Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4040
.pdf
Я, Томас Хенрик Поульссон, проживающий по адресу: Дроннингенс Гейт, 43, Ставангер, Норвегия, гражданин
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическим средствам управления судном, в которых механизм
управления приводится в действие электромагнитами, цепи которых управляются контактными элементами,
которые при изменении курса судна приводят в действие магнитные компасы, один из которых воздействует
на небольшие изменения курса в одну сторону, а другой компас — на небольшие изменения курса в другую
сторону. Согласно настоящему изобретению, конструкция такова, что по меньшей мере один из указанных
компасов регулируется относительно направления на север независимо от другого компаса. Подобную
регулировку предпочтительно выполнять путем поворота циркулей относительно друг друга вокруг
вертикальной оси. Хотя само по себе использование электрических ламп для этой цели не является чем-то
новым, для облегчения настройки компасов и контактов, а также для управления работой системы, в связи с
контактами компасов дополнительно целесообразно предусмотреть электрические лампы, которые при
правильной настройке системы в любой момент времени будут указывать курс судна относительно заданного
курса.
Кроме того, целесообразно предусмотреть элемент, например, электромагнитное реле, которое
предотвращает срабатывание рулевого механизма при одновременном замыкании соответствующих
контактов обоих компасов. Это особенно важно для предотвращения запуска рулевого механизма [Цена 11-]
движениями контактов, вызванными лишь качкой судна.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где:
На рисунке 1 схематически показана вся конфигурация 50.
На рисунках 2, 3 и 4 показана конструкция электрических контактов, соответственно в плане, проекции и
разрезе вдоль линии IV-IV на рис. 3.55. На рис. 5 показана проекция двух компасов, частично в разрезе,
демонстрирующая устройство для регулировки компасов.
Два компаса 1 и 2 вращательно регулируются вместе относительно судна вокруг вертикальной оси, а также
вращательно регулируются друг относительно друга, также вокруг вертикальной оси.
Подвижные карты компаса обозначены цифрами 3 и 4 соответственно. Компас 1 65 снабжен неподвижными
контактами 5, 6, 6 и 7; эти контакты представляют собой чашки, содержащие ртуть (рис. 2-4), которые
регулируются по вертикали соответствующими регулировочными винтами 8. В связи с 70, контакты там
снабжены валом 10, вращающимся в подшипнике 9; на одном конце этого вала расположен раздвоенный
контактный рычаг 11, имеющий четыре зубца, два средних из которых выступают вниз на 75 в ртуть средних
чашек 6, 6.
Один из двух внешних зубцов направлен вниз и касается поверхности ртути чашки 5, а другой внешний зубец
направлен вниз, к поверхности ртути чашки 7, но не касается ртути.
Другой конец вала 10, направленный к компасу, загнут вниз и заканчивается двухзубчатой вилкой 12, 85,
внутри которой находится штифт 13, закрепленный на карточке компаса 3. На фиг. 1 рычаг 11 для
наглядности показан как колебательный в горизонтальной плоскости относительно точки 14, 2 247,981,
которая, следовательно, соответствует подшипнику 9 на фиг. 2-3.
В положении, показанном на чертеже, рычаг 11 соединяет контакт 5 с контактами 6, 6. Если стрелка компаса 3
повернется немного влево или против часовой стрелки, рычаг 11 отклонится от контакта 5, в результате чего
цепь через последний будет разорвана. При дальнейшем повороте карты компаса рычаг 11 соединит
контакты 6, 6 с контактом 7. Когда карта компаса снова повернут в обратную сторону, контактный рычаг 11
вернется в положение, показанное на рисунке. Контактный рычаг 11 и его вал сбалансированы таким образом,
что раздвоенный конец 12 вала постоянно во время поворота карты компаса влево и обратно будет опираться
на одну и ту же сторону штифта 13, благодаря чему практически полностью исключается люфт между картой
компаса 3 и рычагом 11. Если стрелка компаса повернется вправо или по часовой стрелке относительно
положения, показанного на рисунке, рычаг 11 будет опускаться глубже в ртуть контакта 5.
При таком направлении поворота карты компаса 3 произойдет некоторое колебательное движение между
штифтом 13 и рычагом 11, однако это не имеет значения, поскольку в этом случае контакт не будет
замыкаться или размыкаться.
Компас 2, как и компас 1, снабжен неподвижными ртутными контактными чашками 15, 16, 16 и 17 и контактным
рычагом 18. В этом компасе конструкция такова, что контакт 15 размыкается без потери люфта, а контакт 17
замыкается, когда карта компаса 4 поворачивается вправо или против часовой стрелки.
В остальном устройство и принцип работы точно такие же, как у компаса 1.
4; В связи с компасами также предусмотрены шесть клемм 19, 20, 21, 22, 23 и 24, шесть электромагнитов 25,
26, 27, 28, 29 и 30, управляющих рулевым механизмом, пять электрических ламп накаливания 31, 32, 33, 34 и
35, два регулирующих резистора 36 и 37 и пара электромагнитов 38, 38, а также электрические проводники,
показанные на чертеже. В связи с электромагнитами 38 предусмотрены пружины 39, закрепленные в точке 40
и соединенные с проводящим проводом соответствующего электромагнита. Когда цепь через электромагниты
38 не замкнута, пружины 39 упираются в регулировочные контактные винты 41. Когда цепь замыкается через
электромагниты, последние притягивают пружины 39, как показано на рисунке, тем самым разрывая цепь
через пружины 39 и соответствующие контактные винты 41. Устройство получает электрический ток от
батареи или другого источника тока через проводящие провода 42 и 43.
Электромагниты 25-30 могут приводить в действие или управлять рулевым механизмом различными
способами, например, с помощью колеблющегося храпового механизма, храповые элементы которого под
действием электромагнитов 75 соответственно входят в зацепление или выходят из него с шестерней 45,
установленной на валу 44 рулевого механизма. Однако, поскольку данное изобретение не относится к
конкретным средствам, с помощью которых электромагниты приводят в действие или управляют рулевым
механизмом, эти средства здесь далее описываться не будут.
Принцип действия изобретения 8 заключается в следующем:
Когда судно будет двигаться точно по заданному курсу, различные его части займут положение, показанное
на чертеже. Теперь электрическая цепь замкнута от 42 9 до 20, 46, 16, 15, 47, 38, 38, 48, 5, 6, 49 и от 23 до 43.
Кроме того, между проводами 47 и 48 замкнута шунтирующая цепь с магнитами 38, проходящая через
центральную лампу 33, которая, таким образом, загорится и покажет, что судно движется по правильному
курсу. В течение этого времени ни один из электромагнитов рулевого механизма не получает ток, и руль
останется в среднем положении.
Если судно из-за ветра, волн или других причин отклонится, например, незначительно вправо от
скорректированного курса, то карты компаса 3, 4 повернутся соответственно влево относительно корпусов
компаса 1, 2 и судна.
Контакт 5 при этом размыкается, как описано выше, и разрывает цепи через магниты 38, так что пружины 110
39 будут качаться, ударяясь о контактные винты 41. Таким образом, цепь замыкается от 42 до 20, 46, 16, 15,
47, 40, 39, 41 и 37, где цепь разветвляется на две. Одна часть цепи продолжается через 50, 34, 51, 49 и с 23 по
43.
Затем загорится лампа 34, указывающая на то, что судно немного отклонилось вправо от скорректированного
курса. Другая часть цепи продолжается от 37 120 через 52, 24, 53, 26, 54 и от 23 до 43.
Таким образом, электромагнит 26 активируется и приводит в действие рулевое устройство таким образом, что
вал 44 поворачивается в направлении стрелки 1, 1j25, в результате чего руль немного поворачивается влево,
пока судно снова не выровняется по заданному курсу. Если отклонение курса судна превышает определенный
предел, например, 20, контакт 7 замкнется, и при этом цепь от 42 до 20, 46, 55, 35, 56, 7, 6, 49 и от 23 до 43.
Затем загорится лампа 35 вместе с лампой 34, указывая на то, что судно отклонилось от скорректированного
курса более чем на 2 градуса. Одновременно замыкается цепь от 42 до 20, 57, 29 и 28, 58, 21, 56, 7, 6, 49 и от
23 до 43. Таким образом, электромагниты 29 и 28 также активируются и приводят в действие рулевое
устройство таким образом, что его вал поворачивается в направлении стрелки L, в результате чего руль
поворачивается влево сильнее, чем это было в случае, когда действовал только магнит 26.
Когда судно таким образом возвращается в положение 2 от скорректированного курса, контакт 7 снова
размыкается, в результате чего электромагниты 29 и 28 перестают действовать, и лампа 35 перестает гореть.
Таким образом, угол поворота руля соответственно уменьшается. Когда судно полностью возвращается на
заданный курс, контакт 5 снова замыкается, и, следовательно, замыкается также цепь через магниты 38;
таким образом, цепь через лампу 34 и магнит 26 размыкается, и руль возвращается в свое среднее
положение и остается в нем. Кроме того, через лампу 33 снова замыкается цепь, благодаря чему она
загорается и указывает на то, что судно снова движется по правильному курсу.
Если курс судна отклонится хотя бы немного влево от скорректированного курса, карты компаса 3 и 4
повернутся вправо. При этом контакт 15 размыкается и разрывает цепи через лампу 33 и через магниты 38,
так что пружины 39 будут качаться, ударяясь о контактные винты 41. Таким образом, цепь замыкается от 42
через 20, 46, 55, 32 и 59 до 60, где она соединяется с другой цепью, от 42 через 20, 57, 27, 61, 22 и 62, после
чего цепь продолжается через 36, 41, 39, 40, 48, 5, 6, 49 и 2, 3 до 43. Затем загорится лампа 32, указывающая
на то, что судно немного отклонилось влево от скорректированного курса. Одновременно с этим
электромагнит 27 включается и приводит в действие рулевое устройство таким образом, что вал 44
поворачивается в направлении стрелки, благодаря чему руль немного поворачивается вправо, пока судно
снова не выровняется по заданному курсу. При больших отклонениях от курса влево контакт 17 замыкается, и,
таким образом, замыкается цепь от 42 до 20, 46, 16, 17, 63, 31, 51, 49 и от 23 до 43.
Затем загорится лампа 31 вместе с лампой 32, указывая на то, что судно отклонилось от скорректированного
курса более чем на определенный предел (например, 2) влево. Одновременно замыкается цепь от 42 до 20,
46, 16, 17, 64, 19, 65, 25 и 30, а затем далее через 54 и 23 до 43. Таким образом, электромагниты 25 и 30 также
активируются 70 и приводят в действие рулевое устройство таким образом, что вал 44 поворачивается в
направлении стрелки R, в результате чего руль поворачивается дальше вправо, чем это было в случае, когда
75 действовал только магнит 27. Когда судно таким образом возвращается в положение 2 относительно
скорректированного курса, контакт 17 снова размыкается, в результате чего электромагниты 25 и 30
перестают действовать, и лампа 31 перестает гореть. Таким образом, угол поворота руля соответственно
уменьшается. Когда судно полностью возвращается на заданный курс, контакт 15 снова замыкается, и,
следовательно, замыкается также цепь через магниты 38; таким образом, цепь через лампу 32 и магнит 27
размыкается, и руль возвращается в свое среднее положение и остается в нем.
Кроме того, цепь 9() снова замыкается через лампу 33, которая при этом загорается и указывает на то, что
судно снова движется по правильному курсу.
Изменение скорректированного курса осуществляется путем одновременного поворота обоих компасов.
Поворот компаса, например, на 30 градусов влево, повлияет на показания компаса так, как если бы судно
внезапно отклонилось на 30 градусов влево, что, в свою очередь, приведет к срабатыванию рулевого
механизма и повороту руля вправо, как описано выше, до тех пор, пока судно не повернет на 30 градусов
вправо, после чего новый курс будет поддерживаться на заданном уровне.
Вследствие вышеупомянутой балансировки контактных рычагов 11 и 18 для устранения люфта, вилки 12 в
положении, показанном на чертеже 110, будут оказывать определенное давление на карты компаса. Чтобы
компасы могли изначально выдерживать это давление и преодолевать его при малейшем отклонении от
курса, их необходимо первоначально отрегулировать таким образом, чтобы соответствующие компасы были
слегка смещены в противоположные стороны от их северного направления. Это выгодно достигается за счет
упомянутого выше возвратно-поступательного вращения между двумя компасами, при этом компасы
одновременно регулируются относительно судна. Поскольку судно для навигации должно быть также
снабжено обычным компасом, с помощью которого определяется и контролируется курс, не имеет значения,
отклоняются ли рулевые компасы 1 и 2, если они правильно отрегулированы относительно друг друга и
относительно судна. ; -J0 1 ------- - _--- ---.247,981 Лампы 31-35 позволяют легко регулировать компасы и
контакты и постоянно обеспечивать правильную работу устройства.
Поскольку при правильной настройке лампа 33 должна загораться, как указано выше, когда судно движется
правильным курсом, и гаснуть уже при малейшем отклонении от курса, одновременно с загоранием одной из
ламп 32, 34.
Разместив контакты 5, 6, 7 и 15, 16, 17, как показано на рисунке, на противоположных сторонах двух компасов,
достигается такое, что движения карт компаса, вызванные вращением судна, будут одинаково влиять на
контакты 5 и 15, так что либо оба контакта дополнительно замыкаются, либо оба контакта размыкаются
одновременно. В первом случае распределение электрического тока останется неизменным, тогда как во
втором случае очевидно, что весь ток через устройство прерывается. Следовательно, рулевое управление, а
значит, и руль направления, в обоих случаях не задействуются. Между контактами 7 и 17, а также между
контактными рычагами 11 и 18, существует такой большой люфт, что замыкание этих контактов простым
перекатыванием сосуда 31 практически не рассматривается.
При необходимости контакты 5 и 15 можно отрегулировать таким образом, чтобы оба контакта размыкались,
и, следовательно, ток полностью прерывался, когда судно движется по правильному курсу. В этом случае
действия двух контактов меняются местами, и для обеспечения надлежащего функционирования рулевого
механизма и ламп провод 48 должен быть подключен к контакту 15, а провод 47 — к контакту 5. Кроме того,
компасы необходимо отрегулировать таким образом, чтобы штифты 13 упирались в противоположный выступ
соответствующей вилки 12. При небольших отклонениях курса вправо карта компаса 4 замкнет контакт 15, а
при небольших отклонениях влево карта компаса 3 замкнет контакт 5.
В остальном действие магнитов 38 и всей остальной конструкции остается неизменным. Если теперь оба
контакта 5 и замкнутся одновременно из-за качки судна, то магниты 38 немедленно придут в действие и
предотвратят подачу тока к магнитам рулевого механизма, как показано на рисунке. Таким образом,
становится очевидным, что наличие электромагнитного реле, состоящего из электромагнитов 38 и пружин 39,
всегда будет являться необходимым условием для того, чтобы рулевое управление оставалось
неработоспособным при замыкании контактов 5 и 15. Следовательно, это реле имеет важное значение для
предотвращения срабатывания рулевого управления только при качке судна.
На рис. 1 компасы для наглядности расположены рядом друг с другом. Однако на практике при строительстве
компасы предпочтительно располагают один над другим, как показано на рис. 5. Конусы 1 и 2 подвешены
обычным способом (75) между зубцами двух вилок 66 и 67 соответственно. Вилка 66 снабжена втулкой 68,
вращающейся в подшипнике 69 на неподвижной опоре 70. К втулке 68 прикреплено червячное колесо 71,
взаимодействующее с червяком 72, вращающимся в подшипниках, закрепленных на подставке 70. Вилка 67
снабжена шпинделем 73, вращающимся во втулке 68, а на ее верхнем конце закреплено червячное колесо 74,
пришпоночное к шпинделю. Это червячное колесо 85 входит в зацепление с червяком 75, вращающимся в
подшипниках, закрепленных на вилке 66. Первоначальная настройка компасов относительно друг друга и
направления на север осуществляется путем поворота червяка 72 на 90 градусов, при этом оба компаса
поворачиваются одновременно, пока компас 1 не будет правильно настроен, после чего компас 2
настраивается путем поворота его независимо от компаса 1 на 95 градусов с помощью червяка 75.
После того как компасы должным образом отрегулированы относительно друг друга, корректировка курса
судна осуществляется поворотом только червя 72, при этом оба компаса поворачиваются одновременно на
100 градусов относительно судна.
При условии, что во время поворота компасов магнетизм судна не нарушил первоначальную настройку 105
компасов относительно друг друга, лампа 33 загорится, как только судно займет новый курс, в то время как
малейшее отклонение курса (или поворот компасов) в любую из сторон приведет к тому, что лампа 33
погаснет, а одна из ламп 32 или 34 загорится, как указано выше. Если во время вращения компасов
нарушилась регулировка компасов относительно друг друга, то контакты 5 и 1,5 либо замкнутся слишком туго,
то есть соответствующие зубцы рычагов 11 и 18 слишком глубоко погрузятся в ртуть чашек 5 и 15, либо
контакты 5 и 15 не смогут замкнуться одновременно. В первом случае лампа 33 будет продолжать гореть
даже при меньших или больших отклонениях от курса; во втором случае лампа 33 не будет гореть вообще, но
лампа 32 или 34 будет гореть соответственно, когда курс отклонится влево или вправо.
В обоих этих случаях компасы необходимо отрегулировать относительно друг друга с помощью червяка 75,
как описано выше. I SQ 247,981 Во время регулировки компасов автоматический механизм управления может
быть отключен, и судно будет управляться обычным способом, при этом курс контролируется навигационным
компасом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что, за
исключением того, что описано или заявлено в описании моего предыдущего патента № 214,642
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247982A
[]
.1' _, _: '
!- т-и - - и-- и '-; Дата проведения Конвенции по патентной спецификации (США): февраль. 20, 1925.
247,982 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 19, 1926. № 4788 / 26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 79 мая 1927 г.
Усовершенствования, относящиеся к вычислительным машинам или связанные с ними.
Мы, компания KRIPPENDORtF ALCULATOR COMPANY, расположенная в Портленде, штат Мэн, корпорация,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законами указанного штата Мэн, имеющая место
ведения бизнеса по адресу: 130, Eastern Avenue, E. Lynn, округ Эссекс, штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, производители вычислительного оборудования, правопреемники Чарльза Хаббейда Дадли,
проживающего в Суомпскотте, округ Эссекс, штат Массачусетс, гражданина указанных Соединенных Штатов,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вычислительных машин, предназначенных для
расчета площади материала, необходимого для изготовления ряда деталей обуви или других изделий;
машина такого типа показана и описана в описании британского патента.
№ 7450 от 1914 года, и именно к этому типу далее относится фраза «указанного типа». Описанная в данной
спецификации машина включает в себя ряд концентрически шарнирно соединенных установочных колес или
дисков, соединенных таким образом, что концевой диск ряда последовательно приводится в действие для
управления работой регистрирующего устройства. Диски соединены таким образом, что каждый из них
приводит в движение следующий, так что устройство можно вернуть в исходное положение, вручную повернув
концевой диск назад. Это часто включает в себя большое количество оборотов концевого диска, если
регистрационный размер был большим.
В результате происходит нежелательная потеря времени, и на оператора ложится значительная трудовая
нагрузка.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма, применимого к
машине указанного типа, с помощью которого будет сведено к минимуму время и трудозатраты, необходимые
для перенастройки машины после операции регистрации. С этой целью изобретение, согласно одной из своих
особенностей, предусматривает приводной механизм с электроприводом для перемещения установочного
элемента с целью его возвращения в исходное положение. 55 В соответствии с еще одной особенностью
изобретения, приводной механизм для этой цели автоматически выводится из строя после достижения
желаемого положения посредством перекатывающего движения между приводным элементом и соседним
элементом. В качестве удобства, в показанном на иллюстрации механизме, предусмотрен плунжер,
приводимый в действие предпочтительно кулачковым механизмом, для отсоединения приводного механизма
от ведомого элемента. Как показано на рисунке, кулачок и плунжер установлены по одному в каждом из двух
смежных элементов, и кулачок под действием вращательного движения 70 перемещается относительно
плунжера, приводя его в действие.
В представленной модели приводной элемент упруго и шарнирно установлен для зацепления и разъединения
с приводным элементом, предусмотрена защелка, которую оператор может разблокировать для
осуществления зацепления, а также предусмотрены средства для автоматического разъединения приводного
элемента от ведомого элемента, что приводит к повторному зацеплению приводного элемента из зацепления
с ведомым элементом.
Различные объекты и особенности изобретения № 85, включающие определенные комбинации и
расположения частей, станут очевидны специалистам в данной области техники из следующего описания
предпочтительного варианта его осуществления в вычислительной машине № 90, выбранной для целей
иллюстрации и показанной на прилагаемых чертежах 2 247 982, а особенности изобретения будут указаны в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 — перспективный вид машины; Рисунок 2 — деталь двух нижних установочных
дисков; Рисунок 3 — детальное поперечное сечение, иллюстрирующее приводные взаимоотношения дисков;
Рисунок 4 — деталь, иллюстрирующая то же самое; Рисунок 5 — план сборки установочного механизма.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид части механизма, показанного на рисунке 5; на рисунке 7
показаны некоторые устройства, изображенные на рисунке 6, в поперечном сечении; рисунок 8 представляет
собой деталь установочного колеса, показанного на рисунке 6; рисунок 9 представляет собой увеличенную
деталь установочного механизма для изменения ширины; рисунок 10 представляет собой перспективный вид
частично в разрезе силовых приводных устройств; рисунок 11 представляет собой вид сбоку частично в
разрезе того же механизма; рисунок 12 представляет собой еще один вид сбоку частично в разрезе,
показывающий некоторые приводные устройства в рабочем положении; рисунок 13 представляет собой
деталь защелки для стандартной части приводных устройств; и рисунок 14 представляет собой деталь двух
защелкивающих элементов.
Иллюстрируемая машина включает в себя ряд индикаторных или установочных колес или дисков 10,
установленных на центральном шпинделе 12 под крышкой 14. Размер колес постепенно увеличивается
сверху вниз, и они пронумерованы в соответствии с размерами и половинными размерами обуви. На верхней
поверхности каждого колеса имеется крепежный выступ 16, а на нижней поверхности (за исключением самого
нижнего колеса) – крепежный выступ 18. Выступы на каждой из двух соседних колес мешают друг другу,
ограничивая относительное перемещение нижнего колеса против часовой стрелки относительно верхнего.
Верхний выступ на верхнем колесе входит в зацепление с выступом (не показан) под крышкой 14
аналогичным образом. Очевидно, что если нижнее колесо повернуть против часовой стрелки, оно поочередно
зацепит все остальные (за счет контакта выступов 16 с выступами 18) и запустит всю последовательность до
тех пор, пока выступ 16 верхнего колеса не зафиксируется на выступе на верхней пластине, после чего
дальнейшее движение будет невозможно.
На периферии каждого установочного колеса расположен ряд из 20 штифтов, равномерно распределенных по
периферии всех колес. Каждое колесо обычно блокируется от вращения по часовой стрелке относительно
верхнего колеса с помощью рычага 22, установленного на верхнем колесе и входящего в зацепление со
штифтом 20 на нижнем колесе. Этот рычаг можно поднять с помощью подпружиненного упора 24, чтобы
освободить штифт и позволить относительное вращение нижнего колеса по часовой стрелке. К шпинделю 12
и к нижнему колесу прикреплена мощная пружина 26 (рисунки 2 и 5), которая стремится повернуть последнее
70 по часовой стрелке. Если все рычаги 22 находятся в нормальном положении, пружина 26 прижмет все
левые штифты 20 к рычагам и слегка раздвинет выступы 16, 18 друг от друга. 75 Нижнее колесо имеет
гладкое дискообразное основание 28 (рис. 2), которое вращается на колесе 30 (рис. 5) на шпинделе 32. Затем
колесо 30, вращаясь, измерит общее перемещение нижнего колеса 80 относительно нулевого положения.
Штифты 20 равномерно расположены по периферии колес, а диаметры колес соотносятся с площадями
аналогичных верхних частей башмаков последовательных 8,5 половинных размеров таким образом, что
перемещение рычага 22 от одного штифта к другому позволит угловое вращение соответствующего колеса и
всех колес под ним (под действием пружины 26) до диска 28 под углом 90 градусов, пропорциональное
площади одной верхней части соответствующего размера колеса.
Колесо, соответствующее наибольшему размеру 9, находится сверху, поскольку определенное периферийное
перемещение меньшего колеса 95 вызовет большее угловое перемещение этого колеса и, следовательно,
большее перемещение противовращающего колеса 30.
Заказ на партию, например, 100 штук, оформляется путем перемещения через соответствующий рычаг
нескольких штифтов на каждом колесике, количество которых соответствует требуемому числу пар штифтов
соответствующего размера для каждого колесика. Нижний диск 28 105 суммирует все обороты,
соответствующие позициям заказа, и результат отображается на циферблате 34 (рис. 5), приводимом в
действие валом 32.
Для того чтобы показания циферблата 34 (110) отображали фактические задействованные области, колесо 30
устанавливается радиально внутрь или наружу относительно шпинделя 12 диска 28, причем установка
зависит от характеристик рассматриваемой области детали обуви 115. Например, вампирские и каютные
комнаты, соответствующие определенному ордену, будут иметь разную общую площадь, и для них
потребуются разные настройки колеса 30 120. Однако общая требуемая площадь для любого типа обувной
детали всегда зависит одинаково от количества пар и желаемых размеров, так что при правильной настройке
колеса 30 (125) площади, соответствующие различным партиям одной и той же обувной детали, могут быть
точно получены путем соответствующего манипулирования штифтами, рычагами и колесами,
соответствующими размеру и паре (130 247,982), перемещающимися вдоль каретки (38) и, следовательно,
движущимися продольно вместе с кареткой, но не участвующими в наклонном движении каретки. Длина
стержня 68 примерно такая же, как и длина сегмента 70 66.
Металлическая лента 70 (рисунки 5-8), предпочтительно цельная, как показано на рисунке, прикреплена
одним концом 72 к стержню 68, проходит оттуда вдоль сегмента 66, вдоль стержня 74, шарнирно
закрепленного в точке 76, к колесу 75 54; затем вокруг ступицы колеса, вдоль второго стержня 78, шарнирно
закрепленного в точке 76, затем вдоль сегмента 66 под первым концом до противоположного конца стержня
68, где она закреплена. Винт 80 (рис. 8), закрепленный на выступе 82, упирается в центр ленты и фиксирует
ее на ступице колеса, в то время как другие винты 84, закрепленные на выступах 86, упираются в шарнирные
рычаги 85 74 и 78, что позволяет очень точно регулировать продольное положение каретки 306 относительно
колеса 54.
На верхней грани колеса 54 и вблизи его периферии нанесена серия делений, показанных на рисунках 5, 6 и
8, от 3 до 36. Эти числа обозначают количество квадратных футов, необходимое для нарезки 100 пар обуви
детали 95 соответствующего размера, число, определенное экспериментальным путем на этой детали. Эти
деления отображаются через отверстие 89 в основании машины, как показано на рисунке 1. Когда в отверстии
89, рассчитанном на 100 единиц, появляется число 16, колесо 54 перемещает каретку 36 и колесо 30 таким
образом, что при вычислении площади для 100 пар деталей соответствующего размера путем поворота
соответствующего установочного колеса 10, циферблат 34 105 покажет 16 квадратных футов.
Радиальная пластина 88 (рис. 6) установлена таким образом, чтобы поворачиваться вокруг шпильки 56, но в
настоящее время будет считаться неподвижной на машине. На ее переднем крае нанесена шкала 90, которая
в случае аппарата, подобного изображенному на рисунке, используемого для изготовления деталей обуви,
содержит обозначения различной ширины обуви и, как показано, проходит от 115 AA до EE; ее использование
будет описано ниже. Дробная шкала 92, градуированная от 0,1 до 9, соединена с сегментной пластиной 94
металлической лентой 96, прикрепленной своими концами к сегментной пластине 94 и проходящей вокруг
ступицы 98 пластины 92. Предусмотрена также аналогичная регулировка диапазона, как описано для
диапазона 70. Сегментная пластина 94 опирается и 125 скользит по радиальной пластине 88 в круговой
направляющей, и она жестко соединена с ней штифтами 55 тонкой пластиной 100, содержащей отверстие
достаточного размера, чтобы на нем отображались данные о партиях. Иными словами, площади набора
одинаковых частей обуви (верхней части, боковых частей и т.п.) во всем диапазоне размеров всегда
пропорциональны одному и тому же набору чисел, независимо от стиля или типа части обуви, и эти числа
обратно пропорциональны диаметрам колес 10.
Вал 32 установлен в каретке 36, которая скользит вдоль направляющих 38 на раме станка. Конструкция
каретки такова, что ее внутренний конец, на котором установлено колесо 30, может быть слегка приподнят
над направляющими без потери направляющего положения, чтобы прижать колесо 30 к диску 28, а когда оно
опускается на направляющие 38, оно выходит из контакта с диском и может перемещаться вдоль диска без
трения или повреждений. Пружина 40 (рис. 5) в виде кузнечика входит в зацепление с кареткой 36, а рычаг 42,
шарнирно закрепленный в точке 44 на каретке, имеет опущенную вниз опору 46 (рис. 5), которая опирается на
направляющую 38.
Подъем внешнего конца рычага с помощью пружины 40, таким образом, поднимает внутренний конец каретки
36 и колеса 30.
Нажатие оператором на рычаг приводит к опусканию каретки. Рычаг может удерживаться в нажатом
положении защелкой 48, которая входит в зацепление с кареткой 36. Рычаг 42 имеет два штифта 50, которые
входят в зацепление с V-образным выступом 52 на валу 32 при нажатии на рычаг. Центрирование этого
выступа с помощью штифтов 50 устанавливает циферблат 34 на валу 32 в нулевое положение в случае, если
при последнем использовании машины произошла потеря движения или проскальзывание, или при возврате
его в нулевое положение, в котором все рычаги 22 входят в зацепление с левыми штифтами 20.
Далее будет описан механизм регулировки колеса. Этот механизм включает в себя градуированное колесо 54
(рисунки 5 и 6), установленное для вращения на неподвижном штифте 56 и соединенное металлической
лентой с кареткой 36 таким образом, что любое вращательное движение, передаваемое колесу 54,
непосредственно и однозначно вызывает продольное перемещение каретки 36 по направляющим.
Конструкция следующая: как показано на рисунке, кронштейны 58 и 60 (рисунки 6 и 1) жестко закреплены на
раме или основании машины, а последнее также жестко соединено с радиально расположенным распорным
элементом 62, несущим шпильку 56, которая удерживается в ней установочным винтом 64. Штифт 56
выступает вверх через кронштейн 58, и на этом штифте установлено вращающееся градуированное колесо
54. Колесо 54 имеет скелетонизированную конструкцию, как показано на чертежах, и жестко соединено с ним
сегментом 66.
Каретка 36 имеет шарнирно соединенную на своем внешнем конце планку 68, которая скользит по колесу 54,
и через нее проходит дробная шкала 92, указывающая на желаемое показание. Таким образом, пластина 100
принимает участие в любом движении, передаваемом сегментной пластине 94, но отверстие 89 в основании
сделано достаточно большим, чтобы независимо от положения сегментной пластины 94 показания,
проходящие через отверстие в пластине 100, всегда были видны.
По периметру колеса 54 расположен ряд отверстий 102, расстояние между которыми соответствует числам,
указанным на лицевой стороне колеса, а сегментная пластина 94 содержит подпружиненный плунжер 104,
который фиксирует колесо и сегментную пластину вместе, входя в одно из указанных отверстий 102. Таким
образом, видно, что при отведении плунжера 104 каретка 36 остается свободной для продольного
перемещения до тех пор, пока через отверстие 100, благодаря ее соединению с колесом 54, желаемое
изображение на колесе 54 не появится, после чего плунжер отскакивает и фиксирует колесо 54 на сегментной
пластине 94.
Перемещение колеса 30 с точностью до доли секунды обеспечивается путем вращения пластины шкалы 92
вокруг ее ступицы и, таким образом, через металлическую полосу 96, перемещая относительно радиальной
пластины 88 сегментную пластину 94, которая теперь жестко соединена с колесом 34 плунжером 104, а
величина перемещения в долях секунды обозначается цифрой на пластине шкалы 92, появляющейся в
отверстии 100. Изменение на 1 единицу на пластине 92 приведет к повороту колеса на 54 1/2 единицы.
Выступающий рычаг 106 на ступице 98 несет подпружиненный плунжер 108, предназначенный для входа в
одно из ряда отверстий по периферии сегментного блока 110, прикрепленного к радиальной пластине 88.
Отверстия по периферии сегментного блока 110 соответствуют делениям на шкале 92 и в изображенной
конструкции представляют собой десятые доли делений на колесе 54.
Пока ничего не говорилось о различной ширине частей обуви, площадь которых определяется в настоящее
время. До настоящего момента описывалась машина для определения площадей множества деталей обуви
только заданной ширины, причем все константы машины были вычислены на этой основе. Теперь
стандартное значение (считываемое на колесике 54) для пар частей обуви определяется экспериментально
исходя из размера и ширины модели, и для этого необходимо — считывание в отверстии 89 — обеспечить
различные настройки колесика 54 для разной ширины. Это достигается путем перемещения радиальной
пластины 88, которая до сих пор считалась неподвижной и соединена с колесом 54 через детали 110, 108,
106, 98, 96, 94, 104, 102 в указанном порядке. Далее будет описан механизм смещения всей этой системы по
ширине. 70 Распорный элемент 62 имеет радиальный паз относительно оси 56, как показано на рисунке 8, а
блок 114 установлен таким образом, чтобы скользить в указанном пазу и жестко соединен с ним и
простирается вертикально вверх на 75 стойку 1.16, входящую в канавку кулачка 118 на нижней поверхности
колеса 54.
Эта канавка кулачка тянется по направлению, постепенно расходясь от оси колеса 54. Вспомогательная
радиальная пластина 120 80 скользит своим передним концом по кронштейну и поворачивается между
указанным кронштейном и шпилькой 56 к радиальной пластине 88 посредством кольцевого фланца 122 (рис.
9), входящего в соответствующую кольцевую канавку 85 в пластине 88. В этой вспомогательной радиальной
пластине 120 образован радиальный паз 124, через который проходит стойка 116 и который входит в стойку,
при этом радиальная пластина 88 полностью вырезана 90 вблизи стойки 116, как показано на рисунке 127, так
что она никогда не соприкасается с ней. Пластина 88 опирается вблизи своего переднего конца на пластину
120, и они скреплены между собой подпружиненным плунжером 126, скользящим внутри пластины и
входящим в одно из ряда отверстий 28 (рис. 6) в выступающем сегментном фланце 130 пластины 88.
Любая относительная регулировка пластин 100 88 и 120 с помощью плунжера 126 поворачивает пластину 88
вокруг оси 56 из-за фиксированного положения стойки 116 в пазу 124, а отверстия 128 расположены таким
образом, что при перемещении плунжера 126 105 от одного отверстия к другому, как показано указателем 132
на пластине 120 и шкалой 90 на пластине 88, колесо 54 будет смещаться вместе с пластиной 88 ровно
настолько, чтобы компенсировать процентное превышение площади деталей обуви одной ширины над
деталями другой ширины. Канавка кулачка 118 выполнена таким образом, чтобы обеспечить надлежащую
компенсацию для конкретного стандартного номера, указанного в отверстии 89. 11l При использовании станка
оператор устанавливает в отверстии 89-92 стандартный номер, найденный экспериментальным путем,
представляющий площадь 100 пар интересующей его части обуви модели 120 размера и ширины, с помощью
плунжеров 104 и 108, и вставляет плунжер 126 в нужное отверстие 128. Затем он проведет колесами 10
количество пар колес соответствующего размера, позволив этому количеству штифтов пройти мимо
соответствующего фиксирующего рычага.
Диск 28 вращается под натяжением пружины 26, при отпускании каждого рычага 247 982, а общая площадь на
колесе 34 суммируется и записывается.
До изобретения данного изобретения оператор был вынужден вручную заводить механизм, преодолевая
сопротивление пружины 26, чтобы вернуть его в нулевое положение. Далее будут описаны автоматические
механические средства для осуществления этой операции.
Вертикальная стойка 136 закреплена на кронштейне 132 на основной раме 134 в точке 133 (рисунки 10 и 11).
Двигатель 138 установлен на кронштейне 132 и соединен ремнем с валом 140, который посредством
червячной передачи 142 приводит в движение вал 144 в стандартной конструкции 136, и на верхнем конце
этого вала установлен! Фрикционное колесо 146, изображенное на иллюстрации, покрыто известным в
отрасли композитным материалом, известным как «Т-скид». Стандартная деталь 136 скользит в корпусе 148 и
может поворачиваться внутрь и наружу корпуса на своей оси 133. Когда колесо 146 отклонится в сторону, оно
будет двигаться относительно обода 150 самого нижнего колеса серии 10, обозначенного на чертеже
номером 152. Затем фрикционное колесо 146 автоматически заведет колеса 10 и пружину 26.
Стандартная деталь 136 обычно фиксируется от выдвижения защелкой 1.54, шарнирно установленной на
корпусе 148 в точке 156, и имеет выступающий назад хвостовой конец 158 (рис. 13), который обычно
располагается в выемке 160 (рис. 14) в фиксаторе 162, шарнирно закрепленном в точке 164 на рычаге 166,
прочно закрепленном на качающемся валу 168, который может качаться с помощью рычага 170 (рис. 1 и 5).
При таком раскачивании собака 162 прижимается к штифту 172, который соприкасается со скошенной
поверхностью 174 (рис. 13) на верхнем конце собаки. В результате этой операции хвостовая часть 158
защелки 154 поднимается и отсоединяется от стойки, которая затем выталкивается пружинным плунжером
176 (рисунки 11 и 12), а фиксатор 162 также поворачивается достаточно, чтобы отсоединиться от хвостовой
части 158 сразу после отсоединения защелки. Штифты 178, 180, установленные на защелке 154 и фиксаторе
162, несут небольшой двойной крючок 182 (рис. 12), который притягивается вниз пружиной 184. Этот двойной
крюк возвращает защелку 154 и фиксатор 162 в рабочее положение, когда шток возвращается в корпус, а
рычаг 170 отпускается.
Следует отметить, что защелка 154 возвращается в рабочее положение при возврате стойки на место,
независимо от того, был ли отпущен рычаг! Всякий раз, когда собака 162 падает, скос в нижней части ее
выемки 160 позволяет ей зацепиться за хвост 158, независимо от того, происходит это до или после
повторного зацепления.
Далее будет описан автоматический механизм для возврата стандартного патрона 136 в исходное положение.
Второе, самое нижнее установочное колесо серии 10 (теперь пронумерованное 186) имеет нижний зуб 18
(рис. 2), установленный на нижней части пластины 188 (рис. 2 и 5), которая вращается на шпинделе 12 и
удерживается в нормальном положении двумя противоположно расположенными пружинами 190, 192 и
фланцем 194, упирающимся в спицу 196 колеса 186. Когда двигатель заводит машину, нижнее установочное
колесо может перевернуться до тех пор, пока фланец 194 не упрется в спицу 198.
На самом нижнем колесе 152 (рис. 5) закреплен рычаг 204, на конце которого 202 шарнирно соединен
стержень 205, предназначенный для скольжения через отверстие в ободе колеса 152. Шарнир 202 выдвинут
вверх в кулачковом ролике, который перемещается в пазовом углублении 206 в ободе колеса 186.
Станок, находящийся в положении, показанном на рисунке 5 (1), только что достиг нулевого положения, при
этом колесо 146 все еще вращается на ободе 150. Дальнейшее перемещение колеса 152 переместит
кулачковый ролик 202 в верхний конец направляющей 206, как показано на рисунке 5, что вытолкнет штифт
Соседние файлы в папке патенты