Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3968
.pdf
Электроразрядная лампа, сконструированная, расположенная и приспособленная для работы в основном так,
как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 26 июня 1925 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж-Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.
4.
15; Абингдон: Напечатано для типографии His lajeety's Stationery Office компанией Burgess & Son.
[Wt. 95A.-12512/1933.,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246539A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 29, 1924. № 23,004/24, 246,539 Полный левый: 27 июня 1925 г.
Полный текст принят: 29 января 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Я, Теофий Джеймс Брэдли Дрейтон, проживающий по адресу: Бельведер Роуд, 64, Верхний Норвуд, Лондон,
Юго-Восток 19, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с карбюраторами для
двигателей внутреннего сгорания, и основной целью этих усовершенствований является обеспечение
простого и эффективного средства или приспособления для изменения давления в поплавковой камере,
благодаря которому правильные пропорции воздуха и топлива по весу будут автоматически достигаться при
всех скоростях и нагрузках двигателя. Дополнительные цели заключаются в обеспечении надежного
функционирования средств или приспособлений без использования клапанов или механических частей,
подверженных поломкам, а также в создании устройства, требующего лишь регулировки одного главного
жиклера для любой заданной дроссельной заслонки на любом заданном двигателе.
Согласно данному изобретению, давление воздуха в поплавковой камере изменяется или регулируется с
помощью регулируемых или калиброванных портов и каналов, один из которых обеспечивает всасывающее
сообщение с впускной трубой у дроссельной заслонки или со стороны двигателя, а другой обеспечивает
сообщение с сопловой камерой или дроссельной трубкой на противоположной стороне дроссельной заслонки.
Таким образом, изменения эффекта всасывания в впускном трубопроводе вызывают изменения давления в
поплавковой камере, которые способствуют регулированию подачи топлива.
Путем соответствующего предварительного определения размера главного жиклера (-40) и калибровки
вентиляционных отверстий или воздуховодов можно получить такое регулирование, при котором кривая
расхода топлива будет совпадать или соответствовать кривой расхода воздуха по весу при любых условиях.
4. При реализации изобретения поплавковая камера герметизируется и снабжена вентиляционным
отверстием заданного диаметра. Между воздушным пространством поплавковой камеры и пространством
дроссельного клапана 50 осуществляется соединение, которое, при необходимости, выполнено посредством
отверстия, образованного по центру сопла диффузорного сопла, и канала, сообщающегося между указанным
отверстием и воздушным пространством поплавковой камеры 55 карбюратора. Второе соединение
осуществляется посредством соответствующего воздуховода между воздушным пространством поплавковой
камеры и впускной трубой со стороны двигателя, расположенной рядом с дроссельной заслонкой, или в месте
расположения дроссельной заслонки (60 градусов), или в обоих этих местах. Вентиляционное отверстие в
поплавковой камере и вентиляционные отверстия или патрубки указанных каналов имеют такие
относительные пропорции, что при работе двигателя на низких оборотах и при закрытой дроссельной
заслонке (это состояние обычно называют «холостым ходом») эффект всасывания на вентиляционном
отверстии у дроссельной заслонки или на дроссельной заслонке и за ней компенсируется поступлением
атмосферного воздуха через вентиляционное отверстие в поплавковой камере и вентиляционное отверстие в
дроссельной заслонке или диффузорном сопле, так что атмосферное давление поддерживается в
поплавковой камере.
Когда дроссельная заслонка открыта, разрежение на вентиляционном отверстии у дроссельной заслонки или
за ней уменьшается, но разрежение на вентиляционном отверстии в трубке дроссельной заслонки
увеличивается, так что атмосферное давление в поплавковой камере по-прежнему поддерживается, но с
тенденцией к снижению.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и увеличении частоты вращения двигателя, на
вентиляционное отверстие на дроссельной заслонке или за ней сильнее влияет разрежение, вызванное
скоростью потока, хотя влияние прямого разрежения поршнем двигателя меньше, чем раньше, и на
вентиляционное отверстие в дроссельном патрубке сильно влияют разрежение двигателя и скорость потока,
проходящего мимо диффузорного сопла. В этих и других условиях высоких скоростей вентиляционное
отверстие в поплавковой камере приводит к дросселированию подаваемого в нее воздуха, в результате чего
создается разрежение ниже атмосферного давления и уменьшается подача бензина. Если двигатель
перегружен и дроссельная заслонка полностью открыта, то на вентиляционное отверстие на уровне
дроссельной заслонки или за ее пределами воздействует уменьшенное разрежение, и из-за скорости потока в
вентиляционное отверстие на дроссельном патрубке подается меньшее разрежение. В результате в
поплавковой камере происходит повышение давления до уровня атмосферы, и поток топлива остается
постоянным по весу за счет уменьшенного потока воздуха, вместо того чтобы резко уменьшаться, как это
было бы в противном случае.
Указанные средства настолько просты и чувствительны, что при изменении условий работы двигателя не
возникает задержки или отставания в регулирующем действии, описанном выше.
В одном из подходящих практических применений этих усовершенствований герметичная поплавковая камера
снабжена соответствующим образом откалиброванным вентиляционным штуцером, который при желании
может быть снабжен сетчатым фильтром. Поплавковая камера соединена с главным струйным насосом,
который подает топливо в камеру вспомогательного струйного сопла малой скорости известного типа, а также
в кольцевой канал главного диффузорного струйного сопла, отверстие 4.i которого расположено в горловине
дроссельного патрубка.
Камера вспомогательного сопла соединена каналом над уровнем топлива с воздушным пространством
поплавковой камеры, а разветвленный канал от этого канала соединен, с одной стороны, с впускной трубой со
стороны двигателя и с другой стороны, с камерой у основания отверстия в центральном штоке внутри
основного сопла.
Выпускная трубка форсунки малой скорости соединена с впускной трубой через отверстие, которое
закрывается или почти закрывается дроссельным клапаном при повороте его в полностью закрытое или
минимальное положение. Когда двигатель работает на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке, в
вентиляционных отверстиях впускного патрубка со стороны дроссельной заслонки и со стороны двигателя
возникает сильное разрежение. Однако, в воздушном пространстве поплавковой камеры не происходит
снижения давления, поскольку атмосферный воздух поступает туда через штуцер в ее стенке, а также через
отверстие главного диффузорного сопла и соединенный с ним ответвление. При высоких оборотах двигателя
возникает сильное разрежение в главном сопле диффузора и определенная степень разрежения в
вентиляционных отверстиях впускного патрубка. В этих обстоятельствах вентиляционный штуцер в стенке 75
поплавковой камеры не обеспечивает достаточного притока воздуха для уравновешивания возникающего
разрежения, и происходит снижение давления внутри поплавковой камеры с результатом, описанным выше:
80 Вентиляционный штуцер в поплавковой камере, вентиляционное отверстие во впускной трубе за
дроссельной заслонкой и отверстие в штоке главного сопла могут иметь фиксированный диаметр.
В любой конструкции, однако, эти вентиляционные отверстия будут расположены таким образом, что при
работе двигателя на малых оборотах не будет снижения давления в поплавковой камере, поскольку давление
на весах будет атмосферным, но при высоких скоростях снижение давления произойдет, как указано.
Разрежение в поплавковой камере варьируется от атмосферного до определенного максимума в зависимости
от размеров вентиляционных отверстий для заданных параметров двигателя 95 и размеров дроссельной
трубки.
Зная эти факторы, можно легко изготовить главный топливный жиклер, обеспечивающий правильный поток
для максимальных нагрузок двигателя; в этом случае соотношение топлива и воздуха (100 по весу) будет
правильным при любых условиях.
Главный топливный жиклер может оставаться неизменным в узком диапазоне требований, и, если он слишком
велик, его эффект может быть уменьшен за счет увеличения размера вентиляционного отверстия в главном
сопле, что увеличит разрежение в поплавковой камере, или наоборот. Однако другие вентиляционные
отверстия необходимо регулировать таким образом, чтобы восстановить атмосферное равновесие при
работе двигателя на холостом ходу, иначе будет нарушено постоянное соотношение топлива и воздуха по
весу. Для регулирования работы двигателя с целью ослабления топливной смеси при свободном движении на
открытой дроссельной заслонке или полного прекращения подачи топлива при движении накатом на открытой
дроссельной заслонке могут быть предусмотрены средства для закрытия вентиляционного штуцера I L5
поплавковой камеры. Также могут быть предусмотрены средства l 20 для автоматического регулирования
этого вентиляционного отверстия с помощью анероидного клапана или других известных средств, чтобы
автоматически изменять поток топлива при изменении плотности атмосферы и, таким образом, поддерживать
постоянное соотношение компонентов по весу.
В описанной выше конструкции вентиляционное отверстие со стороны двигателя на дроссельной заслонке
может быть устранено, а вентиляционное отверстие или выходной патрубок струи низкого давления на 1,30 1
- - - - 24,5 . дроссельная заслонка может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивать балансное
давление, существующее в функции поплавка второго указанного вентиляционного отверстия в камере на
холостом ходу.
в дополнение к своей основной функции. Дата: 29 сентября 1924 года.
1
В случаях, когда в карбюратор подается воздух под давлением, отличным от атмосферного, такое давление
может также подаваться в вентиляционное отверстие поплавковой камеры, и JENSEN & SON будут являться
сертифицированными патентными поверенными.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними аспекты.
Я, Теодор Джеймс Брэдли Дрейтон, проживающий по адресу: Бельведер Роуд, 64, Аппер Норвуд, Лондон,
Юго-Восток 19, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, в
которых поплавковая камера герметична, за исключением регулируемого вентиляционного отверстия в
атмосферу или систему подачи воздуха, и соединена выше уровня жидкости с одним или несколькими
отверстиями во впускном патрубке.
Например, пространство над уровнем жидкости в поплавковой камере соединено с вентиляционным
отверстием или патрубком во впускном патрубке, и такое вентиляционное отверстие или патрубок
расположено во впускном патрубке в точке со стороны двигателя и дроссельной заслонки, или оно
образовано в трубке дроссельной заслонки, окружающей сопло топливной форсунки, или такие
вентиляционные отверстия или патрубки расположены в обоих этих местах. Термин «вентиляционное
отверстие» или «порт» включает в себя кольцо из портов. В дополнение к вышеуказанным отверстиям или
портам, в впускной трубе предусмотрено вентиляционное отверстие или порт в точке, где оно закрывается
дроссельной заслонкой, когда последняя повернута в закрытое положение. В некоторых конструкциях
разрежение в вентиляционных отверстиях, расположенных на дроссельной заслонке или вблизи нее,
используется для создания разрежения на механических или движущихся частях, регулирующих величину
вентиляционного отверстия в поплавковую камеру, однако такие автоматические части, движущиеся во время
работы карбюратора, нежелательны с точки зрения данных усовершенствований.
Цель этих различных устройств, как правило, состоит в том, чтобы обеспечить автоматическое изменение
давления в поплавковой камере для получения правильных пропорций воздуха и топлива по весу при
различных скоростях вращения и нагрузках двигателя.
В некоторых случаях для управления вентиляционными отверстиями предусмотрен ручной или иной
механизм, позволяющий регулировать их работу или отключать по желанию. 65 Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованных средств для автоматического изменения давления в
поплавковой камере, причем указанные средства адаптированы таким образом, чтобы эти изменения можно
было точно предопределять для обеспечения правильных пропорций топливной смеси при всех скоростях и
нагрузках двигателя.
Согласно данному изобретению, давление воздуха в поплавковой камере изменяется 75 или регулируется
регулируемыми или калиброванными портами и каналами, один из которых обеспечивает всасывающее
сообщение между воздушным пространством поплавковой камеры и впускной трубой вблизи дроссельной
заслонки 80 или со стороны двигателя, а другой обеспечивает сообщение между указанным воздушным
пространством и портом или вентиляционным отверстием, концентричным со струей топлива в дроссельной
трубке. Таким образом, изменения эффекта всасывания во впускном трубопроводе приводят к изменениям
давления в поплавковой камере, что способствует регулированию подачи топлива. Путем соответствующего
предварительного определения размера главного топливного жиклера и калибровки вентиляционных
отверстий или каналов можно получить регулирование, при котором кривая расхода топлива будет
соответствовать кривой расхода воздуха, требуемой двигателем 95 при любых условиях.
При реализации изобретения поплавковая камера герметизируется и снабжена вентиляционным отверстием
заданного диаметра. Между воздушным пространством 1(0) поплавковой камеры и пространством
дроссельной заслонки осуществляется соединение, которое, при необходимости, выполняется посредством
отверстия, образованного по центру сопла диффузора, и канала, соединяющего указанное отверстие с
воздушным пространством 105 поплавковой камеры карбюратора. Второе соединение осуществляется
посредством соответствующего воздуховода между воздушным пространством поплавковой камеры и
впускной трубой со стороны двигателя, либо в месте расположения дроссельной заслонки, либо в обоих этих
местах. Вентиляционное отверстие в поплавковой камере ' 1 246,630 i 1i i i i и вентиляционные отверстия или
патрубки указанных каналов имеют такие относительные пропорции и действуют таким образом, как описано
ниже, чтобы поддерживать постоянство соотношения топлива и воздуха при различных условиях работы.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из
вариантов конструкции, воплощающей эти усовершенствования.
На рисунке 1 представлен центральный продольный разрез карбюраторной системы, включающей эти
усовершенствования.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 11-II рисунка 1, на котором показана поплавковая
камера в проекции.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии III-III рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез по линии IV-IV на рисунке 5, вид в сторону поплавковой
камеры с конусной пробкой и креплением в проекции.
265 Рисунок 5 представляет собой план рисунка 1.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез пробкового клапана, показанного на рисунке 2, причем
разрез перпендикулярен ему, а рисунок 7 представляет собой разрез по линии VII-VII рисунка 6.
На рисунке al — герметичная поплавковая камера, содержащая обычный поплавок b и поплавковый клапан c
(рис. 3). d — основной кольцевой диффузорный сопло, расположенный в горловине дросселя e, а / —
известное вспомогательное сопло. Основной жиклер d снабжается топливом по каналу d' из колодца g в
ниппеле или фитинге, причем этот колодец снабжается топливом из поплавковой камеры a через главный
топливный жиклер Ih, камеру j (рис. 3) и порт k (рис. 2 и 3). Подающая труба 1 для вспомогательного сопла f
зависит от уровня скважины g, чтобы обеспечить подачу бензина при запуске или работе двигателя на малых
оборотах известным способом.
Центральный стержень главного жиклера полый и открывается в верхней части в дроссельную трубку, а в
нижней — в камеру, сообщающуюся через каналы с воздушным пространством поплавковой камеры.
Пространство q над скважиной g окружает вспомогательную струйную камеру r и сообщается с воздушным
пространством поплавковой камеры через отверстие p. Камера U55 T представляет собой трубчатый фитинг,
закрепленный в нижней части конического пробкового клапана s или являющийся его неотъемлемой частью,
который удерживается в закрытом положении пружиной t и регулируется рукояткой a.
Как и будет! Как видно из рисунка 4, пробковый клапан имеет диаметральный порт X, который, будучи
выровненным с воздуховодом или портом, является атмосферным портом, ведущим в поплавковую камеру.
Когда v совпадает с p5, количество воздуха, пропускаемого из воздуховода u' в воздуховод w1, регулируется
винтовым пусковым клапаном r. Клапан регулирует количество воздуха, протекающего из канала 1i мимо
вспомогательной форсунки fI (рис. 2-7) (порт 5, рис. 1) через 'a', 'wI', рис. 4', отдельное осевое отверстие la в
конической пробке, параллельное 1, показанному на рис. 4, 6 и 7, внешнее кольцо 2', r, 1, Z, 3 и 4 (рис. 2) к
порту 5 7? Рисунок 1. Когда пробка s поворачивается для подачи воздуха, как показано на рисунке 4,
отверстие y в ней совпадает с отверстием воздуховода wu', а также с кольцом 2a через осевое отверстие 1" в
конусной пробке 80. Трубчатое продолжение 2 (рис. 2) заглушки пропускает осевой канал 1 вниз, близко к
вспомогательному соплу f, а радиальный канал Z сообщается через каналы 3 и 4 (рис. 1 и 85 2) с портом 5
(рис. 1).
В указанном положении заглушки s радиальный канал z в ней совпадает с каналом 3, который открывается в
канал 4, проходящий продольно вдоль трубки дроссельной заслонки и имеющий 90-градусный порт 5,
расположенный в точке, где этот порт перекрывается дроссельной заслонкой 6, когда последняя закрыта, как
показано на рисунке 1. Впускной патрубок 7 расположен сразу за дроссельной заслонкой 6 и выходит в
продольный канал 8, сообщающийся с поперечным каналом 9, который выходит в воздушное пространство
поплавковой камеры a.
От порта 7 можно отказаться, и порт 5 не обязательно должен быть закрыт на 100% при закрытии
дроссельной заслонки.
В рабочем режиме, когда двигатель работает на холостом ходу при закрытой или почти закрытой дроссельной
заслонке, в патрубках 5 и 7 впускного коллектора возникает сильное разрежение. Однако в воздушном
пространстве поплавковой камеры a не происходит снижения давления, поскольку атмосферный воздух
свободно поступает туда через полый стержень m основного сопла и 110 каналов o,, o01, а также через
каналы v и u, и iC2 (рисунки 3 и 4). При более высоких оборотах двигателя возникает разрежение в главном
жиклере d, после чего дроссельная заслонка 6 открывается до соответствующей степени, но при этом
уменьшается степень разрежения в отверстии 5 или отверстиях 5 и 7 в впускном патрубке.
Таким образом, атмосферное давление может по-прежнему поддерживаться в поплавковой камере, но с
тенденцией к снижению. При еще более высоких оборотах двигателя и дальнейшем открытии дроссельной
заслонки возникает сильное разрежение в главном жиклере d из-за разрежения двигателя и скорости потока,
проходящего мимо сопла d, а также определенная степень разрежения в портах 5 и 7, на которые в этом
случае сильнее влияет разрежение, вызванное скоростью потока, хотя влияние прямого разрежения поршнем
двигателя меньше, чем раньше. В этих и других условиях высоких скоростей разрежение во всех трех точках
снижает давление в поплавковой камере, и отверстие или вентиляционное отверстие в атмосферу, описанное
выше, не обеспечивает достаточного притока воздуха для компенсации возникающего разрежения. В
результате происходит снижение давления в поплавковой камере, что влечет за собой соответствующее
уменьшение подачи топлива.
Если двигатель перегружен и дроссельная заслонка 6 полностью открыта, то на порт 5 или порты 5 и 7, а
также на форсунку d воздействует уменьшенное результирующее разрежение. В результате в поплавковой
камере происходит повышение давления до уровня атмосферы, и количество топлива остается постоянным
по весу пропорционально уменьшенному потоку воздуха, тогда как без этих улучшений поток топлива в таких
условиях резко бы уменьшился.
Описанные выше средства настолько просты и чувствительны, что при изменении условий работы двигателя
не возникает задержки или отставания в регулирующем действии, описанном выше. Калиброванные сменные
вентиляционные решетки или регулируемые вентиляционные решетки могут быть установлены в любой или
во всех точках v, 7, 5 и m, либо они могут иметь фиксированный размер. В любой конструкции
вентиляционные отверстия и патрубки расположены таким образом, что при работе двигателя на малой
мощности давление в поплавковой камере не снижается, и давление на весах остается атмосферным.
Однако при высоких скоростях происходит снижение давления в поплавковой камере, как описано выше.
Максимально возможное падение давления в поплавковой камере относительно атмосферного давления
зависит от размеров вентиляционных отверстий и патрубков при заданных параметрах работы двигателя и
габаритах дроссельной заслонки. Зная эти факторы, можно легко найти главный топливный жиклер,
обеспечивающий правильный расход для максимальных нагрузок двигателя, и тогда соотношение топлива и
воздуха по весу будет правильным при любых условиях.
Главный топливный жиклер может оставаться неизменным в узком диапазоне требований, и, если он слишком
велик, его эффективность может быть снижена за счет увеличения размера вентиляционного отверстия через
полый стержень m в главном сопле d, что увеличит разрежение в поплавковой камере на высоких скоростях,
или, если он слишком мал, его эффективность может быть увеличена за счет уменьшения размера
вентиляционного отверстия. Однако другие вентиляционные отверстия, такие как отверстия v или x, а также
порты 5 и 7, должны регулироваться таким образом, чтобы восстановить атмосферное равновесие во время
работы двигателя на холостом ходу, иначе будет нарушено постоянное соотношение топлива и воздуха по
весу. Могут быть предусмотрены средства для закрытия клапанов и, следовательно, для закрытия прямого
вентиляционного отверстия в поплавковой камере, причем эти средства могут использоваться в качестве
средства управления для ослабления топливной смеси при работе на открытой дроссельной заслонке или
для полного прекращения подачи топлива при движении накатом с открытой дроссельной заслонкой. Как
видно из рисунка, с помощью рукоятки E можно повернуть пробку так, чтобы она перекрыла вентиляционное
отверстие v и, попутно, также закрыла сообщение между портом 75 5 и вспомогательным соплом. При
желании можно использовать средства для автоматического изменения подачи топлива в поплавковую
камеру с помощью анероидного клапана или других известных средств, чтобы автоматически изменять поток
топлива при изменении плотности атмосферы и, таким образом, поддерживать постоянное соотношение
компонентов по весу.
В описанной конструкции, со ссылкой на чертежи, порт 7-85 и проходы 8 и 9 могут быть исключены, и только
порт 5 может выполнять функции двух портов и порта 7.
В случаях, когда в карбюратор подается воздух под давлением, отличным от атмосферного, как в известных
методах так называемого наддува, такой воздух под давлением может подаваться также в вентиляционное
отверстие поплавковой камеры, то есть в отверстие 95v в приведенном примере, и это давление будет равно
давлению равновесия, существующему в поплавковой камере на холостом ходу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2469540 Дата подачи заявки. 30 сентября 7924 г., № 23041 24.
Полный текст слева: 30 июня 1925 г., полный текст принят к публикации: февраль.
1,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в прицельных приспособлениях для стрелкового оружия.
Мы, Дуглас Воган Джоинстон и Джон Уильям Ферн, оба проживающие по адресу: Уиман-стрит, 81-91,
Бирмингем, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к прицелам для стрелкового оружия, в частности,
пневматических пистолетов и винтовок, и представляет собой усовершенствованный прицел, описанный
ниже, который прост по конструкции, дешев в изготовлении и установке и эффективно обеспечивает как
точную вертикальную, так и боковую регулировку прицельной прорези в установленном состоянии, а также
жесткую фиксацию или зажим деталей на креплении прицела оружия после регулировки.
Согласно указанному изобретению, задняя часть включает в себя два пластинчатых элемента (один из
которых представляет собой прицельную планку с выемкой), которые соединены друг с другом и с
креплением прицела таким образом, что позволяют регулировать прицельную планку в одном направлении за
счет совместного перемещения обоих элементов относительно крепления, а регулировать в другом
направлении — за счет независимого перемещения элемента с выемкой относительно другого элемента.
Одна из конструкций усовершенствованного прицела включает две предпочтительно прямоугольные
пластины (одна из которых представляет собой планку и имеет прицельную выемку, образованную на ее
верхнем крае), предназначенные для размещения одна за другой и в перпендикулярном положении на задней
части крепления прицела или кронштейна прицела оружия таким образом, чтобы выемка на краю планки
выступала над верхней частью указанного крепления; эти пластины [Pricee 1 / взаимосвязаны таким образом,
что, хотя их можно поднимать или опускать вместе или как единое целое для осуществления вертикальной
или вертикальной регулировки, планка может перемещаться в поперечном направлении относительно другой
пластины для осуществления боковой регулировки прицела. Две пластины обычно крепятся к монтажу винтом
50 или аналогичным крепежом, который также служит для фиксации указанных пластин в их поперечном
положении относительно друг друга.
Для обеспечения боковой регулировки 55 пластины прицела относительно другой направляющей пластины,
одна из них имеет пазы, выемки или канавки, расположенные в плоскости, перпендикулярной перпендикуляру
прицела, а другая снабжена штифтами, фиксаторами, ребрами или эквивалентными выступами, которые
точно соответствуют указанным пазам или выемкам и имеют ограниченное скользящее движение внутри них,
позволяющее перемещать пластину прицела вправо 65 или влево при боковой настройке прицела; эти
соприкасающиеся части также служат для фиксации пластин друг относительно друга, так что их можно
регулировать по вертикали как единое целое для выполнения регулировки по высоте. 70 Две пластины также
имеют перпендикулярные и регистрирующие пазы, через которые проходит стержень винта с головкой,
благодаря чему весь прицел зажимается или фиксируется на своем креплении - 7,5 дюймов. Эти пазы имеют
достаточную длину, чтобы обеспечить желаемый диапазон вертикальной регулировки, в течение которого
соединенные между собой пластины сдвигаются вверх или вниз по крепежному винту до достижения
желаемого положения прицельной выемки, но в то время как паз в направляющей пластине имеет такую
ширину, что он плотно прилегает к стержню винта, паз в пластине 246540 значительно шире указанного
стержня, что позволяет производить боковые регулировки пластины относительно направляющей пластины,
когда прицел установлен на монтажном основании, но при этом крепежный винт лишь слегка ослаблен, чтобы
допустить перемещение одной пластины относительно другой.
Таким образом, любую из регулировок, или обе сразу, можно выполнить, не снимая прицел с руки.
В другом варианте конструкции, исключающем возможность смещения соединенных между собой пластин и
направляющих пластин при их вращательном расположении на зажимном штифте при его ослаблении,
направляющая пластина размещена и заключена в поперечный паз или углубление, вырезанное в задней
части крепления прицела, и имеет поперечный паз, через который проходит стержень зажимного штифта и
который позволяет осуществлять боковую регулировку двух соединенных пластин относительно указанного
штифта.
Если не учитывать пластину прицела, она размещена и зафиксирована в углублении, выточенном на задней
стороне направляющей пластины и расположенном перпендикулярно или под прямым углом к
вышеупомянутому поперечному углублению в корпусе прицела, в то время как сама пластина прицела имеет
перпендикулярный паз или зазор для хвостовика зажимного штифта; этот паз имеет достаточную длину для
обеспечения необходимой регулировки подъема и опускания пластины прицела внутри заднего углубления
направляющей пластины и относительно зажимного штифта.
В этой конструкции две пластины, составляющие прицельный блок, перемещаются совместно для боковой
регулировки прицельной прорези, тогда как для вертикальной регулировки перемещается только пластина
створки в направляющей пластине.
Дата: 29 сентября 1924 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем,
представляют интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в прицельных приспособлениях для стрелкового оружия.
Мы, Дуглас Воган Джонстон и Джон Уильям Ферн, проживающие по адресу: Уиман-стрит, 81-91, Бирмингем,
подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к задним прицелам для стрелкового оружия (включая, в частности,
пневматические пистолеты и винтовки) и имеет своей целью создание простой, но эффективной конструкции
заднего прицела, обеспечивающей точную регулировку прицельной прорези или планки как в вертикальном,
так и в поперечном направлениях, когда прицел установлен на оружии, а также позволяющей жестко
фиксировать или зажимать регулируемые части на креплении прицела на оружии после регулировки.
Согласно указанному изобретению и для достижения упомянутой цели, задний прицел включает в себя два
взаимосвязанных, но относительно регулируемых элемента (один из которых представляет собой
зазубренную пластину, а другой — направляющую для пластины), предназначенных для крепления друг за
другом на креплении заднего прицела стрелкового оружия с помощью винта или аналогичного устройства,
которое также служит для фиксации их в отрегулированном положении относительно друг друга. Взаимосвязь
между указанными элементами позволяет перемещать их совместно или как единое целое относительно
крепления для осуществления регулировки лепесткового элемента 85 в одном направлении, тогда как для
другой регулировки указанный лепестковый элемент способен к независимому перемещению относительно
направляющего элемента.
На прилагаемых чертежах (рисунки 1–5) показан один из вариантов конструкции или заднего прицела в
соответствии с указанным изобретением, а на рисунках 6–11 показан альтернативный вариант конструкции.
В первой из упомянутых конструкций 95 (рисунки 1–5) вертикальная или угловая регулировка листового
элемента осуществляется путем совместного перпендикулярного перемещения обеих пластин относительно
крепежного винта, тогда как боковая регулировка осуществляется путем перемещения листовой пластины
только поперечно относительно другой или направляющей пластины.
На рисунке 1 показан вид сзади прицела в установленном состоянии, то есть установленного на задней части
кронштейна прицела пневматического пистолета или другого стрелкового оружия.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез рисунка 1, а рисунок 3 — горизонтальный разрез по
пунктирной линии r-v. 110 На рисунке 4 показан вид сбоку крепления прицела или кронштейна прицела на
оружии, а на рисунке 5 показаны два пластинчатых элемента прицела по отдельности и в разрезе.
246,540 Этот прицел предназначен для установки на задней части кронштейна или крепления прицела a
стрелкового оружия и включает в себя прицельную планку с насечками b и вторую направляющую планку c,
расположенные примерно так, как показано на рисунке; каждая из этих планок имеет форму плоской
прямоугольной пластины.
Для обеспечения боковой регулировки пластины относительно направляющей пластины, одна из них имеет
пазы, выемки или канавки, расположенные в плоскости, перпендикулярной перпендикуляру прицела, а другая
снабжена выступами, штифтами, ребрами или эквивалентными выступами (например, такими), которые точно
соответствуют указанным пазам или выемкам и имеют ограниченное скользящее движение внутри них, что
позволяет перемещать пластину вправо или влево при боковой настройке прицела; эти соприкасающиеся
части также служат для фиксации пластин друг относительно друга, так что их можно регулировать по
вертикали как единое целое для выполнения регулировки по высоте.
Две пластины имеют перпендикулярные и регистрирующие пазы bl, cl, через которые проходит стержень
винта с головкой I, благодаря чему весь прицел зажимается или крепится к своему креплению a. Паз c1 также
зацепляется направляющим штифтом c4, закрепленным на креплении a. Эти пазы имеют достаточную длину,
чтобы обеспечить желаемый диапазон вертикальной регулировки двух пластин как единого целого, в течение
которого соединенные между собой пластины совместно перемещаются вверх или вниз по стержню
крепежного винта fi (а пластина c также скользит по штифту c4) до достижения желаемого положения
прицельной прорези. Однако, хотя паз c1 в направляющей пластине имеет такую ширину, что он плотно
прилегает к стержню винта, паз bt в пластине прицельной планки значительно шире указанного стержня, что
позволяет производить боковые регулировки пластины прицельной планки относительно направляющей
пластины, когда прицел установлен на монтажной пластине, но крепежный винт лишь слегка ослаблен, чтобы
допустить перемещение одной пластины относительно другой.
Таким образом, любую из регулировок, или обе сразу, можно выполнить, не снимая прицел с руки.
Альтернативная конструкция, показанная на рисунках 6–11, разработана таким образом, чтобы исключить
возможность вращательного смещения соединенных между собой пластин и направляющих пластин на
зажимном штифте при ослаблении последнего.
На рисунке 6 показан прицел в проекции сбоку и в установленном положении: пунктирными линиями
обозначены диапазоны вертикальной и боковой регулировки прицельной прорези, предусмотренные данной
конструкцией.
На рисунках 7 и 8 представлены вертикальные разрезы, демонстрирующие зубчатый элемент листа в двух
различных положениях вертикальной или вертикальной регулировки.
Рисунок 9 представляет собой горизонтальный разрез прицела калибра 70.
На рисунке 10 показан вид сзади крепления прицела или платформы оружия, а на рисунке 11 отдельно
показаны пластина прицельной планки и направляющая пластина прицела (75°) в разрезе.
В данной конструкции направляющая пластина c размещена и заключена в поперечный паз или углубление
a1, предусмотренное в задней части 80 крепления прицела a, и имеет поперечный паз cs2, через который
проходит стержень штифта / и который позволяет осуществлять боковую регулировку двух соединенных
пластин 85 относительно указанного штифта.
Что касается пластины b, она размещена и ограничена углублением cs на задней стороне направляющей
пластины и расположена перпендикулярно или под прямым углом к вышеупомянутому поперечному
углублению al в корпусе прицела, в то время как сама пластина b1 имеет перпендикулярный паз или зазор b1
для хвостовика зажимного штифта; этот паз имеет достаточную длину 95, чтобы обеспечить необходимую
регулировку подъема и опускания прицельной пластины внутри заднего углубления направляющих пластин и
относительно зажимного штифта.
В данной конструкции две пластины 100, составляющие прицельный блок, перемещаются совместно для
боковой регулировки прицельной прорези, тогда как для вертикальной регулировки перемещается только
пластина с лепестками в направляющей пластине. 105 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты