Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3900
.pdf
На рисунке 4 представлен поперечный разрез бумажной скрепки, выполненный по линии 4-4 на рисунке 2.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 2.
Рисунок 6 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии 6-6 на рисунке 2.
На рисунке 7 представлен план крепежного элемента такого типа в процессе прикрепления к папке с
документами.
На рис. 8 представлен план еще одного варианта моей усовершенствованной бумажной застежки.
На рис. 9 представлен продольный разрез того же объекта, выполненный по линии 9--9- на рис. 8.
-60 На рис. 10 представлен поперечный разрез того же объекта, выполненный по линии 10-10 на рис. 8.
На рис. 11 представлен поперечный разрез того же объекта, выполненный по линии 11-11 на рис. 8.
На рис. 12 представлен детальный поперечный разрез 6 5-го элемента покрытия и язычка крепежного
элемента, демонстрирующий способ крепления элемента покрытия.
На рис. 13 представлен план еще одного варианта моей усовершенствованной бумажной застежки.
На фиг. 14 представлен план еще одного варианта моего изобретения.
На рис. 15 представлен поперечный разрез того же изделия, выполненный по линии 15-15 на рис. 14, а на рис.
16 — план другой модификации.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые элементы на всех рисунках.
Обращаясь к фиг. 4, 5 и 6 на 80 чертежах, цифра 2 обозначает элемент, снабженный выступами, такими как 3,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга и предназначенными для загибания под прямым
углом к средней части, а затем проталкивания через ряд бумаг, таких как 85, обозначенных цифрой 5, после
чего выступающие части выступов и их концы могут быть загнуты вниз на верхнем листе бумаги, таким
образом удерживая и скрепляя бумаги вместе.
Также имеется элемент 8, показанный отдельно на фиг. 1 и 3 под номером 90, который располагается поверх
и закрывает загнутые вниз язычковые части 3 элемента 2. Элемент 8 снабжен снизу пазом, каналом или
углублением 9, предпочтительно шириной и глубиной 95, позволяющими указанным загнутым вниз частям
язычков плотно прилегать к нему. Вблизи каждого конца элемента 8 и рядом с изгибами язычков 3
расположены устройства, с помощью которых элемент 8 может быть прикреплен к загнутым вниз частям
указанных язычков 3. Предпочтительно эти устройства выполнены в виде боковых язычков 15,
интегрированных с элементом 8, и предназначены для работы в противоположных направлениях для их
крепления к язычкам 3. Такой способ крепления очень выгоден, поскольку элемент 8 более сбалансированно
прилегает к бумаге, и все 110 частей его краев 11i находятся в хорошем контакте с верхним слоем бумаги.
При желании края элемента 8 можно загнуть вниз, чтобы улучшить контакт с краем, когда элемент находится
в положении покрытия.
Процесс крепления элемента 8 частично показан на рис. 7.
После того, как язычки 3 будут загнуты вниз на самом верхнем листе бумаги файла 5, элемент 120 8
устанавливается над ними под углом, как показано на рис. 7, так что один из боковых язычков 15 может быть
вставлен между загнутой вниз частью язычка и бумагой, вблизи изгиба 125 указанной части язычка. Затем
другой конец элемента 8 поворачивается таким образом, чтобы подтолкнуть другой боковой язычок 15 под
другую загнутую вниз часть язычка 3. Боковые выступы 15 расположены под небольшим наклоном вниз к
острию, предпочтительно для облегчения их установки под загнутыми вниз частями выступа. Когда элемент 3
сдвигается вбок над загнутыми вниз язычковыми частями, он окончательно центрируется над ними за счет
резкого щелчка, когда канавка 9 внезапно скользит в нужное положение над указанными язычковыми частями.
Элемент 8 особенно выгоден в использовании, когда загнутые вниз части язычков сильно изношены,
искривлены и деформированы от эксплуатации, и такое состояние крайне нежелательно при использовании
современных защитных накладок для язычков или удерживающих элементов. Однако, в случае с элементами
8, такие изгибы и загибы, как правило, более надежно удерживают защитные щитки язычка на месте, и их так
же легко установить как на изогнутые язычки, так и на совершенно новые. В таких случаях изгибы и
искривления, как правило, увеличивают давление на элементы 8, когда они расположены на согнутых вниз
участках, и скорее способствуют, чем препятствуют, более прочному скреплению элементов.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 8–12 включительно, поперечные выступы 15 расположены с
одной стороны элемента. Вблизи каждого из указанных поперечных или боковых язычков находится
приплюснутая часть 16, предназначенная для того, чтобы служить упором и взаимодействовать с загнутой
вниз частью одного из продольных язычков 3.
Защитный элемент 8 устанавливается путем вставки поперечных выступов 15 под загнутые вниз части
выступов 3 и бокового надавливания на указанные элементы 8 до тех пор, пока каждый выступ 15 не окажется
под соответствующим продольным выступом 3 до упора 16, который защелкивается за указанным выступом,
как показано на фиг. 8 и 11.
Процедура введения языка показана на рис. 12.
Для извлечения элемента 8 его слегка приподнимают, вставив подходящий предмет, например, другой
крепежный элемент, ноготь или карточку, под край 11, ближайший к частям 16, после чего они освобождаются
от краев язычков, и элемент 8 можно переместить вбок, а поперечные язычки выдвинуть из-под язычков 3, и
элемент 8 извлекают из напильника.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 13, правый конец элемента 8 снабжен двумя выступающими
язычками или проушинами 17, выбитыми из металла выступающей части 10, и правый язычок надвигается на
них вдоль в положение, показанное на рисунке. Затем поперечный язычок 15 просовывается под левый
язычок 3 путем перемещения элемента 8 вбок, пока упорная часть 16 не защелкнется над язычком 3 и не
зафиксирует элемент 8 в нужном положении. Для удаления элемента 8 эти операции выполняются в
обратном порядке.
Конструкция, показанная на фиг. 14 и 15, аналогична конструкции на фиг. 8-12, за исключением того, что на
язычках 15 предусмотрены упорные элементы 18, а элементы 16 отсутствуют. Выступы 15 вдавливаются под
выступы 3 вбок до тех пор, пока упорные части не защелкнутся у краев элемента 8 после установки выступов
15.
На фиг. 16 элемент 8 снабжен выступами или короткими язычками 17, аналогичными тем, что показаны на
фиг. 13, и прикреплен к правому язычку таким же образом. Левый конец элемента 8 снабжен поперечным
язычком 15, который проталкивается под левый язычок 3 вбок после того, как правый дротик закреплен на
правом язычке 3. Затем элемент 8 сдвигается вдоль влево, и изгиб левого язычка 3 входит в углубление или
карман 19 и удерживается таким образом от бокового смещения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245185A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования средств для вращения осей автомобилей или аналогичных
устройств.
Я, ЙЕРЦТ КРЖТМУСЕЙ, проживающий по адресу: Зоравия, 20, Варшава, Польша, гражданин Польши,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
портативным устройствам для вращения шпинделей автомобильных осей или подобных им без разборки
шпинделей или осей.
Мне известно, что для этой цели были предложены машины, в которых используется цилиндрический
элемент с держателем инструмента, который во время работы окружает вращаемую ось.
Некоторые известные станки, используемые для этой цели, очень тяжелые, неудобные в обращении и
работают с серьезными дефектами, из-за чего шпиндель приобретает синусоидальную, а не цилиндрическую
поверхность.
В некоторых случаях это объясняется тем, что в таких станках центрирующий штифт, на котором вращается
вращающаяся часть станка, зажимается в его устойчивой части.
Однако, поскольку точное геометрическое центрирование практически невозможно, неисправность таких
машин легко объяснить.
В других случаях причина заключается в том, что для перемещения этих станков необходимо прикладывать
сложные зубчатые передачи, что приводит к изменению относительного положения рабочего инструмента на
рукоятке и сопротивлению ему во время работы. Следствием этого является то, что инструмент прижимается
к шпинделю в различной степени.
Особенность данного изобретения заключается в том, что вращающаяся часть машины вращается на одном
из своих концов в шарикоподшипниках, расположенных в центрирующем устройстве, закрепленном на оси
автомобиля, тогда как ее противоположный конец вращается на элементе, который не поддерживается
никакими неподвижными элементами машины, соединенными с указанным центрирующим устройством, и
который снабжен центрирующим штифтом и зажимным устройством для зацепления с концом оси, причем
штифт регулируется относительно зажимного устройства.
Кроме того, для привода станка не используются сложные зубчатые передачи, а инструмент прижимается к
шпинделю плавным и равномерным давлением.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 показан боковой вид, частично в разрезе, а на фиг. 2 — передний вид
машины, созданной в соответствии с данным изобретением.
Устройство будет крепиться одним из своих концов к автомобильной оси и поддерживаться своим внешним
концом на головке ступицы оси.
На рамочной пластине А размещена кольцевая зажимная пластина b, имеющая по окружности зубчатое
кольцо, зацепляющееся с шестерней a, а также известные спиральные зажимы cl, взаимодействующие с
тремя или более радиальными зажимными губками c.
В раме А вращательно закреплены шариковые подшипники ri и o, кольцевая пластина i, подшипник n,
воспринимающий осевые усилия, и подшипник o, воспринимающий как осевые, так и радиальные нагрузки.
Подшипники сконструированы таким образом, что пластина исключает любые осевые и вращательные
нагрузки. Кольцо предотвращает выпадение шариков.
Пластина i имеет два направляющих рычага с прорезями k, соединенных между собой на внешних концах
ступичной частью nz, свободно охватывающей втулку, снабженную центрирующим штифтом g, входящим в
центр шпиндельной головки, когда правящий станок перемещается на оси автомобиля. На втулке f также
закреплен механизм h для зажима шпиндельной головки и предотвращения вращения втулки. Эта втулка
также снабжена внутренней резьбой, образующей гайку для шпинделя e, которая при воздействии головки d
вытягивает штифт g из центра головки шпинделя или вдавливает его в этот центр, при этом все возникающие
напряжения в последнем случае компенсируются шарикоподшипником v, расположенным между головкой d и
ступицей m, без трения между ступицей m и втулкой.
Инструмент поддерживает перемещение w-образного ползуна в направляющих k, которые приводятся в
действие резьбовыми шпинделями v. Приводной механизм этих шпинделей состоит из кривошипа t, ступица
которого непосредственно соединена с ступицей m, червяка s, установленного на втулке f, и червячного
колеса y, поддерживаемого вращающейся втулкой m, взаимодействующего с червяком s и передающего свои
движения через пару шпинделей z и пару червяков, таких как yl, на два червячных колеса, таких как q.
Ступицы m этих колес q образуют один элемент муфты, свободно установленной на соответствующих
шпинделях u, которые снабжены на своих внешних концах другим элементом указанных муфт и рукоятками Q.
Таким образом, шпиндели e приспособлены для привода в движение вращением рукоятки t посредством
передачи s--y-z-q-=Q при включении муфты m-Q. В противоположном случае, когда муфта m-Q разъединена,
шпиндели u могут вращаться кривошипом Q для независимой регулировки опор w друг от друга.
Опоры инструмента w также могут регулироваться под прямым углом к шпинделям u с помощью резьбового
шпинделя и поворотной рукоятки, установленных под прямым углом к шпинделям.
Станок работает следующим образом: оператор одной рукой берет цепь E, а другой – ступицу m, и
перемещает устройство для выравнивания на ось автомобиля так, чтобы штифт g вошел в центр головки оси.
С помощью ключа, установленного на квадратном конце оси шестерни a, она будет вращаться таким образом,
что сопутствующее колесо b будет прижимать зажимные губки c к оси автомобиля, которая, таким образом,
концентрически зажимается этими губками.
При вращении головки d штифт g будет прижат с помощью элементов f-e к центру головки шпинделя, а
последняя будет зажата губками, управляемыми винтом h.
Затем кривошип приводится в движение, что, с одной стороны, приводит в движение внутренние подшипники
xw и o, а с другой стороны, весь подвижный механизм машины в наружный подшипник v и втулку f.
Колесо y, установленное в вращающейся втулке m, входит в зацепление с неподвижным червяком s,
приводится в движение и, посредством соответствующих шестерен червячных колес q, вращается на ступице
r винтовой оси u.
При зацеплении одной или обеих муфт r- (соответствующий шпиндель или оба шпинделя qz будут вращаться,
а опоры инструмента ic, включающие nnts, будут перемещаться вдоль указанных шпинделей, поворачивая их
инструменты точно цилиндрически.
Чтобы избежать повреждения устройства при продолжении вращения после того, как опора достигла своего
конечного положения, резьба на концах шпинделей u удаляется.
Для возвращения опоры в исходное положение необходимо отсоединить соединитель r-Q и повернуть
рукоятку Q в противоположном направлении, после чего опора переместится назад.
Для обеспечения надежного зацепления гайки-опоры с резьбой шпинделя u предусмотрена витая пружина c,
окружающая гладкий конец шпинделя w; при сжатии эта пружина возвращает гайку w на резьбу шпинделя.
Однако это средство может быть заменено любым другим подходящим механизмом.
Крайне важно, чтобы рабочая часть устройства вращалась непосредственно на центрирующем штифте без
участия каких-либо зубчатых механизмов, чтобы ей не препятствовали тяги K, соединяющие переднюю и
заднюю части машины, в достижении центрального положения во время вращения.
С другой стороны, поскольку привод осуществляется с помощью кривошипа, установленного
непосредственно на подвижной части машины, угловое положение последней относительно режущих ножей
неизменно остается неизменным, что исключает возможность дефектной обработки оси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Переносной станок для переворачивания вагонеток, включающий вращающуюся
часть, установленную на одном из своих концов в шарикоподшипниках, расположенных в центрирующем
устройстве, закрепленном на оси вагонетки, в то время как противоположный конец вращается на элементе,
который не поддерживается каким-либо неподвижным машинным элементом, соединенным с указанным
центрирующим устройством, и который снабжен центрирующим штифтом, а также зажимным устройством для
зацепления с концом оси вагонетки, причем штифт регулируется относительно зажимного устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245186A
[]
- [Третье издание.]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на улучшение: сентябрь. 23, 1924. № 22,476/24. 245,186 Завершено: Декабрь. 23, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в отношении комбинированных вычислительных и печатных машин.
Я, Джон Джордж Дантье, гражданин Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес которого: 1304, здание
Первого национального банка, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированному вычислительному и пишущему устройству. Для удобства
иллюстрации и описания механизм, входящий в состав настоящего изобретения, был включен в конструкцию
пишущей машинки Эллиса, описание и иллюстрация которой приведены в британском патенте Х. Эллиса №
28253, заявка подана 28 декабря 1908 года и принята 28 декабря 1909 года.
Изобретение заключается, помимо прочего, в создании усовершенствованной комбинированной
вычислительной и печатной машины, а также в предоставлении усовершенствованных средств для
вычислений.
Изобретение представляет собой вычислительную машину описанного типа, включающую множество
аккумуляторов, управляемые клавишами исполнительные механизмы, предназначенные для одновременного
приведения в действие двух аккумуляторов; средства, позволяющие выборочно использовать каждый из
указанных аккумуляторов для сложения или вычитания элементов, а также средства для записи элементов и
для подсчета итоговых значений из указанных аккумуляторов.
В частности, изобретение включает в себя группу накопителей для вертикального вычисления элементов,
число которых соответствует количеству позиций печати на рабочем листе и которые перемещаются
синхронно с кареткой бумаги, последовательно позиционируясь для привода указанным приводным
механизмом, благодаря чему элементы, установленные и записанные в указанных различных позициях, могут
быть добавлены к соответствующим накопителям или вычтены из них, а также линейный накопитель или
[Цена 10.] накопители, на которых могут быть суммированы элементы, добавленные к указанной группе
накопителей или вычтенные из нее, и средства для вычисления индивидуальных сумм указанной группы
накопителей и указанного линейного накопителя или накопителей.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии средств управления, включающих множество
дисков. Эти «контрольные диски» работают таким образом, что машина автоматически выполняет сложение,
вычитание или вычисление, а также вычисляет итоговую или промежуточную сумму. «Управляющие диски»
также служат средством блокировки элементов машины от работы между положениями печати, а также для
управления цветами печатной ленты.
Другие особенности и преимущества будут описаны позже.
На прилагаемых чертежах, которые в некоторых случаях носят схематический характер и для ясности и
простоты не являются точными разрезами иллюстрируемого варианта осуществления изобретения, на фиг. 1
показан вид справа, демонстрирующий общее расположение усовершенствованной машины, и в частности,
механизм сцепления и детали, расположенные вне вертикальных боковых рам, к которым прикреплены
поперечные балки машины; на фиг. 2 показан вид слева, демонстрирующий детали, расположенные вне
вертикальных боковых рам, в их нормальном положении; на фиг. 3 показан вид сбоку механизма между
боковыми рамами, вид справа, при этом некоторые детали опущены в целях ясности; на фиг. 4 показан
вертикальный продольный разрез, демонстрирующий работу механизма пишущей машинки; на фиг. 5 показан
детальный вид сбоку, иллюстрирующий приводы, в их нормальном положении; на фиг. 5a показан разрез,
выполненный по линии 5a_5a на фиг. 5; фиг. 5b, 5c, 5d и 5e являются перспективными изображениями.
1
i i j ij 1 i 1 i i i i 245 186 изображений, иллюстрирующих детали механизма соединения, который может быть
предусмотрен для направляющих и стоек; Рис. 6 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
показывающий одно из расположений приводов, аккумуляторов и деталей механизма переноса десятков:
Рис. 7 представляет собой детальный вид с торца, иллюстрирующий один из способов изменения
направления вращения накопительных колес, а рис. 8 — аналогичный вид, иллюстрирующий другой тип
способа, который может быть использован при необходимости; рис. 9 представляет собой детальный боковой
вид, частично в разрезе, механизма блокировки аккумулятора, а рис. 9а — вид с торца деталей,
изображенных на рис. 9; рис. 10 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий накопительное
колесо и один из типов кулачков, которые могут быть использованы для переноса десятков и суммирования;
рис. 1 представляет собой детальный перспективный вид механизма включения аккумулятора; рис. 12
представляет собой детальный вид, иллюстрирующий механизм блокировки и разблокировки аккумулятора.
На фиг. 12а и 12б представлены, соответственно, вид сверху и вид с торца деталей, изображенных на фиг. 12;
на фиг. 13 показан детальный боковой вид механизма переноса десятков без приводов, а на фиг. 13а и 13б
представлены, соответственно, вид сверху и вид с торца деталей, изображенных на фиг. 13; на фиг. 14
показан детальный боковой вид механизма восстановления переноса десятков, а на фиг. 14а и 14б
представлены, соответственно, вид сверху и вид с торца деталей, изображенных на фиг. 14; на фиг. 15
показан детальный боковой вид механизма соединения приводов, а на фиг. 15а и 15б представлены,
соответственно, вид сверху и вид с торца деталей, изображенных на фиг. 15; на фиг. 16 показан детальный
боковой вид механизма выравнивания и освобождения аккумуляторов верхней группы. - На этом изображении
также показан один из типов средств, которые могут быть использованы для автоматического приведения в
действие механизма перемещения бумажной каретки; - Рис. 17 представляет собой детальный боковой вид,
иллюстрирующий средства для приведения в действие механизма переноса десятков, для освобождения
аккумуляторов, для восстановления механизма переноса десятков и для освобождения верхней катушки
аккумулятора; при этом рис. 17a и 17b представляют собой вид сверху и вид с торца, соответственно,
деталей, изображенных на рис. 17; рис. 18 представляет собой детальный боковой вид механизма
выравнивания для верхней группы аккумуляторов; рис. 18a представляет собой сечение, выполненное по
линии 18a-18a на рис. 18, а рис. 18b представляет собой вид с торца деталей, изображенных на рис. 18; рис.
19 представляет собой детальный боковой вид, иллюстрирующий один из типов средств, которые могут быть
использованы для соединения аккумуляторов с соответствующими приводами; Рис. 20 представляет собой
детальный боковой вид механизма управления вычислительной системой верхнего привода; рис. 21
представляет собой детальный торцевой вид механизма переключения зубчатых колес, при этом рис. 22 75
представляет собой перспективный детальный вид левой части рис. 21; рис. 23 представляет собой
детальный боковой вид, аналогичный рис. 20, иллюстрирующий механизм управления вычислительной
системой нижнего привода, а рис. 23a представляет собой торцевой вид деталей, изображенных на рис. 23;
рис. 24 представляет собой детальный боковой вид верхнего и нижнего дисков управления вычислительной
системой, показанных на рис. 20 и 23, при этом рис. 24a 85 представляет собой торцевой вид деталей,
изображенных на рис. 24; рис. 25 представляет собой сборочный вид в боковой проекции средства для
реверсирования вычислительной операции машины; рис. 26 представляет собой детальный перспективный
вид механизма табулирования каретки для бумаги, предназначенного для разъединения спускового
механизма; рис. На фиг. 27 и 28 представлены перспективные виды втулки и ключа, соответственно, которые
могут быть использованы для сборки управляющих дисков; на фиг. 29 показан детальный боковой вид диска,
показанного на фиг. 16, собранного с втулкой и ключом, изображенными на фиг. 27, 100 и 28, а на фиг. 29а
показан торцевой вид деталей, изображенных на фиг. 29; на фиг. 30 показан детальный боковой вид дисков,
изображенных на фиг. 16, 20 и 23, собранных в группу, а на фиг. 30а показан торцевой вид деталей,
изображенных на фиг. 30; на фиг. 31 показан детальный вид части механизма, предназначенного для
освобождения и блокировки рабочей планки; на фиг. 32 показан перспективный вид средств, которые могут
быть использованы для перемещения рычага освобождения цифровой клавиши; Рис. 33 представляет собой
боковой вид ручного механизма для соединения выровненного верхнего аккумулятора 115 с верхним
приводом во время операции полного захвата; рис. 34 представляет собой боковой вид ручного механизма
разблокировки и блокировки, который приводится в действие во время операции полного захвата; рис. 35
представляет собой боковой вид автоматического механизма разблокировки и блокировки, который
приводится в действие во время операции полного захвата; рис. 36 представляет собой детальный боковой
вид механизма блокировки приводов во время операции полного захвата; рис. 37 представляет собой боковой
вид автоматического механизма для соединения выровненного нижнего аккумулятора с его приводом во
время операции полного захвата, и рис. 38 представляет собой детальный боковой вид механизма
управления печатной лентой.
Представленная конкретная форма изобретения, как показано и описано, включает в себя некоторые части,
описанные и изображенные в британском патенте Эллиса № 28253 от 1908 года, в частности, механизм
пишущей машинки и устройство для печати цифр, и использованы аналогичные ссылочные символы, которые
использовались в указанном патенте для обозначения указанных частей. Однако из описания следует, что
изобретение может быть применено и использовано в сочетании с машинами других типов.
Конкретная конструкция и принцип действия настоящего изобретения, а также его связь с вышеупомянутыми
частями машины Эллиса и взаимодействие с ними станут понятны по мере дальнейшего описания.
1. МЕХАНИЗМА CLUTC1H.
Это наглядно показано на рис. 1.
В упомянутом патенте Эллиса машина приводится в движение рукояткой, а в данной машине —
электродвигателем.
На фиг. 1 показана рабочая планка 1, соединенная с круглым элементом 3 коротким звеном 2 и с
трехплечевым рычагом 6 длинным звеном 5. Круглая деталь 3 крепится к боковой раме B46 на шарнире 4, а
рычаг 6 — на шарнире 7. Штифт 8, выступающий из рычага 9 на рычаге 6, входит в зацепление с пазом 10,
вырезанным в фиксаторе сцепления 11, который установлен на шарнире 12, выступающем из корпуса
сцепления. Нажатие на рабочую планку 1 выводит штифт 8 из паза 10, и пружина 13 поднимает выступ 14,
образованный на заднем конце фиксатора сцепления 11, освобождая рычаг 15, который шарнирно соединен в
точке 16 с вращающимся диском 17, и этот диск вращается на коротком валу 18, выступающем из корпуса
сцепления.
Один конец стальной муфты сцепления 19 закреплен на диске 17, а другой конец соединен с рычагом 15 с
помощью штифта 20, выступающего внутрь указанного рычага.
Вал 21 и червяк 22, непрерывно вращаемые двигателем (не показан), зацепляются с червячной передачей 23,
которая вращается вокруг короткого вала 18 и выполнена заодно с червячной передачей в виде широкого
кольца 24, закрывающего стальную муфту сцепления 19. Когда рычаг 15 отпускается, стальная муфта
сцепления прижимается к внутренней стенке кольца 24 пружиной, соединенной с указанным рычагом и
штифтом 26 в диске 17. Эта фрикционная муфта вращается вокруг короткого вала 18 до тех пор, пока рычаг
15 не будет зафиксирован выступом 14. Для сброса блокировки сцепления 11 регулируемый штифт 27,
закрепленный на вращающемся диске 17, входит в зацепление с кулачком 28, образованным на блокировке
сцепления, по мере вращения диска. Это действие заставляет конец паза фиксатора сцепления и штифт 8,
входящий в паз 6,5, сбрасывать фиксатор сцепления до тех пор, пока рабочая планка 1 не будет снова
нажата. Круглая деталь 3 и трехплечий рычаг 6 перемещаются в свои нормальные положения с помощью
пружины 29, как показано на рис. 1. При возврате блокировки сцепления в положение 70 рычаг 15 упирается в
выступ 14 и отсоединяет стальную ленту сцепления 19 от широкого кольца 24 вращающейся червячной
передачи 23.
Защелка 30, установленная на корпусе сцепления, предотвращает возврат механизма сцепления в исходное
положение, удерживая штифт 27, а блок 31, выступающий из основания B45, ограничивает движение вниз
фиксатора сцепления 11, когда этот фиксатор отсоединен от штифта 8. 80 Приводное звено 32 соединяет эту
муфту с механизмом машины таким образом, что один оборот червячной передачи 23 обеспечивает полную
работу машины. 85 2. ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ ПРИВОДЫ.
Это особенно наглядно показано на рис. 1, 2, 3, 5, 6, 7 и 8.
К каждой направляющей R50, на заднем раздвоенном конце, прикреплена верхняя зубчатая рейка 40 и
нижняя зубчатая рейка 41. Механизм соединения устроен таким образом, что по мере перемещения ползунка
R50 назад для выравнивания его типографского сектора, зубчатые рейки 40 и 41, соединенные с указанным
ползуном, перемещаются в положение, соответствующее вычисляемому значению 95. Вместе с верхней и
нижней полками 41 образуются полки 42 и 43 соответственно, которые, будучи соединены между собой,
перемещаются парами. Стеллажи 42 и 43 смещены относительно верхнего и нижнего стеллажей 40, 100 и 41,
как это наглядно показано на рис. 7.
Каждая верхняя пара стоек 40 и 42 снабжена двумя зубчатыми колесами 44 и 46, вращательно
установленными на валу, который скользит и поддерживается боковыми рамами 105 66, 67 (рис. 1 и 2).
Зубчатое колесо 44 постоянно находится в зацеплении с верхней зубчатой рейкой реек 40 и 41, а зубчатое
колесо 46 постоянно находится в зацеплении с рейкой 42. Эти зубчатые колеса 44 и 46 могут перемещаться
путем продольного перемещения вала 50 в любом направлении, чтобы привести любое из указанных колес в
зацепление с шестерней 52, вращательно установленной на валу 54. Если шестерня 52 зацеплена с зубчатым
колесом 44 (115), ее вращение будет противоположным вращению, когда она находится в зацеплении с
зубчатым колесом 46. Каждая нижняя пара зубчатых реек 41 и 43 снабжена одинаковым зубчатым
механизмом, и для их различения в дальнейшем эти детали обозначены нечетными номерами 120.
Зубья шестерен механизма переключения передач предпочтительно имеют фаску для облегчения свободного
перехода из одного положения в другое.
Другой способ изменения вращения 125 шестерен 52 показан на рис. 8; для каждой шестерни 52 используется
только одно зубчатое колесо 44, а зубья зубчатых колес могут быть скошены для облегчения свободного
перехода с одной рейки на другую.
Верхние зубчатые рейки 40 и нижние зубчатые рейки 41 разделены поперечными пластинами 56,
закрепленными на стержнях 57, которые проходят между боковыми рамами и таким образом разделяют эту
часть машины на два привода: зубчатые рейки 40, 42, шестерни 44, 46 и шестерня 52 составляют верхний
привод, а зубчатые рейки 41, 43, шестерни 45, 47 и шестерня 53 составляют нижний привод. Пластины с
пазами 58, закрепленные на поперечных балках 60, поддерживают верхние пары стоек, а пластины 59,
закрепленные на поперечных балках 61, поддерживают нижние пары стоек.
Валы 62 (рис. 3), проходящие между боковыми рамами, соединяют верхние рейки 40 и 42 для одновременного
возвратно-поступательного движения, а соответствующие валы 63 также соединяют нижние рейки 41 и 43.
3.
ВЕРХНИЙ AWD НИЖНИЙ КОНЕЦ i:7' -_ АККУМУЛЯТОРЫ.
Я проиллюстрировал это, в частности, на рис. 1, 2, -, 9A, 10, 1I, 12, 12a и 12b. - 25 Над описанным выше
механизмом привода находится вал 64 (рис. 3), вращательно установленный в боковых рамах 66 и 67, и на
этом валу установлена пара круглых пластин 58 и 70 (рис. 9a), причем эти пластины предпочтительно
закреплены штифтами на указанном валу и образуют катушку для одной группы аккумуляторов.
Каждая из этих пластин снабжена множеством пазов -72, и десять из этих пазов показаны на верхнем
барабане. В каждой паре пазов установлен вал 74, и на каждом валу закреплено множество накапливающих
колес 76. Каждый вал и множество его накопительных колес образуют единое целое, разделенное втулками
таким образом, что каждое накопительное колесо выравнивается со своей соответствующей шестерней 52.
Для предотвращения осевого смещения вала 74 пазы 72 в пластинах 68 и 70 сделаны меньшего диаметра,
чем вал, а в валах 70 вырезаны канавки относительно положения, в котором они входят в пазы.
- 50 US A Стержень 78 связан с каждой парой D - пазов 72 и установлен на и между круглыми пластинами 68 и
70 в положении, позволяющем зацепить два зуба каждого из пневматических колес, -так что -55: указанные
колеса обычно удерживаются от -вращения-: на своих валах и в соосности. -Каждое накопительное колесо
снабжено двадцатью зубьями, -и закреплено с левой стороны -двухточечного кулачка 80, (Рис. 10). Этот
кулачок вращается вместе с накопительными колесами обычным способом для целей переноса десятков,
заимствования десятков и т. д.
для полного захвата, как будет описано далее - l-65 более подробно. - Концы каждого вала 74 выступают за
круглые пластины 68 и 70 и входят в зацепление с кольцами 82 и 84 (рис.
3 и 9а), первое кольцо крепится к боковой раме 66 четырьмя стойками 86, 70, а второе — к боковой раме 67
четырьмя стойками 88 (рис. 11). Эти кольца служат для удержания валов 74 в положении у основания пазов
72 и для обеспечения зацепления накопительных колес со штоками 75 и 78. Концы указанных колец
разделены достаточным расстоянием сверху (см. рис.).
1, (на фото показано кольцо 82), чтобы обеспечить возможность введения различных валов.
74 в соответствующие пазы, при этом подразумевается, что катушка вращается пошагово, так что каждая
пара пазов последовательно выравнивается с отверстием.
Вал 64 непрерывно соединен 85 с бумагоделательной кареткой, чтобы бумагоделательная каретка занимала
определенное положение относительно вращения накопительного барабана. Как показано здесь, эти
соединения состоят из конической шестерни 90 90-(Рис. 3), установленной на валу 64, непосредственно
внутри рамы 67, зацепляющейся с конической шестерней 91, закрепленной на одном конце вала 92, который
установлен на соответствующих подшипниках, выступающих внутрь из 95.
боковая рама 67, а на другом конце указанного вала расположена шестерня 93, которая входит в зацепление
с зубчатой рейкой 94 (рис. 1), закрепленной на каретке для бумаги. Механизм или другие соединения между
рулоном бумаги и кареткой могут быть такими, что последняя будет совершать один полный оборот рулона,
пока каретка бумаги движется справа налево, таким образом разделяя печатную платформу на десять
позиций, если на рулоне установлено десять накопителей, или может быть достигнуто любое другое
соотношение; то есть более одного оборота или менее одного оборота рулона может соответствовать
полному перемещению каретки бумаги.
:- Предусмотрены поддоны для зацепления рядов накопительных колес 76 с шестернями 52; здесь следует
отметить, что когда колеса каждого аккумулятора 115 зацеплены со своими соответствующими шестернями
52, указанные колеса могут свободно вращаться, в то время как барабан в целом заблокирован от вращения,
тогда как, когда барабан в целом может свободно вращаться, колеса 120 76 каждого аккумулятора зацеплены
со своим соответствующим штоком 78, и указанные колеса заблокированы от независимого вращения на
своих валах 74. Кольцо 82 снабжено в нижней части углублением 96 (рис. 11), а кольцо 84 снабжено
углублением 98, и когда необходимо зацепить зубья ряда аккумуляторных колес 76 с шестернями 52, вал 74,
поддерживающий 130 4_-245,186 аккумуляторов, выравнивается с приводным механизмом. К валу 65
прикреплен рычаг 135, на котором установлен фиксатор 136, шарнирно соединенный с этим рычагом в точке
137.
Под действием пружины 138, соединенной с указанной защелкой и рычагом, защелка перемещается, чтобы
войти в зацепление с пазами 134, и в положении, показанном на фиг. 2, защелка входит во второй паз, и это
положение соответствует выравниванию аккумулятора номер 75 с исполнительным механизмом. Когда
защелка 136 освобождается и рычаг 135 перемещается вниз так, что защелка входит в третью выемку, вал 65
и соединенные с ним детали поворачиваются, чтобы выровнять аккумулятор номер два с исполнительным
механизмом. Если защелка перемещается в четвертую выемку, аккумулятор номер три выровняется с
исполнительным механизмом. Если необходимо управлять машиной, не используя ни один из аккумуляторов
нижней группы, защелка 136 перемещается в положение, позволяющее зафиксировать ее в первой выемке
134. Сегмент 133 снабжен 90 удлинителями 139 для ограничения движения рычага 135, а штифт 140 на
защелке 136 регулирует движение указанной защелки.
Хотя здесь показаны и описаны только три аккумулятора, следует понимать, что можно использовать любое
подходящее количество.
4.
CARnRYixG oQ TENS MOHANISM.
В частности, это показано на рис. 2, 3, 5-b-e-d-e, 6, 10, 12, 13-0-b, 14, 16 и 17.
100 Будет описан только верхний механизм, а для их различения на аналогичных частях нижнего привода
будут указаны нечетные порядковые номера.
Как уже отмечалось ранее, накапливающиеся 105 колес 76 могут вращаться в любом направлении,
управляемом за счет зацепления шестерен 52 с зубчатыми колесами 44 и 46. Также было отмечено, что
верхняя и нижняя 110 пар стоек перемещаются в положение, соответствующее вычисляемой величине,
одновременно с перемещением направляющих R50 для выравнивания типографских секций. Когда
направляющие R50 и верхняя и нижняя пары стоек возвращаются в исходное положение 115, накопительные
Соседние файлы в папке патенты