Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3986
.pdf
В одном из вариантов конструкции ясли установлены на прямоугольной раме, шарнирно закрепленной в
центре и расположенной в прямоугольном отверстии в конюшне; такое расположение обеспечивает
практически полное отсутствие сквозняков при повороте яслей на 180 градусов внутрь или наружу.
Для этого вертикальные кромки рамы закруглены или изогнуты, образуя рычаг, центр которого лежит на оси
вращения рамы, а вертикальные грани прямоугольного отверстия соответственно выдолблены.
Для обеспечения возможности легкого качания яслей центральная часть рамы предпочтительно
устанавливается на шариковых или других подшипниках скольжения.
В одном из вариантов конструкции ясли располагаются в углу конюшни и крепятся к раме под прямым углом,
которая шарнирно закреплена в углу конюшни, при этом одна из стен снабжена отверстием, позволяющим
поворачивать ясли через него.
Предпочтительно, чтобы на конце каждой секции рамы была предусмотрена перекрывающаяся полоса, так
чтобы при повороте рамы на 90 градусов, позволяющем расположить кормушку лицом внутрь или наружу
конюшни, одна из полос образовывала упор и также служила для предотвращения сквозняков.
Предпочтительно, каждая полоса снабжена углублением, скобой или подобным элементом, который может
быть зафиксирован болтом или другим крепежным элементом для фиксации кормушки в одном из двух
положений.
Предпочтительно я предоставляю кормушку для сена, расположенную таким образом, чтобы она
предотвращала травмы животного от рамы или кормушки при её раскачивании, и чтобы пространство для
сена было в значительной степени занято кормушкой, когда она поворачивается внутрь конюшни.
С одного конца кормушки для сена можно удобно снабдить подставкой для ведра.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе менеджеров и связанные с ними аспекты.
Я, Хилари Рассел Вудхаус, подданный Великобритании, проживающий в Ланхилле, Чиппенхэм, Уилтшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится, в частности, к
кормушке типа, который установлен на прямоугольной раме, причем рама имеет шарнирную опору и
расположена в прямоугольном отверстии в конюшне, так что ее можно поворачивать внутрь или наружу
конюшни и, таким образом, наполнять или чистить снаружи.
Согласно моему изобретению, я предлагаю способ, позволяющий в значительной степени исключить
сквозняки, когда ясли поворачиваются внутрь или наружу.
Для этого вертикальные кромки рамы закруглены или изогнуты, образуя рычаг, центр которого лежит на оси
вращения рамы, а вертикальные грани прямоугольного отверстия соответственно осветлены.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид
спереди кормушки в ее нормальном положении, фиг. 2 — план, фиг. 3 — вертикальный разрез, а фиг. 4 —
план модификации.
1
Кормушка установлена на прямоугольной раме 2, шарнирно закрепленной в центре и расположенной в
прямоугольном отверстии 3 в конюшне.
Вертикальные кромки рамки 2 изогнуты, образуя дугу 4, а грани рамки 3 соответственно вогнуты, как показано
на рисунке 5.
Для обеспечения возможности легкого качания яслей центральная часть рамы 2 предпочтительно
устанавливается на шариковых или других подшипниках скольжения 6.
На рисунке 4 показана ясли 1, расположенные в углу 7 конюшни и установленные на угловой раме 8, которая
шарнирно закреплена в углу конюшни; одна из стен 9 снабжена отверстием 10, позволяющим поворачивать
ясли через него.
На конце рамы 8, на каждом из ее плеч 11, имеется перекрывающаяся полоса 12, так что, когда рама
поворачивается на 90 градусов, чтобы ясли были обращены внутрь или наружу конюшни, одна из полос
образует упор и также служит для предотвращения сквозняков.
Предпочтительно, чтобы каждая секция 8 была снабжена углублением, скобой или подобным элементом 13,
который может быть зафиксирован болтом или другим крепежным элементом 14 для фиксации кормушки в
одном из двух положений.
Полоски = -12', аналогичные полоскам 12, при желании могут быть расположены в порядке, показанном на
рисунке 2, как показано пунктирными линиями.
Предпочтительно устанавливать кормушку для сена (как показано на рисунке 3) таким образом, чтобы она
предотвращала травмы животного от рамы или кормушки при их раскачивании, и чтобы пространство для
сена было в значительной степени занято кормушкой, когда она поворачивается внутрь стойла. ~ ~ Стойка
для сена может быть удобно снабжена с одного конца подставкой 16 для ведра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Ясли описанного типа, в которых вертикальные края рамы закруглены или изогнуты,
образуя дугу, центр которой лежит на оси вращения рамы, а вертикальные грани прямоугольного отверстия
соответственно выдолблены, что в значительной степени исключает сквозняки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1924. № 26,216/24.
Завершено: февраль. 3, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в рамках и связанные с M! Я, Оливия Янг Имрей, подданная Великобритании, проживающая по
адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, Западный Кейп-2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (полученного от компании O'Connell Motor Truck Company, корпорации, должным образом
организованной и существующей в соответствии с законами штата Делавэр и имеющей свой главный офис в
Уокегане, округ Лейк, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, и в частности к грузовым автомобилям.
В числе прочих целей изобретение призвано обеспечить усовершенствованные механизмы управления,
которые повышают полезность транспортного средства и позволяют управлять им с большей легкостью,
особенно при движении задним ходом.
Согласно изобретению, транспортное средство, приспособленное для движения вперед или назад, снабжено
механизмом управления, включающим два управляющих устройства, перемещающихся соответственно в
противоположных направлениях для выполнения одной и той же функции, причем устройство устроено таким
образом, что водитель, управляя указанными устройствами с одной или другой стороны при движении
транспортного средства вперед или назад, перемещает устройства в одном и том же направлении
относительно себя. Предусмотрена трансмиссия с регулируемой скоростью, а также независимый механизм
реверсирования, позволяющий использовать все скорости при движении транспортного средства как вперед,
так и назад, при этом используется одна и та же трансмиссия. Предпочтительно, для движения транспортного
средства назад предусмотрено сиденье, обращенное к обычному водительскому сиденью, а все обычные
устройства управления и ускорения расположены таким образом, чтобы ими можно было управлять с любого
из сидений, как описано ниже.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 60
Фиг. 1 представляет собой боковой вид транспортного средства, на котором применена одна из форм
изобретения; Фиг. 2 представляет собой перспективный вид расположения сидений и органов управления; 55
Фиг. 3 представляет собой боковой вид подножек; Фиг. 4 представляет собой задний вид этих рычагов:
Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид сверху части вала сцепления и механизма управления; рис. 6
представляет собой вид сверху дифференциала и некоторых элементов управления; рис. 7 представляет
собой поперечное сечение дифференциала:
На рис. 8 показан вид сбоку, частично в разрезе, дифференциала.
На чертежах типичное транспортное средство, например, грузовик Motor 70, обозначено цифрой 10; оно имеет
раму 11, колеса 12, двигатель 13 и кузов 14. При желании кузов 14 может представлять собой наклонный
кузов любой утвержденной конструкции.
Для наглядности показан грузовик № 75, приводимый в движение силовым агрегатом с двигателем
внутреннего сгорания, управление которым осуществляется с помощью типового механизма управления,
описанного ниже. Однако очевидно, что изобретение может быть также реализовано в транспортном
средстве, имеющем другой тип силового агрегата и другой тип управления.
На данном рисунке силовой агрегат показан в комплекте с подходящей муфтой 15 (рис. 1) 8,5 и трансмиссией
16 для обычных целей. При желании трансмиссия может быть снабжена тремя передачами переднего хода и
одной передачей заднего хода и управляться обычным рычагом переключения передач 90 17. Конкретная
конструкция трансмиссии и сцепления не является частью данного изобретения; могут быть использованы
любые подходящие устройства.
2465911 246,91i Может быть использован рулевой механизм любой подходящей конструкции. На рисунке
показана вертикальная рулевая стойка 18, на которой установлено рулевое колесо 19. Рулевое колесо удобно
расположено относительно обычного сиденья 20. Сиденье 21 расположено напротив обычного сиденья 20 и
удобно расположено относительно рулевого колеса 19. Это сиденье может быть установлено любым
желаемым способом. В представленной конструкции передний край сиденья 21 опирается на верхний край
приборной панели 22, а задний край поддерживается подходящей стойкой 23 i5, которая проходит через капот
24 к раме машины. Предпочтительно, чтобы спинка 25 сиденья 21 и спинка 26 той части обычного сиденья 20,
которую обычно занимает водитель, были откидными и складывались, когда не используются, чтобы не
загораживать обзор водителю при взгляде в любом направлении.
Конструкция механизма управления такова, что при желании I5 управлять транспортным средством задним
ходом водитель может занять сиденье 21 лицом назад.
Устройства управления, особенно те, которые управляются ногами водителя, предпочтительно являются
двусторонними и двусторонними трехмерными и занимают практически одинаковое положение относительно
водителя независимо от того, какое сиденье он занимает во время вождения. В данном варианте исполнения
рычаг переключения передач 17 управляется правой рукой водителя, а при движении задним ходом, когда он
находится на сиденье 21, — левой рукой.
Однако очевидно, что при использовании различных типов силовых агрегатов одномерная трансмиссия может
быть изменена или полностью исключена, а вместо нее могут использоваться другие типы эквивалентных
устройств переключения скоростей.
Предусмотрены соответствующие средства, позволяющие водителю использовать одни и те же движения при
управлении транспортным средством независимо от занимаемого им места. В представленном конкретном
варианте осуществления это достигается путем наделения ножных рычагов двойными функциями 5D, одна из
которых активна при движении в одном направлении, а другая — при движении в обратном направлении.
Через пол 27 проходят W5 пара ножных рычагов 28 и 29 с соответствующими ножными педалями 30 (рис. 4),
предназначенными для управления правой и левой ногой водителя соответственно, независимо от того,
занимает ли он сиденье 20 или сиденье 21. В (60) двигателе внутреннего сгорания рычаги обычно управляют
сцеплением и тормозами.
Конструкция такова, что при движении в одном направлении один рычаг управляет тормозом, а другой —
сцеплением, но при движении в противоположном направлении функции этих рычагов меняются местами.
Таким образом, одна и та же нога водителя всегда управляет одним и тем же устройством, независимо от
того, занимает ли он место 20 или место 21. 70Эти рычаги 28 и 29 соединены с поперечным горизонтальным
валом 31, расположенным ниже пола, см. рис. 4. Рычаг 28 закреплен на валу 31 с помощью шпонки или иным
способом, чтобы передавать на него движение. Рычаг 29 (75) установлен неплотно и способен свободно
вращаться на нем, а удерживается от продольного перемещения на валу с помощью муфты 32, закрепленной
на валу с одной стороны, и ступицы 33 рычага 40, быстросъемного крепления 80 на валу с другой стороны.
Также к валу прикреплена ступица 34 рычага 3.5, простирающегося вниз от него. От этого рычага 35 (см. рис.
3) элемент натяжения, такой как цепь 36 (рис. 3), простирается к тормозам или тормозному механизму,
посредством которого тормоза приводятся в действие через вал 31 от рычага 28.
Обращаясь к рис. 3, еще один элемент натяжения, например, цепь 37, также соединяет тормозной механизм
90 в точке 38 с рычагом 29, расположенным между его концом и точкой опоры.
Очевидно, что при такой конструкции рычаг 29 приводит в действие тормоза через элемент 37 только тогда,
когда он перемещен вперед или к передней части транспортного средства, а рычаг 28 приводит в действие
тормоза через элемент 36 только тогда, когда он перемещен назад. Когда эти рычаги перемещаются в
направлениях, противоположных указанным, элементы 37 и 36 ослабевают и перестают функционировать.
Управление сцеплением осуществляется путем поворота этих рычагов в обратном направлении, за
пределами их нормального положения: вал сцепления 105 39 (рис. 3) соединен со сцеплением 15 (рис. 1)
через обычную вилку сцепления, не показанную на рисунке. Данная муфта сцепления не является частью
настоящего изобретения.
Рычаг 40, уже описанный как имеющий шпонку на валу 31, соединен с другим рычагом 41 (см. рис. 3)
посредством звена 42.
Указанный рычаг 41 имеет ступицу 43, свободно установленную на валу 39 и удерживаемую на нем с одной
стороны кольцом 44 (см. рис. 4, стр. 115), а с противоположной стороны — кольцом, закрепленным на валу 39.
Рычаг 29 (рис. 3 и 4), свободно установленный на валу 31, снабжен рычагом 45, соединенным звеном 47 с
другим рычагом 46, ступица которого свободно установлена на валу 39 и удерживается от продольного
перемещения на нем элементом 49. Указанная муфта 50, прочно закрепленная на валу 39, снабжена
выступами o2, упорами 51 и 52 (рис. 3, 125), которые выступают из нее в пути движения рычагов 41 и 46
соответственно.
- Перемещение рычага 28 вперед влево (рис. 3) приводит к тому, что рычаг 40 через звено 42 (130 246,91i)
входит в зацепление с упором 51 и вращает вал 39 против часовой стрелки, освобождая сцепление. Как было
отмечено выше (пункт 3), это движение рычага 28 неэффективно для управления тормозами.
Перемещение рычага 29 назад-вправо (рис. 3) осуществляется через его рычаг 45 и звено 47, приводя рычаг
46 (10t) в зацепление с упором 52 и вращая вал 39 также против часовой стрелки для освобождения
сцепления.
Перемещение этого рычага в данном направлении неэффективно для управления тормозами.
1.
Благодаря такому устройству привычные движения водителя при управлении сцеплением и тормозами
остаются одинаковыми независимо от того, занимает ли водитель место 20 или место 21 во время движения.
Предусмотрен соответствующий механизм, с помощью которого изменение скорости обычной или требуемой
трансмиссии может быть использовано также для движения транспортного средства в обратном направлении.
Обычная трансмиссия, как правило, сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать несколько передних
скоростей, но только одну — низкую скорость — в режиме заднего хода.
Этот результат может быть достигнут, в частности, одним из способов, путем изменения в желаемые моменты
времени нормального относительного вращения между коленчатым валом и ведущим валом. В конкретном
варианте исполнения, показанном на чертежах, это изменение направления относительного вращения
происходит между ведущим валом и ведущей осью.
На фиг. 7 и 8 изображено типичное дифференциальное и редукторное устройство, которое может быть
сконструировано таким образом, чтобы обеспечить реверсирование указанного выше относительного
вращения. Ведущие валы 53 и 54 отходят от ведущих колес обычным способом к дифференциалу 55.
Шестерня 56 приводится в движение соответствующим или желаемым образом ведущим валом 57, идущим
назад от трансмиссии, и, таким образом, приводит в движение задние или ведущие колеса. Конкретные
способы оперативного соединения ведущего вала и дифференциала могут быть изменены в соответствии с
требованиями. В грузовых автомобилях и подобных им транспортных средствах обычно происходит большее
снижение скорости между карданным валом и дифференциалом, чем в более легких автомобилях. В
показанной конструкции шестерня 56 представляет собой прямозубую шестерню (ушкообразный выступ),
которая зацепляется с прямозубой шестерней 58, свободно установленной на валу 59, удобно установленном
в соответствующих подшипниках 60, расположенных в корпусе 61. Также на валу 59 свободно установлены
пара конических шестерен 62 и 63. Эти зубья шестерни входят в зацепление с конической шестерней 66 на
конце ведущего вала 57.
Очевидно, что шестерня 66 вращает зубчатые колеса 62 и 63 в противоположных направлениях на валу 59.
Эти шестерни расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы не мешать или не зацепляться с
шестерней 58, когда она находится посередине между ними. Каждая шестерня 62 и 63 снабжена множеством
внутренних зубьев 68, подобных зубьям зубчатых передач, и 70, расположенных таким образом, чтобы
зацепляться с зубьями шестерни 58, когда она перемещается вдоль вала 59 в любом направлении из своего
среднего или нейтрального положения. Данная конструкция аналогична ряду зубьев сцепления 7,5 и
позволяет зацеплять шестерню 58 либо с зубчатым колесом 62, либо с зубчатым колесом 63 для передачи
вращения от него к зубчатому колесу 56. Очевидно, что когда шестерня 58 перемещается таким образом, что
ее зубья входят в зацепление с зубьями S0 68 на шестерне 62, дифференциальная шестерня 56 вращается в
направлении, противоположном тому, которое возникает в результате зацепления шестерни 58 с шестерней
63. Путем смещения шестерни 58 из зацепления с 8.
При зацеплении одной конической шестерни с другой может быть осуществлено обратное вращение
коленчатого вала и ведущих осей. Аналогичным образом, при установке шестерни в нейтральное положение
карданный вал функционально отключается от ведущих осей и не передает на них вращение ни в одном
направлении.
Для защиты дифференциала от загрязнений предусмотрен подходящий съемный корпус (95).
Для перемещения шестерни 58 предусмотрены соответствующие средства, как описано. В.
На показанной схеме шестерня снабжена канавкой 69 (рис. 8) для размещения хомута 70, установленного на
рычаге 71.
Рычаг 71 установлен на тяге 72, закрепленной в корпусе 61 и выходящей из него с одного конца (см. рис. 6).
11)5 На этом конце указанный стержень 72 соединен с одним из рычагов 73 коромысла 74. Это соединение
может быть установлено любым желаемым способом. Как показано на рисунке, рычаг 73 расположен между
парой штифтов 75 на стержне 72, расположенных на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
небольшой люфт, необходимый из-за изменяющегося угла наклона рычага 73 относительно стержня 72.
Рычаг 74 шарнирно закреплен в точке 75 и соединен через другой рычаг 76 с соединительным звеном 77.
Другой конец соединительного звена соединен с валом 78 через выступающий рычаг 79 (рис. 1). Вал 78
проходит поперек рамы транспортного средства вблизи его задней части и снабжен на одном конце
выступающим вверх рычагом 80, который соединен стержнем 81 с управляющим рычагом 82, шарнирно
закрепленным в точке 83 на передней части транспортного средства (см. рис. 1).
Рычаг управления снабжен рукояткой 84 (рис. 2), за которую водитель может удобно держаться в любом
положении за рулем. Предусмотрена зубчатая планка или рейка 130 - 46j911 с тремя выемками 86,
позволяющая водителю устанавливать шестерню 58 либо в одно из двух положений для привода, либо в
указанное выше нейтральное положение. Предположим, что карданный вал вращается по часовой стрелке,
если смотреть спереди. В этом случае рычаг 84 устанавливается в переднюю выемку 86 для движения вперед
обычным способом и в заднюю выемку 86 для движения назад, когда необходимо использовать несколько
скоростей трансмиссии. Однако, при желании, для движения задним ходом можно по-прежнему использовать
рычаг переключения передач в обратном положении обычным способом.
При движении задним ходом водитель может для большего удобства занять сиденье 21 и управлять
рычагами 28 и 29, как обычно, для управления тормозом и сцеплением соответственно. Используя рычаг
переключения передач 17, можно регулировать скорость в полном объеме при движении вперед обычным
способом, а также при движении назад. При движении задним ходом рычаг переключения передач
управляется левой рукой, как показано на рисунке, а при движении вперед — правой рукой. Было замечено,
что движения, к которым привыкла одна рука при управлении рычагом переключения передач, никоим
образом не вводят водителя в заблуждение при выполнении другой последовательности действий другой
рукой. Иными словами, водитель привык к определенному набору движений при управлении рычагом
переключения передач правой рукой и к другому набору движений при управлении им другой рукой, левой
рукой. Поскольку используются разные руки, не возникло затруднений с привыканием рук к различным
движениям при управлении рычагом переключения передач.
Для каждого водительского места предусмотрены соответствующие педали акселератора 87 (рис. 1).
Конкретное расположение, положение и тип педали акселератора могут быть изменены в зависимости от
удобства и особенностей используемого транспортного средства. Однако желательно располагать педали в
каждом водительском кресле в одном и том же положении относительно водителя. Таким образом,
привычные движения водителя при управлении педалью акселератора и ее положение относительно других
органов управления остаются одинаковыми в любом положении за рулем. В показанной схеме педаль
акселератора перемещается влево при открытии дроссельной заслонки карбюратора.
Представленный на иллюстрации грузовик особенно удобен для использования в дорожно-строительных
работах. Самосвалы для дорожного строительства обычно оснащены самосвальным кузовом и
предназначены для перевозки щебня, гравия, бетона или других материалов к различным бетоносмесителям
или машинам, используемым в дорожном строительстве, и обратно. 70 Обычно грузовик подъезжает к
бетоносмесителям, разворачивается и заезжает задним ходом на позицию для разгрузки или приема груза
либо непосредственно у бетоносмесителя, либо в другом месте. Было установлено, что разворачивать
грузовики на недостроенных дорогах особенно сложно и проблематично из-за их большого веса и малого угла
поворота руля. Обычно это требует частого движения задним ходом и разворотов, в ходе которых основание
дороги 80 повреждается и разрушается.
Для разворота грузовиков часто используются поворотные платформы, чтобы избежать этого, но они
громоздки и их приходится часто, хотя и с большим трудом, перемещать, чтобы расположить их достаточно
близко к фактическому месту назначения грузовика.
Кроме того, при любом из старых методов обработки грузовиков тратится много времени из-за медленного
движения грузовика задним ходом на 90 градусов, заторов, возникающих из-за перекрытия дороги, и задержек
с разгрузкой содержимого конкретного грузовика.
Благодаря показанной конструкции грузовик № 95 можно развернуть на хорошей, твердой дороге, даже на
значительном расстоянии, и при необходимости проехать задним ходом на высокой скорости в место
разгрузки или приема содержимого. При движении задним ходом водитель для удобства занимает сиденье
21, переводит рычаг 84 в положение заднего хода и движется назад так же удобно и легко, 105 как и при
движении вперед обычным способом. Хотя управление грузовиком осуществляется за счет поворота задних
колес, никакой путаницы или серьезных трудностей при управлении транспортным средством таким образом
не наблюдалось. Совершенно иное относительное положение водителя (сзади, а не спереди) полностью
нейтрализует или предотвращает внушающее влияние привычных или бессознательных движений руля,
используемых при движении вперед.
Грузовик продолжает движение к месту разгрузки или приема груза, не разворачиваясь и не сворачивая на
120 градусов вверх по дороге. Когда грузовик снова готов к движению, водитель переключает рычаг 84,
возвращается на сиденье 20 и движется вперед обычным образом, снова не поворачивая грузовик 12,5 и не
совершая резких маневров.
Конструкция, позволяющая оперативно отключать карданный вал или эквивалентный привод от ведущей оси,
обеспечивает использование механизма 130, перемещение которого в одном направлении приводит в
действие муфту 65, а перемещение в противоположном направлении приводит в действие тормоз.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246912A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1924. № 26,245/24, 3 Полная левая сторона: авг. 7, 17925.
Завершено: февраль. 4, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам электрического зажигания для сигарет и подобных изделий.
Я, Эми Лоу, 15 лет, Бишопс Мэншнс, Фулхэм, Юго-Запад, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:5' В устройствах для зажигания сигарет или подобных им
предметов предусмотрено добавление автоматического зажима или зажимов, с помощью которых вставка
элемента зажигания в коробку позволяет взять одну сигарету или подобный предмет из магазина таким
образом, чтобы один конец касался самого элемента зажигания, а другой был свободен для поднесения ко
рту.
Можно предусмотреть средства, позволяющие зажиму, который захватывает сигарету при вставке
воспламенителя в контейнер, открываться для приема сигареты и закрываться на ней. Также могут быть
предусмотрены средства для поднятия одной сигареты в коробке, чтобы ее было легче захватить зажимом
перед извлечением.
Датировано 3 ноября 1924 года.
А. ЛОУ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам электрического зажигания для сигарет и подобных изделий.
Я, Амуй Лоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудсток-роуд, 1, Бедфорд-парк, Лондон,
Западная 4, ранее проживавший по адресу: Бишопс-Мэншнс, 15, Фулхэм, Лондон Юго-Западный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подачи и зажигания сигарет или подобных сигарет, и его
целью является создание устройства, которое будет брать сигарету или подобную сигарету из магазина или
контейнера и зажигать ее, при этом для всей операции потребуется использовать только одну руку.
Изобретение заключается в создании зажима, соединенного с осветительным устройством и
приспособленного для автоматического вставки в магазин или его удлинение с целью извлечения сигареты
или подобного предмета из указанного магазина и, при извлечении, подачи сигареты или подобного предмета
таким образом, чтобы один конец соприкасался с осветительным устройством или находился в
непосредственной близости от него, а другой конец был свободен для прикладывания ко рту.
Изобретение также включает в себя другие 50 деталей конструкции, расположения и сочетания частей, как
это изложено и указано ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — боковой вид со снятыми крышками.
На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но частично в разрезе, и пунктирными линиями
показана сигарета, зацепленная за зажим. 60 Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 показана модифицированная версия зажима в увеличенном масштабе.
Рис. 5 представляет собой фрагмент по строке 5-5 из 65 рис. 4.
В конструкции, показанной на фиг. 1–3, а) представляет собой осветительное устройство, имеющее
электрически нагреваемый элемент; б) управляемое выключателем; в) К устройству 70a, например,
посредством штыкового соединения d1, прикреплен зажим d, имеющий направленные вверх пружинные
пальцы e, предназначенный для захвата сигареты cl и удержания ее в контакте с элементом b.
Зажим d входит в удлинение / магазина или контейнера g, снабженного крышкой (не показана), шарнирно
закрепленной в точке g'. Нижний конец зажима d соприкасается с одним концом стержня h, расположенного в
удлинителе I10 f, другой конец которого соединен с одним концом рычага i, шарнирно закрепленного в точке il
на мосту, расположенном в нижнем отсеке магазина. Другой конец рычага i разветвляется в точке 1 5 i' и
окружает рычаг j, шарнирно закрепленный в точке jl, свободный конец которого входит в отверстие в
толкающем элементе k, на котором покоится сигарета cl. Для направления движения элемента Ic
предусмотрены два элемента k2.
При нажатии на зажим d в выдвижной части стержень h опускается, приводя в действие рычаг i и поднимая
толкающий элемент k с помощью рычага j, тем самым продвигая сигарету в зажим d между пружинными
пальцами e, как показано на рис. 2.
Пружина 1 возвращает элемент k и связанные с ним рычаги в нормальное положение после снятия зажима d.
Сигареты cl, находящиеся в магазине, подаются по одной на толкающий элемент k с помощью пружины mn,
верхняя поверхность этого элемента имеет соответствующую закругленную форму, как показано на рисунке
1', что позволяет легко подавать на него сигарету.
Для того чтобы осветительное устройство можно было использовать и для других целей, например, для
зажигания трубки, зажим cd соединен с ним с помощью штыкового соединения d' или другого подходящего
средства, позволяющего легко отсоединить зажим от зажигалки.
На фиг. 4 и 5 показана модифицированная форма зажима, причем зажим dc' снабжен двумя пружинными
пальцами, направленными вниз, каждый из которых имеет на одном краю выступ, который входит в
зацепление с направляющей o, установленной на стенках магазина. Направляющие имеют такую форму, что
при нажатии на зажим d2 в удлинителе 50 fi пальцы n раздвигаются и перемещаются вокруг сигареты. При
полном движении вниз пальцы освобождаются от направляющих и захватывают сигарету, проходя внутрь 55
указанных направляющих при извлечении. На рис. 4 показан только один гид по ловле сукаи, второй похож на
него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 60 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246913A
[]
/ 2Z --N т'
11()----. -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1924. № 26,248/24.
246,913 Полный левый угол: август. 26, 1925.
Завершено: февраль. 4, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к быстрозамыкающим и быстроразмыкающим
электрическим выключателям.
Я, Джон Бийстоу Тьюсиер, проживающий по адресу Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: 6
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к быстрозамыкающимся и
быстроразмыкающимся электрическим выключателям и имеет своей целью обеспечение средств, с помощью
которых осуществляется перемещение элемента, несущего подвижный контакт.
Факты, касающиеся такого переключения, ограничиваются чрезвычайно эффективным способом.
В быстрозамыкающих и быстроразмыкающих электрических выключателях цилиндрического типа ход
элемента, несущего подвижные контакты выключателя, ограничивается за счет того, что указанный элемент
ударяется о часть мостика, на котором установлен рычаг, или о элемент 2(0), соединенный с ним или
закрепленный им.
Недостатком таких переключателей является то, что при контакте указанного элемента с мостом или
закрепленным на нем элементом возникает значительный шум, и целью настоящего изобретения является
устранение этого недостатка без какого-либо снижения эффективности переключателя.
Настоящее изобретение представляет собой быстрозамыкающий и быстроразмыкающий выключатель, в
котором его рабочий элемент или элемент, оперативно соединенный с ним и перемещаемый им,
предназначен для взаимодействия с элементом, несущим подвижные контакты выключателя, или с
элементом, оперативно соединенным с ним и перемещаемым им, для ограничения хода указанного элемента.
Удобный вариант осуществления настоящего изобретения включает в себя быстрозапорный переключатель
цилиндрического типа, в котором тележка или рабочий элемент поворачивается вокруг неподвижной оси и
выдвинут ниже указанной неподвижной оси. Удлинённая часть 45 тележки раздвоена для размещения ролика,
установленного на её свободном конце, таким образом, чтобы он мог вращаться вокруг оси, параллельной
оси тележки.
В середине ролика имеется отверстие (50°), предназначенное для установки штока с головкой, о котором
будет рассказано подробнее далее. Мост, на котором крепится тележка, снабжен двумя выступающими
выступами, которые предназначены для того, чтобы выступать ниже самой нижней точки траектории
свободного конца выдвинутой части тележки, но в непосредственной близости от нее. Эти выступы
расположены параллельно выступам раздвоенных секций 60 тележки и на своих свободных концах образуют
подшипники для U-образного элемента, к которому крепятся подвижные контакты выключателя. Каждая ветвь
U-образного элемента шарнирно соединена своим открытым концом (65°) с одним из указанных выступов
таким образом, чтобы располагаться между выступами и раздвоенным продолжением тележки.
Одна из ветвей указанного U-образного элемента предназначена для выступания вверх на 70 градусов за
пределы оси вращения и снабжена на своем свободном конце треугольным пазом, вершина которого
направлена вверх. Указанный прорезь может иметь выгодную форму сердца. 75 На той части раздвоенного
выступа тележки, которая примыкает к указанному пазу, установлен штифт, предназначенный для того, чтобы
входить в указанный паз и функционально взаимодействовать с ним. К закрытому концу U-образного
элемента под углом 80 градусов прикреплен U-образный контактный элемент, изолированный от него любым
желаемым способом. На закрытом конце U-образного элемента, расположенном на расстоянии 85 от
Соседние файлы в папке патенты