Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3934
.pdf
Комбинированное устройство для поддержки головных уборов и одежды, изготовленное в соответствии с
моим изобретением, включает в себя вертикальный элемент, который может быть удобно установлен на
основании, предназначенном для опоры на пол, или может быть снабжен горизонтальными выступами или
кронштейнами, предназначенными для крепления или шарнирного соединения со стеной.
— Вертикальный элемент снабжен горизонтальными элементами, имеющими на каждом конце рычаги,
расположенные горизонтально и под прямым углом к ним. Эти кронштейны служат для поддержки шляп в
вертикальном положении и предпочтительно загнуты внутрь на своих концах под прямым или иным
подходящим углом, чтобы лучше располагать шляпы; или же кронштейны могут быть снабжены на своих
концах поперечными перекладинами, расположенными под прямым углом к ним.
Когда вертикальный элемент снабжен горизонтальными выступами, предназначенными для крепления к
стене, горизонтальный выступ на верхнем конце вертикального элемента может служить опорой для
горизонтальных рычагов, расположенных под прямым углом к нему, причем концы этих рычагов загнуты вверх
под прямым углом, образуя два выступа, два конца которых имеют форму, позволяющую поддерживать
шляпы в горизонтальном положении.
Горизонтальное продолжение в нижней части вертикального элемента служит опорой для вешалок для
одежды и может быть удлинено, чтобы вешалки могли опираться на каждую сторону вертикального элемента.
Когда вертикальный элемент установлен на основании, он снабжен горизонтальным элементом или рычагом,
который предпочтительно выступает с обеих сторон указанного элемента и расположен ниже опорных
рычагов для шляп и служит для поддержки вешалок для одежды.
Горизонтальные выступы или кронштейны, вместо того чтобы крепиться непосредственно к стене, могут быть
удобно прикреплены к рейке, которая, в свою очередь, может быть закреплена на стене.
Предпочтительно, чтобы рейка была такой длины, чтобы она доходила до пола или плинтуса и служила для
снятия нагрузки со стен. 70 Вертикальный элемент может быть снабжен на своем верхнем конце практически
горизонтальными рычагами, предназначенными для качания, и служить для поддержки занавески,
предотвращающей попадание пыли.
Изобретение проиллюстрировано на 75 прилагаемых чертежах, из которых на Рисунке 1 показана опора,
изготовленная в соответствии с данным изобретением, на Рисунке 2 представлен детальный вид опоры для
шляпы, а на Рисунках 3, 4, 5, 6, 7 и 8 показаны 80 модификаций и детальных видов различных частей опоры.
Рисунок 9 представляет собой перспективный вид расположения, показанного на рисунке 1.
На рисунке 1, 1 представляет собой вертикальный элемент или раму 85, которая закреплена или шарнирно
установлена на рейке 2, которая, в свою очередь, закреплена на стене или другой опоре. 3 представляют
собой горизонтальные элементы, имеющие рычаги 4 (рисунок 2), расположенные под прямым углом к ним,
причем указанные рычаги 90 снабжены поперечной балкой 5, расположенной под прямым углом к рычагам 4 и
предназначенной для поддержки чего, причем каждый рычаг несет по одному такому элементу, или же рычаги
могут быть повернуты внутрь на своих концах под прямым углом к ним, как показано на рисунке 6. Таким
образом, каждый горизонтальный элемент может поддерживать четыре шляпы, расположенные парами
рядом друг с другом, причём поля каждой пары находятся вплотную друг к другу. Нижний конец рамы 1
снабжен 0 крючками 7 и предназначен для поддержки вешалок для одежды S.
В модификации, показанной на рисунке 3, рычаги 4 установлены на вертикальной стойке, состоящей из трех
секций 9, 10, 11, 105, соединенных соединительными шарнирами 12. Соединительный узел 12, соединяющий
стержни 9 и 10, снабжен рычагом 13, предназначенным для поддержки вешалок для одежды 8.
В модификации, показанной на рисунке 4, 110, рычаг 13 снабжен крюками 14, интегрированными в него или
закрепленными на нем.
На рисунке 5 показана модификация, в которой рычаги 4 поддерживаются опорой 15, которая крепится
непосредственно к рейке 2 115, а 16 представляет собой раму, также прикрепленную к рейке 2 и снабженную
крюками 7 и подвесами 8.
Предпочтительно, как показано на рисунках 7 и 8, опора для шляпы и одежды окружена шторами 17 и 18,
которые удерживаются рычагами 19, приспособленными для качания на блоке 20, закрепленном на стойке 9 с
помощью колпачка 21. Когда необходимо снять одежду с вешалки, рычаги 19 складываются назад на 125, как
показано на рисунке 8, что позволяет легко снять одежду, 246,8S8 l 245,868 На рисунке 9, который
представляет собой перспективный вид конструкции, показанной на рисунке 1, с поддерживаемыми на ней
шляпами и одеждой, видно, что шляпы S висят вертикально по обе стороны от горизонтального элемента 3,
полями к полям, парами на поперечных элементах 5, так что каждый горизонтальный элемент 3 может
поддерживать четыре шляпы обычного размера.
Как схематически показано пунктирными линиями на рисунке 1, горизонтальное продолжение в верхней части
рамы 1 может быть снабжено горизонтальным рычагом 22, каждый конец которого изогнут вверх под прямым
углом 1,5 и снова изогнут под углом 23, чтобы быть приспособленным для поддержки шляп в горизонтальном
положении.
Предпочтительно, чтобы рейка 2 была доведена до пола, благодаря чему стена освобождается от веса
одежды и головных уборов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245869A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1924. № 25,327 24.
Фотография слева: 24 июля 1925 года. Завершено: Янв. 21, ? 926. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
245,869 Относящийся к транспортным средствам, приспособленным для передвижения по наклонным
рельсам.
Мы, компания NOvEA-STor TRANSIT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Sardinia House, Kingsway, London, W.C. 2, и Бенджамин Рэтчирффр Адилинс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Charnwood", Homefield Road, UTpper.
Уорлингем, графство Суррей, и Уильям Йорат Льюис, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
"Шенклин", Парк-роуд, 33, Саутендон-Си, графство Эссекс, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным средствам,
предназначенным для использования на наклонных путях, в которых пол или кузов транспортного средства
остается практически горизонтальным независимо от уклона пути.
Целью изобретения является создание транспортного средства, у которого пол или кузов могут
автоматически поддерживаться в горизонтальном положении независимо от того, движется ли транспортное
средство вверх, вниз или по ровной поверхности, без изменения направления движения, то есть одна и та же
задняя часть вагона находится впереди независимо от того, движется ли оно по откосу или по путям, или по
ровной поверхности. Еще одной целью изобретения является использование относительного перемещения,
происходящего между кузовом транспортного средства и направляющей, для управления дверями
транспортного средства или для выполнения какой-либо другой полезной функции. — Согласно данному
изобретению, кузов или пол транспортного средства шарнирно закреплен на его раме или шасси, а рядом с
основной направляющей расположена вспомогательная направляющая, при этом обеспечивается рабочее
соединение между этой вспомогательной направляющей и кузовом транспортного средства таким образом,
что кузов поворачивается вокруг своей оси и, таким образом, остается практически горизонтальным
независимо от направления движения или угла наклона. Изобретение особенно подходит для использования
с круговыми путями или параллельными путями, идущими вверх и вниз, так что при переключении с пути
вверх на путь вниз вагон не нужно менять направление, т.е. один и тот же конец вагона ведет независимо от
того, движется ли он по пути вверх, вниз или по ровной поверхности.
В предпочтительной конструкции согласно изобретению 50 пол или кузов транспортного средства шарнирно
установлен на валу, проходящем поперечно через центр шасси, при этом центр тяжести кузова
предпочтительно находится приблизительно 55 вблизи точки его поворота. Всякий раз, когда основная колея
отклоняется от горизонтального положения, и предпочтительно по всей длине колеи, рядом с ней
предусмотрена вспомогательная колея, удобно расположенная вдоль ближней стороны колеи в нормальном
направлении движения. Вспомогательная гусеница снабжена верхним и нижним направляющими, по которым
опираются колеса или ролики, закрепленные на 65-й части кузова транспортного средства. Эти колеса или
ролики предназначены для зацепления соответственно с верхней и нижней поверхностями вспомогательной
гусеницы и удобно устанавливаются на стержне или подобном элементе, выступающем вертикально вниз от
корпуса транспортного средства в точке перед осью вращения и в направлении к передней части
транспортного средства, которая обычно находится впереди, или, альтернативно, в точке позади оси
вращения и вблизи задней части транспортного средства.
Катки удерживаются на вспомогательных гусеницах с помощью пружин, что исключает тенденцию
соединительного звена между ними 80 и кузовом машины отрывать ходовые колеса от основной гусеницы
или, наоборот, прижимать их к гусенице в случае неточности в относительном положении гусениц. 85 В
результате подъема и опускания колес на платформу нагрузка на них будет колебаться (Усовершенствования
245,869), что приведет к потере мощности. Еще одним преимуществом пружинного управления роликами
является то, что они постоянно находятся в контакте с рельсами, что исключает чрезмерную раскачку вагона
из-за неровностей рельсов.
На ровных участках вспомогательная колея располагается на том же уровне, что и основная, или может быть
полностью обойдена, но когда транспортное средство начинает подниматься в гору, вспомогательная колея
располагается немного ниже или выше уровня основной колеи соответственно, если катки установлены на
передней или задней части кузова. Это приводит к тому, что кузов поворачивается вокруг своей оси на
величину, достаточную для удержания его в горизонтальном положении: передняя часть кузова опускается, а
задняя поднимается относительно шасси.
Аналогично, на спусках вспомогательная колея проходит выше уровня основной, поэтому передняя часть
кузова относительно приподнята, а задняя опущена. В обоих случаях разница уровней между основным и
вспомогательным рельсами создается таким образом, чтобы кузов оставался приблизительно
горизонтальным независимо от уклона. Описанные выше относительные перемещения hbodv и шасси могут
быть удобно использованы для управления механизмами транспортного средства с целью открывания и
закрывания дверей, ворот и тому подобного, а также для опускания и подъема подножек или ступенек.
В одной из конструкций вертикальный стержень крепится к шасси с каждого конца. Этот стержень имеет
скользящую деталь, которая входит в зацепление с одним из рычагов коромысла, закрепленного на корпусе.
Под скользящей деталью находится выступ на штоке, благодаря которому он приводится в действие только
при движении штока вверх.
Другая часть рычага коромысла прикреплена к горизонтальному скользящему валу, который приводит в
действие другой рычаг, соединенный с дверью или воротами.
Вал проходит по всей длине корпуса и соединен с обеими вертикальными тягами аналогичным образом, так
что в обоих случаях движение шасси вверх относительно корпуса приводит к перемещению двери.
Поскольку положительное движение системы является однонаправленным, для осуществления обратного
движения используются пружины.
Изобретение особенно подходит для использования с транспортными средствами, приводимыми в движение
вращающейся резьбой или спиралью, где параллельные восходящие и нисходящие направляющие
соединены таким образом, что при переходе с одной на другую вагоны не нужно менять направление
движения.
Однако данное изобретение не ограничивается транспортными средствами типа легковых или грузовых
автомобилей, а может применяться к таким средствам передвижения, как движущиеся лестницы и дорожки с
механизмом закрывания дверей, упомянутым выше, или без него.
Дата: 24 октября 1924 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам, приспособленным для передвижения по
наклонным путям. Мы, компания NEvn-STor TRANSIT LIMIrTED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, ранее располагавшаяся по адресу: Sardinia 76 Rouse, Kingsway, London,
W.O. 2, а теперь по адресу: Clock House, Arundel Street, Strand, London, W.G. 2, Бенджамин Ра. Клиффеи
Адинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Charnwood, Homefleld Road, Upper Warlingham,
Surrey, и Уильям Йориати Льюис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Shanklin, 33, Park
Road, Southend-on-Sea, Essex, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным для использования на
наклонных путях, в которых пол или кузов транспортного средства остается практически горизонтальным
независимо от уклона пути.
Ранее было предложено оснастить транспортные средства такого типа механизмом, включающим систему
рычагов, образующих один или несколько параллелограммов, установленных на шасси, и снабженным одним
комплектом роликов, предназначенных для взаимодействия с элементом кузова, и вторым комплектом
роликов, предназначенных для взаимодействия со вспомогательной гусеницей, чтобы постоянно удерживать
кузов в горизонтальном положении.
Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства, пол, платформа или кузов
которого могут постоянно автоматически поддерживаться в горизонтальном положении, и которое будет
иметь более простую конструкцию, чем ранее, менее подвержено поломкам и менее затратно в плане
обслуживания благодаря меньшему количеству используемых деталей. Ещё одним элементом конструкции
6(), выступающим из корпуса транспортного средства в точке, обычно расположенной сзади, является
стержень F, несущий два скользящих элемента G и Gi (рис. 2), которые могут сближаться друг с другом под
действием пружин HI и Hi. Скользящий элемент G несёт колесо или ролик J, который входит в зацепление с
верхней дорожкой El вспомогательной направляющей, а элемент Gi несёт аналогичный ролик J1, входящий в
зацепление с нижней дорожкой E2 вспомогательной направляющей. Пружины II и I1 обеспечивают
постоянное зацепление роликов со вспомогательной направляющей, которая, по сути, зажата между ними. 80
Пружины H и H1', удерживающие ролики J и J1 на вспомогательной гусеничной ленте, предотвращают
тенденцию тяги F, соединяющей их с корпусом B транспортного средства, поднимать ходовые колеса 85 C с
основной гусеницы D в случае неточности в относительном положении гусениц.
В результате подъема и опускания колес на рельсы возникнет колебание нагрузки на них, что приведет к
потере мощности. Еще одним преимуществом пружинного управления роликами является то, что они
постоянно находятся в контакте с рельсами, что исключает чрезмерное раскачивание транспортного средства
из-за любых неровностей на рельсах.
Описанное выше относительное перемещение кузова и шасси используется для управления механизмом
транспортного средства, который автоматически приводит в действие ворота, как показано на рисунках 3 и 4.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, на каждом конце транспортного средства предусмотрен
приблизительно вертикальный стержень K 10,5, шарнирно закрепленный на кронштейне Ki, прикрепленном к
шасси A. Каждый из стержней K имеет кольцо K2 и пружину K3, предназначенные для взаимодействия со
скользящим блоком L, шарнирно закрепленным на раздвоенном конце рычага M, установленного на валу N
110, проходящем поперек транспортного средства. На одном конце вала N расположен рычаг 0, соединенный
со вторым рычагом 01, который предназначен для перемещения ворот P.
Конструкция такова, что когда транспортное средство 115 находится на ровной поверхности, ворота P
открыты, но когда оно начинает подниматься или опускаться, и шасси наклоняется относительно кузова, то
стержень K в нижнем конце шасси проходит через блок 120 I, не совершая никакой работы.
Однако стержень K в верхнем конце поднимается так, что кольцо K2 и пружина Ks входят в зацепление с
блоком L. Таким образом, этот блок поднимается, придавая валу N небольшое вращательное движение 125
посредством рычага M. Движение вала N также приводит к повороту рычага 0, что закрывает ворота P. Для
того чтобы оба ворота могли закрываться одновременно, изобретение 130 заключается в использовании
относительного движения, происходящего между кузовом транспортного средства и направляющей, для
управления дверями транспортного средства или для выполнения какой-либо другой полезной функции.
Согласно данному изобретению, кузов, платформа или пол транспортного средства крепятся к его раме или
шасси с помощью одной или нескольких шарниров и несут одну или несколько пар роликов, предназначенных
для взаимодействия со вспомогательной гусеницей, расположенной рядом с основной гусеницей, так что
кузов поворачивается вокруг своей оси или осей и, таким образом, остается практически горизонтальным
независимо от направления движения или угла наклона. Изобретение особенно подходит для использования
с круговыми путями или параллельными путями, идущими вверх и вниз, соединенными на концах таким
образом, что при переходе с пути вверх на путь вниз вагон не нужно разворачивать, то есть один и тот же
конец вагона находится впереди независимо от того, движется ли он по пути вверх, вниз или по ровной
местности.
Конструкция, соответствующая данному изобретению, проиллюстрирована в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой схему, показывающую относительное
положение кузова и шасси транспортного средства как на ровной поверхности, так и на наклонной; Рисунок 2
показывает горизонтальное устройство в торцевом виде; Рисунок 3 представляет собой боковой вид,
показывающий часть транспортного средства с горизонтальным устройством и механизмом открывания и
закрывания дверей; Рисунок 4 представляет собой план транспортного средства, показанного на Рисунке 3,
при этом некоторые его части опущены.
В конструкции, изображенной на чертежах, транспортное средство включает в себя шасси А, имеющее
шарниры А', на которых крепится кузов В транспортного средства, причем центр тяжести кузова
предпочтительно находится вблизи его шарнира. Шасси снабжено ходовыми колесами C, зацепляющимися с
основной колеей D, а рядом с основной колеей расположена вспомогательная колея, имеющая верхнюю и
нижнюю дорожки E1 и E2 (рис. 2). На ровной местности вспомогательный путь расположен на том же уровне,
что и основной, но когда грузовик начинает спускаться, вспомогательный путь проходит немного ниже
основного, как показано в точке E на рисунке 1, где транспортное средство движется в направлении стрелки.
Аналогично, если транспортное средство движется в гору, вспомогательный путь прокладывается немного
выше основного, как показано на правой стороне рисунка 1.
В обоих случаях разница уровней между основным и вспомогательным рельсами создается таким образом,
чтобы кузов оставался приблизительно горизонтальным независимо от уклона.
- 245,869 -4 2459 Рычаги 0 соединены стержнем R, расположенным таким образом, что два рычага вращаются
одновременно в противоположных направлениях.
Пружина K3 будет достаточно упругой, чтобы предотвратить заклинивание ворот или повреждение любых
временных препятствий для их закрывания. Грузы S прикреплены к рычагам Si, установленным на валу N,
которые открывают ворота, когда транспортное средство снова достигает уровня.
Когда транспортное средство используется с двумя параллельными колеями, соединенными на концах
полукруглой колеей, так что при переходе с одной колеи на другую транспортному средству не нужно
двигаться задним ходом, вспомогательная колея на концевых поворотах отсутствует, а раскачивание кузова
вокруг своих шарниров A' предотвращается кронштейнами T на кузове, которые входят в зацепление с
рычагами U на шасси, из-за чего тележки поворачиваются вокруг своих шарниров.
Для того чтобы горизонтальные ролики J и J1 могли снова войти в зацепление со вспомогательным рельсом
после прохождения концевых кривых, конец вспомогательного рельса имеет сужающуюся часть, которая
входит между выступами V и V' на элементах, несущих ролики J и J1, тем самым раздвигая их.
Изобретение особенно подходит для использования с транспортными средствами, приводимыми в движение
вращающейся резьбой или спиралью, где параллельные восходящие и нисходящие пути соединены таким
образом, что при переходе с одного на другой вагоны не нужно менять направление движения.
Однако изобретение не ограничивается транспортными средствами типа легковых или грузовых автомобилей,
а может применяться к таким конвейерам, как движущиеся лестницы и дорожки, с описанным выше
механизмом закрывания дверей или без него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1924. № 25,362/24.
245,870 - Ф Н. Полный комплект слева: 24 июля 1925 г.
Завершено: Янв. 21, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования кварцевых детекторов для беспроводных приемных устройств.
Мы, Генри Томас Брукер и Лесли Эдвард Уильямс, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресам: 16, 17 и 18, Ихарп-Элли, Фаррингдон-стрит, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию
кристаллических детекторов для беспроводных приемных устройств и направлено на их носители или
крепления.
Целью настоящего изобретения является создание кристаллического детектора в беспроводном приемном
устройстве, сконструированного таким образом, чтобы контактная точка могла быстро перемещаться по
поверхности кристалла для обнаружения наиболее чувствительной точки без применения чрезмерного
давления во время поиска, поскольку это чрезмерное давление часто приводит к отламыванию
чувствительных точек на кристалле.
2
. Еще одна цель — создание компактного и эффективного кристаллического детектора, в котором обеспечен
хороший электрический контакт между компонентами.
Согласно настоящему изобретению, правильное давление между точкой контакта и кристаллом регулируется
определенным движением с остановкой и подачей, например, угловым движением, в частности, винтовой
регулировкой под микрометрическим контролем, а поиск осуществляется комбинированным скользящим и
поворотным движением.
Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением становится возможным установить желаемое
передающее давление между точкой контакта и кристаллом, и эта настройка, однажды установленная, не
обязательно должна быть безвозвратно нарушена, когда необходимо найти на поверхности кристалла другую
чувствительную точку, поскольку комбинированное скользящее и поворотное движение лишь временно
снижает передающее давление между точкой контакта и кристаллом, и это давление снова становится
эффективным, когда найдена новая чувствительная точка на кристалле и поиск прекращен.
[Цена 11-] В общих чертах изобретение включает в себя устройство для обнаружения кристаллов, в котором
блок, несущий контактную точку, состоит из компонентов, расположенных и взаимодействующих таким
образом, что определенное движение остановки-подачи, например, угловое движение, передаваемое одному
из компонентов блока, устанавливает компонент, несущий контактную точку, таким образом, чтобы контактная
точка соприкасалась с 55 поверхностью кристалла при желаемом давлении передачи, одновременно
позволяя осуществлять комбинированное осевое скольжение и поворотное движение для поиска кристалла
без разрушения системы передачи давления.
Ниже приведено описание примера кристаллического детектора, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением.
Кристалл может быть надлежащим образом установлен в чаше стандартного типа (65°), или же кристалл
может быть закреплен в двухсоставной чаше с винтовым соединением для фиксации кристалла в нужном
положении.
Через шаровой элемент 70 шарового шарнира проходит свободно скользящий стержень или шпиндель.
На конце этого шпинделя, удаленном от кристалла, находится привинченный изнутри наперсток с захватом
для пальца. Резьба во втулке 75 входит в зацепление с наружной резьбой на шпинделе. Один конец
наперстка упирается в вышеупомянутый шариковый элемент, и предусмотрено крепление, предотвращающее
соскальзывание наперстка со шпинделя. Угловое перемещение наперстка на 80 градусов приводит к
скользящему движению шпинделя через него и через шарик.
На конце шпинделя, прилегающем к поверхности кристалла, расположена головка, образующая точку
контакта, а между этой головкой и шаровым элементом шарового шарнира находится пружина, стремящаяся
удерживать шпиндель в его переднем положении относительно кристалла. Эта пружина также служит для
предотвращения вращения шпинделя вместе с наперстком; нормальное давление пружины,
противодействующее движению блока, в сочетании с достаточной силой для обеспечения поворотного
движения головки и дужки за счет шарикового шарнира.
Когда необходимо исследовать кристалл, угловое перемещение наперстка осуществляется путем захвата
наперстка пальцем и извлечения устройства из-под давления, которое может находиться под микрометром
поверхности кристалла, _ _tke - скользящий направляющий механизм шпинделя или направляющая для
установки.
через шаровой элемент соединения. Дата: 24 октября 1924 года.
-против пружины, которая возвращает устройство в заданное положение давления, когда - lHYDE & HEIDE,
захват наперстка отпускается. 2, Здания на Брод-стрит, поиск кристаллической поверхности -
Ливерпуль-стрит, Лондон, E.C. 2, осуществляется путем скольжения вперед-назад. Патентные поверенные
заявителя.
- Полная спецификация COE1:
Усовершенствования кварцевых детекторов для беспроводных приемных устройств.
Мы: H.ENRY TuoMpAs BnooExti и LESLIE EDWARD WtLIA! Я, оба британские подданные, проживающие по
адресам: 16, 17 и 18, Харп-Элли, Фаррингдон-стрит, Лондон, E C. 4, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
3
,5 Данное изобретение относится к усовершенствованиям кристаллических детекторов для беспроводных
приемопередатчиков и направлено на их носители или крепления.
Согласно настоящему изобретению, предлагается усовершенствованное устройство для обнаружения
кристаллов, в котором скользящий стержень под пружинным возвратом проходит через шаровидный элемент
и регулируется в продольном направлении гайкой, навинченной на стержень и опирающейся на шаровидный
элемент.
Целью настоящего изобретения является предотвращение вращения или углового перемещения скользящего
шпинделя при вращении механизма, используемого для продольного перемещения шпинделя.
Устройство для обнаружения кристаллов согласно настоящему изобретению включает в себя свободно
скользящий шпиндель, проходящий через компонент карданного шарнира, патрон или держатель для точки
контакта на одном конце шпинделя, пружину, установленную и зажимающую патрон таким образом, чтобы
предотвратить угловое перемещение шпинделя и зажима, одновременно обеспечивая их свободное
скользящее перемещение; и средства, такие как внутренний винтовой зажим.
Наперсток зацепляется с внешней резьбой 6-&i шпинделя для придания ему скользящего движения. На
прилагаемых чертежах показано устройство для обнаружения кристаллов, изготовленное в соответствии с
настоящим изобретением. На чертежах: фиг. 1 — это поперечный разрез по линии 3-3 на фиг.
; Рис. 2 — вид сверху, а рис. 3 — вид с торца одного из вариантов кристаллического детектора.
В показанном примере имеется опорная пластина или панель 1 и кронштейны 2, 3, поднимающиеся от нее,
причем каждый кронштейн имеет клемму 4. 75 Кристалл 5 может быть надлежащим образом установлен в
чашке обычного типа, или же кристалл 5 может быть закреплен в двухсоставной чашке 6, 7 с винтовым
соединением S для фиксации кристалла в нужном положении. В принципе, утверждение о том, что 80 — это
двухкомпонентная чашка, не является окончательным.
На рисунке 10 и 11 изображен стеклянный цилиндр, а на рисунках 10 и 11 — торцевые заглушки из эбонита,
при этом диск 11 имеет гнездо 12, в которое вставлен шариковый элемент 13. 85 Через шаровой элемент 13
шарового шарнира проходит свободно скользящий стержень или шпиндель 14. На конце этого шпинделя,
удаленном от кристалла, находится привинченный изнутри наперсток или втулка 90 с захватом для пальцев
16. Резьба внутри втулки 15 входит в зацепление с наружной резьбой на шпинделе 14. Один конец наперстка
15 упирается в вышеупомянутый элемент дужки 13, и предусмотрено 95, например, за счет зацепляющихся
выступов 11 и 17, чтобы предотвратить соскальзывание наперстка со шпинделя. Угловое перемещение
наперстка вызывает скользящее движение шпинделя через него и через дужку 100, и таким образом
обеспечивается желаемое передающее давление между точкой контакта и кристаллом.
Конец шпинделя 14, прилегающий к поверхности кристалла, образует зажим 18, формируя контактную точку
105, а между этим зажимом 18 и шариковым компонентом 13 шарового шарнира находится пружина 19,
стремящаяся удерживать шпиндель в его переднем положении относительно кристалла. Эта пружина 110
предназначена для фиксации патрона IS, чтобы предотвратить вращение шпинделя 14 вместе с коушем 15.
Как показано на рисунке, пружина зажимается на патроне через шток 18' патрона, а в варианте с муфтой
245,870 пружина также зажимает шток шарикового компонента 13.
Дополнительное приспособление, препятствующее вращению шпинделя 14 вместе с барабаном 15,
заключается в изготовлении шпинделя 14 квадратного сечения и разделении штока 20 шарового компонента
13 таким образом, чтобы углы сочленения шпинделя 14 квадратного сечения входили в пазы штока 20, при
этом пружина 19 служит для фиксации штока 20 на шпинделе 14.
Когда необходимо провести поиск в кристалле, наперсток захватывается большим и указательным пальцами,
а устройство отводится от поверхности кристалла 16, при этом шпиндель скользит через шариковый
компонент шарнира, преодолевая сопротивление пружины 19, которая возвращает устройство в заданное
положение при отпускании захвата наперстка.
Обследование поверхности кристалла осуществляется путем возвратно-поступательного скольжения
устройства в сочетании с поворотным движением, обеспечиваемым шаровым шарниром и гнездом 2,5 мм.
Угловое перемещение наконечника для обеспечения необходимого давления передачи может
осуществляться с помощью микрометрического манометра или направляющей для установки.
Хотя на чертежах точка контакта изображена в виде «кошачьих усов», следует понимать, что изобретение
вполне подходит для любой другой комбинации кристалла и точки, например, для комбинации кристаллов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245871A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 25, 1924. № 25401/24.
Слева полностью: дюна 25, 7925.
245,871 Завершено: Янв. 21, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования средств, облегчающих установку поршней в цилиндры, или относящиеся к ним.
Я, Уильям Мэтью Джонсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Джон Далтон-стрит,
16, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне
сообщил из-за границы Рамчандра Атамарам Таркхад, подданный короля Великобритании, из компании
Khatau Makanji Spinning and Weaving Co. Limited, расположенной по адресу: здание Лакшми, Баллард Пир, 42,
Форт, Бомбей, Индия) заключается в следующем: изобретение относится к усовершенствованиям или
средствам, облегчающим установку поршней в цилиндры.
Хорошо известно, что до настоящего времени возникали значительные трудности при установке поршня с
поршневыми кольцами, расположенными в соответствующих канавках, в цилиндр двигателя внутреннего
сгорания или другого двигателя, как при установке с нижнего конца цилиндра (со стороны картера), так и с
верхнего конца в случаях, когда цилиндр снабжен съемной головкой, поскольку из-за упругой природы этих
колец они стремятся выпрямиться и зацепиться с концом цилиндра, тем самым препятствуя установке
поршня.
Целью настоящего изобретения является создание фитинга или принадлежности, которые можно
устанавливать на цилиндр, когда необходимо вставить поршень, что позволит полностью устранить
указанную трудность.
Для этой цели предусмотрено подходящее кольцо, изготовленное из металла или другого подходящего
материала, внутренний диаметр которого с одной стороны или с одного конца соответствует размерам
внутреннего диаметра цилиндра, в то время как диаметр кольца с другой стороны таков, что позволяет
разместить поршневое кольцо или кольца в растянутом или несжатом состоянии, а внутренний диаметр
кольца обработан или иным образом сформирован таким образом, чтобы постепенно сужаться от внешнего
края к внутреннему, который, как объяснено выше, имеет тот же диаметр, что и внутренний диаметр
цилиндра. 50 При использовании устройство крепится с помощью соответствующих крюков, зажимов или
других подходящих средств к торцу цилиндра таким образом, чтобы его отверстие совпадало с отверстием
цилиндра, а поршень, на котором уже установлены поршневые кольца, вдавливается через устройство в
цилиндр, при этом коническое отверстие устройства обеспечивает постепенное сжатие указанных поршневых
колец в соответствующие канавки до тех пор, пока они не окажутся заподлицо с поршнем, который таким
образом может легко скользить в цилиндр.
В варианте развития изобретения в отношении двигателей, имеющих более одного цилиндра, ряд устройств,
подобных упомянутому выше, может быть включен в одно изделие, причем указанные устройства
расположены таким образом, чтобы их можно было одновременно прикрепить ко всем цилиндрам двигателя,
при этом предусмотрены соответствующие средства для удержания устройства на месте.
Конструкция устройства может быть модифицирована в соответствии с пунктом 75, разделяя его на две
полукруглые или эквивалентные части, имеющие соответствующие выступы, с помощью которых указанные
Соседние файлы в папке патенты