Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_407
.pdf
Для П. Л. Бюргера, 15 White, Langner, Stevens & Parry, дипломированные патентные поверенные, Jessel
Chambers, 88-90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и Liberty Tower, Liberty Street, Нью-Йорк, 20 ThS.A.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13499, 1921 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для проявки, фиксации, тонирования, промывки и сушки
фотопленок.
Я, Поль Луи Бунгр, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Хартингтон-роуд, 14, Твикенхэм,
графство Мидлсекс, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к аппаратам для проявки, фиксации, тонирования, промывки и сушки фотопленок и
имеет особое отношение к обработке кинопленок во время непрерывного перемещения через камеры,
резервуары или тому подобное, как описано в моей заявке на патент № 32742 от 1920 года. Главная цель
настоящего изобретения — дальнейшее совершенствование методов обработки или манипулирования
пленкой, и в частности, обеспечение того, чтобы пленка не подвергалась деформации или чрезмерному
натяжению на любом этапе ее обработки.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, контроль и натяжение пленки осуществляются на
протяжении всего ее перемещения без зацепления с обычными перфорациями пленки в зубьях звездочки. С
этой целью, то есть для того, чтобы исключить прямое воздействие на саму пленку, используются
движущиеся конвейерные ленты или подобные устройства для поддержки и перемещения пленки вдоль ее
пути, где это необходимо. Для того чтобы первоначально пропустить передний конец пленки через различные
части аппарата, указанный передний конец может быть прикреплен к фиктивной протяжной полоске
материала, протянутой вдоль требуемого пути, или он может быть временно закреплен на лентах конвектора.
Для того чтобы пленка подвергалась различным обработкам в резервуарах, ее можно перемещать вокруг
погруженных или частично погруженных валиков и барабанов, как описано в моей параллельно
рассматриваемой заявке, причем эти барабаны или валики могут быть расположены парами рядом друг с
другом или один над другим и иметь ребристую или фланцевую поверхность по окружности для направления
и контроля перемещения пленки вперед и назад между барабанами каждой пары.
Каждая соответствующая пара ребристых секций из 70 барабанов может быть соединена бесконечной
подвижной лентой, или эти ленты могут простираться только между концевыми секциями.
Барабаны могут приводиться в движение любым подходящим зубчатым механизмом, так что ремни
фактически перемещаются, и пленка на них, следовательно, полностью или частично перемещается, а не
просто натягивается с выходного конца. При перемещении пленки из барабанов и резервуара одной камеры в
барабаны и резервуар другой камеры она может проходить через моечное устройство или контактировать с
вращающимся или иным стеклоочистителем, а при перемещении из конечного моечного барабана в
сушильную камеру она контактирует с устройством для удаления воды или сушильным устройством,
предпочтительно включающим щетки из верблюжьей шерсти, предназначенные для очистки и удаления
излишков воды с обеих сторон пленки без ее повреждения. В сушильной камере пленка может перемещаться
вверх и вниз между верхним и нижним роликами, как описано в моей параллельно рассматриваемой заявке,
или между верхним и нижним горизонтально расположенными барабанами с ребрами или фланцами по
окружности, приводимыми в движение любым подходящим зубчатым механизмом. Концевые подшипники
нижнего вала барабана могут быть установлены на вертикально расположенных пружинах (A 411 174,794), так
что весь вал может слегка подниматься по мере сжатия пленки во время сушки.
В качестве альтернативы нижний барабан может быть установлен на шарнирных рычагах с пружинным
управлением, или же он может быть неподвижно закреплен, и определенные петли пленки, вместо того чтобы
проходить вокруг барабана, могут проходить вокруг подвесных или пружинных роликов, так что любое
изменение длины или неравномерность натяжения промежуточных петель пленки будет регулироваться за
счет упругого движения указанных роликов.
Датировано 12 мая 1921 года.
Для П. Л. Бургера, Уайт, Лаугнер, Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные, Джессел
Чемберс, 88-90, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, и Тиберти Тауэр, Нью-Йорк, V,'SA.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для проявки, фиксации, тонирования, промывки и сушки
фотопленок.
Я, Поль Луи Бургер, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Хартингтон-роуд, 14, Твикенхэм,
графство Мидлсекс, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для обработки фотопленок с длительной экспозицией и, в
частности, к аппарату, используемому для обработки пленок, полученных с помощью киневатографа, и
включающему фланцевые барабаны или валики, расположенные параллельно парами в ряду резервуаров,
содержащих соответствующие химические растворы для проявки, фиксации, промывки или тому подобного, а
также средства для перемещения пленки между парами барабанов или валиков и переноса ее из одного
резервуара в другой и, наконец, в сушильную камеру, в которой пленка также перемещается вокруг валиков
или барабанов. В таких устройствах обычно предусмотрены средства, такие как заглушка или зажим на
конвейерной ленте, для протягивания переднего конца пленки через устройство, а также средства, такие как
протирочная подушечка или ролик из подходящего материала, например, замши, для удаления прилипшей
жидкости с пленки на этапах ее перемещения. Также, учитывая вариации длины пленки, некоторые петли
пленки проходят вокруг роликов, просто подвешенных на них, или же ролики закреплены на вращающемся
валу, установленном в упругих подшипниках.
- В одном из известных вариантов нижние ролики установлены на упругом рычаге или держателе, оси которых
расположены на равном расстоянии друг от друга и перпендикулярно плоскости вертикального перемещения
пленки между нижним и верхним роликами, причем оси последних также перпендикулярны указанной
плоскости. В другом варианте подобной конструкции верхние ролики установлены соосно на валу, лежащем в
плоскости перемещения пленки, а нижние ролики, некоторые из которых установлены на упругих опорах,
имеют оси, перпендикулярные указанной плоскости.
Согласно настоящему изобретению, пленка 70 после выхода из резервуаров для проявления, фиксации и
промывки и попадания в сушильную камеру проходит над и под верхним и нижним роликами,
расположенными в двух параллельных рядах, причем ролики верхнего ряда 75 соосно закреплены на
приводном валу, проходящем практически в плоскости вертикального перемещения пленки, в то время как
ролики нижнего ряда установлены соосно, но по отдельности свободно на параллельном валу 80, упруго
закрепленном для компенсации усадки пленки. В альтернативной конструкции нижний и верхний ролики
закреплены соосно с приводным валом, проходящим примерно на расстоянии R,5 в плоскости вертикального
перемещения пленки, но определенные петли, расположенные через определенные интервалы, вместо того,
чтобы обходить нижний ролик на нижнем валу, проходят вокруг холостых роликов, расположенных через
определенные интервалы между нижними роликами, и каждый из которых установлен на подпружиненном
или утяжеленном рычаге, оси которого параллельны оси других роликов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой частично перспективное,
частично схематическое изображение одной из форм комплектного устройства или аппарата.
На рисунках 2 и 6 показана модифицированная форма установки, причем рисунки 2 и 3 представляют собой
соответственно фасад и план резервуаров для проявления, фиксации и промывки, а рисунки 4, 5 и 6
представляют собой соответственно торцевой вид, план и боковой вид сушильной камеры.
Обращаясь сначала к рисунку 1, цифра 1 обозначает пленку, подлежащую проявлению. 2, 3 и 4 — это,
соответственно, проявочная ванна, фиксационная ванна и промывочная ванна. В каждом резервуаре
расположена пара параллельных горизонтальных барабанов, которые погружены или частично погружены в
жидкость, находящуюся в резервуарах. На рисунке 5 показана бесконечная лента, которая проходит между
барабанами, от одной пары к другой, а также вокруг и над соответствующими направляющими роликами
снаружи резервуаров. Один барабан из каждой пары барабанов приводится в движение ремнем от любого
подходящего источника энергии. 6 представляет собой ванну для спирта и валик для перемещения пленки
внутри нее. 7 — это воздушный насос для облегчения сушки пленки. 8 — это сушильная камера, в верхней
части которой ряд фланцевых валиков закреплен на приводном валу 9. Пленка проходит над валиками и
свисает между ними в виде длинных петель шириной 2 дюйма. В этих петлях, как показано на рисунке,
свободно установлены фланцевые валики 10 на валу 11, концы которого поддерживаются пружинами,
позволяющими валикам подниматься по мере укорочения пленки в процессе сушки.
Предварительно нагретый воздух поступает в камеры через предкамеру 12 и выходит через вентилятор 13.
При использовании данной конструкции аппарата источник энергии, например, электродвигатель 14 3.5,
запускается и через любую удобную зубчатую передачу приводит в движение один барабан из каждой пары
барабанов в резервуарах 2, 3 и 4, а также вал 9 в сушильной камере.
намоточный барабан 14 футов и другие необходимые детали, такие как направляющие ролики. Нагретый
электрическим радиатором 15 воздух также циркулирует через сушильную камеру 8. Передний конец пленки,
подлежащей сушке, крепится или иным образом прикрепляется к бесконечной ленте 5 в начальной точке А и
перемещается и направляется ею между барабанами в проявочном баке 2 и оттуда в бак для фиксации 3, а
также между барабанами в нем и оттуда в промывочный бак 4, и аналогично между барабанами в нем и над
направляющим роликом 16. Передний край пленки отсоединяется от бесконечной ленты 5 и 5,5 проходит под
направляющим роликом в спиртовой ванне 6, а затем мимо устройства для сушки воздухом 7 в сушильную
камеру.
Пленка продевается через верхний и нижний ролики соответственно, а затем на намоточный барабан 14X.
Обращаясь теперь к модифицированному аппарату, показанному на рисунках 2-6, и в частности к
развивающим ваннам для фиксации и промывки 2, 3 и 4, следует отметить, что они значительно глубже, чем
показанные на рисунке 1, и что барабаны каждой пары расположены один над другим, а не рядом друг с
другом.
Пленка проходит по верхнему барабану в точке А (рис. 3), затем вверх и вниз между барабанами в
проявочной ванне, затем по направляющему ролику на барабаны в ванне для фиксации, затем по другому
направляющему ролику на барабаны в промывочной ванне и, наконец, между 7 верхними и нижними
вращающимися щетками из верблюжьей шерсти 18 для удаления влаги, в сушильную камеру S. В камере S
пленка проходит вверх и вниз между верхними и нижними фланцевыми барабанами парами и, наконец, 8 Qn
на намоточный барабан 4'. Конструкция, показанная на рисунках 4 и 6, иллюстрирует модифицированное
устройство, позволяющее пленке сжиматься по мере высыхания. Нижние фланцевые барабаны 19
расположены в 8 секциях на валу 20, установленном в неподвижных концевых подшипниках, а между
секциями барабанов на валу свободно установлены несколько раздвоенных рычагов 21, образующих
свободно установленные фланцевые ролики 22') 9, вокруг которых проходит пленка. При необходимости эти
рычаги могут быть оснащены утяжелителями или пружинами для обеспечения необходимого натяжения
пленки.
Различные вращающиеся части аппарата могут приводиться в движение зубчатыми колесами и цепями, как
показано на схеме, но следует отметить, что пленка перемещается на всем протяжении своего пути без
использования ее перфорированного края для ее перемещения, и поэтому деформация пленки по этой
причине не происходит.
В резервуарах для проявки, фиксации и промывки могут быть предусмотрены расположенные над ними
резервуары, содержащие свежий запас необходимой жидкости, а для поддержания уровня жидкости для
проявки, фиксации или промывки могут быть установлены шаровые краны или эквивалентные
автоматические подающие устройства, в зависимости от ситуации. 11l В дополнение к резервуарам для
проявки, фиксации и промывки, при желании в установку может быть включен тонирующий резервуар.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 19, 7920. № 32747/20.
Полный левый угол: август. 19, 1921.
Завершено: февраль. 9, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем для электромобилей и подобных транспортных средств, а
также связанные с ними.
Я, Кристофер Джон Спенсер, проживающий по адресу: The Laurels, Shortlands Grove, Shortlands, Kent,
подданный короля Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим
характеристикам: данное изобретение относится к тормозам для электрических трамваев и других
транспортных средств с электрическим приводом. Распространенная практика использования двигателей
транспортного средства в качестве генераторов для торможения имеет определенные недостатки, которые
наиболее очевидны в случае почти исключительно используемых в настоящее время последовательных
двигателей, и особенно двигателей серии I S, когда они используются для возбуждения магнитных тормозов.
Когда цепь последовательно включенного двигателя замыкается на катушке магнитного тормоза в обычном
режиме, желаемый тормозной эффект может быть предотвращен из-за неплотного контакта в цепи, особенно
если автомобиль движется с небольшой скоростью. В любом случае, когда автомобиль движется с низкой
скоростью, результат неопределен из-за неготовности машины создать свое поле в качестве генератора в
таких условиях.
Кроме того, необходимо принять все меры для обеспечения стабильного наращивания поля на всех
скоростях, чтобы в результате, когда поле начинает наращиваться, это происходит в соответствии с
известной характеристикой последовательного генератора, с прогрессивной скоростью, так что тормоз
срабатывает с нежелательной силой или резкостью, что приводит к чрезмерному износу двигателя, тормоза и
даже рельсов.
[Цена 1 1-1 Целью настоящего изобретения, и прежде всего в связи с двигателями последовательного
действия, является создание устройства, благодаря которому тормозной эффект, достигаемый при
использовании двигателей в качестве генераторов, может быть более постепенным, более надежным и лучше
контролируемым, чем прежде. Основным средством, адаптированным в соответствии с данным изобретением
для достижения желаемого результата, является использование двигателя транспортного средства в
качестве генератора с раздельным возбуждением.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает тормозное устройство для электроприводного
транспортного средства, в котором приводной двигатель 50 соединен в качестве генератора с раздельным
возбуждением для подачи тока на электрическое тормозное устройство.
При работе в качестве электродвигателя машина может быть подключена последовательно, параллельно или
иным образом.
В соответствии с данным изобретением, предусмотрены средства (например, на контроллере управления
транспортным средством) для изменения соединений последовательного приводного двигателя таким
образом, чтобы он представлял собой генератор с раздельным возбуждением в сочетании со средствами для
соединения клемм якоря двигателя с электрическим тормозным устройством. 65 В соответствии с одним из
положений данного изобретения тормозное устройство сконструировано и объединено с контактами,
расположенными на контроллере управления транспортным средством, таким образом, что когда рукоятка
контроллера находится в положении «выключено», якорь двигателя соединен с тормозным устройством и его
обмоткой возбуждения.
Трамваи i n i 1 i 1 i 1 i 174,795 подключены для отдельного возбуждения в готовности к замыканию цепи
возбуждения.
В качестве источника энергии для отдельного возбуждения указанного генератора удобно использовать
аккумулятор, установленный на транспортном средстве.
В качестве иллюстрации ниже описывается схема расположения цепей и коммутационных устройств,
воплощающих данное изобретение, на трамвайном вагоне.
Небольшая батарея аккумуляторов крепится к уху и снабжена промежуточным отводом, благодаря которому
батарею можно разделить на две половины, которые можно соединить параллельно друг с другом.
На обычном контроллере привода предусмотрены контакты, помимо тех, которые обычно на нем
устанавливаются, и они соединены с приводными двигателями таким образом и расположены таким образом,
что когда рукоятка контроллера находится в выключенном положении, клеммы якоря двигателей напрямую
соединены с обмотками тормозов гусеницы 23 и отсоединены от всех других цепей. Двигатели относятся к
обычному последовательному типу. Контакты, замыкаемые рукояткой контроллера при перемещении ее в
первое тормозное положение, расположены таким образом, чтобы последовательно, но через реостат,
соединить батарею со всеми ее элементами, а также обмотки возбуждения двигателей. Последовательные
перемещения рукоятки контроллера в положение полного торможения приводят к устранению указанного
сопротивления, тем самым увеличивая возбуждение двигателей.
Таким образом, обеспечивается точное, постепенное и полностью контролируемое возбуждение двигателей,
работающих в качестве генераторов, что позволяет применять тормоза пути с точностью и с необходимой
плавностью.
Для поддержания заряда аккумуляторов и одновременно предотвращения 4,5 нежелательного снижения
напряжения, подаваемого на двигатели, на рукоятке контроллера предусмотрены контакты, благодаря
которым во всех рабочих положениях батарея разделена на две половины и соединена последовательно с
двигателями в цепи питания последних. Разделение батареи на две параллельно соединенные части
уменьшает ЭДС, противодействующую питанию двигателей, и общий ток, потребляемый последними, как
правило, оказывается достаточным для поддержания полного заряда аккумуляторов при использовании такой
схемы. В некоторых случаях деление батареи на более мелкие части действительно может быть продолжено,
поскольку это легко осуществить, обеспечив необходимые дополнительные контакты на контроллере,
позволяющие разделить батарею на четыре или более частей, соединенных параллельно друг с другом. 6.
Если вагон предназначен для движения по системе с двумя токопроводящими рельсами вместо тележки и
заземления, и в которой принято менять полярность участка токопроводящих рельсов по определенным
эксплуатационным причинам, которые здесь нет необходимости подробно описывать, то на вагоне и
подключенной к нему батарее и контроллеру может быть установлено поляризованное реле, которое при
изменении полярности токопроводящих рельсов 7-5 автоматически размыкает цепь зарядки аккумулятора, но
при этом цепь, по которой аккумулятор питает обмотки возбуждения двигателей для их работы в качестве
генераторов, остается незамыкаемой.
В качестве альтернативы, заряд батареи может поддерживаться с помощью небольшого мотор-генератора,
установленного на вагоне и питаемого от тросового провода или другого источника питания.
При использовании тормозов, как это было широко распространено ранее, автомобиль, остановленный с
помощью электрического тормозного устройства, возбуждаемого двигателем, работающим в качестве
генератора, затем удерживается в неподвижном состоянии с помощью ленточного тормоза 9(), поскольку
электрический тормоз, очевидно, перестает действовать, когда автомобиль перестает двигаться. Данное
изобретение дополнительно предусматривает средства переключения, благодаря которым электрическое
тормозное устройство может возбуждаться непосредственно от аккумулятора 95, когда автомобиль
остановился, так что автомобиль удерживается электрическим тормозом вместо или в дополнение к ручному
тормозу. Для осуществления этого могут быть предусмотрены контакты на контроллере, или же подключение
может осуществляться с помощью специального коммутационного устройства.
В описанной выше схеме все операции торможения и 10.5 изменений соединений, связанных с ними,
описываются как выполняемые на главном контроллере, но очевидно, что эти функции могут выполняться
частично или полностью с помощью вспомогательных контроллеров или коммутационных устройств,
отличных от главного контроллера. Опять же, хотя в основном упоминался магнитный тормоз, очевидно, что
тормозное устройство может иметь исключительно электрический характер, например, простой
реостатический тормоз или даже тормоз, воздействующий на колеса электромагнитным способом,
возбуждаемым временными двигателями, работающими в качестве генераторов. 120 a tN. Датировано 19-м
днем ноября 1920 года.
BOITLT, WADE & TENNAN-T, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents, 1 5 174,795 3
COAIMPLETE SPECIFICATION.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы электрических трамваев и подобных транспортных
средств.
Я, Кристофер Тон Спенсер, проживающий по адресу: The Laurels, Shortlands Grove, Shortlands, Kent,
подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для электрических трамваев и других транспортных средств с
электрическим приводом. Распространенная практика использования двигателей транспортного средства в
качестве генераторов для торможения имеет определенные недостатки, которые наиболее очевидны в
случае почти исключительно используемых в настоящее время двигателей последовательного действия,
особенно когда они используются для возбуждения магнитных тормозов. Когда в последовательном
двигателе цепь замыкается на катушке магнитного тормоза обычным способом, желаемый тормозной эффект
может быть предотвращен из-за неплотного контакта в цепи, особенно если автомобиль движется только на
низкой скорости. В любом случае, когда автомобиль движется с низкой скоростью, результат неопределен
из-за неготовности машины создать свое поле в качестве генератора в таких условиях.
Кроме того, необходимо принять все меры для обеспечения стабильного нарастания поля на всех скоростях,
и в результате, когда поле начинает нарастать, это происходит в соответствии с известной характеристикой
последовательного генератора, с прогрессивной скоростью, так что на высоких скоростях тормоз срабатывает
с нежелательной силой или резкостью, что приводит к чрезмерному износу двигателя, тормоза и даже
рельсов.
4 0 Целью настоящего изобретения, и прежде всего в отношении двигателей последовательного действия,
является создание устройства, благодаря которому тормозной эффект, достигаемый при использовании
двигателей в качестве генераторов, может быть более плавным, более надежным и лучше контролируемым
на любой скорости, чем это было до сих пор. Основным средством, используемым в соответствии с данным
изобретением для достижения желаемого результата, является применение двигателя транспортного
средства 11 в качестве генератора с раздельным возбуждением, при этом предусмотрены средства для
изменения соединений приводного двигателя, чтобы обеспечить подачу тока в его обычные обмотки
возбуждения посредством регулирующих сопротивлений исключительно от источника, независимого от
движения транспортного средства 5F, и якоря для подачи тока непосредственно на электрическое тормозное
устройство.
При работе в качестве двигателя машина может быть подключена последовательно, параллельно или иным
образом.
Согласно одному из положений данного изобретения, тормозное устройство сконструировано и объединено с
контактами, расположенными на контроллере управления транспортным средством, таким образом, что когда
рукоятка 65 контроллера находится в положении «выкл», якорь двигателя соединен с тормозным
устройством, а его обмотка возбуждения подключена для отдельного возбуждения в готовности к замыканию
цепи возбуждения. 70 Как только предлагается использовать двигатель в качестве генератора с раздельным
возбуждением описанным выше способом, практически не возникает трудностей в реализации изобретения.
Однако на прилагаемых чертежах схематически показаны два способа реализации этого изобретения,
применительно к трамвайному вагону, на которых: Рисунок 1 представляет собой схему соединений,
обеспечивающих возбуждение катушек возбуждения с помощью батареи и зарядку батареи с помощью
мотор-генератора. 85 На рисунке 2 представлена аналогичная схема возбуждения полей двигателя от
источника питания.
На рисунке 3 представлена схема, демонстрирующая изменения в подключении по сравнению с
приведенными на рисунке 2 вариантами для обеспечения самовозбуждения двигателя.
Рисунки 4 и 5 представляют собой схемы разработки контроллера, соответствующие рисунку 1 и рисункам 295
и 3 соответственно.
На схеме на рисунке 1 две цепи, показанные в верхней части схемы, отображают соответственно
последовательное и параллельное соединение 100-сильных двигателей при их работе в обычном режиме для
привода автомобиля, а две цепи, показанные рядом в нижней части схемы, отображают соединения якорей
(слева) и обмоток (справа), когда двигатели работают в качестве генераторов для торможения. На этих
схемах якоря двигателей обозначены цифрой 1, а обмотки возбуждения — цифрой 2. Питание тележки
обозначено цифрой 3, а заземление рамы тележки — цифрой 5 или обозначено цифрой 4. Аккумулятор,
предназначенный для возбуждения обмотки возбуждения при торможении, обозначен цифрой 5, а
мотор-генератор для зарядки аккумулятора — цифрой 6; путевые тормоза обозначены цифрой 7. Соединения
с первичной обмоткой генератора не показаны, поскольку они будут очевидны любому специалисту в данной
области.
Схема, показанная на рисунке 4, представляет собой разработку не контроллера, предназначенного для
раздельного возбуждения обмоток возбуждения машины при торможении, а широко используемого
контроллера, адаптированного с небольшими изменениями для целей настоящего изобретения. На этой
схеме, а также на схеме на рисунке 1 показаны сопротивления, обозначенные буквами от FR1 до FR6 в
последовательности, для включения в цепь обмотки возбуждения.
2
,5 и таким образом, чтобы постепенно удаляться оттуда посредством работы контроллера.
Для того чтобы можно было идентифицировать соединения на двух схемах, одинаковые точки на каждой из
них обозначены одинаковыми буквами и цифрами, но поскольку практически все они известны и широко
используются на указанном контроллере, здесь они более подробно не описываются.
Обратившись сначала к рисункам 1 и 4, можно увидеть, что, хотя контроллер обеспечивает обычную
последовательность изменений для привода автомобиля сначала с помощью двигателей, соединенных
последовательно, а затем параллельно друг другу, при переходе в положение торможения якоря двигателей
соединены параллельно друг другу для подачи тока непосредственно к магнитным тормозам рельсов (7), два
из которых соединены параллельно, а два — последовательно.
Однако обмотки возбуждения, как показано в нижней правой части рисунка, соединены параллельно друг
другу -60 для возбуждения от батареи 5 через обмотки сопротивления возбуждения FR1-FRG, а вторичная
обмотка мотор-генератора 6 напрямую подключена параллельно батарее для ее зарядки.
Обращение к рисунку 4 ясно покажет, что при непрерывном движении барабана контроллера указанные
сопротивления обмотки возбуждения постепенно устраняются, и, кроме того, что обмотки возбуждения
возбуждаются от батареи до замыкания цепи якоря через обмотки тормозов рельсов. Для этой задачи была
выбрана батарея, состоящая примерно из 25 элементов, так что, когда сопротивление обмотки возбуждения
исчерпано, на каждую катушку обмотки возбуждения подается напряжение около 50 вольт. Первичная
обмотка мотор-генератора предназначена для приема напряжения от тележки, а вторичная обмотка — для
выдачи напряжения, достаточного для поддержания полного заряда батареи. Указанные части схемы
разработки контроллера, не содержащие конкретных ссылок, являются теми, которые обычно присутствуют
на контроллере и не входят в состав настоящего изобретения. 75 Обращаясь к схеме на рисунке 2, можно
увидеть, что две цепи, указанные в верхней части рисунка, снова являются теми, которые обычно
используются при последовательно-параллельном управлении приводными двигателями, но на двух схемах в
нижней части рисунка видно, что якоря двигателей соединены непосредственно с контактами гусеничных
тормозов, фактически точно так же, как на рисунке 1, хотя здесь есть небольшое различие в точном
расположении соединительных контактных пальцев.
Соединение обмоток возбуждения в положении торможения на рисунке 2 выполнено таким образом, что они
соединены последовательно друг с другом между рамой тележки и рамой вагона, а также последовательно с
резисторами возбуждения, обозначенными FR' – FR6. Обращение к схеме контроллера на рисунке 5 ясно
покажет, что возбуждение поля происходит до замыкания цепей якоря на обмотках тормоза рельса, а затем
сопротивления возбуждения последовательно отключаются.
Ценным преимуществом данного изобретения является то, что работа тормозов не зависит от направления
вращения двигателей. Таким образом, тормоза будут удерживать транспортное средство от движения «назад
вниз по склону» без каких-либо специальных манипуляций с контроллером.
Для обеспечения возможности торможения даже в случае отключения электропитания, якоря двигателей
дополнительно подключены в качестве самовозбуждающихся генераторов для подачи тока на тормоза пути,
схема соединений показана на рисунке 3. Регулировка осуществляется посредством последовательно
соединенных сопротивлений RI и RI.
Необходимое изменение соединений автоматически предусмотрено в пункте 115, как показано на рисунке 5
(пункт 502). Здесь две контактные планки 503 обычно устанавливаются на контакты W и T, а также на
контакты Y и 10, соединяя их попарно соответственно. Стержни 503 120 установлены на подпружиненном
рычаге, удерживаемом в этом положении катушкой разблокировки без напряжения, и дополнительно
снабжены двумя контактными стержнями 504. Когда катушка нулевого напряжения выходит из строя,
пружинный рычаг 12>.i5 перемещает стержни 503 в нерабочее положение, а стержни 504 — в рабочее
положение, в котором один замыкает контакты T2 и Y, а другой — контакты X21 и S. Анализ цепей показывает,
что при воздействии на стержни 503 соответствующих контактов происходит возбуждение тормоза, как
показано на рисунке 2. Однако, когда стержни 504 находятся в рабочем состоянии, как описано, возбуждение
тормозов происходит в соответствии со схемой на рисунке 3.
Мотор-генератор, заряжающий аккумулятор, разумеется, оснащен обычным автоматическим устройством
отключения, предотвращающим разрядку аккумулятора при низком напряжении этого генератора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174796A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК ICATfi1O
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1920. № 32791/20. RPM41 Complete Accepted: Feb. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для разметки печатных машинок.
Мы, Мария ЛЛХЛ, проживающая по адресу: улица Сент-Джонс, 31.
Жорж, Париж, Республика Франция, и Антуан Симон, проживающий по адресу: улица де ла Бурс, 6, Париж,
граждане Французской Республики, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств для нанесения вертикальных или
горизонтальных линий на пишущие машинки.
Для этой цели было предложено устройство, в котором подпружиненный стержень временно прижимается к
задней части пишущей планки для дефиса или точки после нажатия соответствующей клавиши и удерживает
шрифт на бумаге на валике таким образом, что при продольном перемещении и вращении валика рисуется
горизонтальная или вертикальная линия.
Настоящее изобретение включает в себя легкосъемное крепление, которое может быть непосредственно
закреплено на соответствующей части существующего оборудования и отрегулировано для надежной
фиксации выбранного шрифта в положении для печати.
На прилагаемых чертежах, которые.
Представить, в качестве примера, два способа осуществления изобретения.
На рис. 1 и 2 показаны вид спереди и сбоку устройства, применимого к станку IUnderwood.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные изображения устройства, применимого к машине Japy.
На фиг. 5 и 6 показана рукоятка для обеспечения быстрого вращения ролика станка.
Для использования на станке Underwood, в котором стержни типографских шрифтов поворачиваются и
проходят через радиальные пазы в сегменте шрифта, устройство представляет собой вилку 1 (рис. 1 и 2). Два
радиальных паза, примыкающих к пазу, содержащему планку с дефисом или точкой, остаются свободными.
[Цена 1/-] После того, как дефис или точка прижаты к бумаге, два конца вилки вставляются в соседние
радиальные пазы, расположенные по обе стороны от дефиса или точки, так что проволока, на которой
установлены пишущие рейки, проходит через пазы 3 на вилке. Затем вилка поворачивается вокруг этой
проволоки до тех пор, пока стержень винта 2 не коснется задней части стержня типа 55. В этом положении
винт затягивается, и два края вилки захватывают внутренние стороны радиальных пазов и удерживают
пишущую планку на бумаге до тех пор, пока винт 2 не будет отпущен.
Таким образом, достаточно лишь провести валиком слева направо, чтобы прочертить непрерывную
горизонтальную линию.
Вместо крепления к наборному сегменту, в некоторых случаях приспособление может быть закреплено с
помощью винта на неподвижной части каретки или рамы машины.
Например, в машине Japy (рис. 70, 3 и 4) крепление фиксируется винтами 4 на планке, проходящей поперек
рамы. Крепление выполнено из двух частей: резьбовой шпильки 8 и гнезда 7, конец 5 которого сужается до 75
градусов 6. Привинчив деталь 7 к шпильке 8, точка 6 может войти в зацепление с обычным углублением,
образованным под шрифтом в этой конструкции машины, чтобы удерживать шрифт прижатым к ролику. 80
Рукоятка 13 (рис. 5) крепится с помощью блока 15 на металлическом кольце 14 (рис. 5 и 6), внутренний
диаметр которого приблизительно равен внешнему диаметру поворотной ручки 85, расположенной на конце
прижимного ролика станка.
Внутренняя поверхность кольца 14 может иметь канавки или прокладки, чтобы предотвратить его скольжение
по ручке прижимного ролика, и удерживается в нужном положении с помощью винта 16.
Рукоятка 13 позволяет обеспечить непрерывное и быстрое движение прижимного ролика машины, что
приводит к получению вертикальной линии с высокой регулярностью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174797A
Соседние файлы в папке патенты