Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4024
.pdf
В показанной конструкции с каждой стороны лодки используется отдельная обвязка 27, которая крепится
путем фиксации с каждого конца любым подходящим способом. Благодаря такому способу крепления
становится очевидно, что использование узлов для фиксации чехла в его обычном положении полностью
исключается. На фиг. 14 показана подходящая форма кнехта 28, в которой кнехт выступает вниз из прочной
пластины 29, отлитой вместе с ним, и которая крепится под деревянным молдингом 30 лодки, например, с
помощью винтов 31. При использовании, когда необходимо спустить лодку на воду, гибкий стальной трос 1
сначала слегка ослабляется путем вращения гайки с помощью рукояток 11.
Винт 4 теперь можно вынуть из раздвоенной стойки 7 и бросить в корпус лодки, после чего стальная
проволока вместе с покрытием 20 складывается в лодку, а крепежные ремни 27 одновременно
освобождаются от кнехтов 28, и все части, составляющие покрытие и крепежный механизм, теперь можно
сложить, освободив лодку, или, при желании, оставить их в нижней части 75 лодки, которая теперь готова к
спуску на воду.
В дополнение к описанному выше способу сброса гибкого троса 1, или вместо него, это также может быть
осуществлено путем сбивания U-образной скобы-16 с крюка-защелки 12 на другом конце лодки и отведения
указанной скобы назад, чтобы штифт 17 этой скобы вышел из зацепления с хвостовой частью 19
крюка-защелки, что позволит крюку-защелке повернуться влево, как показано на рис.
5, чтобы позволить ушку 3 на соответствующем конце гибкой стальной проволоки 1 выйти наружу, и чтобы все
зависящие от него части сложились так, как уже было описано.
Обращаясь теперь к рис. 8–13, здесь показана модифицированная конструкция, которая обычно фиксирует
чехол лодки в положении 95 градусов и позволяет мгновенно снять его при необходимости. В этой
конструкции гибкая стальная проволока 1 закреплена с одного конца, например, с левого, как показано на фиг.
8, 100 и 9, на талрепе 32, свободный конец которого имеет кольцо или ушко 33, проходящее над прямой
стороной 34 скользящего звена 35.
Скользящее звено выполнено таким образом, чтобы легко проходить через шток 36 лодки 105, в этом
положении скользящее звено фиксируется с помощью стопорного штифта 37, проходящего через отверстие
38, предусмотренное для этой цели в штоке 36 лодки.
Для дополнительной фиксации соединительного звена 35 в его нормальном положении в положении 110
может быть использовано предохраняющее звено 39. Это противооткатное звено предпочтительно имеет
треугольную форму, как показано на рис. 13, причем один из его углов закреплен в ушке или кольце 40,
прикрепленном 115 к внутренней поверхности штевня 36 лодки (см. рис. 9 и 10), в то время как сторона 41
звена, противоположная указанному углу, проходит над скользящим звеном, прилегающим к ушку 33 талрепа
32. 120 Противоположный конец гибкой стальной проволоки 1 в таком виде может заканчиваться большим
эллиптическим ушком 42, предназначенным для прохождения над кормовым штевнем 43 лодки, в этом
положении указанное ушко может быть 125 зафиксировано с помощью предохранительного болта 44: - При
работе в таком виде стопорный штифт 37 вытягивается из отверстия 38, после чего скользящее соединение
35 может быть легко L30 выбито вверх, чтобы отсоединиться от штевня 36 лодки и позволить соединенным
частям сложиться, как описано выше. Однако для облегчения этой операции 6-ю натяжную муфту, конечно,
можно предварительно несколько ослабить, но это не всегда необходимо.
Функция талрепа заключается в том, чтобы позволить легко установить складной выступ в нормальное
положение путем его удлинения, а после установки — затянуть его, как описано в связи с устройством,
показанным на рис. 1, с помощью винта 4 и гайки-защелки 10.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247660A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1923. № 30,217/23. 247,660 Завершено: 4 марта 1926 г.
5. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования процесса извлечения масла или жира из молока и сливок.
Сообщение от T[E Mim/ OIL CORPORATION, зарегистрированной в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 111, Бродвей, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки. Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член Дипломированного института патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers,
88-90, Chancery Lane, London, W.C. 2, Дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Во всех процессах, ранее применявшихся для извлечения масла или жира из молока или сливок, главная
трудность заключается в наличии и тесной связи жировых шариков в молоке или сливках с сухими молочными
веществами, которые никоим образом не могут быть отнесены к жиру.
Серьезной проблемой при извлечении всего масла в практически чистом состоянии, в котором оно
практически не портится в надлежащим образом герметично закрытых емкостях, является удаление из
эмульсии воды и молочных твердых веществ, а не жира, или, в общем, полное отделение их от жировых
шариков.
Важность сохранения ингредиентов, поступающих в молоко, для молочной промышленности привела к
разработке многочисленных процессов для осуществления этого разделения и для сохранения разделенных
ингредиентов на неопределенный срок. После длительной серии исследований проблем, связанных с
успешным проведением таких процессов, был изобретен способ получения практически всего масла в чистом
и неуязвимом состоянии, который характеризуется крайней простотой, эффективностью и экономичностью.
Предлагаемый процесс по существу заключается в разрушении эмульсии промытых сливок путем испарения
воды после достижения точки, при которой относительное соотношение жира и воды становится таким, что
поддерживается стабильная эмульсия. В определенный критический момент испарения эмульсия
разрушается, и появляется прозрачное масло.
Известно, что нагревание такой эмульсии из промытых сливок приводит к тому, что в зависимости от
тщательности промывки большая или меньшая часть молочного жира поднимается на поверхность жидкости
в виде прозрачного масла. Однако такой процесс не позволяет извлечь всю кропотливую работу, поскольку
часть ее остается в оставшейся жидкости в виде эмульсии.
Согласно данному изобретению, осуществляется следующий процесс. Сначала сливки отделяют от
обезжиренного молока любым обычным, но предпочтительно механическим способом, например, с помощью
центрифуги. Отделенные таким образом сливки затем тщательно промываются, под чем подразумевается
добавление к ним относительно большого объема чистой воды, после чего смесь пропускается через
центробежный сепаратор для сливок. Одной такой промывки обычно недостаточно, поэтому этот этап
повторяют несколько раз, предпочтительно три раза, при тех же температурах, при которых обычно
происходит расслоение сливок.
В результате этих промывок образуется эмульсия молочного жира в воде, содержащая менее одной десятой
процента.
оригинального обезжиренного молока.
Подтверждение этому станет ясно из следующих соображений и примера.
Если свежее сладкое молоко с содержанием жира 3,5% пропустить через центробежный сепаратор сливок,
работающий таким образом, чтобы обезжиренное молоко вытекало через соответствующий носик (L 247,660),
а сливки — через другой, можно получить сливки с содержанием жира 35%. Если таким образом обработать
десять банок молока, то получится девять банок обезжиренного молока, практически не содержащего жира, и
одна банка сливок, содержащая 35% жира и 65% обезжиренного молока.
Если эту банку сливок разбавить девятью банками чистой воды, то смесь будет содержать 35% жира от
исходного молока, но обезжиренное молоко будет разбавлено более чем в десять раз. Следовательно, если
эту смесь затем пропустить через тот же сепаратор, получится девять банок разбавленного обезжиренного
молока и одна банка промытых сливок, содержащих 35% жира, но только одну десятую от исходного
обезжиренного молока. Повторение этих промывок, очевидно, приводит к образованию эмульсии, в которой
доля обезжиренного молока незначительна.
В процессе промывки удаляется не только обезжиренное молоко, как обычно используется этот термин, но и
большая часть сухих веществ молока, не содержащих жир, включая казеин и другие компоненты, и промытые
сливки, по сути, можно рассматривать как эмульсию, состоящую в основном из масла и воды.
После получения этого продукта его затем обрабатывают для разрушения эмульсии путем нагревания с
целью испарения воды, как указано выше, и при таких условиях температуры, которые приведут к плавлению
и слиянию капель масла, в результате чего будет получено практически чистое сухое молочное масло. Может
быть использован любой процесс испарения, который удалит воду, не ухудшая качество масла. Такие
процессы обычно используются для сгущения молока, а также применялись для завершения сушки молочного
масла после деэмульгирования молока и почти всегда включают применение относительно низкой
температуры в вакууме. В качестве типичного и наглядного примера таких процессов можно привести
следующее: если подсоединить к вытяжному отверстию воздуховод над количеством правильно вымытых
сливок в обычной стеклянной колбе и поместить ее в воду, нагретую примерно до 1800 °C, то через некоторое
время вся вода испарится, оставив в колбе практически чистое сухое масло.
В определенный критический момент процесса испарения эмульсия внезапно разрушается, и появляется
прозрачное масло. Следует отметить, что данное действие совершенно не похоже на обычную сушку путем
испарения, поскольку изменение необратимо, и фактически, после разрушения эмульсии воду можно
добавить снова, в то время как масло остается в полностью однородной фазе. Было установлено, что в
критической точке или вблизи нее, а также в условиях, существующих в промытых сливках, нестабильность
эмульсии проявляется скорее коалесценцией жира, чем инверсией эмульсии.
Следует понимать, что если исходное молоко достаточно жирное, чтобы это оправдать, что крайне
маловероятно, то предварительный этап отделения сливок 75 строго говоря, не является необходимым.
Таким образом, хотя это разделение является этапом заявленного процесса, термин «сливки» будет
пониматься как включающий любое молоко при условии, что оно обладает достаточной насыщенностью,
чтобы позволить экономически осуществить этот процесс.
Если в результате свертывания масла остаются небольшие остатки казеина и других твердых веществ, не
являющихся жиром, их можно удалить путем фильтрации масла через хлопчатобумажные, фланелевые и
другие распространенные масляные фильтры.
Полученное таким образом масло является ценным товаром. При хранении в герметичных контейнерах он
практически не портится, 90 и очень полезен для многих целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247661A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1924. № 27,858/24.
Завершено: февраль. 22, 1926.
247.661 F, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для обработки текстильных материалов жидкостью на валках.
Мы, Джон Бирандвуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестборн-роуд, 2, Биркдейл,
Саутпорт, графство Ланкастер, Антун Сточик, подданный Великобритании, и компания Twyver Works LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Twyver Works, Миллбрук-стрит, Глостер, графство
Глостер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования относятся к аппарату для обработки текстильных материалов, перемещаемых на
роликах, жидкостью в последовательных этапах. Аппарат относится к типу, в котором пара движущихся лент,
проходящих под источником жидкости, имеет ролики, на которых расположены ролики, несущие мотки
текстильного материала. Рама с упорами предназначена для подъема и опускания роликов, так что ролики
либо продвигаются по аппарату за счет перемещения лент, либо им препятствует движение, и они вращаются
за счет трения с лентами, в зависимости от того, подняты или опущены упоры. Ранее предлагалось
поднимать и опускать раму с упорами вручную. Целью усовершенствований является простое средство для
автоматического подъема и опускания упоров через заданный интервал времени, позволяющее перемещать
ролики в таком аппарате для проведения последовательной обработки. В качестве дополнительной цели они
имеют средство для удержания любого из роликов в любой конкретной точке их движения по аппарату в
неподвижном состоянии, в то время как другие ролики вращаются.
Усовершенствования особенно актуальны для обработки жидкими составами искусственных шелковых нитей,
которые подвешены на валиках и подвергаются последовательной обработке жидкими составами (46 этапов).
Для обеспечения их работы в .,ce i j-J эффект мы предусмотрели подвижные ленты, которые вращают ролики
за счет трения, упоры между роликами и средства для автоматического подъема этих упоров через равные
промежутки времени, так что ленты 50 будут перемещать ролики вперед по аппарату до тех пор, пока упоры,
автоматически опускаясь, не предотвратят такое перемещение роликов, а ленты, которые тем временем,
конечно же, 55, находились в контакте с указанными роликами, перемещая их вперед, затем возобновят свою
функцию вращения роликов. Механизмы подъема роликовых упоров и их опускания удобно управляются с
помощью механизма привода подвижных ремней.
Для того чтобы любой желаемый ролик оставался неподвижным и не вращался, одновременно поддерживая
достаточный контакт 65 с движущимися лентами, позволяющий последним перемещать указанные ролики
вперед, когда это необходимо, предусмотрены средства для приложения трения к одному концу любого
ролика против вращательного трения ленты, чтобы 70 предотвратить вращение такого ролика, когда он
достигнет определенной точки в аппарате, причем вращение такого ролика не будет продолжаться до тех пор,
пока он не будет перемещен движущимися лентами до точки, где такое 75 вращение разрешено.
Удобный способ применения усовершенствований для обработки искусственной шелковой пряжи будет
описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 представляет собой вид сверху аппарата,
при этом резервуары с жидкостью, расположенные сверху, сняты, а Рисунок 2 представляет собой боковой
вид указанного аппарата. 85 Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 2, а
рисунок 4 — поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 2, а рисунки 5 и 6 показывают в боковой проекции 90
247,661 и плане деталь, иллюстрирующую удобные средства, которые могут быть использованы для
прекращения вращения ролика.
На рисунках 1, 2, 3 и 4, 9, 9 показаны боковые рамы аппарата, на верхней части которых установлены
резервуары 10, предназначенные для приема жидкости через подающие трубы 11. При желании резервуары
могут быть открытыми сверху и снабжаться водой по трубам, выходные концы которых не входят в
резервуары. Каждый резервуар 10 имеет перфорации в дне, так что жидкость, поступающая в указанный
резервуар, будет протекать через перфорации 1,5 по нитям x, подвешенным на роликах под ним, под
действием силы тяжести. 12 обозначает ролики, на которых подвешены мотки нитей, и которые будут более
подробно описаны ниже. В аппарате может использоваться любое удобное количество роликов, которые
вращаются и автоматически перемещаются вперед внутри аппарата по мере необходимости следующим
образом: на каждом конце машины установлена пара рифленых шкивов 13, 14 и 15, 16. От приводного шкива
17 пара таких рифленых шкивов 13, 14 вращается посредством зубчатой передачи 18, 19, 20, 21, которая
вращает вал 22, S0, установленный в подшипниках 23, закрепленных на кронштейнах 24 и имеющих шпонку
на упомянутых выше рифленых шкивах 13, 14.
Другая пара шкивов 15 и 16 закреплены на валу 25 в подшипниках 26 на кронштейнах 27. Подвижный ремень
28 из резины или подобного материала, который не разрушается под действием жидкости, проходит вокруг
шкивов 13 и 15, а также еще один аналогичный ремень 28 проходит вокруг шкивов 14 и 16. Под этими лентами
28 на соответствующих расстояниях размещаются поддерживающие антифрикционные чаши 29, а сами
ленты максимально натягиваются.
Эти чаши установлены с возможностью вращения на шпинделях, как показано на рисунке, закрепленных в
направляющих L-образного сечения 30, привинченных к раме 9.
На ленты 28 уложены ролики 12, имеющие удобную длину и ширину и изготовленные из дерева или другого
материала, который не будет влиять на подвешенные на них нити и будет иметь достаточно высокий
коэффициент трения.
С каждой стороны аппарата и в положении, указанном на рисунках 3 и 4, установлен дополнительный элемент
31 L-образного сечения, на котором расположены вращающиеся чаши 32, каждая из которых закреплена на
шпинделе, прикрепленном к указанному элементу 31. Расстояние между соседними чашами 32 таково, что
конец любого из роликов 12 легко поместится между такими чашами. К каждому элементу 31, далее
именуемому подъемной направляющей, прикреплен подъемный стержень 33 (рис. 1 и 2), который
вертикально скользит в направляющей 34, закрепленной на боковой раме 9 аппарата, а нижний конец этого
стержня входит в раздвоенный конец рычага, который закреплен на раме аппарата в точке 36, как показано на
рис. 1 и 2. Конец каждого рычага выступает за пределы боковой рамы 9, на которой он установлен, и входит в
круговую траекторию выступа 37 на шкиве 13 или шкиве 14, в зависимости от случая.
Подвесные стержни 38 расположены на направляющих подъемника 31, каждый такой стержень скользит,
входя в направляющую 39, которая может быть трубчатой.
В процессе работы валик 12, на который натянуты мотки пряжи в достаточном количестве, чтобы покрыть
весь валик (на рисунке 3 показаны только три мотка, а на рисунке 2 мотки также видны на валиках),
устанавливается на направляющие ремни 28, каждый конец которых опирается на ремень 8 и находится
между двумя чашами 32. Приводной шкив 17 вращается от источника питания путем манипулирования
быстросъемным и свободно вращающимся шкивным механизмом, частью которого он является; шкивы 13, 14,
15, 16 9t вращаются против часовой стрелки, как показано на рисунке 2, а ремень 28 находится в
фрикционном контакте с нижней стороной ролика 12, при этом последний вращается, не продвигаясь вперед
по аппарату. 95 Жидкость из резервуара 10, расположенного выше, одновременно поступает через
перфорации в его Иботтоми на мотки пряжи, различные части которой обрабатываются таким образом
благодаря вращению 100 валика и мотков. После того, как шкивы 13, 14, 15, 16 совершат один полный оборот,
выступы 37 на шкивах 13, 14 упираются в рычаги 35, в результате чего указанные рычаги 35 перемещаются
вокруг своих точек опоры в 36 и посредством толкателей 33 поднимают направляющие толкателей 31,
поддерживающие роликовые разделительные чаши 32.
Затем ремни перемещают ролик с мотками пряжи вперед на расстояние 110 дюймов до тех пор, пока выступы
37 на шкивах 13, 14 не перестанут достигать крайних положений своих рычагов, после чего направляющие
подъемника 31 снова опустятся под действием собственного веса. Каждый ролик, находящийся в аппарате и
имеющий 115 перемещений вперед, когда подъемные направляющие были подняты, при опускании
подъемных направляющих предотвращается от дальнейшего перемещения новой парой упорных роликов, и
вращение указанного ролика возобновляется в новом положении. Когда каждый валик с загруженным
материалом достигает конца аппарата, его снимают вручную.
Тот факт, что скорость ремней 28 и продолжительность времени, в течение которого поднимаются
направляющие 31, регулируются скоростью шкивов 13, 14, позволяет очень точно регулировать чаши 32,
чтобы гарантировать, что ролик в конце своего движения и при опускании направляющих 31 окажется между
новыми упорными чашами без опасности столкновения этих чаш с роликом по мере их опускания.
Очевидно, что зубчатые колеса и шестерни, образующие зубчатую передачу между приводным шкивом ремня
17 и валом шкива 22, могут изменяться с помощью сменных колес, для чего предусмотрены необходимые оси
колес.
Благодаря показанной конструкции ролики 12 с подвешенными на них хомутами могут быть помещены в
аппарат и обработаны различными растворами для промывки или другой обработки в последовательных
этапах, при этом может быть предусмотрено любое количество резервуаров 10 любых желаемых размеров.
Свободный конец рычага 3.5 может быть выполнен, как показано на рисунке 2 чертежей, то есть конец рычага
может быть шарнирно соединен с основной частью в точке 39а. Таким образом, при необходимости по
какой-либо причине допускается изменение направления вращения шкивов 13, 14. Кроме того, рычаг 35
может быть выполнен выдвижным в желаемых и удобных пределах, например, путем скользящей установки
его конца в паз в корпусе рычага с помощью гайки-барашка или аналогичного известного средства для
фиксации такого конца в любом желаемом положении относительно корпуса; удлинение или укорачивание
рычага этим способом приводит к увеличению или уменьшению контакта с выступом 37 на шкиве. Или же
выступ 37 может быть радиально регулируемым на своем шкиве путем установки его в радиальный паз такого
шкива и установки крепежной гайки на шпиндель, на котором установлен выступ, причем этот шпиндель
проходит через паз 4(0).
Если требуется, чтобы какой-либо ролик или группа роликов не вращались в какой-либо заданной точке
своего или их перемещения, могут быть предусмотрены средства для достижения этой цели, как показано на
рисунках 5 и 6. На этих рисунках 30 — один из рельсов, на которых установлены антифрикционные чаши 29
для ремней 28. В той точке своего перемещения по аппарату, где требуется, чтобы ролик 12 перестал
вращаться, верхний край пластины 30a, привинченной или иным образом прикрепленной к внутренней
стороне направляющей 30, имеет углубление, как показано на рисунке 40, а чаши 32, служащие упорами для
ролика 12, расположены дальше друг от друга, чем в других случаях, когда ролики должны вращаться. На
рисунке показана пластина 30а, толщина которой значительно преувеличена; на практике же это тонкая
пластина, а ролики 12 слегка выступают за пределы ленты 28, чтобы войти в ее углубление 40. При движении
ролика 12 вперед, вследствие подъема направляющих 31, несущих упоры ролика 32, и принимая положение,
показанное на рисунках 5 и 6, видно, что он расположился под углом к поперечной линии аппарата, причем
один конец продвинулся дальше другого под действием натяжения ленты с этой стороны и опустился в
углубление 40.
Таким образом, трение, приложенное к ролику в этом положении ремнем 28, не направлено перпендикулярно
продольной оси ролика, и поэтому ролику не передается достаточного вращательного движения для его
вращения. 7'5 Кроме того, поскольку один конец ролика слегка опускается в углубление, к нему
прикладывается сила трения сбоку от этого углубления, что помогает предотвратить такое вращение. Однако
мы можем расположить опоры таким образом, чтобы в любой точке, где ролик не должен вращаться, один из
концов или одна из шеек были слегка приподняты относительно ремня, так что трение последнего о ролик
было бы недостаточным для вращения указанного ролика под действием веса мокрой пряжи, но достаточным
для его перемещения вперед при необходимости.
Описанная и изображенная конструкция подъемных направляющих 31 является удобной, поскольку
обеспечивает необходимый свободный доступ к обоим концам устройства для установки или снятия роликов
обслуживающим персоналом, так как концы устройства остаются свободными. 95 Стеклянные стержни 41
установлены на кронштейнах 42, закрепленных на концах боковой рамы 9, чтобы удерживать различные
мотки пряжи, подвешенные к одному валику, на расстоянии друг от друга по мере перемещения валика по
аппарату. 100 Для удаления жидкости, стекающей с топора мотка, можно использовать любые удобные
средства, например, желоб или желоба под машиной с выходным отверстием. 105 Различные части аппарата
могут быть изготовлены из любого подходящего металла; ролики 12 — из дерева или другого подходящего
материала, как было указано ранее; а чаши 29 и 32 могут быть изготовлены из дерева или металла. 110 В
свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247662A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся стальных вагонов и вагонов для железнодорожного и других целей.
Мы, компания THE METROPOLITAN CARRIAGE, WAGON, AND FINANCE COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная в Метрополитен-Солтли, Бирмингем, и Джордж Герберт Бейли, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к конструкции стальных вагонов и, в частности, к
методам сборки деревянных или других панелей, оконных рам и тому подобного внутри металлического
кузова вагона для формирования внутренней отделки.
При монтаже стальных вагонов часто бывает неудобно заниматься отделкой и внутренней сборкой
деревянных элементов на заводе, где осуществляется сборка стальных конструкций, поскольку при обычном
способе монтажа деревянных элементов требуется значительное время, оборудование и рабочая сила,
которые нецелесообразно обеспечивать на заводе по монтажу стальных конструкций.
Таким образом, целью нашего изобретения является изготовление таких деревянных внутренних элементов в
виде блоков, снабженных крепежными кронштейнами или подобными устройствами, с помощью которых их
можно быстро закрепить внутри стального кузова вагона. Таким образом, деревянные элементы конструкции
могут быть практически полностью обработаны в деревообрабатывающих цехах и доставлены в цеха по
монтажу металлоконструкций готовыми к креплению к стальному кузову. Время и трудозатраты на монтаж
значительно сокращаются, и предоставляется экономичный и удобный способ монтажа.
Очевидно, что способ сборки панелей в виде отдельных элементов, то есть, из чего состоит каждый элемент,
может варьироваться, как и конкретная конструкция стального кузова вагона, предназначенного для
размещения этих элементов.
В качестве примера можно привести конструкцию кузова автобуса, которая может быть выполнена из пластин,
закрепленных на поверхностях вертикальных уголков, расположенных парами спина к спине через
определенные интервалы вдоль кузова. Панели или внутренние блоки размещаются в промежутках между
уголками, располагаясь на некотором расстоянии от угловых профилей или крепежных пластин, которые
могут быть закреплены между ними, чтобы избежать необходимости точной обработки отдельных блоков для
их установки на место при сборке. Крепежные кронштейны, закрепленные сверху, снизу и/или по бокам
блоков, где это возможно, позволяют крепить блоки к удобным частям кузова автобуса, например, к боковым
сторонам угловых профилей или пластинам между ними. Кронштейны могут иметь пазы или же
использоваться зажимные кронштейны для облегчения завинчивания или других способов крепления узлов.
Зазоры, оставшиеся внутри, напротив угловых элементов кузова, могут быть закрыты полосами или
накладками, установленными по боковым краям панельных блоков.
Пластины стального корпуса будут иметь отверстия и фланцы обычного типа вокруг оконных проемов, а окна,
неподвижные или раздвижные, будут встроены во внутренние панельные блоки и установлены на место в
сборе с блоком.
Преимущество модульной конструкции при использовании раздвижных окон станет очевидным, поскольку их
можно легко и быстро изготовить по стандартным размерам на стендах, в то время как при строительстве
взлетно-посадочных полос... Если конструкция выполнена из стали, а также изготовлены и установлены в ней
детали, возникают значительные трудности.
В дверных проемах пластины стального корпуса заканчиваются или располагаются на некотором расстоянии
друг от друга, оставляя требуемый проем, а рама, например, из дерева, может крепиться к Z-образным или
другим вертикальным элементам, и деревянные или другие двери навешиваются в эти рамы обычным
способом.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся стальных вагонов и вагонов для железнодорожного и других целей.
Мы, компания THE METROPOLITAN CARRIAGE, WAGON, AND FINANCE COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу Metropolitan Works, Saltley, Birmingham, и Джордж Герберт Бейли,
британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к конструкции стальных вагонов и, в частности, к методам сборки
древесного композита или аналогичной внутренней отделки, оконных рам и тому подобного внутри
металлического кузова вагона для образования внутренней отделки.
При монтаже стальных вагонов часто бывает неудобно заниматься внутренней отделкой или обшивкой
деревянных элементов на заводе, где осуществляется сборка стальных конструкций, поскольку при обычной
сборке деревянных элементов требуется значительное время, оборудование и рабочая сила, которые
нецелесообразно предоставлять на заводе по монтажу стальных конструкций.
Таким образом, целью нашего изобретения является изготовление таких деревянных внутренних элементов в
виде блоков, снабженных крепежными кронштейнами или подобными устройствами, с помощью которых их
можно быстро закрепить внутри стального кузова вагона. Таким образом, деревянные элементы могут быть
практически готовы в деревообрабатывающих цехах и доставлены в цеха по монтажу металлоконструкций
для последующего крепления к стальному кузову. Время и трудозатраты на монтаж значительно
сокращаются, и предоставляется экономичный и удобный способ монтажа.
Этот способ строительства существенно отличается от таких известных методов, как использование
внутренних панелей из отдельных листов, которые устанавливаются отдельно и закрепляются на месте с
помощью планок, перекрывающих края, или из отдельных листов, прикрепленных болтами к кронштейнам,
закрепленным на внешних стенах вагона или являющихся его неотъемлемой частью. Такие конструкции в
основном касаются встраивания внутренних панелей в вагон, в то время как наша усовершенствованная
конструкция позволяет выполнять внутреннюю отделку вагона, включая, при необходимости, раздвижные
оконные рамы, которые предварительно собираются в виде каркасных и легко монтируемых элементов, а
затем закрепляются на месте в стальном вагоне как независимые и практически завершенные элементы.
Предпочтительно, чтобы крепежные кронштейны или аналогичные средства были установлены
непосредственно на наших устройствах.
Очевидно, что способ сборки и отделки отдельных элементов, то есть, из чего состоит каждый элемент, может
варьироваться, как и конкретная конструкция стального кузова автобуса, предназначенного для размещения
этих элементов.
Для облегчения применения изобретения мы представили фрагменты железнодорожного вагона,
демонстрирующие конструкцию вагона в действии. На рисунке 1 представлен вертикальный разрез верхней
части стенки стального вагона с применением данного изобретения. Рисунок 2 является продолжением
рисунка 1 и показывает нижнюю часть стенки стального вагона.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1, выполненный в
большем масштабе.
Рисунок 4 представляет собой аналогичное поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 2.
На рисунке 5 показан вид сбоку блока, снятого с вагона, на рисунке 6 показан вид сбоку рамы откидного
вентиляционного люка, который может быть установлен на верхней части рам блоков с оконными проемами.
На рисунке 7 представлен вертикальный разрез этого объекта.
В приведенном примере кузов вагона собран известным способом из пластин а, закрепленных на
поверхностях вертикальных уголков b, c, расположенных парами спина к спине через определенные
интервалы вдоль кузова. Через определенные интервалы вдоль вагона расположены стойки, в которых
вертикальный усиливающий элемент d закреплен между уголками b, c, а также дополнительные уголки c, f в
самой внутренней части выступа.
В стеновые плиты a вдавливаются оконные проемы 7 и вентиляционные отверстия h, а сверху они крепятся к
продольным элементам j, k, поддерживающим крышу. Однако следует понимать, что строительство стального
фасада может осуществляться в соответствии с любыми утвержденными схемами.
Внутренняя отделка из дерева или аналогичного материала, к которой относится наше изобретение,
выполнена в виде ряда цельных панелей или секций s7w. Эти панельные блоки размещаются в промежутках
между уголками или другими усиливающими элементами стены, предпочтительно на некотором расстоянии
от стенок уголков или усиливающих пластин, чтобы избежать необходимости тонкой обработки отдельных
блоков для их установки на место при сборке.
Крепежные кронштейны n, по возможности, закрепляются сверху, снизу и/или по бокам блоков, что позволяет
крепить блоки к удобным частям кузова автобуса, например, к боковым сторонам угловых профилей b, c или
пластинам d между ними.
Как показано на рисунке 5, блоки, как правило, представляют собой прямоугольные рамы m, которые h могут
быть заполнены декоративными панелями o, на рисунке 2, с отверстиями для света и рамами p, и/или с
подвижными рамами для света q в зависимости от конкретной конструкции вагона. Блоки m могут быть
снабжены асбестовыми или аналогичными изоляционными слоями r, либо последние могут быть закреплены
на стальной стене до установки блоков на место: на рисунках 2–5 четко виден блок ow, ограниченный
основными элементами ml, m3, m4. Он крепится к основанию с помощью кронштейнов nl, прикрученных
болтами к балкам или другим удобным элементам рамы s, по бокам — с помощью кронштейнов n2 на боковых
элементах m2, m3, прикрученных, например, к опорным пластинам или элементам d, а сверху — с помощью
кронштейнов n3. На рисунке 1 показана верхняя вентиляционная рама t, установленная на раме m. Это
показано на рисунках 6 и 7, и его базовый элемент tl может быть закреплен в пазу верхней балки m4 рамы 7n,
а на его верхней балке C' предусмотрены кронштейны t3, закрепленные на уголках c и ребрах жесткости d, как
это хорошо видно на рисунке 3.
Опорные кронштейны nl могут быть скреплены зажимами, как показано на рис. 5, чтобы надеваться на болты,
расположенные в балках или других удобных элементах, и затем могут быть зажаты гайками с внутренней
стороны перед укладкой цемента или другого подходящего напольного покрытия u.
При желании любой из крепежных кронштейнов может иметь прорези для болтов, что позволяет регулировать
степень подгонки.
Зазоры, оставшиеся внутри корпуса после установки панельных блоков, например, напротив угловых
элементов b, c, могут быть закрыты полосами или карнизами, такими как w, рисунки 3 и 4, установленными по
боковым краям панельных блоков.
Преимущество модульной системы при использовании раздвижных окон очевидно, поскольку их можно легко
и быстро изготовить по стандартным размерам на верстаках, тогда как при изготовлении или установке
направляющих возникают значительные трудности с изготовлением и установкой стального корпуса и
фурнитуры внутри него.
В дверных проемах пластины стального корпуса заканчиваются или располагаются на некотором расстоянии
друг от друга, оставляя требуемый проем, и рама r, которая будет аналогична рамам m, может быть
закреплена на Z или других вертикальных элементах V (рис. 4), и деревянные или другие двери
навешиваются в эти рамы обычным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ изготовления стальных вагонов или кузовов с внутренней отделкой из
дерева, композитных материалов или аналогичных материалов, заключающийся в самостоятельном
изготовлении «отделки» в виде каркасных и легко монтируемых элементов, практически готовых к установке в
вагоне или кузове.
Соседние файлы в папке патенты