Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4008
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247335A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: 4 декабря. 8, 1924. Нет, 29481/24.
Полностью слева: август. 18, 1925, Заявка принята: февраль. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подводный моторный корабль.
Я, Бьятс БРИТУТЦИТЦ, инженер, проживающий по адресу: улица Сен-Дидье, 25, Париж (16e), Франция,
гражданин Российской Республики, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: для строительства подводных сооружений, для исследования грунта рек, озер и моря, для
кессонных работ до настоящего времени мы использовали водолазные колокола и работу водолазов.
Водолазное снаряжение в значительной степени препятствует работе водолаза. Водолазный колокол
неподвижен под водой.
Значительно улучшится качество выполнения вышеупомянутой работы, если водолазный колокол можно
будет перемещать по поверхности воды и, при необходимости, начинать движение от побережья и
возвращаться туда же.
В прибрежных странах при поездках на автомобилях или перевозке грузов на них часто бывает сложно
совершать большие объезды в поисках моста или парома, и для этого вида транспорта было бы крайне
важно, если бы автомобили и грузовики могли пересекать реки повсюду, передвигаясь по суше.
Кроме того, грузоподъемность грузовиков часто ограничена прочностью мостов и вместимостью паромов.
Грузоподъемность грузовиков зачастую могла быть намного выше, если бы они могли пересекать реки,
перекатываясь по земле.
Переправа через реки без мостов 3.5 и переправа на паромах с использованием моторных автомобилей,
автомобилей и танков имеет особое большое значение для военных целей. Широчайшие реки больше не
будут представлять собой столь труднопреодолимые препятствия, какими они являются в настоящее время.
Ниже в предпочтительном варианте конструкции описывается подводный моторный автомобиль, способный
служить указанным целям и сконструированный в соответствии с моим изобретением.
[Цена 11-] Для того чтобы автомобиль мог двигаться ниже уровня воды, он должен быть покрыт кессоном.
Создав в кессоне подходящее давление воздуха, можно перемещаться под водой и удерживать 50 литров
воды в кессоне на желаемом уровне.
Подобный кессон можно изготовить из листового железа.
Поскольку внутреннее давление всегда равно внешнему, стенки кессона не подвергаются никаким
деформациям, за исключением тех, которые вызваны сопротивлением воды при движении автомобиля.
Для переправы через мелководные реки кессон может быть изготовлен из кожи или любого другого
непроницаемого материала.
Для строительства подводных лодок, для исследования грунта рек и т. д.
А для спасательных работ кессон может быть выполнен в виде автомобиля. Такой автомобиль, модель 65,
можно использовать для переправы через реки. Под такой автокессон можно разместить различные
транспортные средства, автомобили, грузовики, прицепы и т. д., чтобы переправиться через реку,
перекатываясь по земле. Также можно изготовить кессон, который будет устанавливаться на различные
транспортные средства.
Транспортное средство может быть сконструировано со специальным кессоном, или же кессон может быть
сконструирован для установки на различные транспортные средства, что легко осуществить, когда
конструкция предназначена для пересечения мелководных рек.
На фиг. 1, 2 и 3 прилагаемого чертежа в поперечном разрезе показан автомобиль с регулируемым кессоном;
фиг.
4, 5, 6 На фотографии изображен кессон, построенный как автомобиль для передвижения на значительной
глубине под водой.
На фиг. 1 и 2 в поперечном сечении и в разрезе изображен подводный автомобиль, покрытый кессоном из
листового железа. Рама 1 привинчивается к шасси автомобиля.
Ряд вертикальных стержней 2, поддерживающих кессон, привинчены к раме 247,335 2 247,335 1. Каждый
стержень, как показано на чертежах, снабжен червячным колесом 3, с помощью которого стержни 2 и,
соответственно, кессон могут подниматься или опускаться. Шесть стержней 2 соединены между собой
горизонтальными распорками 4.
Стержни 5 закреплены в раме 1, выступающей в направляющие 6 кессона, при этом кессон свободно скользит
по указанным стержням 5 вверх и вниз.
На чертеже также изображены резервуары со сжатым воздухом, который был необходим компании i2 для
откачки воды из кессона.
Кессон снабжен люком сверху и опорным роликом 9 в нижней части.
На рис. 2 показан продольный разрез автомобиля, на котором изображена входная дверь 11 и окна 12, через
которые водитель может видеть дорогу, освещенные двумя мощными отражателями.
Винт, показанный на рис. 2, необходим только для глубин, превышающих 40 м, как будет объяснено ниже.
На рис. 3 показан горизонтальный разрез того же автомобиля, снабженного кессоном.
Для пересечения рек путем перекатывания по земле этот автомобиль должен быть снабжен баками,
заполненными сжатым воздухом. Благодаря подаче сжатого воздуха из указанных резервуаров путем
открытия клапана, давление воздуха в кессоне может быть увеличено, когда вагон движется глубоко под
уровнем воды.
Регулируя давление воздуха внутри кессона, можно поддерживать желаемый уровень воды внутри него.
Как известно, человек может выдержать давление 4-5 атмосфер при условии, что повышение и понижение
давления происходит достаточно медленно.
В целях безопасности объем кессона должен быть рассчитан таким образом, чтобы вес всего автомобиля был
меньше его водоизмещения (что не должно создавать никаких трудностей), чтобы в случае аварии
автомобиль мог всплыть на поверхность.
Необходимое для движения транспортного средства давление колес на землю может быть достигнуто двумя
различными способами: 1. Для увеличения веса автомобиля сверх его водоизмещения можно установить
балласт. В случае возникновения возмущения балласт можно сбросить в воду, и аитомробиль поднимется на
поверхность.
2.
Подводный автомобиль может быть снабжен горизонтальным рулем 14, как показано на фиг. 4, 5 и 6; когда
автомобиль находится в движении, наклон переднего руля создаст составляющую реакции, которая будет
прижимать колеса к земле. Наклон назад окажется элементом реакции, который поднимет автомобиль на
поверхность.
На рис. 7 показано пересечение реки подводным автомобилем, если река неглубокая. В этом случае
автомобиль не отрывается от земли. Для такого пересечения винт 13 не требуется. 70 Но если глубина реки в
русле велика или если нежелательно подвергать пассажиров значительным колебаниям давления, переправу
следует осуществлять, как показано на рис. 8. 75 В этом режиме подводный автомобиль движется по земле
до определенной глубины, затем отрывается от дна и движется по воде подобно подводной лодке, пока не
достигнет другого берега, после чего продолжает свое путешествие, катясь по земле.
Для такого путешествия подводный автомобиль должен быть снабжен гребным винтом для движения вперед,
а также горизонтальным рулем 85 для обеспечения возможности плавания на разных глубинах и
вертикальным рулем для управления его движением.
Подводный автомобиль, оснащенный всеми этими устройствами, показан на рис. 4 и 6.
На рис. 4 изображен вид автомобиля спереди, на рис. 5 — вид сбоку, а на рис.
6 Это вид сверху. 95 Горизонтальные рули 14 расположены симметрично по обеим сторонам автомобиля.
Если при движении автомобиль должен опускаться ниже, рули должны иметь наклон в передней части, а если
мы дадим рулям наклон в задней части, автомобиль поднимется на поверхность. Таким образом,
горизонтальные рули 14 позволяют плавать на желаемой глубине. 105 Если автомобиль движется на колесах
по земле, можно прижать колеса к кругу с желаемым усилием, регулируя горизонтальные рули 14. 110
Очевидно, что горизонтальные рули могут выполнять эту функцию только в том случае, если автономный
двигатель находится в движении. Для удержания автомобиля на месте можно использовать плуг,
выполняющий функцию якоря. 115 Регулируя вертикальный руль 15, можно придать автомобилю любое
желаемое направление движения.
Винт может быть установлен на валу, соединенном с вторичным валом 19 из 120 редуктора скорости. Вал 19
гребного винта, как показано на рис. 9, проходит через полый вал 17, который приводит в движение заднюю
ось моторного вала посредством известных дифференциальных передач. С помощью муфт 125 вторичный
вал редуктора скорости переключения может быть соединен с валом 19 гребного винта 13 или с валом 17, как
показано на фиг. 1, 2, 3.
Вал 19 гребного винта проходит через подшипник 13(0 247,335 247,336, закрепленный на раме 1.
Кессон, показанный на рис. 1, 2 и 3, может быть установлен на автомобиль с помощью ветрового стекла, или
же задняя стенка может быть снята, чтобы транспортное средство могло въехать в кессон. Описанный
подводный автомобиль обладает следующими преимуществами по сравнению с обычной подводной лодкой:
Для подводного автомобиля нет необходимости в специально построенной посадочной площадке.
Автомобиль может съехать на воду и вернуться к берегу в любом удобном месте, а затем продолжить свой
путь по берегу.
Подводные автомобили предлагаемой конструкции должны приводиться в движение с помощью
аккумуляторов. Если автомобиль сконструирован специально для пересечения мелководных рек, его можно
оснастить двигателями внутреннего сгорания. Откачивание воздуха и его отвод могут осуществляться с
помощью трубок, выходящих из воды.
Подводный автомобиль, помимо упомянутых выше целей, может использоваться и для многих других задач.
Подобный подводный автомобиль может иметь большое значение для обнаружения и уничтожения
подводных мин, а также для добычи жемчуга, губок и кораллов. Его также можно использовать для рыбалки.
На рис. 10 показано использование этих автомобилей для рыбалки. Два таких автомобиля, между которыми
расправлена сеть, заходят в воду и, как показано на рис. 12, протягивают сеть через воду.
Датировано 6 декабря 1924 года.
час{. БРУТЦКУИС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подводный моторный катер.
Я, Маризус Брунтциус, инженер, проживающий по адресу: улица Сен-Дидье, 25, Париж (106), Франция,
гражданин Российской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения 4,5 и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для строительства подводных лодок, для исследования грунта рек, озер и моря, для кессонных работ
использовались водолазные колокола и работа водолазов.
Водолазное снаряжение в значительной степени препятствует работе водолаза. Водолазный колокол
неподвижно находится под водой.
Значительно улучшится качество выполнения вышеупомянутой работы, если водолазный колокол сможет
перемещаться по подводному дну и, при необходимости, начинать движение от берега и возвращаться туда
же.
В прибрежных странах при поездках на автомобилях или перевозке грузов часто бывает сложно совершать
большие объезды в поисках моста или парома, и для этого вида транспорта было бы крайне важно, чтобы
автомобили и грузовики могли пересекать реки, переправляясь через них по суше.
Кроме того, грузоподъемность грузовиков часто ограничена прочностью мостов и вместимостью паромов.
Грузоподъемность грузовиков зачастую могла быть намного выше, если бы они могли пересекать реки,
перекатываясь по земле.
Переправа через реки без мостов и паромов для автомобилей, легковых автомобилей и танков имеет особое
и большое значение для военных целей. 80 самых широких рек больше не будут представлять собой столь
сложные преграды для преодоления, какими они являются сейчас.
Ниже в предпочтительном варианте конструкции описывается подводный моторный автомобиль, способный
служить указанным целям и сконструированный в соответствии с моим изобретением.
Для того чтобы автомобиль мог передвигаться ниже уровня воды, он должен быть накрыт кессоном. Создав в
кессоне подходящее давление воздуха, можно перемещаться под водой и удерживать воду в кессоне на
желаемом уровне. Подобный кессон может быть изготовлен из листового железа.
Поскольку внутреннее давление всегда равно внешнему, стенки кессона не подвергаются никаким
деформациям, за исключением тех, которые вызваны сопротивлением воды при движении автомобиля.
Для переправы через мелководные реки кессон может быть изготовлен из кожи или любого другого
непроницаемого материала. 1(05 Для строительства подводных лодок, для исследования грунта рек и т. д., а
также для спасательных работ кессон может быть совмещен с автомобилем. Такой автомобиль можно
использовать для переправы через 110 рек. Под такой автокессон можно разместить различные
транспортные средства, автомобили, грузовики, прицепы и т. д., чтобы пересечь реку, перекатываясь по
земле. Также можно изготовить кессон, который будет устанавливаться на различные транспортные средства.
Кессон может быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было устанавливать на различные
транспортные средства, что легко осуществить, когда конструкция предназначена для пересечения рек
Шалмов. На фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей в поперечном разрезе показан автомобиль с регулируемым
кессоном; фиг.
4,
5, 6 На фотографии изображен кессон, построенный как автомобиль для передвижения на значительной
глубине под водой.
На фиг. 1 и 2 в поперечном сечении и в разрезе изображен полуторамоторный подводный автомобиль,
покрытый листовым железным кессоном.
Рама 1 привинчивается к шасси автомобиля.
В раму 1 ввинчены несколько вертикальных стержней 2, поддерживающих кессон. На каждом стержне, как
показано на чертежах, имеется гайка 3, с помощью которой стержни 2 и, соответственно, кессон могут
подниматься или опускаться. Стержни 2 соединены между собой горизонтальными распорками 4.
Стержни 5 закреплены в раме 1 и скользят по направляющим 6 кессона; при подъеме или опускании кессон
свободно перемещается по указанным стержням 5 вверх и вниз. На чертеже также показаны резервуары,
содержащие сжатый воздух, необходимый для откачки воды из кессона. Кессон снабжен люком 10 в верхней
части и опорным роликом 9 в нижней части.
На рис. 2 показан продольный разрез автомобиля, на котором изображена входная дверь 11 и окна 12, через
которые водитель может видеть дорогу, освещенные двумя мощными отражателями.
Винт, показанный на рис. 2, необходим только для глубин, превышающих 40 м, как будет объяснено ниже. На
рис. 3 показан горизонтальный разрез того же автомобиля, снабженного кессоном.
Для пересечения рек путем перекатывания по земле этот автомобиль должен быть снабжен баками,
заполненными сжатым воздухом. С помощью сжатого воздуха, выходящего из указанных резервуаров, путем
открытия клапана давление воздуха в кессоне может быть увеличено, когда вагон опускается глубоко под
уровень воды.
Регулируя давление воздуха внутри кессона, можно поддерживать желаемый уровень воды в кессоне. Как
известно, человек может выдерживать давление 4-5 атмосфер при условии, что повышение и понижение
давления происходит достаточно медленно.
В целях безопасности конструкция кессона должна быть такой, чтобы его водоизмещение превышало вес
всего автомобиля, дабы в случае аварии автомобиль мог всплыть на поверхность.
Необходимое для движения транспортного средства давление колес на землю может быть достигнуто двумя
различными способами: 1. Для увеличения веса автомобиля сверх его водоизмещения можно установить
балласт. В случае возникновения возмущения балласт можно сбросить в воду, и автомобиль всплывет на
поверхность.
2. Подводный автомобиль может быть снабжен горизонтальным рулем 14, как показано на фиг. 4, 5 и 6. Когда
автомобиль находится в движении, наклон руля вперед создаст составляющую реакции, которая будет
прижимать колеса к земле. Наклон назад на 80 градусов окажется элементом реакции, который поднимет
автомобиль на поверхность. На рис. 7 показано пересечение реки подводным моторным автомобилем, i2 река
мелкая. В этой конфигурации автомобиль не отрывается от земли. Для такого пересечения винт 13 не
требуется.
Но если река в канале имеет большую глубину или если нежелательно 9) подвергать пассажиров
значительным колебаниям давления, переправа должна осуществляться, как показано на рис. 8.
В этом случае подводный автомобиль движется по земле до определенной глубины, затем отрывается от
земли и плавает в воде как подводная лодка, пока не достигнет другого берега, о который затем продолжает
свой путь, катясь по земле.
Для такого путешествия подводный автомобиль должен быть снабжен винтом для движения вперед, а также
горизонтальным рулем для возможности плавания на разных глубинах и вертикальным рулем для
направления его движения.
Подводный автомобиль, оснащенный всеми этими устройствами, показан на рис. 4 и 6.
На рис. 4 изображен вид спереди автомобиля, на рис. 5 — вид сбоку, а на рис. 6 — вид сверху.
Горизонтальные рули 14 расположены симметрично по обеим сторонам автомобиля. Если при движении
автомобиль должен опускаться ниже на 115 градусов, то рули должны получить наклон в передней части, а
если мы дадим рулям наклон в задней части, то автомобиль поднимется на поверхность. Таким образом,
горизонтальные рули 14 позволяют плавать на желаемой глубине.
Если автомобиль движется на колесах по земле, то, регулируя горизонтальные рули 14, можно прижать
колеса к земле с желаемым усилием 1,25.
— Очевидно, что горизонтальные рули могут выполнять эту функцию только в том случае, если
автонеработающий автомобиль находится в движении. Для удержания автомобиля auto247,335 в
неподвижном положении можно использовать анкер. Для этой цели также могут использоваться специальные
резервуары, как показано на рисунке 13 и 14 (пункт 25). Эти резервуары можно наполнить водой.
Регулируя обычный корабельный руль, можно придать автомобилю любое желаемое направление движения.
Пропеллер может быть установлен на валу 1 i), соединенном со вторичным валом 19 редуктора
переключения скоростей. Вал 19 гребного винта, как показано на рис. 9, проходит через полый вал 17,
который приводит в движение заднюю ось автомобиля посредством 1,5 известных дифференциальных
передач. С помощью муфт вторичный вал редуктора скорости может быть соединен с валом 19 гребного
винта 13 или с валом 17, как показано на фиг. 1, 2, 3.
Вал 19 гребного винта проходит через подшипник, закрепленный на раме 1.
Кессон, показанный на рис. 1, 2 и 3, может быть установлен на автомобиль с помощью лебедки, или же задняя
стенка может быть снята, чтобы транспортное средство могло въехать в кессон.
На рисунках 10, 11 и 12 показан кессон, имеющий вид подводного моторного автомобиля, в трех разных
ракурсах. Кессон снабжен съемной задней стенкой, соединение фиксируется резиновой лентой 23. Через
указанную заднюю стенку можно въехать в любой подходящий легковой автомобиль, грузовик или трактор,
как показано на чертежах; также может использоваться легковой автомобиль с ленточным приводом.
Если берега реки и т. д., где автомобиль въезжает в воду или выезжает из нее, очень крутые, уровень воды
может подняться слишком высоко внутри кессона. Для устранения этого недостатка может быть
предусмотрена гибкая стенка 26, 27 (рис. 14) из гофрированного листового железа.
Если для входа в воду необходимо преодолеть крутой уклон, то указанная стенка выдвигается, как показано
на рис. 14, а затем, если больше не требуется, стенка сворачивается.
Поскольку преодоление наклонной плоскости займет всего несколько минут, стыки указанной стены не
обязательно должны быть достаточно тугими. Описанный подводный автомобиль обладает следующими
преимуществами по сравнению с обычной подводной лодкой:
Для подводного автомобиля нет необходимости в специально построенной посадочной площадке.
Автомобиль может съехать на воду и вернуться к берегу в любом удобном месте, а затем продолжить свой
путь по берегу.
Подводные автомобили предлагаемой конструкции должны приводиться в движение с помощью
аккумуляторов. Если автомобиль сконструирован специально для пересечения мелководных рек, его можно
оснастить двигателями внутреннего сгорания мощностью 65 л.с. Откачивание воздуха и его отвод могут
осуществляться с помощью трубок, выходящих из воды.
Подводный автомобиль, помимо упомянутых выше целей, может использоваться и для многих других целей.
Подобный подводный автомобиль может иметь большое значение для установки и уничтожения подводных
мин, а также для добычи жемчуга, губок и кораллов. Его также можно использовать для рыбалки (75).
На рис. 15 показано использование этих автомобилей для рыбалки. Два таких автомобиля, между которыми
расправлена сеть, заходят в воду и протягивают сеть, как показано на рис. 15 (рис. 80).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247336A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
247,
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1924. № 29,534/24. 247 Слева полностью: 20 апреля 7925 г.
Завершено: февраль. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму нанесения покрытий на кругловязальные машины.
Я, Уильям Спирс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: XL Works, Walnut Street, Leicester,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
механизму формования нитей для кругловязальных машин и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованное и простое средство для автоматического изменения положения вязальных нитей во
время работы машины с целью изменения эффекта формования нитей.
Механизм нанесения покрытия, являющийся предметом изобретения, предназначен главным образом для
применения на кругловязальных машинах с наложенными друг на друга игольчатыми цилиндрами, таких как,
например, машина, описанная в Спецификации №.
24,290 с 1912 года, но следует понимать, что изобретение не ограничивается такой машиной или типом
машины, поскольку оно может применяться к другим круговым вязальным машинам, ребристым и простым.
Как хорошо известно в искусстве вязания, две или более нити могут подаваться на иглы вязальной машины
таким образом, что любая из них, путем изменения положения направляющих нитей, может по желанию
оказаться на лицевой стороне ткани. Например, когда две нити подаются таким образом, что обе вяжутся,
одна отбрасывается на изнанку, а другая — на лицевую сторону ткани, и путем изменения положения
направляющих нитей (при этом нити подаются через отдельные направляющие) нитям удается создавать
полоски на лицевой стороне ткани попеременно. Таким образом, можно создавать полосы и другие эффекты
гальванического покрытия.
[Цена 1|-] Необходимое изменение положения вязальных нитей осуществлялось различными способами,
наиболее распространенным из которых является использование направляющих нитей, которые изменяли
свое относительное положение вращательным или колебательным движением.
Согласно моему изобретению, направляющие нити, по которым перемещаются нити для нанесения покрытия,
имеют номер 4.
Для изменения положения подачи нитей используется движение, радиальное или почти радиальное по
отношению к окружности иглы.
Особенностью изобретения является то, что 50 нитей, которые должны быть направлены на переднюю и
заднюю стороны ткани, подаются соответственно направляющими, расположенными на различном
расстоянии, радиально или практически радиально от окружности иглы.5a При этом эффект покрытия
изменяется путем изменения положения указанных направляющих относительно игл. Например, когда нужно
связать две нити, одна нить подается направляющей, которая занимает положение, более удаленное от
игольного круга, чем другая направляющая, подающая другую нить. Для изменения эффекта покрытия
крайняя направляющая перемещается внутрь, к игольному кругу, а крайняя направляющая перемещается
наружу, так что положения этих направляющих меняются местами, в результате чего нить, которая ранее
находилась на лицевой стороне ткани, перебрасывается на изнанку, и наоборот.
Особенностью изобретения также является то, что различные направляющие нити подают свои нити в общий
подающий механизм, из которого 247 336 игл затягивают указанные нити, причем этот подающий механизм
расположен таким образом, что он может перемещаться наружу подающей пластины или выходить на
заднюю и переднюю стороны ткани, являясь эквивалентным элементом машины, и подается в точках
подающего механизма, которые приводятся в действие рычагами или другими подходящими элементами,
соединенными с пружинами, 70 также такой формы, которая позволяет указанным рычагам, приводимым в
действие скользящей планкой, легко менять свое положение, когда положение нитей изменяется. Подающее
устройство также, если оно управляется упорами или зубцами на цепи или барабане вязальной машины,
работает за счет возвратно-поступательного движения, например, при изготовлении пятки и мыска
бесшовного шланга или полушланга, сконструированного таким образом, чтобы нити для покрытия могли
занимать подходящие положения для подачи на иглы, так что эффект покрытия может быть продолжен или
изменен во время возвратно-поступательного движения, описанного в описании, предшествующем вязанию.
Для облегчения понимания моего изобретения я сейчас опишу, например, конкретную форму и конструкцию
усовершенствованного механизма покрытия, предназначенного для работы с двумя нитями и
соответствующими иглами, чтобы эффект покрытия мог быть применен к машинам описанного в
спецификации типа, предшествующего вязанию.
В этой части, хотя предпочтительно использовать определенную форму, предусмотрены две направляющие
для пряжи, каждая из которых состоит из скользящей планки, установленной в подшипниковом блоке и
имеющей один прямой ход вперед и назад, т.е. перемещающейся в сторону носика или канала для пряжи.
Направляющие расположены вдоль прямой линии радиально или суб-радиально относительно окружности
иглы, например, и расположены перпендикулярно вертикальной оси цилиндров иглы. В этом отношении
движение каждой направляющей ползуна строго ограничено, поскольку направляющие, проходящие
продольно через подшипниковый блок, могут перемещаться по изогнутой траектории, например, вдоль
радиальной линии, например, путем качания, или же они могут перемещаться относительно окружности иглы.
Подшипниковый блок 9,5 может быть расположен иначе. Он крепится к кронштейну, прикрепленному к
подающей пластине или другой удобной части машины, и каждая направляющая имеет коническую форму на
внутреннем конце или носике, чтобы подавать 100 нитей в отверстие ho13 подающей пластины. Кроме того, в
основном предполагается использовать две направляющие, которые периодически меняются, и каждая
направляющая имеет коническую форму или сужается на внутреннем конце или носике, чтобы подавать
более двух нитей, каждая из которых подает разные нити, в этом случае концы двух направляющих будут
согнуты или сформированы таким образом, чтобы любая из трех или более нитей попадала в одно и то же
отверстие в подающей пластине.
Каждая скользящая направляющая перемещается внутрь за заданные промежутки времени, т. е. к подающей
пластине с помощью пружины 105. Две или более направляющие для пряжи могут быть соответствующим
образом расположены одна над другой, бок о бок, с помощью рычага, который входит в зацепление с винтом
на задней или внешней стороне изделия. Также предпочтительно, согласно направляющей, которая может
использоваться для регулировки изобретения, приводить направляющие в действие для внешнего положения
направляющей. Рычаги подачи пряжи, расположенные в блоке (110), шарнирно закреплены таким образом,
что один из них захватывает другое положение, прикрепленное к кулачковому механизму, или другое
положение другого рычага до того, как последний станет подходящей частью машины. Скользящие элементы
перемещаются оттуда, то есть направляющие через этот блок в направлении trans5(j) не движутся
одновременно, а меняют свое положение относительно рычагов, располагая их один за другим или один за
другим под разными углами, по одному для каждого рычага.
Например, предполагается, что при движении (предложенное действие) направляющие будут приводиться в
действие до того, как указанная планка начнет движение, передавая его двум рычагам, расположенным в
противоположных направлениях, ближайших к игле, и перемещающимся наружу. Наклонные плоскости
расположены под углом друг к другу, при этом одна из них движется на значительное расстояние друг от
друга, так что движение направлено в одну и ту же точку. Таким образом, воздействие оказывается на один
рычаг раньше, чем на другой.
Используются две направляющие, принцип действия заключается в том, что указанная направляющая
перемещается в одном направлении сначала с помощью пружины, а затем с помощью стержня (кон. 6'1),
после чего другая направляющая перемещается наружу. При соединении с рычагом с коромыслом,
приводимым в действие рычагом подъема, который перемещается в соответствии с изменением положения,
происходит то же действие, а именно: под ним, при изменении положения стопоров или фиксаторов, крайняя
направляющая перемещается вперед цепи.
другие фильмы вышли. При нанесении покрытия одна направляющая 6,5 0-удобно скользит: одна
направляющая вставляет свой носик в отверстие 139 247,336 в подающей пластине, а другая занимает
внешнее положение, то есть носиком отведенным назад от подающей пластины. Следовательно, две нити
подаются на разных радиальных расстояниях от игольного круга. Следует отметить, что в подающей пластине
образован паз, который выходит из вышеупомянутого отверстия и простирается горизонтально на
соответствующее расстояние от него в направлении вращения игл. В результате нить, идущая от
направляющей, занимающей самое внутреннее положение (то есть, носик которой вставлен в отверстие
подающей пластины), поступает непосредственно к иглам, в то время как другая нить, подаваемая
направляющей, занимающей самое внешнее положение, проходит через подающую пластину в конце щели и,
следовательно, захватывается иглами таким образом, что отбрасывается на противоположную сторону ткани
от той, где находится другая нить.
Прорезь, которая может быть изогнутой или прямой, соответствующим образом расположена в подающей
пластине для достижения описанного выше эффекта нанесения покрытия.
При замене покрытия рычаг привода перемещается в торце с помощью механизма подачи нити. Действие
механизма заключается в том, что сначала один рычаг перемещается так, чтобы крайняя направляющая
выдвинулась вперед и вставила свой наконечник в отверстие подающей пластины, тем самым вытягивая нить
из паза, а затем другой рычаг перемещается так, чтобы другая направляющая выдвинулась наружу, вытянув
свой наконечник из отверстия во внешнее положение, в результате чего ее нить проходит в паз и занимает
положение подачи, ранее занимаемое другой нитью. Таким образом, изменяется положение подачи двух
нитей, в результате чего их внешний вид на лицевой стороне ткани меняется на противоположный. При
следующем изменении положения рычаг привода перемещается в противоположном направлении, в
результате чего положение двух скользящих направляющих снова меняется местами. Для обеспечения
процесса формования во время возвратно-поступательного движения вязальной машины подающая пластина
снабжена пазами с обеих сторон отверстия, причем эти пазы простираются как вперед, так и назад от
отверстия.
При возвратно-поступательном движении нить от самой внешней направляющей проходит к концу паза
сначала с одной стороны, а затем с другой стороны отверстия, и видно, что эффект покрытия можно при
желании изменять во время возвратно-поступательного движения. Это выгодно тем, что позволяет
изготавливать бесшовные и полушланговые изделия с выступающими носками и каблуками, то есть крайняя
часть каблука и носка может отличаться, например, по цвету, от остальной части. С помощью описанного
здесь механизма край шланга или полушланга также может быть отделан наконечником или выполнен в
контрастном цвете.
Описанный здесь механизм нанесения покрытия идеально подходит для применения на круговых вязальных
машинах с ребристым плетением типа «цилиндр с иглами, расположенными друг над другом», поскольку
благодаря расположению и направлению движения направляющих нити он занимает лишь небольшое
пространство вблизи подающего устройства машины, а кроме того, при использовании на машине для
производства бесшовных чулочных изделий его применение выгодно тем, что нить для нанесения покрытия
можно заменить в любое время.
Изменение направления гальванического покрытия на гладком станке приводит к образованию
горизонтальных полос, а на ребристой машине — к образованию блоков, трещин или подобных эффектов,
которые изменяются в зависимости от сочетания ребер и периодичности изменения.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 6 декабря 1924 года.
Уильям Спирс, заявитель.
E. N. Lewis & Taylor, дипломированные патентные поверенные, Berridge Street Chambers, Лестер, агенты
заявителя.
50) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, относящиеся к механизму нанесения покрытий на кругловязальные машины.
Я, Уильям Спай! Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: XL Works, Walnut Street, Leicester,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму формования волокон для кругловязальных машин и имеет своей
целью создание усовершенствованного и аналогичного средства для автоматического изменения положения
Соседние файлы в папке патенты