Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3918
.pdf
Как показано на рис. 3 и 4, основная обратная труба 26 соединена с ответвлением 19b и ведет к
распределительным трубам 27 и 28 через четырехходовой фитинг 29 под углом 90 градусов.
Распределительные трубы 27 и 28 соединены через четырехходовые фитинги 30 с ответвлениями 31, каждое
из которых соединено через четырехходовой фитинг 95 82 с трубой 33, соединенной с входным концом
соответствующего цилиндра 5 пивного двигателя.
Каждая труба 33 снабжена краном 34, так что любой из цилиндров пивного двигателя 100 может быть
отсоединен или соединен с соответствующей ответвленной трубой 31 по мере необходимости, при этом
каждая из таких ответвленных труб 31 снабжена обратным клапаном 35 (см. рис. 3 и 6), чтобы предотвратить
обратное выталкивание пива 105 через систему обратных труб в емкость 1 пивным двигателем во время его
работы.
Основная обратная труба 26, соединенная с соединительным элементом 18, предпочтительно снабжена
краном 18a, так что при необходимости всю систему обратных труб к цилиндрам пивоваренного двигателя
можно перекрыть от емкости 1, в то время как неподключенные ответвления соединительного элемента 18, а
также ответвления нескольких четырехходовых фитингов, расположенных в системе обратных труб,
снабжены съемными заглушками, такими как 36, для облегчения очистки и обеспечения легкой установки
штоков 120 и щеток в трубы, соединенные с такими соединительными элементами или фитингами.
Отработанное пиво из раковины 3 проходит через сито 7 в фильтр-мешок 8, отфильтрованная жидкость
собирается в нижней части сосуда 125, поднимает поплавок 12 и, следовательно, открывает выпускной
клапан 11.
Увеличенное изображение одного из обратных клапанов, показанных на рис. 2 и 3.
Как показано на чертежах, фильтр и устройство для фильтрации пива, изготовленного из кукурузной муки,
представляет собой единый бункерный сосуд l1, снабженный смотровым стеклом 2A и предназначенный для
размещения на полке или другой опоре 3 непосредственно под раковиной 4 пивоваренного двигателя, чтобы
принимать отработанную жидкость из раковины, которая после фильтрации немедленно возвращается в один
из цилиндров пивоваренного двигателя через возвратные трубы, соединенные с нижней частью сосуда 1, как
показано на фиг. 2 и 3.
Как показано на рис. 1, верхняя часть бункерообразного сосуда 1 снабжена съемным перфорированным
поддоном или ситом 7, в котором под ситом 7 подвешен фильтрующий мешок 8 из овечьей шерсти или
другого подходящего материала, удобно закрепленный лентами или стяжками 8a, прикрепленными к
выступам или зажимам 9 на внешней стороне сосуда 1.
Сужающаяся нижняя часть сосуда образует приемник для отработанной жидкости, отфильтрованной через
фильтровальный мешок 8, и снабжена выходным патрубком 10, в котором расположен поплавковый
выпускной клапан 11. Выпускной клапан 11 включает в себя шток, верхний конец которого соединен с
полусферическим поплавком 12, расположенным в нижней части сосуда 1, а нижний конец 13 этого штока
предназначен для закрытия на седле 14, расположенном в патрубке 10.
Подъем клапана 11 ограничен поперечным штифтом 15 в штоке клапана, который входит в зацепление с
уменьшенным верхним концом 10a сопла 10 и, таким образом, предотвращает отвод нижнего конца 13 этого
штока от выходного сопла поплавком 12.
Поперечный штифт также служит направляющей для поддержания правильного положения штока клапана
относительно его посадочного места 14.
Для того чтобы клапан 11 можно было снять с сопла 10, его уменьшенная верхняя часть 10a имеет прорезь,
как показано на рис. 16 (рис. 2), для прохождения штифта 15, когда последний устанавливается в пазы; на
поплавке 12 расположена ручка или рукоятка 17 для облегчения снятия клапана для очистки и т. д.
Выходной патрубок 10 соединен с соединительным элементом 18, имеющим множество ответвлений, одно из
которых, 19, предназначено для ввинчивания в патрубок 10 и образования седла 14 выходного клапана 11, а
другое ответвление 19a соединено с 245,542. Количество и состояние отфильтрованной жидкости можно
проверить с помощью мерного стекла 2 и емкости, соединенной с требуемым цилиндром или цилиндрами 5
пивоваренного насоса, открыв соответствующие краны в системе возвратных труб. Отфильтрованная
жидкость немедленно возвращается в эксплуатацию пивоваренным насосом без риска загрязнения, а
соотношение возвращаемого пива к свежему пиву, поступающему через насос, легко регулируется путем
регулировки кранов 34 в возвратных трубах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1924, № 25,172/24. 2459543 Заявка на участие в программе Cooplet принята:
январь. 14, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к погрузочным машинам или связанные с ними.
Я, JosEP? Фрэнсис Джой, проживающий по адресу: Элк-стрит, 704, Франклин, округ Камбрия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям погрузочных машин, включающих в себя самоходный
грузовик или шасси с электроприводом, снабженные передним и задним конвейерами, подвижные элементы
которых приводятся в движение электродвигателем, при этом передний конвейер оборудован сборным
устройством на своем переднем конце.
В машинах этого класса, в которых передний или задний конвейер может поворачиваться как горизонтально,
так и вертикально, предлагается обеспечить приводные соединения между двигателем и подвижными
транспортирующими элементами указанного конвейера, которые включают в себя ведомый элемент, ось
вращения которого совпадает с осью, вокруг которой конвейер поворачивается горизонтально.
Целью изобретения является создание погрузочной машины с компактно расположенными деталями и низкой
посадкой, необходимой для использования в шахтах, которая позволяет с легкостью загружать вагонетки
независимо от того, выровнены ли они с машиной или нет, и которая позволяет легко перемещать машину по
шахте в условиях ограниченного пространства.
Еще одна цель — создать погрузочную машину, имеющую хорошо сбалансированное расположение деталей
и обеспечивающую эффективный привод всех приводимых в движение частей от одного двигателя.
Ещё одной целью является общее улучшение конструкции машин указанного типа, особенно в отношении
долговечности, чтобы они могли выдерживать суровые условия эксплуатации, предъявляемые к ним под
землёй. -Прие 11-].. Погрузочная машина согласно изобретению включает в себя шасси с электроприводом,
имеющее задний конвейер, состоящий из 50 секций, при этом передняя секция установлена на шасси таким
образом, чтобы поворачиваться горизонтально, а задняя секция установлена на передней секции таким
образом, чтобы поворачиваться вертикально, приводные соединения между 55 подвижным
транспортирующим элементом конвейера и двигателем, причем указанные приводные соединения включают
в себя ведомый элемент, концентричный с осью, вокруг которой поворачивается указанная передняя секция
заднего конвейера 60, и передний конвейер для подъема материала из точки, прилегающей к земле, на
переднюю секцию заднего конвейера.
Шасси имеет бесконечные гибкие тяговые элементы 65 и зубчатую передачу между указанными тяговыми
элементами и двигателем, благодаря чему машина может двигаться в любом направлении с выбранной
скоростью без реверсирования двигателя, легко управляется, а передняя часть машины может находиться в
непосредственной близости от погрузки угля без риска поломки деталей.
Для избирательного подъема переднего и заднего конвейеров и горизонтального поворота заднего конвейера
предусмотрены эффективные средства электропитания, а для управления работой таких средств
электропитания предусмотрены простые средства ручного управления по мере необходимости.
Изобретение также включает в себя следующее.
Комбинация и расположение деталей, описанные ниже более подробно, со ссылкой на прилагаемые чертежи
85 и заявленные характеристики.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данного приложения, и в которых одинаковые ссылочные
символы указывают на схожие детали на всех видах... 90 - На рис. 1 показан вид сбоку задней части машины,
частично отломанной, а на рис. 1а показан аналогичный вид передней части машины, части которой опущены
для наглядности; на этом рис.
На рисунке f и в совокупности показана практически вся машина в боковом ракурсе.
На рис. 2 представлен вид сверху на заднюю часть машины, частично отломанную и с удаленными частями
для большей наглядности, а на рис.
2
На рисунке 2T показан аналогичный вид передней части машины; этот рисунок и рисунок 2 вместе
демонстрируют практически всю машину в плане сверху.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагментарный вид бункера и прилегающих частей, частично в разрезе и
частично в плане сверху.
На рис. 4 представлен вертикальный поперечный разрез машины, выполненный приблизительно по линии 4-4
на рис. 3, с удаленными частями для большей наглядности.
На рис. 5 представлен фрагментарный горизонтальный разрез, выполненный в основном по линии 5-5 на рис.
4, с удаленными частями.
— Рис. 6 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6
на рис.
- а) удаляемые части. Рис. 7 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный под
линией 7 рис. 5.
На рис. 8 представлен схематический план, иллюстрирующий приводные соединения между двигателем и
поперечно расположенными приводными частями.
На рис. 9 представлен увеличенный вид сверху на выступ или копающий элемент одного из собирающих
рычагов. На рис. 10 представлен боковой вид устройства, показанного на рис. 9.
Рис. 11 представляет собой увеличенный фрагмент, полученный по линии 11-11 на рис. 9.
Рис. 12 — вид сверху на бампер.
Рис. 13 представляет собой увеличенный фрагмент, взятый по линии 13-13 на рис. 12. Рис. 14 представляет
собой план гидравлической системы подъемных и поворотных домкратов конвейера, при этом компоненты
системы показаны в том положении, в котором они находятся при установке на машину. — Рис. 15
представляет собой боковой вид системы, показанной на рис. 14. — Рис. 16 представляет собой
схематическое изображение, частично в плане, частично в перспективе, системы, показанной на рис. 14 и 15.
Рис. 17 представляет собой вид спереди главного регулирующего клапана гидравлической системы. - Рис. 18
представляет собой вид сбоку устройства, показанного на рис. 17.
На рис. 19 представлен вид сверху.
Рис. 20 представляет собой вертикальный разрез, выполненный практически в линию 20-20 рис. 17. Рис. 21
представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 2121 на рис. 20. Рис. 22 представляет
собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 222 на рис. 20.
Рис. 23 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 23-23 на рис. 20.
Более подробно рассматривая чертежи, настоящее изобретение представляет собой самоходное шасси,
рама которого включает боковые направляющие 5, имеющие вертикальные рамные пластины или опоры 6,
жестко прикрепленные болтами к передним частям шасси в 75-пространственном параллельном
расположении. Боковые рельсы имеют пары поперечно расположенных отверстий, в которых закреплены
четыре поперечные оси 7, 8, 9 и 10, концы которых выступают наружу за рельсы 5. На валу 8 установлены и
надлежащим образом закреплены на внутренних частях выступающих частей осей 7 и 10 комбинированные
звездочки и направляющие и опорные ролики j11, а на концах 85 осей 8 и 9 установлены направляющие и
опорные ролики 12. Следует отметить, что оси 7 и 10 расположены в плоскости над плоскостью, в которой
расположены оси 8 и 9. Как показано на фиг. 7, 90, элементы 11 предпочтительно состоят из пар роликовых
секций, прикрепленных болтами к противоположным сторонам промежуточной секции звездочки -11.
Жестко установленный между передними частями боковых направляющих и соединяющий их, находится
двигатель 14, предпочтительно электрический, имеющий продольно расположенный силовой вал с
выступающей вперед концевой частью 14' и выступающей назад концевой частью 14b (рис. 8).
Цилиндрическая шестерня закреплена на заднем конце силового вала двигателя 14 и расположена выше
него, зацепляясь с цилиндрической шестерней 16, которая закреплена на переднем конце продольно
расположенного вала 17, как показано на фиг. 5 и 8. Корпус 18 установлен между задними торцевыми частями
боковых направляющих 5 и жестко соединяет их, как показано на фиг. 4 и 5. Внутри корпуса 110 передняя
часть представляет собой редуктор с регулируемой скоростью реверса, а в задней части указанного корпуса
находится дифференциальный редуктор. Реверсивный механизм с регулируемой скоростью включает в себя
пару 115 поперечно расположенных валов, передний из которых, как показано на рисунке 19, имеет корпуса и
21 многодисковых фрикционных муфт, закрепленных на его концевых участках. Эти фрикционные муфты
также 120 включают в себя ступицы, которые установлены на валу 19, а на их смежных концах расположены
жесткие конические шестерни 22 и 23, которые постоянно зацепляются с конической шестерней 24,
закрепленной на заднем конце 125 вала 17.
Корпус 20 выполнен с относительно небольшой прямозубой шестерней 25, а корпус 21 имеет более крупную
прямозубую шестерню 26, жестко соединенную с ней. Вал 19 имеет осевое отверстие, в котором стержень 42
может перемещаться вручную, и для удержания рычага 45 в любом положении, в котором он может быть
установлен, могут быть предусмотрены такие средства, как пружинная защелка, как на рисунке 46. Путем
различных манипуляций рычагами 32 и 45, 70 шестерня 39 может приводиться в движение с двумя
различными скоростями в любом направлении.
Дифференциал, обозначенный в целом цифрой 47, имеет обычную форму и функционально соединяет пару
соосных 75 поперечных валов 48 и 49, при этом указанный дифференциальный механизм включает в себя
кольцевую шестерню 50, которая зацепляется с шестерней 39. На внешних концах валов 48 и 49 закреплены
звездочки 51, 80 и 52, каждая из которых выровнена с элементами звездочки 11' на соседней стороне
машины. На внешних ступичных частях звездочек 51 и 52 установлены тормозные барабаны 53 и 85 54,
имеющие гибкие разрезные тормозные ленты 538 и 54C. Реверсивный редуктор с регулируемой скоростью и
дифференциальный редуктор вращаются в масляной ванне внутри корпуса 18.
Вокруг роликов 11', 12 и 90 проходят звездочки 51 и 52 с каждой стороны машины, образуя бесконечный
гибкий тяговый элемент или так называемую гусеницу 55.
Для обеспечения натяжения тяговых элементов 55 предусмотрены соответствующие пружинные механизмы,
обозначенные в целом цифрой 56 на фиг. 1', которые мягко толкают ось 10 вперед, поддерживая их в
натянутом состоянии.
Тяговые элементы 55 имеют фиксаторы 57, и указанные элементы - еще 100 включают в себя зубчатые цепи,
зацепляющиеся с зубчатыми колесами 11т, 51 и 52. Кроме того, оси 7 и 10 выступают наружу за пределы
тяговых элементов 55 для съемного размещения рельсовых колес - 58. 105 Внешние секции роликов 11 и
рельсовых колес 58 имеют поперечные отверстия, предназначенные для установки штифтов 59 (рис. 7),
благодаря чему вращение роликов 11 будет передаваться на рельсовые колеса 110 при их использовании.
Штифты 59 могут быть зафиксированы на месте, как показано на рис. 7, с помощью винтов 60 или
аналогичных.
Как более наглядно показано на рис. 4, корпус 18 имеет крышку 61, образованную центральной вертикальной
втулкой 62, в которую вставлен вертикальный вал 63, а на нижнем конце этого вала 63 закреплена коническая
шестерня 64, которая входит в зацепление с шестернями 22 и 293. Покрытие 61 также имеет жесткую,
выступающую вверх и наружу перемычку 65, по краю которой образована дорожка 66, назначение которой
станет очевидным в дальнейшем. 125 Машина представляет собой задний конвейер хорошо известного
цепного и скребкового типа, который включает в себя переднюю бункерную секцию 67, дно которой
выполнено с выступающим скользящим стержнем 27, к внутреннему концу которого прикреплена поперечная
балка 28, концы которой выступают наружу через удлиненный паз, предусмотренный в валу 19 между
шестернями 22 и 23.
Концы поперечной балки 28 входят в отверстия втулки 29, которая скользит по валу 19, так что продольное
скользящее движение стержня 27 передается на втулку 27 для цели, которая станет очевидной в
дальнейшем.
Диски 30 свободно расположены на валу 19 по обеим сторонам втулки 29 и несут выступающие вбок штифты
31, которые входят в корпуса 20 и 21.
Таким образом, будет видно, что когда муфта 29 расположена посередине между шестернями 22 и 23, диски
фрикционных муфт будут проскальзывать относительно друг друга, так что вращение указанных шестерен не
будет передаваться на корпуса 20 и 21. С другой стороны, когда шток 27 перемещается внутрь, штифты 31
одного из дисков сжимают фрикционные диски в корпусе 20, тем самым передавая вращение шестерни 22 на
указанный корпус 20 и шестерню 25, тогда как, когда шток 27 перемещается наружу, вращение шестерни 23
передается на корпус 21 и шестерню 26. Стержень 27 может перемещаться в продольном направлении с
помощью ручного рычага 32 (рис. 1), соответствующим образом соединенного с валом 33, установленным в
подшипниковой крышке 34 и имеющим закрепленную на ней вилку 35, которая функционально связана со
стержнем 27, как показано на рис. 4 и 5.
Задний вал 36 редуктора с регулируемой скоростью вращения и реверсивным механизмом, аналогично
переднему валу 19, имеет концы, установленные в соответствующих подшипниках по бокам корпуса 18, и на
одном конце вала 36 установлена большая прямозубая шестерня 37, которая зацепляется с шестерней 25, в
то время как на другом конце вала 36 установлена малая прямозубая шестерня 38, которая зацепляется с
шестерней 26. Зубчатая шестерня 39 скользит на валу 36 и имеет на своих концах элементы сцепления, как
показано на фиг. 40, для избирательного взаимодействия с аналогичными элементами сцепления 41,
образованными на внутренних сторонах шестерен 37 и 38. Элементы сцепления 40 могут быть одновременно
разъединены с элементами 41 обеих шестерен 37 и 38, как показано на фиг. 5, и перемещение шестерни 39
может осуществляться с помощью стержня 42, который скользит в осевом отверстии вала 36 и внутренний
конец которого соединен с шестерней 39 посредством поперечной балки или штифта 43, концы которого
проходят через продольно вытянутый паз в валу 36 и в отверстия шестерни 39.
Внешний конец стержня 42 функционально связан с вилкой 44 рычага 45, благодаря чему указанное 245,543
74 -. 24_5,543 " ось вращения 68, установленная на гильзе 62, обычная перегородка 94 (рис. 4)
предусмотрена, благодаря чему бункер может вращаться вокруг вертикальной оси, определяемой валом 63.
72. Задний конвейер имеет опорный вал 69, показанный на рис. 3, который установлен на переднем нижнем
конце 70, и этот конвейер включает в себя наклонную переднюю секцию рамы 95, на которой обычный задний
конец шарнирно соединен с опорами 6, в качестве цепей 71 бесконечного подвижного элемента в 96 для
вертикального качательного движения или регулировки. Передний конвейер также включает в себя
скребковые планки 72, которые образуют заднюю секцию рамы 97, соединенную цепями 71 через
определенные интервалы. Жесткие цепи, выступающие назад от 71, также проходят вокруг головного вала 73
и опор 6 таким образом, чтобы выступать и свисать (рис. 1 и 2), и, как правило, загружают в бункер 67.
Жестко обозначенные на 74 элементы предназначены для регулируемого крепления и соединения с
передними 8 (и податливого прижима вала головки 73) участками направляющих 5 и опорами сзади для
поддержания бесконечного 6 корпуса 98 (рис. 1s и 6) и элемента заднего конвейера в натянутом состоянии. В
этом корпусе поперечно расположен бункер 67, имеющий фальшдно 75 и горизонтальный вал 99, на котором
между последним и истинным дном закреплена коническая шестерня 100, ступица которой 85 бункера
образует маслонепроницаемый корпус многодискового отсека 76, в котором расположены зубчатые шестерни
77 и 78, которые зацепляются друг с другом на валу 99. Фрикционные диски других муфт, причем шестерня 77
закреплена на верхнем конце вала 63 и шестерне 78 с помощью пружинного механизма 102, который вручную
90 удерживается вертикальной осью 79 и может быть разблокирован с помощью стержня 103,
расположенного с одной стороны вала 63. Бункер, скользящий в осевом отверстии валов 99 и 67, имеет
боковую маслонепроницаемую соединительную часть, внутренний конец которой соединен с отсеком 80, а
задний конец — штифтовым диском 104 указанного пружинного механизма посредством цапфы 81, и
неподвижные элементы поперечного штифта или стержня 105, концы которого 95 выступают через
удлиненный паз, зацепляющийся с шестерней 78.
Скос вала 99. На валу 81 также закреплен ручной рычаг 106, выступающий в 83, который предназначен для
облегчения перемещения стержня 103, зацепляющегося с конической шестерней 84, установленной на валу
100 85, который горизонтально установлен в муфте, освобождающей отсек 80. - Ступица положения.
Многодисковая фрикционная муфта 86 имеет передний конец 14a вала, соединенный с валом 85, и
редукторный двигатель 14 имеет закрепленную на нем цилиндрическую шестерню 109 (84), а также корпус
этой шестерни, которая зацепляется с шестерней 105. Указанная муфта имеет шпонку на валу 85. Более
крупная шестерня 110, закрепленная на заднем конце пружинного механизма, обозначенного в целом цифрой
87 короткого продольно расположенного вала, предназначена для обычного сжатия шестерни 111,
поддерживаемой корпусом 98. Диски сцепления 86 для передачи вращения конической шестерни 112
закреплены на переднем конце, обеспечивая вращение шестерни 84 на валу 85 и вала 111, который
зацепляется с большим валом 110. Это пружинное устройство включает в себя муфту переключения
конической шестерни 100. Вал 99, выступающий через вилку на поперечном валу, проходит через один конец
корпуса 98 и 88 для освобождения указанной муфты и, таким образом, имеет закрепленное двойное зубчатое
колесо 118, позволяющее шестерне 84 вращаться, когда она включена и требуется двойная зубчатая цепь, не
вызывая вращения вала, соединяющего это зубчатое колесо с большим 115 85.
На одном конце двойного зубчатого колеса 114, как показано на рисунке 6, установлен рычаг 89, так что
последнее может быть обозначено цифрой 115. Зубчатое колесо 114 качалось вручную. На одном конце
поперечного вала 85 закреплена коническая шестерня 90, вал 116, которая установлена в верхней части опор
6 и имеет дополнительные звездочки 117, закрепленные на ней.
Таким образом, видно, что средства предусмотрены для привода заднего конвейера от двигателя 14,
состоящего из цепей 118, соединенных с интервалами поперечным скребком 125, проходящим над
звездочкой 92, так что когда вал 99 поворачивается, как в точке 93, его вращение передается на привод
указанного бесконечного конвейерного элемента. Передний конвейер выполнен цепным и включает в себя
переднюю секцию или бункер 67 для вертикальной регулировки. При движении или качании, а также на
заднем конце рамы конвейера (см. 245,543, пункт 97) расположен поперечный вал 119 (рис. 1 и 4), имеющий
направляющие ролики 120 для цепей 118, причем вал 119 имеет регулировочные средства 121 для
поддержания натяжения бесконечного элемента переднего конвейера.
Для управления машиной предусмотрены средства, в том числе ручной рычаг 122, позволяющие выборочно
затягивать или одновременно ослаблять тормозные ленты 53a и 54'.
Передний конвейер имеет приводной вал, вращающийся с помощью зубчатой передачи для вращения дисков
123, которые опираются на фартук или опорную пластину 124 и на платформы 125 (рис. 2а).
Машина представляет собой механизм сбора, включающий в себя собирающие рычаги, каждый из которых
состоит из кронштейна 126, шарнирно закрепленного, как показано на рисунке 127, на соседнем диске 123, и
пальца 128, шарнирно закрепленного на кронштейне 126 для ограниченного вертикального перемещения.
Обычные направляющие 129 и направляющие планки 130 предназначены для того, чтобы пальцы 25128
двигались по траекториям, близким к почковидным, при вращении дисков 123. Пальцевой элемент каждого
захватывающего рычага имеет форму лезвия кирки со съемным режущим наконечником, как показано на
рисунке 131, и снабжен поперечным горизонтальным отверстием, в котором закреплен съемный
вспомогательный палец или режущий элемент 132. Пальцы 128 дополнительно снабжены полыми выступами
133 на своих верхних сторонах, окружающими вертикальные отверстия указанных пальцев, в которых съемно
закреплены расположенные под углом вертикальные режущие кромки 134. Для фиксации сверл 131, 132 и 134
можно использовать винты 135.
Как показано на фиг. 1 и 3, задняя часть бункера 67 имеет антифрикционные ролики 136, расположенные
таким образом, чтобы двигаться по направляющей 66 и тем самым обеспечивать более легкое вращение
бункера или горизонтальное качание заднего конвейера. Отсеки 76 и 80 предназначены для заполнения
маслом, как и корпус 98 и редуктор 137, предназначенные для зубчатых передач 133, 114 и 115.
Для защиты оператора от травм, вызванных тяговыми элементами 55 и т. д., предусмотрены
соответствующие защитные кожухи 138 (рис. 2 и 4), а электрический подающий кабель 139 (рис. 2%)
предпочтительно подключается к предохранительному выключателю 140, установленному на нижней стороне
сборной головки, перед тем как пройти к двигателю 14 и электрическому контроллеру 141, предусмотренному
для последнего.
При использовании настоящего изобретения вагонетки, подлежащие загрузке, перемещаются под задней
секцией конвейера 92 для приема угля, выгружаемого последним, а на задней части шасси машины
предусмотрен бампер 142 для защиты последней в случае столкновения с такими вагонетками. Этот бампер
включает в себя швеллер 143 (рис. 1, 2, 3, 12 и 13), прикрепленный болтами, как показано на рис. 144 (рис. 3),
к кронштейнам 145 (рис. 3 и 70 5), которые, в свою очередь, принимают и к которым прикреплены болтами
деревянный или другой упругий элемент бампера 146. Предпочтительно, бамперная деталь 146 имеет
сужающуюся форму от центра к концам, а ее задняя ударопрочная поверхность 75 покрыта защитной полосой
или пластиной 147 из металла. Концы пластины 147 вывернуты наружу и приклепаны к стержню 143, как
показано на рисунке 148. Вагон или шахтный локомотив могут быть соединены с машиной посредством
соединительного язычка и отверстий 149 и 150 для соединительного штифта, расположенных по центру в
элементах 146 и 147, а для снятия нагрузки с соединительного штифта с этих элементов к балке 143
приклепаны угловые кронштейны 85 151, имеющие горизонтальные фланцы, расположенные в
горизонтальном отверстии 149 и образованные поперечными отверстиями 152, выровненными с
вертикальным отверстием 150.
90 Секции конвейера 92 и 95 опускаются под действием силы тяжести, а их движение вверх осуществляется с
помощью гидравлических домкратов 153 и 154, в то время как горизонтальное качание задней части
конвейера 9,5 осуществляется с помощью гидравлических домкратов 155 и 156. Поршень и цилиндр домкрата
153 шарнирно соединены своими внешними концами с секцией конвейера 92, обозначенной как 157, и с
кронштейном 158 в задней части бункера 67, обозначенной как 159, соответственно, в то время как поршень
домкрата 154 шарнирно соединен, обозначенный как 160, с секцией конвейера, а цилиндр последнего
домкрата шарнирно соединен, обозначенный как 161, с корпусом или кожухом 105 98. Это позволяет
домкратам и секциям конвейера 92 и 95 принимать различные угловые положения, необходимые при подъеме
или опускании последних. 110 На одной стороне вала 17 (рис. 5) соответствующим образом установлен
обычный гидравлический насос 162, предпочтительно роторно-шестеренчатого типа, и этот насос имеет
поперечно расположенный приводной вал 163 11,5, на котором закреплена коническая шестерня 164,
зацепляющаяся с конической шестерней, установленной на валу 17.
Шестерня имеет зубья сцепления, предназначенные для взаимодействия с зубьями элемента сцепления 166
120, который скользит по шпонке на валу 17 и который обычно входит в зацепление с пружиной 167, приводя
насос в движение.
Сцепление 166 может быть разблокировано вручную с помощью вилки, приводимой в действие рычагом 168
(рис.). 1). Корпус 169, в который входят фильтрующие элементы 164, 165 и 16, предназначен для хранения
масла и крепится к передней части корпуса 18.
Насос 162 имеет выходное отверстие или линию подачи 170, которая соединена с нижним входным
отверстием 171 главного регулирующего клапана V специальной формы, предназначенного для установки на
правой опоре 6, S, а линия подачи 172 указанного насоса соединена с дном резервуара или бака 173.
Резервуар 173 снабжается жидкостью, например маслом, через заливной патрубок 174 и крепится болтами в
поперечном горизонтальном положении к задним краям опор 6 под секцией конвейера 97 и над двигателем
14, как показано на рисунке 175 (рис. 1а).
Главный регулирующий клапан имеет пять выходных патрубков, один из которых, расположенный снизу (как
показано на рисунке), соединен с задним домкратом 153 посредством трубопровода 176, включающего гибкий
участок шланга высокого давления 177, который свободно намотан вокруг втулки бункера 68, чтобы не
препятствовать качанию домкрата или повороту указанного бункера при горизонтальном качании заднего
конвейера. С другой нижней стороны один из выходных патрубков клапана V, как показано на рисунке b,
соединен с передним домкратом 154 посредством трубопровода i78, который включает в себя гибкий участок
шланга высокого давления 179, что позволяет домкрату 154 свободно качаться. Верхний выходной патрубок c
соединен трубопроводом 180 с правым разъемом 156, а другой верхний выходной патрубок d соединен
трубопроводом 181 с левым разъемом 155. Верхний оставшийся порт e соединен трубопроводом 182 с
подающей линией 172, а между трубопроводом 176 и трубопроводом 182 предусмотрен байпас 183, в котором
расположен подпружиненный обратный или предохранительный клапан 184 обычной формы.
Аналогичный обводной канал предусмотрен между трубопроводами 170 и 172, в котором расположен
аналогичный предохранительный клапан 185, а в трубопроводах 176 и 178 предусмотрены соответственно
запорные или игольчатые клапаны с ручным управлением 186 и 187. Между резервуаром 173 и корпусом 137
предусмотрено соединение 188 (рис. 14), обеспечивающее сброс избыточного давления из указанного
резервуара. Это соединение 188 имеет ответвление, снабженное запорным клапаном 189, который может
быть открыт в атмосферу для сброса воздуха из резервуара 173.
Регулирующий клапан V представляет собой корпус 5, имеющий в нижней части камеру 190, в которую
открываются отверстия 171, a и b, и камеру 191, расположенную над камерой 190 и сообщающуюся с
последней через центральное отверстие, закрытое обратным клапаном 192, закрывающимся вниз. В корпусе
образованы пара камер 193 и 194, расположенных бок о бок перед камерой 191, а порты, управляемые
расположенными спереди клапанами 195 и 196, обеспечивают связь между камерами 193 и 194 и
противоположными концами камеры 191, при этом клапаны 195 и 196 имеют пружинную фиксацию (рис.). 22).
В верхней задней части корпуса клапана образованы звенья 197 и 198, первое из которых сообщается с
камерой 194 через канал 199, а второе — с камерой 193 через канал 200. Корпус клапана имеет
дополнительную камеру 201 диаметром 7,5 мм, расположенную перед камерами 197 и 198 и сообщающуюся с
последней через концевые отверстия, управляемые подпружиненными и расположенными спереди
клапанами 202 и 203.
Между камерами 190 и 201 предусмотрен канал 204 диаметром 80°, управляемый клапаном 205, который
устанавливается вниз и имеет шток 206, выступающий через сальник в верхней стенке корпуса клапана 85.
Клапаны 195, 196, 202 и 203 имеют одинаковые штоки 207, которые выступают через сальниковые уплотнения
в передней стенке корпуса клапана, и предусмотрены средства ручного управления 9i' для взаимодействия со
штоками клапанов 206 и 207, благодаря которым клапан 205 может быть закрыт и удерживаться в закрытом
положении без открытия каких-либо клапанов 195, 196, 202 и 208, благодаря чему клапаны 195 и 202 могут
быть одновременно открыты, в то время как клапаны 196 и 203 остаются закрытыми, или наоборот, и
благодаря чему клапан 205 закрывается и удерживается в закрытом положении, когда клапаны 202 или
клапаны 196 и 203 открыты. Это устройство включает в себя рукоятку 208, поворачиваемую для
вертикального перемещения, как показано на рисунке 209, на верхнем конце вала 210, который вертикально
установлен в выровненных отверстиях наложенных друг на друга выступов 211, жестких 10,5, с передней
частью корпуса регулирующего клапана.
Внутренний или задний конец рукоятки 208 располагается над штоком клапана 206, так что при поднятии
внешнего конца этой рукоятки клапан 205 закрывается. На валу 210 закреплена втулка 212, имеющая жесткие
верхнюю и нижнюю поперечные балки 213 и 214, а на концах этих поперечных балок установлены
регулировочные винты 215.
Винты 215 поперечной балки 213 совпадают: 1,5 — со штоками клапанов 202 и 203, а винты поперечной балки
214 — со штоками клапанов 195 и 196. Таким образом, будет видно, что когда рукоятка 208 поворачивается в
одну сторону, клапаны 195 и 202 открываются одновременно, а когда она поворачивается в другую сторону,
клапаны 196 и 203 открываются одновременно. Угловая пластина 216 закреплена на верхнем выступе 211 и
имеет канавку 217 125, радиальную по отношению к оси вала 210, в которую входит нижний конец винта 218,
когда рукоятка 208 отпускается, что позволяет клапанам 195, 196, 202 и 203 закрыться и клапану 205
открыться, при этом винт 218 расположен вертикально и имеет регулируемую резьбу, проходящую через
рукоятку 208. Таким образом, рукоятку необходимо поднять, чтобы освободить винт 218 из канавки 217 и
закрыть клапан 205, прежде чем эту рукоятку можно будет повернуть вбок, чтобы открыть клапаны 195 и 202
или 196 и 203, для чего она будет сделана чуть позже.
Направляющие шкивы 219 установлены на задних наружных концах поршней домкратов 155 и 156, причем
последние жестко закреплены в горизонтальном положении по обеим сторонам секции конвейера 97.
! 5 На каждой опоре 6 установлена пара наложенных друг на друга шкивов 220, через которые проходит трос
221, намотанный на горизонтальный барабан 222, жестко соединенный с дном бункера 67, так что
избирательное перемещение поршней домкратов 155 и 156 назад приводит к горизонтальному повороту
заднего конвейера в нужное положение. Концы кабеля 221 прикреплены к передним концам цилиндров
домкратов 155 и 156, как показано на рисунке 223 (рис. 2'), а барабан 222 (рис. 4) концентричен валу 63 и
втулкам 62 и 68.
Рукоятки управления и другие подобные элементы расположены на одной стороне станка, чтобы оператор
мог легко ими управлять. Благодаря тому, что задний конвейер может поворачиваться в горизонтальном
направлении, а его задняя секция 92 может регулироваться по вертикали, загрузка вагонов становится
возможной независимо от положения или высоты вагонов.
При использовании машины рельсовые колеса 58 закреплены на осях 7 и 10, что позволяет машине
перемещаться по шахтным рельсам к месту работы.
С помощью контроллера 141 можно запустить двигатель 14, чтобы он приводил в движение вал 17 и
шестерни 22 и 23. При движении в гору машина приводится в движение вперед на низкой передаче путем
управления рычагами 32 и 45, чтобы уплотнить фрикционные диски в корпусе сцепления 29 и зацепить зубья
сцепления 40 с зубьями 41 большой прямозубой шестерни 37. Если машина перемещается вперед по склону
или на относительно ровной местности, для более быстрого достижения рабочего места можно использовать
высокую передачу, оставив фрикционные диски корпуса 29 в сжатом состоянии и зацепив зубья сцепления 40
шестерни 39 с зубьями сцепления 41 прямозубой шестерни 38. Движение машины назад на низкой передаче
может осуществляться путем сцепления шестерни 23 с корпусом 21 и шестерни 39 с шестерней 37, тогда как
движение задним ходом на высокой скорости может быть достигнуто путем сцепления шестерни 39 с
шестерней 38, когда шестерня 23 прижата к корпусу 21.
При приближении к месту работы, где заканчиваются рельсы, гусеничные колеса 58 снимаются, после чего
машина спускается на пол шахты, поддерживаемая тяговыми элементами 55. Рычаг 122 используется для
выборочного затягивания тормозных лент 53' и 54 для управления машиной, благодаря чему подающая
головка может быть направлена на обработку стоячего угля по мере необходимости.
При перемещении машины с места 7.5 на место передняя секция конвейера 95 и ее сборная головка,
разумеется, поднимаются. Это достигается подъемом рукоятки 208 клапана V и открытием клапана 187, когда
шестерня 165 соединена с валом 17 (8), так что насос 162 приводится в движение.
В этих условиях жидкость под давлением проходит от насоса 162 через трубопровод 170, камеру клапана 190
и трубопровод 178 к переднему домкрату 154, при этом клапан 85 205 удерживается в закрытом положении,
чтобы предотвратить прохождение жидкости через канал 204, камеру 201, порт e и трубопровод 182. В этот
момент жидкость может поступать в камеру 191, но при этом она будет препятствовать дальнейшему
продвижению через клапаны 195 и 196. Могут быть предусмотрены средства для ограничения подъема
секции конвейера 95, и когда этот предел достигнут, избыточное давление в трубопроводе 170 сбрасывается
через клапан 185 в трубопровод 172, чтобы избежать поломки деталей в случае, если насос не остановлен
или рукоятка 208 не отпущена вовремя. Секция конвейера 95 может удерживаться в поднятом положении
путем закрытия клапана 187, а опускаться может путем открытия последнего при отпускании рукоятки 208,
после чего жидкость поступает из домкрата 154 через канал 204, камеру 201, порт e и трубопровод 182 в
резервуар 173. Аналогичная операция 10i5 выполняется при подъеме и опускании задней секции конвейера
92, за исключением того, что в этом случае вместо клапана 187 используется клапан 186, так что жидкость
поступает к заднему домкрату 153 110 и от него через трубопровод 176.
Подъемное движение секции конвейера 92 ограничено цепью 250, и при достижении предела избыточное
давление в трубопроводе 176 сбрасывается в трубопровод 182 через байпас 183 и предохранительный
клапан 184. Для того чтобы задний конвейер повернулся вправо, рукоятка клапана 208 поднимается для
закрытия клапана 205, а затем поворачивается вправо для открытия клапанов 196 и 203. 120 После этого
жидкость проходит от насоса 162 через трубопровод 170, клапанные камеры 190, 191 и 194, канал 199, камеру
197, порт c и трубопровод 180 к правому домкрату 156, так что поршень 125 последнего выдвигается для
создания натяжения на тросе 221 с правой стороны машины. Одновременно с этим, трос с левой стороны
наматывается на барабан 222 и заставляет поршень левого домкрата 155 втягиваться в свой цилиндр, при
этом жидкость за этим поршнем вытекает через трубопровод 181 в камеру 198 и мимо открытого клапана 203
в камеру 201, откуда она проходит через отверстие e и трубопровод 182 в резервуар 173.
Соседние файлы в папке патенты