Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3896
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245093A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 27, 1924 245,093 Заявка на участие в конкурсе Dare (в
Соединенном Королевстве): декабрь. 11, 1925. № 31,361 125.
/w Полный текст принят к публикации: 24 июня 1926 г.
Полная спецификация. Усовершенствования термоэлектрических батарей.
Я, ГАБТРИЛЬ ДЮШ, проживающий по адресу: авеню Бертело, 3, Лион (Рона), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к термоэлектрическим батареям, и его целью является повышение эффективности
термоэлектрических элементов за счет их соответствующей группировки и размещения в виде батарей.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 и 2 представляют собой схемы,
иллюстрирующие принцип, на котором осуществляется группировка клеток в соответствии с моим
изобретением.
На рис. 3 схематически показан один из вариантов осуществления моего изобретения.
На рис. 4 представлена схема, иллюстрирующая модификацию, а на рис. 5 показано расположение клеток в
соответствии с этой модификацией.
На рисунках 6 и 7 показана еще одна модификация.
Обращаясь сначала к рис. 1, a, a1, a2, an-, an представляют собой ряд изотерм, связанных с источником тепла
b, а c, cl, c2, cn-1 представляют собой ряд так называемых в термодинамике идеальных тепловых двигателей,
расположенных последовательно между источником и последовательными изотермами, так что каждая
изотерма фактически является так называемым холодильником одной единицы системы, температура
которой равна T в источнике и падает до T1, T2,... Tn и так далее на последовательных изотермах. Двигатель
c, работающий между температурами T и T1, преобразует в механическую энергию тепло, отбираемое от
источника, за вычетом количества, передаваемого изотерме, и двигатель c1 преобразует в механическую
энергию [FPri(e 1.
энергия, тепло, отводимое от изотермы 45 al, за вычетом количества, переданного изотерме a2, и так далее,
двигатель c-il, использующий тепло, отводимое двигателем cn2, за вычетом определенных неизбежных
потерь. Если механические выходы 50 двигателей равны P, π, p2... pn-i, а суммарный выход равен Rm, то IRn
= P + Pl + p2... pn, и Rm равен механическому выходу одного идеального теплового двигателя, работающего с
источником при температуре T и холодильником при температуре Tn.
Если при отсутствии идеальных тепловых двигателей используются двигатели d, d', d2.... dP (рис. 2),
работающие с так называемыми боковыми потерями тепла 60°, и количество двигателей на каждом этапе
умножается таким образом, что боковые потери от внутренних блоков используются внешними блоками, то
можно получить приближение к КПД, достижимому с помощью идеальных тепловых двигателей, так что на
заключительном этапе количество тепла, отводимого группой двигателей dn-1, d1-l, d2sn-l.... dtn-I, практически
равно потерям от идеального теплового двигателя 7L, работающего между температурами T, Tn, как указано
в связи с рис. 1. Если r — механическая мощность группы d, dl, d2 и т. д., r' — мощность следующей группы и
так далее, причем R — общая мощность, то RO = r + 1 + d r2..... n-Z Для упомянутых тепловых двигателей
могут быть заменены термоэлектрические пары (рис. 3), и, предполагая для них КПД, равный КПД
постулированных тепловых двигателей, с суммарной мощностью R, приведенный выше принцип приводит к
выводу, что
Ri=Rm 85. Действительно, принцип Карно, как правило, не применим к термоэлектрическим парам, но тем не
менее его можно применить в изложенных здесь обстоятельствах, принимая во внимание тот факт, что
потери тепла на каждом этапе не эквивалентны потерям Карно, а выше и включают потери, обусловленные
эффектами Джоуля, Томсона и Пельтье. Разумеется, группировка пар может быть такой, что плотность тока
снижается до минимально возможного значения.
В таких обстоятельствах потери на конечном этапе охлаждения могут быть в значительной степени
приравнены к потерям цикла Карно.
Очевидно, что последовательность шагов может быть расширена до бесконечности, начиная с температуры
T' и заканчивая самой низкой температурой (TX) кукурузы.
совместим с общими условиями работы.
Согласно моему изобретению, термоэлектрические пары расположены указанным образом.
Для этой цели я могу расположить блоки, например, так, как показано на рис. 3, с 2,5 тонкими изоляционными
полосками из достаточно огнеупорного материала. Как показано, образуется своего рода блок или пластина
путем размещения батарей элементов ребрами друг к другу с достаточной электрической изоляцией между
3:) краями, при этом электрическое соединение осуществляется параллельно, последовательно или
смешанным способом, в зависимости от необходимости. Несколько таких плит могут быть соединены между
собой, например, пайкой, но с использованием тонких электроизоляционных листов там, где это необходимо
или удобно. Как показано на рис. 2, размер групп увеличивается от поверхности b, где прикладывается тепло,
до поверхности b%, которая является охлаждающей поверхностью; следует отметить, что эффект Томсона,
который в обычных термоэлектрических элементах вызывает значительные неудобства, значительно
уменьшается при показанной здесь конфигурации благодаря теплопроводящему контакту элементов.
Ненейтрализованная часть находится на нижней изотерме и может быть восстановлена.
Путем сборки пар, как показано на рис. 4 и 5, эффективность всей системы h0 может быть улучшена в
условиях, аналогичных условиям ранее описанной конфигурации.
Рассматривая небольшие обычные, то есть несовершенные двигатели, упомянутые выше, существующая
конструкция привела бы к тому, что они работали бы между каждой из рассмотренных изотерм: al, di, an, xl и
холодной изотермой an (рис.
4). Таким образом, машина g работает между изотермами T и T,-: l между изотермами TL и Tn и g-1 между
изотермами T-"- aifd TR. - В этой конфигурации пары будут расположены следующим образом i;/ (Рис. 5).
Предположим, что существует пара температур h, работающая между температурами T (горячая) и Tn
(холодная). Внутри этой пары расположены несколько пар h', 2, Al,, h21, -12, hM - - - в возрастающем
количестве по мере приближения к холодному источнику. Они разделены друг от друга изоляционными
листами и расположены таким образом, что противоположные полюса двух соседних пар находятся рядом по
отношению к источнику холода.
При аналогичных условиях калории, уносимые парой h, будут направлены к источнику холода. Потеря тепла
будет происходить на якорях пары 0RO, которые будут передавать его на припои соседних пар, и, разместив
внутри пары достаточно большое количество таких пар, останется лишь преобразовать тепловые отходы
Карно в источник холода 8,5.
Для того чтобы уловить все калории, выделяемые поверхностным источником тепла, линейно располагают на
поверхности достаточное количество охватывающих пар 90, подобных It, изолированных друг от друга и
облицованных другими парами, подобными i-, ]it, h', itd, hi2, h It'. Все калории, выделяемые горячей
поверхностью b, будут уловлены термоэлектрической поверхностью. 95 Наконец, путем наложения
нескольких термоэлектрических поверхностей, сконструированных, как описано со ссылкой на рис. 5,
холодная поверхность 6f один', контактирующая с горячей поверхностью следующего, будет создана тепловая
термоэлектрическая рекуперационная батарея 1Xi), теоретическая схема работы которой показана на рис. 6,
а схема конструкции — на рис. 7.
Различные линейные и поверхностные фиброзные ассоциации пар будут сгруппированы в параллельные
ряды с целью достижения максимальной электрической мощности всей системы.
- Практические конструкции могут включать в себя, в зависимости от предназначения и с учетом
максимальной производительности, комбинацию ранее описанных групп. В качестве источников тепла можно
использовать, например, сжигание твердого, жидкого или газообразного топлива, химическую или солнечную
энергию, теплоотходы от работы тепловых двигателей или даже различные источники электрической энергии.
Данное устройство позволит осуществлять прямую трансформацию тепловой энергии в электрическую.
Вследствие этого факта термомашина и промежуточная динамо-машина, ранее незаменимые, исключаются,
что приводит к экономии на износе фрикционных деталей, смазочных материалов, рабочей силы и т. д. Кроме
того, выходная мощность может считаться сопоставимой, если не превосходящей, мощность большинства
обычных термоэлектрических батарей. - l0 :P43,098 246,0s Фактически, устройство, основанное на этом
принципе, может работать практически при температуре от 800 до 1000 градусов Цельсия для горячего
источника и около 20 градусов Цельсия для холодного источника (обычные пары позволяют превышать даже
эти пределы использования). Исходя из этого факта, выходная мощность цикла Карно составляет около 70%,
в то время как в большинстве тепловых двигателей (в частности, взрывных двигателях) значительная часть
тепловой энергии безвозвратно теряется при снижении мощности указанных двигателей, настоящее
изобретение позволяет создавать устройства, в которых лишь минимальное количество калорий теряется без
преобразования в электрическую энергию.
С другой стороны, перенос энергии на расстояние посредством электрической энергии (если последняя имеет
тепловое происхождение) во многих случаях осуществляется без нескольких стадий преобразования.
Аппарат, созданный на основе настоящего изобретения, может быть сконструирован с различной мощностью.
Если один из таких термоэлектрических аппаратов питается электрическим током подходящего направления,
то (за счет эффекта Пельтье) можно поочередно создать источник тепла и источник холода. Если горячий
источник поддерживается при постоянной температуре, близкой к температуре окружающей среды или ниже,
при условии, что соответствующее количество слоев пар соответствует указаниям настоящей спецификации,
температура холодного источника аппарата может приближаться к абсолютному нулю настолько близко,
насколько это необходимо.
Таким образом, созданные холодильные установки принципиально не отличаются от описанных
термоэлектрических батарей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уолтер Диукрател Стоцилы, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки, из компании
American Mine Equipment Company, Farmers' Bank Building, Питтсбург, округ Аллегейни, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Настоящее изобретение относится в широком смысле к погрузочно-разгрузочному оборудованию, и в
частности к оборудованию такого типа, приспособленному для работы с углем.
В настоящее время в области техники, к которой относится настоящее изобретение, принято использовать
конвейеры, приспособленные для перемещения непосредственно в шахту и обеспечения прямого контакта с
обрабатываемым материалом. Нередко такие конвейеры включают в себя узел или неотъемлемую часть,
часто обозначаемую как погрузчик и приспособленную своим действием для захвата угля или другого
материала и его прямой подачи на конвейер. В погрузчиках, которые были сконструированы ранее и с
которыми я знаком, конструкция и принцип работы были таковы, что весь материал, обрабатываемый
конвейером, непосредственно захватывался и перемещался на него. В некоторых случаях погрузчик включал
в себя копающий элемент на одном из своих концов, в то время как в других случаях он представлял собой
ряд цепей или подобных устройств, снабженных выступами, предназначенными для захвата угля. В любом
случае, перемещение угля зависело от фактического физического контакта экскаватора или специальных
цепей с углем, благодаря чему он поднимался или сбрасывался на конвейер.
Целью настоящего изобретения является создание аппарата, приспособленного для обработки материала на
совершенно иной основе, так называемого копателя или копающих элементов TYM1zi 'd 59094,
контактирующих лишь с сравнительно небольшим процентом от общего объема транспортируемого
материала. Я обнаружил, что благодаря такой операции повышается эффективность аппарата, поскольку
становится возможным обрабатывать общий объем материала с меньшим энергопотреблением, и в то же
время размеры погрузчиков могут быть существенно уменьшены при той же грузоподъемности.
Изобретение представляет собой устройство для перемещения материалов, включающее опорную раму,
головной вал и хвостовой вал 60 в указанной раме, множество копающих и приводных элементов по всей
длине указанного головного вала, гибкий конвейер, обеспечивающий опорную поверхность, эффективную
практически непрерывно по всей его длине и ширине, причем указанный конвейер проходит вокруг указанного
головного и хвостового валов и взаимодействует с указанными приводными элементами для вращения
указанных копающих элементов, и средства управления для 70 указанного конвейера.
Предпочтительно располагать элементы для копания и забивки с заданным расстоянием между ними и
использовать конвейер, обеспечивающий практически равномерную опорную поверхность.
Также предпочтительно располагать хвостовой вал значительно выше, чем головной вал, чтобы конвейерная
система обеспечивала наклонную опорную поверхность для перемещаемого материала.
Ведущие элементы могут быть выполнены в виде звездочек, а копающие элементы могут быть установлены
на этих звездочках. 85 Предпочтительно, устройство снабжено средствами управления и средствами для его
продвижения в массу или кучу материала, причем последние средства могут управляться либо вручную, либо
приводиться в движение от средств, приводящих в действие конвейерную систему.
Предпочтительно, чтобы погрузчик имел клиновидную конструкцию, при этом копающая часть была
приспособлена для передвижения в заданном направлении. Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1925. Нет, 31
475/25. 2 унции. Полный заказ принят: 14 апреля 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для перемещения материалов.
k v близость к поверхности, на которой опирается материал, а также максимально возможное истончение
этого конца с точки зрения прочности, что позволяет ему проникать в кучу материала.
На прилагаемых чертежах в иллюстративных целях показаны некоторые предпочтительные варианты
осуществления настоящего изобретения, при этом следует понимать, что чертежи не определяют границы
моего изобретения, поскольку изменения в конструкции и работе, раскрытые на них, могут быть внесены без
выхода за рамки изобретения.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид погрузчика, сконструированного в соответствии с настоящим
изобретением; Рисунок 2 представляет собой фронтальный вид, частично срезанный, конструкции,
изображенной на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой детальный вид в увеличенном масштабе,
показывающий один из вариантов экскаватора или мешалки; Рисунок 4 представляет собой поперечный
разрез по линии IV-IV на Рисунке 3, направленный в сторону стрелок; Рисунок 4a представляет собой
детальный боковой вид одного из вариантов элемента экскаватора; Рисунок 5 представляет собой боковой
вид, аналогичный Рисунку 4, иллюстрирующий модифицированный вариант изобретения; Рисунок 6
представляет собой вид сверху конструкции, показанной на Рисунке 5, с некоторыми срезанными частями;
Рисунок 7 представляет собой вид сверху модифицированной формы погрузчика, иллюстрирующий принцип
его работы; Рисунок 8 представляет собой продольный разрез, частично срезанный, конструкции, показанной
на Рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой вид сверху, в увеличенном масштабе, конструкции экскаватора и
конвейера, изображенных на рисунках 7 и 8; рисунок 10 — это сечение по линии X-X рисунка 9, направленное
стрелками; рисунок 11 — это детальный вид сбоку, частично разрезанный, одного из элементов экскаватора,
изображенных на рисунках 9 и 10; и рисунок 12 — это детальный вид, частично разрезанный, опорной и
поддерживающей пластины.
При осуществлении настоящего изобретения, и, в частности, со ссылкой на рисунки 1 и 2, может быть
предусмотрена подходящая боковая рама 10 любой желаемой конструкции, внутри которой расположены
соответственно головной и хвостовой валы 11 и 12 для системы бесконечного конвейера 13. Как показано на
иллюстрации, эта боковая рама выступает над верхней поверхностью конвейера, образуя таким образом
удерживающие стенки для перемещаемого по нему материала. На хвостовом валу надлежащим образом
закреплены шестерни 14 и 15, причем предпочтительно, чтобы эти шестерни располагались рядом с
противоположными концами вала. В одной из боковых стенок 10 установлен промежуточный вал 16,
противоположный конец которого установлен во втулке 17, которая, в свою очередь, установлена в
противоположной боковой стенке.
К промежуточному валу 16 прикреплена шестерня 18, зацепляющаяся с шестерней 14, а к втулке 17
прикреплена шестерня 19, зацепляющаяся с шестерней 15.
Промежуточный вал 16 может приводиться в движение любым желаемым способом, например, двигателем
20, имеющим звездочку 21 на валу якоря 80, расположенную в одной линии с аналогичной звездочкой 22 на
промежуточном валу и соединенную с ним цепью 23. В свою очередь, промежуточный вал через шестерни 18
и 14 приводит в движение хвостовой вал 12. В то же время, при 85° работа хвостового вала будет эффективна
для придания значительно более медленного вращения втулке 17 посредством звездочек 15 и 19.
В рукаве 17 закреплено трио 24, состоящее из эксцентрикового ремня или толкателя 26, которое
взаимодействует с шатуном. Противоположный конец рулевой тяги имеет шарнирное соединение с
коромыслом 27, которое может качаться вокруг оси 28, на которой расположены ведущие колеса 29. Вал 28
закреплен в раме погрузчика и снабжен храповым колесом 30, закрепленным на нем и предназначенным для
взаимодействия с собачкой 31, установленной на коромысле 27.
Благодаря такой конструкции работа двигателя будет стремиться к прерывистому продвижению погрузчика,
поддерживая тем самым определенное соотношение продвижения 105 по отношению к скорости движения
конвейерной системы. Однако становится очевидным, что могут использоваться и другие формы механизма
перемещения, либо с механическим приводом, либо вся конструкция может перемещаться вручную,
например, с помощью толкателя, расположенного между кронштейнами 32.
Рама погрузчика может опираться в передней части на узел тележки 33 115, который поворачивается с
помощью шкворня 34 в горизонтальном подшипнике 3.5, установленном на раме погрузчика. Рукоятка 36
может быть надлежащим образом соединена с болтом 34 для направления всего устройства 120, когда такое
действие будет сочтено необходимым.
Желательно, чтобы конвейерная система имела такие характеристики, которые обеспечивали бы опорную
поверхность, практически непрерывную по всей ее длине и ширине, благодаря чему она была бы эффективна
для равномерной обработки осаждаемого на ней материала. Такие результаты могут быть удобно получены
путем установки множества параллельно расположенных цепей 37 130 245,094 c 245,094, установленных на
звездочках, аксиально выровненных на головном и хвостовом валах, причем звездочки 38 на хвостовом валу
предпочтительно имеют шпоночное крепление для обеспечения привода конвейерной системы.
Фактически, верхние звездочки 38 могут быть также выполнены по периферии цельного ролика,
закрепленного на валу с помощью шпонки. В варианте исполнения, показанном на рисунках 1–4',
предлагается использовать цепи с овальными кольцами, и в этом случае зубья звездочки будут
сформированы соответствующим образом, как показано, например, на рисунках 3 и 4.
Конструкция и расположение различных частей, установленных на головном валу, имеют особое значение,
поскольку головной вал представляет собой средство для копания или перемешивания, эффективное для
нарушения равновесия перемещаемого материала таким образом, что материал стремится оседать на
конвейере как под действием мешалки, так и благодаря своей естественной склонности к скольжению. Данная
операция достигается благодаря тому, что при предлагаемой конструкции предполагается перемещение
нижнего конца погрузчика внутрь и под обрабатываемый материал, при этом головной вал служит в качестве
встроенной мешалки, перемешивающей значительную часть кучи материала, в результате чего большая
часть материала, расположенная на значительном расстоянии от головного вала, выгружается на конвейер,
не соприкасаясь непосредственно с мешалкой.
Для достижения этих преимуществ головной вал может быть сконструирован, как показано, например, на
рисунке 3, в котором звездочки чередуются с зубчатыми элементами с практически круглой формой,
предназначенными для копания или перемешивания, имеющими значительно больший диаметр, чем сами
звездочки. Один из вариантов копающего или перемешивающего элемента показан на рисунке 4', из которого
видно, что зубчатые диски 39 с многоугольными отверстиями могут быть соединены с ступицами
соответствующей формы на звездочках 41. Вал 11 может быть установлен с возможностью вращения в раме
погрузчика, либо звездочки могут вращаться на этом валу. В тех случаях, когда вал вращается как единое
целое, звездочки 41 могут быть закреплены на нем с помощью шпонок, чтобы обеспечить их вращение
одновременно с валом. Вал 11 может удерживаться в нужном положении пластинами 42, расположенными
таким образом, чтобы предотвратить его осевое (0) перемещение.
Хотя конструкция конвейерной системы обеспечивает практически однородную опорную поверхность, она
неэффективна против фильтрации относительно мелкого материала через неё. Для минимизации процесса
просеивания и одновременно обеспечения вспомогательных средств, взаимодействующих с конвейерной
системой, может быть предусмотрен фартук 43, простирающийся ниже верхней части конвейера и
изготовленный из любого подходящего материала. Как более подробно показано на рисунке 3, фартук может
иметь прорези на одном или обоих концах, чтобы позволить ему максимально приблизиться к окружностям
вращения звездочек 41, дисков 39 и т. д. Звездочки 38, разумеется, расположены таким образом, чтобы быть
выровненными со звездочками 41, которые удерживаются на расстоянии друг от друга дисками 39, 80, причем
эти диски на практике имеют, например, толщину в четверть дюйма. Размеры ступиц 40 будут подобраны
таким образом, чтобы они могли взаимодействовать с этими дисками. Также может быть предусмотрен
натяжной ролик 48 85 для поддержания надлежащего натяжения конвейерной системы во время ее
перемещения по фартуку и звездочкам, установленным на переднем и заднем валах.
Из описанной конструкции станет очевидно, что при вращении звездочек 38 зубья 39 будут поворачиваться в
направлении их соединения со звездочками 41, которые, в свою очередь, приводятся в движение
конвейерной системой 95. Действие, осуществляемое под слоем материала, такого как уголь, нарушит
равновесие угля, так что в транспортировочную систему будет поступать не только материал,
непосредственно подвергающийся воздействию перемешивающих или экскаваторных элементов, но и
материал, в результате чего он будет нарушен этим перемешивающим действием.
В соответствии с одним из предложенных вариантов модификации 105 предлагается исключить лезвия 39,
используя зубчатые колеса 44 для копания в сочетании с отсоединяемыми цепями конвейера с прямыми
звеньями 45, как показано, например, на рисунках 5 и 6. Как показано на рисунке 5, звездочки могут быть
снабжены зубьями подходящей конструкции для взаимодействия со сравнительно длинными звеньями цепи
45. Таким образом, при вращении звездочек 115 44 между зубьями 46 и штифтами 451 цепи образуется
значительный зазор, который позволяет разместить соответствующим образом закаленные удлинительные
зубья 47, представляющие собой элементы для зацепления 120 и предпочтительно ввинченные в концы
зубьев 46. Следует понимать, что вал 12 будет снабжен звездочками, соответствующими звездочкам 44, и что
нижний конец фартука 125 будет иметь прорезь, как указано, чтобы максимально приблизить его к
периферийным контурам звездочек 44.
На рисунках 7–11 показан слегка модифицированный вариант осуществления изобретения 130–4245 O94, а
рисунки 7 и 8 схематично демонстрируют кооперативные отношения между погрузчиком и обрабатываемым
материалом. На этих рисунках материал обозначен символом M, погрузчик в целом — символом L, а мешалка
и связанные с ней части — символом A. Очевидно, что вся конструкция имеет такую форму, что она
приспособлена для перемещения внутрь и под кучу материала, при этом транспортировочная система служит
опорой для значительной части кучи. При работе мешалки материал перемешивается таким образом, что он
скользит по конвейеру вдоль общих линий усеченного конуса, как это четко показано на рисунке 8, при этом
материал падает на конвейер со всех сторон. В то же время сама мешалка в некоторой степени эффективна
для непосредственной передачи части материала из нижней части кучи на конвейер, но эта часть составляет
лишь сравнительно небольшой процент от общего количества обрабатываемого материала, при этом работа,
выполняемая мешалкой, сводится к минимуму с учетом количества обрабатываемого материала, и при
заданном размере погрузчика можно обработать максимальное количество материала с минимальным
энергопотреблением.
Кроме того, такая обработка позволяет минимизировать повреждения материала, что особенно желательно в
случае угля. Это объясняется тем, что материал скользит вниз по склону, приблизительно соответствующему
углу естественного откоса, и непосредственно на конвейер, который имеет такую конструкцию, что
обеспечивает опорную поверхность с практически однородными характеристиками, в отличие от поверхности,
снабженной рядом зубьев или подобных элементов, которые врезаются в уголь и, соответственно,
измельчают его.
Для облегчения роющего действия мешалки желательно, чтобы габаритные размеры по высоте были как
можно меньше, учитывая объем выполняемой работы, при этом необходимо, чтобы детали имели
достаточные физические размеры для обеспечения необходимой жесткости. Я обнаружил, что весьма
желаемых результатов можно достичь, предусмотрев носовую пластину 50 общей конструкции, изображенной
в плане на рисунке 12, имеющую ряд расположенных на расстоянии друг от друга подшипников 51 с
отверстиями 52 для размещения вала головки 11. Благодаря такой конструкции вал головки эффективно
поддерживается в нескольких точках по всей своей длине, что позволяет использовать вал сравнительно
небольшого диаметра. На этом валу через соответствующие промежутки расположены комбинированные
звездочки и перемешивающие элементы 53, 7 (причем один из этих элементов находится в каждом из
промежутков между соседними подшипниками 51). Транспортировочная система 54 может быть звеньевого
типа, включающего ряд аналогичных U-образных звеньев 55, установленных на поперечно расположенных
шарнирах 56 (71).
Эти шарниры, в свою очередь, образуют приводной механизм, взаимодействующий с объединенными
звездочкой и копательными элементами 53. Носовая пластина может иметь смещение 57, приспособленное
для приема нижнего конца фартука 431, как это наглядно показано на рисунках 10 и 12, благодаря чему под
транспортирующей системой обеспечивается непрерывная поверхность, минимизирующая просеивание
более мелкого материала. 8 Опыт показал целесообразность использования приводного механизма, который
не взаимодействует с конвейером, загруженным материалом. С этой целью хвостовой вал 12 удобно несет на
себе практически гладкий барабан 58, вокруг которого проходит конвейерная система, а привод
осуществляется валом 59, несущим звездочки 60 соответствующей формы. Таким образом, звездочки входят
в зацепление с конвейером в точке 9, где он свободен от перемещаемого материала, в результате чего
достигается гораздо более эффективное приводное взаимодействие между звездочками и конвейером.
Следует понимать, что вал 59 (10 валов) может приводиться в движение любым желаемым способом,
например, путем установки на него соответствующей шестерни 61.
На рисунке 8 погрузчик также обозначен цепными линиями как снабженный поддерживающим и
поступательным механизмом в виде бесконечной ленты 62, которая может быть обычного типа.
Некоторые преимущества настоящего изобретения обусловлены конструкцией конвейерной системы, в
которой обеспечивается практически непрерывная опорная поверхность, эффективная по всей длине и
ширине конвейера.
Другие преимущества возникают благодаря тому, что в погрузчике 1I элементы копания сосредоточены на
мешалке в его передней части, в результате чего конвейерная система может быть свободна от таких
элементов, что улучшает характеристики обработки материала 12 и сводит к минимуму повреждения.
Дополнительные преимущества обусловлены конструкцией перемешивающего и копающего элемента таким
образом, что вращающиеся перемешивающие или копающие элементы расположены практически по всей его
длине, при этом эти элементы имеют относительно небольшой диаметр, а также установкой конвейерной
системы, благодаря которой привод мешалки осуществляется посредством конвейера, и благодаря чему
конвейер может приводиться в движение в точке, свободной от обрабатываемого материала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245095A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (США): 23 декабря 2019 г., 19-24 декабря 2014 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): декабрь 2019 г. 14, 1925, Нет, 31,4-97/256.
Полностью принято: 3 июня, 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями.
Мы, компания METIOPOLITAS-ICiEitS ELECTIRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Центральные здания, город Вестминстер, британская компания, являющаяся правопреемниками NoitmAN
WILSO0N STORER, расположенного по адресу: 6109, Хау-стрит, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, ANDRLEW HALIEY CAINDEE, расположенного по адресу: Форест-Хиллз-роуд,
Брин-Мор-Фармс, Уилкинсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, и Louis MINTUTx ASPI-NWALL,
расположенного по адресу: 6745, Томас-бульвар, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе управления двигателем 2), используемой для регулирования работы
железнодорожных моторных транспортных средств.
Согласно изобретению, в системе электрической тяги, в которой по меньшей мере два основных тяговых
двигателя расположены таким образом, чтобы попеременно соединяться последовательно и параллельно во
время рекуперативного торможения, предусмотрены переключатели или контакторы, связанные с
резисторами, посредством которых указанные резисторы могут быть соединены параллельно с обоими
двигателями во время перехода от параллельного соединения к последовательному соединению, так что
указанные двигатели могут оставаться непрерывно подключенными к цепи питания в течение всего периода
рекуперации. Изобретение также включает в себя оснащение железнодорожного моторного транспортного
средства относительно небольшой динамоэлектрической машиной или вспомогательным двигателем,
который крепится к оси транспортного средства и предназначен для помощи в движении транспортного
средства или для движения от него, в зависимости от того, работает ли он как двигатель или как генератор.
Вспомогательный двигатель будет иметь две отдельные обмотки якоря с отдельными коммутаторами, если
он питает обмотку магнита возбуждения [Цена 11-] двигателя, а не один двигатель; или каждый основной
двигатель может быть обеспечен соответствующим вспомогательным двигателем, в этом случае каждый
вспомогательный двигатель имеет только один коммутатор. Изобретение также включает в себя разработку
новых способов управления подачей энергии на обмотку полевого магнита вспомогательной
динамо-электрической машины таким образом, чтобы главный двигатель работал более эффективно в
периоды ускорения и рекуперации энергии.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 представлена схема основных цепей системы управления,
организованной в соответствии с изобретением и используемой для управления железнодорожным
микроавтобусом. Рис. 2 представляет собой схему последовательности, показывающую порядок работы
главных выключателей или контакторов системы управления, изображенной на рис. 1, во время
включения/выключения и генерации электроэнергии. На рисунках с 3 по 8 включительно представлены
схематические изображения, иллюстрирующие соединение двигателей и пусковых резисторов, показанных на
рисунке 1 чертежей, друг с другом на разных этапах работы системы управления при ускорении. На рисунках с
9 по 13 включительно представлены схематические изображения системы управления, показанной на рисунке
1 чертежей, демонстрирующие способ соединения двигателей на различных этапах в течение периода
регенерации. (Переключатель последовательности для реверсирования включения обмотки возбуждения
вспомогательного двигателя 80 был опущен на рисунках с 3 по 13 включительно для упрощения схем), а на
рисунке 14 представлена схематическая иллюстрация части контроллера, используемого для управления
включением обмотки возбуждения вспомогательной динамоэлектрической машины или двигателя,
изображенного на рисунке 14.
Обращаясь, в частности, к рис. 1, показано множество динамических электродвигателей или 90 245 095
главных двигателей 1 и 2, снабженных обмотками якоря 3 и 4 и последовательными обмотками полевого
магнита 5 и 6 соответственно.
Двигатели 1 и 2 используются для привода железнодорожного моторного транспортного средства, которое
также показано с вспомогательной динамо-электрической машиной или двигателем 9, имеющим обмотку
полевого магнита 11 и разделительную обмотку.
I() съел обмотки якоря 12 и 13. Для наглядности элементы машины №9 показаны в разобранном виде.
Машина 9 используется в качестве приводного двигателя во время разгона и в качестве возбудителя 1S во
время электрического торможения транспортного средства, как более подробно описано ниже.
Для управления работой главных двигателей 1 и 2 используется множество ускоряющих или пусковых
резисторов 14–16 включительно.
Для регулирования работы системы управления во время регенерации предусмотрено множество
стабилизирующих резисторов 17 и 18, обеспечивающих приблизительно обратную зависимость между
напряжением обмотки полевого магнита каждого главного двигателя и регенерируемым током, что
способствует поддержанию постоянного тормозного усилия двигателей.
Включение обмотки полевого магнита 11 вспомогательного двигателя 9 регулируется множеством устройств,
изменяющих напряжение, одно из которых включает резистор 19, часть которого может быть зашунтирована с
помощью выключателя или контактора для быстрого увеличения напряжения на обмотке 11, а другое
устройство представляет собой вспомогательный контроллер или переключатель последовательности 21.
Контроллер 21 включает резистор 22, имеющий множество неподвижных выводов или управляющих
контактов 23–33 включительно, которые предназначены для взаимодействия с контактными сегментами 34 и
установлены на вращающемся барабане 36, лишь часть которого показана на фиг. 1 и 14 чертежа.
Целью переключателя последовательности 21 является обеспечение заданного и равномерного изменения
напряжения обмотки 11 вспомогательного двигателя 9, как более подробно описано ниже.
Соседние файлы в папке патенты