Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4022
.pdf
дополнительной укладкой, прибиваются близко к краю ткани и идеально выравниваются с ним. Это
достижение обусловлено усовершенствованной конструкцией дополнительной укладки, а также
возможностью соединения приводных частей для обеспечения вертикального и горизонтального
перемещения дополнительной укладки в любом желаемом положении.
Любое отклонение от плотного положения уточных нитей и их выравнивания приводит к неправильному
положению ворсообразующих нитей, что обычно можно исправить только увеличением длины нитей. В
результате получается ткацкий станок 247,631, вал которого хорошо известен на всех двухигольных ткацких
станках, поскольку на нем расположены рычаги для управления изогнутым ножевым лезвием, а также рычаг
колокольного механизма для подъема и опускания обычного гребня, который подворачивает концы пучков,
как это известно на всех ткацких станках этого типа.
Натяжной вал c поднимается и опускается с помощью рычагов I и шатунов m, которые соединены с
указанными радиальными рычагами j и приводятся в действие кулачками n, работающими на нижнем
переднем валу o, который также хорошо известен на двухниточном ткацком станке.
Вращательное движение этого дополнительного или специального механизма приводится в действие от
указанного нижнего переднего вала 6 с помощью кулачка или кулачков p, воздействующих на механизм через
удлинение или удлинения, прочно закрепленные под ним в виде рычага или рычагов q, имеющих чашу r на
нижнем конце.
Выступы h, h, через которые осуществляется подъем и опускание специальной рулонной ткани, могут быть
легко расположены в любой желаемой точке по длине рулона, и при необходимости можно использовать
более двух таких выступов. То же замечание относится и к рычагу q, который может быть продублирован в
других точках. Таким образом, напряжения, возникающие в результате противодавления ткани со стороны
специального берда и складки, распределяются таким образом, чтобы предотвратить их изгиб, который был
бы неизбежен, если бы складка c поддерживалась только с двух концов. Кроме того, крепление выступов h и
рычагов q, как описано выше, само по себе увеличит жесткость складки c.
Этот дополнительный способ укладки предпочтительно используется в сочетании с укладчиками, указанными
в патенте № 15587 г. н.э.
1915, но это не ограничивается только этой комбинацией.
Работа вспомогательного гребенчатого механизма c осуществляется следующим образом: во время
взбивания основным гребенчатым механизмом a вспомогательный гребенчатый механизм c находится в
вертикальном положении под нагрудной пластиной s и ниже обычного гребенчатого гребня и направляющего
гребня (опущено для ясности).
По мере того, как основной слой ткани отходит от края полотна, гребень и дополнительный слой ткани
движутся синхронно с ним.
Когда нить с достигает желаемого положения (55), гребень поднимается известным образом (не показан на
чертеже), чтобы завернуть концы пучковых нитей, после чего основная нить а перемещается в свое крайнее
положение, а дополнительная нить с перемещается немного дальше от основания и ниже зевов,
образованных ремизками.
Затем уточные нити вводятся иглами, проходящими через зевы, и после их полного извлечения вступают в
действие укладчики, упомянутые в патенте № 15587 от 1915 года, в зависимости от необходимости для
различных видов плетения.
Когда указанные укладчики переместили к краю необходимые участки уточной нити или нитей,
дополнительная бердо 70d поднимается в промежутках между нитями основы и позади уточных нитей,
обработанных укладчиками, но которые из-за расстояния между укладчиками не были перемещены к краю в
достаточной степени 75.
Когда дополнительный бердо, состоящий из зубцов d, поднят на подходящую высоту через нити основы, его
перемещают вперед к гребню 80° и одновременно опускают, так чтобы верхние части зубцов находились
почти на одном уровне с основной частью ткани и, таким образом, подтягивали нити утка перед ним к гребню.
После этого гребень опускается в положение 85° под нагрудной пластиной, а дополнительный язычок или ряд
зубцов перемещает уточные нити к загнутым концам пучков предыдущего ряда.
Основной бердо теперь частично выдвинется вперед на 90 градусов, и в трубки для ворсовых нитей будут
вставлены ворсовые нити. По мере завершения введения дополнительная трость опускается на свое место
под нагрудной пластиной и ниже гребня 95. Затем основной бердо b прибивает оставшиеся уточные нити, и
происходит зевообразование, готовящееся к следующему введению уточных и ворсовых нитей; эти операции
повторяются в порядке, описанном выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 103
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 4,1925. № 26,244/24. 247,632 Завершено: февраль. 25, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении роликов и подобных элементов к валам.
Я, Джордж Уильям Пойзер, ранее проживавший в Вест-Бэнк-Хаус, Матлок, а ныне в Хиллкресте, Эдж-Роуд,
Матлок, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению деревянных роликов на валах, и в частности к бытовым
гладильным машинам и отжимным устройствам, а целью указанного изобретения является предоставление
простого и эффективного способа крепления указанных роликов, позволяющего легко и дешево их заменять.
Такие ролики иногда крепятся к центральным валам с помощью соединительных элементов 20 или дисков,
имеющих выступы, которые входят в соответствующие углубления на торце или торцах роликов.
В одном из таких случаев было предложено предусмотреть выступающий внутрь фланец 2.5 внутри выступов,
входящий в углубление на конце ролика.
В другом ранее предложенном варианте конструкции был предусмотрен выступающий внутрь фланец для
соединения с концом 3') ролика, но в этом случае выступы имели форму сужающихся шипов.
Однако, согласно моему изобретению, ролик крепится на круглом или квадратном валу с помощью опорной
пластины с круглым или квадратным отверстием 36, причем указанная опорная пластина имеет
цилиндрические выступающие элементы, которые входят в отверстия аналогичной формы на концах ролика,
и выступающий внутрь фланец, расположенный снаружи выступающих элементов.
При описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором фиг. 1
представляет собой вид с торца опорной пластины, фиг. 2 — боковой вид той же пластины, а фиг. 3 —
поперечный разрез ролика и опорной пластины.
Мое изобретение применимо к любому ролику, установленному на центральном валу c, и при его реализации
я использую одну или несколько опорных пластин a, на которых отлиты три или более подходящих
цилиндрических выступа b, которые входят в отверстия соответствующей формы f в ролике d. Также
предусмотрен выступающий внутрь фланец h (56), расположенный снаружи выступов или выступов b, таким
образом, чтобы зацепляться за выступающую часть конца ролика. При установке ролика d я сначала
закрепляю одну опорную пластину a на валу c с помощью конического штифта 60 или другого подходящего
крепежа, а затем прижимаю или толкаю ролик d на опорной пластине a, и выступы b на указанной опорной
пластине a вставляются в отверстия / на ролике d, после чего другая опорная пластина 65 a устанавливается
на другом конце ролика d, и когда она находится в нужном положении, она фиксируется коническим штифтом
или другим подходящим способом крепления.
Преимущество выступающего внутрь фланца заключается в том, что он предотвращает растрескивание
ролика, а также препятствует попаданию воды в центр ролика, что является важным моментом.
Однако я не придерживаюсь какого-либо одного конкретного метода крепления опорной пластины к валу,
поскольку, например, я могу использовать квадратный вал вместо круглого, в этом случае центральное
отверстие g в опорной пластине a будет квадратным 80, и это устранит конусность.
Штифт или крепление опорной пластины А к валу С, которое удерживается в нужном положении
подшипниками, в которых вращается вал. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247633A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1924. № 26446 124.
Полностью слева. Сентябрь.
1,
1925.
Завершено: февраль. 5, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе автоматического управления судами и другими плавсредствами.
Я, сэр Джеймс Блэклок Хендерсон, доктор технических наук, Королевский военно-морской колледж, Гринвич,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое
изобретение относится к автоматическому управлению судами, дирижаблями, самолетами и другими
летательными аппаратами и имеет своей целью измерение на борту аппарата углового ускорения аппарата и
сочетание ускорения с угловой скоростью и угловым отклонением аппарата от требуемого курса, а также
управление румпелем путем сочетания всех трех измерений.
Если обозначить три измерения соответственно как O, 0 и 0, я предпочитаю перемещать румпель так, чтобы
6'+ab+bO=O, где a и b — константы, а перемещение румпеля регулируется разностью между -6' и ab + bO.
В качестве альтернативы я перемещаю румпель относительно судна со скоростью, пропорциональной
a'+bO+cO, где c — третья постоянная.
Я измеряю 0 с помощью гироскопа с ограничением, предпочтительно, как описано в моем патенте № 213023,
я измеряю 0 путем соединения с гироскопическим компасом или путем интегрирования 6, и я измеряю 6 путем
дифференцирования измерения 0.
Описанное в вышеупомянутом патенте устройство измерения 6 обеспечивает очень подходящую
механическую основу для измерения 6. Я устанавливаю на вал двигателя 35, который приводит в действие
ограничитель гироскопа, вязкостный или вихретоковый тормоз, а также поворачиваю тормозной барабан на
вращающемся шпинделе и ограничиваю его движение вокруг этого шпинделя пружинами. Смещение
тормозного барабана относительно пружин пропорционально 0. «Я объединяю три перемещения с помощью
дифференциальных передач или рычагов: одно пропорционально 6, одно к 0, а другое к 0, и результирующее
45 передаю на вал бесступенчатой передачи с переменным ходом поршня, типа насоса и двигателя, который
приводит в действие рулевой механизм либо напрямую, либо через систему телемотора». 50 Когда мне
необходимо контролировать перемещение румпеля, как указано выше, а не его скорость, я устанавливаю
противовибрационное соединение между валом редуктора с изменяемой скоростью, который регулирует
скорость 55, и валом редуктора с изменяемой скоростью таким образом, чтобы при перемещении вала из его
центрального положения движение вала редуктора с изменяемой скоростью возвращало его в центральное
положение.
Когда мне нужно напрямую контролировать скорость вращения руля (60 градусов), я опускаю это
противозаносное соединение.
Дата: 5 ноября 1924 года.
Х. Г. Лоу, представляющий интересы заявителя. 65 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе автоматического управления судами и другими плавсредствами.
Я, сэр Джеймс Блэклок Хендерсон, доктор наук, Королевский военно-морской колледж, Гринвич, [úife 1s. ]J
,%'/eL X$. U8.
Являясь гражданином Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено. ПАТЕНТ 247,633 j. Каждое судно, отклонившееся от заданного курса,
может быть возвращено на него следующим образом: путем перемещения руля на большое количество
оборотов.
Мое изобретение относится к автоматизации управления судами, дирижаблями, самолетами или любыми
другими дирижаблями различными способами, но для автоматического управления рулевым управлением
чем проще закон движения самолета или любого другого дирижабля, тем лучше, и я хочу перемещать
рулевое колесо таким образом, чтобы судно могло возвращаться на заданный курс простым затухающим
колебанием, которое предпочтительно осуществляется под общим руководством, с которого оно может
отклоняться от заданного курса. Многие системы были затухшими до приблизительно нулевого уровня (75
систем) для осуществления автоматического управления ритмом. Импульсы, возникающие из-за волн, могут
влиять на управление судном, и такие системы уже предлагались ранее, иногда помогая возвращению, а
описываемая сейчас система иногда оказывает сопротивление этому, но, измеряя свою отличительную
особенность, связанную с ускорением рыскания, я управляю рулем, как и ее предшественники, что она
обладает средствами, позволяющими оказывать такую помощь и компенсировать сопротивление.
Если 0 — смещение судна, то оно применяется в фазе с ускорением. От заданного курса затухание имеет
двойной эффект: (а) уменьшение величины отклонения, вызванного внешними импульсами, и (б) сокращение
времени, необходимого для возвращения судна на заданный курс. Пусть x — смещение руля при отклонении
от центрального положения. Тогда M — момент рулевого управления. В предыдущих системах
автоматического управления были разработаны системы автоматического управления, которые для простоты
можно считать простыми функциями или M = kx.
Как правило, угловое смещение судна зависит от постоянного внешнего и/или углового момента рыскания,
который компенсируется способом приложения постоянного отклонения руля x0, пропорционального
интегралу по времени отклоняющегося балансирующего момента L или - уравновешивающего момента. 9 В
одной из ранее существовавших систем скорость приложения - Lk xo руля изменяется на величину и угловую
скорость рыскания, но дальнейшее движение судна к заданному курсу контролируется из-за фактора углового
ускорения AI-L и 100 - L, который мешает действию обоих этих элементов управления, так что движение руля
является прерывистым и не интегрирует скорость, измеренную с помощью приложенных к нему элементов
управления. Эффективный крутящий момент при возвращении судна на заданный курс, однако фактор
углового ускорения мешает действию обоих этих элементов управления, так что движение - = -I - руля
является прерывистым и не интегрирует скорость, измеренную с помощью приложенных к нему элементов
управления.
Другими словами, управление перемещением — согласно моему предыдущему патенту на изобретение №
185162 — создает рулевое управление перемещением, а управление скоростью 105 создает рулевое
управление перемещением, медленно перемещая рулевое управление, предпочтительно с коэффициентом
углового ускорения, пропорциональным Odtor xo=c Ofdt.
в механизм только путем изменения скорости J приложения руля в соответствии с = - i+kf dt знак ускорения
меняется с -I+ положительный на отрицательный или наоборот, нет. Но я хочу, чтобы корабль двигался,
пытаясь измерить определенное колебание O+aj+bO=0 110 ускорение, и никакого управления не
применяется, откуда =I(a bO)kofOt пропорционально этому. В моем изобретении, с другой стороны, я
применяю к рулю три составляющие скорости, которые изменяются соответственно с величиной, угловой
скоростью и угловым ускорением, откуда смещение x руля отклоняется от заданного курса, но видно, что
каждое управление интегрируется по перемещению, пропорциональному 0; скорость рыскания, одно действие
руля для создания отклонения от заданного курса, и одно действие руля, перемещение руля и контрольный
руль, пропорциональное интегралу по времени отклонения соответственно, как будет показано далее.
Ни в одной из изобретенных до сих пор систем не было измерено угловое ускорение, и мое настоящее
изобретение содержит новый способ осуществления этого измерения. Дифференцируя уравнение (1), мы
получаем X ' +b 6+ 120 или скорость движения руля имеет три нулевых положения, или положение руля,
которое он будет поддерживать, когда 0 и 0 оба равны нулю.
На прилагаемом чертеже (65) частично схематично показан один из способов осуществления моего
изобретения.
Гироскоп в своем корпусе 1 установлен на горизонтальных цапфах 2a, 2b в раме 70 3, которая закреплена на
палубе судна таким образом, что ось ротора 4 обычно параллельна палубе и предпочтительно расположена
продольно.
Гироскоп удерживается способом, описанным в моем предыдущем патенте № 75 № 213023, одной или
несколькими парами противоположно расположенных пружин, подобных часовым пружинам, расположенных
внутри пружинного ящика 5, причем внутренние концы пружин прикреплены к цапфе гироскопа 2b, а их
внешние концы — к ящику 80, причем сам ящик свободно вращается на цапфе 2b и может вращаться вокруг
него с помощью реверсивного двигателя постоянного тока 6 через редуктор 7, 8. Двигатель 6 управляется
роликовым контактом 9, прикрепленным к цапфе 23 кривошипом 10 и установленным на двухсекционном
коммутаторе 11, который может быть либо прикреплен непосредственно к раме 3, как показано для простоты
на рисунке, либо 90 прикреплен к раме 3 пружинами и перемещаться относительно нее с помощью
вязкостного тормоза, приводимого в действие двигателем 6, как показано в моем предыдущем патенте №
213023, чтобы исключить колебания двигателя 6. В варианте 95, независимо от способа установки контактов
11, результат будет одинаковым, а именно, любое угловое перемещение судна вокруг вертикальной оси
приведет к тому, что гироскоп замкнется между роликом 9 и 100, тем или иным сегментом коммутатора 11, и
результирующая частота вращения двигателя 6 будет прямо пропорциональна 0, угловой скорости движения
судна.
105 Удлинённый вал 12 двигателя 6 несёт шестерню 13 с колесом 14 на коробке 15 дифференциального
редуктора, вал 16 которого приводится в движение через редуктор 17 небольшим шаговым двигателем 110
18, управляемым с помощью гирокомпаса.
Другой вал 19 дифференциального механизма входит в другой дифференциальный механизм 20, коробка
которого управляется валом 21 через конические шестерни 22, положение которых на рисунке является лишь
схематическим.
Вал 21 вращается на величину, пропорциональную скорости движения румпеля, т.е. пропорциональную x,
способом, который еще предстоит описать, а вал 23 120, выходящий из дифференциального механизма 20,
несет шестерню 24, которая вращается с зубчатым квадрантом 25, шарнирно закрепленным на валу 12.
Поскольку угловое смещение вала 12 пропорционально 0, а 125 компонентов, один из которых
пропорционален 0 (угловое ускорение), второй пропорционален 6 (скорость рыскания), а третий
пропорционален 0 (отклонение от заданного курса), причем al, bl и c являются константами для любого судна,
если функция f(x) линейна. Если эта функция нелинейна, отклонения от линейности лишь изменят константы
в уравнении для затухающих колебаний, и если в каком-либо конкретном случае потребуется строгое
соблюдение определенного типа затухающих колебаний, будет достаточно кулачкового механизма,
установленного между румпелем и управляющим механизмом, обеспечивающего пропорциональное
смещение последнего крутящему моменту руля.
Новые особенности настоящего изобретения заключаются в (а) применении руля смещения и руля контроля
путем приложения к рулю скоростей движения, изменяющихся в зависимости от угловой скорости и углового
ускорения, причем руль в непогоду аналогично управляется скоростью, изменяющейся в зависимости от
углового смещения, как описано в моем предыдущем патенте № 185162; (б) новом способе объединения трех
компонентов управления и (в) новом способе измерения углового ускорения.
Следует понимать, что хотя далее я подробно описываю составную трехкомпонентную систему управления,
обеспечивающую полную систему рулевого управления, в определенных классах судов или для конкретных
объектов может быть необходимо или целесообразно использовать только один или два из этих компонентов,
или вносить изменения в методы, используемые для создания или применения элементов управления.
Возможно множество подобных вариаций, не отступая от основных принципов изобретения.
В моем настоящем изобретении я измеряю 0 и 0 на борту судна и перемещаю штурвал в одном или другом
направлении в зависимости от того, > b16 + cO, и предпочтительно делаю скорость перемещения румпеля
пропорциональной разнице, так что x = ai0 + b'd + cO. При таком способе управления штурвалом будет
замечено, что штурвал не имеет фиксированного нулевого положения относительно судна. В каждом случае
рулевое управление приводится в действие не только первопричинами, но и фактическими результатами, так
что если судно вручную вывести на заданный курс, а затем оставить его в покое с рулевым управлением,
расположенным посередине, автоматическое устройство управления будет методом проб и ошибок
вычислять свою собственную правильную величину 247 633, пропорциональную двигателю 18. Очевидно, что
угловое движение вала 19 пропорционально сумме этих двух величин, а движение квадранта 25 дает разницу
между этой суммой и движением (x) вала 21, т.е.
x -blO- co.
На конце вала 12 установлен вязкостный тормоз, ротор которого представляет собой диск 26, закрепленный
на валу с помощью шпонки; коробка 27 шарнирно закреплена на валу и удерживается консольной пружиной
28, которая в нижнем конце заключена в коробку и входит в зацепление другим концом с вилкой 29,
закрепленной на раме 3.
- Коробка 27 заполнена вязкой жидкостью, и ее перемещение относительно пружины 29, следовательно,
пропорционально скорости вала 12, т.е. пропорционально 0.
Коробка 27 содержит роликовый контакт 30, который взаимодействует с двухкомпонентным коммутатором 31,
закрепленным в квадранте 25.
Управление рулевым механизмом осуществляется двигателем 35, который работает непрерывно и приводит
в движение высокоскоростной вал 37 редуктора 36 с регулируемым ходом поршня и двигателем, а
низкоскоростной вал 38 вращает колесо телемотора или иным образом приводит в действие руль. Эта часть
снаряжения не показана на иллюстрации. Вал 39 редуктора с регулируемой скоростью, изменяющий
передаточное отношение, приводится в действие небольшим реверсивным двигателем 40 через червячную
передачу 41, 42. Этот вал двигателя также приводит в движение вал 21 через конические шестерни 43-44, и,
в-третьих, он приводит в движение кулачок 45 через червячные передачи 46, которые приводят в действие
один из двух концевых выключателей 47, 48, которые разрывают соединения с двигателем 40, когда вал 39
достигает своего максимального безопасного перемещения. Двигатель 40 управляется от роликового
контакта 30 через реле, а схематическое изображение проводки наложено на рисунок; для облегчения чтения
этой схемы добавлен боковой вид квадранта 25.
Двигатель 40 вращается таким образом, что коммутатор 31 следует за движением роликового контакта 30,
которое изменяется в зависимости от 0. При этом двигатель перемещает вал 39 и создает скорость вращения
вала 38 и рулевого механизма, которой он управляет, пропорциональную этому перемещению.
Следовательно, перемещение вала 21 пропорционально x — скорости движения рулевого механизма, и
поскольку перемещение ролика 30 равно aT'b, а перемещение коммутатора 3lisx-bl-cOweget X =a' +bl +cO 0 В
предыдущем патенте № 185162 я называл три составляющие перемещения рулевого механизма скоростным
или контрольным рулевым механизмом, рулевым механизмом перемещения и рулевым механизмом 65,
реагирующим на погодные условия. В данном изобретении контрольный штурвал управляется вязкостным
тормозом, водоизмещающий штурвал — гироскопом с фиксацией положения, а штурвал, регулирующий
движение в зависимости от погоды, — гирокомпасом. 70 В некоторых небольших судах, не оборудованных
гирокомпасами, до настоящего времени использовалась система автоматического управления рулевым
управлением, основанная исключительно на скорости, при этом управление осуществлялось с помощью
ограниченного по вращению гирокомпаса.
75 Данная система не является полностью удовлетворительной и может быть значительно улучшена за счет
использования той или иной части описанного здесь механизма. Например, гиромагнитный датчик с
ограниченным диапазоном вращения все еще может использоваться, но добавление вязкостного тормоза и
установка редуктора с регулируемой скоростью между гиромагнитным датчиком и штурвалом позволили бы
автоматически регулировать скорость перемещения штурвала пропорционально угловой скорости и угловому
ускорению, создавая фактическое перемещение штурвала, пропорциональное a 0 + b 0, т.е. комбинацию
перемещения штурвала и регулировки штурвала, что увеличило бы скорость судна за счет устранения
довольно сильных колебаний, к которым склонны рассматриваемые суда при управлении только по скорости.
Когда требуется управление в зависимости от погоды без увеличения габаритов гирокомпаса, свободный
гирокомпас с электрическим механизмом слежения обеспечит управление перемещением, или же движение
ограниченного гирокомпаса может быть интегрировано с помощью часового интегратора для получения
управления перемещением вместо двигателя-повторителя 18, показанного на чертеже.
Когда пространство, вес и стоимость имеют большее значение, чем точность, показанный редуктор с
регулируемой скоростью можно заменить небольшим шарико-роликовым или фрикционным дисковым
редуктором с регулируемой скоростью, приводимым в движение небольшим двигателем постоянного тока,
без какого-либо отступления от принципа настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247634A
[]
.:. ;:-.,.
1.
т.-.11.
_. -A1'" A Q . derit.
j 1,0f. r_1 926 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Полный левый угол: дек.
1. 1924 Завершено: февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства сплавов.
Мы, РОБЕРТ ВАЙС.ЕРША.Т СТМ8СОН, из 17. Уэст 56-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, гражданин
США, и Вильгельм Б. Боркуйерс, проживающий по адресу: Людвигс-аллея, 15, Ахен, Германия, гражданин
Германии, являются гражданами Германии. В результате этих реакций возникают потери металла, и в
попытке компенсировать эти потери было предложено включать образующиеся шлаки в последующие
загрузки печей; однако эта практика, как правило, не является привлекательной, поскольку шлаки разбавляют
шихту, не уменьшая при этом ее процентное содержание.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 247,634.
Страница 7, строка 44, вместо слова «acid» читать «acids». Страница 13, строка 102, удалить слово «an».
Патентное ведомство, 23 апреля 1926 г.
ЗАПИСКА.
ИСПРАВЛЕНИЕ КАНДИДАТСКИХ ОШИБОК.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 247634
Следующие исправления внесены в соответствии с решением помощника контролера, действующего от
имени генерального контролера, от 25 мая 1926 года.
На странице 7, строка 81, вместо слова "transferred" следует читать "transformed". "
, 12,,, 80, вставить " и" tyfo)re " азотная. "
Также исправлены следующие типографские ошибки: на странице 7, строка 44, вместо слова «acid» написано
«acids». "
, 9,,, 118, вместо "что" читать "было". "
, 13,,, 102, удалить " an. "
Патентное ведомство по плитке, 14 июня 192 г. )(3.
(x) (32(iu6.5) Вес 5402/284 Гп. 140 12-3 6-26 W & 8 Ltd.
,. Q.I.. ::' -,l ... """' 18i Operto: '. t осмелюсь F 9ThT17226 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
247.,634 Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1924. № 26465/24. 24,634 Полный левый: Дек. 1. 1924 Завершено:
февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся нас, РОБЕРТА ВИКЕРША.™ СИМСОНА, от 17. Уэст 56-я улица, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, США, гражданин Соединенных Штатов Америки, и ВИЛЛЬ Б3ОРСИНС, проживающий по адресу:
Людвигс-аллея, 15, Ахен, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к производству сплавов,
содержащих кремний, титан или цирконий или их примеси, и имеет своей главной целью производство таких
сплавов определенного состава, указанного ниже, с помощью нового или усовершенствованного процесса,
который делает практически осуществимым и перспективным использование в качестве источников металлов
желаемых сплавов таких материалов, как шлаки или низкосортные руды, которые до сих пор считались
непригодными для данной цели, хотя, конечно, процесс в целом применим и к более богатым рудам.
Углерод, кремний и алюминий являются восстанавливающими агентами, обычно используемыми при
восстановлении руд, штейсов, штейнов и концентратов, содержащих цветные металлы. Углерод в
подходящей форме является дешевым, высокоэффективным и широко используемым восстановителем для
многих целей, однако его использование в производстве некоторых сплавов, особенно некоторых
железосодержащих аллометаллов, считается нецелесообразным, если требуется низкое содержание
углерода в конечном сплаве. Для обеспечения низкого или практически полного отсутствия углерода в
качестве реагентов обычно используются алюминий и кремний для восстановления материалов, содержащих
кислород и стойкие карбидообразующие металлы, когда требуется получить низкоуглеродистый продукт. Как
известно, алюминий редко извлекает более 10 процентов металла, содержащегося в руде, в то время как
кремний редко извлекает более 4 процентов металлического содержимого руды, а остальная часть в
основном становится частью образующегося шлака. Огромное [Цена 1/-] производство сплавов.
Таким образом, в результате этих реакций возникают потери металла, и в попытке компенсировать эти потери
было предложено включать образующиеся шлаки в последующие загрузки печей; однако эта практика, как
правило, не является привлекательной, поскольку шлаки разбавляют шихту, тем самым уменьшая
процентное содержание восстанавливаемых оксидов в ней. Только в тех случаях, когда затраты на
электроэнергию и восстановители являются исключительно выгодными, увеличение выхода металла может
компенсировать дополнительные затраты на тепло, восстановители и время.
Теперь мы обнаружили, как можно получить определенные сплавы, содержащие кремний, титан или
цирконий, или их примеси в значительных пропорциях, с использованием углеродсодержащих
восстановителей, и при этом они обладают удивительно низким содержанием углерода. 65 Настоящее
изобретение в значительной степени основано на определенных выводах, полученных в результате
экспериментов, проведенных с целью извлечения тугоплавких карбидообразующих металлов в
низкоуглеродистом состоянии из шлаков и других металлургических отходов.
Вкратце, эксперименты привели к открытию закона, согласно которому выбор и пропорции флюсующих
материалов, или, другими словами, химический состав и свойства шлака, образующегося в результате сплава
металл-кремний-титан или металл-циркониум, оказывают наиболее существенное влияние на выход кремния,
титана и циркония, а также на содержание углерода в готовом сплаве. В состав готового сплава могут входить
следующие металлы: кобальт, медь, хром, железо, молибден, никель.
тантал, торий, вольфрам, уран и ванадиум с марганцем или без него.
Три важных факта таковы: (1) что.
комбинация флюсов и других. шлакообразующие материалы 247,634 не должны быть ни сильно основными,
ни сильно кислыми (2) преобладающий основной компонент должен сам обладать лишь слабым, а не
сильным основным химическим характером, и (3) условия (1) и (2) должны сосуществовать. Мы установили,
что преобладающим основным компонентом должен быть оксид алюминия (с которым могут быть связаны
небольшие количества оксида магния и извести), а кислотным веществом — диоксид кремния (с которым
могут быть включены борная кислота, диоксид титана, диоксид циркония и другие подобные кислотные
оксиды). Хотя глинозем может использоваться в чистом виде, мы считаем целесообразным по возможности
использовать природные материалы, такие как глина или полевой шпат, а также руды или соединения
желаемых металлов, содержащие значительное количество пустой породы, богатой глиноземом, и особенно
глиноземистые шлаки от других металлургических операций.
Более конкретно, эксперименты, проведенные при производстве сплавов металлов с кремнием, титаном и
цирконием, установили следующие законы: 1. Если рассматривать глинозем как щелочь, то щелочной шлак
обеспечивает более высокое извлечение кремния, титана и циркония, чем кислый шлак.
2.
Ни извлечение кремния, титана и циркония, сопровождающее использование сильнощелочных шлаков, ни
извлечение, сопровождающее использование сильнокислотных шлаков³, не столь велико, как при
одновременном использовании слабощелочных или слабокислотных шлаков.
3.
Химический состав шлака или флюсов, используемых для его производства, оказывает большее влияние на
извлечение кремния, титана и циркония, чем его химические свойства, то есть кислотность, нейтральность
или щелочность шлака.
Наблюдаются значительные колебания в степени извлечения кремния, титана и циркония, полученных с
использованием мягких шлаков, как кислых, так и щелочных, но в случаях, когда известь является
второстепенным, а не преобладающим щелочным компонентом мягкого шлака, степень извлечения
неизменно в 50 раз выше.
Соседние файлы в папке патенты