Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_405
.pdf
соответствующими аналогичным меткам и знакам, размещенным на циферблате регистратора, описанного
ниже, и составляют основную особенность нашего изобретения при использовании в сочетании с другими
механическими частями, описанными следующим образом: При реализации нашего изобретения, в случае
велосипеда, круглая коробка с прозрачной крышкой устанавливается горизонтально на руле с помощью
зажима, часть этого зажима выступает и образует основание, на которое опирается коробка, и удерживается в
положении с помощью зажима или ленты C3, прикрепленной к зажиму руля, при этом зажим C3 снабжен
отверстием на каждом конце, через которое винтовой штифт и гайка [Pi-ice 1/-] создают необходимое
натяжение на ленте для надежной фиксации коробки в положении 45° при использовании в сочетании с
фланцами, расположенными на верхнем и нижнем краях коробки.
В центре дна коробки проделано отверстие, внутри которого под прозрачной крышкой расположен
циферблат, проделанный в соответствии с отверстием в дне коробки, образуя таким образом боковой
подшипник для главной вертикальной оси или вала, верхний конец вала которого выступает над циферблатом
55, а на верхнем конце вала установлен указатель, аналогичный минутной стрелке часов, далее именуемый
стрелкой для записи времени. Нижний конец указанного вала выступает на 60 градусов через дно коробки и
образует шатун. Центральная шестерня жестко закреплена на вертикальном валу и образует подшипник,
поддерживающий вертикальный вал на стойке или раме внутри коробки 65; шестерня зацеплена с
промежуточным колесом большего диаметра, которое установлено на вертикальном штифте на раме и
свободно вращается на нем. Промежуточное колесо большого диаметра снабжено шестерней, которая
зацеплена с центральным цилиндрическим колесом большого диаметра, снабженным пушечной трубой или
втулкой, и свободно установлено на вертикальном валу над центральным шестерней, причем последнее
служит подшипником для цилиндрического колеса.
На стволе пушки или гильзе над шпорным колесом неподвижно установлено однозубое ведущее колесо, а на
верхнем конце ствола пушки или гильзы установлен указатель, далее именуемый стрелкой для измерения
миль, аналогично часовой стрелке часов. Ещё один вертикальный вал проходит через дно коробки 85 и
циферблат аналогично соответствующим подшипникам на вышеупомянутой раме.
На указанном валу свободно установлено фиксирующее колесо, снабженное десятью углублениями по краю
колеса. Втулка или шайба охватывает вал над стопорным колесом и удерживается на месте с помощью
штифта, проходящего горизонтально через вал над шайбой. На валу под стопорным колесом предусмотрена
плоская поверхность, на которую горизонтально установлена плоская пружина посредством отверстия,
проделанного в центре пружины и соответствующего форме плоской поверхности на валу, что предотвращает
вращение пружины вокруг вала. Концы плоской пружины соответствующим образом загнуты вверх, чтобы
зацепиться за нижнюю сторону стопорного колеса, создавая тем самым трение между стопорным колесом и
вышеупомянутой шайбой. На верхнем конце указанного вала, далее именуемого десятимильной стрелкой,
установлен указатель, а на нижнем конце вала имеется ручка для установки положения стрелки. Между
каждой парой из десяти выемок на кромке стопорного колеса предусмотрена внутренняя радиусная грань,
которая предотвращает вращение колеса за счет того, что гладкая кромка или мужская радиусная грань
однозубого ведущего колеса входит во внутреннюю радиусную грань.
В процессе работы центральный или главный вал вращается на один оборот на каждую милю с помощью
описанных ниже средств, стрелка, регистрирующая пройденное расстояние, поворачивается вправо на один
оборот на каждую милю движения велосипеда, стрелка, регистрирующая пройденное расстояние,
поворачивается вправо на один оборот на каждые десять оборотов стрелки, регистрирующей пройденное
расстояние, и стрелка, регистрирующая десять миль, поворачивается влево на один оборот на каждые десять
оборотов ведущего колеса с одним зубом. Зуб ведущего колеса с одним зубом 465 входит в углубление
стопорного колеса при каждом обороте и перемещает стопорное колесо в следующее углубление, гладкая
кромка ведущего колеса с одним зубом снова входит в радиус ответной части, и стопорное колесо
фиксируется до следующего оборота ведущего колеса. Во время этих оборотов десятимильная стрелка,
регистрирующая показания на валу, вращается за счет трения пружины и шайбы с каждой стороны
стопорного колеса r5. Стрелку, определяющую дальность измерения в десять миль, можно установить по
желанию с помощью ручки на нижнем конце вала.
Стрелки, показывающие расстояние в ярды и мили, устанавливаются с помощью рифленого диска,
неподвижно закрепленного на нижней части центрального вертикального вала. Упомянутый выше циферблат
соответствующим образом установлен внутри верхней части коробки, при этом стрелки видны над внешней
окружностью его циферблата, аналогично шкале на вышеупомянутой полосе карт, слева направо по четырем
сторонам света, которые представляют собой четверть мили, половину мили, три четверти мили и милю
соответственно. Пространства между сторонами света разделены на дворы, обозначенные прямыми линиями
и знаками, соответствующими аналогичным знакам, размещенным на схеме местности, и может быть
использовано любое количество из этих 75 делений.
Рядом находится стрелка, указывающая на подразделения. На циферблате нанесена внутренняя окружность
с цифрами, отсчитываемыми от одного до десяти последовательно слева направо (80), а стрелка,
отсчитывающая мили, расположена рядом и указывает на эти цифры. На циферблате расположен небольшой
кружок или циферблат, на котором последовательно пронумерованы цифры от 1 до 10 справа налево; рядом
находится десятимильная стрелка, указывающая на эти цифры. В процессе работы соответствующие стрелки
счетчика устанавливаются на ноль, стрелка, показывающая расстояние в ярдах, отображает количество
ярдов на маршруте в соответствии с расстоянием в ярдах на схеме, пока не будет достигнута сторона света,
представляющая милю, после чего стрелка, показывающая милю, находится напротив цифры один. В конце
десяти оборотов стрелки ярдов стрелка мили оказывается напротив цифры 0, которая обозначает цифры
десять и ноль. Десятимильная стрелка находится напротив цифры один на маленьком циферблате, причем
последняя цифра равна 10(), принятой за исходную цифру.
Данный прибор, далее именуемый регистратором маршрута, способен регистрировать расстояния от одного
ярда до ста миль. При начале поездки бортовой самописец настраивается в соответствии с масштабом на
карте-полосе, расположенной напротив точки отправления или возвращения. Два маршрута на ленточной
карте разделены с помощью тонкой натяжной проволоки, натянутой поперечно по обеим сторонам маршрута
внутри крышки коробки для намотки карт, описанной в Спецификации 149,S39, и эта линия указывает любую
точку отправления. Приводной механизм, обеспечивающий работу регистратора, осуществляется
посредством звездообразного колеса, неподвижно установленного на горизонтальном валу, вращающемся на
соответствующих подшипниках рамы внутри корпуса подходящей формы. На другом конце вала неподвижно
закреплено коническое колесо или (12) первое ходовое колесо, которое входит в зацепление с главным
коническим колесом или центральным коническим колесом, которое шарнирно установлено на
соответствующем подшипнике на раме. Тот самый 1? «Главное коническое колесо установлено на
центральной оправке или вертикальном валу и проходит через центральное отверстие в верхней части
коробки».
Центральное ведущее колесо малого диаметра жестко закреплено над основным коническим колесом и
входит в зацепление с промежуточным колесом большего диаметра, которое свободно установлено на
вертикальном штифте, закрепленном на раме. Промежуточное ведущее колесо малого диаметра установлено
над промежуточным колесом большого диаметра и зацеплено с основным колесом большого диаметра,
свободно установленным только на указанном вертикальном валу и снабженным трубой или втулкой, которая
выступает через центральное отверстие диаметром 1,5 дюйма в верхней части коробки, образуя подшипник
для вертикального вала и его оборудования в виде колес. Регулируемый кронштейн крепится к вилке
переднего колеса велосипеда с помощью зажима или может быть установлен на штифте переднего колеса, а
указанный выше ящик устанавливается горизонтально на кронштейне с помощью штифта и сетки,
проходящей через паз кронштейна, что обеспечивает боковую регулировку ящика. Карданный шарнир
соединен с трубой или втулкой, которая, в свою очередь, соединена с соединительной трубкой, а соединение
с главным валом регистратора на руле осуществляется путем телескопического выдвижения главного вала.
в соединительную трубку и фиксирует ее с помощью штифта или винта с накатанной головкой,
расположенных на выступе, охватывающем верхний конец соединительной трубки. Регулируемый ударник
установлен на 35 спицах переднего колеса велосипеда рядом со ступицей с правой стороны колеса. В
процессе работы ударник входит в зацепление со звездообразным колесом при каждом обороте колеса и
приводит в действие шестерню 40 внутри коробки; трубка вращается на один оборот на каждую милю,
пройденную велосипедом, в требуемом направлении, чтобы привести в действие механизм регистратора на
руле посредством соединительного вала и соединительной трубки, как описано ранее. Наше изобретение
может использоваться совместно со спидометрами и подобными устройствами путем изменения их
внутреннего механизма, и в качестве альтернативного варианта основные точки циферблата и меньшие
деления отмечены на внешнем ободке корпуса спидометра. Регистратор маршрута также может приводиться
в действие от ходового вала 55 транспортного средства с помощью соответствующего редуктора,
используемого в настоящее время.
Регистратор маршрута также может использоваться на самолетах и дирижаблях в сочетании со специально
разработанными маршрутами на карте взлетно-посадочной полосы.
Датировано 3 ноября 1920 года.
Эрнест Альфред Конидир.
Альфрей Элстон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регистратор маршрута или пройденного расстояния для велосипедов и автомобилей.
Мы, Эрнест Альфред Консиди, 27, Харпер Роуд, Ковентри, Великобритания, и Альфред Элстон, 62, Крейвен
Стрит, Ковентри, Великобритания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Целью нашего изобретения является создание средства навигации для моторизованных транспортных
средств и велосипедов, позволяющего легко определять точное положение транспортного средства на
маршруте с помощью средств, описанных и показанных на наших чертежах, при использовании в сочетании с
усовершенствованными методами, показанными на рисунке 6 и описанными и показанными в спецификации
149839. С этой целью был создан регистратор расстояния, соответствующий данному изобретению, как
определено ниже. Он устанавливается на руле велосипеда или в соответствующем месте на двигателе или
другом транспортном средстве и предназначен для привода от колеса транспортного средства. Рядом с
регистратором расстояния установлен держатель карт, описанный в нашей спецификации № 149839,
снабженный полосой, на которой рядом друг с другом нанесены карты одного или нескольких маршрутов, по
которым можно следовать, а также перевернутые карты тех же маршрутов и масштабы в милях, причем
каждый из последних соответствует и проходит по всей длине одной из карт.
В начале поездки стрелки дальномера устанавливаются на отметку 100, чтобы показать количество миль,
соответствующее положению начальной точки на маршруте.
Время можно определить, сравнивая показания регистратора в любой последующий момент времени с
соответствующей шкалой миль на карте (105 миль). Нам известно о существовании измерителя расстояния,
который крепится к рулю велосипеда и приводится в движение вращающимся валом от колеса велосипеда.
Нам также известно устройство для измерения расстояния, в котором две стрелки, соединенные зубчатой
передачей, подобно стрелкам часов, приводятся в движение элементами, находящимися в фрикционном
зацеплении с трансмиссионным механизмом, приводимым в движение колесами велосипеда или другого
транспортного средства, и в котором ремешки можно сбросить, повернув кнопку, установленную на оси одного
из них, после нажатия указанной кнопки, чтобы разорвать указанное фрикционное зацепление.
Однако, согласно нашему изобретению, для вышеуказанной цели мы предлагаем регистратор расстояния,
предназначенный для установки на руле велосипеда или в соответствующем месте на моторизованном или
подобном транспортном средстве и приводимый в движение вращающимся валом от его колес, причем
указанный регистратор снабжен стрелками, соединенными зубчатой передачей и предназначенными для
индикации соответственно десятков миль, миль и ярдов. Согласно еще одной особенности нашего
изобретения, мы выполняем часть вращающегося вала в виде штифта, фрикционно зажатого в разъемном
гнезде, причем указанный штифт и гнездо снабжены рифлеными кольцами, позволяющими вручную
регулировать стрелки индикатора.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, мы предусмотрели, что третья или десятая стрелка
приводится в движение от ствола или оси второй стрелки посредством механизма, в котором вал или ось,
несущая указанную третью стрелку, входит в зацепление с колесом, соединенным с осью указанной второй
стрелки посредством пружины, установленной на указанном валу или оси, и фрикционного подшипника на
указанном колесе; указанный вал или ось снабжены рифленой головкой, позволяющей регулировать его
вручную.
На рисунке 1 показана схема циферблата для измерения расстояния, на которой стрелки установлены таким
образом, чтобы соответствовать шкале расстояний на карте.
На рисунке 2 показан вид сбоку регистратора расстояния, установленного на подходящем элементе
транспортного средства.
На рисунке 3 представлен план десятимильного регистрирующего механизма, показывающий
зафиксированное положение.
На рисунке 4 показан вид сбоку приводного механизма, установленного на штифте колеса велосипеда с
передаточным отношением 6:1.
На рисунке 5 представлен план альтернативного приводного механизма для управления измерителем
расстояния, при этом линейный индикатор установлен таким образом, чтобы соответствовать стрелкам
измерителя расстояния (см. рис. 6С).
Рисунок 7 представляет собой вид сбоку рисунка 5.
Для реализации нашего изобретения коробка 1 снабжена прозрачной крышкой 2 и крепится на подходящем
элементе 7 (элементе транспортного средства 3) с помощью зажима 4, часть зажима которого выступает и
крепится к коробке в точке 5. В центре коробки вертикально установлен центральный вал 6; его верхний конец
7 выступает над циферблатом 7, а на конце установлена стрелка 8, далее именуемая стрелкой для записи
показаний. Центральная шестерня 9 образует подшипник, поддерживающий вертикальную оправку 6.
Шестерня 9 зацепляется 8 с промежуточным колесом 10, установленным на подшипниках рамы 11 и 12.
Шестерня 1'3 зацеплена с центральной зубчатой шестерней 14, которая снабжена свободно установленной на
ней трубой 15.
вертикальная беседка 6. Стрелка 16, далее именуемая стрелкой для измерения миль, установлена на стволе
пушки 15 над циферблатом 7. Ведущее колесо 17 с одним зубом жестко закреплено на стволе пушки 9 и
входит в зацепление с фиксирующим колесом IS, снабженным десятью углублениями 19 на краю колеса,
свободно вращающимся на вертикальном валу 20. Трехплечевая пружина.
21 создает трение на блокирующем колесе 9. С помощью муфт 22 и 23, последняя из которых создает
необходимое трение на фиксирующем колесе и натяжение на пружине 21 с помощью штифта 24 для захвата
вертикального вала 20, тем самым вращая индикатор 25 1OC, установленный на конце вертикального вала
20, далее называемый десятимильной измерительной стрелкой, который управляется по желанию с помощью
ручки 26. Стрелки S и 16, регистрирующие расстояние в ярдах и милях, устанавливаются с помощью
рифленого кольца 27, жестко закрепленного на центральной оси 6, и рифленого кольца 2S, жестко
закрепленного на соединительной втулке 29, которая имеет прорезь 30 для захвата центральной оси 6i, при
этом вся конструкция образует штифтовое и разъемное соединение.
Карданные шарниры 31 и тяга 32 образуют соединение с редуктором, как показано на рисунке 4. На краю
стопорного колеса IS предусмотрен внутренний радиус 3-3 (см. рис. 3), который предотвращает вращение
стопорного колеса при повороте десятимильной измерительной стрелки 25 с помощью ручки 26, посредством
плоского края ведущего колеса с одним зубом, входящего во внутренний радиус 33 сразу после поворота
стопорного колеса зубом 17 ведущего колеса. Для приведения в действие стрелок 1% регистратора
расстояния, как показано на рисунке 174796 4, предусмотрен приводной механизм, который крепится к
коробке 35 на штифте колеса велосипеда 36 с помощью кронштейна 37 и гаек 38 и 39. Кронштейн снабжен
пазом 40 (см. рисунок 5) для боковой регулировки коробки. Ударник 41 крепится к спице велосипедного колеса
42 с помощью винтового штифта 4L3; корпус ударника снабжен пазом 44, образующим канал для спицы -42.
Звездообразное колесо 45 установлено на валу 46 на подшипниках 47.
Небольшое коническое колесо 48 установлено на валу 46 и зацеплено с коническим колесом большего
диаметра 49, установленным на центральной оси 50. Колесо 51 малого диаметра жестко закреплено на валу
50 и зацепляется с колесом 52 большего диаметра, установленным на шпильке 53, и снабжено колесом 54
малого диаметра, зацепляющимся с колесом 55 большего диаметра, жестко закрепленным на трубе 56,
свободно установленной на центральном валу 50. Оправка 50 соединена с центральной осью 32 посредством
винтового штифта 57, стержня 32 и 25 карданных шарниров 31.
В процессе работы на соответствующих колесах предусмотрено необходимое количество зубьев для
вращения центральной оси 6 на один оборот на каждую милю пройденного транспортным средством 3
маршрута, при этом стрелка 8, регистрирующая время в пути, совершает один оборот вокруг циферблата 7, а
стрелка 16, регистрирующая пройденные мили, перемещается на одну милю или на эквивалентное ей
значение. Стрелка 25, показывающая расстояние в десять миль, перемещается на одну цифру,
эквивалентную десяти милям, за каждые десять оборотов стрелки 8, приводимой в движение одним зубцом
колеса, управляющего блокировочным колесом 18.
Соответствующие записывающие стрелки устанавливаются в движении или иным образом с помощью
рифленого кольца 27 и ручки 26 в соответствии с известной начальной точкой 58 на маршруте, показанном на
рисунке 6, с помощью поперечной линии 59, протянутой 4,5 по обеим траекториям, которая расположена
внутри крышки коробки, описанной в спецификации 149,839. Шкала 60 соответствует отметкам на
циферблате 7, обозначенным справочными цифрами: 61 четверть мили, 62 половина мили, 63 три четверти
мили, 64 сто десять ярдов, 65 двести двадцать ярдов.
Холмы 66 вместе с уклоном вверх 5 и вниз 67, обозначенные, как показано, означают соответственно один к
20 и один к 16, а длина каждого холма показана с помощью шкалы расстояний, синхронизированной с
стрелками, регистрирующими расстояние, как показано на рисунках 1 и 6, установленными на отметках две
мили, четверть мили и пятьдесят ярдов. Справочные номера 61, 62, 63, U 64, 65 на схеме соответствуют
аналогичным номерам на циферблате 7. На карте 65 может быть указана обратная шкала с пометкой «не
показано». Таким образом, можно вернуться в любую поездку, не меняя карты, простым способом установив
стрелки счетчика в соответствии со шкалой расстояний на карте. 70 В качестве альтернативного приводного
устройства может быть предусмотрено, как показано на рисунках 5 и 7, которое вращает вал 6 на один оборот
на каждую милю аналогично рисункам 2 и 4 с помощью ударника 66A, звездочки 75, колеса 67B, вала 18,
подшипников 69, червячного колеса 70, установленного на валу 68 и зацепленного с колесом 71, неподвижно
установленным на центральном валу 72, причем вся конструкция установлена на колесе транспортного
средства аналогично тому, как показано на рисунке 4, с помощью кронштейна 73, штифта колеса 74, гайки
штифта колеса 75 и паза 40.
Шарик или ручка 78 жестко закреплены на валу 68 и удерживаются в фрикционном контакте с подшипником
вала посредством пружины 77 85, прижимающей шарик или ручку 78, таким образом, выполняя функцию
тормоза для регулирования оборотов звездообразного колеса 67. В случае автотранспортного средства,
регистратор расстояния устанавливается на стойке или приборной панели 90 способом, описанным и
показанным на рисунке 2 в Техническом описании.
149,839 а для активации регистратора расстояния может использоваться подходящий механизм сушки. 95
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174757A
[]
- <0
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Ноябрь. 4, 1920, № 37,240/20.
1749757 Z11 Завершено: февраль. 6, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для переплетной записи и воспроизведения.
Я, Виктор Альбер-Т Эдвард Мойл, проживающий по адресу: Хай-стрит, дом 3, Куинборо, графство Кент,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к звукозаписывающим и воспроизводящим устройствам, и в частности к
конструкции соединительных элементов и подобных устройств, соединяющих внешний конец тонарма с
рупором звукового усилителя.
До настоящего времени такие изделия изготавливались из чугуна или аналогичного материала, а их
крепление к тонарму с одной стороны и к деревянной раме или корпусу с другой стороны осуществлялось с
помощью обработанных на станке фланцев или точеных на станке поворотных или подобных соединений, при
этом чугунная поверхность обрабатывалась никелевым покрытием или другим защитным материалом.
Однако это может быть оспорено, поскольку изделия, изготовленные таким образом, очень тяжелые и
громоздкие по сравнению с другими частями звукозаписывающего устройства, а также потому, что
использование чугуна и подобных материалов требует предварительной механической обработки,
никелирования и других, более или менее дорогостоящих, производственных процессов перед установкой.
Цель моего изобретения состоит в том, чтобы устранить эти недостатки путем использования в конструкции
материала, который позволил бы обойтись без подобных процессов при его изготовлении и, кроме того, был
бы намного легче и эффективнее в своей работе, чем чугун или подобный материал.
В этих целях мое изобретение заключается в изготовлении угловых соединений и подобных соединительных
устройств из стекла, а также в использовании резиновых или подобных шайб между такими устройствами и
прилегающими частями звукозаписывающего аппарата для предотвращения утечки звука.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют мое изобретение.
На рис. 1 представлен вид наружного локтя 5 (в боковой проекции).
На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация адаптации изобретения для граммофона.
На чертежах изделие 1 55 на фиг. 1 и 2 изображено как угловое соединение и полностью выполнено из
стекла. Он фиксируется в нужном положении, прикрепляясь одним концом к тонарму 6 (мужской и женский
разъемы), а другим концом привинчивается к деревянному каркасу или корпусу 5 звукозаписывающего
устройства. Для крепления предусмотрены фланцы 2, выполненные заодно с коленом 1, а в местах
соединений установлены резиновые шайбы 65 или аналогичные шайбы 3 для предотвращения утечки звука.
Изогнутый патрубок или подобное соединительное устройство, изготовленное в соответствии с моим
изобретением, помимо перечисленных выше преимуществ, обеспечивало бы идеально гладкую поверхность
без специальной обработки для прохождения звуковых волн и, следовательно, способствовало бы
предотвращению распространения диссонансных звуков. 75 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174758A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Ноябрь. 4, 1920. № 31,243/20.
1749758 Полный левый угол: 6 июня 1921 года.
Завершено: февраль. 6, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся магнето-воспламенения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Фредеричи Уильям Лансистер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, W.C. 1, подданный
короля Великобритании и Ирландии, и компания Daimler Company, 6L LIMITED, расположенная на заводе
Daimler Works в Ковентри, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к магнето зажиганию для двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение вкратце заключается в расположении вала магнето под углом к валу, приводимому в движение,
и соединении двух валов одним шарниром Гука таким образом, чтобы неравномерность углового движения,
создаваемая шарниром Гука, использовалась для придания валу магнето более высокой скорости или
скорости выше средней в период генерации тока зажигания и первичного разрыва цепи.
Датировано 4 ноября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся магнето-воспламенения двигателей внутреннего сгорания.
26 Мы, Фредерик Уильям Лансирестер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, графство
Уорикшир, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания Daimler Company Limited,
расположенная на заводе Daimler Works в Ковентри, графство Уорик, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны в пункте 3,5 и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнето зажиганию для двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение вкратце заключается в расположении вала магнето под углом к валу, которым он приводится в
движение, и соединении двух валов одним шарниром Гука таким образом, что неравномерность углового
движения, создаваемая шарниром Гука, используется для придания валу магнето более высокой скорости
или скорости выше средней в период генерации тока зажигания и первичного разрыва цепи. 50 На
прилагаемом чертеже, схематически иллюстрирующем изобретение, ведущий вал 1 приводится в движение
двигателем с постоянной скоростью, а вилка 2 шарнира Гука прикреплена к нему и вращается вместе с ним.
Промежуточный элемент 3 шарнира Гука соединен шарнирно в точке 4 с вилкой 2, а также в точке 5 с
аналогичной вилкой 6. Вилка 6 прикреплена к шпинделю магнето 60 и вращается вместе с ним, ось 7 которого
установлена под углом к оси вала 1, причем указанные оси и оси двух пар цапф сходятся в одной точке.
Положение 7e-A-, "'),r ---4n n Jú 2 ' 174,768, показанное на чертеже, соответствует положению, в котором
угловая скорость шпинделя магнето максимальна, причем ее значение в данный момент равно A/B,
умноженному на равномерную угловую скорость вала 1; A/B — секущая угла θ между осями шпинделя
магнето и приводного вала.
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174759A
[]
Улучшения
Я, Уильям Уайт, 28144, Воксхолл Уок, Лондон, Юго-Восток 11, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям газовых плит и обогревателей, далее именуемых плитой, и используется в сочетании с
обогревателем, описанным в моем предыдущем патенте № 21038113, далее именуемом горелкой, и состоит
из корпуса из листового или литого металла или другого подходящего материала удобного размера или
формы, в дне которого находится отверстие, предпочтительно круглой формы, имеющее кольцо с внутренним
фланцем, которое опирается на указанную горелку и служит для удержания плиты и горелки в их
относительном положении и предотвращения попадания холодного воздуха в плиту. Верхняя часть горелки,
выступающая в печь на удобную высоту, увенчана пластиной или дефлектором, предназначенным для отвода
продуктов сгорания в стороны печи.
На соответствующем расстоянии от боковых сторон печи установлены вертикальные пластины, образующие
канал или проток для продуктов сгорания, которые поступают через расположенные в нижней части пластин
или вблизи нее отверстия и выходят через расположенные в верхней части пластин отверстия или протоки.
После прохождения между печью и вертикальными пластинами продукты сгорания направляются в
перфорированные конусы или воронкообразные приемники, прикрепленные к верхней части печи, причем
верхняя часть печи имеет соответствующие перфорации для размещения кастрюль или другой кухонной
утвари, которая может стоять на решетках или иным образом поддерживаться внутри конусообразного
приемника. Для отвода отработанных газов также предусмотрена трубка или воронка, проходящая через
верхнюю пластину печи. Пространство между вертикальными пластинами образует печь, а внутренняя часть
LPrice 11-] 1749759 в газовых плитах.
Поверхности вертикальных пластин могут быть снабжены выступами или перекладинами для размещения
лотков, которые могут быть перфорированными или нет и могут использоваться по желанию.
Перфорированные поддоны позволят части тепла от горелки проходить непосредственно к конусообразным
приемникам, а поддон без перфораций обеспечит прохождение всех продуктов сгорания между внешним
корпусом печи и вертикальными пластинами. Удаление поддонов позволит большей части продуктов
сгорания проходить непосредственно через печь, таким образом, температуру и режим работы печи можно
точно регулировать в соответствии с требованиями.
В задней части плиты может быть установлен резервуар для воды, позволяющий получать горячую воду во
время работы плиты без необходимости дополнительного расхода газа.
Плиту можно легко снять с горелки, если необходимо использовать горелку для целей, для которых плита не
требуется. Внутренняя поверхность плиты может быть облицована асбестом или другим теплонепроводящим
материалом для предотвращения потерь тепла за счет излучения и поддержания более равномерной
температуры внутри плиты. 75 Преимущества плит такого типа заключаются в малом количестве газа,
потребляемого горелкой, простоте регулирования температуры, стерилизации воздуха, проходящего через
горелку (исключение загрязнения продуктов), и, благодаря идеальному сгоранию, отсутствии вредных
испарений во время работы плиты или приготовления пищи. Я не ограничиваю себя каким-либо размером или
формой печи, и она одинаково хорошо подходит как для приготовления пищи, так и для отопления; Дата: 4
ноября 1920 года.
Уильям Уайт. Патентная спецификация № 90.
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1920. № 31,266/20.
Слева полностью: 30 июля 7927 г.
Завершено: февраль. 6, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
174,759 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых плитах.
Я, Уильям В.И., инженер, проживающий по адресу: Воксхолл Уок, 28/44, Лондон, Юго-Восток 11, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям газовых плит и обогревателей, далее именуемых
плитой, и используется в сочетании с обогревателем, описанным в моем предыдущем патенте № 21038/13,
далее именуемым горелкой, и состоит из корпуса из листового или литого металла или другого подходящего
материала удобного размера или формы, в дне которого имеется отверстие, предпочтительно круглой
формы, имеющее кольцо с внутренним фланцем, которое опирается на указанную горелку и служит для
удержания плиты и горелки в их относительном положении и предотвращения попадания холодного воздуха в
плиту.
Непосредственно над горелкой, при необходимости, расположена съемная изолированная обратная
пластина, предназначенная для регулирования температуры интенсивно нагреваемых продуктов сгорания,
обеспечивая тем самым полное сгорание компонентов сгорания и получение максимального количества
тепла из газа.
Эта пластина также служит для отклонения указанных сильно нагретых продуктов сгорания, обеспечивая
равномерный нагрев в духовке; и для усиления теплотворной способности нагревательного прибора путем
концентрирования его воздействия по желанию. На соответствующем расстоянии от боковых сторон печи
установлены вертикальные пластины, образующие каналы или ходы для указанных интенсивно нагреваемых
продуктов сгорания; данное устройство аналогично описанному в моей предыдущей спецификации.
23,033110. В данной конструкции указанные продукты сгорания поступают через специально расположенные
отверстия или порты в нижней части пластин или вблизи нее и выходят через специально расположенные
отверстия или порты в верхней части пластин. После прохождения между печью и указанными
вертикальными пластинами продукты сгорания направляются в перфорированные конусы или
воронкообразные приемники, прикрепленные к верхней части печи, причем верхняя часть печи имеет
соответствующие перфорации для размещения кастрюль или другой кухонной утвари, которая может стоять
на решетках или иным образом надлежащим образом поддерживаться внутри указанных конусообразных
приемников. Необходимое обеспечение для отвода отработанных газов также предусмотрено 60 путем
проделывания необходимого количества небольших отверстий в верхней части задней пластины указанной
печи или любым другим подходящим способом. Пространство между небольшими отверстиями и указанными
вертикальными пластинами образует печь 165, а внутренняя поверхность указанных вертикальных пластин
может быть снабжена выступами или перекладинами для размещения подносов, которые могут быть
перфорированными или нет и могут использоваться по желанию.
0 Перфорированные поддоны позволят части тепла от горелки проходить непосредственно в указанные
конусообразные приемники, или же поддон без перфораций обеспечит прохождение всех указанных
продуктов сгорания между внешней поверхностью печи и указанными вертикальными пластинами, а при
удалении поддонов основная часть указанных продуктов сгорания будет проходить непосредственно через
печь. Таким образом, температуру и режим работы печи можно точно регулировать в соответствии с
потребностями.
Эффективность горелки в данной печи значительно повышается за счет использования внешнего корпуса или
кожуха горелки 85, упомянутой в технической спецификации.
21,0-38/1-3 а также адаптируя его к плите для использования в качестве дополнительной духовки, которую
можно использовать для подогрева тарелок, поддержания пищи в теплом состоянии и тому подобного. Теперь
я перейду к описанию печи со ссылкой на прилагаемые чертежи и рекомендательные письма.
На рис. 1 представлен поперечный разрез печи. 96 На рис. 2 показан вид спереди печи с дверцами.
На рис. 3 показан боковой вид печи.
Рис. 1. а) — горелка, описанная в Спецификации 21028/13. б) — корпус печи из листового или литого металла.
c — это фланцевое кольцо, удерживающее плиту и горелку в относительном положении. cl — это контрольная
пластина. e e — вертикальные пластины, образующие патрубки для прохождения газов между e 105 и b. f f —
это отверстия для поступления газов в воздуховоды. q 9 — это отверстия для выхода газов из воздуховодов.
hi h — это перфорированные конусы или воронкообразные приемники. i i — съемные крышки для конусов 11o
Соседние файлы в папке патенты