Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4067
.pdf
Одной из особенностей настоящего изобретения является создание бокового окна для дорожных
транспортных средств с закрытым кузовом путем предоставления прозрачной панели, имеющей
металлическую окантовку сверху и снизу, выступы или цапфы на указанной окантовке и входящей в
зацепление с подшипниками, предназначенными для крепления к конструкции кузова, при этом передняя
часть окна предназначена для поворота внутрь, а задняя часть — наружу.
Предпочтительно, цапфы располагаются на относительно небольшом расстоянии от переднего края окна, при
этом передняя часть окна или та часть, которая выступает перед цапфами, имеет меньший размер, чем
задняя часть.
Одним из эффектов наличия окна, способного двигаться таким образом, является то, что когда окно открыто
или частично открыто во время движения автомобиля, за задней частью окна автоматически образуется
частичный вакуум, в результате чего выходящий из салона воздух вытягивается оттуда с помощью
эжекторного механизма.
3. Еще одной особенностью настоящего изобретения является конструкция окна для дорожных транспортных
средств с закрытым кузовом, в которой пара прозрачных панелей с металлической окантовкой сверху и снизу
расположена вплотную друг к другу, при этом на окантовке одной из панелей предусмотрены выступы или
цапфы, входящие в подшипники, предназначенные для крепления к конструкции кузова, так что указанная
панель может поворачиваться вокруг практически вертикальной оси, а металлическая окантовка панелей
срезана по их смежным краям, чтобы подвижная панель могла закрыться на одной из поверхностей другой
панели, когда окно необходимо закрыть.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие у цапфы на металлической кромке в
нижней части подвижной панели выступа, за который поддерживается окно.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие пружины, связанной с одним из цапф, с
целью предотвращения дребезжания, которое может возникнуть из-за ослабления креплений цапф.
— Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие подшипника для нижнего цапфы
подвижной панели, причем указанный подшипник установлен на кронштейне, предназначенном для
крепления к конструкции кузова, и указанный подшипник включает в себя пару утопленных рычагов,
охватывающих опорную цапфу, причем указанные рычаги имеют средства, с помощью которых они могут
быть втянуты в фрикционное зацепление с цапфой 70, чтобы зафиксировать ее и предотвратить
перемещение.
При необходимости может быть предусмотрен неподвижный или подвижный ограничитель для ограничения
движения окна при открывании. Например, в отношении автобусов нежелательно, чтобы окно могло свободно
открываться за определенную точку, поскольку это может привести к превышению допустимой ширины
транспортного средства.
Для предотвращения чрезмерного открывания я могу установить на неподвижной оконной раме выступающий
штифт, расположенный на пути движения направляющей или другого края окна.
Этот штифт может быть установлен или закреплен на пружине таким образом, чтобы при необходимости его
можно было надавить вниз с внешней стороны автомобиля, позволяя окну пройти мимо него и открыться на
максимальную высоту. Однако штифт предпочтительно располагать таким образом, чтобы его нельзя было
сдвинуть на 90 градусов вниз, вне зоны действия окна, изнутри автомобиля.
В качестве альтернативы может быть предусмотрен небольшой кронштейн, выступающий наружу или внутрь
неподвижной оконной рамы, 95 на свободном конце которого находится подвижная защелка, которая в своем
нормальном положении образует ограничитель для движения при открывании, причем защелка может
приводиться в действие ключом или, при необходимости, обеспечивать полное открывание окна.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
четырехдверного автомобиля типа седан, демонстрирующий применение изобретения к нему.
На рисунке 2 представлен боковой вид одного из 110 улучшенных мною окон.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рисунке 2, при этом подвижное окно показано в
открытом положении пунктирными линиями.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез в увеличенном масштабе 11S по линии 4-4 на рисунке 2,
положение стопорного винта показано пунктирными линиями.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии 5-5 на рисунке 4. 120 Рисунок 6 представляет
собой фрагмент модифицированной конструктивной детали.
В конструкции, показанной на рисунках 1-6 прилагаемых чертежей, каждое из неподвижных окон 1
установлено внутри внешней рамы 2, удобно выполненной из профиля, при этом по заднему вертикальному
краю окна не предусмотрен элемент рамы, чтобы этот край оставался незакрытым. 130 6 248,526 Поворотное
окно 3 может представлять собой лист стекла или другого прозрачного материала, верхний и нижний края
которого установлены только в профилях 4 и 5; вертикальные края остаются незакрытыми.
Верхний канал 4 снабжен выступающим вверх цапфой 6, которая может представлять собой небольшой
штифт, припаянный к опоре и входящий в подходящую втулку или коуш 7 в неподвижной раме 8.
Для предотвращения дребезжания, которое может возникнуть из-за ослабления шарниров окна в их втулках
или коушах, вокруг этого шарнира 8 может быть размещена спиральная пружина 9, которая обычно
располагается в углублении в неподвижной оконной раме, причем эта пружина 9 действует между
неподвижной рамой 8 и каналом 4, образующим верхнюю кромку окна.
Нижний канал или окантовочный элемент 5 окна также снабжен штифтом или цапфой 10, но этот штифт или
цапфа снабжен выступом 11 в своей верхней части, причем этот выступ расположен немного ниже нижней
поверхности канала.
Стационарная оконная рама 8 может быть снабжена кронштейном 12 из листового металла, имеющим в
поперечном сечении форму перевернутой буквы L, причем горизонтальный палец этого кронштейна
выступает над верхней поверхностью нижней части стационарной рамы.
В горизонтальном фланце этого кронштейна имеется круглое отверстие 13, через которое проходит штуцер
на нижнем канале.
Под горизонтальной частью кронштейна я размещаю фиксирующий элемент 14, представляющий собой
металлическую деталь U-образной формы, имеющую частично круговые выемки I5 на внутренних
поверхностях двух своих рычагов.
Эти углубления расположены концентрично с отверстием в горизонтальном фланце кронштейна и принимают
нижний штифт окна, в то время как выступающая часть штифта входит в отверстие в горизонтальной части
кронштейна и опирается на верхнюю поверхность U-образного запорного элемента.
Вблизи свободных концов двух рычагов U-образного фиксирующего элемента 14 имеются отверстия, одно из
которых представляет собой сквозное отверстие 16 для винта 17, а другое 18 имеет резьбу для завинчивания
винта.
Предусмотренный винт 17 имеет головку 19, с помощью которой его можно поворачивать, и буртик 20,
взаимодействующий с поверхностью вертикального фланца кронштейна. Стержень винта проходит через
отверстие в вертикальном фланце кронштейна и через отверстия в двух рычагах фиксирующего элемента.
Поворачивая этот винт, можно сблизить два стержня U-образного элемента, обеспечив тем самым прочное
сцепление с выступом нижнего канала окна, удерживая окно от вращения за счет трения, хотя и не фиксируя
его полностью, предотвращая поворот окна в случае чрезмерного давления и тем самым исключая
возможную причину поломки. U-образный элемент может быть изготовлен из подходящего упругого
материала, благодаря чему при снятии давления с винта два рычага разойдутся и ослабят хватку на штуцере.
Следует понимать, что два 80-градусных выступа окна расположены на переднем крае окна или вблизи него,
так что большая часть окна откидывается наружу при открытии.
В качестве альтернативы, краны могут быть расположены по центру вдоль верхнего и нижнего краев окна.
Для того чтобы края подвижного и неподвижного окна плотно прилегали друг к другу в закрытом положении
(90 градусов) и предотвращали попадание влаги, передние края горизонтальных верхней и нижней рамок из
профиля, поддерживающих неподвижное окно, предпочтительно срезаются в точке 21, при этом внутренний
фланец рамы из профиля 95, поддерживающей подвижное окно, также срезается с той же целью.
Внешняя рама, окружающая подвижное окно, предпочтительно снабжена рейками с внутренней стороны окна,
чтобы предотвратить проникновение влаги и сквозняков; при необходимости рейки срезаются, чтобы
передний край окна мог откидываться внутрь.
Края этой окантовки, прилегающие к вырезанной части 105, эффективно образуют ограничитель,
предотвращающий слишком сильное открытие подвижного окна, но при желании может быть предусмотрен
любой другой ограничительный элемент. 110 В дополнение к уже отмеченным преимуществам, мое
улучшенное окно в открытом состоянии позволяет комфортно вести беседу как внутри, так и снаружи
автомобиля. Ещё одним преимуществом является то, что оно значительно легче, чем обычно используемые в
настоящее время подвижные окна.
Легко понять, что, хотя я показал применение своего изобретения 120 к кузову седана с четырьмя дверями,
мое изобретение может быть применено и к другим закрытым кузовам для дорожных транспортных средств.
Усовершенствованные окна могут быть установлены либо непосредственно напротив водителя 125
транспортного средства, либо в задней части боковой стороны автомобиля или в дверях, и они могут иметь
любую желаемую форму. Например, задний край заднего бокового окна может быть изогнутым или частично
круглым.
[Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248527.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248527&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248527A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12.09.1925, № 887/25.
Завершено слева: 3 марта 1925 г., Завершено принято: 11 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся поддержки беспроводной телефонии головы и подобных функций.
Я, Мэри Саттон, проживающая по адресу: Нельсон-сквер, 19, Болтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к опорам для наушников, используемых в беспроводной телефонии, и к конструкции, в которой
ремешки из ленты, каучука или подобного гибкого материала имеют металлические зажимы, установленные
на их внешних концах для поддержки указанных телефонов с каждой стороны головы. Мое настоящее
изобретение состоит в том, чтобы придать металлическим зажимам, поддерживающим телефоны, такую
форму, чтобы каждый зажим охватывал и удерживал телефон так, как это необходимо, при этом
выступающая часть от захватывающих частей до мест крепления гибкого материала располагалась под таким
углом к плоскости, в которой часть зажима удерживает телефон, так что пространство между поверхностью
телефона, которая прилегает к уху пользователя, будет приблизительно соответствовать ширине толщины
уха пользователя и части ширины телефона. При использовании веса телефона достаточно, чтобы
обеспечить его идеальный контакт с наружным ухом без дополнительных усилий. Использование любых
приспособлений помогает избежать чрезмерного давления на ухо, что может вызвать дискомфорт. 2489527
Телефоны, используемые для связи,
При реализации моего изобретения я предпочитаю изготавливать проволочный зажим таким образом, чтобы
проволока была согнута в форме петли, через прорезь которой можно пропустить две эластичные или гибкие
ленты или лямки, так чтобы на эти ленты можно было установить регулировочные приспособления или
застежки для увеличения или уменьшения расстояния между петлями двух зажимов в соответствии с
требованиями к большему или меньшему размеру головки, в зависимости от ситуации.
От описанной выше петли проволока 45 или металлическая часть выдвигается горизонтально таким образом,
чтобы расстояние, на которое она выдвигается, приблизительно соответствовало толщине уха пользователя
и части ширины телефона, чтобы 50, за счет того, что следующие части, образующие зажимы, которые
охватывают телефон, располагались под углом, приблизительно прямым углом к указанному выступу, когда
готовый держатель используется, вес 55 телефона сам по себе был достаточен для того, чтобы он прилегал к
уху пользователя без необходимости каких-либо дополнительных креплений для обеспечения этого.
Датировано 10 января 195 года. 60 Сэмюэл Хей, агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся поддержки наушников, используемых в беспроводной телефонии и подобных
устройствах;
Я, Миари Саттон. [Prico 11-] по адресу: Нельсон-сквер, 19, Болтон, графство Ланкастер (британское
гражданство), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к опорам для
наушников, используемых в беспроводной телефонии и подобных устройствах, в которых ремешки из ленты,
каучука или подобного гибкого материала имеют металлические зажимы, закрепленные на их внешних концах
для поддержки указанных телефонов с каждой стороны головы, и мое настоящее изобретение состоит в том,
чтобы придать металлическим зажимам, поддерживающим телефоны, такую форму, чтобы каждый зажим
охватывал и удерживал свой телефон известным образом, в то время как поддерживающий выступ от
захватывающих частей до положения, где к нему прикреплен гибкий материал, расположен под таким углом к
плоскости, в которой часть зажима удерживает телефон, так что пространство между поверхностью
телефона, которая прилегает к Ширина уха пользователя будет приблизительно соответствовать его толщине
и составлять часть ширины телефона. При использовании веса самого телефона достаточно, чтобы
обеспечить его идеальный контакт с наружным ухом без каких-либо дополнительных приспособлений и без
чрезмерного давления на ухо, вызывающего дискомфорт.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с чертежами,
иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки буквами и цифрами.
На рис. 1 показано расположение двух телефонов на голове пользователя в разрезе.
На рис. 2 показан вид сбоку, под прямым углом к положению, показанному на рис. 1.
На рис. 3 показан вид сбоку зажима или крепления, используемого в моей усовершенствованной системе
телефонной поддержки.
На рис. 4 показан вид части, изображенной на рис. 3, если смотреть справа налево.
Для реализации моего изобретения я изготавливаю зажим или опору 2 из проволоки таким образом, чтобы
указанная проволока была согнута в форме петли а, а две захватывающие губки b1 охватывали и удерживали
часть b телефона 5. Через прорезь или петлю продеваются две эластичные или гибкие лямки 3 и 3а. Эти
гибкие ремни или ленты 3, 3а регулируются с помощью пряжек или фиксирующих устройств 4 и 4а, так что
длина указанных ремней 3 и 3а может быть увеличена или уменьшена между петлями a на зажиме или опоре
2 в соответствии с требованиями для головы большего или меньшего размера, в зависимости от ситуации.
Петля a выполнена таким образом, чтобы выступать вбок от зажимных частей b1 и располагаться под углом к
ним, как показано на фиг. 1 и 4, до такой степени, что расстояние между изгибом в точке w1 и наружным ухом
пользователя в точке x будет равно ширине части телефона 5 и 65, приблизительно равной толщине уха
пользователя. Благодаря этому, когда телефоны 5 используются с ремешками 3 и 3a, проходящими через
голову пользователя (один расположен примерно 70 ближе к передней части головы или лбу пользователя, а
другой — к затылку), вес телефонов 5 будет стремиться прижимать их к ушам пользователя 75, так что
пружины и другие устройства (при обычных обстоятельствах) не требуются. При этом, благодаря тому, что
зажимы 2 обхватывают части корпуса b телефонов, их можно легко отсоединить (80) при необходимости.
В случаях, когда необходимо, чтобы телефоны 5 плотнее прилегали к ушам пользователя, отходящие от них
провода цепи 6, 6a могут иметь кольцо 7, охватывающее их, так что при перемещении вдоль указанных
проводов 6, 6a это может привести к тому, что телефоны 5 будут прилегать к ушам плотнее или менее плотно,
если это потребуется. 90 После подробного описания и выяснения природы указанного изобретения и
способа его осуществления, я заявляю, что пункт 1 п. означал следующее: 1. В опорах для телефонов
указанного типа, форма зажимов, которые фиксируют телефон, так что петли отходят от него в направлении и
на расстояние, описанные в основном как и для указанной цели.
2.
Опоры для телефонов, сформированные как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248528A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 января 1925 г., № 978/25. 248,528 Полный левый угол: октябрь. 10, 1925.
Полностью принято: 11 марта, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств стабилизации судов.
Я, МАЙ УС БЕРТЦКИУС, гражданин Российской Республики, проживающий по адресу: улица Сен-Дидье, 25,
Париж 16, Франция, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: если
пренебречь вредными колебаниями судна, вызванными приводным механизмом, то качка судна возникает
только под действием волн.
Энергия движения, которую судно поглощает от волн за единицу времени, не очень велика, но если эта
полученная энергия движения не уничтожается, она возрастает до тех пор, пока сопротивление, создаваемое
амплитудой движения судна, не станет равным поглощенной за это же время энергии движения, что может
соответствовать довольно значительным амплитудам движения судна. Однако, если были приняты меры,
чтобы силы, создаваемые отдельно, например, двигателями, непрерывно и непосредственно уничтожали эту
энергию движения, поглощаемую судном, то использование мощности для сильного гашения или даже
полного устранения качки судна стало нецелесообразным.
Предложенные до настоящего времени средства стабилизации судов можно разделить на две группы.
Первая группа основана на методе, при котором движущиеся массы определенного размера, например, вода
внутри судна, колеблются таким образом, что длительность колебаний равна длительности колебаний судна,
но при этом смещаются настолько, что эти два колебания компенсируют друг друга. Для достижения таким
образом существенных стабилизирующих действий потребуется использовать большие объемы воды, и,
следовательно, для этой цели необходимо задействовать сравнительно большие трюмы кораблей.
Вторая группа основана на методе, использующем действие гирооптического прицела. В этих методах
необходимо затормозить корпус гироскопа и тем самым нейтрализовать вредную энергию движения судна,
возникающую при торможении; (см., например, статью доктора Скутша о гироскопе Schlik в журнале Zeitschrift
d. Vereius Deutscher Ingenieure, 1908, стр. 464).
Согласно настоящему изобретению, все 55 вредных движущих сил судна устраняются за счет работы
подъемных винтов, работающих в воздухе, в воде или одновременно в обоих состояниях. Для этой цели могут
использоваться 60 подъемных винтов, расположенных на каждом конце судна. Предпочтительно, несущие
винты располагаются таким образом, чтобы их можно было регулировать в соответствующих плоскостях, так
что при их работе можно получить соответствующую результирующую силу, которая может действовать в
направлении, противоположном силе вредных движущихся энергий.
Для этой цели такие подъемные винты вместе с приводными двигателями (для чего можно использовать как
двигатели внутреннего сгорания, так и электродвигатели) должны вращаться как вокруг горизонтальной, так и
вокруг вертикальной оси, так что подъемный винт можно регулировать в любом подходящем направлении.
Подобный несущий винт, который можно регулировать в соответствующих плоскостях вместе с двигателем
внутреннего сгорания, показан на фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа 80. Двигатель внутреннего сгорания
вместе с приводимым в движение им несущим винтом расположен на горизонтальном валу а), установленном
в подшипниках б.
Если подшипники b также вращаются вокруг вертикальной оси на 85 градусов, то подъемный винт можно
регулировать в любом подходящем направлении.
На фиг. 1 прилагаемого чертежа показан двигатель вместе с подъемными винтами в горизонтальном
положении. 90 На рис. 2 показано то же самое в вертикальном положении, на рис. 3 показана установка таких
подъемных винтов, работающих в воздухе на судне.
На рис. 4 показано устройство таких гребных винтов, работающих в воде.
Установка таких агрегатов мощностью в несколько сотен лошадиных сил не представляет никаких трудностей,
они занимают очень мало места, а их обслуживание, как известно, очень простое; двигатели можно быстро
запускать и останавливать.
Подъемные винты, работающие в воде, будут оказывать особенно сильное стабилизирующее воздействие,
во-первых, вследствие высокой плотности среды, в которой работает подъемный винт, и, во-вторых, потому
что они работают в неподвижной воде. Такие гребные винты могут использоваться без реверса: в обоих
случаях подъемные гребные винты должны вращаться в таком направлении, чтобы во время работы они
оказывали воздействие, которое тянет судно вниз в воду и тем самым противодействует качке судна.
При заданном направлении волн 25 к кораблю будет существовать рабочая плоскость для несущих гребных
винтов, в которой их противодействие качке достигает максимума. Когда гребные винты находятся в этом
положении, регулировать их не требуется, если только судно или волны не меняют своего направления. Два
гребных винта, расположенные в носовой и кормовой части, могут приводиться в движение с одинаковой или
разной мощностью. В некоторых случаях работы одного гребного винта может быть достаточно, чтобы
предотвратить качку судна. На судах больших размеров такие подъемные винты могут быть установлены не
только в продольной плоскости, но и в поперечном сечении.
Датировано 10 января 1925 года.
МАРКТУС БРУЦКУС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств стабилизации судов.
Я, М[АРНКУС БУЦКУС, инженер, 25, улица Сен-Дидье; Париж (16E), Франция, гражданин Российской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Если игнорировать вредные колебания судна, вызванные работой двигателя, то качка судна будет вызвана
только действием волн.
Энергия движения, которую судно поглощает от волн в течение единицы времени, не очень велика, но если
эта энергия не уничтожается, она возрастает до тех пор, пока сопротивление, создаваемое амплитудой
движения судна, не станет равным поглощенной за это же время энергии движения, что может
соответствовать довольно значительным амплитудам движения судна. Однако, если принять меры, чтобы
силы, создаваемые отдельными устройствами, например, двигателями, непрерывно и непосредственно
уничтожали эту энергию движения, поглощаемую судном, то при довольно незначительном использовании
энергии можно было бы сильно гасить или даже полностью сводить на нет качку судна.
Предложенные до настоящего времени средства стабилизации судов можно разделить на две группы: первая
группа основана на методе, при котором движущиеся массы определенного размера, например, вода внутри
судна, колеблются таким образом, что длительность колебаний будет равна длительности колебаний судна,
но при этом будут смещены по фазе, так что эти два колебания будут компенсировать друг друга. Если таким
образом необходимо добиться 85 важных стабилизирующих воздействий, потребуется использовать большое
количество воды, и, следовательно, сравнительно большая часть трюма кораблей должна быть отведена под
эти цели. 90 Вторая группа основана на методе, использующем действие гироскопа. При использовании этих
методов необходимо затормозить корпус гироскопа и тем самым нейтрализовать вредную энергию движения
судна, возникающую в результате торможения.
Согласно настоящему изобретению, вся вредная движущая энергия судна устраняется за счет работы,
приходящейся на гребные винты, которые работают в воздухе, в воде или одновременно в обоих состояниях.
Для этой цели могут использоваться приводные гребные винты, расположенные на каждом конце судна.
Приводные гребные винты предпочтительно расположены таким образом, чтобы их можно было регулировать
в соответствующих плоскостях, так что при их работе можно получить соответствующую результирующую
силу, которая может действовать в противоположном направлении силе, действующей на вредные
движущиеся энергии.
Для этой цели такие приводные винты вместе со своими приводными двигателями (для чего можно
использовать как двигатели внутреннего сгорания 115, так и электродвигатели) могут вращаться как вокруг
горизонтальной, так и вокруг вертикальной оси, так что приводной винт может быть отрегулирован в любом
подходящем направлении. 248,528 248,528 На чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, на
фиг. 1 и 2 показан такой приводной винт, который может регулироваться в соответствующих плоскостях
вместе с двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания вместе с приводимым в
движение им гребным винтом расположен на горизонтальном валу, установленном в подшипниках. Если
подшипники b также вращаются вокруг вертикальной оси, то ведущий винт можно регулировать в любом
подходящем направлении.
На рис. 1 показан двигатель вместе с ведущими винтами в горизонтальном положении.
На рис. 2 показано то же самое в вертикальном положении.
На рис. 3 показано устройство таких приводных винтов, работающих в воздухе на судне.
На рис. 4 показано устройство таких гребных винтов, работающих в воде.
Обеспечение работы таких агрегатов мощностью в несколько сотен лошадиных сил не представляет никаких
трудностей, поскольку они занимают очень мало места. Как известно, управление ими очень простое:
двигатели можно быстро запускать и останавливать.
Во-первых, приводные винты, работающие в воде, будут оказывать особенно сильное стабилизирующее
воздействие вследствие высокой плотности среды, в которой они работают, и, во-вторых, потому что они
работают в неподвижной воде. Гребные винты Suchi можно использовать без реверсирования.
В обоих случаях ведущие винты должны вращаться в таком направлении, чтобы во время работы они
оказывали воздействие 40, которое тянет судно вниз в воду и тем самым противодействует качке судна.
При заданном направлении волн к судну будет существовать рабочая плоскость для приводных винтов, в
которой их противодействие качке достигает максимума. Когда гребные винты находятся в этом положении,
регулировать их не требуется, если только судно или волны не меняют своего направления. Два гребных
винта, расположенные в носовой и кормовой части, могут приводиться в движение с одинаковой или разной
мощностью. В некоторых случаях работы одного винта может быть достаточно, чтобы предотвратить качку
судна. На судах больших размеров такие приводные винты могут быть установлены не только в продольной
плоскости, но и в поперечном сечении. 60. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248529A
[]
р,
к
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 января 1925 г., № 1074/25, завершено: 13 ноября 1925 г., ... - Завершено. Принято: 11
марта 1920 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов, используемых в системах передачи давления жидкости.
Я, АЛЬБЕРГ ДЖИНОРДЖ БРАУН, проживающий по адресу: Клонмор-стрит, 11, Саутфилдс, Лондон,
юго-запад 18, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к системам передачи давления жидкости и имеет своей целью
обеспечение автоматического средства, с помощью которого система может быть автоматически
герметизирована от напора давления в случае разрыва трубопровода.
В моей предыдущей патентной заявке
В патенте № 217703 описана насадка, подобная тем, которые обычно используются для подачи воды из
шланга, в которой она установлена аксиально, а выходное отверстие представляет собой камеру с закрытым
задним концом, в которой размещен шаровой клапан, предназначенный для соединения с седлом на
переднем конце. Стенка сопла, окружающего указанную камеру, расположена на некотором расстоянии от
нее, образуя кольцевое пространство, через которое вода подается через отверстия в боковых стенках
камеры, а затем вперед через выходные каналы. Обычно шаровой клапан располагается за отверстиями, и
давление жидкости поддерживает его в этом положении, обеспечивая свободный поток жидкости. Однако,
если резко дернуть сопло запястьем или позволить ему упасть вертикально, шарик сместится вперед, попадет
в струю и будет удерживаться у переднего седла, останавливая дальнейший поток воды через камеру и тем
самым герметизируя сопло.
Теперь я обнаружил, что модификация вышеуказанного устройства может быть полезно использована в
целом в связи с системами передачи давления жидкости, такими как паропроводы, и настоящее изобретение
включает в себя применение усовершенствованного устройства вышеуказанного типа к таким системам.
[jPrice 1]-] - A. Согласно изобретению, задний конец клапанной камеры, вместо того чтобы быть полностью
закрытым, снабжен одним или несколькими отверстиями или перфорациями, так что определенное
количество давления, исходящее от напорного элемента, передается на заднюю поверхность клапана.
При рассмотрении устойчивости указанного клапана следует понимать, что сила, стремящаяся переместить
клапан вперед 55, будет функцией степени давления в напорном слое и эффективной площади,
обеспечиваемой указанным отверстием или отверстиями, благодаря которым это давление становится
эффективным; а сила, стремящаяся удержать шар 60 в его заднем положении, будет функцией давления
перед клапаном и общей эффективной площади передней поверхности шарового клапана. К этой последней
силе будет добавлена определенная доплата в размере 65 в зависимости от линий тока и давления жидкости,
проходящей через отверстия в стенках камеры перед клапаном.
Предпочтительно, устройство устанавливается таким образом, чтобы ось камеры была вертикальной, а
шарик удерживался в ее заднем конце силой тяжести. Отверстия в стенке камеры имеют такой размер и
количество, что при открытии трубопровода 75 под давлением пар или другая среда свободно проходят через
указанные отверстия, так что бали не отрывается от своего места под прямым давлением, приложенным к его
нижней части. Однако, если произойдет разрыв трубопровода перед шаром, существующее давление над
шаром значительно снизится до такой степени, что шар будет перемещен вперед под давлением своей
нижней стороны 85 на переднее седло и, таким образом, герметизирует трубопровод.
Следует отметить, что в небольших моделях нет необходимости контролировать нормальное положение
мяча, за исключением случаев, когда используется параметр 90 248,529 y p4m l. Mi 1 1 1 - PAE e Q 4 S W1-i i
248,529 небольшая сила, например, создаваемая силой тяжести или легкой пружиной, но при желании,
особенно с шаром большого диаметра, я могу предусмотреть дополнительные/контролирующие средства,
предназначенные для предотвращения случайного смещения шара из-за вибрации или при открытии пара.
Кроме того, отверстие в задней части камеры может, при желании, управляться отдельно клапанами,
соответствующим образом регулируемыми относительно слабыми пружинами.
Кроме того, вместо шара, при наличии удобства, может быть использовано любое другое легко
перемещающееся тело, например, поршень. Суть изобретения заключается в создании автоматического
клапана, управляемого разностью давлений между напорным давлением и выпускным отверстием, таким
образом, что при нормальной работе он обеспечивает дальнейшую передачу давления, но если давление на
выходе внезапно снижается до нуля или практически до нуля, он автоматически перемещается вперед, чтобы
герметизировать систему передачи.
Очевидно, изобретение может быть применено к редукционному клапану при условии, что соотношение
между эффективной площадью шарового клапана, подверженной пониженному давлению, и задней
площадью шарового клапана, подверженной воздействию напора давления, выбрано таким образом, чтобы
шаровой клапан обычно оставался в рабочем положении во время нормальной работы, однако площадь,
подверженная воздействию напора давления, должна быть такой, чтобы шар выталкивался вперед в случае
повреждения трубопровода перед редукционным клапаном.
Датировано 13 января 1925 года.
Эндрюс и Бомонт, 4 Агенты заявителя, 201-6-., Банковские палаты, 29, Саутгемптонские здания,
Чансери-лейн, Лондон, W. C. 2.
5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов, используемых в системах передачи давления жидкости.
Я, АЛБРЛРТ ДЖОРДЖ БРОН, проживающий по адресу: Клонмор-стрит, 11, Саутфилдс, Лондон,
С.В. 18, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно может быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам передачи давления жидкости и имеет своей целью обеспечить
автоматическое средство, позволяющее автоматически герметизировать систему от напора в случае разрыва
трубопровода.
В моей предыдущей патентной заявке
В патенте № 217703 описана насадка, подобная тем, которые обычно используются для подачи воды из
шланга, в которой аксиально с выходным отверстием установлена камера с закрытым задним концом и
шаровым клапаном, предназначенным для соединения с седлом на переднем конце. Стенка сопла,
окружающего указанную камеру, расположена на некотором расстоянии от нее, образуя кольцевое
пространство, через которое вода подается через отверстия в боковых стенках камеры, а затем далее через
выходной канал. Обычно шаровой клапан располагается позади потока жидкости, проходящего через
отверстия, и давление жидкости поддерживает его в этом положении, обеспечивая свободный поток
жидкости. Однако, если резко дернуть сопло запястьем или позволить ему упасть вертикально, шарик
сместится вперед на 80 градусов, попадет в струю и упрется в переднее седло, прекратив дальнейший поток
воды через камеру и тем самым герметизировав сопло.
Теперь я обнаружил, что модификация 85 вышеупомянутого устройства может быть полезно использована в
целом в связи с системами передачи давления жидкости, такими как паропроводы, и настоящее изобретение
включает в себя применение усовершенствованного устройства 90 вышеупомянутого типа к таким системам.
Соседние файлы в папке патенты