Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4026
.pdf
Мы, Кристиан Лоренцен, проживающий по адресу: Рихардплац, 19, Берлин-Нойкёльн, гражданин Германии, и
компания LORENZEN-TuRBINENAkITIEN-GESELLSCIICHAFT, проживающая по адресу: Марктгассе, 37, Берн,
Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение представляет собой усовершенствование силовой установки летательных аппаратов и
направлено на обеспечение работы двигателя и винта в наиболее эффективных условиях для достижения
максимальной тяговой силы при изменяющейся плотности атмосферы, обусловленной изменениями высоты
полета летательного аппарата.
В стандартной компоновке самолетов обычно используются один или несколько двигателей внутреннего
сгорания, приводящих в движение винты с винтовой лопастью. Было установлено, что эффективность
двигателя снижается по мере уменьшения плотности атмосферы из-за подъема самолета на большую
высоту. Одновременно с этим по той же причине уменьшается и движущая сила винта в атмосфере. Поэтому
было предложено подавать в двигатель воздух под давлением из соответствующего устройства наддува,
чтобы поддерживать эффективную начинку горючей смеси и, следовательно, эффективность двигателя.
Также было предложено изменять шаг лопастей винта путем их вращения вокруг осей, чтобы увеличивать шаг
пропорционально уменьшению плотности атмосферы, компенсируя таким образом разреженность
атмосферы на больших высотах. Это позволяет эффективно использовать максимальную мощность,
развиваемую двигателем, для движения самолета, не вызывая при этом перегрузки двигателя, которая в
противном случае произошла бы, если бы на большой высоте использовался винт с неподвижными
лопастями и двигатель, эффективность которого поддерживалась бы подачей сжатого воздуха от устройства
наддува.
Было предложено использовать как устройство наддува для подачи воздуха под давлением в двигатель, так и
винт изменяемого шага, причем эти два элемента будут объединены и снабжены средствами для их
автоматического синхронного управления с помощью устройств, реагирующих на давление воздуха, так что
наиболее эффективная тяга будет достигаться в изменяющихся условиях 60, обусловленных изменением
высоты полета самолета.
Согласно настоящему изобретению, в средствах для привода летательных аппаратов, включающих
комбинацию компрессорной установки 66 или нагнетателя для подачи воздуха в двигатель внутреннего
сгорания и винта изменяемого шага, приводимого в движение двигателем, и в которых объем воздуха,
подаваемого в двигатель нагнетателем 70, и шаг винта регулируются синхронно, подача воздуха от
нагнетателя регулируется клапанами, управляемыми гибким контейнером, подверженным с одной стороны
постоянному давлению воздуха, а с другой стороны – давлению во впускном патрубке двигателя 76, в то
время как шаг винта регулируется движением аналогичного контейнера, подверженного с одной стороны
постоянному давлению воздуха 80, а с другой – давлению внешней атмосферы.
Подходящие средства для регулирования подачи воздуха от компрессора или нагнетателя к двигателю могут
включать в себя 85 гибкий или расширяющийся контейнер, заполненный воздухом при некотором заданном
давлении, например, атмосферном давлении на уровне земли. Этот контейнер надлежащим образом
закреплен с одного конца и соединен с другим концом с клапаном или клапанами, которые регулируют подачу
воздуха из наддувочного воздуха. --5 Z - c. --- - --- -ti.1 ,, -.
1
1I- Ctkt. ' 1, 1 ,EP,,,VE COPY247,699 зарядное устройство к двигателю. Гибкий контейнер заключен во
внешнюю камеру, сообщающуюся с впускным патрубком двигателя, так что контейнер подвергается снаружи
давлению впускного патрубка, а внутри — атмосферному давлению в море.
уровень. Клапаны могут быть расположены таким образом, что расширение заключенного внутри контейнера
воздуха будет перемещать их в положение, позволяющее подавать воздух из нагнетателя для поддержания
давления во впускном трубопроводе на уровне приблизительно одной атмосферы или другого заранее
определенного значения.
Шаг лопастей винта может изменяться посредством давления воздуха в гибком контейнере или контейнере со
скользящим поршнем, при этом подвижная часть контейнера подвергается давлению внешней атмосферы, в
которой летит летательный аппарат, в то время как давление внутри камеры может соответствовать
атмосферному давлению на уровне моря. Подвижная часть камеры или поршень, скользящий внутри нее,
соединены соответствующими звеньями таким образом, что движение, вызванное расширением или сжатием
содержащегося в камере воздуха, приводит к вращению лопастей винта вокруг их осей.
Поскольку давление во впускном патрубке двигателя будет стремиться упасть по мере набора высоты
самолетом, давление внутри гибкой камеры будет перемещать клапаны, регулирующие подачу воздуха от
нагнетателя, позволяя большему объему воздуха поступать из него в двигатель, тем самым поддерживая
давление во впускном патрубке, а также эффективность и мощность двигателя. По мере подъема самолета и
уменьшения плотности атмосферы винт будет испытывать меньшее сопротивление, и, поскольку мощность
двигателя поддерживается описанным образом, он будет стремиться вращаться с большей скоростью, что
может привести к опасному разгону двигателя. Однако снижение внешнего атмосферного давления приведет
к расширению воздуха внутри контейнера, что изменит шаг лопастей винта, увеличит движущую силу винта и
позволит поддерживать скорость вращения двигателя на нормальном уровне. Таким образом, будет видно,
что регулирование движущей силы, включающей двигатель с наддувом и винт изменяемого шага, будет
осуществляться автоматически и синхронно для поддержания наиболее эффективного тягового усилия.
Для того чтобы наше изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых:
На фиг. 1–3 показаны средства управления регулировочным устройством лопастей винта.
На рис. 4 в плане и разрезе показаны средства управления регулирующим клапаном на впуске двигателя.
На фиг. 5 показана полная компоновка силовой установки летательного аппарата согласно изобретению.
Орган управления регулировочным устройством лопастей винта состоит из контейнера, в котором заключено
количество воздуха плотностью, характерной для уровня моря. Крышка контейнера выполнена в виде
мембраны, поршня или 8, закрепленных на упругой трубке таким образом, что они имеют определенную
возможность перемещения. Этот контейнер вращается синхронно с пропеллером, а движение крышки
осуществляется с помощью соответствующего механизма регулировки.
i, 1 — ось вращения вала гребного винта 2. Лопасти 3, 3 вращаются в подшипниках 4, 4. Регулировочные
стержни 9t 5, 5 входят в зацепление с точками 6, 6 лопастей. Стержни 5 закреплены на пластине 7, которая
представляет собой крышку контейнера 8 с заключенным внутри воздухом.
Между крышкой 7 и цилиндром 9.
Стенка 9 контейнера 8 соединена с упругой мембраной 10, которая состоит из волнистого металлического
листа или другого подходящего упругого элемента.
В контейнере 8 давление составляет 1/10⁶ атмосферы, которое достигается, например, путем соединения
контейнера с наружным воздухом, когда машина находится на уровне моря, а затем его постоянного
закрытия. Если внешнее давление уменьшается из-за того, что машина достигла большей высоты, воздух,
заключенный в контейнере 8, выталкивает крышку наружу до тех пор, пока не достигнет положения, в котором
все силы, действующие на крышку 7, не будут уравновешены. Это движение задействует стержни 5, и лопасти
вращаются вокруг точки 4 таким образом, что шаг увеличивается. Если внешнее давление снова уменьшается
при опускании машины 11,5, то изменение шага лопастей снова осуществляется путем отвода крышки 7. Для
защиты всего устройства предусмотрен защитный кожух 11. 120 На фиг. 4 и 5 показано устройство
управления регулирующим клапаном на впуске двигателя. Клапаны 12, 12 открывают и закрывают отверстия
13, 13 для воздуха, поступающего на впускной патрубок 125 двигателя из компрессорной установки или
нагнетателя 20.
Клапаны 12, 12 расположены на штоке клапана 15, один конец которого прикреплен к гибкому контейнеру 16.
Этот контейнер 16 заполнен воздухом под давлением 130 247 699 при давлении 1 атмосфера и закрыт
снаружи. Он расположен во внешней камере 17, которая соединена с впускным отверстием двигателя, так что
в ней поддерживается такое же давление, как и во впускном отверстии. Контейнер 16 подвешен надлежащим
образом в камере 17, например, на крышке 18, при этом камера 17 закрыта снаружи. Если давление во
впускном коллекторе и, следовательно, в камере 17 уменьшается, воздух в гибком контейнере 16
расширяется, и клапаны 12, 12 открываются, так что воздух из компрессора может поступать во впускной
коллектор. Когда давление здесь соответственно повысится, контейнер 16 снова будет втянут, а клапаны
перемещены к своим седлам.
На фиг. 5 показаны средства привода летательного аппарата, расположенные в соответствии с
изобретением. Гребной винт снабжен описанными средствами регулирования, а двигатель – устройством
управления регулирующим клапаном на его впуске. Компрессорная установка или нагнетатель 20 включает в
себя газовую турбину 21, которая приводится в движение отработавшими газами двигателя 22 и которая
забирает воздух через трубопровод 23. Сжатый воздух подается в трубопровод 19, а оттуда мимо клапанов 12
— в трубу 14, соединенную с впускным патрубком двигателя 22. В случае летательных аппаратов,
предназначенных для достижения умеренной высоты в 20 000–26 000 футов, достаточно использовать
устройство, показанное на рис. 4. Таким образом, контейнер 16 установлен в камере 17, закрытой снаружи, а
труба 14 идет непосредственно в индукционную систему двигателя. Для летательных аппаратов,
предназначенных для полетов на высоте от 30 000 до 50 000 футов, контейнер 17 может быть исключен, и в
этом случае гибкая камера непосредственно подвергается воздействию давления воздуха в пространстве 24,
из которого двигатель получает воздух и в которое открывается труба 14, причем это давление изменяется в
зависимости от высоты полета летательного аппарата.
Если регулирующий клапан, как описано выше, отрегулирован на нормальную плотность воздуха, т.е. на 1
атмосферу, то воздух из компрессора под более высоким давлением будет поступать через клапаны 12, 12 в
достаточном количестве для поддержания давления впускного трубопровода, составляющего
приблизительно 1 атмосферу, несмотря на изменения плотности внешней атмосферы. В этих условиях КПД
двигателя и его выходная мощность будут оставаться постоянными при любых атмосферных условиях.
Было установлено, что с помощью турбины, приводимой в действие выхлопными газами, и путем
ступенчатого сжатия воздуха можно поддерживать давление в одну атмосферу на самых высоких высотах,
доступных для полетов, которые составляют от 50 000 до 56 000 футов, и даже выше.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A[ [d lJ [ Дата подачи заявления: Deo. 22, 1924. № 30,716/24. 4Lr9 s,, ,, 24 декабря 1924 г. Нет, 30,963124.
Один полный левый: сентябрь.
2,
1925.
Завершено: февраль. 25, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30716, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в соединении магнето двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фредерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к приводу магнето двигателей внутреннего сгорания.
В обычных магнето возникают трудности с правильной настройкой момента зажигания, и целью данного
изобретения является предоставление простого средства для регулировки.
В механизме, выполненном в соответствии с данным изобретением, главный вал магнето или закрепленный
на нем элемент выдвинут, а ведущая шестерня установлена на нем и закреплена на нем аксиально
перемещающимися элементами с каждой стороны шестерни. Предпочтительно, главный шпиндель выполнен
полым, через него проходит стержень, закрепленный на конце, отличном от приводного, при этом стержень на
приводном конце выступает за пределы полого шпинделя, а шестерня установлена на полом шпинделе, и
зацепление осуществляется элементами, установленными на втулке и стержне с обеих сторон шестерни.
В одном из вариантов исполнения конец полого шпинделя 30 имеет коническую форму, и на него
устанавливается и фиксируется шпонкой полая заглушка, имеющая соответствующую коническую форму
внутри и радиальный фланец; шестерня устанавливается на этой заглушке с внешней стороны фланца 35;
между фланцем и поверхностью шестерни расположены фрикционные пластины, а на стержень с внешней
стороны шестерни навинчена гайка.
В другом варианте исполнения элемент 4Q, установленный на полом шпинделе, имеет конусообразную
периферию, которая входит в зацепление с конусообразной полостью, образованной на шестерне.
В другом варианте исполнения фланец на элементе, установленном на полом шпинделе 45, имеет на своей
поверхности тонкие V-образные радиальные насечки, которые входят в зацепление подобно насечкам на
поверхности, образованной на шестерне.
При таком способе соединения, как описано, когда гайка ослаблена, желаемая регулировка может быть легко
произведена без нарушения регулировочного зацепления, осуществляемого затягиванием гайки.
Дата: 20 декабря 1924 года.
CLAREMONT HAYNES & Co., 55 Vernon House, Bloomsbury Square, W.C. 1, адвокаты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30963, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в соединении магнето двигателей внутреннего сгорания.
Я, отец, доктор наук Генри Ройс, проживающий по адресу: Ко Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом:
данное изобретение относится к приводу L; a-0 магнето двигателей внутреннего сгорания.
В обычных индукционных магнето, устанавливаемых во фланце и штырьке, возникают трудности с
правильной синхронизацией работы магнето, и целью данного изобретения является предоставление
удобного средства регулировки.
В механизме, изготовленном в соответствии с этим изобретением, основной шпиндель магнето удлинен, на
нем установлена ведущая шестерня, которая крепится к нему аксиально перемещающимися элементами с
каждой стороны шестерни. Предпочтительно, главный шпиндель выполнен полым, через него проходит
стержень, не вращающийся относительно него, с возможностью его перемещения и осевого
позиционирования относительно него на конце, отличном от приводного (предпочтительно, как описано ниже),
стержень на приводном конце выступает за пределы полого шпинделя, шестерня установлена на полом
шпинделе, а зацепление осуществляется элементами, установленными на втулке и стержне с обеих сторон
шестерни.
В одном из вариантов исполнения конец полого шпинделя имеет коническую форму, и на него
устанавливается и фиксируется шпонкой полая заглушка с соответствующим внутренним отверстием и
радиальным фланцем; на этой заглушке с внешней стороны фланца крепится шестерня; между фланцем и
поверхностью шестерни расположены фрикционные пластины, а на стержень с внешней стороны шестерни
навинчена гайка.
В другом варианте исполнения элемент, установленный на полом шпинделе, имеет конусообразную
периферию, которая входит в зацепление с конусообразной полостью, образованной на шестерне.
В другом варианте исполнения фланец на элементе, установленном на валу Hollo, имеет на своей
поверхности тонкие V-образные радиальные насечки, которые входят в зацепление подобно насечкам с
А-образной поверхностью, образованной на шестерне.
На конце, удаленном от приводного вала, втулка, установленная на полом шпинделе и закрепленная на нем
шпонкой, выступает за пределы этого шпинделя, но не за пределы стержня; стержень 6 имеет резьбу на
соответствующем расстоянии от конца, шайба, навинченная на стержень, входит в зацепление с концом
втулки, а на стержень навинчена гайка.
Полый шпиндель и стержень могут быть относительно неподвижно закреплены штифтами, проходящими
через отверстия соответственно в гайке и элементе, установленном на полом шпинделе на приводном конце.
При использовании муфты, сконструированной, как описано в пункте 6, когда гайка ослаблена, желаемая
регулировка может быть легко произведена без нарушения регулировочного зацепления, осуществляемого
затягиванием гайки. — Дата: 24 декабря 1924 г. 6 Юридическая фирма CLAREMONT HAYNES & Co., Вернон
Хаус, Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер, W.C. 1, адвокаты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединении магнето двигателей внутреннего сгорания.
Я, Генри Ройс, проживающий по адресу: Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводному механизму магнето 8-х двигателей внутреннего сгорания. Это
применимо к магнето такого типа, где ротор установлен на шпинделе, вращающемся в подшипниках на
каждом его конце, например, к магнето, обычно называемым «индукторными магнето», и в основном полезно
в тех случаях, когда магнето поддерживается с одного конца корпусом зубчатой передачи, который крепится к
нему с помощью штифта или иным способом.
В случае с магнето такого типа, которые до сих пор были широко распространены, доступ к приводному
механизму затруднен, и, следовательно, возникают сложности с правильной регулировкой момента зажигания
магнето.
Целью данного изобретения является преодоление этой трудности. 9l Согласно данному изобретению,
шпиндель магнето полый, и через него проходит стержень, выступающий за его пределы на приводном конце;
шестерня установлена на конце шпинделя или стержня либо свободно, либо жестко соединена со стержнем; и
в любом случае предусмотрены средства, приводимые в действие на конце шпинделя, удаленном от
приводного конца, для обеспечения приводного соединения между шестерней и шпинделем. 103 К таким
средствам на приводном конце относятся механизмы зацепления и расцепления, осуществляемые за счет
относительных осевых перемещений шпинделя и штока. Например, на ведомом конце могут располагаться
фрикционные пластины, конические элементы или радиальные зубцы, причем соединение в каждом таком
случае осуществляется за счет относительного осевого перемещения шпинделя и штока, приводимых в
действие с конца, удаленного от ведущего конца.
Желательно, чтобы шпиндель и шток, отрегулированные и зафиксированные для привода, были надежно
соединены друг с другом и защищены от относительного вращения с обоих концов.
На чертежах, прилагаемых к данному описанию, показаны три варианта механизма в соответствии с данным
изобретением, каждый из которых представляет собой центральное вертикальное сечение.
На фиг. 1а показано магнето, на котором сформирован штифт a1, входящий в отверстие во фланце,
образованном на корпусе зубчатой передачи a2, и закрепленный шпильками a3 и гайками al. b показано полое
вращение шпинделя магнето! шарикоподшипники bl, имеющие конический конец b2, b — это стержень с
резьбовой частью на каждом конце. c — это ведущая шестерня, закрепленная заклепками c к элементу c2,
выступ которого перфорирован и имеет внутреннюю резьбу. Элемент c2 крепится к стержню bs частично
путем навинчивания на его резьбу, а частично путем заклепывания конца стержня; элемент c3 представляет
собой кольцевой фланец, образованный на элементе c2. Отверстия c4 просверлены в элементе c2 таким
образом, чтобы образовать полукруглые канавки на внутренней стороне фланца c3, c5 представляет собой
кольцевую фрикционную пластину с. Зазубрины по периферии соответствуют полукруглым канавкам на
фланце c3 d и входят в их зацепление; dl — кольцевой элемент с коническим отверстием, соответствующим
коническому концу b2 шпинделя b, на котором он установлен и к которому он крепится шпонкой; dl —
кольцевой фланец, образованный на элементе d; da — отверстия, просверленные в элементе d таким
образом, чтобы образовать полукруглые канавки по внешней окружности фланца d1; d3 — кольцевая
фрикционная пластина, на внутренней окружности которой имеются зазубрины, соответствующие
полукруглым канавкам на фланце dl и входящие в их зацепление; e — втулка, на которой установлен
магнитоконтактный прерыватель (не показан), закрепленный на полом шпинделе b и к которому он
прикреплен шпонкой, и имеющая шестигранную или осевую зазубрину, позволяющую удерживать его от
вращения; es — шайба, прилегающая к втулке e; e4 — гайка, зацепляющаяся с резьбой на стержне b3 и
закрепленная с помощью шайбы с язычком.
При описанной конструкции, когда гайка e4 ослаблена, шпиндель b может вращаться для регулировки
отдельно от шестерни o, и после регулировки часть el втулки e может удерживаться, пока гайка e4 завинчена,
а завинчивание такой гайки вызывает относительное осевое перемещение стержня b3 и шпинделя b и
фрикционное зацепление пластин tP и cS, соответственно, удерживаемых шпинделем и шестерней.
На рис. 2 зацепление осуществляется посредством конического стержня, входящего в коническую полость
под углом 70 градусов. Там, где используются одни и те же буквы, относятся к одним и тем же деталям. / —
это кольцевой элемент с коническим отверстием, закрепленный на коническом конце шпинделя b, к которому
он прикреплен шпонкой, и с внешней окружностью 7-5, сужающейся к более крутому уклону; /1 — это гайка,
навинченная на стержень b3, конец которого заклепан; f2 — это штифт, фиксирующий элемент / и гайку /1 от
относительного вращения; g 80 — это ведущая шестерня, имеющая коническое отверстие в выступе. За счет
относительного осевого перемещения шпинделя b и стержня bs шестерня g прижимается к конической
поверхности элемента / и 85 фиксируется для вращения на шпинделе b или освобождается для свободного
вращения.
На рис. 3 зацепление осуществляется за счет взаимосвязанных зубцов. Там, где используются одинаковые
буквы, обозначают аналогичные детали. h — это кольцевой элемент с коническим отверстием, закрепленный
на коническом конце b2 и имеющий V-образные радиальные насечки на поверхности hl; 72 — это гайка,
привинченная и заклепанная к стержню b3; 95 h3 — это штифт для предотвращения относительного
вращения элемента h и гайки h2. i — это ведущая шестерня, имеющая V-образные радиальные насечки на
своей поверхности il. Благодаря относительному осевому перемещению шпинделя b и стержня b3 шестерня i
фиксируется на шпинделе с помощью радиальных насечек или освобождается для свободного вращения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1924, № 30,732/24.
Слева полностью: сентябрь. 8, 1925, Завершено: февраль. 25, 1926.
247,701 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся способов разделения льняной соломы или щетки на части, пригодные для
обработки в машинах для щетки или чесания.
Мы, Томас Барбур, машиностроитель из литейного завода Фоллс, Белфаст, графство Антрим, Ирландия, и
Мартин Магилл Уодделл, проживающий по адресу: 12, Ориент С5 Гарденс, Белфаст, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к средствам, используемым для разделения очищенного льна из тюка на равные части, каждая из
которых имеет такой размер и вес, что подходит для размещения в держателях машин для обработки льна, а
также может использоваться для разделения необработанной льняной соломы на горсти подходящего
размера для использования в машине для обработки льна.
При реализации данного изобретения лен из тюка помещают вдоль в узкий ящик без торцов, состоящий из
двух стенок и дна, так что концы льна свободно выступают за пределы ящика, а высота и ширина ящика
регулируются в зависимости от количества и размера частей, на которые предполагается разделить лен.
Боковые стороны коробки пронизаны множеством отверстий или прорезей, расположенных вертикально одно
над другим на одинаковом расстоянии друг от друга, при этом отверстия на одной стороне расположены
прямо напротив отверстий на другой.
Когда ящик заполнен слегка спрессованным льном, имеющим абсолютно равномерную плотность по всему
объему, через отверстия или прорези в боковых стенках ящика вставляют булавки или заостренные лезвия,
чтобы разделить лен на куски одинаковой толщины и, следовательно, одинакового веса.
Дата: 20 декабря 1924 года. 40 Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся способов разделения льняной соломы или измельченного льна на части,
пригодные для обработки в машинах для измельчения или обработки льна.
Мы, Томас Барбур, машиностроитель из литейного завода Фоллс, Белфаст, графство Антрим, Ирландия, и
Мартин Магилл Уодделл, проживающий по адресу: Ориент Гарденс, 12, Белфаст, оба британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам, используемым для разделения измельченного льна из тюка на
равные части, каждая из которых имеет такой размер и вес, что подходит для размещения в держателях
машин для измельчения льна, а также может использоваться для разделения неизмельченной льняной
соломы на горсти подходящего размера для использования в машине для измельчения льна.
При осуществлении данного изобретения лен из тюка помещают вдоль в узкий ящик без торцов (65 71a<,O
247,701), состоящий из двух стенок и дна, так что концы льна свободно выступают за пределы ящика, а
высота и ширина ящика регулируются в соответствии с количеством и размером частей, на которые
предполагается разделить лен. Боковые стороны коробки пронизаны множеством отверстий, расположенных
вертикально одно над другим на равном расстоянии друг от друга, при этом отверстия на одной стороне
расположены прямо напротив отверстий на другой, или же в боковых сторонах коробки могут быть
образованы вертикальные прорези.
Когда ящик заполнен слегка спрессованным льном, имеющим абсолютно равномерную плотность по всему
объему, через отверстия или прорези в боковых стенках ящика вставляются булавки или заостренные лезвия,
чтобы разделить лен на куски одинаковой толщины и, следовательно, одинакового веса.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди, фиг. 2 — план, и фиг. 3 — вид с торца
устройства.
А обозначает коробку, В — лен, а В — остроконечные двулезвия.
В показанном примере коробка А установлена на раме или основании D, на котором также установлена рама
a, свободно скользящая по направляющим d на основании D. Рама a снабжена откидной верхней частью и
несет лезвия C, которые установлены на откидных пластинах c1. Рама c имеет резьбу для зацепления с
винтом c3, который вращательно установлен в кронштейне c4 и снабжен маховиком c5 для вращения.
Боковые стенки коробки имеют отверстия для прохождения лопастей. Для использования аппарата коробка
заполняется льном, который вдавливается в нее до тех пор, пока не приобретет равномерную плотность по
всему объему. В этом состоянии коробка удерживается крышкой, снабженной поворотным болтом и
гайкой-барашком. Рама c, несущая лезвия C, продвигается вперед вращением маховика c5 до тех пор, пока
50 лезвий не пройдут через коробку и не разделят лен на части, пригодные для размещения в держателях
машин для обработки льна.
После того, как лезвия пройдут сквозь материал, крышки al--c1 поднимаются, и материал удаляется
поочередно, небольшими порциями; каждое лезвие отбрасывается назад на своей петле, как только
удаляется порция, расположенная непосредственно над ним.
Ранее предлагалось использовать пресс для прессования тюков с расположенными на некотором расстоянии
друг от друга ножами для резки или разделения тюка на части во время прессования, тогда как в данном
случае разделительные лезвия приводятся в действие только тогда, когда волокно 65 подвергается
равномерному давлению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247702A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1924.
№ 30833/24.
247,702 Полная спецификация слева: сентябрь. 23, 1925.
Полное техническое задание принято: февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей, вилок и соединений, а также аналогичных
электрических принадлежностей, и их производство.
Я, Джон АсиВуптн Крабитли, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Инверелл,
Розмари Хилл Роуд, Стритли, Саттон Колдфилд, графство Уорикшир, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в отношении электрических выключателей, вилок и розеток, а также аналогичных
электрических принадлежностей и в отношении их производства, и оно относится, в частности, к
принадлежностям, предназначенным для установки в любом подходящем положении, например, на стене,
потолке, полу или аналогичной поверхности, обычно таким образом, чтобы лицевая сторона принадлежности
была заподлицо или практически заподлицо с поверхностью, на которой она установлена. Однако эта
характеристика не является обязательной, поскольку изобретение распространяется на любой случай, когда
коробка или подобное устройство, содержащее данное приспособление, снабжено крышкой, через которую
можно манипулировать данным приспособлением.
Крышки для подобных аксессуаров изготавливались из металла или изоляционного материала, такого как
листовое стекло, и для крепления стеклянной крышки использовались или предлагались различные способы.
В случае таких материалов, как стекло и тому подобное, твердость стекла создавала трудности при
адаптации пластины для ее крепления или фиксации относительно самого аксессуара, и настоящее
изобретение призвано обеспечить такое крепление или фиксацию улучшенным способом, а также способом,
который упрощает и удешевляет производство.
При реализации настоящего изобретения я предусматриваю в крышке отверстие, которое [Цена составляет]
может быть удобно расположено по центру, и это отверстие предназначено для размещения крепежного
элемента, который может быть изготовлен из фарфора или другого подходящего изоляционного материала.
Крепежный элемент может быть выполнен в виде неглубокой заглушки с фланцем на одной из своих сторон,
так что фланец может опираться на переднюю поверхность пластины, при этом сама заглушка выступает на
угол, соответствующий толщине пластины, или на угол, больший или меньший этой толщины. Данный
крепежный элемент имеет отверстие или отверстия для крепежных винтов, через которые могут проходить
крепежные винты, причем указанные крепежные винты ввинчиваются в сам элемент, любую его часть или
любое другое подходящее крепление. Таким образом, крышку можно снять, оставив сам аксессуар в
установленном положении.
Если крышка изготовлена из такого материала, как листовое стекло, то отверстие в ней может быть
выполнено в процессе формования стекла, находящегося в жидком или полужидком состоянии. Таким
образом, это отверстие создается без необходимости сверления или подобных операций по резке после того,
как листовое стекло затвердеет, и в случаях, когда крепежный элемент используется в качестве
единственного средства крепления пластины, никакого другого сверления или подобной обработки последней
не требуется.
В случае соединения электрической вилки и розетки, розеточный элемент соединения может быть установлен
в металлическом корпусе обычным способом, а изолятор этой розеточной части соединения может принимать
крепежный винт или винты. Этот крепежный винт может быть ввинчен в изолятор, несущий трубки с гнездами,
или ввинчен в гайку или блок, заключенный в полость, предусмотренную на задней поверхности этого
изолятора, в которой он может быть закреплен любым утвержденным способом, например, с помощью клея
или резьбового соединения, или же указанный винт может проходить через изолятор и ввинчиваться в
коробку, к которой крепится изолятор с гнездами. С каждой стороны крепежного винта в крепежном элементе
предусмотрены отверстия для прохождения через них выступов заглушки муфты. Упомянутые выше
перфорации могут иметь меньший диаметр, чем необходимо для размещения соединительных трубок муфты,
что еще больше снижает вероятность обнажения металла под напряжением.
При адаптации изобретения к выключателю с поворотным механизмом крепежный элемент может быть
выполнен с продолговатым отверстием в центре, торцевые поверхности которого сходятся внутрь, и это
отверстие предназначено для размещения ручки или рукоятки выключателя. С каждой стороны этой тележки
или ручки крепежный элемент перфорирован для прохождения через него винтов, которые ввинчиваются в
любое подходящее крепление, например, в сам выключатель, который, в свою очередь, закреплен внутри
коробки обычным или любым другим утвержденным способом. Согласно одному из методов, винты, крепящие
крышку, могут иметь винтовое соединение с винтами крепления перемычки переключателя. При сборке этих
крепежных винтов бриджа с обратной стороны их стержни могут ввинчиваться в выступы бриджа и выступать
из его передней или верхней поверхности, а крепежные винты крышки могут представлять собой полые
элементы с внутренней резьбой, которые ввинчиваются на выступающие концы крепежных винтов бриджа.
Если головки крепежных винтов мостика расположены на верхней или внешней поверхности ушек мостика, то
эти винты могут быть выполнены с резьбовыми отверстиями, в которые могут быть ввинчены стержни
крепежных винтов крышки для ее фиксации. Следует отметить, что методы крепления крышки согласно
данному изобретению не требуют какого-либо вращательного движения крепежного элемента, и в случае
использования нескольких винтов крепежный элемент надежно удерживается от вращательного смещения.
Хотя предпочтительно, чтобы пластина крепилась исключительно через центральный удерживающий
элемент, данное изобретение не ограничивается этим, поскольку при желании могут быть использованы
дополнительные удерживающие элементы.
Данное изобретение применимо к пластинам, изготовленным из металла или любого стекловидного,
керамического или иного материала, который может быть обработан любым утвержденным способом,
Соседние файлы в папке патенты