Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4069
.pdf
Данное изобретение относится к способу и средствам нанесения цвета и, в частности, к тому виду работ,
который обычно называют «мраморированием», например, к нанесению краски на края книг, и имеет своей
целью предложить новый простой, дешевый и эффективный способ и средства для этой цели. Хотя
изобретение особенно хорошо подходит для данной работы, оно также отлично подходит для использования
на других изделиях или материалах.
Усовершенствованный способ заключается в распылении жидкого красящего вещества на изделие с
помощью любого подходящего устройства через открытую решетчатую рассеивающую панель или экран,
сформированный и расположенный таким образом, что цвет перехватывается или блокируется в различной
степени в зависимости от угла распыления, так что получается затененный, более или менее нечеткий узор с
приятным эффектом.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из способов практического применения
изобретения, при этом на фиг. 1 показан вид спереди экрана, а на фиг. 2 — частичный боковой разрез в
рабочем состоянии. На рис. 3 показана модификация.
Обращаясь к рис. 1, диффузорный экран состоит из прямоугольной открытой рамы 1, изготовленной из
L-образного профиля, заполненного узкой металлической полосой 2, согнутой и сформированной таким
образом, чтобы обеспечить нерегулярные отверстия по всей площади рамы.
Полоска 2 имеет ширину около четверти дюйма и расположена таким образом, что на нее обращена только ее
толщина, и соединена между собой и с рамой в соответствующих точках путем пайки или иным способом.
На рис. 2 показано устройство в действии. Произведение, в данном случае представляющее собой стопку книг
без обложек, помещено в подходящую камеру 3, открытую с одной стороны, а ширма 2 расположена перед
ней. Затем распылительное устройство любого хорошо известного типа, обозначенное на рисунке 33,
приводится в действие таким образом, чтобы распыляемая жидкость проходила через сетку, при этом
распыляемая жидкость постоянно перемещается как по положению, так и по углу наклона. В зависимости от
скорости и угла распыления на экран, рисунок или эффект меняется. Экран может быть установлен на
подходящем основании 5 с опорной стойкой 6. 50 Вместо более или менее извилистой формы экрана, как
показано на рис.
1
Другие формы или конфигурации также могут быть использованы с одинаковым успехом. На рис. 3 показана
еще одна подобная форма, представляющая собой петлеобразное образование в виде 55 элементов.
Благодаря применению данного изобретения можно одновременно выполнить большой объем работы,
приносящей приятный эффект, что значительно снижает затраты, а использование экранов различной
конструкции позволяет получить соответственно различные эффекты. Эффект можно дополнительно
варьировать, последовательно распыляя на работу разные цвета. 65 Другие эффекты могут быть получены
путем закрытия участков экрана при использовании одного цвета, а затем перемещения указанных крышек
таким образом, чтобы закрыть только что окрашенные участки, и распыления другого цвета на открытые
участки. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 марта 1925 года. № 6096/25 242 Полный левый: ноябрь. 30, 1925.
Завершено. Принято: 11 марта 1926 г., PR (ВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ).
Усовершенствования, касающиеся колес для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Карл Герман Освальд Хиандель, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, 1 Ларрисон
Роуд, Галифакс, Йоркшир, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования колес для автомобилей или других
транспортных средств и имеет своей целью создание улучшенной конструкции колеса, которая включает в
себя пневматическую шину для поглощения ударов и вибрации, но в которой сама шина не подвергается
износу при контакте с дорожной поверхностью, а полностью закрыта и надлежащим образом защищена от
любой возможности повреждения.
Таким образом, данное изобретение включает колесо для моторных или других транспортных средств, в
котором пневматическая шина установлена в кольцевой камере, окружающей ступицу, и камера закрыта по
внешней периферии частью, которая поддерживается ободом колеса и опирается на указанную шину,
благодаря чему допускается упругое перемещение обода относительно ступицы. Обод колеса может быть
снабжен цельнолитыми или амортизирующими шинами, либо любым другим типом протектора, способным
выдерживать износ; хотя определенная степень упругости желательна, она не является необходимой,
поскольку необходимая упругость обеспечивается вышеупомянутой пневматической шиной.
Колесо, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя ступицу, которая может быть
соответствующим образом сконструирована любым обычным или общеизвестным способом для установки на
ось автомобиля. Оно может быть выполнено как в качестве ведущего, так и в качестве неведущего колеса по
желанию, или может быть сконструировано таким образом, чтобы взаимозаменяемо устанавливаться на
отдельные ступицы для ведущих и неведущих колес. Вокруг этого центрального узла расположена опора для
трубы, которая может быть изготовлена из дерева или металла, причем в последнем случае предпочтительно
из алюминия или другого легкого металла. При изготовлении из металла он может быть полым для
уменьшения веса, и в любом случае, по периметру этого трубчатого держателя крепится пневматическая
шина.
Эта периферия может представлять собой гладкую цилиндрическую поверхность или быть поперечно полой
для размещения шины, и на каждом из ее 55 ребер могут быть предусмотрены борта или фланцы для
соединения с бортами, сформированными на крышке пневматической трубки. Предпочтительно, чтобы этот
держатель камеры имел как можно меньший диаметр, чтобы удерживать на нем шину 60-го размера, но он
должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить опору для двух боковых пластин, которые радиально
выступают за его пределы. Эти боковые пластины, которые предпочтительно изготовлены из металла и
имеют ребристую или иную усиленную конструкцию для повышения их прочности и защиты от изгиба, могут
быть прикреплены болтами к опоре трубки; они радиально выступают за ее пределы, образуя канал, внутри
которого полностью располагается вышеупомянутая пневматическая шина. Клапан шины удобно
пропускается через держатель камеры и выходит с одной стороны, обеспечивая к нему доступ. Вместо
бортиков или фланцев на опоре камеры, на внутренних поверхностях двух указанных пластин могут быть
предусмотрены эквивалентные выступы, расположенные на небольшом радиальном расстоянии от
периферии опоры камеры, так что они могут зацепляться с бортиками защитного покрытия шины; Канал,
внутри которого находится пневматическая шина, закрыт по своей внешней периферии ободом, который
установлен на самой радиально-наружной поверхности шины и может свободно перемещаться радиально в
указанном канале, при этом следует понимать, что такому перемещению противодействует упругость
пневматической шины, поскольку оно вызывает сжатие в одной ее точке и расширение в другой.
Предпочтительно, чтобы этот обод был полым в поперечном сечении для установки на шину, хотя следует
понимать, что может быть использована любая другая удобная форма под углом 95 градусов. Поверхность
обода 3561, контактирующая с шиной, может быть гладкой, или же она может быть рифленой или иным
образом шероховатой для обеспечения хорошего сцепления между ней и шиной; это особенно необходимо,
когда колесо является ведущим, и движущая сила должна передаваться через камеру к подшипнику обода,
установленному на нем. На практике установлено, что такая конструкция обеспечивает вполне
удовлетворительную передачу сигнала.
Этот обод может быть изготовлен из дерева или металла, а в последнем случае он может быть полым для
уменьшения веса, при условии, что он обладает достаточной прочностью. Поскольку этот элемент скользит в
канале, содержащем шину, желательно уменьшить трение между боковыми сторонами обода и боковыми
стенками канала, и это может быть достигнуто с помощью шарикоподшипников или гладких выступов,
выполненных на одной части для опоры на другую часть. В качестве альтернативы, в одном или обоих
элементах могут быть расположены распорные элементы, обеспечивающие их правильное расстояние друг
от друга, при этом эти распорки могут быть снабжены шарикоподшипниками или другими антифрикционными
поверхностями на своих концах. Для обеспечения необходимой прочности и защиты колеса от бокового
разрушения необходимо предусмотреть достаточную длину опоры обода внутри указанных боковых пластин.
Боковые стенки пневматической шины или камеры могут быть защищены дисками из брезента, кожи или
других подходящих материалов, которые располагаются между камерой и боковыми пластинами и
удерживаются на месте проволокой или пружиной по краю, который входит в зацепление с бортиком 4() или
канавкой, образованной в боковых пластинах или в ободе, прилегающем к шине.
Остальные части колеса могут иметь любую желаемую конструкцию или расположение, то есть обод 4.5,
который опирается на пневматическую шину, может быть соединен с самим ободом жесткими спицами,
проволочными спицами или, как в дисковом колесе, путем продолжения внутреннего обода радиально наружу
в форме диска к внешнему ободу, и последний может иметь любую желаемую конструкцию в зависимости от
шины или протектора, которым он снабжен.
В описанную выше конструкцию могут быть внесены различные изменения.
Таким образом, например, боковые пластины, упомянутые выше как прикрепленные болтами к центральной
части колеса, могут также быть закреплены на внутреннем ободе колеса, соприкасающемся с шиной, или
выполнены с ним как единое целое, при этом эти боковые пластины входят в зацепление с
противоположными боковыми поверхностями центра колеса и имеют с ним скользящее зацепление. Выше
было указано, что внутренний обод колеса располагается внутри канала, занимаемого шиной, но при желании
его можно расположить так, чтобы он охватывал этот канал.
Соединение клапана с пневматической шиной может осуществляться через одну из боковых пластин или
радиально наружу через внутренний обод колеса, в зависимости от предпочтений в конкретном случае.
Пневматическая шина, используемая в этом колесе, может быть выполнена в виде простой камеры, поскольку
она надлежащим образом защищена внутренней опорой шины, ободом, взаимодействующим с ней, и
боковыми пластинами с брезентовыми или другими экранами; однако, в качестве альтернативы, она может
быть выполнена в виде внутренней камеры и чехла, аналогично обычной пневматической шине и чехлу; этот
чехол может иметь борта, которые будут взаимодействовать с бортами, расположенными на опоре шины или
на боковых пластинах, как описано выше.
Как видно, данное изобретение обеспечивает конструкцию колеса для моторизованных или других
транспортных средств, которая обеспечивает подходящую упругую опору для транспортного средства,
подобную той, что достигается с помощью пневматической шины, но благодаря полному закрытию
пневматической шины она не подвержена износу и риску повреждения, с которыми сталкиваются обычные
колеса. Более того, поскольку вся конструкция колеса не обязательно должна быть дороже, чем у обычных
колес, а на самом деле может быть даже дешевле благодаря гораздо меньшему размеру используемой
пневматической шины, данное изобретение предлагает колесо, особенно подходящее для недорогих
автомобилей или других транспортных средств.
Датировано 4 марта 1925 года.
БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, EC 1, Chartered Patent Agenis.
1]
(0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам для автомобилей или других транспортных средств.
Я, Карл Герман Освальд Гендель, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харрисон Роуд, 5,
Галифакс, Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам для моторных или других транспортных средств, в которых
пневматическая трубка установлена в кольцевой камере 115, окружающей ступицу и закрытой с внешней
стороны частью, которая опирается на обод колеса и воздействует на эту пневматическую трубку, при этом
обод податливо поддерживается, а пневматическая трубка не подвергается износу от контакта с дорожной
поверхностью.
Целью изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции колеса указанного
общего описания.
В соответствии с настоящим изобретением, цилиндрический элемент, установленный на оси или на трубе,
установленной на оси, имеет две плоские боковые пластины, которые простираются параллельно друг другу
на подходящее расстояние радиально за ее пределы и образуют между ними канал для приема
пневматической трубки арочного сечения, имеющей плоское основание, которое опирается на периферийную
поверхность указанного цилиндрического элемента или опоры трубки.
Ширина трубки подобрана таким образом, чтобы заполнить пространство между боковыми пластинами, и
предусмотрены средства для крепления базовой части трубки к цилиндрической опоре. Предусмотрен ободок
такой ширины, чтобы он легко скользил между боковыми пластинами, а внутренняя поверхность этого обода
изогнута в соответствии с выпуклостью упругой трубки, так что она соприкасается с ней или опирается на нее
по всей ширине канала.
35- Мне известно, что в ранее предложенной конструкции ступица имела неподвижный фланец и подвижный
фланец между внешними параллельными частями, между которыми было расположено кольцо со спицами,
имеющее скользящее движение. Пневматическая трубка с плоским основанием опиралась на ступицу и была
заключена между фланцами, внутренние стороны которых были изогнуты или расширены наружу для
размещения трубки.
Внутренней поверхности кольца со спицами был сделан подрез по окружности, в который вставлялась часть
верхней части пневматической трубки, которая таким образом прикреплялась к кольцу со спицами. Между
кольцом спиц и фланцами, а также пневматической трубкой были предусмотрены брезентовые полосы с
окантовкой, защищающие последнюю, а клапан для накачивания трубки выступал радиально наружу через
кольцо спиц.
В моем случае боковые пластины плоские, и их внутренние поверхности не изогнуты для размещения трубки
и кольцевого элемента, а параллельны друг другу. В упомянутом устройстве выступающие внутрь ребра на
фланцах взаимодействовали с трубой, предотвращая ее ползучесть, точно так же, как я предлагаю. В моем
случае обод никак не соединен с камерой и, следовательно, при желании может быть снят без снятия камеры.
Теперь я обращусь к прилагаемому чертежу, на котором на фиг. 1 в разрезе изображена часть колеса
согласно изобретению.
На рис. 2 показана модифицированная конструкция, о которой будет рассказано позже.
Обращаясь к рисунку, и прежде всего к рис. 1, а обозначает ось транспортного средства, а б —
цилиндрическую трубчатую опору, установленную на этой оси. 75 В качестве альтернативы, опора трубки
может быть установлена на трубке на оси, при этом трубка может быть надлежащим образом закреплена на
оси, если ось является приводной, или снабжена соответствующими подшипниками в случае неподвижной
оси под углом 80 градусов.
Опора для трубки b может быть изготовлена из дерева или металла, причем последняя предпочтительно из
алюминия или другого легкого металла и, кроме того, предпочтительно выполнена полой для уменьшения
веса.
На цилиндрическом периферийном участке опоры трубки b расположена пневматическая трубка c, имеющая,
как показано на рисунке, арочное сечение. При желании для трубки под углом 90° может быть предусмотрена
крышка, края которой могут иметь выступы, предназначенные для соединения с выступами или фланцами,
соответствующим образом сформированными по краям детали b.
К торцам опоры трубки -95 болтами b, - прикреплены две плоские боковые пластины d, d, которые выступают
наружу, как показано на рисунке, параллельно друг другу на подходящее расстояние за пределы внешней
периферии пневматической трубки и образуют между ними кольцевой канал. Пластины d предпочтительно
изготавливаются из металла и могут быть ребристыми или иным образом усиленными для повышения их
прочности и устойчивости к изгибу. 105 Боковые пластины снабжены кольцевыми выступами или бугорками d1
на своих внутренних поверхностях, которые входят в зацепление с внутренней частью пневматической трубки
и предотвращают любое ее круговое или ползучее перемещение, и если для трубки предусмотрена крышка,
то края такой крышки могут удобно зацепляться за эти выступы или бугорки. Болты bl, крепящие боковые
пластины к трубчатой опоре, проходят на 1,15 мм через обычный диск или пластину b2 на оси и, таким
образом, также служат для фиксации колеса в нужном положении.
Клапанная трубка e для пневматической трубки удобно вводится вниз через опору трубки b и выходит с одной
стороны, как показано на рисунке.
Канал, образованный или сформированный между внешними частями боковых пластин d, закрыт ободом,
внутренняя поверхность которого выполнена таким образом, чтобы плотно прилегать к внешней периферии
пневматической трубки, обеспечивая тем самым полное закрытие трубки. Часть поверхности пневматической
трубки, которая контактирует с ободом, или контактирующая поверхность обода, или обе, могут быть
соответствующим образом шероховаты или гофрированы поперечно, чтобы предотвратить относительное
перемещение между двумя частями, а противоположные поверхности трубки и опоры трубки могут быть
выполнены аналогичным образом. Это может быть особенно желательно в тех случаях, когда колесо
является ведущим.
Обод f и его внутренняя часть имеют такую ширину, чтобы заполнять канавку между боковыми пластинами, но
при этом свободно скользить между этими пластинами, которые обеспечивают боковую опору ободу. Для
уменьшения трения между ободом и боковыми пластинами через соответствующие промежутки могут быть
предусмотрены шарики, такие как g, которые податливо выталкиваются наружу пружинами, такими как h,
расположенными в трубках, таких как i, которые проходят между боковыми стенками элементов, образующих
в показанном примере обод, и служат для них распорными элементами. В качестве альтернативы, конечно,
шарики, снижающие трение, могут располагаться на боковых пластинах, или же их место на ободе или на
боковых пластинах, или на обоих сразу, может быть занято подходящими гладкими выступами на одной
части, предназначенными для соприкосновения с другой частью. Еще один удобный способ уменьшения
трения между ободом и боковыми пластинами — это, например, наделить обод кольцевыми канавками для
размещения колец из подходящего материала, такого как графитовый препарат, который, помимо
уменьшения трения, также предотвратит попадание пыли.
На рисунке показано, что ободок состоит из двух пластин 40, соединенных вместе, как показано на рисунке f2,
и изогнутых наружу, как показано на рисунке f5, образуя канавку 4 для крепления протектора, в которую может
быть вставлена упругая лента или протектор. В качестве альтернативы, часть обода, которая скользит между
боковыми пластинами и опирается на пневматическую трубку, может быть соединена с внешней частью,
принимающей протектор, спицами, предпочтительно металлическими, которые могут быть жесткими или
иными по желанию.
Для защиты боковых стенок сифонной трубки от повреждений, вызванных трением о поверхности боковых
пластин, могут быть предусмотрены диски или кольца из брезента или другого подходящего материала,
которые могут удерживаться на месте с помощью проволоки или пружин, таких как k, на их внутренних краях
для фиксации в кольцевых канавках или углублениях f, образованных в опорной части 12 обода. Кольца j
могут быть достаточно глубокими, чтобы их нижние концы могли зацепляться с ребрами dL. В качестве
альтернативы, можно обойтись без брезентовых или подобных шайб или колец, а трубку для крепления или
крышку для нее, если используется крышка, можно соответствующим образом утолщить или укрепить в
необходимых местах.
Хотя я описал боковые пластины d как закрепленные на опоре трубки b и образующие между ними канал, в
котором располагается пневматическая трубка и по которому скользит обод, очевидно, что боковые пластины
могут быть интегрированы с ободом 75 или закреплены на нем, и могут быть расположены таким образом,
чтобы иметь скользящее соприкосновение с боковыми поверхностями опоры трубки. Однако такое
измененное расположение не обеспечит столь же хорошей боковой поддержки обода, как первоначально
описанное, и по этой причине вряд ли будет принято. В модифицированной конструкции, показанной на рис. 2,
пневматическая трубка снабжена перегородками или фланцами cl, предназначенными для захвата 85 в
углублениях, образованных в опоре трубки, путем затягивания болтов b1, показанных на рис. 1. Фланец может
быть предусмотрен только с одной стороны трубки.
Помимо перечисленных 90, в конструкцию и расположение частей, используемых при реализации
изобретения, могут быть внесены изменения в деталях.
Как видно, изобретение обеспечивает простую конструкцию колеса, которая обеспечивает упругую опору для
транспортного средства, эквивалентную той, которая достигается с помощью обычной пневматической шины.
Однако, поскольку пневматическая трубка, которая в моем случае заменяет обычную пневматическую шину,
полностью закрыта и не контактирует с дорожной поверхностью, она не подвергается износу и риску
повреждения, характерным для обычной шины. Таким образом, помимо первоначальных затрат, которые в
моем случае не должны быть больше, а могут быть и меньше, чем при использовании обычной
пневматической шины, затраты на техническое обслуживание будут очень небольшими, и, в дополнение к
защите от проколов, которых, очевидно, не будет, предоставляется колесо, особенно подходящее для
недорогих автомобилей или других транспортных средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248562A
[]
Я, Джеймс Артур Брассингтон-младший,
Бетлев, расположенный недалеко от Крю, Стаффордшир, Англия, настоящим заявляет, что данное
изобретение представляет собой следующее: изолятор бутылкообразной формы с трубкой, проходящей по
бокам около большого конца, через которую его можно закрепить.
24S.562 Провод, подлежащий изоляции, вставляется в горловину трубки, огибая ее, и выходит через
горловину, не касаясь изолятора, где он может намокнуть.
Датировано 4 марта 1925 года.
Джеймс Артур Брассингтон-младший.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических изоляторов.
Я, Джеймс Арт. Юр Брассингтон-младший, Бетли, недалеко от Крю, Стаффордшир, Англия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическим изоляторам, в частности, для использования в опорах антенн, и
заключается в изготовлении изолятора в форме полой бутылки с длинным горлышком, снабженной
поперечной трубкой для приема подвесного шнура или другой опоры, причем эта трубка проходит через
середину корпуса изолятора. Антенна или другой изолируемый элемент вставляется внутрь и проходит через
горлышко бутылки, затем вокруг трубки и снова выходит через горлышко. Изолятор может быть отлит в
двухформовочном блоке и изготовлен из одного и того же материала по всей его поверхности. Указанная
трубка образуется путем вдавливания боковых стенок изолятора до тех пор, пока они не сойдутся, образуя
цельную трубку, проходящую через корпус изолятора, при этом сохраняется одинаковая толщина материала.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 показана внешняя поверхность изолятора с трубкой,
проходящей по бокам, с помощью которой изолятор крепится.
На рисунке 2 показана половина внутреннего сечения изолятора.
«А» — это точка, где провод или проводник впервые соприкасается с изолятором. 50 «B» — это внутренняя
часть трубки, проходящая через корпус изолятора.
«С» — это стенка изолятора, образующего трубку.
"D" в перестановке "A" обозначает трубку, в которой проводник отходит от изолятора 55 после прохождения
вокруг задней части трубки.
«E» обозначает полость, в которой проводник или проводник закрыт изолятором.
«F» — это стенка изолятора. 60 «G» — это место, где проходит проводник или проволока.
Мне известно, что ранее предлагалось изготовить изолятор чашеобразной или колоколообразной формы с
поперечной трубкой диаметром около 65°, через которую проходит проводник, как в моем устройстве.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1925 года. Нет, 6285/25.
Слева полностью: Док. 7, 1925.
Завершено: 11 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
24S,563 Усовершенствования в системе смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания JOHN MARSTON LIMIT:D, британская компания, и JOHN ERNEST GRENNW00D, британский
подданный, оба из Санбимленда, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания,
имеющим маховики, расположенные в картере, и его целью является обеспечение простых средств смазки
коленчатого вала и любых других подшипников, при этом обеспечивая относительное отсутствие масла в
картере.
Обычно в системах смазки с "сухим картером" используется один насос для забора масла из картера и подачи
его в масляный бак, а также второй насос, который забирает масло из бака и подает его к подшипникам.
Благодаря настоящему изобретению желаемые результаты достигаются с помощью одного насоса.
Согласно данному изобретению, в картере двигателя, вблизи обода маховика, образуется выступ или желоб,
предназначенный для сбора масла, попадающего на маховик.
Этот выступ или желоб сообщается с резервуаром, и таким образом можно обойтись без использования
первоначально запланированного насоса.
В одном из способов применения данного изобретения к двигателю мотоцикла, коленчатый вал выполнен с
одной стороны с полой стенкой, внутренняя часть которой образует масляный бак. В верхней части этого бака
образована щель или ряд отверстий, которые соединяют внутреннюю часть бака с внутренней частью
кривошипно-шатунной камеры, а внутренний конец щели, то есть тот, что со стороны, прилегающей к
кривошипно-шатунной камере, имеет выступ или перегородку, которая представляет собой своего рода
желоб, выступающий в кривошипно-шатунную камеру вблизи обода маховика.
Когда двигатель работает и маховик вращается, его обод подхватывает любое масло, которое стекает в
картер, переносит его по кругу и выбрасывает в желоб, откуда оно стекает через щель в масляный бак. Таким
образом, от насоса для опорожнения картера можно отказаться, и остается лишь установить единственный
насос подходящего типа для откачки масла из бака и подачи его к подшипникам.
Например, может быть установлен масляный насос шестеренчатого типа (55), забирающий масло со дна бака
и подающий его через сопло на вращающийся шатун.
Предпочтительно, чтобы бак был отлит целиком с камерой сгорания и имел значительную площадь контакта с
воздухом, чтобы масло в нем охлаждалось.
Предпочтительно, подшипник шатуна состоит из двух колец, заполненных шариками или роликами, 65, а
металл между ними может быть удален в одной или нескольких точках, так что распыляемое на него масло
попадает на подшипник.
гонки.
Дата: 6 марта 1925 года.
Эрио У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных.
19. Хартфорд-стрит, Ковентри, представитель заявителей, [Цена 1/ -] 248 563. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системе смазки двигателей внутреннего сгорания... Двигатели. Мы, компания JOHN
MAINARSTON LIMITED, британская компания, и Джон Эрнест Гринвуд, подданный Великобритании, оба из
Санбимленда, Вулверхэмптон, Стаффордшир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазке двигателей внутреннего сгорания, имеющих маховики,
расположенные в кривошипно-шатунном механизме, которые используются для подачи масла в цилиндр для
его смазки, как это обычно делается в случае мотоциклетных двигателей.
Желательно обеспечить циркуляцию масла и ограничить его количество в картере, и для этой цели часто
используется насос, который откачивает излишки масла из картера и подает его в резервуар, откуда оно
откачивается по мере необходимости вторым насосом. Это сопряжено со значительными сложностями, и,
поскольку масло в основном вращается вместе с лопастями, откачивающий насос часто не справляется со
своей задачей. Для решения этой проблемы было предложено сделать бак низко с одной стороны картера с
сообщающимся щелевым отверстием в верхней части бака, ведущим в картер. В этом пазу был установлен
подвесной дефлектор. Таким образом, масло улавливалось дефлектором, поднимающимся вместе с
маховиком, и отводилось в бак, из которого поступало в двигатель по мере необходимости.
Настоящее изобретение относится к системам последнего упомянутого типа и имеет своей целью
преодоление их недостатка.
Размещение бака низко и дефлектора в таком положении, чтобы перехватывать масло, поднимающееся
вместе с маховиком, позволяет удалить масло до того, как оно успеет попасть в цилиндр, и существует риск
ухудшения смазки цилиндра.
Согласно настоящему изобретению, на той стороне картера, по которой опускается обод пятиколесного
колеса, расположен выступ или желоб, так что масло отводится от пятиколесного колеса только после того,
как оно пройдет мимо отверстия в цилиндре. Таким образом, масло имеет возможность попасть в цилиндр до
того, как будет отведено из картера.
В способе применения данного изобретения к двигателю мотоцикла, как показано на прилагаемом
вертикальном разрезе, коленчатая камера 2 с одной стороны имеет полую стенку, внутренняя часть которой
60 образует масляный бак 3. В верхней части этого бака образован паз 4 (или ряд отверстий), который
соединяет внутреннюю часть бака 3 с внутренней частью кривошипно-шатунной камеры 2, а внутренний конец
паза 65, то есть тот, что со стороны, прилегающей к кривошипно-шатунной камере, имеет выступ 5, который
образует своего рода выступ, выступающий в кривошипно-шатунную камеру вблизи обода маховика 6 и со
стороны, по которой обод опускается.
Когда двигатель работает и маховик вращается, его обод подхватывает любое масло 7, которое стекает в
картер, переносит его по кругу мимо устья цилиндра и, опускаясь вниз, выбрасывает его в желоб 5, откуда оно
стекает через щель в масляный бак 3. Таким образом, масло не удаляется из картера до тех пор, пока оно не
смажет или не получит возможность смазать цилиндр, который крепится к 12.
Для смазки шатуна может использоваться шестеренчатый масляный насос 8, забирающий масло со дна бака
85 3 и подающий его через сопло 9 на большой конец шатуна 10 по мере его вращения. Последний вариант
предпочтительно включает в себя двойное кольцо из шариков или роликов, а металл между ними может быть
срезан под углом 90 градусов, как показано на рисунке 11, в одной или нескольких точках, так что
распыляемое на него масло попадает на подшипниковые кольца.
Предпочтительно, чтобы бак 3 был отлит целиком с камерой сгорания, как показано на рисунке, а деталь 95
была расположена таким образом, чтобы она была значительно более открыта воздуху, благодаря чему
масло в ней охлаждалось.
В настоящее время, подробно описав и изложив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, является… В системе смазки, подобной описанной для двигателя
внутреннего сгорания, имеется выступ или желобок, расположенный высоко на той стороне картера, по
которой опускается обод маховика, так что масло отводится от маховика только после того, как оно пройдет
мимо устья цилиндра, в основном, как описано выше. 110 2, ITu — система смазки, как указано в пункте
248,563 в Glaini 1, образующая масляный бак в виде полой стенки картера, в основном, как описано.
3. Полная система смазки двигателя внутреннего сгорания, в основном, описанная и проиллюстрированная на
прилагаемых чертежах.
Дата: 1 декабря 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Иертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель патентных поверенных.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, отец Эдерик Джордж Хит, из Сент-Джонс-Хит.
Соседние файлы в папке патенты