Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3997
.pdf
давление в цилиндре 84 повышается, и поршень 83, преодолевая действие пружины 86, выталкивается
наружу из указанного цилиндра.
В этом случае деталь 93 перестает закрывать кольцевое углубление 98, и рабочая жидкость под давлением
течет из него по канавкам 96 и через отверстия 103 в камеру 91. В то же время деталь 95 (100) больше не
закрывает конец ствола, так что жидкость течет из камеры 92 через отверстия 104 и канавки 97 в
пространство, откуда жидкость течет через отверстие 106 к масляному поддону. Таким образом, клапан 61
(115) перемещается слева направо, в результате чего комплекты портов 76 и 80 и комплекты портов 77 и 81 в
большей или меньшей степени совпадают, так что рабочая жидкость под давлением подается на открытую
сторону сервомотора описанным ранее способом. Движение клапана 61 вправо приводит к тому, что части 9,
3, 94 и 95 шпинделя 82 возвращаются в свое нормальное положение относительно цилиндра 85, пружина 86
становится менее сжатой и, в свою очередь, позволяет поршню 83 выдвинуться дальше из цилиндра 84, так
что посадочное место 57 отводится от иглы 6, и между силами, действующими на клапан 2, снова
устанавливается состояние равновесия.
Скорость потока рабочей жидкости под давлением в камеры 91 и 92 ограничена узким проходом 102, а
скорость потока рабочей жидкости под давлением со стороны открытия и закрытия сервомоторов ограничена
кольцами 107 и 108 247, 127 соответственно, которые привинчены к внешним концам колец (62 и 13).
Конструкция 107 расположена таким образом, что небольшое пространство 109 b) между ее внутренним
краем и прилегающей частью клапана (через которое жидкость со стороны открытия сервомотора должна
пройти, прежде чем достичь пространства 70). Кольцо 1(08) расположено таким образом, чтобы скользить по
части 90 основного корпуса, а ряд отверстий 110 в кольце 108 позволяет жидкости со стороны закрытия
сервомотора проходить с относительно низкой скоростью из портов 77 в пространство 71.
Скорость вращения первичного двигателя, при которой достигается равновесие пилотного клапана 2, может
регулироваться в соответствии с данным изобретением путем осевого смещения посадочного места 57 иглы
6. Это может быть достигнуто путем поворота ствола 8.5 относительно клапана (i1), после чего ствол 8.5,
ввинченный в клапан 61, перемещается вдоль его оси. Между барабаном 85 и шпинделем 82 также
происходит относительное перемещение, в результате чего деталь 93 больше не закрывает кольцевое
углубление 98, и рабочая жидкость под давлением поступает в одну из камер 91 и 92, клапан 61
перемещается аксиально, так что некоторые отверстия в кольцах 62 и 63 перемещаются под
соответствующие отверстия в облицовке 64. Затем рабочая жидкость под давлением протекает через
отверстия распределительного клапана 3 аналогично описанному ранее способу, приводя в действие
сервомотор. Привод двигателя 835 вызывает изменение скорости вращения первичного двигателя, что,
соответственно, приводит к осевому перемещению иглы 6. Это перемещение позволяет шпинделю 82
переместиться в новое положение, соответствующее новой скорости вращения первичного двигателя, в
котором достигается позиционное равновесие сил, действующих на пилотный клапан 2, и часть 93 снова
соединяет кольцевое углубление 98.
5. Перемещение ствола 85 относительно клапана 4.5 61 ограничено выступом 111, образованным на стволе, и
гайкой 112, навинченной и зафиксированной на стволе. На конце ствола 85, удаленном от пилотного клапана
2, вырезаны диаметрально противоположные пазы, в которые входит плоский язычок 113 на валу 114,
проходящем через основной корпус и имеющем в нем подшипник. Пазы на конце ствола 85 выходят за конец
язычка 113, так что при вращении вала 114 ствол может перемещаться вдоль оси в любом направлении до
предельных значений, допускаемых упором 111 и упором 112.
Вращение вала 114 может осуществляться с помощью конического колеса 128, прочно прикрепленного к
наружному концу вала. Wbcel 128 neshes с двумя колесами 129 и 10, расположенными в нескольких местах
относительно валов 131 и 132.
Вал 131 может вращаться с помощью маховика 133, а вал 132 представляет собой прицеп, приводимый в
движение через проскальзывающую муфту 141, вал 142 и червячную передачу 14 от электродвигателя 144,
которым можно управлять дистанционно. Скользящая муфта 141 предотвращает перемещение ствола 85
относительно клапана 61 двигателем 144, превышающее допустимое и предусмотренное всеми
установленными упорами.
Сервопривод предпочтительно размещается под основным корпусом описанной выше шестерни, как показано
на фиг. 2, и представляет собой двухсторонний поршень 145, который скользит в цилиндре, имеющем зазоры
между концами поршня 145 и крышками цилиндра 146 и 147. Конец леера 148, жестко закрепленный на валу
149, скользит в прокладке 1.50 и вращается в поршне 143. Таким образом, когда поршень 145 перемещается
влево, рычаг 148 и вал 149 вращаются против часовой стрелки, смыкаясь более или менее в зависимости от
величины перемещения поршня 145. Для регулирования подачи жидкости к приводному двигателю
используется соответствующий регулирующий механизм. И наоборот, когда поршень 145 перемещается к
правому валу 149, он вращается по часовой стрелке, и указанная регулирующая шестерня приводится в
действие, обеспечивая более полную подачу рабочей жидкости к первичному двигателю.
Шток 1.51 жестко прикреплен к поршню 145 и выступает через сальник в крышке цилиндра 146. Он соединен с
любым подходящим редуктором (не показан на рисунке) для ручного управления серводвигателем с целью
запуска и остановки первичного двигателя. При работе такого редуктора две стороны поршня 14 соединяются
путем открытия крана в канале, соединяющем два конца цилиндра.
Помимо приведения в движение управляющего элемента первичного двигателя, поршень 145 также приводит
в действие вал 1502, который приводит в движение качающийся вал 153, расположенный ниже и параллельно
оси распределительного клапана 61. Перемещение серы осуществляется через направляющие 154, жестко
закрепленные на поршнях 145 и 11.
в котором ролик 155, прикрепленный к концу рычага 152, скользит.
Вал 153, на котором расположен индикаторный рычаг 156, снабжен двойным зубчатым сегментом 157, каждая
часть которого входит в зацепление с зубчатой рейкой 158, причем обе части предпочтительно соединены с
цилиндром 162 цилиндра, поршень которого прикреплен к крестовине 168. Цилиндр 1r;2 скользит 12t и
установлен в центральной части кронштейна 159, который жестко прикреплен к неподвижной огневой
системе. Два цилиндра 1(;1) — остаток сервомотора — вызывают вращение качающейся лески вокруг оси
шпинделя 45 по часовой стрелке, как показано на рис. 3. Компенсирующий и нейтрализующий эффект,
аналогичный описанному в предыдущем абзаце, приводит к результату 70, но степень его проявления
различна в двух случаях, поскольку наклоны кулачка 41 по обе стороны от его радиальной центральной линии
различны.
Решетки 158 на своих концах, удаленных от поперечной балки 75 168, снабжены цапфами 196, которые
входят в зацепление с пазами в нижнем плече двухплечевого рычага 197, шарнирно прикрепленного к
основному корпусу в точке 198 и несущего на своем верхнем плече 80 пазовую головку 48 и аналогичный
пазовый кулачок 49.
Когда рабочая жидкость под давлением поступает в закрывающую сторону сервомотора, рычаг 1.52
перемещается против часовой стрелки, рейка 158 85 перемещается справа налево, а рычаг 197 вращается
вокруг оси 198 по часовой стрелке, в результате чего более толстая часть кулачка 49 вдавливается между
концом втулки 43 и шайбой 47. Таким образом, втулка 43 90 перемещается слева направо против пружины 46,
что приводит к тому, что качающийся рычаг 5 занимает новое нейтральное положение, в результате чего,
когда снова достигается стабильность сил, действующих на распределительный клапан 95 2, приводной
двигатель работает с большей скоростью, чем если бы кулачок 49 не был задействован. Кулачок 49 остается
в своем новом положении до тех пор, пока сервомотор 100 находится в состоянии покоя.
Аналогичным образом, когда рабочая жидкость под давлением поступает в отверстие сервомотора, рычаг 197
вращается вокруг оси 198 против часовой стрелки, а более тонкая часть кулачка 49 (105) перемещается
между концом втулки 43 и шайбой 47.
Таким образом, втулка 43 перемещается справа налево, как показано на рис. 4, под действием пружины 46,
движение которой 110 приводит к тому, что качающийся рычаг 5 занимает новое нейтральное положение, в
результате чего, когда снова достигается стабильность сил, действующих на пилотный клапан 2, главный
двигатель работает с меньшей скоростью, чем он работал бы, если бы кулачок 49 не был задействован.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, представляет собой редуктор, включающий элемент, приспособленный
для перемещения под действием изменения скорости и передающий движение игле пилотного клапана,
которая в положении равновесия свободно перемещается вне своего седла, при этом равновесная скорость
жестко зафиксирована в каждом из отверстий кронштейна 159 с каждой стороны цилиндра 162. Эти цилиндры
снабжены системой пружин (не показаны), которые расположены таким образом, что воздействуют через
штоки 187S, прикрепленные к поперечной балке 168, так что как только сопротивление демпфера
уменьшается, поперечная балка 168 всегда возвращается пружинами в то же положение относительно
кронштейна 159 и рамы.
Поперечная головка 168 соединена звеньями 193 с одним концом двухрычажного рычага 194, шарнирно
установленного на главном корпусе в точке 195. Рычаг с другой стороны оси 195 заканчивается зубчатым
сегментом 51, который входит в зацепление с аналогичным сегментом 50, закрепленным на втулке, на
которой установлен качающийся рычаг 5. Благодаря этому механизму осуществляется второе движение
качающегося рычага, которое является прямым следствием перемещения сервомотора, поскольку при
движении сервомотора движение передается через рычаг 152 и посредством демпфера на рычаг 194 и
сегмент 50, причем это движение меняется на противоположное, когда вступают в действие пружины в
цилиндре 161.
Для подачи рабочей жидкости под давлением на закрывающую сторону сервомотора, качающийся рычаг 5,
как показано на рис. 1, поворачивается на 1°. Вращение штифтов 44 по часовой стрелке приводит к вращению
качающегося рычага вокруг оси шпинделя 45 против часовой стрелки, как показано на рис.
3.
Поскольку кулачок 41 наклонен, последующее вращение качающегося рычага 5 приводит к вращению
указанного качающегося рычага вокруг штифтов 44 против часовой стрелки, как показано на рис. 1, и это
движение временно компенсирует и нейтрализует воздействие первоначального движения качающегося
рычага, тем самым возвращая распределительный клапан в нейтральное положение. Однако крестовина 168
и рычаг 194 медленно возвращаются в свои нормальные положения, поворачивая качающийся рычаг 5
обратно в его центральное положение на шпинделе 45, как показано на рис. 3.
Таким образом, компенсирующий и нейтрализующий эффект постепенно нивелируется, и восстановление
стабильности между силами, действующими на дистилляционный клапан 2, представляет собой относительно
медленный и непрерывный процесс, завершающийся только тогда, когда качающийся рычаг 5 возвращается в
указанное центральное положение.
Аналогично, для подачи потока давления на открытую сторону сервопривода, качающийся рычаг 5, как
показано на рис. 1, вращается вокруг штифтов 44 против часовой стрелки, и, следовательно, перемещение
регулятора осуществляется таким образом, чтобы положение седла игольчатого клапана регулировалось с
помощью резьбового крепления и детали, которая работает внутри него и поддерживает седло, в сочетании
со средствами для обеспечения относительного вращения между указанным штифтом и креплением, в
основном, как описано.
Датировано 12 декабря 192,5 года.
Р. Л. Клэвер, дипломированный патентный поверенный, комната 10, Какстон-Хаус (Восточный блок),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
Иледхилл: напечатано для канцелярии Его Величества. Офис, построенный компанией Love & Malcomson, Ltd.
в 1920 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247128A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): август. 19, 1925. Az1 1 Sj[ Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 18, 1925. № 32,088/25.
Завершено: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области беспроводной сигнализации или связанные с ней.
Я, Николаас Кооманс, проживающий по адресу: Виллем де Цвигерлаан, 133, Гравенхаге (Гаага), Голландия,
гражданин Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Схема нейтродинного контура в радиотелеграфии сама по себе известна.
Были предложены различные способы устранения емкости между пластиной и сеткой трехэлектродного
клапана, вызывающей связь между цепью пластины и сетки, путем организации между указанными двумя
цепями второго емкостного соединения, которое своим противоположным действием нейтрализует влияние
первого упомянутого емкостного соединения.
Настоящее изобретение относится к схеме нейтродинового контура, в которой емкость между управляющей
сеткой и пластиной нейтрализуется с помощью четвертого электрода.
Изобретение станет понятным, если обратиться к рисунку 1, на котором показан вариант осуществления, в
котором многоэлектродный клапан состоит из обычного двухсетчатого клапана.
Фактически, схема в первую очередь связана с усилением высоких или средних частот (супергетеродин). В
случае низкочастотных токов емкостное взаимодействие между сеткой и анодом практически не имеет
значения.
Для лучшего понимания иллюстрации следует отметить, что изображенная двухсеточная лампа содержит
синхронизированные цепи как в сеточной, так и в анодной цепи, что обычно характерно для усилителей такого
типа.
Следует понимать, что за изображенным клапаном находятся и другие клапаны, которые соединены любым
подходящим образом, например, как показано на чертеже, с изображенным клапаном.
В упрощенной форме теоретически понятно и практически доказано, что положение точки а, где анодная
батарея соединена с реактивным сопротивлением b, зависит от соотношения емкостей между управляющей
сеткой и пластиной, с одной стороны, и между управляющей сеткой и второй сеткой, с другой стороны, при
желании увеличенного на емкость внешних проводов и элементов, подключенных к ним.
Если указанные две вместимости равны, то a должно находиться посередине b.
Если указанные мощности неравны, то их следует перераспределить пропорционально.
При ближайшем рассмотрении становится ясно, что данная схема представляет собой логическое сочетание
нейтродинового принципа и особенностей двухсеточной лампы.
В данном пояснении предполагается, что точка А является подвижной. На практике эта точка может
оставаться неподвижной посередине b, и компенсационная корректировка может быть добавлена путем
установки дополнительного внешнего конденсатора между управляющей сеткой и пластиной или между
управляющей сеткой и второй сеткой.
Двухсекционные лампы могут быть сконструированы таким образом, что последующая компенсация может и
не потребоваться.
На рисунке 2 представлен весьма подходящий пример, демонстрирующий возможность решения задач,
отличных от показанного на рисунке 1. На рисунке 2 синхронизированная цепь индуктивно связана с анодной
цепью.
Другие решения описываться не будут, и даже те, которые касаются множества клапанов, не будут.
При нынешнем уровне знаний о нейтродине и после вышеизложенного объяснения данного принципа iO0 I
247,128 эти решения, число которых неограничено, будут очевидны любому, кто знаком с этой областью
техники.
Общим для всех этих решений является то, что напряжение второй сетки, которое относительно напряжения
анода сдвинуто по фазе примерно на 180 градусов, используется для предотвращения обратного воздействия
цепи анода на цепь сетки.
Также можно обойти стороной возможность коррекции разности фаз в 180 градусов путем установки
дополнительных реактивных сопротивлений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 7925. № 32,569/25.
Завершено: февраль. 71, 7926.
-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рессор для использования на транспортных средствах.
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания, и Джордж Томас
Смити-Кларр, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Хлолихед-роуд, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рессорам, используемым в автомобилях, и его целью является создание
усовершенствованной формы конической поперечно расположенной рессоры, способной воспринимать
горизонтальные нагрузки, которым подвергается ось, без использования радиусных тяг или их аналогов.
Согласно данному изобретению, только основной лист или листы сужаются и усилены сверху и снизу листами
с параллельными сторонами, которые скреплены болтами через отверстия в сужающемся листе или листах.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен вид спереди, демонстрирующий одну из конструкций.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии II-II рисунка 3, а рисунок 3 — план рисунка 1.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
Рама транспортного средства обозначена цифрой 2, к которой крепится двухсекционный кронштейн 3 и 4,
поддерживающий, более подробно описанным далее способом, листовую рессору, которая выступает
поперечно по отношению к транспортному средству и конец 5 которой прикреплен к одному из концов оси. Эта
пружина состоит из одного или нескольких основных листов 6 (один из них показан на рисунке), которые очень
широки в месте зажима между двумя частями кронштейна 3, 4.
Она крепится к кронштейну с помощью болтов 7, сужается к концу 5 и заканчивается в этом месте ушком,
посредством которого крепится к оси.
[Цена 1/-] Над и под основным листом расположены вспомогательные листы, такие как 8 и 9, которые
скреплены между собой болтами 10 50, проходящими через выступы 11, выступающие по бокам листов,
известным способом. Важной особенностью является то, что эти болты проходят через пазы или отверстия 12
в основной рессоре, так что пружина может свободно изгибаться.
Вспомогательные пластины, как показано на рисунке 2, не прикреплены к кронштейнам 3, 4, а лишь
удерживаются двумя частями. Таким образом, пружина может свободно изгибаться в обоих направлениях, но
широкий сужающийся основной лист обеспечивает значительную боковую жесткость, так что осевые нагрузки
воспринимаются пружиной, что позволяет обойтись без радиусных тяг и подобных устройств.
Для обеспечения дополнительного демпфирования между рессорами вместо 70 обычных болтов, показанных
на чертежах, можно использовать зажимы, снабженные натяжными пружинами, как описано в нашем патенте
№ 216825.
Хотя на чертежах показана короткая пружина, предназначенная для поперечного выступания с одной стороны
рамы автомобиля, одинарная пружина 75 может простираться по всей длине оси, имея концы, прикрепленные
к концам оси, и крепиться к раме автомобиля в двух или более точках, что обеспечивает одинарную
поперечную пружину 80 значительной длины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247130A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17.01.1925. Нет, 82,723/ 25.
Завершено: февраль. 11, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов для мототрициклов.
Я, Карл Боргвард, проживающий по адресу: Штайнштрассе, 28, Бремен, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грузовому кузову для мототрицикла и по существу заключается в
изготовлении кузова транспортного средства в виде металлического ящика, к передней части которого
непосредственно крепится рулевая колонка, причем ящик усилен за счет загиба кромок с образованием
широких горизонтальных фланцев.
Изобретение также включает в себя различные детали конструкции и комбинации частей, как это изложено и
заявлено ниже.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен вид трехколесного велосипеда сбоку, на рис. 2 — вид сзади, на
рис. 3 — поперечное сечение кузова транспортного средства, а на рис. 4 — план трехколесного велосипеда.
Шасси машины состоит из рамы, образованной швеллерными балками, и под ней, в боковом положении,
располагается двигатель и его вспомогательное оборудование. В нем также имеется металлический ящик для
размещения груза. Образованный таким образом кузов опирается на заднюю ось h с помощью многослойных
пружин i, выступающих назад от кузова. Последняя опирается на переднее колесо посредством вилки,
которая шарнирно удерживается в рулевой колонке, соединенной с передним концом коробки посредством
стоек, вокруг которых построено сужающееся, наклоненное вверх расширение коробки. Эта пристройка
содержит бензобак или может быть приспособлена для использования в качестве бака, при этом сверху
остается достаточно места для размещения ящика с инструментами. Верхние кромки коробки а загнуты,
образуя широкие горизонтальные усиливающие фланцы с. Края c' последнего имеют окантовку или загнуты
вдвое [Цена 1 I-1], что повышает прочность и исключает наличие острых выступов. Кронштейны c3
формируются на концах фланцев, так что 50 они поддерживают последние по бокам коробки.
Коробка a заканчивается сзади вертикальной стенкой q, на которой размещены опора седла, рулевое колесо
и механизм управления двигателем 65. Под осью h расположена платформа s, которая крепится с помощью
кронштейнов r к балкам d.
Мощность передается от двигателя e к одному из задних колес g посредством ремня 60 a. Эти характеристики
являются частью отдельной патентной заявки №.
18,333/1925.
Коробка а закрыта кожухом b, состоящим из двух заслонок, которые шарнирно соединены сверху, как
показано на чертежах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247131A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
6,u m Дата подачи заявки: 25 февраля 1925 г., № 32,825/25.
Завершено: февраль. 11, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Способ и средства для управления механическими выпрямителями в сочетании с электрическими
трансформаторами.
(Сообщение, направленное нам из-за рубежа компанией LuRGI APPAnATEBAU GESELLS CIHAFT MIT
BESCHRIANKTER HAFTUNG, расположенной по адресу: Гервинусштрассе, 17-19, Франкфурт-на-Майне,
Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Германии).
Мы, компания LODGE-COTTRiELL LIMITED, расположенная по адресу: Грейт-Чарльз-стрит и Черч-стрит, 51,
Бирмингем, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и средствам получения от одного электрического трансформатора,
работающего совместно с одним или несколькими синхронно вращающимися механическими
выпрямителями, двух или более однонаправленных токов при потенциалах различной величины. Такой метод
особенно ценен, например, когда трансформатор используется для питания двух или более
электростатических осадителей, которые выполняют разные функции и могут работать при разных
потенциалах; или, опять же, в случае электрического газоочистителя, состоящего из двух или более секций,
где каждая секция должна работать при потенциале, отличающемся от потенциала других.
Согласно настоящему изобретению, два или более однонаправленных тока при разных потенциалах
получаются от одного трансформатора путем работы одного или нескольких механических выпрямителей,
соединенных с ним, и обеспечения отводов на [Цена 1/-] вторичных обмотках указанного трансформатора.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых схематически
показаны различные варианты его осуществления. Обращаясь к рис. 1, если обычный однофазный
высоковольтный трансформатор U V снабжен отводом в центре вторичной обмотки 40, то с помощью
механически управляемого выпрямителя, вращающегося синхронно с колебаниями напряжения питания
трансформатора, на этом отводе получается пульсирующий однонаправленный ток 45, который, помимо
основного тока, вырабатываемого обычным хорошо известным способом с помощью неподвижных контактов
по периферии выпрямительного диска, является дополнительным к основному току. Из рисунка видно, что
один полюс выпрямительной цепи заземлен, поскольку при питании электростатических фильтров обычно
используют землю в качестве обратной цепи.
Потенциал, создаваемый в точке отвода 55 в середине обмотки трансформатора, будет вдвое меньше, чем
потенциал, получаемый на краю диска, хотя его длительность будет одинаковой. Эти два однонаправленных
тока от одного трансформатора 60 графически представлены на рис. 2.
Если же трансформатор снабжен отводом в какой-либо точке обмотки, отличной от центра, как показано на
рис. 3, то на таком отводе будет получен дополнительный потенциал 65, амплитуда которого будет больше в
течение одной половины периода волны тока, чем в течение другой. Два потенциала, полученные в этом
случае, графически представлены на рис. 4.
Задействовав отводы на вторичной обмотке трансформатора в двух местах, равноудаленных от полюсов U и
V (рис. 5), и соединив эти отводы со вторым выпрямительным диском, непосредственно соединенным с
первым, в то время как первый выпрямитель будет производить однонаправленный ток обычным способом,
от второго выпрямителя получается ток при более низком потенциале, величина которого может изменяться
по желанию путем смещения отводов на обмотке трансформатора.
На рис. 6 представлено графическое изображение двух таких потенциалов, полученных от одного
трансформатора, работающего совместно с двумя выпрямителями.
Кроме того, можно получить три или четыре различных потенциала от одного трансформатора путем
комбинирования описанных выше методов, то есть путем обеспечения, в дополнение к двум отводам,
показанным на рис. 5, отвода в центре вторичной обмотки трансформатора, как показано на рис.
1.
Подобная комбинация отводов показана на рис. 7 и 9, где от одного трансформатора, работающего совместно
с двумя выпрямителями, получены три и четыре потенциала соответственно. Эти потенциалы графически
показаны на рисунках.
8 и 10.
Когда положение отдельных отводов на обмотке трансформатора определено и выпрямители работают, то,
хотя значения различных потенциалов, создаваемых выпрямителями, естественно, остаются одинаковыми
относительно друг друга, разность между этими потенциалами и потенциалом земли будет постоянно
изменяться, как это наглядно показано на рис. 6, 8 и 10.
Поскольку, как указывалось ранее, заземление используется для обратной цепи от электростатического
разрядника или другого устройства, получающего ток, обратно к выпрямителю, отсюда следует, что ток
подается от каждого из отводов к указанному устройству только в течение того периода, когда диск
выпрямителя замыкается на заземленный неподвижный контакт.
Если к одному трансформатору подключено несколько выпрямителей, необходимо одновременное и
одновременное заземление на одном и том же полюсе, а поскольку все выпрямители подключены
параллельно к одной и той же обмотке трансформатора, это заземление может быть выполнено только с
помощью одного выпрямительного диска. Выпрямительный диск, используемый для заземления, может быть
выполнен без вывода для подачи однонаправленного тока a5, как показано на рис. 11.
Синхронные двигатели могут использоваться для привода механических выпрямительных дисков, но если они
применяются в случае параллельной работы нескольких выпрямителей, как описано выше, один из
выпрямительных дисков может иметь электрическое положение, отличное от других, и, таким образом,
вызвать короткое замыкание.
Это объясняется тем, что однофазный двигатель может работать синхронно с ротором в положениях,
отличающихся на 180°.
электротехническое образование. Однако возможности такого короткого замыкания можно избежать,
соединив выпрямительные диски вместе и приводя их в движение одним двигателем, или используя другие
известные механические или электрические средства для той же цели, например, реле, которое позволяет
замыкать цепь двигателя только тогда, когда выпрямительный диск находится в правильном положении. 8'
Изобретение также применимо для выпрямления многофазных, и в частности трехфазных переменных токов.
— Механическое выпрямление трехфазного тока хорошо известно, и метод осуществления такого
выпрямления описан в Спецификации № 9.
185,891. Согласно данной спецификации, выпрямительный диск снабжен двумя металлическими секторами,
которые образуют дугу 9:
Примерно 120, вместо 90, как в случае однофазных выпрямителей, и в дополнение к трем неподвижным
контактам, которые расположены по периметру диска обычным способом, и l 0 (которые служат для
проведения трехфазного тока от трансформатора к выпрямителю), предусмотрены два контактных кольца,
соответственно соединенных с металлическими секторами, которые служат для подачи выпрямленного тока к
аппарату, который необходимо питать.
Аналогично описанному при работе с однофазными трансформаторами, в данном случае, используя
выпрямители указанного выше типа и как показано на рис. 13, можно получить от одного и того же
трансформатора два или более однонаправленных тока при потенциалах различных значений посредством
отводов на обмотках указанного трансформатора.
Таким образом, на рис. 13 три неподвижных контакта I, II и III первого выпрямителя проводят трехфазный ток
от трансформатора I2 к диску, а два дополнительных контакта (которые могут иметь форму контактных колец)
для подачи выпрямленного тока к электростатическому фильтру или другому устройству I1' показаны
схематически, один из них подключен к земле, а другой обозначен как α.
- При использовании только одного выпрямителя и без отводов на обмотках трансформатора 1.t 247,131
247,131 3, в точке c, общей точке трехфазных обмоток, можно получить однонаправленный ток, максимальное
значение которого будет вдвое меньше, чем в точке a. Если же используется второй выпрямительный диск, и
отводы на обмотках трансформатора выполнены в положениях, показанных на рис. 13, то в точках b и d
можно получить дополнительные потенциалы меньшей величины, чем в точке a, причем фактическое
значение таких потенциалов зависит от положения отводов на обмотках.
Принцип работы выпрямителя наглядно показан на рис. 12 (пункт 1.5), где трехфазный ток представлен
обычным способом, причем фазы, соответствующие токам, подаваемым на два выпрямителя, пронумерованы
I, II, III и 1, 2, 8 соответственно. После выпрямления однонаправленные токи, возникающие в точках a, b, c, d,
будут иметь форму кривых, показанных на рис. 14 и обозначенных соответственно a, b, c, dc.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты