Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3932
.pdf
Хотя изобретение описывалось в основном как применяемое к стержням или подобным элементам, имеющим
возвратно-поступательное или иное движение, оно может быть применено для уплотнения или обеспечения
герметичности соединений между подшипниками или шейками, в которых вращаются валы, в которых на
противоположных сторонах подшипника или шейки существует различное давление жидкости, и в этом
случае подшипник или соединение препятствует прохождению жидкости через подшипник или уплотнение. В
этом случае, как и в других описанных, набивка будет [приспособлена для прижимания жидкостью к
вращающемуся валу].
В качестве дополнительного эффекта данного изобретения, даже если стержень или вал смещены, изогнуты
или имеют другие неровности, в то время как набивка прилегает к стержню, ее большая податливость или
эластичность способствует легкому перемещению подвижной части внутри набивки без чрезмерного трения
или износа, поскольку она адаптируется к условиям благодаря своей эластичности; и это в целом
способствует плавной работе, а износ вала или стержня от абразивных частиц уменьшается или исключается.
Дата: 8 октября 1924 года.
E. R. ROYSTON & Co., патентные поверенные заявителя, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
3.
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области уплотнений для обеспечения герметичных соединений между стержнями и
относительного перемещения, а также связанные с ними аспекты.
Я, Джордж Уильям Белдэм, из Бостон-Лодж, Илинг, графство Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к уплотнениям для создания герметичных соединений между штоками, валами
и другими деталями, имеющими относительное движение; например, оно относится к созданию герметичных
соединений для предотвращения утечки или прохождения жидкости между штоком или движущейся частью и
другой частью, через которую она движется или работает, пара или другой жидкости, используемой или
применяемой в двигателях, моторах, компрессорах, насосах и т.п.; и оно может применяться к соединениям,
где относительное движение является прямолинейным, круговым, колебательным или вращательным; но для
удобства изобретение будет описано главным образом в применении к уплотнениям соединений для штоков
поршней и клапанов двигателей или компрессоров.
Изобретение относится к типу уплотнения, используемому для вышеуказанных целей, в котором материал,
воздействующий на шток или подвижную часть, представляет собой резину или резиновую смесь; и
изобретение в целом преследует своей целью обеспечить уплотнение или соединение, которое должно иметь
относительно низкий коэффициент трения, а именно, ниже 100, чем у уплотнений с металлической или
частично металлической поверхностью, смазанных маслом, и должно лучше выдерживать абразивное
воздействие, чем уплотнения обычно используемого типа, и, следовательно, в результате износ
соответственно уменьшается, что в целом выгодно.
246,821 В упаковке согласно данному изобретению резиновая или резиновая компаундная часть помещается
внутри и удерживается внешней металлической или жесткой внешней несущей частью или корпусом; при
этом резиновая компаундная масса может быть отформована внутри металлической или жесткой внешней
части или корпуса таким образом, чтобы быть практически цельной с ним, и в ней соответствующим образом
вулканизирована, а внутренняя поверхность резины или компаунда, которая контактирует с поверхностью
штока поршня или другой части, имеет канавки, каналы или проходы для проведения воды или другой
смазывающей или смазывающей жидкости к активной поверхности, и через которые такие каналы или
проходы проходят или циркулируют. В одной из конструкций направляющие представляют собой винтовые
канавки соответствующей ширины и глубины, по которым под соответствующим давлением пропускается
смазочная вода или жидкость; эта жидкость может непрерывно циркулировать с помощью соответствующих
принудительных средств, обеспечивая принудительную смазку, которая поддерживает поверхность резины
или компаунда полностью смоченной или смазанной с указанными здесь эффектами.
Кроме того, согласно данному изобретению, уплотнение удерживается в контакте со штоком или подвижной
частью, с которой уплотнение должно соединяться, за счет гидравлического или эквивалентного давления,
или гидравлического давления и пружин; а в случае, если рабочей средой является вода или другая
подходящая жидкость, то часть этой жидкости подается через канал или отверстие или множество таких
отверстий на внутреннюю поверхность резиновой смеси, в канавки или каналы в ней, проходит или
циркулирует через них, а затем выводится, причем вся жидкость находится под соответствующим напором
или давлением, создаваемым насосом или иным способом.
Уплотнения обычно изготавливаются в виде полуцилиндров, то есть разъемных цилиндров, чтобы их можно
было надеть на шатун или подобный элемент двигателя или машины в установленном положении и
поместить в сальниковое уплотнение, в котором они герметизируются или закрепляются; при этом между
металлическим или жестким корпусом или внешней оболочкой и внутренней частью сальникового уплотнения
предусмотрено кольцевое пространство для рабочей жидкости.
Таким образом, когда вода или жидкость подается в сальниковое уплотнение, она проходит через кольцевое
пространство в спиральные или другие канавки или направляющие на поверхности уплотнения и непрерывно
циркулирует вокруг и распределяется по поверхности резиновой смеси, контактирующей со штоком, в
достаточном количестве, чтобы тщательно смочить или смазать поверхность резинового уплотнения,
контактирующую со штоком; такая циркуляция является непрерывной. Видно, что один источник подачи
жидкости под давлением может обеспечить водой или подходящей смазкой множество уплотнений.
В некоторых случаях применения изобретения № 70 к двигателям или машинам смазочная жидкость не
обязательно должна находиться под давлением или избыточным давлением.
Когда пружины используются совместно с давлением жидкости для прижима уплотнения к поверхности штока
или детали и для удержания деталей вместе, такие пружины будут служить аварийным удерживающим
средством в случае, если по какой-либо причине гидравлическая система или подача жидкости выйдет из
строя по любой причине.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показано его применение, например,
на поршневом штоке парового двигателя.
Возвращаясь к чертежу, 1 представляет собой поршневой шток 85, 2 — сальниковое уплотнение, внутри
которого размещено уплотнение, и 3 — сальник или крышка, удерживающая уплотнение на месте в 2-м
уплотнении, которое обычным способом крепится к торцу цилиндра двигателя 90.
Часть уплотнения, непосредственно взаимодействующая со штоком, обозначена цифрой 4 и состоит из
резиновой смеси или резины подходящего типа; а 95 представляет собой металлический корпус или
внешнюю жесткую часть, которая жестко удерживает резину или смесь 4 на месте.
На поверхности упаковочного материала 4 расположены спиральные канавки 6 для циркуляции 1C6 воды или
жидкости вокруг поверхности наполнителя и стержня; эта вода или жидкость подается в эту спиральную
канавку через входное отверстие 7, расположенное между канавкой или каналом 6 и 106 внешней стороной
жесткого носителя или держателя 5; и она отводится с другого конца спиральной канавки через отверстие 8,
аналогичное 7, которое сообщается трубой 9 с внешней стороной упаковочной коробки 2. 11i Вода или
жидкость под соответствующим давлением или напором подается в кольцевую камеру или пространство 10
между внешней стороной носителя 5 и коробкой 2 через трубу 11; и из этой камеры или пространства 116 она
проходит через отверстие 7 по спиральной канавке или каналу 6; в то время как она отводится с внешнего
конца канавки 6 по короткой трубе 9 и трубе 12, расположенной снаружи упаковочной коробки. 120 Под
действием гидравлического давления или напора в камере или пространстве 10 вся набивка, состоящая из
жесткого несущего элемента 5 и набивочного материала 4, прижимается к поверхности стержня 1 и
удерживается на ней.
Корпус 6 (125) может быть разделен пополам или, скажем, на одной или нескольких частях, чтобы обеспечить
определенную степень перемещения относительно оси штока поршня; при этом сам материал 4 может быть
выполнен в виде цельного блока или корпуса, или собран в виде фрагмента. Кольцо 13 и установочные винты
14 используются для создания небольшого торцевого давления на уплотнение 4.
Поскольку жидкость, непрерывно проходящая по спиральному каналу (6), находится под давлением или
напором, она обеспечивает принудительную смазку поверхности резиновой смеси деталей, то есть
поддерживает поверхность резиновой смеси полностью смоченной или смазанной, как указано выше.
Вместо того чтобы упаковочный ящик и упаковочный материал прижимались к штоку и удерживались в
контакте с ним под давлением жидкости, детали могут быть прижаты к штоку или детали, подлежащей
уплотнению, пружинами любым подходящим способом. Хотя изобретение описывалось в основном как
применяемое к стержням или подобным элементам, имеющим возвратно-поступательное или иное движение,
оно может быть применено для уплотнения или обеспечения герметичности соединений между
подшипниками или шейками, в которых вращаются валы; в которых на противоположных сторонах
подшипника или шейки существует различное давление жидкости, и в этом случае подшипник или соединение
препятствует прохождению жидкости через подшипник или уплотнение. В этой конструкции, как и в шести
описанных выше, наполнитель будет приспособлен для прижимания жидкости к вращающемуся валу.
В качестве дополнительного эффекта данного изобретения, даже если стержень или вал смещены, изогнуты
или имеют другие неровности, в то время как набивка прилегает к стержню, ее большая податливость или
эластичность способствует легкому перемещению подвижной части внутри набивки без чрезмерного трения
или износа, поскольку она адаптируется к условиям благодаря своей эластичности; и в целом это
способствует плавной работе, а износ вала или стержня от зернистых частиц уменьшается или исключается.
Мне известно, что были предложены уплотнения для создания герметичных соединений между штоками,
валами и другими деталями, имеющими относительное движение, в которых в качестве материала,
воздействующего на поверхность штока или другой детали, используется резина или резиновая смесь; и в
некоторых случаях резиновая или резиновая часть содержит внутри себя металлическое кольцо и
прижимается к штоку или другой детали под действием давления жидкости, которая имеет доступ к
смазываемой металлической поверхности.
Мне также известно, что в подшипниках используется резина или упругий материал, и к нему подается вода
или другая смазывающая жидкость, так что поверхность цапфы смачивается и поддерживается между
подшипниковым узлом и цапфой вала; такой подшипник описан в Техническом описании.
Патентная грамота № 159473. — Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1924. Нет, 23,928/24. 2459' Фотография слева: 8 июля 1925 года.
OComplete Accepted: Jan. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным лампам или подобным устройствам.
Я, Ламнерт Эйнри Льюис, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Уэсткот, Йорк-авеню,
Хлунстантон, Норфолк, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
изобретение относится к лампам для транспортных средств и тому подобного, и его основная цель состоит в
том, чтобы предоставить средства, позволяющие легко и эффективно уменьшить ослепительный блеск
лампы при необходимости.
Согласно изобретению, лампа снабжена диском или подобным элементом, который обычно не оказывает
существенного влияния на свет лампы, но приспособлен для перемещения в положение, закрывающее
источник света от обзора с передней стороны лампы, позволяя при этом проецировать непрямые световые
лучи из лампы обычным способом.
Предпочтительно, чтобы указанный диск был очень тонким и установлен на оси, лежащей в плоскости,
параллельной поверхности лампы, и шарнирно закреплен в корпусе лампы. Таким образом, диск обычно
располагается параллельно световым лучам и, следовательно, практически не препятствует их прохождению,
но при повороте оси на 90 градусов диск становится перпендикулярным лучу и может быть расположен так,
чтобы полностью перекрыть источник света. Например, в электрической лампе, если ось установлена
посередине между нитью накаливания и передним отверстием лампы, то для рассматриваемого объекта
подойдет диск диаметром приблизительно в половину диаметра этого отверстия. В предпочтительной
конструкции ось расположена горизонтально и пересекает центральную горизонтальную ось лампы под
прямым углом. Таким образом, ось установлена в боковых стенках корпуса лампы, и с одной стороны ее
выступающий конец изогнут, образуя рычаг, к которому прикреплен рабочий элемент, например, гибкий
провод. Предусмотрен защитный элемент для защиты и направления указанного кривошипа, при этом упоры
на этом защитном элементе расположены таким образом, чтобы ограничивать движение указанного
кривошипа дугой в 90 градусов, при этом в одной из крайних точек под углом 50 градусов диск находится в
горизонтальном положении, а в другой — в вертикальном.
Пружина, прикрепленная к кривошипу и корпусу, удерживает этот кривошип в обычном положении, при
котором диск расположен горизонтально, то есть параллельно лучу; однако при натяжении гибкой проволоки,
которая может проходить через небольшой направляющий шкив, установленный на лампе, диск
поворачивается под прямым углом к лучу. 60 Таким образом, лампа обычно излучает свой обычный свет, при
желании ось можно сплющить в плоскости диска, чтобы она не препятствовала существенному прохождению
света, но если необходимо предотвратить ослепляющее свечение лампы, достаточно просто повернуть диск,
как описано выше, когда из лампы излучаются только непрямые лучи. 70 В дополнение к вышеописанному
варианту я могу предусмотреть боковое отверстие для лампы, имеющее выступающий абажур или колпак,
частично закрывающий это отверстие, причем стенки этого элемента наклонены вниз, вперед и наружу от
лампы, чтобы направлять луч в этом направлении вверх, на обочину дороги. Для закрытия отверстия
указанного абажура или колпака можно использовать стекло или что-то подобное, чтобы предотвратить
скопление пыли внутри.
Изобретение не следует путать с устройствами, включающими поворотные решетчатые затворы или рамы
затворов i i i t j i f 322 245,822, расположенные поперек лампы, и наклонные лампы с ацетиленовыми или
парафиновыми горелками для отключения большего или меньшего количества ламп в местах выделения
тепла.
отражая обычный луч лампы вниз на дорожное покрытие. Дата: 9 октября 1924 г.
Диск может быть изготовлен из металла или другого материала, например, асбеста, особенно для
представителя заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— — —Усовершенствования в области автомобильных ламп или аналогичных устройств.
Я, LAIBERT]enEny Luwis, Britfsh петли 4 и съемные штифты 5 (Рис. 3).
Национальность, Уэсткот, Йорк-авеню, Ланстантон, Норфолк, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, как луч света может быть направлен вбок и, предпочтительно, вниз, с помощью
колпачка. Лампа 6 вставлена в патрон 7 в обычном режиме, и отверстие 8 предусмотрено в отражателе, так
что луч света может быть направлен вбок и может быть дополнительно описан и определен следующим
утверждением:
Изобретение относится к лампам для изделия 9, оснащенным выступающим стеклом, транспортным
средствам или подобным устройствам, и его целью является направление светового луча на боковую сторону
дороги: усовершенствованная конструкция или дорога: -:
расположение l a-rredyhdaz-: -rw корпус X осуществляется - линейная яркость света обычно про- повороты 10
диск 11- из- подходящего e -r -jjeted frbai:tha перед лампой может в зависимости от типа и назначения легко
уменьшается при желании, - но лампа. Как правило, стеклянный диск без риска для водителя, например, с
оранжевой тонировкой, будет признан подходящим, если диаметр диска будет примерно таким же, как у
кузова автомобиля, но при желании можно использовать меньший непрозрачный диск или приглушить
передние фары: тонированный стеклянный диск может иметь непрозрачную или затемненную центральную
часть, например, в сочетании с другими элементами, или быть разных цветов. Как показано на рисунке 1 и 2.
3. Диск 11 находится в своем нерабочем корпусе, так что в открытом положении он не оказывает
существенного влияния на свет, удерживаемый пружиной 12, прижатой к упору 13, так что лампа, указанный
диск, приспособлен для того, чтобы не оказывать существенного влияния на свет, перемещается в другое
положение, заслоняя слабый свет лампы.
Диск 11 может, однако, легко превратить источник света в защитный экран, позволяющий при этом частично
экранировать источник света, который необходимо защитить от света лампы спереди, в соответствии с
инструкцией, и отверстием в лампе, как показано пунктирными линиями на боковой стороне корпуса лампы на
рис. Я с помощью проволоки Боудена устанавливаю вспомогательную балку, аналогичную той, что
используется в конструкции, и в этом положении она будет примыкать к ребрам. С учетом вышеизложенного,
состояние лампы в соответствии с описанной конструкцией, которую изобретение будет легче понять, можно
посчитать по следующим чертежам, приведенным здесь: Когда диск 11 никоим образом не будет мешать,
например, полировке отражателя или замене лампочки, I is a -side sectional vi ev6f -the -fere wit.ih-such
operation.
Лампа, - рассматриваемая в основном в центральной плоскости. Легко заметить, что вертикальная плоскость
обычно излучает очень мощный и ослепительный луч, но всякий раз, когда требуется ослепительная яркость
отражателя, передняя часть корпуса лампы отключается, и луч может быть частично или полностью скрыт.
Рис. 3 - вид сзади, в переднюю часть корпуса (корпус отражателя снят). Лучи затемнены и приглушены.
Обращаясь к чертежам, 1 указывает на излучение из передней части лампы. На 110 корпус отражателя, 2
отражатель. и в то же время, при наличии: 8 3 переднего корпуса или кожуха, который представляет собой
отверстие 8, расположенное позади диска 11, небольшой луч, соединенный с кожухом 1, как указано на
рисунке, всегда может быть направлен в сторону A-B (рис. 1) и закреплен на нем с помощью: дороги: таким
образом, исключается любая опасность 245,822 того, что водитель транспортного средства, перевозящего
такие лампы, потеряет направление движения, приглушив передние фары.
При желании такое боковое отверстие может быть снабжено подвижной затворной решеткой, и могут быть
легко внесены различные другие модификации, не выходящие за рамки или сущность изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245823A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1924. № 23,973/24, Принято к рассмотрению: январь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для зажима проволоки для машин, используемых при переплете коробок, связок, посылок и тому
подобного, с применением любой проволоки.
Я, Хоакин Фернандес Лема, гражданин Испании, владелец электромеханического завода "Эль Нервион", Виго
(провинция Понтеведра), Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
0 Настоящее изобретение относится к усовершенствованию устройств для переплета коробок, связок,
упаковок и тому подобного проволокой и заключается в обеспечении улучшенного зажимного средства для
удержания проволоки во время затягивания и завязывания узлов.
Известно множество разновидностей зажимных устройств.
В одном из вариантов проволока зажимается между базовой частью и эксцентриком.
В другом варианте проволока зажимается между фрезерованными или зубчатыми захватами. В другом
варианте проволока пропускается через узкий сужающийся паз, а выступ на конце проволоки препятствует ее
извлечению.
Ранее также предлагалось зажимать кабель между двумя зажимами, один из которых приводится в действие
эксцентриком. В аналогичной конструкции подвижная челюсть поднималась пружинами при освобождении
эксцентриком.
Однако, согласно настоящему изобретению, я предлагаю зажимное устройство для машин указанного типа,
включающее корпус, содержащий штифт, продольное углубление внутри корпуса, в котором размещена витая
пружина, предназначенная для воздействия одним концом на направляющую штифта внутри корпуса, а
другим концом на направляющую штифта, причем последняя скользяще установлена внутри корпуса и
предназначена для принудительного прижима вниз под действием пружины с помощью эксцентрично
установленного поворотного рычага, причем указанный штифт также снабжен на своем нижнем конце
шпилькой, предназначенной для зажима проволоки к неподвижному базовому блоку.
Прилагаемые чертежи демонстрируют мое изобретение в применении к одному из типов переплетных машин,
на котором: фиг. 1 представляет собой вид сверху. 50 Рис. 2а, вид спереди.
Рис. 3а, вид с левой стороны.
На чертежах корпус 11, содержащий штифт 8, снабжен продольным углублением 12, в котором размещена
витая пружина 7. 55 Эта пружина 7 воздействует своим нижним концом на направляющую 13, выполненную
или иным образом предусмотренную в корпусе 11, а своим верхним концом — на направляющую 9,
прикрепленную к штифту 8.
Эта направляющая 9 предназначена для скольжения внутри корпуса 11 (60) и для принудительного опускания
вниз под действием пружины 7 с помощью эксцентрично установленного рычага B, шарнирно закрепленного в
точке 32. На нижнем конце штифта 8 также имеется шпилька А, предназначенная для зажима проволоки к
неподвижному базовому блоку Е.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245824A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1924. № 24,007/24.
(Дополнение к патенту № 228969: ноябрь.) 7, 1923. ) Завершено слева: должным образом 9, 7925.
Завершено: Янв. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оук Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, приспособленным для работы
без поплавковой камеры подачи топлива.
Целью данного изобретения является упрощение конструкции карбюраторов указанного типа и уменьшение
количества их компонентов с целью снижения себестоимости производства.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю множество малых поршневых управляющих форсунок,
расположенных непосредственно рядом и сбоку от корпуса дроссельной заслонки, которая предпочтительно
имеет коническую форму пробки, и может быть две, три или более таких подпружиненных малых поршневых
форсунок, работающих в качестве основных форсунок в дополнение к пилотной форсунке, которая по
конструкции аналогична описанной в Спецификации № 228969.
Каждый из жиклеров, пилотный и основной (при наличии только одного основного жиклера), по принципу
работы аналогичен пилотному, но клапан сконструирован и расположен таким образом, чтобы его можно
было использовать в сочетании с новой конструкцией и расположением дроссельной заслонки, описанной в
данном документе.
В канал для жидкого топлива из бака установлена завинчивающаяся регулирующая игла; она предназначена
для регулирования количества топлива, пропускаемого через канал, посредством конического наконечника,
свободно входящего в узкое отверстие для подачи.
топлива. Это отверстие открывается в воздушный канал пилотного жиклера и позволяет, следовательно,
всегда пропускать определенное регулируемое количество бензина мимо кончика иглы, причем указанный
конусообразный кончик снабжен регулируемым средством LP'rice 11-1, таким как соответствующая гайка, с
помощью которой поток жидкости точно регулируется. 45 Жидкость проходит через небольшой канал,
образованный внутри привинченной к внешней оболочке сопла, через который бензин или жидкое топливо
поступает в камеру управления соплом. 50 Внутри указанной камеры управления, которая предпочтительно
расположена горизонтально по отношению к карбюратору, я предусматриваю небольшой поршень,
предназначенный для скольжения в указанной камере управления в виде цилиндра. Поршень 5) имеет в
одном конце пружину, а передняя часть поршня снабжена крестовиной или стержнем, поперек которого
привинчен конический стальной наконечник, предназначенный для установки или посадочного места на конце
60 или выходе указанного жиклерного гильзы, снабженного указанным малым отверстием для подачи
топлива.
Таким образом, поршень посредством пружины и расположенного с ней конического наконечника обычно
закрывает топливное отверстие.
В стенке цилиндра предусмотрено несколько воздушных отверстий, расположенных таким образом, что они
почти, но не совсем закрыты, когда конический клапан 70-й точки пружинного поршня установлен на
топливном отверстии.
В каждом поршне предусмотрены средства, предпочтительно в виде крышки или регулируемого поршня, к
которым прилегает другой конец пружины, позволяющие изменять или регулировать натяжение пружины на
указанном седле клапана без снятия карбюратора или его регулирующего клапана.
Указанное средство может состоять из гайки или 80 гаек, проходящих через паз в стенке цилиндра, с
помощью которых поршневая крышка может перемещаться в цилиндре для увеличения или уменьшения
сжатия пружины, или же на внешней стороне цилиндра может быть предусмотрен небольшой рычаг с
эксцентриком 85 для более легкого изменения натяжения пружины.
Поршень главного жиклера (или поршни, если главных жиклеров больше двух) имеет несколько больший
диаметр, чем поршень пилотного жиклера, но принцип его работы в обоих случаях аналогичен.
— В данном изобретении дроссельная заслонка окружает основную смесительную камеру карбюратора и
приспособлена для частичного вращения внутри своего корпуса, при этом корпус предпочтительно имеет
соединенные с ним цилиндры жиклеров.
При запуске, когда разрежение двигателя воздействует на поршень и клапан малого пилотного жиклера,
атмосферное давление перемещает поршень против действия пружины и открывает топливное отверстие, в
то время как воздух, проходящий через указанные воздушные отверстия или каналы, проталкивает жидкое
топливо через поршень, через небольшое отверстие, предусмотренное в торце цилиндра, и через
соответствующий небольшой канал в дроссельной заслонке, который совпадает с 2a. При повороте
дроссельной заслонки указанный канал закрывается, и поршневой клапан входит в седло, предотвращая
дальнейшее прохождение жидкого топлива. Дальнейшее перемещение дроссельной заслонки приводит к
тому, что отверстие в ее стенке совпадает с отверстием в главном поршневом клапане цилиндра, после чего
атмосферное давление перемещает поршневой клапан, преодолевая действие пружины, и открывает жиклер,
позволяя проходить топливу. Если установлен третий поршневой клапан, он открывается путем постепенного
дальнейшего действия дроссельного клапана.
На противоположной стороне дроссельной заслонки расположен регулирующий колпачок с отверстием для
дополнительной подачи воздуха. Когда дроссельная заслонка перемещается в крайнее положение
относительно канала, как и главный жиклерный канал, поршневой клапан открывает жиклер на максимум.
Для регулирования количества пропускаемого воздуха предусмотрены такие средства, как ряд отверстий на
крышке дополнительного воздухозаборника.
Дата: 10 октября 1924 года.
J. D. -ROOTS & Co., агенты заявителя, Thanet House, Temple Bar, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фентон Фредерик Страттокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оулк Лодж, Парк Хилл
Роуд, Ист Кройдон, Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, адаптированным для
работы без поплавковой камеры подачи топлива.
В моей предыдущей спецификации № 228969 описывается карбюратор, снабженный одним подпружиненным
скользящим поршнем, управляющим жиклером холостого хода или пилотным жиклером посредством
игольчатого или конического клапана, расположенного концентрично относительно жиклера, причем
управление поршнем установлено сбоку на карбюраторе, имеющем другую конструкцию для управления
главным жиклером, некоторые из которых были известны в более поздней конструкции.
Согласно данному изобретению, которое представляет собой усовершенствование конструкции, описанной в
моей предыдущей спецификации №...
228,969. В конструкции указанного пилотного жиклера я предусматриваю небольшой скользящий поршень с
игольчатым или конусным градуирующим и закрывающим клапаном, аналогичным описанному в отношении Q
— указанному пилотному жиклеру, для управления главным жиклером или жиклерами, расположенными
непосредственно рядом с пилотным жиклером 85 и непосредственно соединенными с корпусом дроссельной
заслонки вращающегося пробкового типа. Новый главный жиклер работает аналогично пилотному жиклеру,
причем они объединены вместе 90 с пробкой или цилиндрической дроссельной заслонкой.
Таким образом, данное изобретение включает в себя конструкцию, в которой предусмотрено множество таких
поршней с концентрическими игольчатыми клапанами и 95 жиклерами аналогичной конструкции, причем один
поршень и его жиклер служат в качестве пилотного или холостого хода, а другой поршень или другие поршни
и жиклеры служат в качестве основных жиклеров в сочетании с пробкой 100 или цилиндрическим
дроссельным клапаном, причем указанное множество поршней и жиклеров установлено в цилиндрах,
соединенных непосредственно с корпусом указанного дроссельного клапана.
В канале для жидкого топлива из бака на пилотный и главный жиклеры установлена завинчивающаяся
регулирующая игла 105; она предназначена для регулирования количества топлива, пропускаемого через
нее, посредством конического наконечника, свободно входящего в узкое отверстие 110 для подачи топлива.
Эти отверстия открываются в пилотный и главный жиклер или жиклеры и, следовательно, позволяют всегда
пропускать определенное регулируемое количество бензина через острие иглы, причем указанное коническое
острие снабжено регулируемым средством, таким как соответствующая гайка, с помощью которой поток
жидкости точно регулируется.
Жидкость проходит через небольшой канал, образованный внутри привинченной к внешней оболочке сопла,
через который бензин или жидкое топливо поступает в камеру управления соплом.
Внутри указанной камеры управления, которая может быть расположена как горизонтально, так и вертикально
относительно карбюратора, я предусматриваю небольшой поршень, предназначенный для скольжения в
указанной камере управления главного жиклера в качестве цилиндра. В одном конце поршня установлена
пружина, а передняя часть поршня снабжена перфорированной диафрагмой (2t), поперек которой привинчен
конический стальной наконечник, предназначенный для установки на конец или выходное отверстие
указанного жиклера, снабженного небольшим отверстием для подачи топлива. Таким образом, поршень с
помощью пружины и расположенного к ней конического наконечника обычно закрывает топливное отверстие.
В стенке цилиндра предусмотрено несколько воздушных отверстий, расположенных таким образом, что они
почти, но не совсем закрыты, когда конический клапанный наконечник пружинного поршня установлен на
топливном отверстии.
В связи с каждым поршнем предусмотрены средства, предпочтительно состоящие из крышки или
регулируемого поршня, к которому прилегает другой конец пружины, благодаря чему натяжение пружины на
указанном седле клапана может изменяться или регулироваться 41 без снятия карбюратора или его
регулирующего клапана.
Указанное средство может представлять собой штифт или штифты, проходящие через паз в стенке цилиндра,
с помощью которых поршневая крышка 415 может перемещаться в цилиндре для увеличения или
уменьшения сжатия пружины, или же на внешней стороне цилиндра может быть предусмотрен небольшой
рычаг с эксцентриком для более удобного изменения натяжения пружины.
Поршень главного жиклера (или поршни, если главных жиклеров больше двух) имеет несколько больший
диаметр, чем поршень пилотного жиклера, но принцип работы в обоих случаях аналогичен.
В данном изобретении дроссельная заслонка окружает основную смесительную камеру карбюратора и
приспособлена для частичного вращения внутри своего корпуса, при этом предпочтительно, чтобы вместе с
ней были отлиты поршневые цилиндры, несущие жиклеры.
При запуске, когда разрежение двигателя воздействует на небольшой поршень пилотного жиклера и клапан,
атмосферное давление перемещает поршень против действия пружины и открывает топливное отверстие, в
то время как воздух, проходящий через указанные воздушные отверстия или каналы, проталкивает жидкое
топливо через поршень, через небольшое отверстие 70, предусмотренное в торце цилиндра, и через
соответствующий небольшой канал в дроссельной заслонке, который совпадает с ним. При повороте
дроссельной заслонки указанный канал закрывается, и игла 7 5 плотно прилегает к седлу, предотвращая
дальнейшее прохождение жидкого топлива. Дальнейшее перемещение дроссельной заслонки приводит к
тому, что отверстие в ее стенке совпадает с отверстием в главном поршневом клапане цилиндра, после чего
атмосферное давление перемещает поршень против действия пружины и открывает жиклер, позволяя
проходить топливу. Если установлен третий поршневой клапан, он открывается путем постепенного
дальнейшего действия дроссельной заслонки. На противоположной стороне дроссельной заслонки
расположен регулирующий колпачок с отверстием для дополнительной подачи воздуха.
Когда дроссельная заслонка перемещается в положение D до упора в канал, совпадающее с положением
жиклера mTain, поршневой клапан открывает жиклер на максимум.
Соседние файлы в папке патенты