Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_40
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167447A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (Аустия): A uig. 3, 7920.
167,447 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1920. № 32,612/20.
Завершено: ноябрь. 24, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных компрессоров и центробежных насосов, а также связанные с ними аспекты.
Мы, компания ERSTE Biti2C:NEfi MAS CIINENAI3R11sS-CESELLSCI{AFT, расположенная по адресу:
Glockengasse 5, Blriinn, Чехословакия, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Чехословакии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Роторные компрессоры (турбокомпрессоры и воздуходувки), а также центробежные насосы, как известно,
склонны к «перекачиванию», как только начинают работать в области пика своей характеристической линии.
Образующиеся вихри вызывают колебания, и поглощаемая мощность колеблется, то есть непрерывно
изменяется между двумя значениями, не становясь постоянной в любой момент времени в «зоне перекачки».
Причина этого заключается в форме характеристической линии компрессора, в которой при определенных
условиях с одним противодавлением существуют две совершенно разные величины подачи, которые,
соответственно, требуют двух совершенно разных значений мощности.
Чтобы избежать или предотвратить эти негативные влияния, которые на практике весьма неприятны, можно
следовать трем обычным методам, а именно:
1.
Изменение количества оборотов в области «насосной зоны», в результате чего характеристическая линия
поднимается.
2.
Продувка осуществляется через канал холостого хода, в результате чего при увеличении полезного давления
общее сопротивление падает, и, следовательно, компрессор работает в точке, расположенной дальше от
«зоны перекачки».
"
3.
Дроссельная заслонка во всасывающем трубопроводе, в результате чего вследствие уменьшения подачи [пик
11-] характеристическая линия смещается.
Целью настоящего изобретения является предотвращение «накачки» путем перекрытия частей двух
характеристических линий или смещения «зоны накачки» соответственно к нулевой точке характеристической
линии.
50 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом рисунке. На фиг. 1 чертежа I обозначен обычный
многоступенчатый компрессор, характеристическая линия которого обозначена как а. На валу компрессора I,
отделенном перегородкой и лабиринтной набивкой cl, установлен одноступенчатый центробежный
компрессор II, характеристическая линия которого такова, что количество среды, поступающей из I,
дополнительно сжимается на определенную величину, и характеристическая линия имеет вид b (рис. 2).
В нормальном режиме работы напорное пространство компрессора II сообщается с всасывающим патрубком
компрессора I через запорный клапан V', при этом клапан V3 закрыт. Насос II подает лишь небольшое
количество воздуха, проходящего через лабиринтную набивку. 70 Поэтому требуемая мощность очень
невелика. Клапан V4 открыт, клапан V2 закрыт, и компрессор I работает в обычном режиме.
Если компрессор достигает зоны "накачки", то V' и V3 75 открываются, а V1 и V4 закрываются. Среда,
подаваемая из I, впоследствии сжимается в II, при этом поднимается характеристическая линия I, так что в
исходной зоне «импульсного» сжатия за счет наложения характеристической линии всей компрессорной
комбинации становится b, как показано на рис. 2. Таким образом, предотвращается «перекачивание».
167,447 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Устройство для предотвращения «перекачивания» в роторных
компрессорах и роторных насосах, характеризующееся тем, что в опасной рабочей зоне уже сжатая среда
впоследствии дополнительно сжимается вторым одноступенчатым компрессором, установленным на валу
основного компрессора, но отделенным от него в пространстве, в результате чего происходит перекрытие
характеристических линий двух компрессоров или получается характеристическая линия, соответствующая
степени воздействия, которая либо полностью предотвращает «перекачивание», либо смещает «зону
перекачивания» в область, которая вряд ли потребуется на практике.
2. Конструкция Al1n для предотвращения перекачивания в роторных компрессорах и роторных насосах,
характеризующаяся тем, что вспомогательный компрессор (II) в нормальном режиме работы работает без
нагрузки.
Датировано 15-м днем ноября 1920 года.
CRIT'KSIHANE & FAIRA THER, 65-66, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 62, Сент-Винсент-стрит, Глазго, агенты
заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson Ltd. - 1921 год.
- Z- 1 ' - 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Бельгия): август. 5, 1920.
18T7448 X Em Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Дек. 8, 7920. № 34,743120.
Полностью принято: 8 мая 1922 г., CQM:PI.;TE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся замков или креплений для дверей транспортных средств.
Мы, компания J. B. DANDOIS & CIE, расположенная по адресу: 5, rue de la Riviere, Saint-Josse-ten-Noode,
Брюссель, Бельгия, бельгийская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 10) замков или замков для дверей транспортных
средств, и в частности к типу замков, описанному в Спецификациях.
Патенты № 14802 от 1913 года и № 19788 от 1912 года описывают способ крепления, с помощью которого
закрывание и фиксация во всех направлениях дверей транспортных средств достигаются за счет зацепления
выравнивающих крюков на скользящих стержнях, управляемых одной ручкой со скошенными неподвижными
выступами.
Для того чтобы крепление такого типа было полностью удовлетворительным, необходимо обеспечить
абсолютно надежное и стабильное сцепление крюков с выступами при любых обстоятельствах, чтобы
запирание двери не подвергалось вибрациям, вызванным движением транспортного средства.
Желательно также, чтобы выступы, с которыми взаимодействуют крюки, можно было легко регулировать в
любое время, чтобы устранить люфт, который возникнет между дверью и ее рамой, например, в случае
деформации двери и рамы.
Более того, абсолютно необходимо, чтобы после перевода крюков в разъединенное положение и открытия
двери любое действие с ручкой fPrioe 11-1 для приведения в действие скользящих тяг было невозможно до
тех пор, пока дверь снова не будет закрыта.
Вполне возможно, что если крюки неосторожно установить в зафиксированное положение, когда дверь
открыта, то при закрывании двери они будут ударяться о 45 неподвижных выступов и препятствовать
закрыванию.
В равной степени желательно, чтобы рукоятка, служащая для управления скользящими тягами,
одновременно служила для управления защелкой 50 обычного ригельного замка.
Кроме того, желательно предотвратить несанкционированный доступ в салон автомобиля с помощью замка с
ключом, полностью блокирующего скользящие тяги в закрытом положении.
Дверной замок согласно настоящему изобретению по существу включает в себя пружинный засов, который
соединен с механизмом управления скользящим стержнем в стойке 60 двери и который выталкивается
наружу пружиной при открытии двери и удерживается в этом положении до тех пор, пока дверь остается
открытой, так что скользящие стержни и крюки 65 остаются в отведенном положении, причем указанный
пружинный засов отталкивается назад против действия пружины при контакте с входной поверхностью
дверной коробки при закрытии двери, так что освобождает указанный механизм 70, и средства для удержания
скользящих стержней и крюков в отведенном положении, причем указанные средства удержания могут быть
освобождены путем управления ручкой.
Для лучшего понимания усовершенствований, составляющих настоящее изобретение, они будут описаны со
ссылкой на прилагаемые чертежи. 167,448 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид лицевой
стороны дверной коробки, снабженной неподвижными выступами, в которые входят крючки.
Рисунок 2 – перспективный вид открытой двери, на котором видны крючки, дверная защелка и пружинный
засов; Рисунок 3 – вид сбоку, показывающий механизм скользящего стержня в положении, когда крючки
убраны и дверь открыта.
Рисунок 4 — вид сбоку, аналогичный рисунку 3, но показывающий один из крюков скользящего стержня,
соединенный с соответствующим неподвижным выступом, расположенным на входной поверхности дверной
коробки.
Рисунок 5. Вид спереди регулируемой ударной пластины, на которой расположены выступы, в которые входят
крюки.
Рисунок 6 — вертикальное поперечное сечение рисунка 5.
Рисунок 7. Вид защелкивающего механизма и защелки в положении, занимаемом при закрытии и блокировке
двери механизмом скользящего стержня.
Рисунок 8. Деталь, показывающая защелку в отведенном положении.
На рисунке 9 показана защелка в отведенном положении.
На рисунке 9а показана защелка в положении для выстрела.
Рисунок 10 представляет собой боковой вид в направлении стрелок 10-10 (Рисунок 7).
На рисунках 11, 12 и 13 представлены, соответственно, схематические фасад и торцевые виды двери,
оснащенной механизмом скользящих стержней в сочетании с защелкой и пружинным засовом, блокирующим
скользящие стержни в открытом состоянии двери.
На рисунке 14 показан вид с внутренней стороны пластины, поддерживающей скользящие стержни и
механизм их работы в сочетании с обычной защелкой и защелкой типа «сани».
Рисунок 14а. Боковой вид в направлении стрелок 4.
Рисунок 15. Вид сверху на вышеупомянутую опорную пластину в направлении стрелок 5-15. Рисунок 14.
Крышка снята, чтобы показать механизм работы скользящих стержней с крюками в зацепленном положении.
Рисунок 15а — боковой вид, показывающий деталь рисунка 15.
Рисунок 15b — деталь, показывающая рукоятку управления в положении, занимаемом на рисунке 15.
На рисунке 16 показан ракурс, аналогичный рисунку 15, демонстрирующий механизм скользящего стержня с
крюками в разъединенном положении, а на рисунке 16b показана рукоятка управления в положении,
занимаемом на рисунке 16. 65 Для обеспечения фиксации механизма скользящих тяг в разъединенном
положении крюков при открытой двери предусмотрен пружинный засов, который возвращается в исходное
положение при контакте с дверной коробкой (70) при закрытой двери, но автоматически перемещается вперед
под действием пружины и входит в зацепление с частью механизма управления скользящими тягами, как
только дверь открывается. 7; Это зацепление сохраняется до тех пор, пока указанный пружинный болт не
будет отброшен назад дверной коробкой, то есть до тех пор, пока дверь не будет закрыта.
В конструкции, показанной на рисунках 801–804, стержень 1 механизма, приводящего в действие крюки 2,
который расположен на пластине 6, прикрепленной к ударной стойке двери, имеет выемку 7, в которую часть
3 пружинного болта 485 автоматически входит под действием пружины 5, когда крюки 2, снабженные
скошенными поверхностями 21, отсоединены от неподвижных выступов 60, которые имеют скошенные
поверхности 601, и когда дверь открыта (рисунок 3). Поэтому скользящий стержень 1 не может быть
задействован в одиночку, пока дверь остается открытой.
Как только дверь закрывается, пружинный засов 4 отталкивается назад при контакте с ответной частью 8 на
стойке 47 дверной коробки, и деталь 3 освобождает стержень 1, который затем может приводиться в действие
с помощью ручки 9, чтобы крюки 2 могли зацепиться за выступы 60. Для удержания скользящих стержней в
положении с крюками, зафиксированными при защелкивании и блокировке двери, предусмотрен пружинный
засов 41, конец 31 которого автоматически входит в зацепление под действием пружины 51 с выемкой 71 в
стержне 11.
В результате воздействия на рукоятку 9 с целью разъединения крюков 2, сила, действующая на стержень 11,
приводит к тому, что деталь 110 31 отсоединяется от выемки 7, лицевая сторона которой наклонена, что
позволяет привести в действие скользящий стержень.
Для того чтобы выступы, с которыми взаимодействуют крючки 2, можно было легко регулировать по
положению, можно использовать устройство, показанное на рисунках 5 и 6.
Неподвижные выступы 60 со скошенными поверхностями 601 выполнены в едином целом с пластиной 61,
которая может перемещаться горизонтально относительно опорной пластины 62, закрепленной винтами,
входящими в поверхность дверной стойки 47. Опорная плита G2 выполнена с направляющей 63, которая
образует скользящее полотно для плиты 61 125. На пластине 61 предусмотрены ребра или канавки,
например, 64 (167,448), а на пластине 62 — соответствующие канавки или ребра 65, предназначенные для
взаимодействия с ними. Зажимные винты 67 с фрезерованной головкой проходят через пазы 66 в пластине 61
и ввинчиваются в соответствующие отверстия в пластине 62.
Для регулировки положения пластины 61, то есть выступа D 60, достаточно ослабить винты 67, что позволяет
разъединить ребра или канавки 64-65, после чего указанную пластину 61 можно переместить в одном или
другом направлении относительно пластины 62 и, наконец, снова затянуть винтами 67.
Установка пластины 61 на пластину 62 обеспечивает достаточную жесткость выступа 60, чтобы противостоять
заклинивающему действию соответствующих крюков во время блокировки.
На практике пружинный засов, предотвращающий движение направляющих до тех пор, пока дверь остается
открытой, может быть целесообразно предусмотреть в конструкции двери. 5 анизм, включающий в себя
обычный дверной замок.
В таком случае возникает необходимость объединить вышеупомянутый механизм, включающий пружинный
болт, с механизмом, приводящим в действие скользящие стержни, поскольку этот механизм должен
взаимодействовать с указанным пружинным болтом.
Кроме того, целесообразно предусмотреть в механизме скользящих стержней устройство для блокировки
скользящих стержней, когда крюки находятся в зацепленном положении. Таким образом, получается
компактный и удобный механизм, включающий средства для фиксации. Скользящий стержень находится как в
разблокированном, так и в заблокированном положении.
Изобретение, наконец, обеспечивает завершение работы над этим комбинированным механизмом с помощью
предохранительного запорного устройства, управляемого ключом.
Способ применения такого комбинированного крепления будет описан в качестве примера со ссылкой на
рисунки 7-16б.
Как показано на рисунках 14-I6b, скользящие стержни 1, несущие крюки 2, соединены шарнирными шатунами
48 с двумя зубчатыми рейками 49 и 50, зацепленными зубчатой шестерней 51, которая может приводиться в
действие квадратным стержнем 52 рукоятки 9.
Детали направляющих стержней установлены на угловой железной опорной пластине 6, которая крепится к
передней поверхности ответной стойки двери.
Механизм, приводящий в движение эти скользящие стержни через зубчатые рейки 49 и 50 и зубчатое
пассажирское сиденье 51, установлен в корпусе 10, наложенном на корпус защелки 11.
В закрытом положении, показанном на рисунке 15, блокирующее устройство для двух стоек 49 и 50
предотвращает любое несвоевременное срабатывание последней из-за вибрации или других причин. 65 С
этой целью крюк 12 барабана 13, шарнирно закрепленного в точке 14 и воздействующего на него пружиной,
входит в зацепление с выступом 16 рейки 50 и предотвращает ее опускание, тогда как болт 17, зацепляемый
вышеупомянутым барабаном 13 70, занимает положение над выступом 18 рейки 49, предотвращая ее
подъем.
Болт 17 снабжен штифтом 19, который входит в паз 20 в барабане 7f5 13, имеющем выступ 21, выступающий
в траекторию зубьев шестерни 51.
Когда рукоятка 9 поворачивается из положения, показанного на рисунке 15b, в положение 80, показанное на
рисунке 16b, зуб шестерни 51 воздействует на выступ 21 и наклоняет барабан 13 таким образом, чтобы
одновременно разъединить две рейки 49 и 50, прежде чем указанная шестерня воздействует на указанные
рейки. 85 А. Для этой цели в зубах предусмотрен достаточный зазор. После поворота шестерни 51 на
четверть оборота скользящие тяги перемещаются в открытое положение, как показано на рисунке 16. 90
Следует отметить, что в положении, показанном на рисунке 16, зубья шестерни 51 проходят мимо выступа 21,
и пружина 15 стремится отодвинуть барабан 13 назад, но этот палец 21, жестко прикрепленный к указанному
барабану, останавливается ударом о направляющий штифт 22, расположенный на задней поверхности рейки
50, что объясняет, почему барабан 13 остается в положении, показанном на рисунке 100 16.
Защелка 23, имеющая на себе блокирующий болт 24, крепится винтом 25 к штифту болта, расположенного в
корпусе защелки 11, который может приводиться в действие 10)5 с помощью ключа, который может быть
вставлен в замочную скважину 28, как будет объяснено далее.
Когда засов 23 перемещается вправо с помощью ключа, блокирующий ригель 24 входит в зацепление с
выступом 16 дверной рейки и, таким образом, предотвращает любое движение направляющих тяг при
закрытии двери.
Указанные скользящие стержни в этом случае полностью блокируются в закрытом положении. 115 За
корпусом 10 (рис. 10 и 14) расположен корпус защелки 11, в котором находится обычная защелка 29 (рис. 7)
со скошенным концом 30 и засов со скошенным концом 32 для автоматической блокировки скользящих
стержней в открытом положении.
Защелка 29 приводится в действие пружиной 33 и имеет деталь 34, шарнирно закрепленную в точке 35 и
предназначенную для опускания на упор 36 под действием собственного веса. Мостовая деталь 53 содержит -
4 167 448 и направляет детали. Для извлечения защелки 29 необходимо повернуть рукоятку 9, квадратный
стержень 52 которой входит в соответствующее квадратное отверстие барабана 838, имеющего толкатель 39.
На рисунке 7 показаны защелка 29 и защелка 32 в том положении, в котором они находятся, когда дверь
закрыта и заперта скользящими тягами. Когда дверь закрыта, защелка фактически отталкивается назад под
действием пружины 44 за счет контакта со стойкой 47 дверной коробки (см. рисунок 1). Одновременно с этим
защелка 29 срабатывает под действием пружины 33.
При извлечении защелки толкатель 39 сначала косо, а затем тангенциально упирается в конец детали 34;
поэтому он не может поднять поворотную деталь 34 и легко отталкивает защелку 29.
Когда толкатель 39 почти достигает горизонтального положения, перед тем как покинуть конец детали 34, он
входит в зацепление с выступом на скользящей пластине 41, которая имеет клиновидный конец детали 42,
входящий в выемку 43 в защелке 29, когда толкатель 39 занимает положение, показанное на рисунке 8.
Видно, что защелка 29 не может снова сдвинуться вперед под действием пружины 33 до тех пор, пока
рукоятка 9 удерживается таким образом, чтобы достаточно сильно прижимать направляющую 39 к выступу 40
пластины 41. Но как только ручка 9 слегка отпускается, клиновидный элемент 42 отсоединяется от выемки 43
под действием пружины 37, которая воздействует на этот клиновидный элемент, заставляя пластину 41 снова
подняться вверх; затем защелка 29 снова перемещается вперед под действием пружины 33.
Поворот рукоятки 9, приводящий к отведению защелки 29 назад, одновременно вызывает открытие креплений
крюка скользящего стержня, при этом следует понимать, что стержень 52 рукоятки 9 также входит в
зацепление с шестерней 51 механизма управления скользящим стержнем.
Вертикальное положение толкателя 39 (рис. 7) соответствует закрытию креплений крюка скользящего
стержня (рис. 15), при этом рукоятка управления 9 находится в горизонтальном положении (рис. 15б).
Горизонтальное положение указанного толкателя (рис. 8) соответствует 5, отверстию креплений скользящего
стержня (рис. 16), при этом рукоятка 9 расположена вертикально (рис. 16б).
Изобретение, как указано выше, предусматривает, что механизм 6 (движущегося стержня) автоматически
блокируется действием защелки до тех пор, пока дверь открыта.
Защелка 32 (рис. 7) является частью защелкивающей рамы 31, на которую воздействует пружина 44. Эта
защелка снабжена выступом 46, который перемещается на пути толкателя 39, как только защелка 32
выдвигается под действием пружины 44, то есть только когда дверь открыта. В этом переднем положении
защелки 32 любое движение ручки 9 предотвращается. Фактически, направляющая 39, находящаяся в
горизонтальном положении, показанном на рисунке 9а, удерживается с некоторой неустойчивостью между
расширителем 40 пластины 41 и пальцем 46 защелки 3).
Причина этой потери движения заключается в следующем: ранее было замечено, что при небольшом
отпускании рукоятки управления 9, направляющая 39, находящаяся в горизонтальном положении, должна
подниматься достаточно высоко, чтобы клиновидная деталь 42 могла выйти из паза 43, так что защелка 29
может автоматически выдвинуться пружиной 33 при открытии двери.
Для того чтобы обеспечить подъем толкателя 39, когда палец 46 находится над ним, необходимо, чтобы
между указанным толкателем и указанным пальцем оставалось достаточное свободное движение.
Таким образом, крепление с помощью крючков стержня Slidino фиксируется в разъединенном положении
крючков 2, когда дверь открыта, и эти крючки 2 находятся в желаемом положении, так что дверь можно
закрыть и запереть простым нажатием снаружи или потянув изнутри.
После закрытия указанной двери, защелка 32 (10) отталкивается назад при контакте с входной поверхностью
дверной коробки (не показана); палец 46 возвращается в положение, показанное на рисунке 9, и,
следовательно, освобождает направляющую 39, то есть, позволяет свободно перемещать ручку 9 для
свободного открытия или закрытия защелок скользящего стержня.
Деталь 34, шарнирно закрепленная в точке 35 относительно защелки 29, предназначена для следующей
цели: когда направляющая 39 переходит из вертикального положения, показанного на рисунке 7, в
горизонтальное положение, показанное на рисунке 8, она входит в зацепление с деталью 34, так что защелка
29 перемещается назад в положение, показанное на рисунке 8.
Указанная защелка 29 удерживается в последнем положении до тех пор, пока направляющая 39 с силой
удерживается против расширения 40 12C действием руки на рукоятке 9, при этом клиновидная деталь 42
входит в зацепление с выемкой 43. Затем дверь можно открыть, потянув за ручку 9 снаружи. Как только дверь
12S откроется и ручка будет отпущена, 2. Дверной замок, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167449A
[]
NOTF.,X--TAe applicatisov jo), a Patent has become 'eoid;
TiLspri'nt Sh1otl.s 27 e спецификация в том виде, в котором она стала. Открыта для mbip.inspection Tis1, - U n
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): август.
2,
.1920. 16794,49 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 декабря 1920 г., № 356462/20.
Полная спецификация не принимается;
Усовершенствования клапанов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Пленато Медина, проживающий по адресу: Виа Гезе, 6, Милан, Италия, являюсь предметом изучения
короля Италии, и настоящим заявляю о характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, в частности, путем обращения к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим удобный способ
выполнения данного изобретения: - Рисунок 1 представляет собой осевое сечение
Данное изобретение относится к клапанам для двигателей внутреннего сгорания. На рисунке 2 представлен
вид сверху, показывающий механизм свободного хода.
равномерно распределяя износ клапана. На рисунке 3 представлен осевой разрез клапана, головки и седла
клапана, что обеспечивает модифицированную конструкцию.
Клапан, который не только очень долговечен (см. рис. 4, частичный внешний вид 50), но и легко заменяется.
].) bv новый клапан, поскольку на рисунке 5 в плане показано свободное вращение, износ седла клапана будет
равномерным, благодаря механизму модифицированной конструкции.
распределенный. На рисунках 1 и 2 показана пружинная крышка А, в клапанах обычно используемого типа, к
которой прижимается пружина 65 в двигателях внутреннего сгорания, винтовая 31, закрепленная на клапане
X. Пружина используется для удержания штока клапана B с помощью установочного винта C.
в своем седле, и когда клапан поднимается, это кольцо F с пружиной слегка поворачивается в одном
направлении, а выступы G предназначены для скольжения и возвращения в исходное положение при
опускании клапана. На крышке A установлено кольцо F, имеющее выступы G, которые предназначены для
надежного зацепления с соответствующими направляющими углублениями 60. Эта конструкция выполнена в
корпусе клапана N. Вращательное движение пружины осуществляется между крышкой A и кольцом F, и
любое давление, передаваемое клапану, по мере того, как давление клапана на его седле практически
неравномерно, случается, что в подходящих подшипниках, соединенных пружинами 65, одна точка
периферии клапана I с кулачковыми поверхностями B, образованными на крышке A.
Износ головки и седла клапана больше, чем в других местах. При таком расположении крышка А и шток
клапана В могут свободно вращаться вместе с пружиной MI, когда клапан поднят, но при опускании клапана
крышка А и шток клапана В удерживаются от вращения в обратном направлении действием пружины MI.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении клапана средствами, которые позволят ему вращаться в
одном направлении, в то время как шток клапана В удерживается от вращения в обратном направлении
действием пружины MI. Таким образом, поскольку ролики клапана H между кольцом F и кулачком работают
обычным образом, они также будут воздействовать на поверхности E на крышке A хорошо известным
способом. [Цена 11--] - v 16FI,449 Таким образом, будет видно, что по мере работы двигателя клапан будет
пошагово вращаться, так что положение головки клапана будет непрерывно изменяться относительно седла
клапана, обеспечивая тем самым более равномерный износ клапана и седла.
На рисунках 3, 4 и 5 чертежа 10 показана модифицированная конструкция, специально адаптированная для
использования с легкими двигателями. В данной модификации изобретения направляющие G отсутствуют, а
крышка A установлена на шарикоподшипниках P. Было установлено, что при таком расположении давления
пружины при подъеме клапана достаточно для удержания пружинной крышки.
Из приведенного выше описания становится ясно, что в форму и конструкцию отдельных частей могут быть
внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, я постановляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 5,1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 78, 1920.
Завершено: сентябрь. 8, 1921, 1674/52 0 № 35,634/20, --(-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный колесный артиллерийский лафет с поворотными колесами.
Карета читает.
Мы, компания SCIHINIDER & CIE., расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42, Париж, французская фирма
«Firalce», настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В британском патенте № 14363 от 1912 года описывается колесная повозка типа «чайка», имеющая большое
горизонтальное и вертикальное поле огня, включающая, как показано на схематическом плане на фиг. 1, две
изогнутые направляющие A-B, причем корпус A каждой направляющей включает в себя угол a с ее передним
концом B, который образует продольный шарнирный штифт для поворота всей направляющей B-A в
продольном соединении C, которое само поворачивается посредством продольного шарнирного штифта c в
головке повозки D, закрепленной на колесной оси E.
(В связи с поворотом их передних концов в поперечной балке С, направляющие можно при необходимости
установить в положение, показанное сплошными линиями для brinnllo.)
орудие устанавливается в батарею, затем в дополнительное положение II (показано пунктирными линиями), в
котором оно может служить боковыми древками для запряжки тяглового животного; или, наконец, в
положение III (показано пунктирными линиями), в котором лопаты, закрепленные на их задних концах,
сцепляются вместе для соединения с лафетом, при этом лафет орудия также может быть опущен на землю в
этом положении для стрельбы без предварительного разведения лафетов.
В этом лафете гусеницы B--A и поперечная балка (' могут в целом, благодаря повороту последней
посредством продольного шарнирного штифта c, - [Цена 1i-] располагаться под углом относительно головки
лафета 1) и дорожной оси E, к которой она крепится.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного лафета орудия, который
заимствует у вышеупомянутого известного лафета орудия использование изогнутых направляющих, передний
элемент которых образует шарнирный штифт, но при этом обеспечивает более простым и прочным способом
все условия, достигаемые с помощью известного лафета орудия. 55 Усовершенствованный лафет орудия
характеризуется, как показано на схематическом плане на рис. 2 прилагаемых чертежей, особенностью,
заключающейся в том, что передние продольные шарнирные штифты B изогнутых направляющих 60 B-A
работают непосредственно в головке лафета D, которая закреплена на оси шасси E, при этом их возможное
угловое смещение относительно головки лафета и оси шасси в целом обеспечивается кинематической
связью 65 между указанными направляющими, которая обеспечивает автономный вращательный ход одной
из них и равное вращение другой направляющей в том же направлении.
На рисунках с 3 по 7 включительно представлен первый конструктивный пример данного изобретения.
Рис. 3 представляет собой его план.
Рис. 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 на рис. 3.
На рис. 5 представлен вид спереди вертикальной части лафета орудия № 75.
На рис. 6 показан продольный вид лафета орудия, изогнутые стрелы которого расположены таким образом,
чтобы образовывать боковые древки для крепления упряжного животного с целью транспортировки.
На рис. 7 представлен частичный вертикальный вид спереди лафета, соответствующий рис. 6, 167,450. На
этих рисунках буква D обозначает, как и на схематических рис. 1 и 2, головку лафета, закрепленную на
дорожной оси E, несущей колеса F.F. Подставка, несущая ствол орудия, приспособлена для вращения
обычным способом с помощью вертикального шарнирного штифта, установленного в выступе D головки
лафета.
Усовершенствованный лафет орудия включает в себя две изогнутые направляющие B-A. Корпус A
направляющей изогнут относительно передней части B таким образом, что образует с ней угол a. Каждая из
передних частей B выполнена в виде длинного шарнирного штифта, ось которого в данной конструкции
параллельна плоскости продольной оси каретки хлопкоочистительного механизма, при этом опора этого
шарнирного штифта выполнена в головке каретки D, как это наглядно показано на рис. 4.
Кинематическая связь между направляющими в данном примере осуществляется между передними
выступами шарнирных опор B перед их подшипниками Di. На каждом из этих выступов b закреплен рычаг G.
Соседние файлы в папке патенты