Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4052
.pdf
Каждый шток 56 имеет в себе резьбовое отверстие, которое может быть задействовано регулировочным
винтом 58, установленным на конце 130 248,227 248,227 корпуса 54 для осуществления этой регулировки.
Винт 59 позволяет установить передний упор измерительного прибора в любое положение, в которое его
можно переместить с помощью винта 58.
Для обеспечения боковой регулировки узкой пластины 19 я устанавливаю ее на направляющую 61
кронштейна 18 и фиксирую в отрегулированном положении с помощью установочного винта (не показан).
Принцип работы описанного подающего механизма в основном следующий: на большей части пути листа от
лент 16 к полке 15 этот лист, в силу угла наклона указанной полки, приобретает значительный импульс.
Фактически, движение этого листа будет настолько ускорено, что если бы не пружины замедления 26,
передний край листа ударился бы о раздвоенные концы 22 передних упоров 21 с достаточной силой, чтобы
поднять этот край и предотвратить точное позиционирование листа относительно пластины на цилиндре 10.
По мере того, как каждый лист проходит по полке 15, предыдущий лист будет проходить с нее, при этом вал
23 приводится в действие механизмом 24 для перемещения упоров 21 вверх, чтобы вывести раздвоенные
концы 22 из пути движения листа с полки 15 практически одновременно с зацеплением захватов 13 с
передним краем листа. На рис. 1 детали находятся в положении непосредственно перед этим —
перемещением упоров вверх.
Сразу после полного извлечения листа с полки 15 вал 23 совершит обратное движение через механизм 24, —
таким образом, передние упоры снова переместятся на траекторию движения листа или в положение,
показанное на рис. 1. Это движение приведет пружины 26 в соответствие с пластиной 19, которая создаст
достаточное сопротивление трению для движения листа бумаги, чтобы обеспечить желаемое замедление
движения листа и избежать резкого удара о его раздвоенные концы 22 передних упоров.
Из вышеизложенного видно, что передний упор останавливается, а пружины 26 попеременно перемещаются в
зону движения листов бумаги или выходят из нее.
Использование выступа 20 на пластинах 19 и раздвоенных концов 22, охватывающих его, исключает любую
возможность прохождения переднего края листа между упорами и пластиной 19.
- Степень сопротивления трению, обеспечиваемая пружиной замедления 26, может изменяться с помощью
регулировочного механизма, воздействующего на шток 27; при этом сила пружины 29 достаточна для
преодоления силы пружины 26, чтобы поддерживать регулировку; контргайка 32 предназначена для
предотвращения случайного проворачивания регулировочной гайки 31 из-за вибраций внутри и вокруг
машины.
Следует отметить, что выступающий язычок 33 и использование крестовины 28 на штоке 27 будут иметь
эффект поддержания трения, обеспечиваемого пружиной 26, и постепенного увеличения этого трения до тех
пор, пока передний край бумаги не окажется в фактическом зацеплении с передними упорами калибра 80.
В то время как передние упоры расположены на пути движения листа вдоль полки 15, щетка 34 будет
подниматься относительно указанной полки под действием пружины 36, воздействующей на вал 35, при этом
кривошипы 37 и 38 расположены на пути движения толкателей 39 и 40.
Таким образом, одновременно с подъемом передних упоров измерительного прибора за счет колебаний вала
23, толкатели 39, благодаря своему зацеплению с кривошипами 37 и 38, будут раскачивать вал против
натяжения пружины 36, 95 и, таким образом, заставлять щетку зацепляться с листом на полке 15, так что,
когда лист впоследствии будет вытягиваться с полки 15 сначала с помощью захватного механизма 13, а затем
с помощью связанного с ним захватного механизма 100 на цилиндре печати, зацепление указанной щетки с
листом будет оказывать на него сглаживающее действие, которое устранит любые складки, которые могли
образоваться, без какой-либо вероятности нарушения положения листа и, как следствие, потери совмещения.
Регулировка по окружности толкателей 39 и 40 относительно вала 23 позволит регулировать давление
указанной щетки в соответствии с потребностями бумаги различного качества, а также время срабатывания
указанной щетки, поскольку желательно, чтобы щетка 34 вступала в контакт с листом практически
одновременно или сразу после ее захвата захватами 13.
Толкатели 39 и 40 могут быть установлены таким образом, чтобы в обычном режиме удерживать щетку 34 на
любом желаемом расстоянии от полки 15 и постоянно находиться в зацеплении с кривошипами 37 и 38,
вызывая перемещение щетки вниз одновременно с начальным движением вверх передних упоров, или же они
могут быть установлены в положение, в котором они будут обычно отсоединены от указанных кривошипов,
вызывая очень небольшую задержку в срабатывании 130 ii A щетки, хотя резкий подъем на кулачке,
являющемся частью механизма 24, не обеспечит существенного запаздывания в этом состоянии. Фактически,
любое изменение временного интервала между срабатыванием передних упоров измерительного прибора и
щетки настолько незначительно, что им можно пренебречь, и регулировка толкателей 39 и 40 для всех
практических целей предназначена лишь для изменения трения, создаваемого щеткой или другим
сглаживающим устройством 34 на бумаге.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248228A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 мая 1925 г., № 713740/25, Принято: Marah 4, 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2489228 Усовершенствования в звуковоспроизводящих устройствах.
(Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COMP.ANY, INCORPORATEID, корпорации штата Нью-Йорк,
Соединенных Штатов Америки, имеющей главный офис по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.) Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED,
расположенная по адресу: Connaught House, Aidwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звуковому излучателю, предназначенному для непосредственного
воздействия на воздух и передачи вибраций воздуху с относительно большой поверхности.
Целью данного изобретения является создание акустического устройства, имеющего диафрагму такой
формы, которая обеспечивает равномерную вибрацию на всех частотах в важном частотном диапазоне речи
и музыки.
Изобретение относится к акустическим устройствам, хорошо известным в данной области техники как
устройства с диафрагмами прямого действия, то есть к акустическим устройствам безрупорного типа.
Одной из особенностей данного изобретения является акустическое устройство, имеющее диафрагму
прямого действия, при этом диафрагма вибрирует вдоль одного края, в то время как противоположный,
непараллельный край зафиксирован.
Еще одной особенностью изобретения является акустическое устройство безрупорного типа, имеющее
диафрагму многоугольной формы, причем эта диафрагма вибрирует вдоль одного непараллельного края и
закреплена вдоль другого.
Ещё одной особенностью является акустическое устройство безрупорного типа, имеющее диафрагму, две
стороны которой параллельны, причём более короткая и более длинная из этих сторон равны соответственно
половине [цены] — самой короткой и самой длинной длины волны, передаваемой по воздуху.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания в сочетании с
прилагаемыми чертежами.
Конкретное применение данного изобретения, более подробно описанное ниже, включает его применение к
громкоговорителю в виде плоской поверхности или его конструктивного эквивалента, имеющего
трапециевидный или аналогичный по форме излучатель звука, в котором один непараллельный край
прикреплен к крутильному приводному элементу таким образом, что крутильное движение этого приводного
элемента передает колебательное движение, перпендикулярное поверхности излучателя звука, а
непараллельный край, противоположный крутильному приводному элементу, жестко закреплен. Приводной
элемент может вызывать вибрацию излучателя звука перпендикулярно самому себе за счет поперечного, а не
крутильного движения.
Предпочтительно, элемент двигателя следует крепить к крутильному приводу на высокочастотном конце, то
есть на том конце, где излучатель звука наиболее узок.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, представлен общий боковой вид звукового излучателя в сборе с опорными
элементами и моторным двигателем. На рис. 2 представлен вид с торца, обращенный к излучателю звука, с
изображением моторного элемента.
На рис. 3 представлен вид сбоку плоского звукового излучателя, несколько отличающегося по форме от
показанного на рис. 1. На рис. 4 показан вид с торца плоского звукового излучателя, демонстрирующий место
крепления неподвижной и вибрирующей кромок. На рис. 5 показан вид сбоку полого упрочненного звукового
излучателя.
На рис. 6 представлен вид с торца рис. 5. На рис. 7 показан вид сбоку полого звукопоглощающего излучателя,
края которого имеют форму, аналогичную рис. 3. На рис. 8 представлен вид с торца рис. 7.
На рис. 1 показана опорная плита и основные порты механизма (Uj 4ac n 248,228) под номерами 10, 11, 12 и
13. 14 — это излучатель звука, изготовленный из легкого материала, который крепится к вибрирующему
элементу 15 с одной стороны с помощью зажима 16, а с противоположной стороны — к непараллельной
жесткой опоре 18 с помощью зажима 17. Вибрирующий элемент 15 поддерживается с каждого конца с
помощью ножевых или других подходящих антифрикционных подшипников 19 и 20. Неподвижная опора 18
для излучателя звука может регулироваться, что позволяет устанавливать излучатель звука 14 под большим
или меньшим натяжением. Эта регулировка осуществляется и фиксируется болтами 21, 22 и 23, которые
позволяют расположить звуковой излучатель под натяжением и равномерно распределить натяжение,
особенно когда регулировка производится только винтом 21. Винты 22 и 23 позволяют зафиксировать
элемент 18 в положении, которое он занимает при первой регулировке винтом 21, а также позволяют создать
большее натяжение на одном конце излучателя звука, чем на другом. 24 — это элемент двигателя, состоящий
из любого подходящего приводного устройства, такого как сбалансированный якорный привод, надлежащим
образом закрепленного и соединенного с излучателем звука.
Соединение устроено таким образом, что вибрация якоря двигателя вызывает крутильное колебательное
движение вала или стержня 15, который прикреплен к ведомому краю звукового излучателя 14, таким
образом, что крутильное колебание 15 передает колебательное движение 14 перпендикулярно его
поверхности.
На фиг. 2 показан вид с торца элемента двигателя 24 и средство, состоящее из элементов 26, 27, 28 и 29,
соединяющее элемент двигателя с приводным элементом 15, так что колебания якоря 25 передаются
излучателю звука посредством крутильных колебаний приводного элемента 15.
На рис. 3 показан боковой вид модифицированной формы звукового излучателя 30, в котором изменение
расстояния от ведомого края до неподвижного края при приближении к одному из концов не изменяется
пропорционально расстоянию вдоль излучателя, 5<s в случае трапециевидного звукового излучателя,
показанного на рис. 1. Изогнутая (5) кромка звукового излучателя, противоположная активной кромке,
позволяет распределять поглощение частот для разных частот вдоль диафрагмы в соответствии с любым
желаемым планом, то есть длина диафрагмы может равномерно увеличиваться с частотой по всей своей
длине или увеличиваться с большей или меньшей скоростью.
На рис. 4 представлен подробный обзор излучателя звука Fiat 65, особенно показаны зажимные элементы 16
и 17 его вибрирующего и неподвижного краев соответственно. Могут быть использованы такие или
аналогичные методы поддержки излучателя звука в любой его форме. 70 На рис. 5 показан вид сбоку полого
звукового излучателя 31 трапециевидной формы, усиленного в основном за счет ферменной конструкции. На
рис. 6 показан вид с торца рис. 5, в основном, поперечное сечение и центральный сжимающий элемент 32,
расположенный между двумя поверхностями.
На рисунках 7 и 8 показан звуковой излучатель 33, аналогичный рисункам 5 и 6 соответственно, за
исключением того, что один его край изогнут. 80 При использовании цельного листового звукового излучателя,
как показано на рис. 1 и 3, он удерживается в натянутом состоянии или под желаемым натяжением с помощью
предусмотренных для этой цели средств. Звуковые излучатели, показанные на фиг. 5 и 7 (85), имеют такую
конструкцию, что являются самонесущими и могут подвергаться или не подвергаться статическому
напряжению за счет опорных элементов 15 и 18.
Звуковой излучатель предпочтительно изготавливать из пергаментной бумаги, высококачественной
рисовальной бумаги, промокательной бумаги, ткани или другого легкого материала, такого как алюминий.
Ширина излучателя звука на узком конце (95°) должна составлять приблизительно половину длины волны для
высоких частот, а на более широком конце — приблизительно половину длины волны для низких частот. 100
На высоких частотах более узкая часть звукового излучателя слева будет поглощать и излучать в воздух
большую часть энергии колебаний, в то время как на несколько более низких частотах колебания будут
распространяться по звуковому излучателю к более широкому краю справа, и область, зависящая от частоты,
будет приведена в резонансное колебание. Относительно высокое механическое сопротивление,
обусловленное этим движением, будет эффективно взаимодействовать с остальной частью стержня.
Таким образом, значительная часть энергии будет направлена на излучатель звука. На низких частотах
импеданс излучателя звука будет низким, и энергия будет передаваться вдоль него до точки, где благодаря
увеличенной ширине излучателя звука на этой частоте возможен резонанс. Затем энергия в 120 раз перейдет
в звуковой излучатель, и он будет излучать в воздух. Нижний предел частоты такой системы будет
определяться её размерами. Поскольку скорость звука в приводном элементе 15 может быть значительно
выше, чем в излучателе звука, изготовленном из такого материала, как бумага, распределение различных
компонентов вдоль этой конструкции не приведет к существенным искажениям из-за задержки низких частот.
Очевидно, что приводной элемент 15 при желании может быть приведен в движение поступательно, а не
вращательно, для привода излучателя звука. Также станет очевидным, что элементы двигателя могут быть
размещены на обоих концах приводного элемента 15, если это будет сочтено целесообразным.
Специалистам в данной области будет очевидно, что могут быть внесены различные другие модификации
изобретения, и поэтому изобретение не ограничивается конкретными структурами, которые были
проиллюстрированы, а его объем определяется в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248229A
[]
Я, ЮДЖИН ДЖОХИ ПАРЦЕР, гражданин
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Массачусетс-авеню, 788, Кембридж,
штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение ng:
Настоящее изобретение относится только к сигналу транспортного средства, и, в частности, к тому типу
сигнала, который активируется либо ножным тормозом, либо сцеплением, либо независимым рычагом для
включения предупреждающего устройства сзади или сбоку транспортного средства, благодаря чему
следующее за ним транспортное средство будет уведомлено о планируемом действии водителя
транспортного средства, оборудованного этим устройством.
В типе сигнала, к которому относится изобретение, сигнальный рычаг, обычно установленный на оси,
параллельной направлению движения транспортного средства, перемещается под углом из своего
несигнального положения в положения, в которых он сигнализирует о намерении повернуть направо,
повернуть налево или остановиться. В одном из известных типов это достигается путем передачи углового
движения барабану с пружинным приводом, закрепленному на сигнальном валу, посредством движения,
передаваемого на конец шнура, намотанного на барабан, причем шнур прикреплен к барабану, приводимому
в действие рукояткой, стременем и педалью тормоза транспортного средства. В несигнальном положении
рычаг направлен вертикально вниз, в положении остановки — вертикально вверх, а также вправо или влево
для обозначения намерения повернуть вправо или влево. Ось крепится с правой стороны автомобиля к
лобовому стеклу с помощью горизонтального кронштейна. Конструкция такова, что сигнальный рычаг можно
переместить в желаемое сигнальное положение либо с помощью рукоятки вручную, либо ногой с помощью
стремени, либо нажатием ноги на педаль тормоза (цена 11148,229). В последнем случае, если на педаль
тормоза оказывается достаточное давление, сигнал переводится в положение остановки, указывая на
положение 50j.
В другом известном варианте конструкции такого типа сигнала движение горизонтальной оси сигнального
рычага осуществляется с помощью кривошипного рычага, имеющего вертикальную ось, при этом другой
рычаг кривошипного рычага соединен с сигнальной педалью и тормозной тягой, соединенной с педалью
ножного тормоза, при этом сигнальный рычаг расположен слева от транспортного средства и перемещается
из своего вертикального положения вниз, не являющегося сигнальным, в наклонное положение вниз для
обозначения остановки, в горизонтальное положение, указывающее на намерение повернуть налево, и в
наклонное положение вверх для обозначения намерения повернуть направо.
Это будет! Следует отметить, что в обеих известных конструкциях как педаль сигнала, так и педаль тормоза
передают движение на рычаг сигнала через один шнур или кабель.
Согласно настоящему изобретению, сигнал, предназначенный для автоматического перевода в положение
остановки с помощью педали тормоза или педали сцепления и, скажем, для указания намерения повернуть
направо с помощью пяточной педали, имеет на своей оси два независимо перемещаемых рычага, один из
которых соединен с педалью тормоза или педалью сцепления, в зависимости от случая, а другой соединен с
сигнальной педалью независимыми соединениями, причем педаль тормоза или сигнальная педаль при
нажатии предназначена для… Переведите указатель поворота 85 градусов от его внутреннего
горизонтального положения на 90 градусов до положения, указывающего на остановку, а при нажатии на
педаль пятки поверните указатель поворота на 180 градусов в положение, указывающее на поворот на 90
градусов вправо или влево.
Установлены две такие сигнальные педали: одна с правой стороны задней части, а другая с левой стороны
задней части. ПАТЕНТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: 27 мая 1925 г., № 13814/25.
Принято к исполнению: 4 марта 71926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Усовершенствования в сигнальных устройствах для транспортных средств.
f2 248,229 автомобиля, один сигнал приводится в действие, скажем, педалью тормоза и педалью сигнала,
управляемой пяткой, а другой — педалью сцепления и педалью сигнала, управляемой пяткой, причем оба
сигнала предназначены для автоматического поворота из скрытого горизонтального положения на 90° в
положение, указывающее на остановку, при нажатии педали тормоза или педали сцепления, в зависимости от
случая, а сигнал с правой стороны предназначен для поворота из скрытого положения на 180° при нажатии
соответствующей педали пятки в положение, указывающее на намерение повернуть направо, а другая педаль
аналогично управляется другой педалью пятки, когда предполагается повернуть налево.
Сигнальные устройства представляют собой руку, изготовленную из целлулоида или другого
предпочтительно полупрозрачного материала, внутри которой расположена электрическая лампочка,
благодаря чему круглые поверхности подсвечиваются и становятся видимыми под углом.
Изобретение включает в себя педаль с ножным управлением, соединенную посредством рычага под полом
машины со штоком, который при нажатии на педали (30%) вызывает вращение поврежденной шестерни,
расположенной в раме в задней части транспортного средства. Вращение поврежденной шестерни известным
образом вызывает вращение вала, который, в свою очередь, приводит в действие сигнальный рычаг и
перемещает его из невидимого положения за подходящим корпусом в горизонтальное или вертикальное
положение по мере необходимости. Данный механизм выполнен в двух экземплярах, при этом каждый
механизм приводит в действие свой собственный сигнальный рычаг, расположенный с противоположных
сторон машины, для обозначения поворота направо или налево, а также остановки, когда сигналы находятся
в вертикальном положении. На сигнальном валу предусмотрен пружинный механизм 45), благодаря которому
при снятии ноги с педали устройство втягивается, а сигнальный рычаг возвращается в нерабочее положение
O50 за вышеупомянутым экраном.
Изобретение также включает в себя показанные и описанные особенности конструкции и расположения
деталей.
На прилагаемых чертежах я изобразил одну из форм устройства, которая, на мой взгляд, является
удовлетворительной, хотя, очевидно, я не хочу ограничиваться только ею. Для специалистов в данной
области техники может потребоваться внесение множества изменений и модификаций. На этих чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид автомобиля, боковые стенки которого частично срезаны, чтобы
показать применение моего изобретения к нему.
На рис. 2 показан вид сзади автомобиля c, демонстрирующий применение моего усовершенствованного
устройства.
На рис. 3 показан фрагмент механизма управления, расположенного под приводом.
На рис. 4 представлен перспективный фрагмент одного из рычагов управления. 70 На рис. 5 представлен вид
сверху на зубчатую передачу и связанные с ней детали.
На рис. 6 показан вид спереди одной из поврежденных шестерен.
На рис. 7 показан фрагмент одного из шкивов 75, демонстрирующий механизм втягивания.
На рис. 8 представлен вид сверху на корпус сигнального устройства, на котором показан находящийся внутри
него рычаг.
На рис. 9 представлен вид спереди, частично в разрезе, сигнального рычага и корпуса. 80 На рис. 10
представлен увеличенный вид пяточной педали и ее узла.
Обращаясь теперь к конкретному варианту исполнения, я показал автомобильную панель 1, через которую
обычным образом проходят педаль сцепления 2 и педаль тормоза 3, а также две педали 4 и 5, приводимые в
действие пятками, которые также проходят через панель 1.
Под полом надлежащим образом установлен рычаг 6, один из рычагов которого соединен с педалью 4, так что
нажатие на эту педаль вызовет частичное вращение рычага вокруг его оси.
Противоположный рычаг коромысла 695 крепится посредством стержня 7 к рычагу 8, установленному на валу
9, который закреплен в сборочном корпусе 10. Аналогичное расположение деталей предусмотрено таким
образом, что пяточная педаль 5 соединена с одним рычагом 100 коромысла 6', аналогично расположенного
под напольной доской 1, при этом нижний рычаг указанного коромысла 6' соединен посредством стержня 11 с
рычагом 12, установленным на валу 13, расположенном на противоположной стороне 105 сборочного ящика
10.
- Педаль сцепления 2 также крепится посредством штока 14 к рычагу 15, расположенному на валу 9.
Аналогичным образом педаль тормоза 3 крепится посредством стержня 110 16 к рычагу 17, расположенному
на валу 13, и все это с целью, которая будет более подробно описана ниже.
К валу 9 любым желаемым способом крепится стопорное устройство 18, имеющее выступ 115 19, с которым
входят в зацепление рычаги 8 и 15 при нажатии соответственно на педаль пятки 4 и педаль сцепления 2.
Рычаги 8 и 15 просто надеты на вал и могут вращаться независимо от вала и независимо друг от друга.
Аналогичным образом, к валу 13 прикреплено стопорное устройство, снабженное выступом 21, с которым
взаимодействуют рычаги 125, 12 и 17 при нажатии соответственно на педаль пятки 5 и педаль тормоза 3.
Рычаги 12 и 17 также свободно вращаются на валу и могут работать независимо друг от друга. 130 248,229
248,229 Внутри сборочного узла 10 я размещаю поврежденную шестерню 22, закрепленную на конце вала 9, и
аналогичным образом шестерню 23, прикрепленную к внутреннему концу вала 13.
Тяга управления сигналом 24 установлена на противоположных сторонах корпуса и снабжена конической
шестерней, закрепленной на ней таким образом, что зубья поврежденной шестерни 22 могут зацепляться с ее
зубьями, вызывая частичное вращение вала управления сигналом 24. Аналогичным образом, второй вал
управления сигналом 26 расположен вблизи поврежденной шестерни 523 8 таким образом, что зубья этой
шестерни могут зацепляться с конической шестерней 27 на валу 26, вызывая ее частичное вращение.
К концу вала 24, приводящего сигнал, прикреплен шкив 28, на котором проходит ремень 29, соединенный со
шкивом 30, к которому прикреплен сигнальный рычаг или устройство 31. Аналогичным образом на конце вала
управления сигналом 26 установлен шкив 32, предназначенный для приема ремня 33, соединенного со
шкивом 34, к которому прикреплен второй сигнальный рычаг или устройство 35.
Сигнальные рычаги или устройства 31 и 35 предназначены для обычного размещения за экранами или
корпусами 36 и 37 соответственно, закрепленными на задней части транспортного средства любым
желаемым способом.
i - К валу привода сигнала 24 также прикреплен рифленый шкив 38, к одному концу которого прикреплена
пружина 39, а другой конец указанной пружины прикреплен к корпусу транспортного средства, при этом
пружина обычно находится под небольшим натяжением, чтобы удерживать рычаг или устройство сигнала 31
за его защитным экраном 36. Однако, когда в результате нажатия соответствующих педалей сигнальный
рычаг 31 снимается со своего защитного кожуха 36 и занимает горизонтальное или вертикальное положение,
как будет более подробно описано ниже, на пружину 39 оказывается дополнительное натяжение, так что при
снятии давления с педалей сигнальный рычаг возвращается с помощью пружины в исходное положение, и
все связанные с ним детали возвращаются в исходное положение. Пружина 40, расположенная в рифленом
шкиве 41, действует аналогичным образом, возвращая сигнальный рычаг 35 в исходное положение.
На рисунке 42 показана рука, изготовленная из целлулоида или другого предпочтительно полупрозрачного
материала, внутри которой находится электрическая лампочка 43, питаемая от обычной батареи (0, которая
устанавливается в автомобиле). Следует отметить, что поскольку лампочка 43 расположена внутри полой
ручки 42, последняя будет полностью закрыта крышкой и, следовательно, будет видна со всех сторон.
65' Это несомненное преимущество, которое не достигается при использовании плоского сигнального
устройства, одна поверхность которого подсвечивается.
Принцип работы устройства следующий: 70 Расположение деталей таково, что нажатие педалей тормоза и
сцепления вызывает лишь половину вращения валов управления сигналом 24 и 26 по сравнению с нажатием
педалей пятки 75 4 и 5. Когда пяточные педали 4 и 5 полностью нажаты, благодаря соответствующему
механизму они вызывают вращение валов управления сигналом 24 и 26 соответственно на 180 градусов.
Таким образом, нажатие педалей тормоза и сцепления (8°) вызовет перемещение этих валов только на 90°.
Другими словами, при нажатии на педаль 4 сигнальный рычаг или устройство 31 будет поворачиваться на 85
градусов, описывая дугу, равную 180 градусам от своего нормального положения покоя, что будет означать,
что оно будет выступать наружу за сторону транспортного средства, к которому оно прикреплено, занимая
горизонтальное положение, 91) тем самым указывая следующему транспортному средству, что водитель
транспортного средства, к которому прикреплено устройство, собирается совершить левый поворот.
Нажатие на пятку педали 5 аналогичным образом, посредством рычага сигнала 35, укажет водителю на то,
что он собирается совершить правый поворот.
При нажатии на педаль сцепления или тормоза сигнальные рычаги или устройства 31 и 35 принимают
вертикальное положение (10), что указывает следующему транспортному средству на то, что водитель
транспортного средства, к которому прикреплено устройство, собирается замедлить движение или
остановиться. Таков порядок действий сотрудника дорожной полиции при обозначении сигнала «стоп»
транспортным средствам (код 105), например, поднятой рукой.
Предположим, например, что транспортное средство, на котором установлено это устройство, движется по
шоссе, и водитель нажимает либо на педаль сцепления, либо на педаль тормоза, либо на обе сразу. Он не
станет этого делать, если не задумается о том, чтобы либо сбавить скорость, либо полностью остановиться.
Как только эти педали будут нажаты, сигнальные устройства 115 31 и 35 в задней части автомобиля перейдут
в положение остановки, что укажет водителю на приближение следующего транспортного средства. С другой
стороны, при каждом повороте нажатие соответствующей педали пятки будет указывать с помощью устройств
31 и 35 направление, в котором будет совершен поворот.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248230A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вуфред Каопмаэль, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C.2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Farbenfabriken vorm. Фридр. Компания Bayer & Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная в Леверкузене, недалеко от Кёльна на Рейне (Германия), и порядок ее
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству трисазокрасителей Qf.
При попытке синтезировать красители общей формулы OX (2) /NHY (2) R - N =N - - N=NN - C'o - N - N -- =N -
ClH4 - OH (5) SO3EH (1) \S031OH (7), где R и R' являются аминами бензольного или нафталинового ряда или
их сульфоновыми кислотами, X алкил и Y водород или арил, путем диазотирования диазосоединения,
содержащего 1-амино-2-нафтолэфирсульфоновую кислоту в качестве концевого компонента, и сочетания с
2-амино-5-нафтол-7-сульфоновой кислотой или 2-ариламиновым соединением этой кислоты, было
обнаружено, что энергия сочетания диазосоединения, содержащего нафтолэфирное тело, настолько
снижается, что в водном щелочном растворе не происходит связывания с амино-нафтолсульфоновой
кислотой или ариламинонафтолсульфоновой кислотой. что диазотированный диазокраситель постепенно
разлагается.
Согласно данному изобретению, трисазодиэфиры, содержащие 1-амино-2-нафтолэфирсульфоновые кислоты
в качестве третьего компонента и 2-амино-5-нафтол-7-сульфоновую кислоту в качестве концевого
компонента, получают путем сочетания арил-азо-арил-азо-1-диазо2-нафтолэфирсульфоновой кислоты с
2-амино-5-нафтол-7-сульфоновой кислотой или 2-арил-амино-5-нафтол-7-сульфоновой кислотой в
присутствии пиридина или его производного или гомолога.
Было установлено, что добавление пиридина или его эквивалента приводит к тому, что диазосоединение
довольно нормально соединяется [Price ls.] с рассматриваемыми аминосульфоновыми кислотами.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует изобретение, при этом части указаны по весу: 25,3
части анилин-3,6-дисульфоновой кислоты растворяют в 300 частях горячей воды, после охлаждения и
добавления льда и 12 частей товарной соляной кислоты проводят диазотирование при 10-15 °C. Этот
диазораствор добавляют в раствор 17,9 частей гидрохлорида альфанафтиламина примерно в 500 частях
воды при 20 °C. Реакция сочетания начинается немедленно и завершается примерно через 10 часов. К
аминоазораствору добавляют 78 частей товарной соляной кислоты, а диазотирование проводят добавлением
6,9 частей нитрита натрия, растворенного в 70 частях воды. Полученное диазосоединение остается в
растворе, из которого его высаливают 250 частями поваренной соли; затем его фильтруют на вакуумном
фильтре, промывают насыщенным раствором хлорида натрия и добавляют к ледяной суспензии 26,7 частей
1-амино-2-нафтолэтилэфир-6-сульфоновой кислоты примерно в 300 частях воды.
Соединение снова происходит легко и примерно через 10 часов. Дата подачи заявки: 29 мая 1925 г. №
14,215/25.
Полная спецификация принята: 4 марта 1926 года.
Полная спецификация процесса производства трисазокрасителей.
248,230 При перемешивании соединение диазогруппы разделилось в очень значительной степени. В массу
добавляют лед, затем 6,5 частей едкого натрия (38 BÚ), в результате чего образуется прозрачный раствор.
Полученный раствор затем диазотируют добавлением 7 частей нитрита натрия в виде 10%-ного раствора, а
затем 70 частей товарной соляной кислоты. Диазосоединение затем пропускают через охлажденный льдом
раствор, состоящий из 30,5 частей 2-фениламино-5-нафтол-7-сульфоновой кислоты в 50 частях воды и 100
частях пиридина.
После завершения реакции связывания краситель высаливают добавлением 75 частей поваренной соли,
отфильтровывают, промывают насыщенным раствором хлорида натрия и сушат.
Этот краситель придает хлопку очень чистый, зеленовато-голубой оттенок с превосходной светостойкостью.
Другие трисазокрасители этого же типа получают аналогичным образом путем сочетания диазосоединений
арил-азо-арил-азо-1-амино-2-нафтолэфир-6-сульфоновых кислот с 2-5-7-аминонафтолсульфоновой кислотой
или 2-ариламино-5-нафтол-7-сульфоновой кислотой в соответствии с приведенным выше примером.
Краситель, полученный из анилин-2,4-дисульфоновой кислоты + альфа-нафтиламина +
1-амино-2-нафтолэтилэфир-6-сульфоновой кислоты + 2-фениламино-5-нафтол-7-сульфоновой кислоты,
окрашивает хлопок в зеленовато-голубые оттенки.
Краситель анилин-3,6-дисульфоновая кислота + 1-нафтиламин-7-сульфоновая кислота +
1-амино-2-нафтолэтилэфир-6-сульфоновая кислота + 2-фениламино-5-нафтол-7-сульфоновая кислота
окрашивает хлопок в зеленовато-голубые оттенки.
Краситель о-толуидиндисульфоновая кислота + альфа-нафтиламин +
1-амино-2нафтолэтилэфир-6-сульфоновая кислота + 2-фениламино-5-нафтол-7-сульфоновая кислота
окрашивает хлопок в зеленовато-голубые оттенки.
Краситель 2,4-динитрофенил-1,4-фенилендиамин-2-сульфоновая кислота + 1-нафтиламин-7-сульфоновая
кислота + 1-амино-2-нафтолэтилэфир-6-сульфоновая кислота + 2-фениламино-5-нафтол-7-сульфоновая
кислота окрашивает хлопок в сине-зеленые оттенки.
Мне известно, что Спецификация №
5636 В заявке 1894 года предлагается производство несколько похожих трисазокрасителей, при этом среди
ряда других диаминов предлагается использование п-фенилендиамина и п-толуилендиамина, но красители,
являющиеся предметом данной заявки, не могут быть получены из них.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты