Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4006
.pdf
Усовершенствованный инструмент согласно настоящему изобретению включает в себя комбинацию
циркулярной пилы или подобного устройства и приводного механизма для нее, опоры для пилы и приводного
механизма, имеющей рукоятку, направляющего элемента, установленного на опоре для направления пилы и
регулирования глубины реза, и направляющего элемента, имеющего тонкую часть лезвия значительной
длины, расположенную тангенциально к пиле и приспособленную для следования за ней во время реза.
Устройство может также включать вентилятор, приводимый в действие двигателем и расположенный таким
образом, чтобы создавать тягу через корпус двигателя для его охлаждения, а также направлять поток воздуха
на пилу для отвода стружки от двигателя.
Ранее в устройстве, включающем в себя рукоятку для поддержки двигателя и циркулярной пилы,
предлагалось предусмотреть направляющую, перемещающуюся над заготовкой сбоку от пилы, а также
направляющую для пильного полотна, которая будет следовать за пилой во время пропила.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Фиг. 1 — боковой вид одной из форм циркулярной
пилы согласно изобретению; Фиг. 2 — вид сверху с 50 участками в разрезе; Фиг. 3 — разрез по линии 3-3 на
Фиг. 1; Фиг. 4 — вид с кромки задней направляющей; Фиг. 5 — вид сверху другой формы пилы; Фиг. 6 —
продольный разрез формы, показанной на Фиг. 5; Фиг. 7 — вертикальный разрез по линии 7-7 на Фиг. 5; Фиг. 8
— увеличенный продольный разрез двигателя, его корпуса и подшипников для вала якоря; Фиг. 9 —
фрагментарное изображение 65 пильного полотна или диска; Фиг. 10 — деталь передней направляющей; На
рис. 11 представлен детальный поперечный разрез места крепления передней направляющей опоры 70. На
фиг. 12 показан аналогичный вид через вспомогательную рукоятку и ее соединение с корпусом машины; а на
фиг. 13 и 14 представлены боковой и верхний планы другой формы передней направляющей.
На чертежах 10 обозначен электродвигатель, имеющий рукоятку 11, через которую проходят провода 12,
подающие питание на двигатель. Управление двигателем может осуществляться с помощью переключателя
13, удобно расположенного на рукоятке.
От передней части двигателя 85 отходит корпус 14, имеющий боковое отверстие 15, в котором расположены
подшипники 16 для вала 17. На валу 17 неподвижно установлена вращающаяся пила 18, но режущим
инструментом может быть отрезной диск 90 с лезвием ножа, абразивный резец или диск, пазовый резец или
инструмент для нарезания канавок, или он может обладать другими характеристиками, адаптирующими его к
параграфу 247,305 Q 24t7,30.
конкретное направление деятельности. Вал приводится в движение шестернями 19 и 20, причем первая
расположена на валу 17, а вторая — на конце вала 21, выступающего через корпус и функционально
соединенного с валом якоря двигателя. На противоположной стороне режущего элемента расположена
пластина 22, в которой выполнен корпус 23 для подшипников 24, окружающих вал 17. Пластина 22 имеет
преимущественно сегментообразную форму и фланцевое соединение в точке 25, где она прикручена болтами
или иным способом закреплена к корпусу двигателя. Верхний край 26 пластины практически совпадает с
краем режущего инструмента, так что пластина образует защитный кожух.
Для направления инструмента и ограничения глубины пропила перед режущим инструментом
устанавливается опорный или направляющий элемент. Для этой цели направляющий рычаг 27 проходит
через глаз 28 (рис.
3) который может быть выбит из пластины; рычаг фиксируется в нужном положении винтом 29,
предназначенным для соединения с частью рычага над проушиной, благодаря чему рычаг может
регулироваться по вертикали и относительно края режущего инструмента. На нижнем конце рычага шарнирно
закреплена опора 30, которую можно регулировать и фиксировать в заданном положении с помощью
зажимной гайки 31. Вертикальная регулировка рычага определяет глубину реза, а регулировка направляющей
опоры 30 определяет угол, под которым режущий инструмент должен удерживаться во время работы. Когда
точность не требуется, направляющую можно снять, но при использовании она обеспечивает опору
непосредственно перед пилой, и при распиловке древесины или подобного материала она окажется полезной
для поддержания равномерной глубины пропила.
В дополнение к передней направляющей, на фиг. 4а предусмотрена задняя направляющая, имеющая часть,
контактирующую с материалом, расположенную предпочтительно в той же горизонтальной плоскости, что и
резец, так чтобы перемещаться в образовавшемся при этом пропиле, предотвращая случайное боковое
перемещение или раскачивание резца. Часть задней направляющей, контактирующая с материалом, то есть
та часть, которая прилегает к нижнему краю направляющей, расположена практически по касательной к
окружности режущего инструмента, так что она легко входит в пропил, образованный режущим инструментом,
и не мешает его работе. Такая направляющая обозначена цифрой 33, она имеет хвостовик 34, выступающий
между выступами 35, выбитыми из защитного кожуха; направляющая удерживается в нужном положении
зажимным винтом 36.
Хвостовик 34 отклоняется вбок под углом 341, что выравнивает нижнюю часть направляющей с режущим
инструментом, как показано на рис. 2 (65).
Передний край 37 задней направляющей имеет изогнутую форму, соответствующую форме режущей кромки,
а его нижний край 38 может быть заточен или обработан ножом, если это необходимо. Нижний край
направляющей 33 входит в пропил, образованный режущим элементом, и, имея значительную длину,
предотвращает раскачивание режущего инструмента. Это крайне важно, поскольку режущий элемент 75,
вращающийся с высокой скоростью, может легко сломаться из-за скручивания материала или относительного
бокового перемещения между режущим элементом и материалом. Нижний край задней направляющей
расположен на 80 градусов немного ниже режущего инструмента, так что направляющая всегда находится в
пропиле. Заточенный нижний край направляющей особенно полезен при работе на скотобойнях и в других
специальных целях, для которых может быть использован инструмент № 85.
При необходимости обе направляющие можно снять с защитного кожуха, или же защитный кожух можно
отсоединить, когда режущий инструмент необходимо заточить или заменить. Хотя на рисунке 90
направляющие показаны установленными непосредственно на защитной пластине 22, они могут быть
закреплены на другой части инструмента.
Теперь обратимся к форме пилы 95, изображенной на фиг. 5–14. Цифра 39 обозначает заднюю часть корпуса
двигателя, на которой расположена клеммная рукоятка 40. Последний может быть прикреплен к корпусу 39
винтами 41. Передняя секция 42 корпуса соединена с задней секцией посредством дополнительных фланцев
43 (рис. 5 и 7), через которые проходят крепежные болты 44, и указанная секция 42 имеет уменьшенную
выступающую вперед часть 45 трубчатой формы, соединенную на своем конце с корпусом трансмиссии 46,
снабженным изогнутой базовой частью 47. Корпус трансмиссии 46 предпочтительно выполнен отдельно от
корпуса двигателя 39, и в его задней части имеется кольцевое отверстие, в которое входит пазовый конец
уменьшенной части 45.
Крепежные винты 48 проходят через корпус трансмиссии 46 и кожух 115 для соединения этих деталей. В
месте соединения уменьшенной части 45 с передней секцией 42 обсадной трубы образованы усиливающие
перегородки 49, расположенные на расстоянии 120 друг от друга в удобных точках. Эти перегородки
предназначены для усиления обсадной трубы инструмента в этих точках от деформаций и напряжений,
которым обсадная труба подвергается во время работы инструмента 12.5.
Двигатель 50 расположен внутри корпуса и предпочтительно поддерживается задней секцией 39 корпуса
(Ä47,306), при этом указанный двигатель надлежащим образом закреплен внутри него, а задний конец вала
якоря 51 указанного двигателя работает в шарикоподшипнике 52 S, установленном на заднем конце задней
секции 39. Передний конец вала якоря 51 также работает в шарикоподшипнике 53, который расположен в
уменьшенной части 45 передней секции 0) корпуса, и его конец соединен посредством муфты 54 с приводным
валом 55, установленным в шарикоподшипниках 56 и 57, расположенных на противоположных сторонах
корпуса трансмиссии. Подшипник 56 расположен на конце свободной части уменьшенного участка 45 и, таким
образом, поддерживает приводной вал 55 в той его части, которая находится между его концами. Этот
приводной вал несет червячную передачу 58, которая зацепляется с червячной передачей 59, закрепленной
на валу режущего инструмента 60, причем указанный вал установлен в шарикоподшипниках 61,
расположенных по обе стороны от червячной передачи 59, причем эти подшипники расположены во
внутренних выступах 62, образованных на стенках трансмиссии.
Одна из таких стенок съемно соединена с корпусом, например, с помощью множества удлиненных крепежных
винтов 63, расположенных с соответствующими интервалами по периметру корпуса 46 и установленных
внутри каналов 64, которые проходят поперечно от корпуса 46. Головки этих винтов утоплены в корпусе,
свободные концы выступают через съемную стенку, в местах крепления гаек винтов на выступающих концах.
Благодаря съемной боковой стенке корпуса обеспечивается легкий доступ к его внутренней части либо для
смазки находящихся внутри шестерен, либо для осмотра и ремонта таких шестерен, если это необходимо.
Следует понимать, что внутренняя часть корпуса 46 заполнена подходящей смазкой для облегчения
вращения шестерен и вала режущего инструмента 60 в подшипниках 61. Съемная стенка корпуса прочно
удерживается на месте винтами 63 и их гайками, а расположение винтов 63 в каналах 64, а не насквозь
внутри корпуса, исключает утечку смазки в местах прохождения винтов через съемную стенку.
Стенка, противоположная съемной стороне корпуса 46, снабжена отверстием 65, через которое выступает
один конец вала 60 для установки на него режущего инструмента 66. Как уже указывалось ранее, на
иллюстрации представлена циркулярная пила, снабженная центральным отверстием 67, через которое
проходит шпоночный паз 68, расположенный на одной из ее сторон. В этот шпоночный паз вставляется
шпонка 69, которая входит в канавку в валу, и с помощью которой режущий инструмент 66 удерживается на
валу для вращения. На противоположных сторонах режущего инструмента 70 66 расположены наружные и
внутренние зажимные кольца 70 и 71, причем эти кольца также снабжены пазами для шпонки 69, чтобы
зафиксировать кольца в зацеплении с валом, так что 75 может быть надежно приведен в движение
последним.
Следует отметить, что отверстие, через которое проходит выступающий конец вала 60, имеет больший
диаметр 80, чем сам вал. Это необходимо для установки распорной шайбы 72, которая входит в указанное
отверстие 65 и непосредственно прилегает к внутреннему зажимному кольцу 71.
Прилегающая часть стенки корпуса 85 расширена в кольцевое углубление 73, внутри которого установлена
войлочная шайба 74, служащая уплотнением для предотвращения прохождения смазки изнутри корпуса
наружу 90 через отверстие 65. На внутренней стороне войлочной шайбы 74 находится разрезная пружинная
шайба 75, которая служит для удержания шайбы 74 внутри углубления или полости 73, и указанная шайба 75
расположена между войлочной шайбой 74 и прилегающим шарикоподшипником 61.
Фреза 66 зажимается между кольцами 70 и 71, например, с помощью гайки 76, навинченной на выступающий
конец вала 60; и указанные кольца служат для зажима фрезы на относительно широкой поверхности вокруг ее
центрального отверстия 67, обеспечивая, кроме того, надежное приводное соединение, дополняющее прямое
соединение между шпонкой 69 на валу и фрезой.
На противоположной стороне отверстия 67, по диаметру совпадая с пазом для шпонки 68 фрезы 66,
находится отверстие 77 диаметром 110 мм. Он расположен на некотором расстоянии от отверстия 67, и через
это отверстие 77 проходит штифт 78, который жестко соединен с внутренней втулкой 71, например, путем
обжима или деформации его головки 115 в зацепление с втулкой, при этом свободный конец этого штифта
входит в отверстие 79, образованное во внешней втулке 70. Таким образом, штифт 78 образует
дополнительное приводное соединение между 120 кольцами 70 и 71 и режущим инструментом 66, и
благодаря такой конструкции предотвращается любое отклонение пилы вбок на валу из-за возможного зазора
между шпонкой 69 и шпоночным пазом 68. Таким образом, пила надежно зафиксирована на валу. Следует
отметить, что при прохождении штифта 78 через суммарную толщину резца 66 и зажимных муфт 70, 130, II и
71 эти элементы обеспечивают относительно широкую опорную поверхность по всей длине штифта, так что
сопротивление или деформация, которой подвергается шпонка 69, распределяется по относительно большей
поверхности, и исключается вероятность того, что шпонка будет вырезана относительно тонкой толщиной
резца 66, которая могла бы возникнуть, если бы резец был установлен отдельно на валу 60.
При желании размер, форма и положение отверстия 67, шпоночного паза 68 и штифта 78, а также отверстия
79 могут быть произвольного характера, при этом вал 60, шпонка 69 и штифт 78 могут иметь
соответствующую форму, что исключает замену режущего инструмента 66 на другой, кроме выбранного или
произведенного, на тот, который окажется наиболее подходящим для максимальной эффективности
инструмента. Это особенно желательно в тех случаях, когда тип режущего инструмента, если он абразивный,
например, кремнеземные круги и тому подобное, не может выдержать центробежную силу, возникающую
из-за скорости вращения станка, и использование некачественных режущих инструментов было бы опасно. В
таких случаях крайне важно предусмотреть средства только для используемого специального режущего
инструмента, и, адаптируя произвольную форму направляющей 68 для ключа 30, штифта или шпильки 78 и
отверстия 79, можно использовать с инструментом режущий инструмент, форма которого соответствует
именно такому произвольному расположению этих деталей.
Как и в конструкции, показанной на фиг. 1–4, инструмент снабжен передней направляющей или упором и
задней направляющей, имеющей часть, контактирующую с материалом, которая по существу касательна к
периферии режущего инструмента. Передняя направляющая или опора A40 включает в себя ножную часть
80, один конец которой изогнут вверх, как показано на рисунке 81, что позволяет ей легко скользить по
неровным поверхностям. Задний конец опоры раздвоен, как показано на рис. 5, образуя выемку 82, благодаря
которой направляющая может охватывать режущий инструмент и, таким образом, располагать концы
направляющей с противоположных сторон режущего инструмента, когда направляющая опирается на
обрабатываемый материал. На одном из своих краев направляющая 80 имеет изогнутую вверх перемычку
или фланец 83, через который проходит шпилька:
84 служит для обеспечения шарнирного крепления к балке или звену 85. Зажимная гайка 86 на шпильке 84
будет удерживать опору 80 в любом отрегулированном положении в зависимости от угла, выбранного для
работы режущего инструмента. В качестве дополнительного средства для удержания направляющей 80 в
регулируемом положении на стержне или звене 85, на соприкасающихся поверхностях фланца 83 и стержня
или звена 85 могут быть предусмотрены зубцы или насечки 87, которые зацепляются друг с другом и, таким
образом, удерживают эти два элемента вместе при затягивании зажимной гайки 86.
Тяга 85 имеет продольный паз 88, и эта тяга расположена между парой параллельных, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга выступов 89, закрепленных на корпусе трансмиссии 46 на его переднем
конце 70. Крепежный болт 90 проходит через паз 88, при этом стержень этого болта имеет квадратную шейку
91, которая входит в соответствующее по форме отверстие 92, образованное в одном из выступов 89. 75 Это
предотвращает проворачивание болта на 90 градусов.
Резьбовой конец болта проходит через противоположный выступ 89, который имеет отверстие большего
диаметра, чем диаметр стержня 80 90, и в этом отверстии установлена зажимная втулка 93, окружающая болт
90. Внутренний конец этой втулки имеет клиновидную форму и предназначен для входа в паз 88 стержня 85.
Барашковая гайка 85 94 входит в зацепление с резьбовым концом болта 90 и упирается в зажимную втулку 93,
так что при затягивании указанной гайки клиновидный конец втулки 93 плотно входит в зацепление 90 со
стержнем 85 по бокам его паза 88, тем самым прочно удерживая стержень 85 в регулировочном положении
между выступами 89. Таким образом, стержень или звено 85 может регулироваться по вертикали для
перемещения направляющей 95-ножки 80 в различные положения относительно заготовки, что позволяет
изменять глубину реза, или же направляющая ножка может перемещаться в прямом или обратном
направлении. Также следует понимать, что, как показано на рисунках,
1
В пункте 4, опора 80 скользит по поверхности материала перед режущим инструментом 66, ее поворотная
регулировка относительно звена или планки 85 определяется манипуляцией шпильки 84 и ее зажимным
устройством 86, контролирующим угол, под которым режущий инструмент входит в материал, а ее
вертикальная регулировка контролирует глубину пропила, как указано ранее. Задний конец направляющей 80,
благодаря выемке 82, расположенной на противоположных сторонах режущего инструмента 66, служит для
предотвращения любого стремления к боковому смещению, которое при экстремальных нагрузках может
сломать или согнуть режущий инструмент. Однако следует также понимать, что форма руководства может
быть существенно изменена для удовлетворения особых требований и условий. Один из 120 примеров этого
показан на рис. 13 и 14. В представленном здесь виде направляющая представляет собой удлиненную
пластину 95 с удлиненным пазом 96, длина которого достаточна для того, чтобы в него поместился резец 125
66. Таким образом, боковые стороны направляющей проходят вдоль противоположных сторон режущего
инструмента, и направляющая обеспечивает опору для инструмента как перед режущим инструментом, так и
позади него, а также по бокам от него.
130 - 247,505 -4 247,805 5 Следует отметить, что передняя направляющая, будь то в виде опоры или башмака
95, соединена непосредственно с корпусом трансмиссии по продольной центральной линии устройства,
обеспечивая тем самым жесткое соединение направляющей и способствуя балансировке устройства.
Для облегчения регулировки звена 85 на нем может быть нанесена соответствующая маркировка или
градуировка, указывающая глубину реза.
Задняя направляющая 97 имеет режущую кромку 98, контактирующую с материалом и расположенную
практически в плоскости 1,5, касательной к кромке или периферии режущего инструмента 66, так что она
может следовать по пропилу, образованному последним. Эта кромочная часть существенно удлинена и,
будучи непосредственно соединена с корпусом, например, парой винтов 99, направляющая предотвращает
боковое смещение или колебание режущего инструмента и направляет его по прямой линии. Задняя
направляющая 97 дополнительно служит защитой для задней кромки режущего инструмента 66 (26). В
верхней части направляющей выполнен паз 100, через который проходят винты 99, и этот паз 100
обеспечивает ограниченную степень вертикальной регулировки 97 направляющей относительно корпуса
двигателя при ослаблении указанных винтов.
Над режущим элементом 66, выполняющим функцию защитного кожуха, установлен полукруглый кожух 101,
соединенный с корпусом трансмиссии 46 множеством винтов 102, причем эти винты проходят через
смещенный вбок фланец 103, образованный на внутреннем крае кожуха. Этот кожух имеет значительно
большую ширину, чем толщина фрезы 66, что позволяет снять фрезу 66 с вала (60) без отсоединения кожуха
от корпуса трансмиссии. Фланец 103 охватывает верхнюю сторону корпуса 46, а также его передний конец,
что дополнительно стабилизирует крепление кожуха 101 на указанном корпусе 0o.
Вместе с кожухом 101 и вставляясь в паз 104, образованный внутри этого кожуха, расположена защитная
пластина 105. Верхний край этой пластины соответствует полукруглой конфигурации кожуха 101, тем самым
обеспечивая ее посадку в указанный паз 104. В ступичной части она срезана, как показано на рисунке 106,
чтобы окружать вал 60, наружную втулку 70 и гайку 76, но при этом быть свободной от зацепления с ними.
Задний конец защитной пластины 105 имеет смещенный вертикально выступающий крепежный стержень 107,
в котором образован открытый паз 108, в который вставляются винты 99, посредством которых защитная
пластина 105 регулируемо крепится к корпусу двигателя. Защитная пластина 105 дополнительно снижает
вероятность травмы при контакте с кромкой 70 режущего инструмента 66, а ее регулируемое крепление с
помощью крепежного стержня 107 позволяет легко снять ее при необходимости.
Винты 99 также служат для крепления к корпусу двигателя боковой вспомогательной рукоятки 109. На
внутреннем конце этой ручки расположены расположенные напротив друг друга крепежные выступы 110,
перфорированные для установки винтов 99. Крепежные выступы 80 110 и винты 99 используются для
фиксации верхнего конца задней направляющей 97 и крепежного стержня 108 защитной пластины 105 на
корпусе двигателя. Боковая конструкция рукоятки 109 с углом наклона 8,5° позволяет использовать
инструмент для резки в вертикальной, боковой или выступающей плоскости и полезна в аналогичных
операциях.
Двигатель 50 может быть любого подходящего типа 90 и работать от любого подходящего источника энергии,
но предпочтительно использовать электродвигатель. Когда двигатель имеет такой тип, он управляется
переключателем 111, установленным на переключающей пластине 112 95, съемно соединенной с рукояткой
40 на внутренней стороне ее захвата.
Предпочтительно, выключатель 111 должен быть такого типа, в котором контактные элементы обычно
разомкнуты для поддержания разомкнутых соединений цепи. Это не является частью настоящего
изобретения, и его детальное описание не приводится. Если речь идёт о таком типе, то следует понимать, что
когда оператор 105 нажимает на выключатель, он замыкается, и двигатель 50 приводится в действие. При
сбросе такого давления выключатель автоматически размыкается, в результате чего размыкаются и
соединения цепи 110, и двигатель останавливается. Соединения между выключателем и двигателем не
показаны, поскольку такие соединения являются старыми и хорошо известными в данной области техники и
не составляют часть 115 настоящего изобретения. Однако рукоятка 40 снабжена в основании гнездом 113,
через которое проходит канал 114, причем это гнездо 113 также сообщается с внутренней частью рукоятки.
Разъем 113 предназначен для приема обычного съемного штекерного соединения, связанного с вводным
проводом, посредством которого устанавливаются электрические соединения 125 между источником энергии
и проводными соединениями инструмента.
Для обеспечения удобного доступа к внутренней части рукоятки одна сторона последней открыта, но закрыта
съемной боковой пластиной 11, винты 116 которой проходят через указанную пластину и входят в рукоятку
для соединения пластины с последней.
Для охлаждения двигателя используется вентилятор 117. Это включает в себя множество радиально
расположенных лезвий 118, установленных на ступице 119, которая расположена на валу якоря 51 внутри
корпуса перед двигателем и между последним и режущим элементом 66. Она расположена вплотную к
переднему концу секции 42 корпуса, в переднем конце которого предусмотрено множество отверстий 120.
Угол наклона и расположение лезвий 118 составляет приблизительно 45 градусов, что обеспечивает
направление потока воздуха в сторону режущего инструмента 66 и в сторону от двигателя 50. Благодаря
наличию отверстий 121 в задней части корпуса, воздух поступает в него с этой стороны, и поэтому работа
вентилятора создает тягу через корпус и направляет поток воздуха на резец 66 и обрабатываемую им деталь,
когда резец находится в рабочем состоянии. Такой поток воздуха охлаждает двигатель и предотвращает его
перегрев. Помимо охлаждения двигателя, вентилятор I17 также выполняет функцию регулятора,
контролирующего скорость вращения двигателя, когда тот не находится под нагрузкой, например, когда...
Фреза 66 не обрабатывает материал, подлежащий обработке. В отсутствие таких средств управления
двигатель неизбежно разгонялся бы до такой скорости, что быстро перегревался бы, что делало бы его
уязвимым для повреждений, а также для деформаций и напряжений, возникающих в связи с такой высокой
скоростью. Однако вентилятор 117 создает сопротивление скорости вращения двигателя и поддерживает эту
скорость в таких пределах, чтобы исключить условия, перечисленные выше.
Помимо вышеупомянутого действия вентилятора, он также служит для сдувания стружки или пыли,
образующихся в результате работы режущего инструмента 66 на обрабатываемом материале. Двигатель и
редуктор приводят режущий инструмент в движение в направлении, указанном стрелкой на рис. 6, так что
эффективная кромка режущего инструмента в процессе резки перемещается в направлении от корпуса, а не к
нему. Работа вентилятора имеет еще одно преимущество — предотвращает попадание стружки и пыли в
корпус двигателя и, следовательно, его загрязнение. Таким образом, двигатель остается чистым, что
дополнительно сводит к минимуму вероятность его перегрева.
Конструкция корпуса и кожуха трансмиссии обеспечивает жесткую структуру. При необходимости ремонта или
очистки двигателя его корпус можно разобрать, открутив крепежные болты 44, соединяющие две его секции.
При необходимости можно легко установить в корпус другой двигатель, при этом не требуется разбирать
какие-либо части приводного механизма в передней части корпуса или в корпусе трансмиссии.
Было заявлено, что корпус трансмиссии 46 снабжается смазкой в процессе работы описанного здесь
инструмента, поэтому очевидно, что шарикоподшипники 56, 57 и 61 получают смазку из этого источника.
Также желательно, чтобы шарикоподшипники 52 и 53 были покрыты соответствующей смазкой, которая
должна предотвращать утечку из этих подшипников. С этой целью подшипник 52 размещен в полости 122,
наружный конец которой закрыт винтовым штифтом 123, между которым и подшипником 52 расположена
пружинная шайба 124. 90 На противоположной стороне подшипника 52 находится войлочная сальниковая
шайба 125, удерживаемая на месте парой разрезных пружинных стопорных шайб 126, по одной с каждой
стороны шайбы 125. Таким образом, полость 122 может быть заполнена соответствующей смазкой, и утечка
предотвращается.
Подшипник 53 также установлен в полости 127 в передней части корпуса двигателя 100, при этом пружинная
шайба 128 служит для закрытия наружного конца указанной полости. Внутренний конец закрыт
перфорированной пробкой 129, на внутренней стороне которой расположена войлочная уплотнительная
шайба 105 130. С каждой стороны указанной шайбы 130 расположена разрезная пружинная стопорная шайба
131.
Таким образом, смазка, введенная в полость 127, будет обволакивать подшипник 53, но предотвратит его
утечку из указанной полости 110.
Шайбу 128 можно полностью опустить, а уменьшенную трубчатую часть 45 заполнить смазкой, таким образом,
смазка будет поступать в подшипник 53. 115 В этих условиях внутренняя часть трубчатой детали 45
сообщается с внутренней частью корпуса 46, так что это сообщающееся пространство может быть заполнено
общим объемом смазки 120, которая будет подавать смазку к подшипникам 53, 56 и 57, а также к
подшипникам 61 промежуточного вала 60.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 79, 1924. № 27659/24. 7 (Дополнение к делу № 198014: 16 февраля 1922 г.) )
Полный текст слева: авг. 13, 1925.
Завершено: февраль. 18, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фредмик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл-роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к центробежным устройствам для автоматической регулировки опережения и
задержки зажигания в двигателе внутреннего сгорания и является усовершенствованием или модификацией
моего изобретения, на которое была подана заявка на патент (далее именуемый первоначальным патентом)
16 февраля 1922 года под номером 198014. Изобретение 1.5 полезно в тех случаях, когда вместо
перемещаемого центробежным устройством элемента, представляющего собой вал, соосный с
вращающимся валом, на котором установлено центробежное устройство, как в основном патенте 2.0,
перемещаемым элементом является втулка, скользящая аксиально по указанному вращающемуся валу.
Центробежное устройство опирается на два противоположных выступа, отходящих от вала, и состоит, как и в
основном патенте 2.5, из четырех грузов, центры тяжести которых расположены относительно друг друга как
концы линий буквы X, причем пары грузов, расположенные по диагонали друг от друга, жестко скреплены
между собой, и все грузы колеблются вокруг центра с пружиной или пружинами, реагирующими между каждой
парой грузов на кручение, и никаким другим образом.
Примером моего изобретения может служить устройство 3.5, выполненное следующим образом: от вала,
несущего устройство, с противоположных сторон выступают два штифта или шарнира, которые образуют
подшипники подвижных элементов.
На каждой оси вращения в центре шарнирно соединены две независимые балки одинаковой длины. Две
перекладины с одной стороны расположены относительно друг друга подобно линиям пересечения буквы X и,
наоборот, наклонены относительно стержня, а две перекладины 45 с другой стороны расположены
аналогичным образом. От каждого конца каждого стержня с одной стороны до соответствующего конца
соответствующего стержня с другой стороны, жестко соединенного с обоими концами, проходит жесткий
стержень 50, образующий таким образом полную клетку или раму вокруг вала в форме, как правило, двух
параллельных Х-образных элементов. Каждый из указанных жестких стержней имеет одинаковый вес.
Две спиральные пружины (по одной на каждом из шарниров 5a5) обеспечивают выравнивание стержней
(насколько это возможно с учетом конструкции рамы и любых предусмотренных упоров) относительно вала;
эти пружины действуют в противовес центробежной силе, стремясь переместить стержни в горизонтальное
положение, то есть под прямым углом к валу.
Каждая пружина устанавливается следующим образом: шарнир выступает на значительное расстояние, 6,5,
за указанные стержни, для целей, описанных ниже. Втулка подшипника устанавливается на ось вращения и
имеет фланец, который прилегает к выступу, образованному на оси вращения, тем самым определяя ее
положение в осевом направлении. Внутренняя балка рамы с этой стороны крепится к фланцу с помощью этой
втулки, а сама втулка жестко фиксируется на этой балке. Эта втулка выступает за конец оси вращения, и для
удобства выступающая часть выполнена меньшего диаметра и имеет резьбу на некотором расстоянии от
внешнего конца.
Поверх первой устанавливается еще одна подшипниковая втулка, которая также имеет фланец на
внутреннем конце под углом 80°, прилегающий к указанному внутреннему стержню. Внешняя планка крепится
к этой втулке и жестко фиксируется на ней.
Спиральная пружина помещается поверх внешней втулки. 85 Эта пружина (в расслабленном состоянии)
имеет такую осевую длину, что простирается от внешнего стержня до самого конца внешней втулки.
Внутренний конец такой пружины крепится к внешнему стержню, а другой конец — к выступающей части
внутренней втулки, которая, как указано выше, крепится к внутреннему стержню. Спиральная пружина не
подвергается осевому натяжению, но она растягивается с кручением, так что ее стремление вернуться в
расслабленное положение действует только на два стержня, вызывая их вращение относительно оси
вращения в направлении выравнивания с валом, и это происходит в противовес центробежной силе.
Подходящее устройство для удержания пружины в заданном натяжении выглядит следующим образом:
воротник навинчивается на выступающую часть внутренней втулки и опирается на выступ, образованный на
этой втулке. Внешний конец пружины крепится к этому кольцу любым подходящим способом, например,
петлей или крючком на конце пружины, входящим в зацепление со штифтом на кольце.
Кольцо можно повернуть, чтобы придать пружине необходимое крутящее натяжение. Шайба навинчивается
на манжету, прилегающую к воротнику. Эта шайба обездвиживается относительно втулки любым подходящим
способом, например, с помощью осевой канавки или углубления во втулке и выступающего элемента на
шайбе. Гайка входит в зацепление с резьбой внутренней втулки, которая прижимает шайбу и зажимает кольцо
между шайбой и упором, на котором она опирается, тем самым фиксируя кольцо в требуемом положении.
При использовании описанного устройства центробежное устройство идеально сбалансировано и практически
свободно от каких-либо реакций или сил, стремящихся нагрузить подшипники движущихся частей.
Датировано 19 ноября 1924 года.
Юридическая фирма CLAREMONT HAYNES & Co., Вернон Хаус, Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер, W.C.
1, адвокаты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фредерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным устройствам для автоматической регулировки опережения и
задержки зажигания в двигателе внутреннего сгорания и является усовершенствованием или модификацией
данного изобретения, на которое мне был выдан патент (далее именуемый оригинальным патентом) от 16
февраля 1922 года под номером 198014.
Данное изобретение полезно в тех случаях, когда перемещаемый центробежным устройством элемент не
представляет собой вал, соосный с вращающимся валом, на котором установлен центробежный механизм,
как в первоначальном патенте, а перемещаемый элемент представляет собой втулку, скользящую аксиально
по указанному вращающемуся валу.
Центробежное устройство установлено на двух противоположных выступах, отходящих от вала, и состоит, как
и в основном патенте, из четырех грузов, центры тяжести которых расположены относительно друг друга как
углы квадрата или прямоугольника, причем пары грузов, расположенные по диагонали друг от друга, жестко
закреплены между собой, и все грузы колеблются вокруг центра с пружиной или пружинами,
взаимодействующими между каждой парой грузов, предпочтительно крутильными, и никакими другими. 85
Под выражением «взаимодействие между каждой парой грузов» подразумевается, что посадочные места
пружины расположены в качающейся раме центробежного устройства или жестко связанных с ней элементах,
при этом один конец пружины опирается на одну пару грузов или жестко связанный с ней элемент, а другой
конец пружины опирается на другую пару грузов или жестко связанный с ней элемент; под выражением
«кручение» подразумевается, что пружина расположена таким образом, что она оказывает давление на
каждую пару грузов с соответствующими соединительными стержнями в направлении, касательном к оси,
исключая радиальное направление, чтобы не создавать нагрузку на подшипники оси.
Пример конструкции моего изобретения может быть представлен следующим образом:
От вала, на котором крепится устройство 105, с противоположных сторон выступают два штифта или
шарнира, которые образуют подшипники подвижных элементов.
На каждой оси вращения две независимые балки одинаковой длины шарнирно соединены в точках 110
относительно своих центров. Две перекладины сбоку расположены относительно друг друга подобно линиям
пересечения буквы X и перпендикулярно наклонены относительно стержня, а две перекладины с другой
стороны расположены аналогичным образом. От одного конца каждого стержня с одной стороны до
соответствующего конца соответствующего стержня с другой стороны, и жестко соединенный с обоими,
проходит жесткий стержень, образующий таким образом полную клетку или раму вокруг вала в форме, как
правило, двух параллельных Х-образных элементов.
Каждый из указанных жестких стержней имеет одинаковый вес.
Две спиральные пружины (по одной на каждом из шарниров) обеспечивают выравнивание стержней
(насколько это возможно с учетом особенностей рамы и любых предусмотренных упоров) относительно вала;
эти пружины, действуя против центробежной силы, стремятся переместить стержни в горизонтальное
положение, то есть под прямым углом к валу.
Каждая пружина устанавливается следующим образом: шарнир выступает на значительное расстояние за
указанные стержни для целей, описанных ниже. Втулка подшипника устанавливается на ось вращения и
имеет фланец, который прилегает к выступу, образованному на оси вращения, тем самым определяя ее
положение в осевом направлении. Внутренняя балка рамы с этой стороны крепится к фланцу с помощью этой
втулки, а сама втулка жестко фиксируется на этой балке. Эта втулка выступает за конец шарнира, и для
удобства выступающая часть выполнена меньшего диаметра и имеет резьбу на некотором расстоянии от
внешнего конца.
Поверх первой устанавливается еще одна подшипниковая втулка, которая также имеет фланец на
внутреннем конце, прилегающий к указанному внутреннему стержню. Внешняя планка крепится к этой втулке
и жестко фиксируется на ней.
Спиральная пружина помещается поверх внешней втулки.
Эта пружина (в расслабленном состоянии) имеет такую осевую длину, что простирается от внешнего стержня
до самого конца внешней втулки. Внутренний конец такой пружины крепится к внешнему стержню, а другой
конец — к выступающей части внутренней втулки, которая, как указано выше, крепится к внутреннему
стержню. Спиральная пружина не подвергается осевому натяжению, но она растянута с кручением, так что ее
стремление вернуться в расслабленное положение действует только на два стержня, и она стремится
заставить их вращаться относительно оси вращения в направлении выравнивания с валом, и это в
противовес центробежной силе. Подходящее устройство для удержания пружины g0 в заданном натяжении
выглядит следующим образом: воротник навинчивается на выступающую часть внутренней втулки и
опирается на выступ, образованный на этой втулке. Внешний конец пружины крепится к этому кольцу
диаметром 0,5 дюйма любым подходящим способом, например, петлей или крючком на конце пружины,
входящим в зацепление со штифтом на кольце. Кольцо можно повернуть, чтобы придать пружине
необходимое крутящее натяжение.
Шайба навинчивается на манжету, прилегающую к воротнику. Эта шайба обездвижена относительно втулки
любым подходящим способом, например, с помощью осевой канавки или углубления во втулке и
выступающего элемента на шайбе. 75r) Гайка входит в зацепление с резьбой на внутренней втулке, которая
прижимает шайбу и зажимает кольцо между шайбой и упором, на котором она опирается, тем самым
фиксируя кольцо в требуемом положении. Пример моего изобретения показан на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 представлен вертикальный вид центробежного устройства, частично вид сбоку, частично сечение
через ось вала, на котором установлено центробежное устройство. На фиг. 2, 3 и показаны горизонтальные
сечения по линиям фиг. 1, обозначенные соответственно 22, 33 и , а на фиг. 4 показан боковой вид
центробежного устройства. 40a — это корпус, поддерживающий центробежный аппарат, имеющий фланец al,
который опирается на фланец a2 картера двигателя, к которому он крепится с помощью перфорированных
выступов и болтов a4, так как 95 и a6 — это крышки, закрепленные на корпусе a, а a7 — это втулка с
удлиненной юбкой, закрепленная на валу, упомянутом ниже, причем крышки a5, a6 и втулка a7 имеют форму,
образующую маслозащитное уплотнение или ловушку, а также резьбовая гайка 100, входящая в резьбовое
удлинение a9 корпуса a, удерживающая в нужном положении наружные кольца шарикоподшипников,
упомянутых ниже. b — вал, несущий центробежные грузы, вращающиеся в шарикоподшипниках bl, bP —
Соседние файлы в папке патенты