Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4040
.pdf
На стержень 23 воздействуют пружины 25, которые возвращают его в исходное положение.
Предположим, что печатная машина предназначена для записи выписок из трех вертикальных столбцов
стопки перфорированных карт и включает в себя три типографских колеса с молоточком и электромагнитом,
тогда последний будет подключен к токовой цепи устройства для контакта карт, как показано на рисунке 2.
Карты, с которых должны быть записаны показания, складываются на доску 26, с которой они по одной
перемещаются известным способом между двумя парами роликов 27. Между указанными парами роликов 5
расположено контактное устройство, состоящее из трех контактных щеток 28, 281 и 28", расположенных
рядом друг с другом, напротив электропроводящей контактной пластины 29, и каждая из которых касается
вертикального столба щеток во время их перемещения.
От каждой из указанных контактных щеток проводник ведет к электромагнитам 14, 141 и 14i1 колес
определенного типа, а от этих электромагнитов общий проводник ведет к одному полюсу батареи 30.
Другой полюс батареи соединен с контактной пластиной 29 проводником.
Вал 1 с типографскими колесиками 2 (рис. 1) вращается синхронно с прохождением карт перед контактными
щетками 28, так что цифра 9 типографских колес располагается напротив молотка 7 в тот же момент, когда
цифры 9 карт располагаются напротив контактных щеток 28. Предположим, что перфорированный участок
карты проходит через контактную щетку 28. В этом случае замыкается токовая цепь, идущая от батареи 30
через контактную пластину 70 29, контактную щетку 28, электромагнит 14 и обратно к батарее.
При этом якорь 13 электромагнита (рис. 1) притягивается и освобождает стержень 10, в результате чего 75
хаммей 7 под действием пружины 11 поворачивается внутрь и ударяет бумажную и цветную полосы о
типографское колесо 2, благодаря чему шрифт этого колеса, соответствующий указанной перфорации
карточки, будет напечатан на бумаге. Когда молоточек 7 ударяет по печатному колесу, пружина 16 стержня 10
ударяет по штифту 17, и натяжение пружины 85 регулируется таким образом, что молоточек несколько
отводится назад от печатного колеса, так что он не постоянно прижимается к нему. При каждом обороте вала
1, после того как все типы молотков пройдут через go90, кулачки 24 переместят стержень 23 в положение,
показанное пунктирными линиями, тем самым возвращая освобожденные молотки в их исходное положение.
95 Типы колес могут быть представлены как буквами, так и цифрами, и изобретение не ограничивается
десятью типами; безусловно, все буквы алфавита могут быть размещены на каждом из типовых колес.
100 Изобретение предназначено для объединения показанной и описанной печатной машины с суммирующей
машиной известной конструкции, например, как показано и описано в британской спецификации № 194832,
таким образом, чтобы печатная машина записывала те же числа, что и суммирующая машина, и/или
записывала общую сумму этих чисел.
На рисунке 3 показано поперечное сечение 110 через суммирующий аппарат в соответствии с британской
спецификацией № 194832.
Обозначение 42 указывает на колесо с девятью зубьями, которое закреплено на валу 41, аналогичному валу 1
печатной машины 115 (рис. 1), и вращается синхронно с перемещением карты мимо контактных щеток 28
(рис. 2). Обозначение 42 указывает на собственно счетное колесо, которое свободно перемещается на валу
43 и которое 120 входит в зацепление с зубчатым колесом 44, установленным на рычаге 45, который
перемещается на валу 43. Рычаг 45 приводится в действие пружиной 46, которая стремится привести
зубчатое колесо 44 в зацепление с колесом 125, имеющим девять зубьев. Обычно это движение
предотвращается выдвижением рычага 45, зафиксированным выступом на якоре 47 электромагнита 48.
На рисунке 2 показаны соединения 130 24,088 такого суммирующего устройства, предназначенного для
трехзначных чисел, соответственно, состоящего из трех электромагнитов 48 с соответствующими деталями,
как описано выше. Электромагниты 48 суммирующего аппарата соединены параллельно с электромагнитами
14 печатной машины в токовой цепи для контактного устройства 28, 29.
Когда перфорированная цифра на карте проходит мимо контактной щетки 28, замыкается цепь тока, идущая
от батареи 30 через контактную пластину 29, контактную щетку 28, электромагнит 48 к другому полюсу
батареи.
В ходе этой электрической цепи электромагнит 48 освобождает рычаг 45, так что зубчатое колесо 44 входит в
зацепление с колесом 40, имеющим девять зубьев, в результате чего сумматор 42 поворачивается вперед на
столько зубьев, сколько указано перфорированной цифрой на карте, осуществляющей соединение.
Одновременно с этим через электромагнит 14 печатной машины будет протекать ток, поскольку он находится
в параллельном соединении с электромагнитом счетного аппарата, и будет приводиться в действие печатный
механизм, благодаря которому перфорированная цифра карты будет напечатана на бумажной ленте 13, как
описано выше.
Для того чтобы печатная машина могла также регистрировать общую сумму, указанную счетными колесами,
после прохождения серии карточек через машину, в связи с каждым из счетных колес машины было сделано
следующее устройство.
Напротив счетного колеса 42 расположено устройство, состоящее из поршня 49, который скользит по
направляющей 50 и который обычно с помощью спиральной пружины 51 прижимается в пространстве между
двумя зубьями счетного колеса, но освобождается при его вращении.
Поршень 49 закреплен на стержне 52, другой конец которого снабжен изолирующим элементом 53, который
входит в зацепление с контактной пружиной 54, ударяющей по контактной пружине 55 при вращении счетного
колеса. С помощью выключателя 5( (Рисунок 2) указанные контактные пружины могут быть вставлены в цепь
тока электромагнита 14 печатной машины, так что ток в ней замыкается в тот же момент, когда счетное колесо
42 перемещается вращением вала 43, чтобы вернуть колесо в его нулевое положение, как это будет показано
далее:
описано. Во время добавления карт переключатель 56 разомкнут.
К каждому из складных колес 42 прикреплена собачка 57 (рис. 4), которая взаимодействует с вырезом 58 в
валу 43. Когда счетное колесо находится в нулевом положении, указанная собачка будет зацепляться с
режущим элементом. Вал 43 может быть соединен с валом 1 типовых колес (рис. 1) посредством зубчатой
передачи, расположенной таким образом, что когда вал 43 счетного устройства поворачивается на 70
оборотов в направлении стрелки, чтобы вернуть счетные колеса в их нулевое положение, вал 1 будет
вращаться синхронно с ним, так что все типы колеса 2 проходят 75 через молоток 7. Когда цифра 0 колеса
типа 2 на рисунке 1 окажется позади молотка 7, вал 43 начнет вращаться в направлении стрелки. Когда цифра
один колеса типа 80 2 окажется позади молотка 7, вал 43 будет повернут на 1/1 оборота в направлении
стрелки. Вал 43 совершит полный оборот, когда колесо типа 85 2 провернется настолько, что все типы
пройдут через молоток 7.
Как уже упоминалось ранее, собачка 57 счетных колес будет находиться в вырезе 58 на валу 43, когда
счетные колеса находятся в нулевом положении. После завершения процесса сложения колеса сложения
будут повернуты в направлении стрелки относительно вала 43, и каждое колесо затем с помощью собачки 57
сможет занять 95 различных положений относительно выреза 58 в валу 43.
Если, как уже упоминалось, суммирующее устройство предназначено для трехзначного числа и,
следовательно, включает три суммирующих колеса 42, 421 и 4211 с соответствующими деталями, как описано
ранее, то контактные пружины 54 и 55 будут соединены с электромагнитами 14, 141 и 1411 печатной машины
105, как показано на рисунке 2.
Предположим, что после завершения сложения счетные колеса показывают число 258. Тогда счетное колесо
42 с собачкой 57 повернется на 2/10 оборота в направлении стрелки относительно вала 43, счетное колесо 42
— на 5/10 оборота, а счетное колесо 42 — на 8/1 оборота.
Затем, чтобы иметь возможность записать общую сумму 115 с помощью печатной машины, сначала
замыкаются переключатели 56, 561 и 5611, после чего вал 43e соединяется с валом 1 типовых колес (рис. 1)
посредством зубчатого колеса 120e, упомянутого ранее. Затем вал k 43 поворачивается в направлении
стрелки. После 2/0 оборота режущая кромка e 58 вала войдет в зацепление с собачкой 57 и только после
этого начнет движение дополнительное колесо 125 42. В результате поршень 49 будет вдавлен внутрь, так
что пружина 54 соприкоснется с пружиной 55, замкнув тем самым цепь тока, идущую от батареи 30 через
контактные пружины 54, 55, электромагнит 14 и обратно к батарее. При этом электромагнит 14 освобождает
молоток 7, который затем перемещается внутрь и печатает цифру 2 на бумажной ленте 18, поскольку теперь
колесико шрифта стоит так, что шрифт 2 расположен напротив молотка 7, как описано выше.
После 51,0 оборота вала 43 счетное колесо 421 будет перемещено и таким же образом напечатает цифру 5
на бумажной ленте 18, и аналогичным образом цифра 8 будет напечатана на бумажной ленте, когда вал 15 43
после 80 оборотов переместит счетное колесо 4211. После полного оборота вала 43 все счетные колеса
вернутся в нулевое положение.
Освобождение молотков печатной машины может осуществляться и другими способами, не выходящими за
рамки изобретения. Согласно предлагаемой конструкции, типографское колесо суммирующего аппарата
перемещается синхронно с прохождением карт или подобных им предметов перед контактным устройством
или с валом числовых колес суммирующего аппарата, когда эти колеса возвращаются в свое нулевое
положение, или синхронно с колесами, находящимися в зацеплении с числовыми колесами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения3,5 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247989A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 19, 1925.
247,989 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 19, 1926. № 4874/26.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизаторах.
Мы, компания Gemco Manufacturing Co., корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Висконсин, Соединенных Штатов Америки, имеющая основной офис по адресу: 742, South
Pierce Street, город Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки (правопреемники
Верле Ивиона ван Наттана, гражданина Соединенных Штатов Америки, адрес которого: c/o Gemco
Manufacturing Co.).
742, Я, проживающий по адресу: Саут-Пирс-стрит, город Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям амортизаторов для автотранспортных средств так
называемого демпфирующего типа, использующих вращающийся барабан и связанный с ним фрикционный
тормоз или демпфирующий элемент.
В амортизаторах указанного выше типа фрикционный тормоз или демпфирующий элемент соединен с
вращающимся барабаном таким образом, что свободное вращение последнего допускается при сжатии
пружины автомобиля, но вращение в противоположном направлении при возврате пружины в исходное
положение замедляется для поглощения удара, который в противном случае ощущался бы; на барабане
расположен гибкий ремень или лента, закрепленная одним его концом на оси автомобиля. Как правило, для
обеспечения вращения барабана с целью наматывания на него ремня или ленты при сжатии пружины
транспортного средства используется винтовая пружина. Именно это последнее вращение [цена 1/-] барабана
обеспечивается фрикционным тормозом или демпфирующим элементом. В амортизаторах,
сконструированных ранее, демпфирующий элемент имеет некоторую тенденцию предотвращать мгновенное
вращение барабана под углом 45 градусов при резком сжатии пружины автомобиля, так что барабан не сразу
натягивает ремень или стропу, и они ослабевают. В суровых условиях, например, когда транспортное
средство движется по очень неровным дорогам, часто происходит откат пружины транспортного средства до
того, как барабан достаточно повернется, чтобы компенсировать этот провис ремня или стропы. В результате
провисание компенсируется движением кузова транспортного средства вверх во время отката пружины, и
ремень или стропа подвергаются сильному напряжению, которое иногда бывает настолько велико, что ремень
или стропа рвется или обрывается.
Кроме того, в амортизаторах, сконструированных ранее, фрикционный тормоз или демпфирующий элемент
часто допускает свободное вращение барабана в тот момент, когда пружина автомобиля начинает сжиматься,
прежде чем он начнет замедлять или препятствовать вращению барабана. Этот недостаток особенно заметен
после длительной эксплуатации устройств.
Одна из целей настоящего изобретения, следовательно, состоит в создании усовершенствованного
амортизатора описанного типа, в котором фрикционный тормоз или демпфирующий элемент мгновенно
освобождается при сжатии пружины автомобиля, и барабан может свободно вращаться, предотвращая
провисание ремня или ленты, расположенной на нем. Другая цель состоит в создании проверенного
амортизатора описанного типа с вращающимся элементом, имеющим кулачковую часть, с которой ремень
или лента взаимодействуют таким образом, чтобы усилить действие демпфирующего элемента для
замедления вращательного движения барабана, когда последний начинает вращаться при отскоке пружины
автомобиля после ее полного сжатия.
Еще одна цель — разработка усовершенствованного амортизатора описанного типа, обладающего
множеством преимуществ перед ранее созданными моделями с точки зрения простоты конструкции,
долговечности, эффективности и стоимости изготовления.
Другие объекты и преимущества будут описаны позже.
Для иллюстрации изобретения на чертежах показан его вариант осуществления, в котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий способ установки амортизаторов, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением, на шасси транспортного средства; Рисунок 2 представляет собой
разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4
представляет собой разрез по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой увеличенный разрез по
линии 5-5 на Рисунке 2; Рисунок 6 представляет собой вид спереди, справа на Рисунке 7, при этом некоторые
детали удалены; Рисунок 7 представляет собой разрез по линии 7-7 на Рисунке 4; Рисунок 8 представляет
собой разрез по линии 8-8 на Рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой разрез по линии 9-9 на Рисунке 7;
Рисунок 10 представляет собой увеличенный разрез по линии 10-10 на Рисунке 1; и Рисунок 11 представляет
собой увеличенный разрез по линии 11-11i на Рисунке 7.
Устройство включает в себя, в общем, вал 1, вращающийся на нем барабан 2, гибкий элемент или кабель 3,
расположенный на барабане, пружину 4, стремящуюся вращать барабан в направлении намотки кабеля 3 на
него, и фрикционный тормоз или демпфирующий элемент 5, связанный с барабаном и приспособленный и
расположенный таким образом, чтобы обеспечивать его вращение в направлении намотки кабеля на него и
противодействовать или замедлять вращение барабана в заданном направлении. Ион. Вал 1 включает в себя
болт с головкой 6 на одном конце и втулку 7, расположенную на нем и снабженную квадратной головкой А,
расположенную между выступами 9 кронштейна 10 для фиксации втулки, при этом конец болта проходит
через кронштейн 10 и швеллер 11 рамы шасси и удерживается в собранном положении относительно них.
с помощью шайбы 12 и гайки 13, навинченных на конец болта, как более наглядно показано на фиг. 7 и 11.
Нижний концевой участок 14 кронштейна может быть загнут назад над нижней стороной элемента 11, как
показано на рисунке, чтобы удерживать кронштейн от вращательного движения 71 относительно элемента 11.
На одном из концов втулки 7 могут быть предусмотрены канавки 15 для целей, описанных ниже.
Барабан 2 может состоять из двух частей 16 8C и 17, скрепленных вместе, как показано на рис. 7, любым
подходящим способом, например, заклепками 18, причем смежные части этих частей имеют форму,
образующую канавку 19 для приема кабеля 3, а концевая часть 85 канавки имеет кулачковую форму, как
более наглядно показано на рис. 4, так что расстояние между точкой касания кабеля 5 с барабаном и осью его
вращения уменьшается по мере вращения последнего против часовой стрелки, как показано на рис. 4, под
действием пружины 4. Конец 21 кабеля 5 может быть снабжен головкой 22 и обхватываться зажимом 23,
концы 24 которого расположены между смежными поверхностями частей 16 и 17 барабана и закреплены на
нем любым подходящим способом, например, заклепками 25, проходящими через части 16 и 17 и концы 24.
Детали 100 16 и 17 снабжены соответственно кольцами 26 и 27, в которые вдавливается подшипниковая
втулка 28 для обеспечения плотной посадки между этими деталями, при этом втулка 28 свободно
установлена на втулке 7.
105 Фрикционный тормоз или демпфирующий элемент 5, как более наглядно показано на фиг. 6 и 8, может
представлять собой разрезное металлическое кольцо или ленту 29, конец 30 которой закреплен от вращения
относительно вала 110 с помощью пары канальных элементов 31 и 32, установленных вместе вокруг вала,
причем конец 30 охватывает штифт 33, закрепленный на одном конце элемента 31 между его фланцами 34.
Противоположный или свободный конец 35 ленты 29 охватывается крючкообразным концом 36 рычага 37,
шарнирно установленного на штифте 38, закрепленном между фланцами 39 элемента 32. Пружина
расположена на штифте 41, шарнирно закрепленном на одном из своих концов на штифте 42, расположенном
между фланцами 39 элемента 32, свободный конец которого свободно проходит через рычаг 37.
Для удержания пружины 40 в сжатом состоянии и перемещения рычага 37 против часовой стрелки вокруг оси
38 (как показано на фиг. 8) для раздвигания ленты 29 и создания фрикционного зацепления тормозной
накладки 44 с внутренней поверхностью барабана 2 могут быть предусмотрены подходящие регулировочные
средства, такие как гайка 43 125, навинченная на штифт 41, для перемещения рычага 37 в направлении,
противоположном часовой стрелке, вокруг оси 38, как показано на фиг. 8, для раздвигания ленты 29 и
создания фрикционного зацепления тормозной накладки 44 с внутренней поверхностью барабана 2, при этом
накладка 44 крепится к ленте 29 любым подходящим способом, например, заклепками 45. Как показано на
рисунке, части 46 элементов 31 и 32 могут быть выпрессованы из них и установлены в пазы 15 втулки 7 для
обеспечения сцепления этих элементов и предотвращения их вращательного движения относительно друг
друга. Элементы 31 и 32 могут быть скреплены между собой на втулке 7 с помощью заклепки 47 и болта 48.
Один из фланцев 34 элемента 31 может быть снабжен частью 49, имеющей паз, в который входит конец 50
пружины 4, при этом другой конец 51 пружины проходит через войлочную шайбу 52 и соответствующее
отверстие в части 16 барабана 2, причем шайба 52 предотвращает попадание пыли и других посторонних
веществ внутрь барабана 2 через паз.
Пружина 4 удерживается таким образом под натяжением и стремится вращать барабан 2 вокруг вала 1 по
часовой стрелке, как показано на рис. 9.
Средство для крепления свободного конца 53 кабеля 3 к элементу шасси 54 может включать болт 55,
снабженный центральным поперечным отверстием, через которое проходит кабель, U-образный зажим 56,
снабженный регистрирующими отверстиями на его концах 57, через которые проходит болт, вогнутые шайбы
58, расположенные на болте рядом с каждым концом 57 зажима, и гайку 59, навинченную на конец болта для
плотного зажима концов 57 на конце кабеля. Как более наглядно показано на рис.
5, Смежные участки концов 57 могут быть выдавлены наружу, чтобы соответствовать форме кабеля, при этом
шайбы 58 перекрывают эти выдавленные участки и обеспечивают достаточную опорную поверхность для
головки 60 болта и гайки 59. Зажим 56 крепится к концу 61 болта 62, проходящего через зажимные элементы
63 и 64, губки которых выступают за нижнюю фланцевую часть элемента 54 и захватывают ее с
противоположных сторон, а на противоположном конце болта 62 привинчен зажим 65, как показано на рис. 1,
для удержания деталей в собранном состоянии. Губка элемента 64 выдвинута назад, образуя часть 641,
которая прилегает к крюковому концу 66 болта 62, как более наглядно показано на рис.
10. Конструкция болтов такова, что когда трос 3 тянет вверх конец 66 болта, элемент 64 наклоняется против
часовой стрелки, как показано на рисунке 1, так что его губка захватывает и плотно прилегает к фланцу
элемента 54.
Крышка 67', снабженная коническим фланцем 68, может быть установлена на одном конце барабана 2, как
показано на рисунке, и удерживаться на месте с помощью крышки 69 и винта, проходящего через крышку в
головку 6 болта 1; на болте, как показано на рисунке, установлены соответствующие шайбы 71, чтобы
предотвратить попадание пыли и других посторонних предметов в это место. Когда пружина 67 транспортного
средства сжимается, барабан 2 будет вращаться по часовой стрелке, как показано на рис. 8, под действием
пружины 4, при этом фрикционный тормоз или демпфирующий элемент 5 проскальзывает относительно
барабана, позволяя это вращение.
В ходе этого действия конец 35 ленты 29 смещался влево, как показано на рис. 8, и рычаг 37 качался вокруг
штифта 38. Крючок 3-6 рычага будет поворачиваться по сравнительно небольшой дуге, так что свободный
конец демпфирующего элемента 5 будет радиально втягиваться внутрь, выходя из фрикционного зацепления
с барабаном 2. Штифт 28 смещен вправо на 85° относительно конца 35 ленты 29 и крючкообразного конца 36
рычага 37, как показано на рис. 8, таким образом, что свободный конец демпфирующего элемента 5 будет
мгновенно втягиваться радиально внутрь на 90° при небольшом повороте барабана 2 по часовой стрелке.
Таким образом, барабан 2 может свободно вращаться по часовой стрелке в любое время, как показано на
рис. 8, под действием пружины 4, так что при внезапном сжатии пружины 67 транспортного средства не
возникнет провисания гибкого элемента или троса 3. «При отскоке пружины 67 транспортного средства трос 3
будет вращать барабан 2 против часовой стрелки 100 и позволит разрезной ленте 29 и приклепанной к ней
фрикционной накладке 44 раздвинуться под действием пружины 40 и зацепиться за внутреннюю поверхность
части 16 барабана, замедляя или препятствуя его вращению 105 в этом направлении; степень замедления в
некоторой степени зависит от величины сжатия пружины 40 с помощью регулируемой гайки 43.»
В этой связи, как видно из рис. 6, разрезное металлическое кольцо или лента 29 стремится придать
демпфирующему элементу 5 круглую форму, диаметр которой существенно больше внутреннего диаметра
части 16 барабана 2, так что концы демпфирующего элемента необходимо сдвинуть вместе, чтобы
обеспечить его вставку в барабан и рабочее зацепление крючкового конца 36 рычага 37 120 с концом 35
ленты, как показано на рис. 8. Металлическая лента 29 изготовлена из пружинной стали, так что когда
демпфирующий элемент 5 находится в собранном состоянии относительно барабана, как показано на рис. 8,
тормозная накладка 125 44 будет плотно прилегать к внутренней поверхности барабана до такой степени, что
демпфирующее действие будет происходить мгновенно при любом движении барабана против часовой
стрелки l3Q 24L 80 4 247,$89. Таким образом, исключается любое свободное перемещение барабана в этом
направлении. Металлическая лента 29 может обладать достаточной упругостью, чтобы удерживать
тормозную накладку 44 демпфирующего элемента в зацеплении с внутренней поверхностью барабана с такой
силой, что при желании можно обойтись без использования пружины 40 в качестве средства для надежного
раздвигания демпфирующего элемента.
Однако использование пружины 40 обеспечивает некоторую степень регулировки для управления
демпфирующим действием, поэтому предпочтительно использовать именно ее.
Упомянутая ранее кулачковая часть 20 барабана 2 обеспечивает пропорциональное управление
демпфирующим действием инструмента таким образом, что натяжение троса, необходимое для начала
вращения барабана после полного сжатия пружины 67, будет значительно больше, а в некоторых случаях в
два или три раза больше, чем натяжение троса, необходимое для замедления отдачи пружины, когда она
почти достигла своего нормального положения, при этом кулачковая часть 20 имеет такую форму, что
натяжение троса, необходимое для вращения барабана, постепенно уменьшается по мере отдачи пружины из
полностью сжатого положения в нормальное положение. Как показано на рис. 4, такое пропорциональное
управление обусловлено тем, что при вращении барабана 2 по часовой стрелке во время возврата пружины,
усилие от точки касания троса с барабаном до центра его вращения минимально, когда пружина 67 полностью
сжата, и постепенно увеличивается по мере возврата пружины в исходное положение, так что рычажное
воздействие барабана на трос постепенно уменьшается по мере возврата пружины в нормальное положение.
Замедляющее действие демпфирующего элемента 5 усиливается за счет взаимодействия троса с кулачковой
частью 20 барабана, когда барабан начинает вращаться во время отдачи кольца 67 из его полностью сжатого
положения.
Предполагая, что пружина 67 полностью сжата и примерно на 1/6 отскочила, демпфирующее действие
элемента 5 будет усиливаться по мере того, как пружина продолжает отскакивать, а барабан 2 вращается
против часовой стрелки, как показано на рис. 8. Это происходит потому, что при вращении барабана в этом
направлении тенденция стальной пружинной ленты 29 расширяться наружу до своего нормального
положения, как показано на рис. 6, и действие пружины 40, направленное на положительное растягивание
пружинного элемента, в совокупности обеспечивают более прочное прижатие фрикционной накладки 44 к
внутренней поверхности барабана. Однако, если необходимо компенсировать это возрастающее тормозящее
или гасящее действие гасящего элемента 5 при возврате пружины 67, кулачковая часть 20 может быть
выполнена и расположена таким образом, чтобы натяжение троса 3, необходимое для вращения барабана 2
против часовой стрелки, как показано на рис. 8, уменьшалось пропорционально скорости увеличения
тормозящего действия гасящего элемента 5, так что возрастающее тормозящее действие гасящего элемента
5 и уменьшающееся тормозящее действие, обусловленное взаимодействием кулачковой части 20 и троса 3,
уравновешивались таким образом, что натяжение троса 3 во время полного возврата пружины 67 оставалось
практически постоянным.
Из вышеизложенного становится очевидно, что форма кулачковой части 20 и действие демпфирующего
элемента 5 могут быть сделаны таким образом, чтобы устройство обеспечивало изменяющееся значение 8.
величины сопротивления отдаче пружины 67, причем эти величины либо остаются практически постоянными
во время полного отката пружины, либо изменяются по величине во время ее отката из полностью сжатого
положения в нормальное положение.
Обращаясь более подробно к рис. 4, следует отметить, что во время начального движения или отклонения
пружины 67 из полностью сжатого положения барабан 29 будет перемещаться с большей скоростью, чем
когда пружина находится в промежуточном положении, из-за соответствующих различий между точками
касания троса с барабаном 10 и его осью вращения. Это также способствует первоначальному замедлению,
поскольку это резкое движение барабана заставляет демпфирующий элемент мгновенно захватить барабан.
101 Таким образом, видно, что амортизатор описанного типа был изготовлен таким образом, что в нем
практически одинаковое замедление или демпфирующее воздействие на барабан или вращающийся элемент
114 происходит во всех положениях последнего, и в нем предусмотрены средства для мгновенного
освобождения демпфирующего элемента, позволяющие свободно вращать барабан при сжатии пружины
автомобиля до 11, чтобы предотвратить возникновение провисания гибкого элемента или троса 3.
На швеллере 111, предназначенном для задней части рамы шасси, фланцы обращены к устройству, как
показано на фиг. 2 121. Кронштейны 10 и средства для их крепления к элементам 11 и 11 не являются частью
настоящего изобретения и были показаны и описаны лишь с достаточной ясностью, чтобы
продемонстрировать способ применения устройств, изготовленных в соответствии с настоящим
изобретением, к шасси транспортного средства.
247,989 - --- 247,989 "Возможны различные изменения размера, формы и расположения деталей без
отступления от сущности изобретения или объема притязаний.
H5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 20, 1925. 247,990 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 19, 1926. № 4875/26.
Заявки принимаются: февраль. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дыхательным картриджам для автономных дыхательных аппаратов.
Я, Александр Бериард Драгер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Мойслингер Аллея, 53, Любек,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дыхательным картриджам, включающим параллельные ячейки,
содержащие химические вещества, предназначенные для поглощения или очистки газов, непригодных для
дыхания, и адаптированным для использования в автономных дыхательных аппаратах.
Изобретение, в частности, относится к устройству, включающему расположенные друг над другом
перфорированные пластинчатые секции, перпендикулярные потоку воздуха через картридж, каждая из
которых представляет собой ряд воздушных карманов, чередующихся с карманами, содержащими
химические вещества, причем конструкция такова, что очищаемый воздух или газ просачивается поперечно
через каждую расположенную над ним секцию, подобно фильтру.
Предложен дыхательный аппарат указанного типа, включающий корпус, в котором химические вещества
размещены на плоских проволочных сетчатых лотках, расположенных поперечно и снабженных радиальными
или параллельными V-образными выступами, направленными вверх и образующими воздушные каналы.
Лотки расположены относительно друг друга таким образом, что выступы одного лотка, будучи
параллельными друг другу, перпендикулярны или параллельны, но смещены относительно выступов каждого
соседнего лотка. Однако в такой конструкции ничто не препятствует попаданию химических веществ с
поддонов в воздушные каналы, образованные ребрами жесткости.
В аппаратах такого типа особенно желательно предусмотреть картридж [Цена 11-], который можно подвергать
рывкам без риска выпадения из него каких-либо химических веществ или закупорки воздушных каналов.
Одной из целей настоящего изобретения является создание такого картриджа. 50 Изобретение представляет
собой дыхательный картридж для автономного дыхательного аппарата описанного типа, характеризующийся
тем, что химические карманы полностью отделены от воздушных карманов 55 перфорированными
перегородками, благодаря чему химическое вещество из химических карманов не попадает в воздушные
карманы.
При реализации изобретения я предпочтительно предлагаю свободно вставленные фильтрующие секции из
проволочной сетки или подобного материала, состоящие из круглых, эллиптических, радиальных или
прямоугольно параллельных гофрированных элементов, разделенных фильтрующими перегородками из
плоской проволочной сетки или подобного материала, причем указанные секции и перегородки полностью
проходят по всей поверхности корпуса картриджа.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показаны различные примеры картриджей 7G,
изготовленных в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку на основной способ конструкции патрона, при этом часть стенки
удалена, чтобы показать внутреннюю часть; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид проволочной
сетчатой рамы, которая должна быть размещена внутри ячеек патрона, показанного на Рисунке 1, и имеет
радиально расположенные химические приемные карманы.
Рисунок 3 представляет собой вид, соответствующий рисунку 1, модификации; рисунок 4 — поперечное
сечение картриджа, показанного на рисунке 3, а рисунок 5 — перспективный вид проволочной сетчатой рамы,
которая будет использоваться в этой модификации.
ere U5s 6d i j T i' f 11 r 'i 247,990 Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид, как на рисунке 3, патрона с
эллиптическим сечением; рисунок 7 — поперечное сечение патрона, показанного на рисунке 6, а рисунок 8 —
перспективный вид проволочной сетчатой рамы, используемой в патроне, показанном на рисунках 6 и 7.
На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 3, эллиптического овального поперечного сечения
другого патрона 6f:
На рисунке 10 представлен поперечный разрез патрона, показанного на рисунке 9, а на рисунке 11 —
перспективный вид проволочной сетчатой рамы, адаптированной для использования в патроне, показанном
на рисунках 9 и 10.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, картридж включает в себя сосуд 1, имеющий круглое поперечное
сечение, внутри которого ряд более или менее плоских перфорированных или ажурных пластин 2
расположены параллельно и на определенном расстоянии друг от друга, образуя ячейки.
Эти пластины 2 предпочтительно изготавливаются из проволочной сетки или сетчатого материала. Внутри
каждой ячейки расположена открытая рабочая рама, предпочтительно также изготовленная из проволочной
сетки или сетки, как показано на рисунке 2, причем указанная рама одновременно служит разделительной
перегородкой для пластин 2. Каждая рама имеет радиальную гофрированную структуру, причем гофры, с
одной стороны, расширяются вверх, образуя полости 3 для размещения химикатов или других очищающих
веществ, а с другой стороны, расширяются вниз, образуя воздушные пространства 4.
так же каждая пластина 2 образует крышку для карманов 3, предназначенных для приема химических
веществ, следующей нижней рамы, а также дно для воздушных пространств 4 следующей верхней рамы.
Химические приемные карманы 3 предназначены для заполнения сверху химическими зернами или
фрагментами, образуя таким образом радиально-продольные массы химических зерен и промежуточные
радиальные воздушные пространства или каналы. Несколько рамок в конструкции, показанной на рисунках 1
и 2, расположены друг над другом таким образом, что воздушные зазоры каждой рамки находятся над
химическими приемными карманами 3 рамки следующей, более низкой ячейки. Когда элементы 530 таким
образом собраны от одного конца картриджа до другого, поток воздуха, проходящий через него, должен
соприкасаться с каждой химической массой, частично проникая в нее, а частично обходя с обеих сторон, как
показано стрелками на рисунке 1, после чего воздух снова соприкоснется с другой химической массой,
расположенной ниже. Эта операция повторяется в каждом участке картриджа, и химические вещества будут
подвергаться максимальному воздействию проникающего воздуха. Радиальные выемки каждой рамы могут
сообщаться с небольшим круглым или эллиптическим углублением 5 в центре или вблизи него.
Эти углубления 5 могут быть расположены в рамах в шахматном порядке, сменяясь друг за другом, путем
попеременного выдавливания из центра в одну и другую сторону, чтобы заставить поток воздуха
контактировать с химическими веществами даже в этих местах.
При использовании круглых картриджных емкостей в каждой раме может быть использовано четное
количество карманов для приема химического вещества, так что при необходимости обеспечения шахматного
расположения достаточно перевернуть каждую вторую из этих рам вверх дном. При использовании
эллиптических картриджей для той же цели можно выбрать нечетное количество ячеек (80), чтобы все рамки
были одинаковыми, а попеременное переворачивание рамок внутри ячеек обеспечило бы желаемое
смещение. 85 В конструкции, показанной на рисунках 3–5, радиальные гофрированные элементы, показанные
на рисунках 1 и 2, заменены кольцевыми гофрированными элементами, которые также попеременно
открываются сверху и снизу и расположены таким образом, что вершины гофрированных элементов каркасов
двух соседних ячеек совпадают друг с другом. Преимущество такого расположения перед радиальным
заключается в том, что все химические массы 95 могут иметь одинаковую и равномерную ширину, и то же
самое будет справедливо и в отношении промежуточных воздушных пространств.
Таким образом, пространство внутри патрона используется более эффективно.
Конструкция, показанная на рисунках 6–S, в основном соответствует конструкции, показанной на рисунках
3–5, с той разницей, что картридж, а также 105 рамок из проволочной сетки имеют эллиптическую форму, и
поэтому гофрирование образует полные эллиптические кольца.
В конструкции, показанной на рисунках 9–11, проволочные сетчатые рамы тележки 1(0) с эллиптическим
поперечным сечением снабжены параллельными гофрами.
Параллельные гофрированные элементы, разумеется, могут также использоваться на сетчатых рамах
патронов, имеющих другие поперечные сечения. 115 Вопрос о том, какие гофрированные элементы каркаса
из проволочной сетки предпочтительнее — круглые или параллельные, — это всего лишь вопрос
практического изготовления. Преимущество параллельных гофрированных поверхностей заключается в том,
что химические зерна лучше защищены от смещения при воздействии на картридж тряски или вибрации.
В 125 регенеративных дыхательных аппаратах, в которых воздух подается по воздушным каналам или
проходам, окруженным химическими веществами и образованным гофрами, простирающимися в направлении
воздушного потока, уже предлагалось предусмотреть гофры, заключенные в плоские проволочные сетки (см.
Спецификацию № 145678). В аппаратах такого типа воздух проходит не через расположенные друг над
другом фильтрующие секции, а вдоль их поверхности, и такие аппараты не следует путать с аппаратами, к
Соседние файлы в папке патенты