Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3931
.pdf
, 245,807, рассматриваемый при первоначальном использовании (тело Qpein), этот участок представляет
собой часть ломаной или открытой изогнутой линии.
-Подъем подвижной панели или панелей, полученных любым способом, приводит к завершению изогнутого
или ломаного участка линии и, таким образом, создает в виде сечения транспортного средства изогнутую или
замкнутую ломаную линию.
Это дает представление о втором варианте использования транспортного средства (в полностью закрытом
состоянии).
Третий вариант использования достигается путем поднятия лишь части подвижной панели или панелей и
разделения пространства, образованного перегородкой, которая также может скрываться из виду,
перпендикулярно продольной оси транспортного средства.
Фиксация подвижной панели или панелей в закрытом положении достигается с помощью любого
запирающего или крепежного устройства, образующего упор.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует лишь в качестве примера один из вариантов применения изобретения в
автомобиле.
На рисунке 1 схематически изображена конструкция машины, предназначенной для первого использования
корпуса лафета (открытый корпус торпеды в боковом виде).
На рисунке 2 схематически показана компоновка для второго использования кузова вагона (купе 6, вид сбоку).
На рисунке 3 схематически показана компоновка кузова для третьего варианта его использования (закрытый
привод, вид сбоку).
На рисунке 4 схематически показан вид сверху на транспортное средство, используемое в качестве открытой
торпеды.
На рисунке 5 представлен схематический поперечный разрез, выполненный вдоль линии А-В на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, выполненный вдоль линии C-D на рисунке 3.
На рисунке 7 представлен перспективный вид, демонстрирующий, в качестве примера, устройство для
управления панелями с помощью одной и той же съемной ручки.
Предложенная в качестве примера схема работает следующим образом:
В первом варианте исполнения (открытый корпус торпеды) подвижные панели 1 и 2, 7 и S размещены внутри
двойной стенки 3, образующей корпус аппарата.
Затем транспортное средство может пройти две вышеупомянутые трансформации, выполнив следующие
действия:
'.
Превращение в переворот6 (Рис.
2).
Съемная рукоятка 4 приводится в действие вращательным движением слева направо для воздействия на
правую панель и справа налево для воздействия на левую панель.
Эта операция может быть выполнена вручную с помощью двустороннего фиксатора, показанного на рисунке
7, или же механически. Подвижные панели, которые затем перемещаются, занимают положение, показанное
на рисунке 6, и таким образом образуют боковые и верхние стенки для части, предназначенной для
размещения пассажиров.
Водитель отрезан от этой части салона путем поднятия стеклянного окна 5, расположенного в двойной панели
6.
2. Переоборудование в автомобиль с закрытым подъездным путем.
Поднятие подвижных боковых панелей 7 и 8 полностью закрывает автомобиль.
Затем окно 5 можно опустить по желанию, чтобы установить связь между двумя частями.
- Применение этого устройства к автомобилю позволяет осуществить переоборудование, даже в движении, за
очень короткий промежуток времени. При желании пассажиров подвижные панели не обязательно поднимать
полностью, образуя таким образом боковые ветровые стекла.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245808A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 апреля 1924 г., № 17367/24, 245808. Завершено: 20 апреля 17925 г.
Завершено: 19 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кораблей, предназначенных для перевозки самолетов.
Мы, Джон И. Торникрофт и компания Limited, расположенные по адресу: Торникрофт-Хаус, Смит-сквер,
Вестминстер, британская компания, и сэр Джон Эдвард Торникрофт, кавалер ордена Британской империи,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к судам и преследует своей целью создание
судна для размещения летательных аппаратов, которые обычно называют гидросамолетами.
В настоящее время для военно-морских работ предпочтение отдается так называемым летающим лодкам или
амфибиям из-за трудностей, с которыми обычно сталкиваются сухопутные самолеты при безопасной посадке
на палубу авианосца.
Если гидросамолет приземляется рядом с авианосцем, его, конечно, можно поднять на борт авианосца с
помощью таких средств, как кран, но на практике это сопряжено с большим риском, поскольку крылья и другие
части часто ломаются.
2
,5 Чтобы избежать этого недостатка, согласно настоящему изобретению, судно строится с кормой, которая
представляет собой или включает в себя наклонную взлетно-посадочную полосу, заканчивающуюся ниже
ватерлинии, так что летательный аппарат или лодка после посадки на воду могут маневрировать вокруг
кормы судна, а затем, двигаясь своим ходом, выехать на взлетно-посадочную полосу и подняться по ней.
Затем крылья можно сложить, и аппарат можно переместить в подходящий отсек для хранения.
Этот отсек для хранения может быть оборудован средствами, позволяющими перемещать машину с одного
уровня на другой, на большую высоту, чтобы подготовить ее к следующему полету.
Изобретение особенно применимо к военным судам, которые могут использоваться в качестве ангаров для
ряда гидросамолетов, в этом случае корма судна, которая может иметь общий наклон вниз к корме, может
быть выгодно выполнена с центральной взлетно-посадочной полосой большего уклона, которая, таким
образом, защищена бортами или бортами чрезвычайно большой высоты, позволяющей крыльям
летательного аппарата пролетать над ними при заходе на взлетно-посадочную полосу, причем такие борта
или борта уменьшаются и в конечном итоге исчезают по мере приближения к носу судна. Над самим ангаром
может располагаться палуба длиной 55 футов, доступ к которой осуществляется с помощью подъемника,
способного поднять на нее летательный аппарат и сделать его частью палубы, пока аппарат начинает
следующий полет. 60 Разумеется, конструкция может быть выполнена в различных вариантах в соответствии
с разными требованиями, и могут быть использованы дополнительные элементы. Например, нижний конец
наклонной взлетно-посадочной полосы может быть оборудован шарнирным элементом или элементами,
предназначенными для временного закрытия входа на взлетно-посадочную полосу и, таким образом,
предотвращения распространения волн по наклону, и если такой элемент или элементы могут перемещаться
70 вокруг горизонтальной оси, то их можно дополнительно использовать в качестве продолжения
взлетно-посадочной полосы для облегчения выезда машины на нее.
75 Ввиду особенностей вышеупомянутой взлетно-посадочной полосы, во избежание трудностей, которые
могли бы возникнуть при размещении рулевого механизма в случае использования одного среднего руля,
предлагается использовать два руля, расположенных чуть позади, но немного смещенно относительно двух
винтов, по одному с каждой стороны взлетно-посадочной полосы.
Таким образом, высота потолка в боковой надстройке будет обеспечена, а управляемость судна значительно
улучшится благодаря воздействию бокового потока на рули.
При расположении центральной линии руля немного за линией вала хвостовое сечение можно вытянуть, не
снимая руль.
Дата: 19 июля 1924 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
IC - - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Усовершенствования в конструкции кораблей, предназначенных для перевозки самолетов.
Мы, Джон И. Торникрофт и компания Limited, из Торникрофт-Хаус, Смит-сквер, 16, в Вестминстере,
британская компания, и сэр Джон Эдвард Торникрофт. Т., кавалер ордена Британской империи, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к судам 26-го класса, на которых предусмотрено размещение
плавсредств, которые в общем смысле можно назвать гидросамолетами.
Для военно-морских работ так называемые летающие лодки или амфибии в настоящее время пользуются
популярностью из-за трудностей, с которыми обычно сталкиваются сухопутные летательные аппараты при
безопасной посадке на палубу авианосца. Целью настоящего изобретения является усовершенствование
конструкции судна для таких летающих лодок. Для этой цели судно, согласно настоящему изобретению,
характеризуется тем, что наклонная взлетно-посадочная полоса, необходимая для того, чтобы летающая
лодка после посадки на воду могла по ней подняться, получается путем постройки кормовой части судна с
наклонной вниз палубной поверхностью, которая заканчивается значительно ниже ватерлинии. Таким
образом, нет необходимости использовать выступающий подвижный слип, подобный предложенному, для
подъема гидросамолета на палубу, хотя при желании можно с выгодой использовать вспомогательный
элемент такого рода; изобретение особенно применимо к военным кораблям или судам, которые могут
использоваться в качестве ангаров для ряда гидросамолетов, и такое применение показано на прилагаемых
чертежах, где фиг.
На фиг. 1 показана схематическая боковая проекция судна, воплощающего изобретение, на фиг. 2 — план
судна, а на фиг. 3 — его поперечный разрез; на фиг. 4 — поперечный разрез судна по линии IV-IV на фиг. 1.
На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, в боковом проекции и плане модифицированная конструкция
кормовой части корабля. Рис. 65 7 представляет собой сечение по линии i-- II на рис. 6.
В показанном примере корма корабля имеет центральную наклонную взлетно-посадочную полосу b, верхняя
поверхность которой заканчивается на своем заднем конце значительно ниже ватерлинии, что позволяет
гидросамолету заезжать на нее и подниматься по ней на палубу корабля.
Корма корабля может, как показано на рисунке, иметь общий наклон вниз, но меньший, чем наклон вниз
наклонной взлетно-посадочной полосы b, так что такая взлетно-посадочная полоса будет защищена бортами
или бортами c чрезвычайной высоты, такой, которая позволит крыльям J летающей лодки e пролетать над
ними при приближении к взлетно-посадочной полосе, при этом такие борта или борта уменьшаются и в
конечном итоге исчезают, как показано на рисунке. Собственно ангар расположен на палубе f, которая, как
видно на рис. 4, может быть расширена по сравнению с корпусом самолета, и увенчана взлетной палубой g,
доступ к которой осуществляется с помощью лифта h, способного поднять на нее летательный аппарат e и
сделать его частью палубы g, пока аппарат начинает следующий полет. Мы, безусловно, осознаем, что
использование подъемника для спуска самолетов с летной площадки в ангар в целом известно, и наоборот,
поэтому данная функция сама по себе не является частью настоящего изобретения.
Однако в данном случае, расположив взлетную палубу g над ангарной палубой -f и организовав лифт It между
10 такими палубами, длину взлетной полосы можно уменьшить по сравнению со случаем, когда взлетная
палуба находится перед ангарной палубой. Палуба g имеет относительно закругленный конец qI и может
иметь плавный наклон вниз от части gp2, и предпочтительно снабжена решетчатой системой -.3, чтобы
избежать опрокидывания и облегчить отрыв.
Конструкция может быть выполнена в различных вариантах, соответствующих разным требованиям, а
дополнительные элементы могут включать:
усыновленный. Например, нижний конец рулевого механизма наклонной взлетно-посадочной полосы b может
быть оборудован шарнирным элементом bx (рис. 1 и 3), если используется один средний руль, или же можно
использовать два руля k или элемента, адаптированных, возможно, временно для закрытия входа на
взлетно-посадочную полосу двумя винтами m, расположенными один под углом 70°, и таким образом
предотвратить распространение волн по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы b. Наклон потолка, и
если такой элемент или деталь в боковых частях судна будут перемещаться вокруг горизонтальной оси под
палубой, то они будут доступны для рулевого механизма, а рулевое управление будет значительно улучшено
благодаря скользящему потоку от машины на взлетно-посадочную полосу. Или винты, задевающие рули.
Кроме того, шарнирный элемент bi может, как показано на рис. 5, 6 и 7, быть заменен закрылком,
расположенным снаружи линии соответствующего гребного вала, или удлинителем b3, который регулируется
по длине в ограниченном направлении. Направляющая b позволяет выдвинуть винт без необходимости
дополнительной регулировки для облегчения снятия руля.
для обеспечения прохода летательного аппарата. Для того чтобы поврежденные гидросамолеты могли
приземлиться на взлетно-посадочной полосе Ib и оттуда быть подняты на борт авианосца, а затем с помощью
подъемных кранов — на палубу f. Важно отметить, что один из элементов, обозначенный как n на рис. 1, 85,
заключается в том, что шарнирный элемент Slap bei может быть установлен на задней части регулируемого
по торцу закрылка или удлинителя b1 судна. Такие подъемные краны могут также быть перфорированного
типа или быть построены из продольных или поперечных предкрылков, когда не требуется ни спускать их с
палубы, ни, как показано на рис. 3, 6 и 7, спускать их с палубы по наклонной взлетно-посадочной полосе.
Благодаря тому, что кормовая часть и длина судна образуют практически по всей своей ширине низкий
надводный борт, а также решетчатую структуру, обеспечивающую свободный подъем или опускание, вода
сможет свободно подниматься вверх, что сопряжено с меньшим риском повреждений, чем при обычной
форме судна с высокими бортами, и поэтому на практике будет мало плоских бортов.
или отсутствие восходящего давления воды на него, теперь подробно описав и определив природу нашего
изобретения, когда оно погружено в воду и движется вперед, а также то, каким образом оно служит для
выравнивания или выполнения подобных операций, мы заявляем, что то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245809A
[]
1
1
- 1 -. i f ---,zll,, _Z, 1. 1 1 j.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
13, 7924. № 19,251/24. 2459809 Фотография слева: 12 мая 1925 года.
Завершено. Принято: Янв. 13, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся водосточных желобов и кровельных покрытий.
(Сообщение от Фрэнсиса Томаса Мюррея, сотрудника Департамента общественных работ, Сороти, Уганда,
Центральная Африка, подданного Великобритании).
Я, Гарольд Уэйд, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 112, Лондон, Восточная Англия, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:6 Данное
изобретение состоит в усовершенствовании водосточных желобов и кровельных покрытий и имеет своей
целью обеспечение улучшенного расположения водосточного желоба относительно кровельной поверхности.
Усовершенствования особенно актуальны для крыш из гофрированного железа, хотя и не ограничиваются
только ими.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание водосточного желоба с поверхностью крыши,
расположенного таким образом, что он установлен выше нижних краев или карнизов крыши, причем один край
или выступ желоба соприкасается с поверхностью крыши или является ее частью. Удобство уклона
водосточного желоба достигается за счет его наклона вниз к выходному отверстию на верхней поверхности
крыши.
Согласно другому аспекту изобретения, когда крыша выполнена из гофрированного материала, та часть
стенки водосточного желоба, которая контактирует с поверхностью крыши, соответственно гофрируется,
чтобы обеспечить плотное прилегание желоба к поверхности крыши.
Изобретение также включает в себя водосточный желоб, выполненный таким образом, что он может быть
прикреплен к поверхности крыши выше ее нижнего края, при этом один край желоба 3.5 находится в
достаточно плотном соприкосновении по всей своей длине с крышей, чтобы отводить воду, стекающую с
крыши, в водосточный канал.
Во многих тропических странах здания часто снабжаются крышами из оцинкованного железа, гофрированного
или иного, и желательно собирать в резервуары как можно больше воды, которую можно получить с крыши.
До настоящего времени водосточный желоб обычно крепился к доске, расположенной на 45 градусов ниже
карниза крыши, и если эта доска не очень толстая, невозможно обеспечить достаточный уклон для желоба.
Если уклон недостаточен, адекватный отвод воды возможен только для части крыши. Кроме того, необходимо
периодически чистить водосточный желоб, для чего обычно прислоняют лестницу к его краю.
Поскольку материал последнего, как правило, довольно тонкий и непрочный, его часто деформируют, в
результате чего образуются углубления или выемки, в которых может скапливаться вода. Эти водоемы
крайне нежелательны, поскольку, например, в них размножаются комары.
Однако при использовании водосточного желоба, расположенного в соответствии с настоящим изобретением,
требуемый уклон может быть достигнут, поскольку желоб 61, в направлении своей длины, может иметь любой
требуемый угол наклона по поверхности крыши. Кроме того, лестница, используемая для доступа к водостоку,
будет опираться на края карнизов крыши, а не на край водостока, поскольку последний расположен
достаточно высоко над краем крыши, чтобы избежать контакта между ним и лестницей. 75 Если кровля
выполнена из гофрированного железа, то стенка водосточного желоба, который должен крепиться к крыше,
может быть выполнена с гофрированием, соответствующим гофрированию кровли. В качестве альтернативы,
он может быть изготовлен из ковкого оцинкованного железа или другого ковкого металла, чтобы его можно
было выковать для придания формы гофрированным элементам. Водосточный желоб может быть закреплен
винтами, гвоздями или подобными материалами, которые вкручиваются в стропила крыши или могут 85. 1 1 R
t i i i i i 4 i i 11 i 246,80 может быть закреплен на месте любым другим предпочтительным способом.
В качестве альтернативы край крыши может быть загнут вверх, образуя водосточный желоб, а затем могут
быть предусмотрены фальшивые карнизы в американском стиле, выступающие за пределы желоба, в этом
случае желоб и собственно крыша будут представлять собой единое целое.
Очевидно, что изобретение не ограничивается водосточными желобами, устанавливаемыми на железные
крыши — гофрированные или иные, — поскольку оно может быть применено к любой конструкции крыши, где
возможно закрепить желоб таким образом, чтобы один край достаточно плотно прилегал к крыше для сбора
стекающей с нее воды, или где желоб может быть выполнен как часть кровельного материала.
Например, в случае двускатной крыши прямоугольного здания, крыша может быть выполнена с вальмовыми
торцами, а водосточный желоб, огибая крышу, может иметь непрерывный уклон вниз (в обоих направлениях
вокруг крыши) от середины одной длинной стороны крыши до середины противоположной длинной стороны.
От самой нижней точки можно проложить выходную трубу к резервуару, высота которого может достигать
карниза крыши. Таким образом, для любого здания можно использовать резервуар большей высоты, чем это
было бы возможно, если бы водосточный желоб был закреплен ниже карниза.
Датировано 13 августа 1924 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к данному изобретению, я, -Иарольд У.А.Д.- из 112, - Хаттон Гардэй,
Лондон, Восточная Англия, 1, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение представляет собой усовершенствование водосточных желобов и кровельных покрытий
и имеет своей целью обеспечение улучшенного расположения водосточного желоба относительно
кровельной поверхности.
Усовершенствования особенно актуальны для крыш из гофрированного железа, хотя и не ограничиваются
ими.
Известны гофрированные водосточные желоба, заменяющие обычные прямые желоба и применяемые на
гофрированных крышах, но настоящее изобретение не ограничивается только гофрированными
водосточными желобами, а заключается в особом расположении и размещении желоба, которое будет более
подробно описано ниже.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание с поверхностью крыши водосточного желоба,
расположенного на этой поверхности таким образом, что он установлен выше нижних краев или карнизов
крыши, при этом один край или выступ желоба соприкасается с поверхностью крыши или является ее частью.
Удобство уклона водосточного желоба достигается за счет его наклона вниз к выходному отверстию на
верхней поверхности крыши.
Когда крыша выполнена из гофрированного материала, та часть стенки водосточного желоба, которая
контактирует с поверхностью водостока и кровельными поверхностями.
Согласно еще одной особенности изобретения, часть крыши имеет соответствующую гофрированную
поверхность, обеспечивающую плотное прилегание водосточного желоба к поверхности крыши. 80
Изобретение также включает в себя водосточный желоб, выполненный таким образом, что он может быть
прикреплен к поверхности крыши выше ее нижнего края, при этом один край желоба находится в достаточно
плотном контакте по всей его длине с крышей, чтобы отводить воду, стекающую с крыши в водосточный
канал.
Для более ясного понимания изобретения будет подробно описан один из его предпочтительных вариантов с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез водосточного желоба
согласно изобретению и прилегающей к нему части крыши и стены (здания, к которому он прикреплен);
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид, показывающий изобретение под углом
крыши; Рисунок 3 иллюстрирует в перспективе часть водосточного желоба и водоотводную трубу, отходящую
от него под углом к желобу; и Рисунок 4 представляет собой перспективный вид здания с прикрепленным
водосточным желобом для иллюстрации уклона желоба. Одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали на различных рисунках. 11 В изображенной конструкции предполагается, что крыша
выполнена из гофрированного железа или подобного гофрированного материала 10 или покрыта им. Как ясно
показано на рисунках 2 и 3, край водосточного желоба 1i, который должен крепиться к крыше, также имеет
соответствующие гофры, сформированные либо до крепления желоба к крыше, либо после его крепления.
В последнем случае желоб удобно изготовить из ковкого оцинкованного железа или другого ковкого металла,
который можно отковать, чтобы он плотно прилегал к гофрированным поверхностям.
Водосточный желоб удобно крепится на месте с помощью гвоздей или подобных предметов 12, рисунки 1 и 2,
которые входят в стропила крыши 13. Однако изобретение не ограничивается этим конкретным методом
крепления водосточного желоба на месте. В качестве альтернативы край крыши может быть загнут вверх,
образуя водосточный желоб, а также предусмотрены фальшивые карнизы, выступающие за пределы желоба,
в этом случае крыша и желоб образуют единое целое. Например, водосточный желоб и та часть крыши 10,
которая простирается от него к коньку крыши, могут быть выполнены как единое целое, а продолжение крыши
под желобом и за ним к нижнему краю крыши применяется отдельно, образуя ложные карнизы.
Во многих тропических странах здания часто снабжаются крышами из оцинкованного железа, подобными
описанной выше, которые могут быть гофрированными или иными, и желательно собирать в резервуары как
можно больше воды, которую можно получить с крыши. До настоящего времени водосточный желоб обычно
крепился к доске, расположенной ниже карниза, и если эта доска не очень глубокая, невозможно обеспечить
достаточный уклон для отвода воды, собранной во время тропических дождей. Если уклон недостаточно
велик, то адекватный водоотвод возможен только с части крыши; кроме того, необходимо периодически
очищать водосточный желоб, для чего обычно прислоняют лестницу к краю желоба (4,5). Поскольку материал,
из которого изготавливается последний, обычно довольно тонкий, его часто деформируют, в результате чего
образуются углубления или выемки, в которых может скапливаться вода. Эти водоемы крайне нежелательны,
поскольку, например, в них размножаются комары.
Однако, согласно настоящему изобретению, с помощью водосточного желоба можно получить любой
необходимый уклон, поскольку желоб по своей длине может быть наклонен на любую желаемую градусу по
поверхности крыши BO. Это наглядно показано на рисунке 4, где водосточный желоб наклонен вниз вдоль
поверхностей крыши к нисходящей трубе 14, из которой вода поступает в накопительный резервуар 15.
6. Следует также понимать, что лестница, используемая для доступа к водостоку, должна опираться на края
или карнизы крыши там, где они выступают за пределы водостока, а не на сам водосток, который установлен
достаточно высоко над краем крыши, чтобы избежать контакта между ним и лестницей.
Нисходящая труба 1]4 может быть пропущена в водоотвод, как показано на рисунке 3, через отверстие в нем,
а затем может быть 75 фланцеобразована в точке 16 и приклепана к водоотводу.
Очевидно, что изобретение не ограничивается применением к железным крышам, гофрированным или иным,
поскольку оно может быть применено к любой конструкции крыши, где возможно закрепить водосточный
желоб таким образом, чтобы один его край располагался достаточно близко к крыше для сбора воды,
стекающей с нее, или где водосточный желоб может быть выполнен как часть кровельного материала.
На рисунке 4 показана простая крыша, но следует понимать, что это может представлять собой крышу из
любого материала и любой предпочтительной формы. 90 В случае двускатной крыши, как показано на рисунке
4, с вальмовыми концами, водосточный желоб может, проходя по крыше, иметь непрерывный уклон вниз (в
обоих направлениях по всей окружности крыши), как показано на рисунке 9,5. Резервуар 15 может иметь
такую высоту, что он будет доходить до самого карниза крыши или располагаться вплотную к нему, что
позволит использовать резервуар большей высоты для любого здания, чем это было бы возможно, если бы
водосточный желоб был установлен ниже карниза.
После того, как Рлавинг подробно описал и определил природу изобретения и способ его осуществления, как
мне сообщил мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245810A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 14, 1924. № 19,278/24. 24 Завершено: Янв. 14, 1926.
j ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных передатчиках и приемниках и тому подобном.
(Сообщение компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
имеющей главный офис по адресу: 463, Вест-стрит, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.) Мы,
компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House, Aldwych,
London, W.C. 2, Англия, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пьезоэлектрическим кристаллам, таким как, например, кристаллы тартрата
натрия-калия, и к их применению в области телефонии.
Такие кристаллы генерируют электричество в ответ на изменения давления на поверхности кристалла, а при
воздействии внешнего источника электричества они способны расширяться или сжиматься. Вследствие этого
кристаллы могут быть с успехом использованы при изготовлении телефонных передатчиков, приемников,
ретрансляторов, громкоговорителей и тому подобного.
До настоящего времени в устройствах, использующих пьезоэлектрические кристаллы, было принято
размещать электрод снаружи, либо с помощью кольцевых полос, либо контактных пластин, расположенных у
одного или нескольких оснований кристалла. Мы обнаружили, что значительно лучшие результаты
достигаются при размещении одного из электродов внутри тела.
Мы также обнаружили, что при использовании кристалла совместно с диафрагмой оптимальным является
достижение таким образом, чтобы сопротивление движения диафрагмы, определяемое в точке соединения с
кристаллом, было приблизительно равно сопротивлению кристалла.
В этой связи будет дано некоторое представление о природе механического импеданса, но для полного
описания следует обратиться к книге А. Э. «Электрические вибрационные приборы».
Кеннелли, издательство Macmillan Company. Также можно обратиться к нашим спецификациям 231,216 и
231,409.
В книге Кеннелли дано подробное описание измерения свойств механических систем.
Когда к какой-либо системе применяется вибрационная энергия — механическая или электрическая, —
происходит поток этой энергии от точки приложения через систему, и величина этого потока зависит от так
называемого импеданса системы, подобно тому как поток постоянного тока через провод зависит от
сопротивления провода. Таким образом, импеданс можно описать как сопротивление потоку колебательной
энергии. Этот термин хорошо известен в электротехнической сфере, и дальнейшие пояснения не требуются.
Однако следует помнить об одном моменте. Если мы соединяем две системы для передачи вибраций, то
крайне важно, чтобы импедансы обеих систем для передаваемых частот были равны. В противном случае в
точке соединения возникнут отражения, искажения и помехи, а также будут возникать помехи передаваемым
волнам. Ниже мы опишем различные методы, с помощью которых импеданс диафрагмы может быть уравнен
с импедансом кристалла, с которым она связана.
Как известно, кристалл под воздействием электрического тока подвергается механической вибрации. В
зависимости от размеров, структуры и состава кристалл будет обладать определенными механическими
свойствами, в том числе определенным механическим сопротивлением.
Кроме того, диафрагма будет обладать определенным механическим сопротивлением. Если измерить его
импеданс, когда диафрагма удерживается или находится в состоянии сильного затухания, мы получим его
«затухающий импеданс». Если импеданс, измеренный при незакрепленной диафрагме, составляет 5810
245810, мы получим ее «свободный импеданс». Импеданс диафрагмы, возникающий из-за её движения,
называется «импедансом движения» и представляет собой разницу между «импедансом свободного
сопротивления» и «импедансом затухания». Кроме того, импеданс диафрагмы будет изменяться в
зависимости от точки приложения вибраций. Это позволит достаточно ясно продемонстрировать одну из
особенностей изобретения, изложенную выше. То есть механическое сопротивление кристалла должно быть
равно сопротивлению движения диафрагмы, определяемому как I5 в точке ее соединения с кристаллом.
Вышеизложенные и другие особенности изобретения будут более подробно описаны ниже в связи с
чертежами, на которых: на фиг. 1 и 2 показаны виды пьезоэлектрического кристалла, на фиг. 3-5 показаны
типичные диафрагмы, которые используются в связи с применением пьезоэлектрических кристаллов в
громкоговорящих приемниках, на фиг. 6 и 7 показано применение внутренней электродной системы, а на фиг.
8-10 показана конструкция громкоговорящего приемника с использованием кристалла с внутренним
электродом. В данной области техники хорошо известно, что при воздействии переменного электрического
тока на пьезоэлектрический кристалл он претерпевает колебания, которые следуют за приложенным
электрическим током. Обычно ток подают через два электрода: один из них изготовлен из металлической
фольги и окружает кристалл, а другой подаётся к одному из концов кристалла.
В этом случае кристалл подвергается крутильным колебаниям.
На рис. 1 и 2 показаны изображения кристаллической структуры, предпочтительной для использования, и ее
поверхности можно разделить на две зоны, перпендикулярные друг другу. Одна из зон параллельна
кристаллографической оси c-c и включает поверхность, опоясывающую кристалл. Другая зона включает две
базальные плоскости, параллельные осям a-a и b-b. Кристаллы получают в соответствии с хорошо
известными в данной области методами и предпочтительно высушивают для удаления воды из включений.
На рис. 3 показан один из типов диафрагм для использования с пьезоэлектрическими кристаллами, который
характеризуется тем, что его импеданс движения в точке подключения привода приблизительно равен
импедансу кристалла в этой точке. Желаемое согласование импедансов в данном варианте исполнения
достигается за счет гофрирования, сужающегося от вершины к периферии, то есть согласование импедансов
достигается путем сближения гофрирований на вершине и увеличения расстояния 70 между ними по
направлению к периферии.
На рис. 4 показана диафрагма, в которой согласование импедансов осуществляется иным способом.
Диафрагма состоит из градиентных масс, а импеданс диафрагмы согласован с импедансом кристалла за счет
уменьшения плотности этих масс - 50, 51, 52 по мере приближения к периферии. Иными словами, масса на
единицу площади диафрагмы постепенно уменьшается от вершины к периферии диафрагмы. Таким образом
достигается желаемое согласование импедансов.
Сама периферия может быть гофрированной, как показано на рисунке. Также может быть целесообразно
использовать металлическую втулку 53 для соединения диафрагмы, которая может быть выполнена в виде
Соседние файлы в папке патенты