Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_405
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рычагов управления для работы с гибкими проводами.
Я, Уильям Мэр Ролф, член Американского института инженеров-электротехников, проживающий по адресу:
Пикадилли, 66, Лондон, Западная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к рычагам управления для работы с
гибкими проводами, например, с проводами Боудена.
Такие рычаги имеют круглые концы и предназначены для вращения в круглых подшипниках.
Целью данного изобретения является создание рычага, который будет оказывать прямое натяжение на гибкий
провод независимо от направления его поворота.
Согласно данному изобретению, я просверлил отверстие на внутреннем конце рычага и установил в это
отверстие ролик, который может свободно вращаться. К ролику я прикрепляю рабочую проволоку гибкой
проволоки, так что при приложении натяжения к проволоке поворотом рычага проволока может быть втянута
без перегибов или истирания благодаря вращению ролика в подшипнике.
Дата: 3 ноября 1920 года.
CARPMAELS, RANSIFORD & NEWTON, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ().
Усовершенствования рычагов управления для работы с гибкими проводами.
Я, Уильям Мейн Ролф, член Американского института инженеров-электротехников, проживающий по адресу:
Пикадилли, 66, Лондон, Западная 1, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к рычагам управления для работы с гибкими
проводами, например, с проводами Боудена.
Целью данного изобретения является создание рычага, который будет создавать прямое натяжение на одну
или несколько заданных длин гибкой проволоки независимо от направления поворота рычага.
4.5 Согласно данному изобретению, поворотный рычаг имеет на одном конце рукоятку управления, а на
другом — цапфовый подшипник, при этом шарнир расположен между рукояткой и подшипником, а в
подшипнике установлен ролик, ось которого параллельна оси шарнира, и к ролику подсоединена гибкая
проволока; когда рычаг находится в среднем положении, проволока перпендикулярна этим осям.
Это означает, что гибкий провод можно использовать без перегибов и истирания.
На прилагаемом чертеже изображен рычаг управления, изготовленный в соответствии с данным
изобретением. Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, а рисунок 2 — план, частично выполненный
в разрезе. 60 Рычаг управления a шарнирно установлен на выступе b корпуса c и закреплен пружиной d,
которая прижимается к рычагу a с помощью выпуклой шайбы e, закрепленной на верхней части выступа b
винтом 1. 65 Рабочая проволока g закреплена на ролике или Т-образном цапфе h, соединяющем гибкую
проволоку с рычагом a, установленным в отверстии 754 ---i 174,754 по периферии рычага a, так что при
приложении натяжения к проволоке g проволока может втягиваться без перегибов или истирания благодаря
вращению ролика или Т-образного цапфы h. Ограничители j j предназначены для ограничения перемещения
рычага a. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174755A
[]
4IBIBLIOTIlEEK \,
! W1. -A,! BUREAU VOOFh tCEN R I$U-. TRIEELDN EIGENDOI 1 h 1.4_, ,.54 -,5aid M'A 1 EAN I Complete Loft: July
28, 1921.
Завершено: февраль. 3, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилях, мотоциклах и других самоходных и аналогичных транспортных
средствах, а также велоциклах.
Я, Сэмюэл Холл, проживающий по адресу: Сент-Огастинс-роуд, 56, Камден-сквер, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Мое изобретение, относящееся к «Усовершенствованиям в автомобилях, мотороллерах и других самоходных
и подобных транспортных средствах, а также велосипедах», имеет своей целью предотвращение чрезмерной
вибрации, износа шин и большой склонности к скольжению колес таких дорожных транспортных средств,
когда рулевые колеса или другие колеса расположены парами (или эквивалентом одного из пары, как в
случае с одним колесом коляски, прикрепленной к мотоциклу), чего я достигаю, применяя к указанным
колесам пружинные устройства (мои предыдущие изобретения), являющиеся частью предмета патента №
19460 от 1895 года и патента № 13919 от 1897 года. Разработанное в соответствии с более поздним моим
изобретением, являющимся частью предмета 2,5 патента № SS3 от 1906 года, но в модифицированной
форме, главным образом в способе его применения к рулевым головкам и к концам осей, которые не имеют
рулевых головок, но управляются из центра указанных осей, как в случае с тягачами с приводом от
локомотива и вагонами, а также к концам осей прицепов или вагонов, буксируемых транспортными
средствами или другими типами автомобилей, и аналогично к рулевым осям и другим осям и колесам
некоторых видов мотороллеров и велосипедов, и любое изобретение также имеет своей целью улучшение
всех указанных пружинных устройств.
При осуществлении моего изобретения с целью предотвращения чрезмерной [Цена 11-I вибрации, износа и
повреждений. Учитывая состояние шин и сильную склонность к заносу колес автомобилей, мотоциклов и
других самоходных и подобных транспортных средств и велосипедов, например, легкость управления
рулевыми колесами легковых автомобилей, грузовых автомобилей, фургонов или грузовиков, а также
колесами прицепов, буксируемых ими, и трехколесных и четырехколесных автомобилей и велосипедов, я
поступаю следующим образом: вместо установки вышеупомянутых пружинных устройств на рулевые головки
и оси с помощью того, что в патенте № 11883 от 1906 года называется кронштейном J и показано на рисунках
с 8 по 17 включительно, я полностью отказываюсь от указанного кронштейна, а также от поворотной части
рулевой головки G, на которой он установлен, и применяю указанные пружинные устройства непосредственно
к рулевым головкам специальной формы, как показано ниже. Способ: Я соединяю верхний и нижний концы (;5
двух плунжеров пружинного устройства, прикрепляя к ним два прочных мостика, каждый из которых имеет два
плоских отверстия, в которые входят концы плунжеров, причем указанные мостики опираются на фланцы или
воротники 70 плунжеров и закреплены гайками на концах последних.
(С верхней стороны моста, у основания пропеллеров и по центру между ними, я формирую глубокий выступ,
который имеет выступ или петлю сбоку от колеса, и в отверстие, сформированное горизонтально в указанном
выступе, я вставляю рулевой рычаг и закрепляю его) рулем обычным способом. 89 На стороне мостика,
обращенной к труху, в верхней части плунжеров я образую аналогичную глубокую выемку, но без выступа
сбоку и в центре выступа Op'1.xnvm alJd.
дер, -2. СПЕЦИФИКАЦИЯ IRT. 1922
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1920. № 31,149/20.
174,755 1 фунт, 174,7,55 каждый мост I образует вертикальное отверстие, которое представляет собой центр
оси рулевого управления. Вместо обычных рулевых головок я изготавливаю на основной части рулевой оси
рулевые головки специальной формы, которые устанавливаются между указанными выступами на верхней и
нижней перекладинах, при этом верхняя часть головки снабжена вертикально закрепленной или
сформированной на ней выемкой, которая входит и вращается в отверстии в выступе верхней перекладины, а
нижняя часть головки аналогично снабжена выемкой, предназначенной для вращения в отверстии в выступе
нижней перекладины. Необходимость в отдельном штифте для верхней части рулевой колонки и другом
штифте для нижней части (вместо использования одного штифта, проходящего насквозь через колонку, как
это обычно делается с рулевыми колонками автомобилей 2-го поколения) возникает из-за того, что в этом
случае необходимо обеспечить место для буксировочных коробок или подшипниковых коробок пружинных
устройств, которые перекрывают указанные рулевые колонки примерно до их центра или могут выходить за
эту точку: поэтому я сделал неглубокое углубление в рулевых колонках рядом с буксировочными коробками,
чтобы освободить их, причем это углубление простирается вертикально выше и ниже указанных
буксировочных коробок, чтобы обеспечить их полное перемещение при подъеме и спуске колес под
действием пружин.
Поскольку для обеспечения прочности желательно, чтобы поверхность неглубокого углубления,
образованного в указанной рулевой головке, была полностью свободна от буксы и, таким образом,
находилась примерно на одной вертикальной линии с осью рулевого управления, я предпочитаю выполнять
эту часть головки в виде неглубокого профиля в плане, причем вершина профиля должна располагаться
рядом с буксой, чтобы последняя могла поворачиваться на всю необходимую величину для управления
автомобилем. Для регулировки я предпочитаю расширить отверстие в центре верхней перемычки и ее
выступа, а затем прикрутить его винтом, чтобы в него вставлялась привинченная втулка, в которую я
вставляю винт для поворота верхнего штифта рулевой колонки.
Когда рулевая головка установлена на место, и указанная втулка, которая может иметь шестигранное
отверстие, завинчена для обеспечения легкого подшипника, верхняя часть рулевого подшипника выступает
примерно на дюйм над верхней частью указанного моста, на который я устанавливаю контргайку, чтобы
зафиксировать мост и таким образом закрепить указанную втулку, эта контргайка ослабляется, когда
требуется отрегулировать указанную рулевую головку. При желании я также могу удлинить указанные
вертикальные штифты, закрепленные или сформированные в верхней и нижней частях рулевого механизма,
настолько, чтобы они выступали над втулкой и нижней стороной нижнего моста соответственно, и прикрутить
их выступающие концы, к которым я прикрепляю корончатые гайки с обычными поперечными штифтами, при
этом указанные гайки легко устанавливаются на небольшой выступ, сформированный в верхней части втулки
и на нижней стороне нижнего моста.
Иногда я закрепляю указанные вертикальные штифты в выступах указанных мостов или формирую их на них
вместо того, чтобы устанавливать их на рулевые головки, и устанавливаю штифты так, чтобы они вращались
в указанных рулевых головках, а не в указанных выступах и мостах, таким образом, изменяя описанное выше
расположение штифтов. В этом случае регулировка рулевого управления обеспечивается путем
переворачивания винтовой втулки, в которой вращается верхний штифт, причем в этом случае втулка
устанавливается в верхней части рулевой головки, а не в верхнем мосту и его выступе, и предпочтительно
входит в верхнюю часть рулевой головки с ее нижней стороны, так что при регулировке рулевого управления
втулка прикручивается к поверхности выступа указанного верхнего моста и фиксируется своей стопорной
гайкой, которая скрепляет нижнюю сторону указанной части рулевой головки. Для того чтобы указанная
втулка могла войти в рулевую головку 90, как описано выше, и чтобы обеспечить накат для ее контргайки, я
делаю углубление в направляющей рядом с буксирной коробкой немного глубже, а также, чтобы обеспечить
достаточно места для рулевого управления, я располагаю ее в описанном выше сечении M [Y] и формирую
полукруглый паз вдоль поверхности указанного углубления, предпочтительно сверху вниз, подходящего
размера для приема указанной контргайки.
При желании я могу удлинить указанные вертикальные штифты, закрепленные или сформированные на
выступах верхней и нижней перемычек, чтобы они подходили к корончатым гайкам, как в описанной выше
модификации, в этом случае корончатые гайки устанавливаются на выступающие концы штифтов между
верхней и нижней частями рулевой головки, при этом указанные гайки легко входят в небольшой выступ,
сформированный на шестиграннике на нижнем конце 110 резьбовой втулки и на верхней стороне нижней
части рулевой головки.
В описанных выше вариантах расположения рулевых головок некоторые компании используют:
Вместо указанных вертикальных штифтов, закрепленных или сформированных на рулевых головках, снимите
все штифты или болты для крепления рулевой колонки. В этом случае я предпочитаю установить
дополнительный болт так, чтобы он вошел в втулку (втулка будет проходить через 121) и верхний мостик
легко прошел через верхнюю часть втулки, легко вставив верхнюю часть втулки, и вставить указанный болт в
рулевую головку на ее выступающую часть. 125 Нижний болт я предпочитаю устанавливать так, чтобы он
соответствовал 11) 174,t? 55 Нижний мост и его выступ прикрутить к нижней части рулевой колонки снизу и
надеть на его конец корончатую гайку, аналогично тому, как она крепится к верхнему болту.
В различных вариантах конструкции рулевых головок и мостиков, описанных выше, я иногда вставляю между
указанными штифтами или болтами и отверстиями в них подходящую по длине трубку из шлицевого
соединения для защиты от негативного воздействия ржавчины на поверхности трения указанных деталей, и с
той же целью я могу вставлять прочную шайбу толщиной 1,5 мм из того же материала между рулевыми
головками и указанными мостиками для восприятия веса, за исключением случаев, когда для этой цели
предусмотрен шарикоподшипник.
1
Хочу здесь отметить, что я не обязательно ограничиваюсь использованием описанной выше винтовой втулки
для регулировки рулевых колонок, поскольку иногда, по возможности, я обхожусь без этой регулировки с
целью снижения себестоимости производства.
Я также располагаю описанные выше рулевые головки таким образом, чтобы вес приходился на шариковый
подшипник, например, подшипник Хоффинани, или на роликовый подшипник, например, известный как
подшипник Тимкена, установленный на нижних мостах.
Выступы, которые имеют значительно больший диаметр, а также нижние части рулевых головок
предназначены для размещения чашек или шарикоподшипников, которые входят в круглые углубления,
образованные в них, при этом центральные части окружают штифты или болты, входящие в отверстие каждой
из указанных чашек или шарикоподшипников.
Регулировка головки с шарикоподшипником остается такой же, как и в рулевых головках с подшипником
скольжения, описанных выше.
В результате модификации описанных выше конструкций рулевых головок (и мостиков, соединенных с
упомянутыми выше пружинными устройствами), вместо установки рулевых головок между выступами
верхнего и нижнего мостиков, я изготавливаю рулевые головки таким образом, чтобы они устанавливались
поверх этих мостиков, и для этого я делаю углубление между верхней и нижней частью головки значительно
глубже, и, следовательно, в этом отношении аналогичной обычной рулевой головке. В вертикальные
отверстия, образованные в верхней и нижней части головки, соответствующие отверстиям в верхней и нижней
части моста и их выступам, я устанавливаю съемные болты или штифты, предпочтительно для вращения в
указанных выступах, при этом их головки легко на них опираются; болты ввинчиваются в рулевую головку, а
на выступающих концах болтов я устанавливаю корончатые гайки для фиксации на указанной рулевой
головке. Для того чтобы рулевая головка не соприкасалась с поверхностью каждой перемычки (за
исключением места крепления вокруг оси рулевого управления) и обеспечивала свободное вращение, я
предпочитаю смазывать маслом верхнюю часть верхней перемычки, а на нижней стороне нижней перемычки
делать небольшой выступ вокруг отверстий для болтов, на поверхность которого устанавливается и
вращается рулевая головка.
С целью максимально укоротить указанную рулевую головку, а также повысить ее прочность и устойчивость, я
иногда делаю каждый конец указанных перемычек, соединенных с пружинными устройствами, изогнутым, при
этом концы верхней перемычки изогнуты вверх, а концы нижней — вниз, сближая таким образом центральные
части каждой перемычки и образуя углубление в их верхней и нижней сторонах соответственно для
размещения более короткой рулевой головки, которая входит и поворачивается в ней. В этом случае я
предпочитаю устанавливать съемные болты или штифты в обратном порядке по сравнению с описанной
ранее модификацией, а именно, для поворота рулевой головки, при этом головки болтов легко закручиваются
на нее, они ввинчиваются в указанные перемычки и выступы и снабжены корончатыми гайками,
предотвращающими ослабление болтов. 9, В двух вариантах рулевых головок, описанных в последнем
варианте, я, при желании, для целей регулировки устанавливаю описанную выше винтовую втулку в нижнюю
часть указанных головок и прикручиваю эту втулку с нижней стороны, при этом ее контргайка крепится к
рулевой головке, а вертикальный болт или штифт последней в каждом из указанных вариантов, конечно же,
вращается во втулке, при этом ее головка легко опирается на ее нижний конец.
Я также предусматриваю нагрузку, воспринимаемую шарикоподшипником, установленным на верхних
перекладинах в двух последних описанных выше вариантах расположения рулевых головок, в которых
верхняя часть головок, а также выступы перекладин выполнены значительно большего диаметра, чтобы
обеспечить место для чашек или шарикоподшипников, нижние концы которых входят в круглые углубления,
образованные в указанных перекладинах, а центральные части вокруг штифтов или болтов входят в
отверстия указанных чашек или шарикоподшипников. Регулировка головки предпочтительно осуществляется
путем установки верхней чашки или шарикоподшипника аналогичным образом в углубление, образованное в
нижнем конце резьбовой пробки, которая предпочтительно выполнена в одном соединении с верхним
штифтом, который я устанавливаю в верхней части головки, причем отверстие в последней значительно
расширено и завинчено для приема указанной пробки, при этом она снабжена контргайкой для фиксации на
верхней части головки.
Когда рулевая колонка установлена на место, шарики пропускаются через ее верхнюю часть, затем
привинченная заглушка и верхняя заглушка вместе с ней привинчиваются на свои места, и гайка затягивается,
при этом указанная заглушка предпочтительно приводится в действие с помощью соответствующих
отверстий, образованных в ней, или шестигранника, образованного на ее верхней части.
Очевидно, что wle.il желательно использовать в сочетании с описанными выше конструкциями рулевых
головок и мостов любые подходящие шарикоподшипники для восприятия веса, помимо тех, которые описаны
или упомянуты здесь ранее.
20) Вновь обращаясь к первым шести описанным выше модификациям, предназначенным для соединения
указанных пружин (тяг) непосредственно с указанной рулевой головкой (1, 3), между которой расположены
рулевые головки, я иногда применяю к указанным модификациям изогнутую форму моста, описанную выше, с
целью укорочения указанных рулевых головок, при этом детали расположения и конструкции в остальном
остаются теми же для каждой модификации, как описано выше.
В случае двух первых и двух последних из шести указанных модификаций с 3-5, имеющих изогнутую форму
моста, иногда желательно, особенно в автомобилях очень тяжелой конструкции и для обеспечения
пространства для регулировки указанных рулевых головок, применять описанную выше винтовую втулку в
слегка измененной форме относительно положения ее контргайки, которая в тяжелых автомобилях
обязательно имеет очень большой диаметр. В этой модификации я ввинчиваю указанную втулку в верхнюю
часть моста и его выступ, как описано выше, но вместо того, чтобы ввинчиваемая часть втулки значительно
выступала над верхней частью указанного моста для приема контргайки, она выступает с его нижней стороны,
к которой я прикручиваю указанную гайку, так что гайка, таким образом, располагается между последней и
верхней частью рулевой колонки. В некоторых случаях форма указанного моста в изогнутой части будет
соответствовать радиусу плунжеров указанного пружинного устройства, при этом достигается увеличение
прочности и жесткости в центральной части моста.
Хотя в описанной выше серии модификаций, касающихся соединения указанных разделительных устройств
непосредственно с рулевыми колонками, мы в основном ссылались на обычные автомобили, а также на
автомобили очень тяжелой конструкции, очевидно, что все указанные модификации в равной степени
применимы и хорошо подходят для различных форм более легких мотоциклов и велорикш, поэтому никаких
изменений в деталях указанных модификаций не требуется, за исключением более легкой конструкции.
Смазка стальных головок 75 перед (предварительно) должна производиться путем нанесения смазки на них,
чтобы (если смазочное устройство работает обычным способом).
Главные преимущества описанного выше изобретения заключаются, во-первых, в том, что ось рулевого
управления, центр пластин устройства S, расположена вдоль прямой линии оси с учетом других элементов в
плоскости, в результате чего указанная ось стальной балки расположена как можно ближе к колесу, чем у
автомобилей, в которых такие пружинные устройства установлены. Другими словами, нет никаких изменений
в рулевом управлении автомобиля, вызванных применением указанных пружинных устройств, переднее
положение которых относительно оси рулевого управления препятствует приближению последней к колесу
настолько близко, насколько это желательно для правильного рулевого управления. steering1g. Во-вторых,
сохраняя в полной мере вышеуказанные преимущества, устройства Sprimig0 теперь способны обеспечивать
дополнительную поддержку рулевого управления, а также работать в сочетании с шаровыми опорами, что
является чрезвычайно важной особенностью для всех видов автотранспортных средств. В-третьих:
значительно снижается стоимость производства, вся конструкция направляющих головок значительно
упрощается благодаря применению непосредственно к ним пружинных устройств вместо неудобных
комбинаций с кронштейнами, упомянутыми ранее.
Относясь к самоходным транспортным средствам, рулевые колеса которых снабжены рулевым рычагом на
каждом конце передней оси, но управляются без помощи таких средств, как, например, легкость управления
паровыми двигателями и другими тяжелыми грузовиками, а также имея в виду колеса прицепов или вагонов,
буксируемых ими, [описывается следующим образом: На каждом конце 11101111 p1111 рулевой оси и на 12"0
вместо оси, которая вращается вертикально, все оси должны быть выдвинуты до тех пор, пока не будет
достигнут наклон оси, предпочтительно выступающей над и под осью, при этом выступающая часть должна
быть выдвинута на ее верхнем и нижнем конце, образуя кронштейн. На нижней стороне мостика в верхней
части указанного пружинного устройства, по центру между его плунжерами, а также только на верхней
стороне мостика в нижней части плунжеров я образую вместо описанных выше выступов канал поперек
указанных мостиков, причем последний предпочтительно выполнен из материала большей толщины в этой
части для обеспечения прочности, и я плотно вставляю в эти каналы верхний и нижний концы указанного
кронштейна.
1,5]) На внутренней поверхности кронштейна, прилегающей к пружинному механизму, желательно
располагать их как можно ближе друг к другу. Предпочтительно сделать глубокий полукруглый паз в плане и с
помощью двух или более болтов, установленных в верхнем пазу и кронштейне, а также в нижнем пазу и
кронштейне, надежно соединить указанные части, предпочтительно снабдив болты контргайками, чтобы
предотвратить их ослабление. Целью пазового соединения кронштейна является обеспечение места для гаек
рядом с его поверхностью и обеспечение возможности их использования.
Я также применяю указанные пружинные устройства к указанным осям в описанном выше способе, но с
изогнутой формой моста, и в этом случае я предпочитаю надежно соединять последний с указанным
кронштейном с помощью одного большего болта и гайки в верхней части вместо двух, а также в нижней части.
В качестве дальнейшего усовершенствования, предпочтительно с изогнутой формой бриджа (4), я иногда
изготавливаю указанный кронштейн таким образом, чтобы он надевался на указанные бриджи, а не
располагался между ними. В этом случае кронштейн либо плотно вставляется в центральное углубление,
образованное изгибом бриджей, либо в предпочтительно неглубокий канал, образованный в нижней части
указанного углубления, и я надежно соединяю бриджи с указанным кронштейном с помощью большого болта
и гайки в верхней части и одной в нижней части, как в предыдущем усовершенствовании.
Несмотря на то, что в трех последних описанных модификациях, касающихся крепления указанных
пружинных устройств к указанным осям, я упоминал тягачи со стальным приводом, вагоны, тяжелые грузовики
и их прицепы, очевидно, что все указанные модификации в равной степени применимы и подходят для
рулевых осей и колес определенных типов велосипедов, таких как, например, обычная форма используемого
в настоящее время грузового трехколесного велосипеда, у которого нет рулевой колонки на каждом конце оси,
но управление осуществляется другими способами, а также для некоторых мотоциклов с аналогичными
рулевыми осями, поскольку нет необходимости в каких-либо изменениях в деталях указанных модификаций,
кроме снижения веса для соответствия более легкой конструкции указанных машин.
Следует отметить, что в каждой из трех последних модификаций, предложенных для соединения указанных
спиральных устройств с указанными осями, желаемое преимущество составляет 7.:
Достижение точности расположения элементов пружинного устройства в прямой линии в плане с центром
точки изгиба между указанным кронштейном и указанными рычагами, что особенно важно для очень тяжелых
транспортных средств, с которыми сейчас приходится сталкиваться, имеет наибольшее значение для
обеспечения прочности и надежности. Хотя я описал указанные три модификации со ссылкой на рулевые оси,
очевидно, что они в равной степени подходят для применения к осям и колесам прицепов и вагонов,
буксируемых упомянутыми самоходными транспортными средствами, а также различными видами
транспортных средств с приводом от двигателя, в этом случае никаких изменений в деталях указанных
модификаций не требуется, за исключением веса, в соответствии с более лёгкая или более тяжёлая
конструкция указанных прицепов или телег, и аналогично указанные три модификации в равной степени
применимы и подходят для одноколёсных колясок, используемых в сочетании с мотоциклами, а также для
одноколёсных боковых багажников велосипедов, используемых в настоящее время главным образом
торговцами, и в каждом случае детали указанных модификаций такие же, как описано выше, единственное
различие заключается в уменьшенном весе, соответствующем лёгкой конструкции указанного мотоцикла или
велосипеда. Реализуя своё изобретение, целью которого является улучшение указанных пружинных
устройств, я поступаю следующим образом. Одно из указанных улучшений касается предотвращения любой
тенденции к заклиниванию в работе пружинных устройств в результате бокового давления на их скользящие
части. Для устранения этого я применяю к ним ряд закалённых роликов, причём указанные ролики
расположены на каждом конце трубчатой конструкции. удлинители или ролики оси, коробок или
подшипниковых коробок и их каретки, при этом плунжеры работают внутри них, вращаясь, а указанные ролики
вместо скольжения в указанном (Xlildeus 125) обеспечивают пространство для роликов 1'74, St55 и
подшипников, в которых они вращаются, между плунжерами и внутренней стороной плунжеров, при этом
диаметр последних на их концах образует углубление и вставляется в ряд сегментов трубчатой детали или
деталей, предпочтительно четыре, восемь или двенадцать сегментов каждой детали, причем указанные
сегменты должны быть хорошо свободны от плунжера, и между каждым сегментом должно быть
пространство, в котором расположен ролик. Имея шарниры, которые входят и вращаются в отверстиях или
подшипниках, образованных в сегментах с каждой стороны указанных роликов, и для того, чтобы прочно
зафиксировать указанные сегменты на их месте и удерживать их в их истинном положении, а также для
сохранения полной свободы роликов и предотвращения любого заедания в отношении них, я
предпочтительно устанавливаю в указанные цилиндры буксиров массивный диск выше и ниже сегментов
паруса, причем указанные диски имеют отверстие большего диаметра, чем у сегментов, чтобы быть
полностью свободными от него, и снабжены через равные промежутки на их внешнем поле выступом, который
входит в пространство между сегментами паруса, при этом указанные выступы одновременно свободны от
указанных роликов.
1 также образуются на внутреннем крае или отверстии указанных дисков, и только на той же поверхности,
небольшое, но c(x! Небольшой выступ предназначен для установки и фиксации на внутренней стороне
отверстия, образованного указанными сегментами вокруг указанных плунжеров, при этом основная функция
указанного выступа заключается в надежном удержании сегментов внутри указанных углублений цилиндров, в
которые они установлены, при этом два диска с рядом сегментов между ними опираются на дно указанного
углубления и фиксируются или удерживаются на месте предпочтительно цилиндрической пробкой,
ввинченной в углубленные торцы цилиндров и опирающейся на указанные части, при этом отдельные части
сцеплены друг с другом, и вся конструкция представляет собой очень компактную, прочную и надежную
конструкцию или каркас для переноски и размещения роликов, а также для обеспечения свободы вращения
указанных роликов внутри него.
Предпочтительно я делаю ролики в точке их контакта с указанными плунжерами слегка вогнутыми или
полыми, чтобы они соответствовали изгибу круглых плунжеров, но также делаю ролики параллельными по
форме, в этом случае я формирую плоские поверхности вдоль указанных плунжеров, чтобы они
соответствовали форме указанных роликов, и в обоих случаях я предпочтительно цементирую плунжеры в
тех местах, где они соприкасаются с роликами, чтобы предотвратить износ.
Применение описанной выше цилиндрической заглушки, ввинчиваемой в трубы сантехнического шланга,
требует структурных изменений для надежного крепления к цилиндрам гибких (резиновых) трубок, которые я
всегда использую для закрытия других открытых частей шлангов и предотвращения попадания грязи на
пружинные устройства. При этом указанные гибкие трубки предпочтительно закрепляются в утопленных
винтовых муфтах, установленных на торцах шлангов. Теперь я формирую или устанавливаю указанные
утопленные винтовые муфты на указанную цилиндрическую винтовую заглушку и на внешней стороне
последней, которая значительно выступает над торцами цилиндра, шестигранник для работы с гаечным
ключом и, предпочтительно, для смазки резьбовой части заглушки снизу. Этот шестигранник представляет
собой контргайку, которая крепится к торцу цилиндра. Когда цилиндрическая пробка, на конце цилиндра,
завинчивается винт. В этом случае, если между двумя дисками находится ряд зацеплений, завинчивающийся
замок также завинчивается. Если завинчивающиеся детали на конце цилиндра ослабнут под действием
пружинных устройств, они могут ослабнуть.
Еще одно из улучшений пружинных механизмов относится к углублению для винтов и фиксаторов с помощью
гибких гофрированных трубок, упомянутых ранее (95), которые будут соединены с указанными мостами,
описанными ранее, а также с кронштейном, упомянутым ранее. Части указанного кронштейна, к которым
крепятся детали пружинных устройств I G0, съемны с кронштейна, а концы погружных элементов входят в
цельное отверстие в нем (за исключением отверстий, не имеющих прорезей с одной стороны), как показано на
рисунках 1:, 14, 15, 32, 3, 34 и 35 патента № 11883. 1906 г., упомянутый выше, или когда указанный кронштейн
состоит из двух половин, как показано на рисунках 30 и 31 патента на этот же товарный знак, целью которого
является полное отсутствие фланцев, которые до сих пор были сформированы на элементах пружинных
устройств и удерживали указанные утопленные винтовые кольца, что упрощает конструкцию, применяемую в
11:
Одновременно с уменьшением длины указанных плунжеров без существенного сокращения диапазона
пружинного действия, а также с уменьшением характеристик плунжеров, вспомогательное средство для еще
более эффективного плунжерирования. Предпочтительно изготавливать указанные улучшенные детали из
штампованной стали или отливок из ковкого чугуна.
Дальнейшее усовершенствование указанных пружинных устройств связано с обеспечением защиты 1-25 от
износа скользящих частей 174,75-5, что достигается путем съемной установки в глубокое углубление,
образованное на каждом конце трубчатых удлинителей или цилиндров буксиров из закаленной и отпущенной
стали трубок, по которым плунжеры скользят концами указанных трубок, опираясь на дно указанного
углубления, и установки в торцы цилиндров цилиндрической резьбовой пробки, частично аналогичной
описанной выше в отношении применения роликов к пружинным устройствам, причем указанная пробка,
будучи завинченной, опирается на выступ, образованный на закаленных трубках, пробка утоплена ниже
концов цилиндров и имеет ряд соответствующих отверстий, образованных в ней для работы с помощью
шестигранного ключа.
В соответствии с вышеописанным изменением, я плотно ввинчиваю закаленные и отпущенные трубки в
цилиндры так, чтобы они опирались на дно указанных углублений, вместо того, чтобы вставлять их туда без
фиксаторов, и формирую в плечах указанных трубок подходящие отверстия для работы с помощью
штифтового ключа, и я ввинчиваю один или несколько винтов вертикально в цилиндры, чтобы они пересекали
трубки и предотвращали их ослабление, или я могу установить в них с той же целью указанную винтовую
заглушку способом, описанным выше (3). Иногда я припаиваю закаленные и отпущенные трубки к торцам
цилиндров, предпочтительно с помощью чистого олова, благодаря его высокой прочности в качестве
низкотемпературного припоя, и при необходимости закрепляю их на указанных цилиндрах путем усадки
последних на указанные трубки. Очевидно, что я могу также подвергнуть цементации скользящие части
плунжеров указанной пружины.
устройства, преследующие одну и ту же цель – защиту от износа и обеспечение наиболее эффективного
предотвращения его возникновения.
Еще одно усовершенствование указанных пружинных устройств направлено на обеспечение более
эффективной смазки, для чего в трубчатых выступах или цилиндрах буксирных коробок или подшипниковых
коробок, в которых скользят или работают их плунжеры, формируется смазочная камера значительных
размеров, состоящая из увеличенной части в отверстии указанных плунжеров в их центральной части и,
предпочтительно, примерно на половину их длины, настолько большей, чем указанное отверстие, насколько
позволяет прочность буксирной коробки в этом положении, так что когда указанные плунжеры находятся на
своих местах в цилиндрах, а последние движутся вверх и вниз по ним, всегда будет полоса смазочного
материала, плотно прилегающая к плунжерам и обхватывающая их, и перемещающаяся вверх и вниз по их
поверхностям, причем указанный смазочный материал либо вводится в смазочную камеру и заполняет ее при
сборке указанных пружинных устройств, либо вводится по мере необходимости снаружи пружинных устройств
любым подходящим способом.
Я могу сформировать два дополнительных, но менее вместительных углубления или камеры в указанных
выступах или цилиндрах буксировочных коробок для аналогичной цели, а иногда формирую на скользящей
поверхности указанных плунжеров, примерно в центральной части, одно или несколько углублений,
состоящих из уменьшенной части или уменьшенных частей этих частей, или могу сформировать канавки
вдоль плунжеров, предпочтительно имеющие слегка спиральное направление, с той же целью.
Дальнейшее усовершенствование пружинных устройств связано с изготовлением буксирных коробок или
подшипниковых коробок и их цилиндрических удлинителей в виде единой детали.
Поскольку создание большого центрального углубления или смазочной камеры, образованной в указанных
цилиндрах в соответствии с описанным выше усовершенствованием, влечет за собой необходимость
перерезания трубок, которые до сих пор образовывали их продолжения, в которых скользят указанные
детали, а также с целью удешевления производства указанных буксировочных коробок или подшипниковых
коробок и их продолжений, я предпочитаю изготавливать их из цельного стального штампованного чугуна или
ковкого чугуна и устанавливать непосредственно в резьбовые углубления, образованные на концах указанных
продолжений или цилиндров, при этом гибкие гофрированные трубки, упомянутые выше, закрепляются
резьбовыми кольцами, расположенными внутри, после того, как они были ввинчены в указанные углубления.
Я также предпочитаю изготавливать в одном из указанных стальных штампованных изделий или отливок из
ковкого чугуна на поверхности буксирных коробок или подшипниковых коробок рядом с колесом выступ,
образующий продолжение углубления, упомянутого в предыдущей модификации, в котором вращается
ступица колеса, причем такое продолжение указанного углубления более эффективно удаляет грязь из
подшипника колеса благодаря своей большей глубине.
Что касается описанных выше усовершенствований, предотвращающих заедание пружинных устройств в
результате бокового давления на скользящие части, а также более подробного описанного выше
усовершенствования, предотвращающего износ указанных скользящих частей, то детали различных
модификаций остаются теми же при их использовании в сочетании с указанными улучшенными буксирами
или подшипниковыми коробками с их удлинителями или валами, описанными выше.
7.' s0 J5. Датировано: 1-м днем ноября 1920 г. 125 ДОЛЖЕН.
174,755.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилях, мотоциклах и других самоходных и аналогичных транспортных
средствах, а также велоциклах.
Я, Сэмюэл Холл, проживающий по адресу: Сент-Огастинс-роуд, Камиден-сквер, графство Лондон, британский
подданный, часовщик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Мое изобретение, относящееся к «Усовершенствованиям в автомобилях, мотоциклах и других самоходных и
аналогичных транспортных средствах, а также велосипедах», имеет своей целью предотвращение
чрезмерной вибрации, износа колес и сильной тенденции к заносу колес таких дорожных транспортных
средств, когда рулевые колеса или другие колеса образуют пары (или эквивалент одного из пары, как в случае
с одиночным колесом коляски, прикрепленной к мотоциклу), чего я добиваюсь, применяя к указанным колесам
пружинные амортизаторы (предыдущие мои изобретения), являющиеся частью предмета патентной заявки №
1.
19,46(0 от 18915 г. и патентной грамоты №.
13,919 от 1897 года, составленный в соответствии с более поздним моим изобретением, включающим в себя
часть предмета патента №.
11,88:3 Изобретение 1906 года, но в модифицированной форме, главным образом в способе его применения к
рулевым головкам и к концам рулевых осей, которые не имеют рулевых головок, но управляются из центра
указанных осей, как в случае многих паровых тягачей и вагонов, а также к концам осей прицепов или вагонов,
буксируемых ими или другими видами автомобилей, и аналогично к рулевым осям и другим осям и колесам
некоторых видов мотоциклов и велосипедов, и любое изобретение также имеет своей целью
усовершенствование указанных пружинных устройств.
При осуществлении данной изобретательской деятельности с целью предотвращения чрезмерной вибрации,
износа рычагов и сильной склонности к заносу колес автомобилей, мотоциклов и других самоходных и
аналогичных транспортных средств и велосипедов, например, рулевых колес автомобилей, мотороллеров,
грузовиков и колес прицепов, а также трехколесных и четырехколесных мотороллеров и велосипедов. Я
поступаю следующим образом. Вместо установки вышеупомянутых пружинных устройств на рулевые головки
и оси с помощью так называемого кронштейна (патент № 11883 от 1906 года, показанного на рисунках с 8 по
16 включительно), я предпочтительно использую указанный кронштейн, а также поворотную часть рулевой
головки, на которой он установлен, и применяю указанные пружинные устройства непосредственно к рулевым
головкам специальной формы (615). Однако, в качестве модификации я могу применить несколько
улучшенный способ крепления пружинных устройств к указанному кронштейну. Чтобы мое изобретение было
Соседние файлы в папке патенты