Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4026
.pdf
местом, в котором лента чаще всего рвется.
Настоящее изобретение представляет собой прядильную или удвоительную машину, кольцевую прядильную
машину или прядильную машину, включающую в себя привод шпинделя, содержащий ленту и средства для
ее привода, позволяющие ткать ленту или иным образом формировать ее в виде бесконечной ленты, либо
соединять ее для образования бесконечной ленты перед нанесением на машину.
В станках, использующих индивидуальные ременные приводы для шпинделей, ремни обычно приводятся в
движение двумя роликами или цилиндрами (обычно называемыми жестяными роликами и далее именуемыми
так), один из которых приводится в движение силой притяжения, а другой — силой трения. В известных
лентопротяжных устройствах, напротив, один из жестяных роликов отсутствует, а для натяжения ленты
используются направляющие шкивы.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения мы используем два жестяных
ролика (или их эквивалент), один из которых имеет принудительный привод, и располагаем непрерывную
ленту для привода четырех шпинделей (двух спереди и двух сзади), при этом свободная петля ленты
проходит между жестяными роликами и приспособлена для размещения утяжеленного шкива для
поддержания необходимого натяжения.
Еще одна особенность изобретения заключается в использовании вспомогательного шкива, установленного
на рычаге, один конец которого имеет конический штифт или другой выступ, предназначенный для
размещения в отверстии в элементе рамы. Конструкция позволяет легко снимать любой отдельный
вспомогательный шкив 66 с машины, а также быстро перемещать каждый вспомогательный шкив из одного
положения в другое для обеспечения реверсирования направления вращения (как указано ниже) или по
любой другой причине. 70 Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже
описания.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид (более или менее схематичный) части скручивающей или
удвояющей рамы в соответствии с изобретением, а рисунок 2 — перспективный вид.
Для реализации нашего изобретения одним удобным способом, например, при его применении к крученой или
удвоительной раме, мы изготавливаем нашу усовершенствованную машину 85 любым подходящим или
обычным способом, но шпиндели a такой машины мы организуем таким образом, чтобы они приводились в
движение с помощью бесконечных лент b, которые специально расположены в соответствии с изобретением,
чтобы их можно было вставлять или извлекать в бесконечном состоянии (то есть, в сплетенном бесконечном
или соединенном виде) без необходимости разборки каких-либо частей машины.
В конкретном варианте осуществления изобретения 95, который показан на иллюстрации, под шпинделями
расположены два жестяных ролика c, несколько похожих на ролики рам для скручивания или скручивания
хлопка, в которых для каждого отдельного шпинделя используется одинарный ременный привод, и для
привода четырех шпинделей используется непрерывная лента b, которая проходит вокруг задних частей двух
шпинделей в задней части машины, затем через передние части соответствующих двух передних шпинделей,
затем через верхнюю часть переднего жестяного ролика вокруг вспомогательного шкива d, расположенного
под этим жестяным роликом, и затем вверх по второму жестяному ролику к задним частям 110 задних
шпинделей. Такое расположение ленты обеспечивает свободную петлю bl под жестяными роликами, в
которую зацепляется направляющий шкив d, причем этот шкив установлен на предпочтительно
противовесном рычаге e, передний конец которого снабжен коническим штифтом f или подобным выступом,
предназначенным для размещения внутри отверстия g в неподвижных элементах h рамы машины, и мы 120.
Предпочтительно, чтобы другой конец рычага с противовесом был снабжен шарикоподшипником
подходящего типа, на котором шкив может свободно вращаться. 125 Следует понимать, что один жестяной
ролик вращается подходящим способом, а другой приводится в движение трением, и при применении нашего
изобретения к существующей раме для скручивания или удвоения 130, в которой до сих пор использовались
отдельные шпиндельные ременные приводы и два жестяных ролика, все, что необходимо, это немного
приподнять приводимый в движение трением жестяной ролик и предусмотреть место для крепления рычагов,
поддерживающих направляющие шкивы.
Кроме того, при желании, как легко понять, вместо ролика с фрикционным приводом можно установить
дополнительный комплект направляющих шкивов.
При желании оба ролика могут быть приведены в движение с помощью привода, что обеспечит лучший
контакт и большую силу прижима ленты.
Таким образом, например, один ролик может приводиться в движение от другого посредством зубчатой
передачи, цепной или ременной передачи или иным подходящим способом, или оба ролика могут
приводиться в движение непосредственно посредством зубчатой передачи или подобного устройства -20 от
вала двигателя, от промежуточного вала или другого приводного агрегата.
Как видно, описанная конструкция не только позволяет устанавливать и снимать бесконечные ленты с
машины, устраняя необходимость соединения лент на месте с сопутствующими недостатками, отмеченными
выше, но и обеспечивает легкое и быстрое изменение направления вращения с часовой стрелки на против
часовой стрелки или наоборот, когда требуется изменение направления скручивания, поскольку в таких
случаях достаточно изменить ленту таким образом, чтобы изменить сторону намотки, а направляющий шкив
35 переместить вбок и закрепить во втором отверстии, предназначенном для этой цели, так что его можно
перемещать с одной стороны на другую для компенсации смещения стороны намотки ленты. Положение
деталей для такого обратного вращения обозначено пунктирными линиями на рисунке 2.
Еще одно преимущество такой конструкции при использовании двух жестяных валиков заключается в том, что
оба они вращаются в одном направлении, а не в обратном, как обычно, поэтому исключается вероятность
случайного затягивания оператора между валиками.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеуказанным применением, которое приведено
исключительно в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничения, поскольку мы можем использовать
наше изобретение с тем же эффектом и преимуществами в случае всех скручивающих или удвояющих
прядильных машин, кольцевых прядильных машин и прядильных станков, и мы можем изменять приводные
механизмы для лент и средства, используемые для поддержания надлежащего натяжения на них, в
зависимости от любых практических требований, которые могут потребоваться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, ХЕРРИ ЭДВАРД СТАНТОН, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стоун Хилл Стрит, 18,
Сомерсет, и компания C. & J. CLARK LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Хай Стрит, 40,
b Стрит, Сомерсет, производители, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованию прижимной лапки станков для снятия фаски с
кожи или других материалов, и, в частности, к станкам для снятия фаски, имеющим цилиндрический нож.
В машинах этого типа прижимная лапка до сих пор располагалась вертикально относительно стола машины.
Эта вертикальная прижимная лапка вместе с рычагом, который её удерживает, может препятствовать
свободному перемещению и передаче обрабатываемого материала.
Согласно настоящему изобретению, вертикально расположенная прижимная лапка исключается, и вместо нее
устанавливается прижимная лапка, регулируемая по горизонтали относительно стола станка и имеющая
такую форму, что она не препятствует свободному перемещению заготовки. Усовершенствованная
прижимная лапка имеет поворотное крепление, позволяющее поднимать или опускать ее конец относительно
ножа для придания необходимого скоса при резке, а также предусмотрена микрометрическая регулировка для
внесения требуемых изменений. Для регулировки прижимной лапки под прямым углом к ножу предусмотрены
также винты или другие подходящие средства.
В удобной конструкции прижимная лапка в виде лезвия крепится в подходящей точке по всей своей длине к
внешнему раздвоенному концу стержня, который регулируемо закреплен на столе станка. Нижняя
поверхность прижимной лапки, соприкасающаяся с обрабатываемой деталью, имеет соответствующий изгиб.
Противоположный конец лезвия прижимной лапки предпочтительно имеет прорезь 45 и может регулироваться
микрометрической гайкой и винтом, что позволяет с необходимой точностью регулировать прижимную лапку.
о его поворотном моменте.
Для обеспечения перемещения прижимной лапки 650 вперед или назад в направлении, перпендикулярном
оси ножа, раздвоенная планка, несущая прижимную лапку, имеет прорезь определенной длины, через
которую проходит крепежный винт 55. Регулировка раздвоенной планки по горизонтали может быть
осуществлена путем вращения винта, входящего в фланец или выступ.
на нем этот винт установлен, например, в уголке, привинченном на 60 градусов к столу станка
непосредственно за раздвоенной штангой.
Горизонтально регулируемый прижимной механизм.
Описанная лапка позволяет выполнять работу более удобно, чем в случае вертикальной прижимной лапки
(65), а снятие фаски с отверстий может быть выполнено на станке, оснащенном усовершенствованной
прижимной лапкой, что невозможно на станке цилиндрического ножевого типа, оснащенном вертикальной
прижимной лапкой (70).
Дата: 29 декабря 1924 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные. 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для снятия фаски.
Мы, Гарри Эдвард Стэнтон, Британский Сомерсет, и компания C. & J. CLARn LIMITED, гражданство,
проживающие по адресу: Стоун Хилл-стрит, 18, британская компания, проживающая по адресу: Хай-стрит, 40,
[Цена 11-] Дата подачи заявки: 30 декабря 1924 г. № 31,176/24, Полный левый: авг. 13, 1925, Завершено:
февраль. 25, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для снятия фаски.
Я, проживающий по адресу: улица i i ii i i, Сомерсет, настоящим заявляю о характере изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям прижимной лапки станков для снятия фаски, имеющих
цилиндрический нож для снятия фаски с кожи или других материалов, таких как холст, войлок и тому
подобное.
В машинах этого типа прижимная лапка до сих пор обычно располагалась вертикально относительно стола
машины. Эта вертикальная прижимная лапка с выступающим рычагом, поддерживающим её, может
препятствовать свободному перемещению и передаче обрабатываемого материала.
Однако в станках для снятия фаски с цилиндрических ножей было предложено расположить прижимную лапку
в горизонтальном положении и установить ее на шарнирном креплении для обеспечения вертикальной
регулировки ее рабочего конца, например, путем поворота на конце рычага или кронштейна, расположенного
перпендикулярно оси цилиндрического ножа. В другом варианте предлагается поворачивать горизонтально
расположенную пластину прижимной лапки на эксцентриковом штифте таким образом, чтобы при вращении
вокруг этого штифта она поднималась и одновременно немного перемещалась в направлении,
перпендикулярном оси ножа, в результате чего пластина прижимной лапки принимает положение,
наклоненное к ножу.
36 В соответствии с данным изобретением мы предлагаем горизонтально расположенную и поворотную
прижимную лапку, которая может регулироваться и перемещаться в горизонтальной плоскости, параллельной
поверхности стола станка, и в направлении, перпендикулярном оси цилиндрического ножа и параллельном
оси подающего колеса, и эта горизонтальная регулировка может быть осуществлена без влияния на
вертикальную регулировку прижимной лапки относительно ножа. Прижимная лапка в виде лезвия шарнирно
закреплена в подходящей точке между ее концами, а ее рабочий конец поднимается на 50° или опускается
относительно ножа для придания необходимого скоса при обработке; микрометрический винт,
воздействующий на противоположный конец лезвия прижимной лапки, позволяет регулировать требуемые
параметры.
В предпочтительной конструкции лезвие прижимной лапки, установленное на шарнире, опирается на внешний
конец несущей планки, которая может регулироваться по горизонтали на столе станка под прямым углом к оси
цилиндрического ножа и параллельно оси подающего колеса, а регулировка этой несущей планки
осуществляется с помощью винта, воздействующего на ее задний конец.
Пример конструкции прижимной лапки согласно нашему изобретению показан на прилагаемых чертежах, на
которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез станка для снятия фаски с цилиндрическим ножом, 70,
демонстрирующий нашу прижимную лапку в рабочем положении на столе станка.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, боковой вид и план прижимной лапки и ее креплений,
отсоединенных от станка. 75 Обращаясь к этим рисункам, прижимная лапка в виде лезвия 1 опирается в
подходящей точке по своей длине, как показано на рисунке 2, на внешний конец несущей планки 3, которая
регулируемо закреплена на столе 80 станка. Как видно из чертежей, внешний конец несущей планки 3
раздвоен, а лезвие прижимной лапки закреплено на шарнире 2 в загнутых вниз раздвоенных концах 4
указанной планки. 85 Нижняя поверхность прижимной лапки, которая соприкасается с обрабатываемой
деталью, может быть соответствующим образом изогнута, как показано на рисунке 5. Противоположный конец
лезвия прижимной лапки 1 имеет раздвоенную или пазовую форму, как показано на рис. 3, и воздействует на
него гайкой 6 диаметром 90 микрометров и винтом 7, так что лезвие прижимной лапки может быть
отрегулировано с необходимой точностью относительно его оси вращения 2.
Винт 6 может быть повернут в точке 8.
Для обеспечения перемещения прижимной лапки назад или вперед под прямым углом к оси цилиндрического
ножа, планка 3, несущая прижимную лапку, имеет прорезь определенной длины, как показано на рисунке 9, и
через эту прорезь проходит крепежный винт 10, который крепит планку к столу 11 станка. Паз № 9 в нашей
экспериментальной машине позволяет производить горизонтальную регулировку примерно на полдюйма.
Регулировка горизонтального положения несущей планки 3 может быть осуществлена с помощью винта 12,
ввинчивающегося в выступающий фланец или выступ 13 на заднем конце несущей планки 3. Этот винт,
например, установлен в уголке 14 110, привинченном к столу станка непосредственно за несущей планкой.
За исключением конструкции прижимной лапки, изображенная машина имеет известную конструкцию, и в
подробном описании нет необходимости. Достаточно упомянуть, что 15 — это вращающийся цилиндрический
нож; 16 — шлифовальный круг для заточки лезвия ножа; 17 — обычное подающее колесо для подачи
заготовки.
При обработке кромок, для получения острого края на косом срезе, прижимная лапка должна почти
соприкасаться с задним краем подающего колеса. Угол наклона полотна изменяется, как хорошо известно,
путем поворотной регулировки прижимной лапки, но при этом, поскольку точка опоры прижимной лапки не
может находиться в указанной точке контакта, плотность контакта между прижимной лапкой и задним краем
подающего колеса в этой точке будет уменьшаться в большей или меньшей степени пропорционально тому,
как точка опоры располагается на большем или меньшем расстоянии от подающего колеса. В нашей
конструкции, следует отметить, точка опоры расположена как можно ближе к указанной точке контакта. После
того как прижимная лапка наклонена за счет поворотного механизма, ее горизонтальная регулировка под
прямым углом к оси kfiife позволяет продвинуть прижимную лапку вперед, чтобы снова приблизить ее к
подающему колесу.
Описанная горизонтально регулируемая прижимная лапка позволяет выполнять работу более удобно, чем в
случае вертикальной прижимной лапки, а снятие фаски с отверстий, которое с большим трудом можно
выполнить на станке цилиндрического ножевого типа при использовании вертикальной прижимной лапки,
легко осуществляется на таком станке при использовании усовершенствованной прижимной лапки.
Кроме того, благодаря нашей конструкции с горизонтально регулируемой прижимной лапкой, отпадает
необходимость в обычном выступающем рычаге и вертикальной головке, необходимых для переноски
прижимной лапки вертикального типа, в результате чего рабочий стол станка остается свободным от любых
препятствий для работы с заготовкой, а также упрощается конструкция станка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 декабря 1924 г., № 31239/24, завершено: сентябрь. 29, 1925 Окончательно принято: 25
февраля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Введение в производство съемных колес для дорожных транспортных средств.
Я, Кирилл-младший Гэмилтон, проживающий по адресу: Грейндж-роуд, 48, Бишопс-Стортфорд, графство
Хартфордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: Мое изобретение относится к съемным колесам для дорожных транспортных средств и
особенно применимо к мотоциклам и трехколесным автомобилям.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного устройства, позволяющего легко и
быстро отсоединять колесо от внутренней ступицы и от транспортного средства, а также устанавливать его
обратно.
Моё изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором внутренняя ступица с
неподвижной осью и подшипниками приспособлена для аксиального извлечения в сборе из ступицы колеса.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованной конструкции колеса и внутренней ступицы,
которая будет описана ниже.
При реализации моего изобретения, в одном из вариантов и в качестве примера применения к ведущему
колесу мотоцикла, я изготавливаю заднюю часть вилки рамы велосипеда, со стороны цепной звездочки или
приводной стороны, в виде штамповки или литья из ковкого металла приблизительно U-образной формы. На
конце вилки имеются гнезда, выполненные заодно с ней или прикрепленные к ней любым подходящим
способом, при этом концы труб рамы припаяны или приварены к ним.
Открытый конец U-образной вилки расположен в задней части франма.
при этом его закрытый конец расположен впереди и имеет установленный на нем регулировочный винт для
регулировки положения неподвижной оси.
Между зажимами торца вилки проходит болт, так что, затянув его, можно надежно закрепить в нем
неподвижную ось.
[Цена 11-] Конец вилки на противоположной стороне рамы имеет приблизительно треугольную форму и
оснащен гнездами для концов труб рамы, выполненными аналогично описанным выше. Вилкообразный конец
50 может быть изготовлен либо методом штамповки, либо методом литья из пластичной стали.
В вилке образован продолговатый паз для размещения неподвижной оси, положение которой в пазу может
регулироваться с помощью регулировочного винта.
Между зажимами вилки на ведущей стороне рамы установлен корпус для неподвижной оси. На внешней
стороне этого корпуса имеются фланцы G0 с верхней и нижней сторон, а в центре выполнено отверстие для
установки выпуклой крышки с внешним фланцем, которая поддерживает один конец неподвижной оси. 65
Задняя часть корпуса имеет прорезь, обеспечивающую надежное сцепление с фланцевой крышкой при
затягивании болта, проходящего поперек зажимов вилочного конца.
Неподвижная ось имеет резьбу на каждом конце, 70, и на резьбовых участках расположены сердечники для
шарикоподшипников, на которых установлен внутренний ступичный подшипник.
Конус со стороны привода рамы упирается в фланцевую крышку, при этом конец оси 75 проходит через
центральное отверстие в ней и снабжен гайкой, которая фиксирует детали в нужном положении.
Конус на противоположном конце оси снабжен выступом, который прилегает к концу вилки, и уплощенными
участками, которые входят в зацепление с пазом в нем. Этот конец оси выступает через конец вилки и
снабжен гайкой для фиксации деталей в нужном положении. 85 В оси сформирован L-образный канал,
наружное отверстие которого снабжено штуцером для подсоединения к нему смазочного пистолета.
Внутреннее отверстие воздуховода выходит из неподвижной оси 90 24)1 247. 710 в точке, расположенной
близко к центру ее длины, для распределения смазки к шариковым подшипникам внутренней ступицы.
Между конусами и внутренней ступицей, которая окружает неподвижную ось на большей части ее длины,
расположены шарики, причем внутренняя поверхность ступицы выполнена таким образом, чтобы выполнять
функцию шарикоподшипников.
Между конусами и внутренней ступицей установлены войлочные шайбы и пылезащитные колпачки для
предотвращения попадания пыли или грязи в шарикоподшипники.
На внешней поверхности внутренней ступицы образованы четыре шпоночных паза, расположенных под углом
90 градусов друг к другу на расстоянии 16 дюймов. Шпоночные пазы не проходят по всей длине ступицы, так
как небольшой участок ее длины, со стороны привода рамы, остается сплошным.
К внутреннему концу этой цельной части прилегает кольцевая пластина, снабженная выступами, которые
входят в зацепление со шпоночными пазами, и коротким осевым кольцевым выступом, охватывающим
внутренний конец цельной части внутренней ступицы. Данная кольцевая пластина снабжена шестью
расположенными на некотором расстоянии друг от друга резьбовыми отверстиями, в которые входит
соответствующее количество винтов. Внешние концы этих винтов проходят через соответствующие отверстия
30 в выпуклой детали, имеющей фрикционную поверхность на внутренней периферии и зубья звездочки,
образованные на ее внешней периферии. В некоторых случаях зубья могут быть сформированы на
отдельном кольце, которое может быть прикреплено к выпуклой детали любым подходящим способом.
На винтах предусмотрены гайки для крепления кольцевой пластины и вогнутой детали, головки винтов имеют
размер 4(0), приспособленный для зацепления с отверстиями, образованными на одном из фланцев ступицы
колеса.
Любые подходящие по форме тормозные колодки предназначены для фрикционного контакта с внутренней
периферией выпуклой детали 4,3, в то время как внешняя пластина, прикрепленная к описанному выше
корпусу, предназначена для закрытия открытого конца выпуклой детали, чтобы предотвратить попадание
пыли или грязи на тормозные поверхности, а также для размещения шарнира тормозной колодки и рабочего
вала тормозных колодок.
Конец внутренней ступицы, противоположный тому, на котором крепится кольцевая пластина, имеет резьбу и
снабжен фланцевой гайкой 5 для фиксации ступицы колеса в нужном положении.
В данном примере на фланце гайки образовано шесть отверстий, тогда как на прилегающем фланце ступицы
колеса, к которому прилегает гайка, расположены семь отверстий I0 на том же диаметре делительной
окружности. Для предотвращения ослабления гайки через отверстия на гайке и ступице, которые совпадают
по расположению, вставляется стопорный штифт. Этот штифт имеет канавку, проходящую по половине его
окружности, и при вращении штифта канавка входит в зацепление с пружинным кольцом на гайке, надежно
фиксируя штифт в нужном положении. Пружинное кольцо расположено в канавке, образованной между
фланцем и гладкими частями гайки, и может вращаться по мере необходимости для зацепления со
стопорным штифтом.
На самом конце внутренней ступицы, рядом с ее резьбовой частью, в канавке расположено пружинное
кольцо, предотвращающее полное извлечение внутренней ступицы из кольцевой пластины. Однако при
желании пружинное кольцо можно снять, чтобы полностью извлечь внутреннюю ступицу для осмотра или
ремонта.
Для отсоединения ведущего колеса от мотоцикла, оснащенного описанным выше устройством, стопорный
штифт сначала поворачивают на пол-оборота, чтобы он вышел из паза пружинного кольца, после чего его
извлекают. Затем откручивается гайка на внутренней ступице, а гайка на неподвижной оси с той же стороны
рамы снимается. Затем болт на конце вилки с противоположной стороны рамы ослабляется, после чего
внутреннюю ступицу с шариковыми подшипниками и неподвижной осью можно выдвинуть вбок как единое
целое до тех пор, пока пружинное кольцо на ее конце не упрется в кольцевую пластину. Затем колесо можно
переместить в противоположном направлении вбок, чтобы отсоединить головки винтов на кольцевой
пластине от отверстий во фланце ступицы колеса, после чего колесо можно вынуть из рамы.
Для установки колеса на место его перемещают так, чтобы оно зацепилось с винтами кольцевой пластины,
после чего внутреннюю ступицу вдавливают внутрь, а затем ступицу и неподвижную ось фиксируют на месте
соответствующими гайками. Затем вставляется стопорный штифт, и затягивается гайка на болте крепления
вилки.
Для регулировки шарикоподшипников ослабляют гайку болта крепления вилки, а также гайку на неподвижной
оси с противоположной стороны рамы.
Затем фланцевая крышка поворачивается по мере необходимости, после чего гайки на болте крепления
вилки и неподвижной оси снова затягиваются.
В некоторых случаях вместо установки внутренней ступицы на шарикоподшипники. Я могу установить его на
роликовые или другие антифрикционные подшипники. Также вместо того, чтобы формировать направляющие
на внутренней ступице и направляющие на кольцевой пластине, я могу сформировать направляющие на
внутренней ступице и направляющие на кольцевой пластине, при этом корпус для неподвижной оси будет
сконструирован таким образом, чтобы обеспечить возможность извлечения внутренней ступицы.
Хотя я описал свое изобретение в качестве примера, примененного к f0O 1(0 10.
12( 13( 247,710 ведущее колесо мотоцикла, его использование не ограничивается этим применением,
поскольку его можно легко адаптировать к ведущим колесам других транспортных средств, а также к
передним колесам мотоциклов и других транспортных средств, а также к коляскам.
В результате моего изобретения было предложено устройство, позволяющее легко и быстро снимать колеса
транспортных средств с их внутренних ступиц и устанавливать их обратно, при этом в установленном
положении колеса надежно закрепляются на звездочках цепной передачи. Кроме того, регулировку
подшипников можно производить, не снимая колесо, что позволяет значительно уменьшить вес запасного
колеса.
Кроме того, поскольку расстояние между подшипниками значительно больше, чем в существующих типах
съемных колес, износ подшипников существенно снижается.
В приведенных выше примерах могут быть внесены изменения в детали и компоновку без выхода за рамки
моего изобретения.
Датировано 30 декабря 1924 года.
Уильям Брейсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции съемных колес для дорожных транспортных средств.
Я, Кирилл Дж. Тлиен Гамильтон, проживающий по адресу: Грейндж Роуд, 48, Бишопс-Стортфорд, графство
Хартфордшир, подданный короля Великой Британии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к съемным колесам для дорожных транспортных средств, а также к типу таких
колес, которые устанавливаются в вилках или подобных опорах.
Мое изобретение особенно применимо к мотоциклам и трехколесным транспортным средствам.
4. До настоящего времени предлагалось создавать съемные колеса, в основном для мотоциклов, в
конструкции которых внутренняя ступица с шариковыми подшипниками была приспособлена для бокового
извлечения в виде единого блока при снятии или замене колеса. Однако в этой конструкции внутренняя
ступица устанавливалась на неподвижную ось, которую необходимо было извлечь из внутренней ступицы, а
затем внутреннюю ступицу и колесо опускать или извлекать вместе, чтобы они не задевали раму, прежде чем
внутреннюю ступицу можно было извлечь из колеса. В этой конструкции внутренняя ступица также была
вынесена со стороны рамы, противоположной той, на которой располагалась ведущая звездочка или колесо.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции съемного
колеса.
Мое изобретение представляет собой устройство съемного колеса указанного типа, в котором внутренняя
ступица с шариковыми подшипниками и неподвижной осью приспособлена для аксиального извлечения из
колеса в сборе, когда колесо находится в нужном положении — на раме.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид ступицы ведущего колеса и
вилки мотоцикла 75-й модели, изготовленного в соответствии с моим изобретением, а на рисунке 2 показан
поперечный разрез по линии II-II на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку конструкции 80, изображенной на рисунке 2, с внутренней ступицей,
отделенной от ступицы колеса.
На рисунке 4 показан разрез по линии IVY-IV, изображенной на рисунке 2.
При реализации моего изобретения, 8,5 в одном из вариантов, и в качестве примера примененного к
ведущему колесу мотоцикла, я формирую заднюю часть вилки, 1, Рисунок 1, на ведущей стороне рамы в виде
штамповки или литья под давлением приблизительно U-образной формы. На конце вилки выполнено гнездо
2, соединенное с ней заодно, при этом конец цепной стойки 3 припаян или приварен к нему. Крепление седла
прикручено болтами под углом 95° к выступу 4 на конце вилки.
Открытый конец вилки 1 расположен сзади, а закрытый конец направлен вперед и имеет регулировочный винт
5, предназначенный для регулировки положения неподвижной оси 6.
Между зажимами торца вилки 1 проходит болт 7, предназначенный для зажима корпуса внутренней ступицы в
торце вилки, а также для расширения корпуса 105 и зажимов торца вилки, как описано ниже.
Конец вилки, 8, на противоположной стороне рамы имеет обычную конструкцию и оснащен гнездом, 9, для
цельнолитой с ней задней вилки 110.
Крепление стойки весла прикручено болтами к выступу 10 на конце вилки 8.
Задняя подставка крепится болтами к выступам 11 и 12 на концах вилки 1 и 8, соответственно. Конец вилки 8
снабжен удлиненным пазом для размещения конуса неподвижной оси 6 и регулировочным винтом для
регулировки, как в обычной конструкции.
Между зажимами вилочного конца 1 установлен корпус 13, имеющий фланцы 14 на своей внешней
поверхности и центральное отверстие, образованное в нем для размещения фланцевой крышки 1.5, которая
несет один конец неподвижной оси 6.
Корпус 13 имеет прорезь 16 на заднем конце, так что при затягивании болта 7 корпус может прочно
удерживать фланцевую крышку 15 внутри него.
Отверстие 17 корпуса 18 для болта 7 имеет резьбу, а отверстие 18 для этого болта представляет собой
сквозное отверстие, в котором болт 7 пробит и в который вставлен штифт 19, так что при ослаблении болта
штифт 19 может раздвинуть губки корпуса 13 и торца вилки 1, чтобы облегчить снятие фланцевой крышки 15
и неподвижной оси 6.
Корпус 13 снабжен четырьмя пазами 20, через которые проходят перья на внутренней ступице при ее сборке с
ведущим колесом или извлечении из него, как описано ниже.
30) На конце вилки, 1, имеются пазы, 21, образованные для размещения болта, 7.
Неподвижная ось 6 имеет резьбу на каждом конце, и на резьбовых участках расположены конусы 22 и 23,
периферия которых выполнена таким образом, чтобы взаимодействовать с канавками на внутренней ступице
24, образуя кольца для шариков 25.
Конус 2 прилегает к фланцевой крышке 15, а конус 23 выполнен с расположенными напротив друг друга
уплощенными участками, выступающими внутрь паза в вилкообразном конце 8.
На конусах 22 и 23 установлены пылезащитные колпачки 26 и 27, предотвращающие попадание пыли или
грязи на шарикоподшипники внутренней ступицы.
Неподвижная ось 6 крепится к фланцевой крышке 15 и к концу вилки 8 гайками 28 и 29 соответственно.
В оси 6 образован L-образный канал 30, наружное отверстие которого снабжено ниппелем 31 для
подсоединения к нему смазочного пистолета.
Внутренний конец воздуховода 30 открывается внутрь внутренней ступицы 4, обеспечивая подачу смазки к ее
шариковым подшипникам.
Внутренний узел 24 имеет четыре пера 32, образованные около одного из его концов, причем перья
расположены под углом 90 градусов друг к другу и имеют наклонные поверхности на своих внутренних концах.
На противоположном конце внутренней ступицы 24 образована резьба 33, к которой крепится гайка 34.
Перья 32 предназначены для зацепления с расширенными пазами 35, образованными на центральном
элементе 36 тормозного барабана 37, на котором расположены зубья звездочки 38.
Центральный элемент 36 крепится к тормозному барабану 37 с помощью восьми шпилек 39, внутренние
концы которых выступают за пределы элемента 36 и предназначены для соединения с отверстиями 40,
образованными на фланце 41 ступицы колеса 42. 75 шпилек, 39, образуют надежное приводное соединение
между зубьями звездочки, 38, и ступицей, 42, ведущего колеса. Внутренние соприкасающиеся кромки
центрального элемента, 36, тормозного барабана, 37, и фланца, 41, ступицы колеса, 42, имеют скошенные
края, как показано на рисунке 2, образуя с внутренней ступицей, 24, треугольное пространство, в котором
расположено разрезное кольцо, 43, свободно закрепленное на центральном элементе. Внутренний край
фланца 44 ступицы 42, имеющий форму 85, также имеет скошенную кромку и взаимодействует с аналогично
скошенной поверхностью гайки 34.
На элементе 36 тормозного барабана 37 расположен один или несколько пружинных зажимов. 45, На рисунках
2, 9 и 3 показаны детали, концы которых предназначены для зацепления с угловой канавкой 46 на внутренней
ступице 24, чтобы предотвратить полное извлечение ступицы при снятии колеса. 95 Крышка 47 для
тормозного барабана 37 предназначена для размещения тормозных колодок и соответствующего механизма
управления, которые, однако, не показаны на чертежах, поскольку имеют обычную конструкцию. Крышка 1(00,
47) крепится к корпусу 13 заклепками 48 и имеет пазы, расположенные по ее внутренней поверхности и
соответствующие пазам 20 на корпусе 13, что позволяет проходить через нее перьям внутренней ступицы 24.
Крышка 47 также крепится к концу вилки 1 болтом, проходящим через паз 49 на рисунке 1. Гайка 34
фиксируется в нужном положении с помощью штифта 50 (рис. 2 и 4), который проходит через отверстия во
фланцах гайки и ступицы колеса. На гайке 34 проделаны шесть равномерно расположенных отверстий 0,51, а
на окружности расположения крепежных элементов равного диаметра на фланце ступицы колеса 44
сформированы семь равномерно расположенных отверстий 52.
Штифт 50 имеет канавку 53, которая проходит по части окружности штифта, и с помощью этой канавки 50
пружинное кольцо 54, расположенное в канавке 55 на гайке 34, предназначено для фиксации. Когда гайка 34
плотно закручена на внутренней ступице 24, штифт 50 вставляется в совпадающие отверстия 125 на гайке и
Соседние файлы в папке патенты