Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4026
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 9, 1925. № 728/25.
Слева полностью: октябрь. 7, 1925, Завершено: февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Фредерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндры
расположены рядами.
В таких двигателях вал подвергается изгибающим нагрузкам, а подшипники вала и корпус испытывают
значительные напряжения из-за инерции возвратно-поступательных и вращающихся масс, а также импульсов
сгорания. Было разработано множество типов двигателей с различным расположением цилиндров и формами
вала с целью уравновешивания противодействующих сил и устранения указанных напряжений, но лишь с
частичным успехом, и в большинстве таких двигателей выбранная форма вала не является наиболее
подходящей для противостояния крутящим нагрузкам.
Данное изобретение представляет собой двигатель с новой комбинацией вала, расположения цилиндров и
системы зажигания, которая обеспечивает более эффективное, чем любой из ранее предложенных методов,
равномерное распределение и балансировку сил на валу для снятия указанных деформаций.
Согласно данному изобретению, двигатель имеет четыре ряда цилиндров, равномерно расположенных вокруг
вала, при этом ходы вала находятся в одной плоскости, а метки от одного конца до другого расположены
попеременно на противоположных сторонах вала, и цилиндры сконструированы таким образом, чтобы
воспламеняться парами, причем все цилиндры работают в течение двух оборотов, при этом двигатель
является четырехтактным. Например, двигатель, изготовленный в соответствии с моим изобретением, может
быть сконструирован следующим образом, а именно: вокруг вала расположены четыре ряда по четыре
цилиндра, равномерно распределенных по валу; вал имеет четыре вала, все в одной плоскости 45 и
расположенные попеременно, как указано выше; и система зажигания организована таким образом, что
цилиндры срабатывают парами, причем один из цилиндров каждой одновременно срабатывающей пары
находится с одной стороны вала, а другой — с противоположной, и предпочтительно, насколько это возможно,
чтобы такие два цилиндра находились на расположенных рядом валах.
Для устранения или сведения к минимуму дисбаланса, вызванного 5-й формой коленчатого вала,
балансировочные грузы закреплены по одному на каждом конце вала.
центр тяжести каждого груза находится в той же плоскости, что и соответствующий бросок, и на
противоположной стороне от вала.
Предпочтительно, из четырех шатунов, работающих на одном ходе, два (приводимые в движение двумя
цилиндрами, оси которых расположены под углом 90° друг к другу) соединены между собой и расположены на
одной половине хода, а два других шатуна также соединены между собой и расположены на другой половине
хода, при этом первый и два последних цилиндра смещены относительно друг друга.
Предпочтительно также расположить цилиндры таким образом, чтобы их оси были отклонены от вертикали на
45 градусов, а смещение было организовано таким образом, чтобы из восьми верхних цилиндров четыре
были смещены в сторону от остальных четырех, а из восьми нижних четыре были смещены в сторону
остальных четырех.
Предпочтительно, чтобы стрельба осуществлялась способом, описанным ниже. Для удобства описания ряды
цилиндров, рассматриваемые с торца, обозначаются буквами A, B, C и D (по часовой стрелке), а цилиндры
каждого ряда, начиная с ближайшего к читателю и считая в обратном порядке, обозначаются номерами 1, 2, 3
и 4.
Поскольку двигатель является четырехтактным, система зажигания организована следующим образом:
247,713 247,71,3 цилиндров в течение двух оборотов, а импульсы, передаваемые на вал, предпочтительно в
следующей последовательности: 15 A' и G' вал и напряжения на подшипнике, а следовательно, и на корпусе,
уменьшаются; 3' и C' в результате чего скорость может быть увеличена, а вес и размеры уменьшены по
отношению к достигнутой мощности. 20 -- -Шестое B и D, седьмое AB и CD. Датировано 9 января 192-5 года.
В-седьмых A4 и Ca, в-восьмых B и D' 'CLAREMONT HAYNES & Co., обжиг каждой пары происходит
одновременно. Вернон Хаус, Сицилийская авеню. Блумсбери-сквер, Лондон, Западный туалет 1, с
двигателем, сконструированным, как указано выше, адвокатами заявителя. 25 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Ф. Редерик Роймс, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе изобретения и
способе его осуществления, предпочтительно, насколько это возможно, с помощью следующих цилиндров,
расположенных на противоположных маховиках. Двигатель работает на двух оборотах, на Найтингейл-роуд,
Дерби, Англия, является четырехтактным двигателем, предпочтительно с одним рабочим цилиндром,
расположенным на одной стороне вала, и о том, как это должно быть выполнено, и каким образом это должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано, предпочтительно, насколько это возможно, с помощью
следующих данных.
Утверждение: - Устранить или сократить до минимума 75
Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания с балансировочными
грузами, в которых цилиндры закреплены по одному на каждом конце вала, расположенные рядами, или на
концевых откидных рычагах. В таких двигателях вал подвергается изгибающим деформациям, а большие
деформации возникают на противоположной стороне вала.
Из-за инерции возвратно-поступательных масс и вращающихся масс, а также импульсов, создаваемых одним
шатуном, были приняты два цилиндра (предпочтительно работающие под углом 90° друг к другу) с
различными вариантами расположения цилиндров и форм валов, которые с целью уравновешивания
противодействующих сил, шатуны также соединены и расположены на другой половине вала, а два других
шатуна смещены относительно друг друга, но лишь с частичным успехом. В большинстве таких двигателей
принятая форма вала не является наиболее подходящей.
для противостояния крутящим нагрузкам. Предпочтительно цилиндры расположены таким образом, что их
оси расположены под углом 45° к валу, цилиндру вертикального расположения, а смещение — под углом 95°,
что обеспечивает лучшее, чем любым ранее существовавшим методом, расположение, при котором из
восьми верхних цилиндров четыре смещены относительно предлагаемого равномерного распределения, а
остальные четыре — в сторону остальных четырех.
облегчение указанных напряжений. Предпочтительно, зажигание осуществляется в 100-градусном режиме,
как описано ниже в данном изобретении. Для удобства описания четыре ряда цилиндров расположены на
равном расстоянии друг от друга. Ряды цилиндров вокруг вала, каждый ряд, состоящий из цилиндров,
рассматриваемых с торца, обозначаются буквой А. Четыре цилиндра, а ходы цилиндров B, C и D,
отсчитываемые по часовой стрелке, и вал находятся в одной плоскости. Цилиндры каждого ряда,
отсчитываемые от одного конца до другого, расположены ближе всего к читателю и отсчитываются
попеременно с противоположных сторон вала, в обратном порядке, как №№ 1, 2, 3 и 4.
Цилиндры расположены таким образом, что, поскольку двигатель является четырехтактным, зажигание
происходит парами, и все цилиндры зажигаются в течение двух оборотов, предпочтительно в следующей
последовательности:
Сначала A' и C2', затем B3 и D4, потом A2 и C4, потом B' и D3, потом A3 и C4, потом B1 и D2, потом A3 и C3,
потом B2 и D1, при этом выстрелы каждой пары происходят одновременно.
На прилагаемых чертежах представлен пример моего изобретения.
На фиг. 1 и 2 показаны схематические разрезы двигателя: фиг. 1 находится на линии 1-1 фиг. 2, а фиг. 2 — на
линии 2-2 фиг. 1. На рис. 3 представлен поперечный разрез четырех больших концов шатунов на одном
коленчатом валу. На рис. 4 представлен разрез по оси коленчатого вала по линии 4-4 на рис. 3, также
показывающий четыре больших шатуна на одном обороте.
a — корпус, a1 — концевой подшипник, a' — перемычки, поддерживающие подшипники a3 в корпусе. b — вал,
bl — выжимные подшипники. Цилиндры A и c2 составляют один ряд, B — другой ряд, C — третий ряд, а D —
четвертый ряд. c0 и c2 — большие концы двух шатунов, приводимых в действие поршнями вторых цилиндров
рядов C и D, а c0 и cs — большие концы двух шатунов поршней вторых цилиндров рядов A и B. Большие
концы шатунов c0 и c раздвоены, а большие концы шатунов c2 и c установлены между их вилками. На
остальных бросках концы нитей расположены аналогичным образом.
Цилиндры одного ряда расположены со смещением относительно цилиндров противоположного ряда, как
показано на рис. 1.
На фиг. 3 и 4 показан пример расположения больших концов на всех шатунах d, имеющих раздвоенные
концы, и соответствующих крышек, закрепленных обычным способом с помощью выступов d' и болтов d2.
Каждый из этих концов прикручен болтами к стальной втулке d3, которая изнутри и снаружи между
разветвлениями облицована белым металлом; e — шатуны с простыми большими концами и крышками,
закрепленными аналогичным образом на стальных втулках между разветвлениями и качающимися на них; f —
балансировочные грузы. Предпочтительно, чтобы два взаимозацепляющихся больших цапфы были
соединены с цилиндрами, расположенными на расстоянии 90, а не 180 градусов друг от друга, поскольку
износ подшипника скользящей части меньше в случае цилиндров, расположенных на расстоянии 90 градусов
друг от друга.
В двигателе, сконструированном таким образом, импульсы, передаваемые на вал, уравновешиваются, а
изгибающие напряжения на валу и напряжения на подшипниках, а следовательно, и на корпусе,
уменьшаются, в результате чего можно увеличить скорость, а также уменьшить вес и габариты относительно
достигаемой мощности. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247714A
[]
2
с' ;j Лии Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 10 января 1925 г. Нет.. 856/25.
Завершено: февраль. 25, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ получения сульфированных продуктов из шерстяного жира. Я, Дит. Оливье Герцог, проживающий по
адресу: Фарадейвег, 16, Берлин-Далем, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способам получения сульфированных продуктов из шерстяного жира,
позволяющим получать продукты, образующие с водой эмульсии высокой стабильности.
Шерстяной жир представляет собой смесь сложных эфиров самых разнообразных жирных кислот и
высокомолекулярных спиртов. Проведенные мной эксперименты показывают, что отдельные фракции
шерстного жира дают совершенно разные результаты при обработке концентрированной серной кислотой.
При сульфировании шерстяного жира сначала сульфируются фракции с наибольшей реакционной
способностью (фракции с низкой температурой плавления), но при дальнейшем воздействии серной кислоты
сульфируются фракции с меньшей реакционной способностью (фракции с высокой температурой плавления).
Серная кислота, по сути, действует как окислитель и расщепляет уже образовавшиеся эфиры серных кислот,
что проявляется в усилении окраски.
В соответствии с настоящим изобретением, шерстяной жир сначала расщепляют на фракцию с высокой
реакционной способностью и фракцию с меньшей реакционной способностью, после чего каждую группу
отдельно сульфируют. Затем каждый процесс сульфонирования может быть проведен в условиях, в
частности, при температуре реакции, наиболее подходящих для рассматриваемой фракции.
Мягкий жир, то есть жидкая фракция шерстного жира, и твердый жир, то есть твердая фракция шерстного
жира, получают известным способом из насыщенных растворов шерстного жира в ацетоне или бензине путем
охлаждения, при этом сначала отделяют твердый жир, а затем мягкий жир в растворе отделяют от
растворителя обычным способом в вакууме. При выборе температур, используемых при фракционировании,
следует учитывать состав шерстного жира, который варьируется в зависимости от возраста и происхождения
сырой шерсти. Фракционирование может быть проведено, например, при 10 °C. Из таких промежуточных
продуктов сульфонированные продукты получают обычным способом, применяемым при сульфировании
оливкового масла. При обработке сульфированных продуктов щелочами и органическими растворителями
получаются чрезвычайно стабильные эмульсии, которые можно разбавлять большими количествами воды.
ПРИМЕР 1:
1
килограмм восковидной фракции 65-й шерстяной жировой ткани, полученной известным способом,
постепенно перемешивают при охлаждении от 550°C до 45°C с 0,2 килограмма 66-й B6-й серной кислоты и
оставляют на 12 часов. Затем добавляют 70,2 килограмма воды и 0,25 килограмма 36%-ного щелочного
раствора. Жидкость тщательно перемешивают и многократно промывают водой. Затем его нейтрализуют
щелочью или аммиаком. 75 ПРИМЕР 2:
1 килограмм маслянистой фракции перемешивают при охлаждении от 15°C до 5°C.
с добавлением по каплям 0,2 килограмма серной кислоты с 66% бериллия. После выдержки в течение 12
часов при температуре 80°C его многократно промывают водой и нейтрализуют концентрированным
раствором соды.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты