Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4060
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248377A
[]
-- -.. - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 25, 1925. «L, S. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль.» 24, 1926. № 5283/26.
Принято к публикации: 19 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся разделения газов.
Мы, компания GESELLSCeAFT FUr LINDE's EISMASCHINEN AKTIEN-GESELLSCHAFT, расположенная в
Хттоэльригельскройт, недалеко от Мюнхена, Германия, и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разделению конденсируемых при низких температурах газов, особенно
водорода, из газовых смесей, таких как водяной газ или коксовый газ, известным методом частичного
сжижения под давлением при низкой температуре, и имеет особое отношение к получению смеси водорода и
азота, свободной от монооксида углерода и других примесей.
Ранее предлагалось подвергать сжатый водород перед расширением промывке сжиженным азотом, который
охлаждался до очень низкой температуры около -200 °C или ниже путем теплообмена с расширенным
водородом.
Кроме того, было предложено завершить удаление оксида углерода из водорода или другого
трудносжижаемого газа путем охлаждения сжатого газа посредством теплообмена с конечным продуктом,
повторного нагрева газа перед расширением, расширения газа в расширительном двигателе и промывки
расширенного газа при давлении, близком к атмосферному, жидким азотом, который был сжижен путем
теплообмена с охлажденным газом. Промывка газа жидким азотом при атмосферном давлении имеет тот
недостаток, что температура во время промывки не остается постоянной, а очень быстро падает.
1,
1. Цена 1-/-] Целью настоящего изобретения является предотвращение охлаждения азота, используемого для
стирки, до чрезмерно низкой температуры, нижний температурный предел, согласно изобретению, составляет
около -192 °C, а также обеспечение возможности проведения операции стирки при практически постоянной
температуре.
50 Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются путем процесса, состоящего в
охлаждении сжатой газовой смеси путем теплообмена в противотоке с конечным продуктом, 55 подвергании
компонентов, менее летучих, чем азот, частичному сжижению таким образом, чтобы содержание водорода,
остающегося в газовой смеси, приблизительно достигало желаемого уровня в конечной смеси, 60
подвергании оставшегося газа промывке под давлением жидким азотом, в результате чего все
нежелательные компоненты заменяются азотом, а промывка осуществляется при практически постоянной
температуре, затем расширении промытой газовой смеси в расширительном двигателе после
предварительного нагрева ее путем теплообмена с непромытыми газами и использовании холода,
образующегося при расширении 70 газовой смеси, для сжижения азота, используемого для промывки, причем
количество используемого азота достаточно для повторного нагрева расширенной газовой смеси почти до
исходной температуры до 75 расширения.
Эти этапы объединены таким образом, что минимальная температура конденсации может быть относительно
высокой, значительная часть CO (и других компонентов, подлежащих удалению) остается в газе, при этом
содержание водорода (более летучего компонента) не должно превышать желаемое в конечной смеси, а
полное удаление CO осуществляется с помощью достаточного количества азота, сжиженного за счет
охлаждающего эффекта расширения.
При применении изобретения к газовым смесям, не содержащим водород, тот же процесс осуществляется с
использованием жидкого азота или другого сжиженного газа, подходящего для обрабатываемой газовой
смеси, а также с применением необходимых мер для удаления нежелательных газов и примесей.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором не изображены
общеизвестные детали, такие как компрессоры, водоохладители, газоочистители, генераторы азота и т. д., а
также обычные средства теплообмена, промывки газов в жидкости и получения холода путем расширения и т.
д.
Газ, подлежащий разложению, например, коксовый газ, предварительно сжатый до давления, скажем, от 5 до
50 атмосфер, охлажденный водой и очищенный от O, HO, сернистых компонентов и т. д., поступает в
теплообменник 2 при температуре 1 и охлаждается там холодными продуктами, текущими в противоположном
направлении.
Метан и менее летучие компоненты, сжиженные путем охлаждения, разделяются в сепараторе 3,
расширяются клапаном 12 и проходят через сосок-экстрагент 2.
- Оставшийся газ дополнительно охлаждается в теплообменнике 4 (À35), при этом дополнительные
количества CH, CO и т. д. конденсируются и отделяются от газа в сепараторе или в нижней части колонны 6.
Газ, поступающий в точке 5, будет содержать (помимо N.) значительные количества CII и CO.
Содержание этих примесей может достигать или даже превышать процентное содержание азота в конечном
продукте, хотя последний должен быть практически свободен от таких примесей, как CO и CH.
Удаление этих примесей осуществляется не путем конденсации, а путем промывки газа в колонне 6 жидким
азотом. Количество жидкого азота должно быть довольно значительным по двум причинам: во-первых, потому
что для почти полного удаления CO требуется большое количество промывочной жидкости, и во-вторых,
потому что почти все потери холода должны быть компенсированы за счет жидкого азота, подаваемого в
колонну 6; поэтому теплота сжижения азота должна быть приблизительно равна эффективному производству
холода расширительной машиной 7, описанной ниже, при условии, что количество азота фиксировано.
Газ, выходящий из колонны 6, используется для производства холода путем расширения до давления,
близкого к атмосферному, в двигателе 7. Для обеспечения конечной температуры расширения выше точки
кипения азота при атмосферном давлении газ не подается непосредственно в двигатель, а повторно
нагревается в теплообменнике 4 более теплым газом перед промывкой. Регулирование температуры может
осуществляться путем изменения начального давления в зависимости от состава газа.
Газ, выходящий из расширительного двигателя при низкой температуре, проходит через теплообменник 8,
сжижая термопластичный азот, который, поступая через отверстие 9 после предварительного охлаждения в
теплообменнике 2, течет в направлении, противоположном направлению газа, и через клапан 11 поступает в
колонну 6.
Водородная смесь, прошедшая через теплообменник 8, направляется через теплообменник 2, а также другие
продукты разделения, которые покидают аппарат при температуре, близкой к обычной.
Передача холода от расширительного двигателя 7 к азоту, конечно же, может осуществляться и косвенным
путем, например, путем пропускания холодного расширенного газа через теплообменник 4, а холодного газа
из колонн 6 — через теплообменник 8.
Охлаждение исходного газа может осуществляться в несколько этапов, при этом сконденсированные
жидкости собираются отдельно, а их испарение происходит отдельно за счет прохождения исходного газа по
трубам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что,
несмотря на это, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248378A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 26, 1925.
248,378 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1926. № 5345/26.
Окончательная версия принята к публикации: 10 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кассовых аппаратов.
Мы, Национальная компания по регистрации сделок (National Caseh Register Company), расположенная в
Дейтоне, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Рэя Эндрю Кристиана,
проживающего по адресу: Абердин-авеню, 236, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Эрла Гейтса,
проживающего по адресу: Форрер-бульвар, 312, Дейтон, оба граждане Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кассовым аппаратам, и в частности к встроенным в них устройствам
управления печатью чеков.
Основная цель изобретения — обеспечить усовершенствованный способ управления вставленным зажимным
элементом, позволяющий механизму оттиска или молотку работать, когда зажимной элемент находится в
положении для получения оттиска, и предотвращающий его работу, когда зажимной элемент не вставлен.
Изобретение позволяет отключить средства, препятствующие работе оттискного молотка, независимо от того,
какая часть заготовки расположена для получения оттиска.
Изобретение относится к печатному механизму для вставленного листа, имеющему подвижное печатное
устройство или молоток, взаимодействующий с типографскими колесами, и средства, обычно
предотвращающие функционирование указанного печатного устройства или молотка, и состоит в наличии
множества чувствительных элементов, один из которых приспособлен для контакта с вставленным листом с
целью отключения указанных средств предотвращения независимо от положения листа относительно
типографских колес.
[Prie 1J-] Изобретение также включает в себя ряд 45 новых конструктивных особенностей и комбинаций
деталей, все из которых относятся к вышеупомянутому контролю за хаммером, как указано в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Изобретение показано в применении, например, к печатающему механизму известного типа кассового
аппарата, и этот принтер подробно описан в различных предшествующих спецификациях, см., например, №.
215,749. 55 Ниже со ссылкой на чертежи, прилагаемые к данной спецификации, описан предпочтительный
вариант осуществления изобретения, на котором: - 6(0 Рисунок 1 представляет собой фрагмент изображения
принтера, показывающий механизм управления молоточком для нанесения оттисков.
На рисунке 2 представлен вид сверху механизма, показанного на рисунке 1. 65 На рисунке 3 представлен
увеличенный детальный вид механизма скользящего датчика.
На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид части механизма управления молотком для снятия
оттисков. 70 На рисунке 5 представлен увеличенный детальный вид части механизма скользящего датчика.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ.
Описанный механизм печати включает в себя печатные элементы, предназначенные для изготовления 7.
Чёткие оттиски на вставленном листке.
Эти оттиски могут быть сделаны в точке, расположенной вблизи любого из концов заготовки.
Молоток для снятия оттисков приводится в действие для нанесения необходимого количества оттисков, когда
заготовка находится на своем месте в машине; если же заготовки в машине нет, фиксирующий элемент
автоматически зацепляет молоток и предотвращает его работу. 8.
В частности, описанный печатный механизм включает в себя типографские колеса, ode! и й! i i1 248,378 из
которых показан под номером 30, установленный на валу 31. Положение таких колес определяется
дифференцированно с помощью любого подходящего механизма фиксации. Для создания разборчивого
оттиска на вставленном листе 34, который размещается на столе 35 и под направляющей пластиной 36,
предусмотрена чернильная лента 32, проходящая вокруг направляющих роликов 33. На изображении
показана лишь достаточная часть чернильной ленты, чтобы наглядно проиллюстрировать метод нанесения
чернил на шрифт. Лента может приводиться в действие любым из широко известных стандартных подающих
устройств.
Прижимная плита 37 установлена в прижимном механизме 38, который свободно закреплен на стержне 39,
поддерживаемом в рамах принтера 40 и 41. Одна из опор ударного молотка несет выступающий вбок штифт
42, который обычно удерживается в зацеплении с рычагом 34 пружиной 44, прикрепленной к штифту 42 и к
штифту 45, выступающему вбок от рычага 43. Рычаг 43 крепится к ступице 46, которая, в свою очередь,
прикреплена штифтом к стержню 39 (2,5). К ступице 46 также прикреплен рычаг 47, несущий штифт 48, к
которому подсоединен один конец пружины 49.
Другой конец пружины прикреплен к штифту 50, установленному в раме принтера 40.
К стержню 39 также прикреплен рычаг 55, несущий ролик 56, который взаимодействует с кулачком 57,
обеспечивая колебательное движение стержня 39. Пружина 49 будет постоянно обеспечивать зацепление
ролика 56 с кулачком 57, так что ударный молоток 38 будет сначала вращаться против часовой стрелки под
действием пружины 49, а затем (40) по часовой стрелке под действием кулачка 57, чтобы вернуться в
нормальное положение, как показано на рис. 1.
Кулачок 57, приводящий в действие оттискной молоток 38, крепится к сопутствующему кулачку 58, который
немного меньше 4-5, чем кулачок 57. Кулачок 58 находится в плоскости рычага 55, но обычно не входит в
зацепление с рычагом, поскольку ролик 56 входит в зацепление с кулачком 57. По мере вращения кулачка
ролик 56 продолжает находиться в зацеплении с кулачком до достижения точки 59, после чего, когда ролик
отсоединяется от концентрической части кулачка, рычаг 55 может переместиться на небольшое расстояние
против часовой стрелки, пока конец 60 рычага не войдет в зацепление с кулачком 58. Рычаг 55 продолжает
находиться в зацеплении с кулачком 58 до тех пор, пока конец 60 рычага 55 не достигнет точки 59, после чего
рычаг 55 перемещает CO из верхней точки 59 кулачка в нижнюю, позволяя пружине 49 качать шток 39 против
часовой стрелки до тех пор, пока рычаг 47 не войдет в зацепление с упорным выступом 69. Импульса
ударного молотка достаточно, чтобы преодолеть натяжение пружины 44 и прижать ее к типографскому
колесу, оставив оттиск на вставленном листе.
Кулачки 57 и 58 вращаются в направлении стрелки и закреплены 70 на шестерне 62, которая свободно
установлена на стержне 61. Эта шестерня зацепляется с шестерней 63, которая свободно установлена на
стержне 64 и шарнирно соединена с сопутствующей шестерней 65, которая зацепляется с ведущей
шестерней 75 66, шарнирно соединенной с ведущим валом 67.
Шестерни 63 и 65 удерживаются в боковом положении на стержне 64 пластиной 68, которая закреплена
между двумя шестернями и взаимодействует с шестернями 62, 80 и 66.
При работе машины без правильно расположенного товарного чека 34 желательно автоматически отключать
молоток 38 для нанесения оттисков, чтобы блок 37 для нанесения оттисков 85 не соприкасался с лентой 32.
Для этого защелка 73 перемещается в положение над выступом 74, выступающим из оттиска молотка 90.
Когда молоток освобождается кулачком 57, пружина 49 немного перемещает оттискной молоток до тех пор,
пока выступ 74 не войдет в зацепление с защелкой 73. Защелка 73 свободно установлена на штифте 75 и
крепится к рычагу 76 с помощью ступицы 77 и штифта 78.
При каждом повороте машины на 100° рычаг 76 совершает колебательное движение с помощью шатунного
механизма 79, который шарнирно соединен с рычагом 76 в точке 80. На левом конце рулевой тяги 79
расположен ролик 81, который входит в зацепление с кулачком 82, закрепленным на приводном валу 67.
Когда ролик 81 покидает верхнюю часть кулачка 82, пружина 83, прикрепленная к штифту, установленному в
шатуне, и к штифту, выступающему из рамы принтера, заставит шатун 110 переместиться вправо и повернуть
рычаг 76 против часовой стрелки, расположив защелку 73 над выступом 74 молоточка 38.
Защелка 73 имеет боковой выступающий штифт 87, взаимодействующий с раздвоенным рычагом 88,
закрепленным на стержне 89, один конец которого поддерживается в основании принтера 91, а другой конец
— в кронштейне 90, закрепленном на основании машины. 120 К стержню 89 также прикреплена пластина 92,
снабженная пазом 93 для кулачка, входящего в зацепление со штифтом 94 на рычаге 95, шарнирно
соединенном в точке 96 с кронштейном 90. Рычаг 95 поддерживает щуп 97, шарнирно закрепленный на
рычаге в точке 98, при этом верхний конец щупа имеет выступ 99, обычно входящий в зацепление с фланцем
100, образованным на кронштейне 90. Щуп перемещается вертикально с помощью... 20 J -j мент в различных
формах, все из которых подпадают под действие следующих пунктов формулы изобретения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Фпанае): 28 февраля 1925 г.
248,379 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1926. № 384/26 Полностью принято;
15 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электромеханически управляемое автоматическое сигнальное устройство для транспортных средств и тому
подобного. Мы, компания L'AUTO-SIGNAL SOCI T ANONYME, французская компания, расположенная по
адресу: 11, rue du Plat, Лион, Французская Республика, правопреемники Джозефа Алиексиса Гранда,
расположенного по адресу: 91, Route de Cremieu, Вильербанн, Французская Республика, гражданин Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромеханически управляемым сигнальным устройствам для
транспортных средств и подобных им, использующим световые сигналы для предупреждения водителя о
намерении изменить направление или скорость движения своего транспортного средства. Подобные
устройства обычно включают кнопки или аналогичные элементы, замыкающие электрические контакты,
рукоятки или рычаги, расположенные в пределах досягаемости водителя либо на руле, либо на приборной
панели транспортного средства. Другие известные устройства включают в себя органы управления,
приводимые в действие определенными элементами рулевого управления или торможения.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование данного типа сигнального оборудования, в
частности, в отношении механизма переключения для управления различными сигнальными лампами.
Механизм, описанный в настоящем изобретении, включает в себя переключатель, образованный: (а) двумя
небольшими пластинами, на которых расположены соответствующие друг другу штырьки, причем штырьки
первой пластины соединены с источником электрической энергии, а штырьки второй — с соответствующими
лампами сигналов.
(b) Рычаги, расположенные между указанными пластинами, управляются одним вручную, а одним или
несколькими другими непосредственно системой рулевого управления транспортного средства; каждый из
этих рычагов снабжен контактным подшипником, одновременно воздействующим на штифт первой пластины
и соответствующий штифт второй пластины для замыкания цепи лампы; 45 манипулирование рычагами с
ручным управлением приводит контакты последних на нужные штифты, чтобы вызвать появление
предварительного предупреждения желаемого характера; указанные рычаги с ручным управлением 50
перемещаются из положения замыкания цепи в начале изменения направления движения транспортного
средства с помощью рычага или рычагов, управляемых рулевым управлением; контакт или контакты
последнего на 55, воздействующие на соответствующие штифты, предназначены для обеспечения
непрерывности освещения предварительно зажженных сигналов, которое необходимо поддерживать; этот
последний рычаг или эти последние рычаги размыкают цепи ламп 60), когда транспортное средство снова
начинает движение по прямой.
Изобретение также включает в себя устройство указанного выше типа, имеющее сигналы в виде светящихся
дисков, снабженных козырьками или абажурами для обеспечения идеальной видимости сигналов при полном
дневном свете, в сочетании с небольшими зеркалами, установленными таким образом, чтобы водитель
транспортного средства мог контролировать работу сигналов.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют способ реализации настоящего изобретения.
На рисунке 1 представлен схематический перспективный вид автомобиля, оснащенного данным сигнальным
устройством.
На рисунке 2 показан вид распределителя, с которого снимается пластина.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, 80 соответствующий 3-3 на рисунке 4:.
На рисунке 4 показан вид распределителя, с которого снята пластина, с указанием различных положений
элементов, из которых он состоит. - 85 На рисунке 5 показан вид спереди снятой пластины.
На рисунке 6 представлена схема соединений, i q Ii j T i 2-l1tL.
248,379 На рисунках 7, 8, 9 и 10 показаны фронтальные виды сигналов для самолетов.
Представленная система включает в себя переднее сигнальное устройство 2 и заднее сигнальное устройство
3 транспортного средства.
На каждом из них установлены четыре электрические лампы, освещающие четыре сигнала, которые
указывают: первый 4, 4' — на необходимость поворота направо; второй 5, 5' — на необходимость поворота;
третий 6, 6" — на необходимость остановки; и четвертый 7, 7a — на необходимость поворота налево. Один из
полюсов этих ламп соединен с заземляющим или обратным проводом 1; проводом от ламп. Вторые полюса
ламп сигналов 4 и 4%, 5 и 5', 7 и 7a соединены соответственно с клеммами 8, 9, 10, 11 выключателя 12,
установленного на приборной панели 13 транспортного средства, посредством, например, квадратного
элемента; второй полюс сигнальных ламп 6, 6f соединен с описанным здесь устройством 15. Сигналы
снабжены козырьками 2а, 3а, которые обеспечивают максимальную видимость при полном дневном свете,
несмотря на использование ламп очень слабой интенсивности.
Выключатель 12 включает (рис. 2, 3, 4, 5) две пластины 16, 17 из изоляционного материала, установленные на
раме и каждая из которых имеет четыре штифта, расположенных точно напротив друг друга при монтаже
устройства; четыре штифта 18, 19, 20, 21 пластины 16 соединены с одним из выводов источника
электроэнергии, например, с аккумулятором 22. На каждом из четырех штифтов 23, 24, 25, 26 пластины 17
расположены клеммы 8, 9, 10, 11, к которым, как указано выше, подключены некоторые сигнальные лампы.
На пластине 16 закреплены три оси 27, 28, 29, вокруг которых вращаются соответственно рычаг 30, имеющий
два упорных устройства 31, 32, расположенных с обеих сторон, и два других небольших рычага 33, 34.
На каждом конце этих контактов расположены контакты 35, 36, 37, 38; каждый из этих контактов состоит из
двух угольных элементов, таких как 39, которые пружина 40 постоянно прижимает к двум пластинам 16, 17
таким образом, что при вращении рычагов 33, 34 угольные элементы, такие как 39, касаются контактов 18, 19,
ток проходит от контактов пластины 16 к соответствующим контактам пластины 17, а оттуда к лампам,
подключенным к указанным контактам. Каждый из этих рычагов 33, 34 управляется с помощью троса 40, 41,
который контролируется одной из рукояток 42, 43, прикрепленных к рулевой колонке 44. Рычаг 30 также имеет
контакт 45, аналогичный предыдущим.
Его перемещения регулируются осью 46, на которой установлена рулевая рукоятка 47, посредством выступов
48, которые входят в направляющую 49, выполненную в указанном рычаге.
Управление переключателем 12 осуществляется таким образом, что при движении транспортного средства по
прямой линии под углом 70° контакт, расположенный на рычаге 30 между шпильками 18, 21, 23, 26, не
замыкает цепь ни одной лампы; сигнальные устройства 2, 3 ничего не показывают. Если водитель 75
передает ему, например, движение вправо, то вращение оси 46 вызывает перемещение рычага 30, контакт
которого происходит со шпильками 18, 23 пластин 16 и 17. Цепь сигнальных ламп 4, 4% замкнута, и
последние, загораясь, вызывают появление сигнала «направо», указывающего направление движения
транспортного средства № 85. После завершения поворотного движения рычаг 30 возвращается в
центральное положение, и лампы сигналов 4, 4-а гаснут. Когда транспортное средство поворачивает налево,
цепь сигнальных ламп 7, 7% замыкается, в результате чего появляется сигнал «налево». Когда водитель
хочет за несколько мгновений до поворота предупредить о своем намерении повернуть, он опускает одну из
рукояток 42, 43 в зависимости от того, поворачивает ли он направо или налево; например, в данном случае
опускает рукоятку 42.
Рычаг 33 под действием натяжения троса 40 имитирует положение, показанное сплошными линиями на
рисунке 4; контакты 35, 36, опирающиеся на шпильки 19 и 18, 24 и 23, замыкают цепи сигнальных ламп 4, 4" и
5, 5", и 105 вызывают появление на переднем и заднем сигнальных устройствах сигналов "поворот", "право".
Когда водитель достигает точки поворота, он меняет направление движения вправо, чтобы осуществить
изменение направления, о котором было подано предупреждение; рычаг 30 перемещается, как указано выше,
и упор 31 переводит рычаг 33 в положение, указанное пунктирными линиями на рисунке 4. Таким образом,
цепь сигнальных ламп 4, 4 и 5, 5 обрывается, но рычаг 30 смещается, и его контакт 45 соприкасается со
шпильками 18, 23, что 2) восстанавливает цепь сигнальных ламп 4, 4". Погасли только сигналы 5 и 5а, и
теперь появился только сигнал «вправо», который также гаснет, когда транспортное средство возобновляет
движение по прямой линии, когда рычаг 30 возвращается в центральное положение.
Та же последовательность движений происходит и при повороте налево. Сигнальное оборудование 1 30
может использоваться на кораблях, самолетах или других судах. Для последних сигналы (рисунки 7, 8, 9, 10)
будут отображать такие обозначения, как «восхождение», «спуск», «влево» или «вправо», с помощью стрелок
или букв, или их комбинации.
При применении изобретения к летательным аппаратам достаточно использовать два переключателя 12 и не
использовать ни одного переключателя 15. Один из переключателей 75 12 установлен на элементе,
управляющем рулевым управлением аналогично описанному выше в случае дорожных транспортных
средств, а другой, установленный на элементе, управляет подъемом 80 летательного аппарата. В этом
случае в распоряжении пилота находятся два комплекта рукояток, например, 42 и 43.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 27 февраля 1925 года. 248,380 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 25, 1926, Нет, 5385/26, Полностью принято: дюна 17, 7926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электродуговых лампах.
Я, инженер Имон Дюбуа, гражданин Франции, проживающий по адресу: Вилла Гастон, бульвар Жанна,
квартал Кларе, Тулон (Вар), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лампам ароматерапии, включающим горючий и проводящий анод, от
которого пламя простирается к негорючему катоду кольцевой формы, как правило, металлическому.
Регулярность подобных разрядов при интенсивности более 15 ампер может быть обеспечена путем
приложения быстрого вращательного движения к пламени, которое, таким образом, вращается вокруг
анодного кратера.
Этот анод, который может быть образован подходящим углеродом, заканчивается полостью или кратером
правильной формы, образующим идеальную поверхность вращения.
Вращение пламени или дуги, которое может быть достигнуто действием магнитного поля, возможно только
при условии, что никакая противодействующая причина не приводит к фиксации дуги в какой-либо конкретной
точке катода. Фиксация дуги всегда происходит, когда точка области, из которой исходит дуга, достигает такой
температуры, что термоэлектронное излучение в ней становится более обильным, чем в соседних областях.
— В этом случае дуга фиксируется в этой точке.
Также необходимо предотвратить переплавление катода, и для этого его следует энергетически охлаждать.
При низкой интенсивности, порядка 25 ампер, охлаждение с помощью проточной воды позволяет без особых
мер предосторожности обеспечить постоянное и быстрое вращение. Однако при более высокой
интенсивности или при использовании воздуха в качестве охлаждающей среды это уже не так. [Prie 11-]
Невозможно добиться правильного вращения пламени при токе от 20 ампер и выше, используя катод, просто
охлаждаемый циркулирующим через него воздухом, движущимся по окружности, как это было принято до
настоящего времени.
Даже если подавать огромные объемы воздуха под давлением, закрепление пламени в точке, которая быстро
разрушается, неизбежно. 55 Настоящее изобретение предназначено для создания новой формы катода, в
которой охлаждение требует минимальных затрат жидкости, которая может быть жидкостью или газом,
например, воздухом, при любом (30) желаемом давлении.
Основная характеристика кафтиода согласно настоящему изобретению заключается в том, что внутренняя
циркуляция охлаждающей жидкости организована таким образом, что на каждой диаметральной плоскости
поддерживается одинаковая температура; или, другими словами, рассматривая пламя на любом радиусе,
точка, где оно касается катода, всегда имеет одинаковую температуру.
Одно из условий заключается в том, что катод должен быть выполнен в виде фигуры вращения, но это
условие, которое присутствует в существующих катодах, никогда не является достаточным. 75 Кроме того,
необходимо, чтобы циркуляция жидкости была симметричной относительно оси, другими словами, в
охлаждаемой области циркуляция жидкости должна происходить таким образом, чтобы все изотермические
кривые представляли собой окружности с центром на оси катода. Для выполнения этого условия необходимо,
чтобы линии тока жидкости в охлаждаемой области были геометрически идентичны друг другу и
представлялись последовательными положениями одной и той же линии, повернутой вокруг оси вращения
катода. 90 - p, 1,31-1ce 3s. Г', 248,380 Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий применение вышеизложенных принципов.
На рис. 1 представлен меридиональный разрез центральной части катода, который необходимо охлаждать
симметрично относительно его оси.
На рис. 2 представлен аналогичный разрез катода известного типа с обычной круговой циркуляцией.
На рис. 3 представлен фрагмент того же катода, что и на рис. 2, плоскость сечения которого перпендикулярна
оси.
На рисунках 4, 5, 6 и 7 показаны сечения других катодов, построенных на тех же принципах, что и катод на
рисунке 1.
Обращаясь к конструктивному варианту, изображенному на фиг. 1, катод 1 выполнен из меди, например,
методом вращения, снабжен углублением или полостью и имеет центральный край 2, вокруг которого должно
вращаться пламя или дуга 6, исходящая из положительного кратера 7. Толщина металла в центральной части
определяет температуру, достигаемую в точке соприкосновения с пламенем. Толщину необходимо выбирать
в соответствии с условиями эксплуатации данной области. Это примерно 2 м/4 для 25 ампер-сил. 3
представляет собой перегородку, образованную кольцом, перпендикулярным оси катода и разделяющим
полость 4 в детали 1 на две камеры или канала. Одна из которых 8 служит для поступления жидкости, а
другая 9 — для ее отвода. Охлаждение обеспечивается прохождением жидкости, как показано стрелками,
непрерывным потоком через область 5, находящуюся в тесном контакте с областью 2, где осуществляется
нагрев. Трубопроводы для подачи жидкости к входному отверстию одной из камер и для ее отвода из другой
камеры не обязательно должны быть выполнены в виде вращающегося тела.
Достаточно, чтобы сечения каналов 8 и 9 были достаточно большими, чтобы скорость v жидкости в них была
мала по сравнению со скоростью в окрестностях прохода 5, где сечение должно быть значительно меньше.
Таким образом, симметрия линий тока практически не изменяется в важных областях, даже если жидкость
поступает в устройство и отводится из него по отдельным трубкам, как показано на рис. 7.
Следует отметить, что катод описанного выше типа существенно отличается от обычного или простого полого
катода, подобного тому, диаметрическое сечение которого показано на рис. 2, а поперечное сечение — на
рис. 3. В этом катоде, охлаждаемом циркуляцией по окружности, есть точка, расположенная вблизи входа,
например, точка P, которая всегда имеет температуру ниже, чем точка, расположенная вблизи выхода,
например, точка Q. 7( Даже когда охлаждающей жидкостью является вода, разница может превышать 100,
поскольку достаточно, чтобы температура в самой горячей области была значительно ниже, чтобы нагреть
воду в этой точке 7 t:) испарение. Таким образом, система отопления позволяет температуре в этом регионе
повышаться в чрезмерной степени.
Если газ используется для охлаждения, разница температур между точками P и Q может легко достигать 200
°C.
В отличие от старого типа катода, недостатки которого были объяснены ранее, горячая центральная область
получает только холодную жидкость или, по крайней мере, жидкость с равномерной температурой, при этом
катоды сконструированы в соответствии с рис. 1, то есть там, где циркуляция является радиальной.
Направление пламени не имеет предпочтения, и пламя не стремится остановиться в одной точке, а не в
другой.
Конструкция, изображенная на рис. 1, представляет собой лишь один из вариантов исполнения конструкции
9l. На рис. 4 показана еще одна конструкция, которая очень проста в изготовлении и обеспечивает
всестороннее удовлетворение даже в самых жестких условиях, а именно, где в качестве охлаждающей среды
используется воздух.
Соседние файлы в папке патенты