Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3967
.pdf
диафрагмы, другие соображения могут побудить к использованию 85 непроводящих пористых форм для
анодного осаждения, которые, тем не менее, предотвращают выделение анодных газов. В таких случаях
вещества, соединяющиеся с газами, могут быть включены также в пористые формы (90). Например, при
использовании пористой формы, включающей анод, пористые материалы формы могут быть пропитаны
оксидом марганца, который будет поглощать кислород, образующийся на аноде.
Вместо поглощения кислорода, выделения этого газа можно избежать, добавив в латекс электролит, который
при подходящих условиях концентрации или который, в силу того, что его разложение происходит при более
низкой температуре, чем у воды, или по любым другим причинам, будет производить на аноде вместо
кислорода другой газ, например, хлор 105, который приспособлен для поглощения подходящими веществами,
включенными в состав анода, анодной диафрагмы или латекса.
Например, если используется латекс, консервированный 0,5% аммиаком, к которому добавлено 3% хлорида
натрия, и для электрофоретической обработки используются цинковые аноды, то газы не выделяются,
поскольку в результате электролиза на аноде образуется хлор, который соединяется с цинком, образуя анод.
Однако целесообразно использовать вещества, которые вместо подачи газов на анод под действием
электролитического процесса образуют твердый продукт разложения, который либо переходит в раствор,
либо осаждается вместе с резиной в качестве полезного дополнительного вещества. Например, если
используются угольные аноды и к латексу, обработанному 5% аммиаком, добавляется 5% тиосульфата, то в
процессе электролитического разложения на аноде образуется сера, которая удерживает резиновый осадок в
твердом состоянии в чрезвычайно мелкодисперсной однородной дисперсии, облегчая вулканизацию
образовавшегося резинового осадка.
Как уже указывалось ранее, вещество носителя или основы, используемой для нанесения покрытия, может
влиять на образование резинового осадка. Например, было установлено, что на гипсовой основе за единицу
периода образуется слой большей толщины, чем на подложке, состоящей, например, из неглазурованной
керамики. Кроме того, было установлено, что неглазурованные керамические материалы различного состава
демонстрируют различное «поведение» в отношении толщины отложений, образующихся за единицу
времени.
835 Такое поведение может быть использовано для производства за одну операцию резиновых изделий с
различной толщиной в разных частях, используя для размещения резины опору или основу, состоящую из
различных веществ. Части опоры, основы или формы, на которых требуется большая толщина резинового
покрытия, состоят из вещества, которое при тех же условиях обеспечивает большую толщину резинового
покрытия, например, гипса, в то время как другие части опоры, основы или формы изготовлены из вещества,
например, неглазурованной керамики, на которой покрытие образуется медленнее. Также могут
использоваться формы, различные части которых изготавливаются из керамических материалов различного
состава.
Следует понимать, что описанные выше процессы могут также использоваться для производства
композитных резиновых изделий, таких как резиновые изделия с проницаемыми вставками или подложками,
например, ткани, нити, волокна и тому подобное, и даже пропитанные ткани могут быть изготовлены
описанным способом.
Поскольку процессы, описанные в описании основного патента и в настоящем описании, позволяют, с одной
стороны, изготавливать полые тела любой формы, а с другой стороны, непосредственно производить
резиновые изделия с тканевой облицовкой, становится возможным самым простым способом и за одну
операцию изготавливать полые резиновые тела с тканевой облицовкой любой формы. Для этой цели из
ткани, предназначенной для подкладки, изготавливается полое тело, форма которого соответствует форме
изготавливаемого полого резинового тела.
Эта ткань натягивается на форму для нанесения покрытия (форма 75), после чего резина
электрофоретически наносится на тканевую подкладку, покрывающую форму для нанесения покрытия.
Предпочтительно использовать эластичные ткани, особенно трикотажные, по возможности таким образом,
чтобы в качестве подкладки использовалось полое тело, бесшовно связанное по форме, соответствующей
изготавливаемому полому резиновому телу.
— Очевидно, что, не выходя за рамки настоящего изобретения, оно применимо не только к
невулканизированным или вулканизированным эмульсиям натурального или искусственного каучука с
добавлением или без добавления веществ, но и к натуральным или искусственным вулканизированным или
невулканизированным эмульсиям других каучукоподобных веществ, таких как, например, гуттаперча или
балата, с добавлением или без добавления веществ. — Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 июля 1924 года. №10. 18,05/24.
Завершено. Янв. 28, 1926.
246,533 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Гуидо Таккони и Брптнетто Джанини, оба итальянские граждане, проживающие по адресу: Виа Джуэльфа,
Флоренция, Италия, 1, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью карбюратора, являющегося
предметом настоящего изобретения, является подача в двигатель смеси топлива и воздуха в постоянных
пропорциях.
С этой целью уже были предложены карбюраторы, в которых основной воздухозаборник, который может быть
регулируемым, сообщается с верхней частью поплавковой камеры.
Карбюратор согласно данному изобретению включает в себя в комбинации герметичную поплавковую камеру
постоянного уровня, всасывающую камеру, сообщающуюся с впускным коллектором двигателя, топливный
жиклер, идущий из нижней части поплавковой камеры и открывающийся во всасывающую камеру, и
воздухоотвод, идущий из верхней части поплавковой камеры и открывающийся в нерегулируемый воздушный
дроссель, расположенный на входном конце всасывающей камеры, при этом регулируемый воздухозаборник
предусмотрен в кольцевой части всасывающей камеры, окружающей воздушный дроссель.
На прилагаемых чертежах показан пример карбюратора согласно настоящему изобретению,
демонстрирующий горизонтальную конструкцию, однако следует понимать, что карбюратор может быть
сконструирован с вертикально расположенной всасывающей камерой, сохраняя при этом тот же принцип.
На рисунке 1 показан вертикальный разрез по линии W-HZ рисунка 2 карбюратора согласно настоящему
изобретению.
На рисунке 2 показан вид сверху на это же сооружение.
Рисунок 3 представляет собой сечение по линии X-Y рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии W'-Z1 рисунка 2.
[Prie 1/-] Карбюратор имеет поплавковую камеру a, сообщающуюся с всасывающей камерой 69 b как
посредством канала для топлива, соединенного с главным жиклером, так и воздуховода, соединенного трубой
p с форсункой s. В камере всасывания предусмотрена дроссельная трубка c, в которой находится небольшое
углубление 55 / окружающее как основной жиклер g, так и шток h пилотного жиклера 1.
От пилотного сопла, закрепленного в держателе сопла i и снабженного регулировочным винтом m, имеется
проход n S0, ведущий к отверстию o в стенке всасывающей камеры в той части указанной камеры, которая
находится рядом с дроссельным клапаном d.
На входном конце всасывающей камеры 66, удаленном от поворотного затвора, предусмотрен воздушный
дроссель e, который сконструирован таким образом, что между стенкой всасывающей камеры и самим
дросселем остается кольцевое пространство. 70 В этот воздушный затвор выступает сопло s, которое через
трубопровод p сообщается с верхней частью поплавковой камеры a, открываясь в поплавковую камеру в
точке q (рисунки 2 и 4). 7,6 Воздух может поступать в кольцевое пространство, образованное между
воздушным дросселем и всасывающей камерой, и это количество воздуха регулируется с помощью
регулируемого воздушного регулятора r, который состоит из кольца 80, имеющего отверстия,
соответствующие портам 4 на торце всасывающей камеры, и расположенного таким образом, что его размер
можно изменять, вращая кольцо r.
Следует отметить, что в нижней части скважины 85 имеются отверстия u, через которые может поступать
избыток топлива, когда его подача превышает потребность двигателя; это топливо поступает в вертикальную
камеру с отверстием v под углом 90 градусов вверху через канал t, и этот канал позволяет атмосферному
давлению воздействовать на топливо в пилотной форсунке h и 1. Отверстия 3 позволяют воздуху
смешиваться с топливом из 95-сильного сопла во время работы двигателя на малых оборотах.
i 7,rce "- r 46,5 3 Уровень бензина в поплавковой камере поддерживается постоянным с помощью поплавка,
приводящего в действие утяжеленный рычаг, который, в свою очередь, приводит в действие иглу Z, :0 h и
обычным образом служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере.
Как видно из рисунка 4, для работы кольца r используется система передачи "Боудена" 2 1 0-. Прослеживая
работу карбюратора автомобиля, мы видим, что в первом случае, при запуске двигателя, в трубопроводе
создается разрежение, которое передается в полость в центре винта m, заставляя топливо всасываться
форсункой I и воздух через отверстия 3. Регулировка винта m позволяет регулировать количество топлива,
проходящего через форсунку, до достижения необходимой пропорции для работы на минимальной скорости.
В первой фазе, когда дроссельная заслонка d - _ 25 почти закрыта, в камере всасывания, в секции,
простирающейся от клапана d к воздуху: впускные патрубки-4, существует практически незначительное
разрежение. Когда дроссельная заслонка X открыта, сильный поток воздуха - 30 втягивается в камеру
всасывания через воздушный дроссель e и через порты 4, если они открыты, при этом относительное
разрежение в секции 5 трубки дросселя c и секции 6 воздушного дросселя e регулируется степенью открытия
портов 4.
_ - Всасывание осуществляется через главный жиклер g к нижней части поплавковой камеры c и через
всасывающий трубопровод p к верхней части той же камеры 40. -:На жидкость X действуют два воздействия,
оказывающие давление в противоположных направлениях, способные взаимно компенсировать друг друга и
автоматически поддерживать выход воздуха и топлива в пропорциях, подходящих для любых требований
двигателя. - Затем, поворачивая регулятор воздуха r таким образом, чтобы постепенно закрывать порты 4 50,
становится очевидно, что можно вызвать изменение соотношения между двумя воздействиями,
существующими в секциях 5 и 6, и таким образом изменять количество спирта, выходящего из главного
жиклера, до тех пор, пока не будет получена оптимальная смесь для различных температур.
Устройство, состоящее из пилотного сопла и отверстий U, воздушных отверстий 3 и канала, открывающегося
в атмосферу, облегчает быстрый перезапуск двигателя, поскольку запас топлива, поступающего в него,
обеспечивается за счет...
Указанный трубопровод от основного жиклера во время работы на минимальной скорости или когда двигатель
находится в состоянии покоя, приводится в движение атмосферным давлением в камеру всасывания, как
только в результате вращения дроссельной заслонки в камере всасывания образуется небольшое
разрежение, и трубопровод № 1.
Однако этот резерв не является обязательным, и карбюратор может работать одинаково хорошо и без
вышеупомянутого устройства. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246534A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
]-i' - Дата подачи заявки: август. 29, 7924, № 20463/24. 246,534 Заявка принята, январь. 29, 1926.
Полная спецификация.
Усовершенствования в червячной передаче.
(Сообщение от GiirniI PATE.-TS COMPANY, корпорации штата Делавэр, имеющей офис в здании
Commonwealth Building, 316, Четвертая авеню, город Питтсбург, округ Аллегейни, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, производители.) Я, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: 111/112, Хаттон Гарден, Лондон, Восточный Кейп, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к червячному
редуктору с основной целью создания конструкции, специально приспособленной для эффективной передачи
мощности между непараллельными, непересекающимися зубьями.
валы, причем такие зубчатые передачи особенно полезны в автомобилях в качестве привода между
карданным валом и задней осью.
В настоящее время в ряде автомобилей для передачи мощности на задний мост обычно используется
червячная передача. Такая конструкция редуктора обеспечивает мощную передачу и позволяет легко
получить желаемое передаточное число.
Однако возникли определенные возражения против этого типа зубчатой передачи 25) из-за выступания
червяка практически на весь его диаметр за пределы периферии червячного колеса. Это существенно
уменьшает зазор между верхней частью корпуса дифференциала и кузовом автомобиля, что требует
применения специальной пружинной подвески.
Ранее предлагалось создать червячную передачу, червяк которой имел шаг, постепенно уменьшающийся в
каждом направлении от середины, и именно к этому типу червяков относится настоящее изобретение. В
[Pq'ce 1.-] предыдущей червячной передаче использовался червяк с роликами, расположенными на штифтах,
расположенных по внешней окружности обычного колеса или на его боковой поверхности, тогда как согласно
настоящему изобретению, червячные передачи имеют зубья, расположенные на одной боковой поверхности,
и контактные участки которых закреплены относительно корпуса колеса. Червячное колесо может иметь
зубья, имеющие в целом спиральную форму, при этом червяк может быть выпуклым от одного конца до
другого и может располагаться практически внутри периферии колеса.
Конструкция червячной передачи показана на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлена
схематическая иллюстрация способа определения и конструкции червяка, предназначенного для
использования в соответствии с данным изобретением; на рисунке 2 — перспективный вид, иллюстрирующий
червяк и колесо в зацеплении; на рисунке 3 — боковой вид; на рисунке 4 — поперечный разрез 65 части
конструкции, показанной на рисунке 2, в плоскости линии IV-IV.
Зубья сформированы на одной из боковых поверхностей червячного колеса, а ось 70 червяка проходит
практически под прямым углом к оси червячного колеса и в другой плоскости, благодаря чему обеспечиваются
непараллельные и непересекающиеся оси, причем ось червяка предпочтительно проходит 75 по поверхности
зуба червячного колеса, располагая червяк сбоку и практически внутри периферии колеса.
При реализации настоящего изобретения сначала определяется желаемая делительная окружность
предлагаемого червячного колеса и диаметр червяка, который будет с ним использоваться.
Эта линия шага может быть представлена окружностью L, как показано на рисунке 1. 85 el 246,534 Затем ось
W червяка проводится касательно к линии шага L. После этого можно определить окружность червяка и
отложить четверть этой окружности с каждой стороны от оси W, как показано линиями C и C1. Расстояние
между линиями C и C1, очевидно, представляет собой половину окружности развернутого червяка, так что
между этими линиями может быть показана развернутая спираль H, имеющая угол спирали A, который
зависит от количества зубьев, первоначально выбранных для червячного колеса. Развёрнутая спираль H
проводится через точку Qf-касательность T между линией шага червячного колеса и осью червяка, которую
можно обозначить как главную точку контакта, и заканчивается на линиях C и C1 в точках h и h1I
соответственно.
Через оси червяка проведены перпендикулярные линии 7h и 71, а расстояние между точками пересечения t и
t1 с делительной линией L представляет собой расстояние, пройденное зубом червячного колеса за
пол-оборота червяка. Это линейное расстояние обозначено на диаграмме как 112 P, а соответствующее
угловое расстояние, на которое поворачивается червячное колесо, обозначено как D.
Очевидно, что любая другая точка на делительной окружности L, например, t2, должна перемещаться на
равный угол D)1 за пол-оборота червяка, и если необходимо обеспечить эффективную передачу с
длительным сроком службы, червяк должен находиться в контакте с точкой t2 на протяжении всего этого
полуоборота. Если это так, то точка зрения является обоснованной.
проецируется вверх к точке 7h2, в то время как точка t, являющаяся другой границей угла Dl, проецируется на
линию C в точке 43, линию H1, соединяющую точки h2 и h1. Это будет представлять собой правильную линию
спирали для этой части червя. Соответствующий шаг представлен на диаграмме как 112 I1 и будет
значительно отличаться от первоначально определенного шага в центре червя. Соответствующее изменение
угла спирали можно назвать отклонением угла спирали и оно обозначается заштрихованной областью на
диаграмме.
Очевидно, что если бы исходный угол спирали А сохранялся для этой части червяка, то возникла бы
тенденция поворачивать червячное колесо на угол, больший, чем угол D или D, разница между которыми
выражена заштрихованной областью на диаграмме. Становится очевидным, что описанная выше процедура
может быть выполнена для очень малых участков червяка и для очень малых углов, соответствующих D, и
таким образом можно определить правильный угол спирали от конца до конца червяка. Обнаружится, что угол
спирали постоянно изменяется по сравнению с первоначально определенным углом при применении этой
практики, и подходящий червяк может быть легко определен. Очевидно, что передаточное число 70
определяется соотношением числа зубьев на червяке к числу зубьев на колесе, и на червяке может
использоваться любое желаемое количество витков или зубьев по желанию. Как только будет определен один
из элементов 75, остальные, которые, разумеется, идентичны, могут быть расположены на соответствующем
расстоянии вокруг оси червяка.
-После того, как был определен подходящий червь, выбирается форма или профиль зубьев, и червь
разрезается в соответствии с ним. Подобный червяк может быть сформирован в виде фрезы и использован
для изготовления червячного колеса в зуборезном станке, как это хорошо известно.
Рисунок 2 представляет собой лишь перспективный рисунок, и следует понимать, что зубы изображены так
же, как показано в разрезе на рисунке 4. На рисунке 3 изображено червячное колесо. 90 Здесь показано
червячное колесо 2, имеющее зубья 3 на одной из своих поверхностей, в зацеплении с червяком 4,
установленным на валу 5. Как видно из рисунка 3, контур червя отклоняется от обычной цилиндрической
формы и имеет слегка выпуклую форму. Было установлено, что такая форма позволяет выращивать более
длинного червя без помех.
На рисунке 4 показан частичный разрез червяка и червячного колеса под углом 100 градусов, на котором
четко видно расположение зубьев 3 относительно червяка 4.
На изображенной зубчатой передаче червяк 4 имеет шесть витков, а червячное колесо 2105 — двадцать
девять зубьев. Динамометрические испытания, проведенные с использованием этой шестерни, показали КПД
94% при 1700 об/мин. При этой скорости КПД остается неизменным практически для всех нагрузок в пределах
допустимой нагрузки шестерни (110 Н/м). Соответственно, при всех скоростях и различных условиях нагрузки
была достигнута высокая эффективность.
Поскольку изобретение может быть реализовано в виде реверсивной зубчатой передачи, как показано на
иллюстрации 115, полезность изобретения для работы с автотранспортными средствами будет очевидна.
Зубчатое колесо G-образной формы, изготовленное в соответствии с данным изобретением, очень компактно
и может быть размещено в корпусе меньшего диаметра 19(0), чем обычное зубчатое колесо той же
грузоподъемности. Два вала расположены ближе друг к другу, поэтому корпус можно сделать легче, сохранив
при этом ту же или большую жесткость.
1
925 Сила, обычно стремящаяся к изгибу вала червячного колеса, в этом приводе отсутствует, поскольку сила
между зубьями действует продольно вдоль вала червячного колеса. В некоторых типах приводов, 130 246,534
это может быть весьма выгодно, поскольку вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать
нагрузку без изгиба и деформации, обычно возникающих в червячных приводах.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
Соседние файлы в папке патенты