Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4060
.pdf
На последующих чертежах используются соответствующие справочные номера, указанные на рис. 1.
Обращаясь к рис. 4, подразделение 3 равно l0.
больше не отделен от части 1. В процессе прядения она взаимодействует с указанной частью. Он снабжен
множеством идентичных друг другу отверстий 10, которые заменяют кольцевой канал 5 в конструкции,
показанной на рис. 1. Расстояние между отверстиями сведено к минимуму, что обеспечивает надежную
фиксацию перегородки.
В некоторых случаях площадь сечения 11 коллекторов или камер может быть недостаточной по сравнению с
площадью сечения отверстий, однако одинаковый выходной сигнал достигается через все отверстия
следующим образом. 12( Перегородка несимметрична, а искажена или деформирована, наклонена или
смещена, как показано на рис. 5, так что сечения камер постепенно меняются. Один из них, 124, имеет
минимальное сечение, а другой — максимальное. Максимальный участок расположен напротив отверстия
эвакуационного канала. Входной трубопровод для жидкости расположен перед полученным устройством 131.
Пластиковые соединения, не показанные на рисунке, позволяют обеспечить надежное соединение с опорой
11. Замена изношенной кромки 2 становится возможной благодаря добавлению металла методом сварки
плавлением или автогенной сваркой. Когда в качестве металла-заменителя используется медь, он очень
хорошо подходит для автогенной сварки.
5. Катоды 75 можно значительно повысить в долговечности, сформировав край 2 из кольца из драгоценного
неокисляемого металла, то есть металла, менее плавкого, чем медь, например, из чистой платины.
Соединение драгоценного металла с металлом катода должно быть очень тесным, чтобы не снизить
теплопроводность. Такое соединение может быть достигнуто, например, путем встраивания кольца в его
оболочку под высоким давлением 8,5, или может быть использован очень проводящий припой, например,
серебряный припой.
Следует понимать, что форма, детали, материалы и размеры описанных выше катодов могут изменяться без
отступления от принципов изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248381A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 25, 1925.
248,381 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 февраля 1926 г., № 5389/26, Заявка не принята,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах зарядки аккумуляторных батарей и связанные с ними разработки.
Мы, компания TE' B3RTisH THoMsoN-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Уильяма
Сторрса Хойта Гамильтона, проживающего по адресу: 9, North Wendell Avenue, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам зарядки аккумуляторных батарей, и в частности к автоматическим
системам управления зарядным током батареи, и имеет своей целью обеспечение простых и надежных
средств для автоматического поддержания батареи в желаемом заряженном состоянии.
В частности, изобретение предлагает новую схему управления и цепей, благодаря которой зарядный ток
аккумуляторной батареи автоматически регулируется в зависимости от значения тока в зарядной цепи, а
также от состояния заряда батареи.
Несмотря на широкое применение, настоящее изобретение может быть с успехом использовано для
управления зарядкой аккумуляторной батареи, используемой в качестве низковольтного источника питания
для цепей освещения и управления на электромобилях или локомотивах, работающих в высоковольтных
системах тяги постоянного тока. Ранее предлагались системы зарядки для поддержания аккумуляторной
батареи, используемой в таких условиях, в желаемом заряженном состоянии путем последовательного
соединения батареи с определенными электрическими преобразователями, используемыми в
электромобилях или локомотивах, такими как, например, двигатели воздушных компрессоров или двигатели
вентиляторов, чтобы обеспечить зарядку батареи от источника высокого напряжения. Однако в таких ранее
предложенных системах, с которыми мы знакомы, зарядка батареи напрямую зависит от работы
электрических преобразователей, подключенных к цепи с батареей для управления.
зарядный ток этого устройства. Таким образом, в условиях интенсивной эксплуатации батарея может
заряжаться с чрезмерно высокой скоростью, тогда как в условиях умеренной эксплуатации зарядный ток
может быть ниже желаемого значения. Хотя в обычных условиях эксплуатации, когда нагрузка на батарею
достаточно постоянна, а средняя производительность вспомогательных устройств соответствует требуемой
скорости зарядки батареи, такая система зарядки батареи может быть удовлетворительной, она, очевидно,
оставляет желать лучшего, когда электромобиль или локомотив используется в эксплуатации, где
производительность приводных устройств, а также нагрузка на батарею, 70 варьируются в широких пределах.
Настоящее изобретение представляет собой систему управления зарядкой аккумулятора, в которой зарядка
аккумуляторной батареи контролируется автоматически в зависимости от величины зарядного тока,
подаваемого на батарею, и состояния заряда батареи. При реализации изобретения в предпочтительном
варианте, схема обхода, включающая, в частности, токоограничивающий резистор, предназначена для
подключения в параллельной цепи с батареей под управлением автоматических средств, реагирующих на ток
в цепи зарядки батареи и состояние заряда батареи, с целью обхода части зарядного тока, подаваемого на
батарею, если ток в цепи зарядки превышает заданное безопасное значение, когда батарея находится в
полностью заряженном состоянии.
Конструкция такова, что когда зарядный ток, подаваемый на батарею, ниже заданного значения, обходная
цепь остается разомкнутой, даже если батарея находится в полностью заряженном состоянии. Таким
образом, гарантируется поддержание батареи в желаемом заряженном состоянии без опасности перегрева
или повреждения пластин батареи, даже если электромобиль или локомотив, с которым связана батарея,
эксплуатируется в условиях, когда нагрузка на батарею, а также зарядный ток, подаваемый на батарею,
изменяются в широких пределах.
Для лучшего понимания нашего изобретения обратитесь к следующему описанию, взятому в связи с
прилагаемым чертежом, на котором единственная фигура схематически иллюстрирует изобретение,
применяемое для управления зарядкой электрической аккумуляторной батареи, используемой на
электровозе, чтобы объяснить принципы изобретения.
Обращаясь к чертежу, видно, что аккумуляторная батарея питается зарядным током по цепи, идущей от
высоковольтной линии электропередачи 11 через соответствующее токосъемное устройство 12,
установленное на электромобиле или локомотиве, а затем через любую выбранную часть электрических
преобразовательных устройств 13, 14 и 16. Батарея 10 подключена к земле.
Изображенные на рисунке устройства 13 и 14 представляют собой обычную форму вентилятора с приводом
от двигателя постоянного тока, обычно используемого на мощных электровозах для охлаждения ведущих
двигателей. Электрические приводные устройства и 16, как показано на рисунке, представляют собой
обычную форму моторных приводных воздушных компрессоров, которые обычно используются на
электромобилях или локомотивах с пневматическими тормозами.
Следует отметить, что для замыкания цепи питания устройств с электроприводом 13, 14, 15, 16
предусмотрены соответствующие переключатели 17, 18, 19 и 20, которые срабатывают по мере
необходимости для работы соответствующих вспомогательных устройств; хотя это не показано на чертеже,
следует понимать, что в соответствии с обычной практикой переключатели воздушного компрессора 19 и 20
предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы срабатывать автоматически с помощью
соответствующего механизма, реагирующего на давление в воздушном резервуаре, создаваемое
компрессорами с электроприводом и 16. 70 Для регулирования зарядного тока аккумуляторной батареи 10 в
соответствии с нашим изобретением, в предпочтительном варианте, показанном на рисунке, предусмотрена
обходная цепь вокруг аккумуляторной батареи 10, включающая токоограничивающий резистор 21 75,
управление которым осуществляется с помощью электромагнитного переключателя 2.2. Цепь питания
рабочей обмотки электромагнитного выключателя 22 находится под совместным управлением реле 23,
реагирующего на ток, и автоматического устройства управления цепями 24, которое срабатывает в
зависимости от состояния заряда батареи 10.
В представленной на иллюстрации форме автоматическое устройство 24 представляет собой ампер-часовой
счетчик с управлением цепью, имеющий рабочую обмотку 25, подключенную к цепи зарядки аккумуляторной
батареи 10. Однако следует понимать, что могут быть сконструированы и другие подходящие устройства
автоматического управления цепью, такие как, например, ареометры или вольтметры с управлением цепью,
которые будут срабатывать в зависимости от состояния заряда батареи 10 и использоваться в нашей
усовершенствованной системе зарядки, если это необходимо.
Реле 23 подключено таким образом, чтобы срабатывать в ответ на ток в цепи зарядки батареи 10, и
сконструировано так, что оно остается в разомкнутом состоянии, в котором оно отображается, когда ток в
цепи зарядки ниже заданного значения, соответствующего значению тока, который может безопасно
проходить через батарею 10 неограниченно долго, даже если батарея находится в полностью заряженном
состоянии. Если ток в цепи зарядки батареи 11jj превысит заданное безопасное значение, реле 23
сконструировано таким образом, чтобы срабатывать в положение замыкания цепи для управления током
зарядки батареи 10 способом, который будет более подробно описан далее в описании работы нашего
изобретения.
Как видно, аккумуляторная батарея подключена к источнику тока, подаваемому на низковольтную линию
электропередачи 26, от которой 120 расположены цепи освещения электровоза, схематически изображенного
как 27, а также цепи управления электровоза 28, которые включаются при замыкании соответствующих
переключателей управления 125, 29 и 30. Следует отметить, что хранилище! Батарея 10 служит не только для
подачи тока низкого напряжения в цепи 27 и 28, но и для поддержания низковольтной линии электропитания
26 на заранее определенном напряжении выше потенциала земли. Последняя функция имеет большое
практическое значение, поскольку, если аккумуляторная батарея 10 будет отключена от низковольтной линии
электропитания 26, существует вероятность того, что высокое напряжение от троса тележки 11 может
воздействовать на низковольтную линию электропитания 26 и привести к серьезным повреждениям или
аварии. Благодаря нашей усовершенствованной системе зарядки аккумуляторной батареи 10, батарея
постоянно подключена к низковольтной линии электропитания 26 независимо от того, заряжается она или
разряжается.
При подаче питания от подходящего источника к ведущим двигателям электровоза через соединение 20,
указанное на чертеже, высоковольтная линия питания 11 осуществляется следующим образом.
Предположим, что условия эксплуатации электровоза требуют замыкания выключателя 17 для включения
соответствующего электроприводного вентилятора 13, и что выключатель 30 замкнут для подачи
низковольтного тока питания на механизм управления локомотива. Тогда очевидно, что ток, подаваемый от
линии питания 11 через контактное устройство 12 к приводному двигателю вентилятора 13, будет проходить
через рабочую обмотку электрочувствительного реле 23, а затем либо через выключатель 30 и механизм
управления 28 на землю, либо через рабочую обмотку 25 амперметра 24 и аккумуляторную батарею 10 на
землю -40. Поскольку подвижный контакт 31 амперметра 24 показан в разомкнутом положении, следует
понимать, что уровень заряда аккумуляторной батареи 10 ниже требуемого уровня.
В этих условиях эксплуатации (-45°C) ток, необходимый для работы управляющего устройства 28, будет
меньше тока, проходящего через вентилятор 13. Таким образом, батарея 10 будет получать зарядный ток
соответствующей величины, и подвижный управляющий контакт цепи -31 ампер-часового счетчика 24 будет
перемещаться в положение замыкания цепи со скоростью, зависящей от скорости заряда батареи 10. Если
предполагаемые условия сохранятся в течение интервала времени, необходимого для замыкания контакта 31
ампер-часового счетчика 24, батарея 10 будет заряжена до желаемого состояния, и через батарею будет
продолжать протекать безопасное номинальное значение зарядного тока, чтобы перезарядить ее.
Если условия эксплуатации локомотива таковы, что переключатели 19 и 20 автоматически замыкаются в
ответ на низкое давление воздуха для запуска компрессоров 15 и 17, то значение тока, подаваемого в цепь
зарядки батареи 10, значительно увеличится.
При желаемом уровне заряда батареи (70%) увеличенный поток зарядного тока через батарею может быть
достаточным для того, чтобы вызвать перегрев или сульфатацию батареи из-за чрезмерного перезаряда.
Однако, согласно настоящему изобретению, этот нежелательный результат предотвращается за счет работы
реле 23, реагирующего на увеличение значения тока в цепи зарядки следующим образом. При замыкании
цепи, управляющей контактом 31 амперметра 24, цепь 80 замыкается, и замыкание реле 23 устанавливает
цепь питания для электромагнитного выключателя 22, идущую от низковольтной линии питания 85 26 через
контакт 31 амперметра 24, рабочую обмотку выключателя 22 и контакты реле 23 к земле. После этого
электромагнитный переключатель 22 переключается из положения «0» (разомкнутое положение), в котором
он находится, в замкнутое положение, тем самым замыкая обходную цепь для батареи 10, включая
токоограничивающий резистор 21. Этот:
Обводная цепь служит для отвода части тока, подаваемого в цепь зарядки через электрические
преобразователи 13, 15 и 16, вокруг батареи и тем самым предотвращает перезаряд батареи в
нежелательной степени. Следует понимать, что величина тока, протекающего через батарею, ограничивается
резистором 21 до подходящего значения, которое зависит от относительной емкости батареи 10, 15 и
номинального тока соответствующих преобразовательных устройств 13, 15 и 16. Предпочтительно, чтобы
значение сопротивления резистора 21 было таким, чтобы зарядный ток находился в пределах безопасной
скорости зарядки батареи 10, когда все преобразовательные устройства 13, 14, 15 и 16 работают, а обходная
цепь замкнута.
Когда работа компрессоров 15 и 16 повышает давление воздуха до уровня, достаточного для автоматического
размыкания выключателей 19 и 20 известным способом, станет очевидно, что значение тока, подаваемого в
цепь зарядки батареи 10, снизится ниже безопасного значения зарядки 120. В этих условиях уменьшенное
напряжение реле 23 позволяет последнему разомкнуть свои контакты и тем самым обесточить
электромагнитный выключатель 22. После этого переключатель 22 125 возвращается в разомкнутое
положение в соответствии со своим смещением, чтобы разомкнуть обходную цепь через токоограничивающий
резистор 21.
Зарядный ток, подаваемый на батарею 10 приводным двигателем вентилятора 130: " 248,381 ' 13, продолжает
перезарядить батарею с безопасной скоростью.
Если условия эксплуатации электровоза потребуют замыкания выключателя J8 для включения вентилятора
14, то ток, подаваемый в цепь зарядки батареи 10, снова увеличится до значения, которое может вызвать
перегрев или сульфатацию батареи 10, когда последняя находится в полностью заряженном состоянии. В
связи с увеличением тока, протекающего через рабочую обмотку реле 23 из-за работы дополнительного
вентилятора 14, реле 23 получит достаточное напряжение для замыкания контактов и повторного создания
цепи питания для электромагнитного выключателя 22. Последний механизм немедленно замыкает обходную
цепь через резистор g1l, тем самым отводя достаточный ток от батареи, чтобы предотвратить нежелательный
перегрев или сульфатацию.
Если теперь замкнуть выключатель 29, чтобы включить цепи освещения электровоза 2-5, то суммарная
нагрузка, создаваемая осветительными приборами 27 и аппаратом управления 28, может быть достаточной
для того, чтобы батарея 10 разрядилась и, таким образом, подала ток на линию электропитания 20 с низким
напряжением -30 В. Если осветительная нагрузка будет продолжаться до тех пор, пока батарея не разрядится
до определенного уровня, ампер-часовой счетчик 24 сработает, чтобы вывести управляющий контакт цепи 31
из зацепления с взаимодействующими с ним неподвижными контактами. Это прерывает цепь питания
электромагнитного переключателя 22, и последний немедленно реагирует, размыкая обходную цепь через
резистор 21. Таким образом, ток от двигателей вентилятора 13 и 14, ранее отводившийся через обходную
цепь, перенаправляется в линию питания 26 и служит для питания осветительной и управляющей нагрузки, а
также для подзарядки аккумулятора. 10. В этих условиях значение зарядного тока батареи будет зависеть от
значения нагрузки на низковольтной линии электропередачи 26.
Когда зарядный ток, подаваемый на батарею 10, будет подаваться в течение достаточного промежутка
времени для полной зарядки батареи, контакт 31 ампер-часового счетчика 24 вернется в исходное положение:
электромагнитный выключатель 22 снова будет активирован, чтобы замкнуть обходную цепь через резистор
21. Очевидно, что обходная цепь будет оставаться замкнутой до тех пор, пока батарея находится в полностью
заряженном состоянии и ток, подаваемый в цепь зарядки батареи 10, превышает заданное значение, при
котором замыкается контакт реле 23. Таким образом, при питании от низковольтной линии 26 относительно
большой нагрузки освещения и управления, а также при работе каждого из вентиляторов 13 и 14 с
электроприводом, амперметр 24 будет срабатывать, замыкая обходную цепь, когда батарея полностью
заряжена, чтобы позволить батарее 10 разрядиться, а после разрядки батареи сработает заданное значение,
размыкая обходную цепь и тем самым позволяя батарее 75 зарядиться.
Если приводные в действие воздушные компрессоры 15 и 16 запускаются, когда контакт 31 ампер-часового
счетчика 24 находится в разомкнутом положении, то станет очевидно, что на низковольтную линию питания 26
будет подаваться относительно большой ток, и что будет наблюдаться соответствующая...
Соответственно, через батарею 10 будет протекать значительно больший зарядный ток. 8.5 Однако это
состояние будет сохраняться только до тех пор, пока батарея 10 не будет полностью заряжена и
ампер-часовой счетчик 24 не замкнет контакт 31. После этого электромагнитный переключатель 90 22
активируется, чтобы снова замкнуть обходную цепь через резистор 21 и тем самым отвести желаемую часть
тока в цепи зарядки вокруг батареи 10. 95 Из вышеизложенного становится очевидно, что, хотя наша
усовершенствованная система зарядки аккумулятора позволяет заряжать аккумулятор 10 с относительно
высокой скоростью, когда он находится в состоянии, отличном от полностью заряженного, тем не менее,
система управления эффективно предотвращает прохождение чрезмерно большого тока через аккумулятор
10, когда последний находится в полностью заряженном состоянии. 105 [После того, как мы подробно описали
и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 110 1.
Система зарядки аккумуляторной батареи, включающая автоматические средства, реагирующие как на ток в
цепи зарядки, так и на состояние заряда батареи, и средства, управляемые указанными автоматическими
средствами, для уменьшения зарядного тока батареи, когда ток в цепи зарядки превышает заданное
значение.
после того, как батарея зарядится до заданного состояния.
2.
Система зарядки аккумуляторной батареи, включающая в себя автоматические средства, реагирующие как на
величину тока в зарядной цепи, так и на состояние заряда батареи, и механизм переключения, управляемый
автоматическими средствами, для замыкания обходной цепи с целью отвода тока от батареи, когда батарея
заряжена до заданного состояния, а ток в зарядной цепи превышает заданное значение.
3.
Система зарядки аккумуляторной батареи, включающая электрочувствительные элементы, подключаемые
для питания в ответ на ток в цепи зарядки, автоматические элементы, срабатывающие в ответ на заданное
состояние заряда батареи, и переключающий механизм, совместно управляемый электрочувствительными
элементами и автоматическими элементами, для замыкания нормально разомкнутой обходной цепи с целью
отвода тока от батареи, когда батарея заряжена до заданного состояния и ток в цепи зарядки превышает
заданное значение.
4.
Система зарядки аккумуляторной батареи включает в себя: средства подачи тока переменной величины для
зарядки батареи; автоматические средства, реагирующие как на величину тока, подаваемого первыми
средствами, так и на состояние заряда батареи, для уменьшения зарядного тока батареи, когда ток,
подаваемый первыми средствами, превышает заданное значение, и батарея заряжена до заданного
состояния; автоматические средства также предназначены для увеличения зарядного тока батареи, когда ток,
подаваемый первыми средствами, уменьшается ниже заданного значения g5 или когда заряд батареи
уменьшается ниже заданного состояния.
5.
Система зарядки аккумуляторной батареи, включающая средства, способные изменять ток в цепи зарядки
батареи, обходную цепь для пропускания тока вокруг батареи, электромагнитный переключатель для
управления обходной цепью, электромагнитное реле, срабатывающее в ответ на изменение тока в цепи
зарядки, автоматическое устройство управления цепью, срабатывающее в зависимости от состояния заряда
батареи, и соединения, благодаря которым реле и управляющее устройство совместно управляют
включением электромагнитного переключателя для замыкания обходной цепи, когда ток в цепи зарядки
превышает заданное значение после зарядки батареи до заданного состояния, и для размыкания обходной
цепи, когда ток в цепи зарядки уменьшается ниже заданного значения или заряд батареи уменьшается ниже
заданного значения.
6.
Система зарядки для аккумуляторной батареи, включающая в себя схему зарядки для!
Батарея, включающая в себя электрическое преобразовательное устройство, обычно 65, соединенное
последовательно с батареей для регулирования величины подаваемого на нее зарядного тока,
автоматическое устройство, срабатывающее в ответ как на ток в последовательной цепи 70, так и на
состояние заряда батареи, и средство, управляемое этим автоматическим устройством, для регулирования
зарядного тока батареи независимо от электрического преобразовательного устройства.
75 7.
Усовершенствованная система зарядки аккумуляторной батареи и соответствующее ей устройство,
выполненные и функционирующие в основном так же, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
80 Дата: 24 февраля 1926 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1927 год.
1 1 1 i 1 11 1 I i i 1 1 r i I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Южная Африка): 25 февраля 1925 г., 248,382. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 февраля 1926 г. Нет, 5396 / 26.
Окончательно оформлено: 24 марта 1927 года.
. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления дверью и связанные с ним изменения.
Я, Фредрик Хнери Пейдж, проживающий по адресу: Лейквью, Паркхилл, Гермистон, Трансвааль, Южная
Африка, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления дверью, включающим подпружиненный рычаг,
шарнирно закрепленный на одном элементе и прижимающий своим свободным концом другой элемент.
Было предложено устройство управления дверью такого типа, в котором конец рычага контактирует с роликом
на двери и имеет кулачковую форму, так что натяжение пружины снимается во время окончательного
закрывания двери.
Изобретение представляет собой средство управления дверью указанного типа, включающее
подпружиненный рычаг, шарнирно установленный на одном элементе, и кулачок на другом элементе, на
который опирается рычаг, причем указанный кулачок расположен таким образом, чтобы увеличивать усилие
закрытия, приложенное к элементу непосредственно перед перемещением двери в полностью закрытое
положение.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан план двери и дверной рамы с установленным
усовершенствованным устройством.
На рисунке 2 показан соответствующий вид сбоку, а на рисунке 3 — вид сбоку устройства в разрезе.
Согласно изобретению, предусмотрена металлическая коробка А, которая крепится к дверной раме. Коробка
содержит спиральную пружину F, прикрепленную в точке J и снабженную квадратным центром, в который
входит шпиндель E, удерживаемый винтом G для предотвращения осевого перемещения. B представляет
собой раздвоенный рычаг, закрепленный на шпинделе E установочным винтом и снабженный штифтом и
рифленым роликом C, который входит в зацепление с кулачком D. 50 Натяжение пружины F можно
регулировать, поворачивая шпиндель E за его квадратный конец K. Во время работы открытие двери
приводит к перемещению ролика 0 до нижней части кулачка D, в результате чего сила 55, приложенная к
двери, снимается, обеспечивая легкое открывание двери. Дальнейшее открытие двери увеличит натяжение
пружины. Когда прямая сторона кулачка D соприкасается с 60, нижняя часть вилки в B предотвращает
дальнейшее открытие двери. Такое заклинивание двери может произойти, когда дверь расположена
примерно под углом 90 градусов к дверной раме.
Наоборот, при закрывании скорость движения 65-й двери замедляется в течение периода, когда ролик
поднимается по кулачку, что предотвращает резкое захлопывание двери; увеличение силы закрывания,
приложенной к двери, становится эффективным, когда 70-й ролик находится на вершине кулачка,
непосредственно перед тем, как дверь полностью закроется.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 2 марта 1925 года. 248,383 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 25, 1926, Нет, 5410/26.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для складывания листов.
Я, Георг Шписс, проживающий по адресу: Цшохершештрассе, 78, Лейпциг-Плагвиц, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В листогибочных машинах, в которых лист сгибается с помощью так называемой стопорной пластины или
сгибающей пластины, а затем складывается и сгибается, проходя между фальцевальными роликами, важно
обеспечить возможность легкой и быстрой регулировки упора в сгибающей пластине для листов разных
размеров, а также для исправления дефекта неточного совмещения печатного материала на листах.
Предложено осуществлять регулировку с помощью ползунка, который может быть зафиксирован в выбранных
положениях на стержне, снабженном шкалой, установленном на пластине; ползунок имеет два
крючкообразных болта, которые входят в зацепление с упором и могут регулироваться отдельно с помощью
гаек, так что одна регулировка может быть выполнена перемещением ползунка, а другая — поворотом одной
или обеих гаек.
Согласно моему изобретению, упор перемещается по двум параллельным направляющим, каждая из которых
снабжена средствами для быстрой регулировки упора вдоль направляющей и параллельно самому себе, а
также каждая направляющая имеет связанное с ней устройство для точной регулировки упора, благодаря
чему упор может быть точно отрегулирован, при необходимости, в положение под углом к направлению
подачи листа.
На прилагаемых чертежах показаны два примера устройств, созданных в соответствии с изобретением.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, боковой вид и вид сверху устройства для ручной регулировки
параллельного упора.
На рисунках 8 и 4 представлены аналогичные изображения устройства [Цена 1]-j для механической
параллельной регулировки.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии А-В на рис. 4 в увеличенном масштабе. 50 Обращаясь сначала к
рис. 1 и 2, 1 — это рама упорной пластины, 2 — это паз, через который подается передний край листа. Лист
проходит между двумя рядами стержней или проволоки 3, закрепленных на раме 1 55, до тех пор, пока его
передний край не упрется в регулируемый упор 4, представляющий собой стержень Т-образного сечения,
расположенный поперечно стержням 3. Последние проходят через отверстия в вертикальных фланцах
стержня. К стержню 4 60 прикреплены два направленных вверх рычага 5, каждый из которых имеет отверстие.
Над направляющими стержнями 3 и параллельно им расположены две планки 6, каждая из которых снабжена
шкалой, состоящей из равноудаленных 65 делений или подобных им. На каждой планке 6 расположен
скользящий блок или направляющая 7, на которой закреплен штифт 9, воздействующий на пружину 8, так что
штифт защелкивается в любой паз на планке 6, на который он надет. 70 Это приковывает путешественника к
бару. Штифт имеет головку 10, которая позволяет извлечь его из паза, в который он входит. Каждый ползунок
6 имеет горизонтальный резьбовой хвостовик 11, проходящий через отверстие в одном из рычагов 5, и на
этом хвостовике с противоположных сторон рычага 5 расположены две гайки 12 для регулируемой фиксации
упора относительно ползунка. 80 Для грубой регулировки упора 4 направляющие 7 перемещаются вдоль
планок 6 до тех пор, пока штифты 9 не войдут в выбранные пазы в указанных планках. Затем производится
точная регулировка упора 4 путем поворота регулятора 12 на 85 градусов, в зависимости от необходимости.
При необходимости эта точная регулировка производится с учетом случайного перекоса края листа.
В примере, показанном на фиг. 3–90, упор 13 представляет собой плоскую планку с двумя направленными
вниз выступами 14, в которых имеются отверстия для винтов, благодаря которым они входят в зацепление с
винтовыми шпинделями 15, 16, расположенными ниже упорной пластины. Шпиндели выдвигаются в
направлении подачи листа. На заднем конце винтового шпинделя 15 расположены маховик 17 и цепное
колесо 18, причем колесо 18 соединено цепью 19 с цепным колесом 20 того же размера, закрепленным на
винтовом шпинделе 16. Шпиндели станка установлены в подшипниках 21, закрепленных на раме 1, что
обеспечивает их продольное перемещение. Внутри каждого подшипника 21 находится втулка 23,
прилегающая к кольцу 922 на шпинделе и цепном колесе 18 или 20, причем на части окружности указанной
втулки имеется резьба, входящая в резьбу в ушке подшипника, так что при вращении втулки шпиндель
перемещается в осевом направлении. На втулке закреплено маховик 24 для ее вращения, а пружина 25,
закрепленная на раме, упирается в зубчатый палец 26 втулки, фиксируя ее после вращения.
Вращением маховика 17 вращаются оба винтовых шпинделя 16, 15, в результате чего упор 13 перемещается
параллельно самому себе.
Вращением маховика 24 на любом из шпинделей соответствующий шпиндель перемещается в продольном
направлении для угловой регулировки упора.
В случае необходимости установки упора под углом, превышающим допустимый для жестко закрепленных
выступов 14, эти выступы 14 могут быть выполнены с возможностью поворота на шарнирах, работающих в
коротких пазах упора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248384A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ИЖ_. ' /;.. -..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 25 февраля 7925 г. - ок. 2^,3 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): февраль. 25, 1926. Нет, 5423/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 25 мая 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к методу и аппаратуре измерения давления газов или жидкостей.
Я, Константин Альфред Крионвалль, проживающий по адресу: Кунгскиппан 5, Стокгольм, Швеция, гражданин
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
Соседние файлы в папке патенты