Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_399
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174631A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -u ti A Дата Конвенции (Италия): Январь. 27, 1921.
1
Дата подачи заявки 1'4A (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 7922. № 2423/22, Полный комплект не
принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переключатель скоростей для автомобилей и подобных транспортных средств.
[,631 Я, Раффаэле Маттеуччи, инженер, Легано (Италия), Виа XIX Маджо, 4, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сочетанию эпициклического зубчатого зацепления, передающего
вращательное движение через сцепление, с зубчатыми колесами и, в конечном итоге, с цепями, с целью
получения механизма переключения скоростей для автомобилей и подобных транспортных средств.
Основная характеристика этой новой коробки передач с переключением скоростей заключается в том, что
используемая эпициклическая зубчатая передача, в которой движение передается за счет сцепления набора
роликов, установленных в сепараторе и катящихся под давлением между двумя центрирующими кольцами,
одно из которых имеет вырез по периферии и снабжено средствами для обеспечения между кольцами и
вспомогательными роликами давления, необходимого для передачи движения, применяется в обычной
коробке передач с переключением скоростей с зубчатыми колесами или цепями вместо скользящего
элемента, который служит для создания прямого вращения и ближайшего пониженного передаточного
отношения (4-я и 3-я передачи в четырехступенчатой коробке передач или 3-я и 2-я передачи в
трехступенчатой коробке передач) и который может в равной степени обеспечивать свободное вращение,
прямое вращение или пониженное вращение, скользя в одном или другом направлении вдоль ведомого вала,
на котором он установлен и с которым он всегда вращается, соединенный посредством своего сепаратора.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже (рисунки 1–3).
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на которых изображена четырехступенчатая коробка передач (LPrice 11-), 1 —
это ведущий вал, который получает движение от ротора, 2 — ведомый вал, 3 — промежуточный вал, который
обычно приводится в движение зубчатыми колесами 4 и 5; 6 — это скользящая деталь, которая при
перемещении вправо зацепляется с зубчатым колесом 50 7 и обеспечивает передаточное отношение для
первой скорости, а при перемещении влево зацепляется с зубчатым колесом 8 и обеспечивает вторую
скорость.
Эпициклический зубчатый механизм 55 установлен на детали 9, которая может скользить по валу 2,
соединена с ним во вращении и закреплена на сепараторе 10; внешнее кольцо 12 с помощью винтов 14
закреплено на крышке 13, которая входит в зацепление с 60 зубьями 16 вала 1, в который она может
скользить, оставаясь при этом соединенной во вращении.
Деталь 19, которая вращается вместе с внутренним кольцом 17 посредством 65 управляющего ключа 18,
регулирующего давление на ролики 11, может свободно вращаться вокруг детали 9, на которой она покоится,
посредством подшипника 20.
Когда планетарный редуктор находится в положении 70, показанном на рис. 1, механизм переключения
работает свободно; то есть, если ведущий вал 1 вращается, ведомый вал 2 может оставаться неподвижным;
тогда внешнее кольцо 12 вращается вместе с валом 1, 75 сепаратор 10 остается неподвижным, а внутреннее
кольцо 17 с соединительным элементом 19 вращается в направлении, противоположном направлению
вращения вала 1.
Если планетарный редуктор сместить вправо на 80 градусов с помощью удобного рычажного механизма,
входящего в канавку на ступице 19, то его зубья 21 зацепятся с соответствующими зубьями детали 22,
которая крепится к стенкам 23 редуктора 8.5.
174,631 Таким образом, деталь 19 становится неподвижной, создавая момент торможения, и, следовательно,
происходит неподвижность, интенсивность которой соответствует также внутреннему кольцу 17 давления
жидкости, действующей в хамелеоциклическом механизме, который таким образом соединен. Таким образом,
когда скользящая ступица 19 передает на вал 2 смещенное движение вправо, происходит вращение вала 1 на
70 градусов. Таким образом, мы имеем работающий механизм, его зубья 21 сначала входят в зацепление с
зубьями детали 32, и, как в случае, если планетарный редуктор смещен в тот момент, когда в камере нет
давления, зубья 15 детали могут вращаться 9 и свободно зацепляться с зубьями 16 вала 1, соединение двух
зубьев составляет 75, и мы имеем прямое соединение, то есть 4-ю скорость.
В этом положении эпициклический редуктор, осуществляющий перемещение, больше не находится под
напряжением и вращается как рычаг ступицы 19, в маховик впрыскивается жидкость под давлением в течение
80°C. Обратное давление достигается обычным способом, например, в случае переключения передачи с
зубчатыми колесами, путем вставки вспомогательного зубчатого колеса (не показанного на рисунке) между
колесами 6-1. В случае переключения на трехскоростную передачу впрыскивается жидкость под давлением в
течение 80°C. Обратное давление также может быть увеличено при необходимости с помощью
вспомогательного зубчатого колеса (не показанного на рисунке) между колесами 6-1. В случае переключения
на трехскоростную передачу, соединенная деталь 19.
Вместо четырехступенчатой коробки передач, подвижная деталь 6 имеет только одно зубчатое колесо, и,
двигаясь дальше вправо, давление внутри камеры А сбрасывается, и, соответственно, 90-градусный
промежуточный вал 3 снова освобождается. Затем зубья 21 плавно входят в зацепление с зубьями 22 в
случае 1-й и 2-й скоростей.
Получение осуществляется с помощью цепей, а не зубчатых колес. В конце этого перемещения зубья 21
остаются в зацеплении с зубьями 95 обычным способом вместо зуба 32, так что действие расцепления
выполняется без каких-либо трудностей.
и 2. размещение ступицы рычага 19 влево. Для облегчения соединения детали независимо от величины
давления 19 с неподвижной деталью 22 внутри жидкостной камеры. 100. Торможение вращения детали 19
при перемещении распределительного устройства вправо и закрытии канала жидкости внутри камеры
показано на фиг. 3 чертежа. Ступица рычага 19 имеет показанную на чертеже особенность, поскольку она не
соприкасается с зубьями 21, которые должны зацепляться с зубьями, составляющими определенную
характеристику соответствующего элемента 22, являющегося изобретением.
закреплено с помощью болтов 33 на стене 23. Теперь, подробно описав и составив часть редуктора, как
указано, деталь 22 имеет внутри цилиндрический выступ, к которому прислонена деталь 32; эта деталь и то,
каким образом она выполнена, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174632A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 27, 1921. 1774,9632 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 26, 1922, № 2435/22.
C. Завершено. Не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к отопительным радиаторам или связанные с ними.
1,
Элли Кабанес, проживающий по адресу: улица Лафитт, 5, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наиболее распространенные радиаторы отопления представляют собой вертикальные чугунные колонны,
расположенные параллельно друг другу.
Эти устройства, как правило, громоздки.
В процессе работы поднимающиеся вертикально воздушные слои должны контактировать с горячими
поверхностями по всей своей протяженности, что существенно уменьшает разницу температур, необходимую
для теплообмена, и приводит к пропорциональному уменьшению коэффициента эффективности.
Кроме того, воздух, нагретый до очень высокой температуры из-за длительного контакта с радиатором,
поджаривает микроорганизмы и — или «аилловые вещества», которые он удерживает во взвешенном
состоянии. Часть полученного таким образом обожженного остатка вдыхается находящимися в отапливаемом
помещении людьми; другая часть прилипает к стене и чернит ее.
При установке отражателей обычно используют конические кольца с правой и левой резьбой. Вследствие
этого затраты на механическую обработку высоки, а оборудование, после сборки, с трудом разбирается на
части. Были предприняты попытки устранить эти неудобства путем производства более совершенных
радиаторов, но чугун пришлось заменить стальным листом, который приобрел формы, недоступные чугуну.
Именно поэтому до сих пор не удавалось изготовить чугунный радиатор, обеспечивающий преимущества
рационального отопления.
Таким образом, предметом настоящего изобретения является радиатор, который может быть изготовлен из
любых металлов, а также способен [P-ice 1 / -]:
Изготовленный из чугуна и сконструированный, как показано на прилагаемом чертеже в качестве примера; на
фиг. 1 показан радиаторный элемент, образованный камерой или емкостью, в которой жидкость,
используемая для отопления, имеет волнообразную форму, а стенки камеры попеременно наклонены в
обратном направлении и образуют последовательность изогнутых зигзагообразных линий за счет
волнообразного изменения их периферийных контуров. Эта камера или резервуар имеет одинаковое сечение
по всей своей высоте, но из-за зигзагообразной формы в ней имеется последовательность извилистых
участков, которые изменяют направление потока циркулирующей жидкости и вызывают многократные
падения уровня этой жидкости, тем самым облегчая теплообмен и повышая коэффициент теплообмена. 65
Снаружи поверхности снабжены выступающими ребрами, наклоненными в направлении циркуляции воздуха,
как показано на рисунке E. Эти ребра располагаются рядом при установке радиатора и, благодаря
зигзагообразной форме последнего, разделяют пространство, когда воздух циркулирует, и заставляют его
принимать форму лестницы, каждое ребро которой является ступенькой, по которой воздух проходит, прежде
чем попасть на грани, представленные поверхностями радиатора в виде подступенка; затем он скользит
снаружи по нижним стенкам непосредственно расположенного ребра. Это расположение, обозначенное
стрелками, обеспечивает воздуху путь, вдвое превышающий соответствующую высоту элемента, что
позволяет представлять для контакта более протяженные поверхности при малом объеме и, наоборот,
одновременно обеспечивать больший объем циркуляции воздуха на этих поверхностях.
Данное устройство обеспечивает более высокий коэффициент выходной мощности. 90 Кроме того,
вышеупомянутое устройство существенно уменьшает пространство, занимаемое радиатором 1274,632, и
предотвращает попадание органических веществ на стальную пластину или медь. На этом рисунке показаны
65 микроорганизмов и микроорганизмов, находящихся во взвешенном состоянии в воздухе, элементы которых
заканчиваются кольцом R.
в обращении в результате обжарки. Перфорированная стенка трубки A S с отверстиями больше не
почернела. Воздух, воздействующий на каждый элемент радиатора, остается пригодным для дыхания. С
другой стороны, на этом кольце припаяно. В радиаторе можно расположить ребра в виде стаи, что составляет
неопределенное число 70, либо путем перемещения элементов назад. Возможно выполнить центральное
ребро, согласно пунктирным линиям, с использованием ConA, или путем подавления передней части
соединительных элементов, таких как трубки, этим ребром, показанным пунктирными линиями B.
Формирование концов элементов в соответствии с подходящей формой 75 позволяет увеличить сечение
прохождения воздуха пропорционально увеличению его простого расположения. Обе системы могут
использоваться для минимизации объемов и сокращения производства.
сопротивление трения. - Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно выполняется, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174633A
[]
- -J --
: zj ( --- -..
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 29, 1921.
174,633 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 27, 1922. № 2479/22.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 6 июля 1922 г.
Усовершенствования в устройствах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Роберт Босх, компания AKTINGESELLSCHfT, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4, Штутгарт,
Германия, a. Немецкая компания настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной системе зажигания для двигателей внутреннего
сгорания в транспортных средствах, оснащенных динамо-машиной непрерывного тока, особенно подходящей
для электрического осветительного оборудования.
Согласно настоящему изобретению, при низких оборотах двигателя ток зажигания обеспечивается магнето,
приводимым в движение двигателем, при этом первичная обмотка магнето приспособлена для соединения с
динамо-машиной 2 (при более высоких оборотах двигателя, так что ток динамо-машины образует источник
тока зажигания).
Для этого предусмотрено единое устройство прерывателя и распределителя, общее для магнето и
динамо-системы зажигания, в котором точку искрообразования можно регулировать вручную или
автоматически. Ротор магнето предпочтительно соединен с приводным механизмом таким образом, чтобы
устройство зажигания обеспечивало наилучшие искры при установке прерывателя в режим замедленного
зажигания, учитывая его использование для запуска двигателя внутреннего сгорания.
Поскольку магнето работает непрерывно, то есть переменный ток генерируется в его первичной обмотке даже
тогда, когда динамо-машина подает через эту обмотку постоянный ток, может случиться так, что в момент
прерывания одна волна переменного тока может полностью или частично компенсировать ток
динамо-машины. В этом случае, конечно же, [Цена 11-] искра зажигания не возникнет.
Этого можно избежать, например, путем магнитного замыкания 45-го типа в магнитоэлектрическом устройстве
с помощью намагничиваемого замыкающего элемента, соединяющего два полюса постоянных магнитов;
такое устройство замыкания управляется центробежным регулятором, который приводит его в действие с
заданной скоростью. Вращающаяся часть, будь то якорь, полюсные наконечники или экраны, не будет
создавать ток, который мог бы помешать зажиганию.
Усовершенствованная система зажигания, по сравнению с обычной системой зажигания от батареи, имеет то
существенное преимущество, что как для запуска двигателя, так и во время работы необходимый потенциал
зажигания создается исключительно за счет магнитоэлектрической индукции. Таким образом, больше нет
необходимости полагаться на аккумуляторную батарею при запуске двигателя, поскольку часто бывает так,
что в такие моменты аккумулятор может быть разряжен и не способен обеспечить ток, необходимый для
зажигания. С другой стороны, по сравнению с системой зажигания на основе чистого магнето, данное
изобретение обеспечивает преимущество для автомобилей с электрическим освещением, поскольку оно
легче и дешевле, так как в дополнение к существующему динамо-генератору требуется лишь очень
небольшой магнето-генератор. Магнитоэлектрический прибор может быть выполнен в небольших размерах,
поскольку от него не требуется создавать искровой ток в разных угловых точках.
Следует отметить, что устройство магнето 80 также может использоваться в качестве вспомогательного
устройства зажигания в случае отказа динамо-машины. Более того, рассматриваемая как система двойного
зажигания, усовершенствованная конструкция имеет преимущество 85 в том, что она проще, легче и,
соответственно, дешевле, чем обычная система двойного зажигания, главным образом потому, что не
предусмотрена отдельная катушка зажигания, а обмотка якоря магнето также образует катушку зажигания.
Предпочтительно, переключение с пускового магнето на рабочее динамо-зажигание может осуществляться
автоматически с помощью реле, которое зависит от потенциала динамо-машины таким образом, что оно
поддерживает динамо-зажигание в рабочем состоянии только при потенциале динамо-машины выше
заданного значения. Для этого предпочтительно устанавливать автоматические выключатели аналогично
тому, как это обычно делается в системах освещения электромобилей, где они располагаются между
динамо-машиной и аккумуляторной батареей (включатели), при этом предусмотрены дополнительные
контакты, необходимые для провода тока зажигания.
Размеры магнето можно еще больше ограничить, если оснастить его импульсным пусковым устройством
известного типа, позволяющим получать высокую скорость вращения ротора при очень низкой скорости
вращения двигателя. В этом случае магнето может быть отрегулировано таким образом, чтобы максимальное
изменение силовых линий совпадало с положением прерывателя, обеспечивающим умеренно раннее
зажигание, поскольку импульсное пусковое устройство, как известно, само по себе обеспечивает несколько
запаздывающее зажигание. Преимущество заключается в том, что даже после прекращения работы
импульсного пускового привода, поскольку прерыватель уже настроен на раннее зажигание, магнето будет
продолжать генерировать максимально возможную искру. Переключение с импульсного пускового привода
магнето на обычный может осуществляться вручную или автоматически.
Для усовершенствованной конструкции, описанной выше, предпочтительно использовать магнето, обмотка
которого неподвижна, в то время как магниты, направляющие магнитный поток или втулки вращаются.
Пример конструкции изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже.
Предполагается, что транспортное средство имеет электрическую систему освещения, которая, как известно,
состоит из динамо-машины d с боковой шунтирующей катушкой возбуждения e, коллекторной батареи b и
осветительных приборов o. Между динамо-машиной J и батареей b расположен обычный автоматический
выключатель a с катушкой напряжения c.
В данном случае переключатель имеет два якоря! и q изолированно связаны друг с другом. Якорь f управляет
контактом h, расположенным в соединительном проводе между динамо-машиной d и батареей b, 65, а якорь g
— двумя контактами i и k, которые являются частью устройства зажигания двигателя.
Небольшой магнето, который, подобно динамо-машине, работает от двигателя автомобиля, имеет на своем
якоре обычным способом первичную обмотку и вторичную обмотку. Один конец первичной обмотки
переносится через выключатель r к кузову автомобиля, а другой конец 75 этой обмотки — к якорю g
автоматического выключателя a. Из двух контактов, управляемых якорем переключателя y tl-e, контакт 1i
находится в соединительном проводе между динамо-машиной d и магнето 80 аппаратом mn, в то время как
другой контакт k напрямую заземлен. Вторичная катушка C магнето соединена, с одной стороны, с первичной
катушкой p, а с другой стороны, с вращающимся элементом 865 распределителя v. Свечи зажигания
соединены с неподвижными контактами распределителя.
Когда устройство находится в состоянии покоя, контакты h и i на автоматическом выключателе a90
разомкнуты, а контакт k замкнут.
При запуске двигателя внутреннего сгорания магнето вращается с помощью пусковой рукоятки.
Сначала он подает ток зажигания на 95 свечей зажигания Z.
Когда двигатель запущен и потенциал динамо-машины повышается до заданной величины, двойной якорь f,.q
автоматического выключателя a притягивается. Следовательно, с одной стороны, контакт ii замыкается, и
таким образом батарея b и осветительный прибор o соединяются с динамо-машиной, а с другой стороны,
конец первичной обмотки 105 p магнетоаппарата, предварительно заземленный на контакте 7k,
отсоединяется от земли, и на контакте i устанавливается соединение между динамо-машиной и первичной
обмоткой p. Часть тока динамо-машины затем поступает в первичную обмотку p магнитоэлектрического
устройства и периодически прерывается прерывателем vt. Затем якорь магнето с двумя катушками 1 1
действует как катушка зажигания, питаемая постоянным током.
Как только число оборотов двигателя внутреннего сгорания упадет до такого значения, что
динамо-потенциала 120 больше не будет достаточно для удержания якорей автоматического выключателя а,
автоматически произойдет переключение зажигания от динамо-катушки на чисто магнето-зажигание. V'.5 Если
магнето снабжено импульсным пусковым механизмом, зажигание будет срабатывать в разное время тремя
различными способами, а именно: 1. В диапазоне от 6 до 1000 оборотов двигателя зажигание магнето
осуществляется вращающимся ротором с помощью импульсного пускового устройства.
2.
С момента отключения импульсного пускового привода и до достижения скорости, при которой
динамо-потенциал становится достаточным для срабатывания автоматического выключателя А, будет
происходить магнето-зажигание с прямым приводом его ротора.
3.
При большем числе оборотов, то есть когда двигатель внутреннего сгорания работает на полной скорости,
включается динамо-зажигание, при котором якорь магнето используется в качестве катушки зажигания.
В отношении изобретения не имеет значения, осуществляется ли регулировка периода искрения вручную или
автоматически, например, с помощью центробежного регулятора.
Кроме того, конструктивное расположение элементов, входящих в состав такой системы зажигания, является
необязательным.
При определенных обстоятельствах может быть предпочтительнее сконструировать динамо-машину с
интегрированным небольшим магнитоэлектрическим устройством.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174634A
[]
=---.., i;r,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Г-н,1! /11 Дата принятия Конвенции (Италия): 31 января 1921 г. & g -k 9,' '
Дата применения (в Соединенном Королевстве): 27 января 1922 г. № 2525/22.
Завершено: 14 сентября 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических подогревателей ног для использования в транспортных средствах.
I, IXNNOCENTE PANZA, дом 45, Via S.
Квинтино, Турин, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подогревателям ног, специально предназначенным для использования в
транспортных средствах, в которых нагрев осуществляется посредством электрических резисторов.
Согласно изобретению, грелка для ног состоит из складной рамы, снабженной нагревательными элементами
и, для подключения к электросети, соединительными штекерами, по меньшей мере один из которых
сконструирован таким образом, что цепь замыкается только тогда, когда ноги находятся на грелке для ног
после того, как она была установлена в рабочее положение.
Изобретение также включает в себя формирование одного из контактных элементов для соединения с
питающими розетками цепи посредством пружинного штифта, который приводится в контакт с неподвижной
втулкой в результате давления, оказываемого на грелку для ног; а также формирование рамы посредством
двух соединенных между собой элементов, каждый из которых включает в себя часть резисторов, причем
контактные штифты сформированы на смежных сторонах двух элементов таким образом, чтобы соединить
все резисторы вместе, когда рама находится в рабочем положении.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан вариант исполнения грелки для ног в соответствии с
данным изобретением.
Рис. 1 — вид сверху; рис. 2 — вид спереди; рис. 3 — поперечный разрез вдоль одной из боковых планок
грелки для ног в рабочем положении; рис. 4 — увеличенный детальный вид штепсельных вилок, с помощью
которых грелка для ног устанавливается на место и вставляется в цепь 45; рис. 5 показывает в поперечном
разрезе один из концов грелки для ног, на котором расположена одна из штепсельных вилок, и рис. 6 — схема
цепи. 50 Как показано на фиг. 1–3, грелка для ног состоит из двух секций каркаса 1 и 1', изготовленных из
изоляционного материала, например, волокна, и соединенных между собой шарнирно с помощью штифта 2
вдоль одной стороны каждой секции, а вдоль других сторон они снабжены стержнями 3, 31.
На одном конце каждой из этих планок шарнирно закреплены опоры 4, 41, которые могут сдвигаться назад в
углубления 5 в концевых участках 60 указанных планок, в то время как на противоположных концах шарнирно
закреплены головки для соединения с гнездами, прикрепленными к полу транспортного средства, причем
указанные головки предназначены для установки в углубления 7. 6,5 В каждой из указанных секций рамы 1 и
11 расположен электрический резистор S или 81, один конец которого соединен с одной из головок 6, 61, а
другой конец соединен с контактным элементом 9, 70 91. Эти два контактных элемента закреплены на
смежных планках рамы 1, 11 таким образом, чтобы контактировать друг с другом, когда грелка для ног
открыта, как показано сплошными линиями на рисунках 1 и 2. 75 Следовательно, когда нагреватель для ног
находится в рабочем состоянии и две секции рамы открыты, детали 9, 91 соприкасаются друг с другом, а
резисторы 8, 81 соединены последовательно. Поэтому достаточно переместить опоры 4, 41 в положение,
показанное на рисунке 3, и вставить штекеры головок 6, 61 в гнезда 10, предусмотренные в полу 11 9634
174,634 и подключенные к проводам, ведущим к батарее (рис.
6). Таким образом, грелка для ног находится в рабочем состоянии.
Когда же, наоборот, грелка для ног не используется, опоры 4, 41 перемещаются в углубления b, а заглушки
головок 6, 61 перемещаются в углубления 7, после чего две секции 1, 11 поворачиваются вокруг оси 2, как
показано пунктирными линиями на рис. 2, в результате чего вся грелка для ног оказывается в очень
ограниченном пространстве.
Во избежание чрезмерного потребления тока желательно включать резисторы 8, Si в цепь только тогда, когда
подогрев ног действительно используется. Этот результат может быть получен, например, с помощью
показанной конструкции, в которой штекер одной из головок 6, 61 упруго удерживается на некотором
расстоянии от гнезда, так что он соприкасается со своим гнездом только при приложении к нему
определенного давления, которое происходит, когда пользователь держит ноги на грелке для ног.
Подобная конструкция показана на рис. 4 в связи с головкой 6. Как показано на рисунке, он снабжен нижней
заглушкой 12, на которой установлена втулка 13, имеющая штифт, проходящий через два паза в заглушке 12
и служащий упором для пружины 14, установленной в указанной заглушке.
На конце гнезда 10 установлена изоляционная шайба 15, на которую опирается втулка 13 (3,5).
Напротив, штифт 121 является цельным, с головкой 61.
Таким образом, когда штекеры 12, 121 установлены в положение, показанное на рис. 4, для подготовки грелки
для ног к использованию, цепь размыкается, поскольку пружина 14 удерживает штырь 12 вне проводящей
втулки розетки 10, в то время как как только пользователь ставит ноги на грелку, штырь 12 перемещается вниз
против действия пружины 14, и его конец соприкасается с розеткой, замыкая цепь.
Секции рамы 1 и 1i, как обычно, облицованы ковром из ткани, войлока или подобного материала, который
покрывает и защищает резисторы 8, 81.
Описанная конструкция представляет собой складной надувной тенты, занимающий очень мало места в
нерабочем состоянии, и при этом соответствующий всем требованиям в рабочем состоянии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174635.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174635&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174635A
[]
_ Ф-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 29, 1927.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 января 1922 года. Нет, полностью принято: 27
апреля 7923 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод хлорирования адетилена.
Мы, IIOLZVEiRiOEIILNGS INDUSTRIE AIKTIEN-GESELLSCHAFT, немецкое акционерное общество,
расположенное в Констанце, Баден, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствованный способ хлорирования ацетилена. Известно, что
ацетилен, являясь сильно эндотермическим соединением (теплота образования составляет около -50 кал.),
имеет тенденцию переходить в системы более стабильного характера, например, разлагаться на элементы
углерод и водород или полимеризоваться при 400-1000 °C в бензол, при этом выделяется 171 кал.
высвобождаются или образуют аддитивные соединения с другими соединениями или элементами. Эти
реакции присоединения отчасти настолько экзотермичны (например, реакция с хлором), что протекают
взрывообразно.
Добавки ацетилена к хлору представляют значительный технический интерес, поскольку они образуют либо
важные растворители, либо экстракционные агенты.
или ценные промежуточные вещества для 3 (создания других химических продуктов). В результате были
разработаны различные методы хлорирования ацетилена, а именно:
1.
Способы, в которых соединение CO12 и Cl происходит в жидком ионе, например, в пентахлориде сурьмы или
в монохлориде серы в присутствии железа в качестве контактирующего вещества.
2.
Способы, в которых ацетиленхлорный раствор смешивается с газами, инертными по отношению к обоим
веществам, например, CO, причем реакция инициируется с помощью химически активных 4/5 лучей.
[Цена 3.
Способы, при которых газы разбавляются твердым веществом, а затем приводятся в реакцию в присутствии
контактирующего вещества или под воздействием химически активных лучей.
50 Однако все эти методы в той или иной степени сопряжены с различными техническими и экономическими
недостатками, и, кроме того, они в основном дают только C2H.Cl4 вместе с небольшим количеством 55.
Экспериментальные исследования выявили удивительный и неожиданный факт, а именно, что в присутствии
хлора и водяного пара — следовательно, вещества, которое не инертно по отношению к хлору в присутствии
углеродсодержащих веществ, — ацетилен может быть нагрет до более высоких температур, например,
400-5000 °C, без разложения, полимеризации или нежелательной реакции с хлором, и что может быть
получено идеально контролируемое хлорирование ацетилена.
Соседние файлы в папке патенты