Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3896
.pdf
На этом рисунке 1 обозначает элемент, обеспечивающий сцепление металла, 2 — металлический и гибкий
соединительный элемент. Сечение 85 элементов, обеспечивающих сцепление, имеет прямоугольную форму
и показано на рис. 3. Относительные размеры этого:;.
Секции выбираются таким образом в зависимости от гибкости металла, чтобы предотвратить деформацию,
перпендикулярную плоскости рисунка. -:;,. c 4 указывает на гибкую трубку, плотно закрепленную с двух концов
с помощью воротников 245,104 к элементам, обеспечивающим сцепление 1.
Внутри этой трубки пунктирными линиями обозначен элемент 2. Соединительные элементы 2 соединены с
элементами 1, обеспечивающими сцепление, посредством шпинделей 5, вокруг которых они могут вращаться
в плоскости рисунка. Шесть отверстий предназначены для прохождения этих шпинделей. Эти шпиндели
закреплены в боковых поверхностях элементов, обеспечивающих сцепление. — Они приклепаны, привинчены
или прикреплены штифтами. На фиг. 2, где изображен элемент, обеспечивающий сцепление, в виде спереди,
цифра 8 обозначает отверстие для прохождения шпинделя в щеке.
На рис. 3 представлен разрез по линии D-E (рис. 2) элемента, обеспечивающего адгезию.
На рис. 4 изображен фрагмент ремня, показанного на рис. 1, изогнутый вокруг шкива, который для
наглядности не показан.
Последовательное соединение частей 1 и 2 позволяет сформировать ремень желаемой длины, а соединение
последнего элемента 2 с первым элементом 1 и фиксация гибких трубок 4 позволяют получить бесконечный
ремень.
На рис. 5 показан боковой вид металлического элемента 9 3(), обеспечивающего сцепление ремня, имеющего
жесткие соединительные элементы. На рисунке 10 изображен неподвижный шпиндель в элементе,
обеспечивающем сцепление, вокруг которого могут вращаться соединительные элементы 11 и 12. Эти
элементы D5 также могут вращаться вокруг осей, проходящих через отверстия 13. Перемещение
соединительных элементов вокруг указанных осей позволяет ремню обхватывать шкивы. Эти оси на рисунке
не показаны. На рис. 6 показан вид спереди того же элемента, обеспечивающего сцепление, а на рис. 7 —
план соединительных элементов, показанных на рис. 5. На рисунке 14 изображена улитка, закрепленная на
элементах 11 и 15, а также два выступа, образованные на элементе 12. Эта улитка и эти выступы таковы, что
угол, который могут образовывать элементы 11 и 12 при вращении вокруг оси 10, не превышает
определенного значения. Формы и особые свойства различных частей ремня выбраны и расположены с
целью обеспечения ременной передачи, где валы, на которых закреплены шкивы, не параллельны.
Для лучшего понимания роли различных характеристик и особенностей расположения ремня в данном
конкретном случае на рис. 8 показана ременная передача, в которой валы не параллельны. На рисунке 16
обозначен ведущий шкив, вращающийся в направлении стрелки; 17 — ведомый шкив; 18 — ремень, элементы
которого, обеспечивающие сцепление, показаны сплошными линиями, а соединительные элементы
обозначены только их осями пунктирными линиями. Гибкие трубки 7 (не показаны).
На рис. 9 в увеличенном масштабе и в вертикальной проекции показана часть ремня, обернутого вокруг
ведущего шкива. Для наглядности на рисунке 75 двумя окружностями, ограничивающими поверхности,
обеспечивающие сцепление, обозначен фланец ведущего шкива, расположенный за ремнем, а сам шкив
обозначен только элементами, обеспечивающими сцепление, контуры которых обозначены на рисунке 80. 19
и 20 представляют собой две окружности, ограничивающие поверхности 21 фланца, обеспечивающие
сцепление.
Рис. 10 представляет собой план рис. 9, но на этом рисунке показаны две полки шкива.
На рис. 11 показан шкив с канавками малого диаметра. На рисунке 22 пунктирными линиями показан контур
элемента, обеспечивающего адгезию под углом 90 градусов.
Как показано на фиг. 8, 9 и 10, деталь 23 прилегает к фланцам шкива и удерживается своим фланцем в
канавке шкива, а также зацепляется последним 95 в направлении вращения. Предшествующий элемент 24,
обеспечивающий сцепление, больше не прилегает к фланцам шкива. Если бы соединительные элементы
были недеформируемы в поперечном направлении, то показанная на рис. 8 ременная передача 100 не могла
бы быть реализована. Если они деформируемы или если они жесткие, но соединены, как показано на рис. 5 и
7, но без ограничения их деформации или бокового перемещения на 105 оборотов, и если соединительные
элементы закреплены в центре элементов, обеспечивающих сцепление, то элемент 24 упирается в фланец
шкива, что является недостатком, поскольку 110 движение этого элемента и движение фланца имеют не
одинаковое направление, и потому что боковая сила, действующая на элемент, обеспечивающий сцепление,
стремится заставить его вращаться вокруг оси натяжения 115 ремня. Для лучшего понимания эффекта этой
боковой силы на рисунке.
13 На рисунке пунктирными линиями 120 показан элемент, обеспечивающий сцепление, в канавке шкива, а
также тот же элемент до того, как он был захвачен шкивом; для лучшего понимания положения этого
элемента оно было преувеличено, и было высказано предположение, что он только что был прижат к фланцу
шкива.
Будет видно, что если боковая сила действует в направлении стрелки 27, эта сила стремится прижать
элемент, обеспечивающий сцепление, к фланцу и 130 245104, создавая вместе с реакцией фланца момент,
который стремится предотвратить скручивание ремня, и что, если боковая сила действует в направлении
стрелки 26, эта сила стремится вызвать скручивание ремня вокруг его продольной оси.
Если соединительные элементы обладают регулируемой деформацией или регулируемым вращением, как в
настоящем изобретении, то элемент 24 будет контактировать с фланцами только тогда, когда он уже будет
задействован в последних, и займет положение, смежное с положением элемента 23, а продольная ось ремня
будет представлять собой линию, показанную на рис. 8. На этом рисунке, как и на рис. 10, предполагается, что
соединяющие элементы могут образовывать между собой максимальный угол в 20°.
Очевидно, что предел деформации может быть отрегулирован в соответствии с обстоятельствами.
В качестве иллюстрации важности большого угла, который образуют стенки или боковые поверхности
элементов, обеспечивающих сцепление, на рисунке показано следующее.
12 контур двух элементов, обеспечивающих сцепление. Стенки адгезионного элемента 27 образуют угол 90°.
Если эти две части сместить вертикально на одинаковую величину, они займут положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке. При одинаковом вертикальном перемещении стенки элемента 28,
образующие угол 30°, смещаются от своего первоначального положения (то есть от положения фланцев
шкива) гораздо меньше, чем стенки элемента 27.
Важно, чтобы это расстояние было большим, как это предусмотрено настоящим изобретением, чтобы
обеспечить люфт адгезионного элемента 24 в канавке шкива и позволить ему 46 направляться в этом шкиве,
не касаясь фланцев. Фактически, происходит вертикальное смещение этих адгезионных элементов
относительно фланцев шкива до того, как указанные элементы прилипнут к фланцам и будут захвачены ими.
На фиг. 10 пунктирными линиями показаны горизонтальные проекции элемента 24, обеспечивающего
сцепление, и элемента, предшествующего ему; при этом предполагается, что из этих двух элементов удалены
части, находящиеся за пределами кругов сцепления 19 фланцев шкива. Продольная ось элемента 24
образует с той же осью предыдущего элемента угол 20°. Под действием боковой силы этот угол не может
превышать 20°. Из рис. 10 видно, что части элементов, обеспечивающих сцепление, расположенные между
фланцами шкивов, не касаются этих шкивов, и можно предположить, что когда элемент 24 соприкасается с
фланцем, его положение будет очень близко к элементу 23, который прилегает и который будет достаточно
надежно зафиксирован, чтобы не вращаться вокруг своей продольной оси.
Гибкие трубки 4 защищают соединительные элементы от внешних воздействий, таких как пыль, пар, вода и т.
д., а также шпиндели, вокруг которых они могут вращаться, и обеспечивают их смазку. Внутреннее
пространство трубок может быть заполнено смазочным материалом для облегчения перемещения
соединительных элементов, уменьшения износа и предотвращения окисления.
На фиг. 11 в качестве примера показан боковой вид и расположение шкива, являющегося частью
изобретения. Поверхности канавки шкива покрыты кожей, которая проходит по всему периметру шкива.
Корпус 30 шкива выполнен из металла. Кожаная обивка 29 закреплена и поддерживается двумя
металлическими шайбами 31 и 32, прижатыми к корпусу шкива винтами 33 и болтами 34. Данная конструкция
намного проще, чем та, что описана в пункте 95, которая заключается в установке на ремень кожаных
элементов, улучшающих сцепление, и в использовании шкивов с металлическими канавками. В отдельных
случаях канавки на шкивах 100 и элементах, обеспечивающих сцепление, могут быть выполнены из металла,
без кожаного покрытия. Адгезии достаточно для обеспечения хорошей передачи сигнала.
В соответствии с настоящим изобретением, элементы, обеспечивающие сцепление, могут быть соединены
непосредственно между собой, как показано на фиг. 14, представляющей собой вид части ремня без
соединительных элементов. На этом рисунке цифра 35 обозначает 110 металлических элементов,
обеспечивающих сцепление.
На рис. 15 представлен вид сверху на рис.
14, На рисунке показан способ соединения двух элементов 35, обеспечивающих сцепление. Каждый член 35
имеет две щеки 37 и хвост 38. Щеки 37 снабжены двумя отверстиями, через которые проходит трубка 39,
идущая от одной внешней поверхности к другой. Эта трубка изготовлена из волокна, кожи или любого другого
износостойкого материала. Трубка точно вставляется в отверстия на щеке.
Внутри этой трубки также точно помещается шпиндель 36, снабженный головкой 40 и отверстием для
прохождения шплинта 41. 125 Шплинт проходит через отверстие 41, как показано на чертеже. 42 обозначает
шайбы. Вместо шплинта шпиндель 36 может быть приклепан или выполнен в виде гайки и болта. Хвостовая
часть 38 130 имеет отверстие диаметром, немного превышающим внешний диаметр волокна трубки. Как
показано на рисунке, внутренняя поверхность 6 отверстий в хвостовой части опирается на волоконную трубку.
Ширина хвоста немного меньше внутренней ширины щеки.
На рис. 16 показан вид спереди элемента, обеспечивающего адгезию, 43 обозначает элемент,
обеспечивающий адгезию.
На рис. 17 представлен разрез по линии F-G элемента, обеспечивающего адгезию. Поверхности отверстий
хвостовых частей 38 могут быть снабжены канавками для нанесения подходящей смазки.
На рис. 18 подробно показаны шпиндель, трубка и шайба.
Изобретение применимо также к ситуациям, когда отсутствуют трубки из волокна или кожи, или трубки из
другого материала, обладающие теми же свойствами, и когда концы непосредственно опираются на
металлические шпиндели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245105A
[]
XkTE. – Заявка или патент становятся недействительными.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 18 декабря 1924 г.
2459105 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): Deo. 18, 1925. № 31,984/25, - Полный вариант
не принят.
Полная спецификация, усовершенствования амортизаторов для легковых автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
Я, Генри Джон Уилсон, подданный Великобритании, владелец компании Wilson Engineering Works,
расположенной по адресу: Itoma Road, Greet, Birmingham, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям амортизаторов для легковых автомобилей и
аналогичных транспортных средств, и в частности к амортизаторам гидравлического типа, в которых
допускается свободное перемещение пружины автомобиля в сжатом состоянии, но реакция или отскок
сдерживаются и контролируются посредством элемента, движущегося против сопротивления жидкости в
камере, имеющей одно или несколько небольших и предпочтительно регулируемых выходных отверстий.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного гидравлического амортизатора такого
типа, который может быть изготовлен с низкими затратами и прослужит неограниченно долго без потери
эффективности и без утечек, поскольку в нем отсутствуют соединения, подверженные полному давлению
жидкости, и детали, подверженные быстрому износу.
30- Таким образом, мой усовершенствованный амортизатор лишен недостатков, присущих большинству
гидравлических амортизаторов, а именно: высокой первоначальной стоимости и необходимости частой
регулировки для достижения наилучших результатов.
Мое изобретение представляет собой гидравлический амортизатор, в котором подвижный элемент состоит из
поршня, работающего через кольцевое сужение в цилиндре, заполненном подходящей жидкостью, причем
жидкость [цена 1/-] может проходить через управляемые клапаном отверстия в сужении только в одном
направлении.
Дополнительное сообщение между частями цилиндра, расположенными по разные стороны от сужения,
обеспечивается через канал или байпас под углом 45 градусов, эффективная площадь которого регулируется
игольчатым или подобным клапаном.
При сжатии пружины автомобиля жидкость может свободно проходить через отверстия в сужении цилиндра, и
движение плунжера не затруднено. При возврате или отскоке эти отверстия закрываются, и жидкость может
проходить только через контролируемый байпас, так что движение плунжера, а следовательно, и пружины,
контролируется и регулируется. Внутренний край кольцевого ограничителя, через который проходит плунжер,
предпочтительно закруглен или расширен таким образом, чтобы он соприкасался с плунжером только по
прямой линии, что допускает определенную степень:
Качающееся движение, и может быть соединено коротким рычагом с качающимся рычагом, прикрепленным к
оси транспортного средства или подобному элементу. Таким образом, габаритные размеры устройства
остаются небольшими...
Удобная и практичная форма амортизатора, воплощающая мое изобретение, показана на прилагаемых
чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой вид спереди всего амортизатора.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез через ось цилиндра под углом 75°.
На изображенном рисунке корпус устройства представляет собой полый цилиндрический корпус a, закрытый с
нижнего конца и снабженный съемной привинчиваемой крышкой b с верхнего конца.
Внешние выступы c предназначены для крепления кузова к шасси транспортного средства, а вблизи верхнего
конца цилиндра находится поперечный полый цилиндрический выступ d, в котором вращается короткий
цилиндрический вал e, один конец которого выступает из кузова и имеет шпонку для рычага /,
предназначенного для соединения его внешним свободным концом с осью или другой частью транспортного
средства, которая перемещается под действием пружины относительно шасси.
— — Через центр вала просверлено отверстие диаметром, в которое входит один конец изогнутого рычага g,
удерживаемого в нем штифтом g', проходящим аксиально через вал и через рычаг. Внешний конец рычага
соединен шарнирными звеньями h с верхним концом цилиндрического плунжера j, а выпуклая поверхность на
нижней грани рычага входит в зацепление с соответствующей вогнутой поверхностью на верхнем конце
плунжера, как показано пунктирными линиями на рис. 2, так что усилие между рычагом и плунжером
передается между этими поверхностями, а не через звенья.
Поршень работает за счет кольца k, ввинченного в углубление с выступом в корпусе и зафиксированного
установочным винтом kL. Внутренний диаметр кольца таков, что поршень входит в него с зазором, а
внутренний край кольца изогнут, как показано на рис. 2, так что между кольцом и поршнем имеется только
линейный контакт, позволяющий небольшое покачивание поршня при его вертикальном перемещении,
необходимое из-за способа его соединения с валом e.
В кольце образован ряд отверстий, которые предназначены для обтурации на нижней поверхности кольца
легким фланцевым кольцевым клапаном 46 пластиной m, позволяющим пропускать жидкость через отверстия
только в направлении вниз. Смещение клапанной пластины вниз ограничено выступом «а» в корпусе.
Выступ n выступает из корпуса под кольцом, а радиальный канал o в выступе сообщается с наклонным
каналом p, ведущим в цилиндр над кольцом. Проход o приспособлен для ограничения в любой желаемой
степени с помощью игольчатого клапана q с резьбовым креплением, управляемого снаружи и снабженного
контргайкой r.
Корпус a предназначен для заполнения маслом, глицерином или другой подходящей жидкостью через
съемную крышку b.
Действия устройства будут легко отслеживаемы.
При сжатии пружины автомобиля плунжер j поднимается вверх, и жидкость в цилиндре свободно проходит
через отверстия 1 к нижней стороне кольца k. При обратном движении порты 1 закрываются клапанной
пластиной, и жидкость может проходить через каналы a, p1 только к верхней стороне кольца со скоростью,
определяемой игольчатым клапаном. Таким образом, движение плунжера, а следовательно, и оси
транспортного средства, контролируется и регулируется в степени, зависящей от положения игольчатого
клапана.
Если требуется поэтапная проверка, плунжер j может иметь коническую форму по диаметру, при этом нижний
конец будет просто плотно входить в кольцо k, а верхний конец будет иметь меньший диаметр. Таким
образом, когда плунжер находится в верхней точке своего хода, жидкость может проходить только через
каналы o и p, но по мере продвижения плунжера к нижней части цилиндра жидкость может проходить между
кольцом и плунжером с постепенно увеличивающейся скоростью, так что ограничивающее действие
постепенно уменьшается по мере возвращения пружины автомобиля в нормальное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245106A
[]
-т Ли-
я. =L i. Л--[Второе издание. ] Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 20, 1924.
245,106 11' Дата подачи заявки (в Великобритании, где работает Unitel): декабрь. 18, 1925. № 32038/25.
(Дополнение к патенту № 226566: декабрь.) 22, 1923).
Полная спецификация принята: 10 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции закрытых автотранспортных средств.
Я, Эмиль Клавэут, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Беранже, 17, Тур,
департамент Эндр и Луара, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям транспортного средства,
заявленным в основной спецификации №.
226,566, которая была образована поперечными металлическими рамами, соединенными между собой
верхними и нижними элементами, а также листовыми металлическими панелями, закрепленными как к
элементам, так и к рамам, и вся конструкция имела в целом рыбообразную форму.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, верхние и нижние продольные элементы исключены, а
кузов транспортного средства выполнен из четырех больших штампованных металлических листов,
соответствующим образом соединенных между собой и скрепленных поперечными рамами.
Согласно еще одной особенности изобретения, транспортное средство с четырьмя колесами имеет форму,
напоминающую рыбу, причем задняя часть сужается к краю.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, транспортное средство включает в себя корпус в
форме рыбы, направленный назад, причем два задних колеса расположены снаружи корпуса и подвешены,
как описано в исходном описании, таким образом, что они могут перемещаться независимо друг от друга
посредством набора пружин и поперечных деформируемых параллелограммов.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, двигатель транспортного средства, его коробка
передач и корпус дифференциала могут быть размещены на единой опоре, соединенной с внутренним
пространством транспортного средства. Поперечно расположенные стяжки из штампованного листового
металла обеспечивают абсолютную неподвижность корпуса дифференциала, который таким образом будет
передавать крутящий момент на транспортное средство. [Цена указана].
Изобретение, кроме того, относится к специальным конструкциям окон со остеклением.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 51 представляет собой
план; Рисунок 2 — боковой вид; Рисунок 3 — торцевой вид задней части транспортного средства с четырьмя
колесами, имеющего абсолютно рыбообразную форму; Рисунок 4 — разрез, показывающий модификацию
интерьера транспортного средства; Рисунки 5, 6, 7 и 8 показывают детали различных конструкций боковой
обшивки из листового металла; Рисунок 9 — модификация передней части транспортного средства; Рисунки
10 и 10b — боковые виды двух других модификаций; Рисунки 11 и 12 показывают модификации задней части
транспортного средства; Рисунки 13 и 14 — детали в разрезе (вид изнутри) окна и части разреза в большем
масштабе по линии D-D на Рисунке 13, а Рисунок 14b1 показывает деталь одной из точек регулировки
деревянной рамы; На рисунках 16 и 16 показаны детали окна, внутри которого находится запасное колесо;
рисунок 16 представляет собой сечение по линии E-E рисунка 15.
Кузов так называемого транспортного средства может быть упрощен за счет устранения рамы или
продольных несущих балок, как показано на рисунке 4.
Корпус транспортного средства состоит из четырех больших штампованных металлических листов: боковых
листов 51, одного нижнего листа 52 и кровельного листа 53, соединенных между собой заклепками и
скрепленных изнутри штампованными рамами 54, расположенными через определенные интервалы.
На рисунке 5 показана одна из боковых металлических пластин для транспортного средства с тремя
колесами; на рисунке 6 — аналогичная металлическая пластина для транспортного средства с четырьмя
колесами обычного вида сзади (задние колеса снаружи кузова); на рисунке 7 — аналогичная металлическая
пластина для четырехколесного транспортного средства с более узкой задней частью (задние колеса
заключены в кузове транспортного средства); на рисунке 8 показана секция вала, расположенного между 65
на линии C-- на рисунке 7, показывающая ветви указанных параллелограммов и функционирующего во время
деформаций колеса 14; 56 — отверстия, образованные для подвески, благодаря двум карданным шарнирам и
пазу на валу. Перед транспортным средством может располагаться дифференциальный корпус 271, имеющий
снаружи 70 три остекления 8 вместо двух; такая форма позволяет использовать две параллельные
соединительные тяги, как показано на рисунке 9, а также стойки 57, которые затем соединяют переднюю часть
передней части.
Она включает в себя каркас 65 для крепления крыши к системе подвески, в частности, к листовой рессоре 10,
и соединена с кузовом транспортного средства с помощью стяжек 75. Они также могут быть, как показано на
рисунке 10, изготовлены из штампованного листового металла.
Имеется два передних остекления 8. Дифференциал может также иметь правильную форму со скошенными
стойками, соединенными с кузовом автомобиля, и скошенной дверью 7. Аналогичное устройство с помощью
вертикального или горизонтального угла может быть предусмотрено для сенокосилки транспортного средства
или любой другой системой. 80 с тремя передними стеклами, как показано на рисунке 10b._ dLving теперь
подробно описано, и вспомогательная подвижная ставня 58 может определить характер моего изобретения,
расположенного в задней части сенокосилки транспортного средства, и каким образом оно выполняется. Если
необходимо выполнить четыре внешних колеса, либо сбоку, либо снизу, как показано на рисунке 11, я
заявляю, что то, что я предлагаю, является... 85 Рисунок 12, с целью улучшения доступности- 1. Улучшение
или модификация приводных частей закрытого моторного транспортного средства, заявленного в основной
спецификации. Окна транспортного средства могут быть выполнены, как показано на рисунках 1, 14 и 14b, и
изготовлены из деревянных рам 59, встроенных в фланцы из штампованного металлического листа и
связанных между собой деревянных поперечин 060, которые соответствующим образом соединены и
скреплены поперечными рамами.
имеет канавки для прохождения 2. Улучшение или модификация остекления. Эта направляющая в канавках
61 в закрытом моторном транспортном средстве, заявленном в вертикальных стойках рамы 59, и против
бортика - основной спецификации, включающей 95-ю направляющую 62 (облицованную индийской резиной, -
для корпуса в форме рыбы, направленного назад, и, например, листа, окружающего два задних колеса,
расположенных снаружи кузова транспортного средства, подвешенного на пружинах, - с целью
предотвращения вибрации окна. Различные поперечные деформируемые параллелограммы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245107A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -
245,107 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 18, 1925. № 32039/25.
Полная спецификация принята: ноябрь. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство соединений C,C-дизамещенных барбитуровых кислот и
4-диметиламино-1-фенил-2,3-диметил-5пиразолона.
Мы, CuEMISCHE FABRIK Aluu ActTIEx (ворм. Е. Шеринг), компания, учрежденная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная по адресу: Мюллерштрассе 170/171, Берлин, Германия,
правопреемники доктора РтичПД Майера, австрийского подданного, VII.
Компания Siebensterngasse 39, Вена, Австрия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Было предложено сплавить вместе 1 молекулу диэтилбарбитуровой кислоты и 2 молекулы
4-диметиламино-1-фенил-2,3-диметил-5-пиразолона для получения продукта, который может быть
использован в качестве анальгетика, но не обладает снотворными свойствами.
Согласно данному изобретению, соединения C.C.-дизамещенных барбитуровых кислот и
4-диметиламино-1-фенил-2,3-диметилпиразолона получают путем нагревания этих соединений вместе в
молекулярных пропорциях в открытом сосуде в присутствии органического растворителя при температуре
ниже 100 °C и последующего выпаривания.
Предпочтительно растворитель удаляют путем испарения при комнатной температуре в вакууме. Процесс
может проводиться без доступа воздуха и с пропусканием через раствор потока углекислого газа.
Эти бесцветные соединения обладают не только обезболивающими, но и снотворными свойствами.
Изобретение проиллюстрировано в прилагаемых примерах, где детали указаны по весу: ПРИМЕР 1.
2
.3
Части 4-диметиламино-1-фенил[Price Is.] 2,3-диметилпиразолона постепенно нагревают вместе с 1,8 частями
диэтилбарбитуровой кислоты и двумя частями спирта на водяной бане до 70 °C, а затем в течение получаса
до 70-80 °C до получения прозрачной жидкости. При испарении спирта в вакууме получается молекулярное
соединение, плавящееся при температуре около 112-115 °C (небольшой остаток плавится при 135-140 °C) и
растворяющееся в воде с образованием прозрачного раствора.
ПРИМЕР 2.
Действуйте так же, как в Примере 1, но замените спирт на 3-4 части ацетона и нагревайте в течение получаса
при температуре 60-65 °C.
ПРИМЕР 3.
Действуйте так же, как в Примере 1, но замените 1,8 части диэтилбарбитуровой кислоты на 2 части
дипропилбарбитуровой кислоты. Соответствующее молекулярное соединение плавится при 93-95 °C, а
небольшой остаток — при 97 °C.
ПРИМЕР 4.
2.3 Части 4-диметиламино-1фенил-2,3-диметил-5-пиразолона нагревают вместе с 2,4 частями
фенилэтилбарбитуровой кислоты и 3 частями спирта в течение получаса до 70-80 °C.
После испарения спирта получается соединение, плавящееся при температуре 127-130 °C.
ПРИМЕР 5.
2.3 Части 4-диметиламино-1-фенил-2,3-диметил-5-пиразолона нагревают вместе с 2 частями
изопропилпропенилбарбитуровой кислоты и 2 частями спирта в течение одного часа при температуре 70-80
°C. После отгонки спирта получают соединение, плавящееся при температуре 94-97 °C.
Офис 3с. 6' Дата проведения съезда (Австрия): декабрь. 24, 1924.
75.
ПРИМЕР 6.
46.23 Части 4-диметиламино-1-фенил-2,3-диметил-5-пиразолона вместе с 36,82 частями диэтилбарбитуровой
кислоты и 28,5 частями спирта нагревают, исключая доступ воздуха, но пропуская поток диоксида углерода,
до получения прозрачной жидкости. Раствор охлаждают, продолжая пропускать через него углекислый газ,
после чего спирт перегоняют в вакууме.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245108A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Франция): декабрь. 20, 1924. 245,108 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 18, 1925, № 32040/25.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оптической проекции и связанные с ней аспекты.
Я, Антуан Марсат, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Алле-де-Мулен,
Веррьер-ле-Бюиссон (Сена и Уаза), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование оптической проекции, и в частности
кинематографической проекции, с целью создания у зрителя впечатления рельефа проецируемых объектов.
В связи с этим уже предлагалось поместить между глазом зрителя и экраном лист стекла (например,
толщиной в дюйм) или два или более параллельных листа.
Однако весьма желательно, чтобы стекло или другой прозрачный материал был значительно толще; если
этот материал достаточно толстый, зрители получат очень четкое представление о рельефе 26
проецируемых объектов, при этом сами объекты не будут искажены, за исключением искажения в
горизонтальном направлении, которое всегда происходит, когда зрители расположены сбоку.
Согласно данному изобретению, я создаю стеклянное или иное прозрачное тело либо в виде нескольких
тонких пластин, соединенных между собой подходящим связующим веществом, либо в виде сосуда,
содержащего жидкость или газ.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемом чертеже.
Обращаясь к рисунку 1, А представляет собой кинематографический проекционный аппарат любого
известного типа, В — обычный проекционный экран, В — глаз зрителя, а Г — прозрачное тело, имеющее
плоские или параллельные поверхности и показатель преломления, заметно отличающийся от показателя
преломления воздуха, например, стекла.
4b Если прозрачный корпус достаточно толстый, глаз получит реальное впечатление рельефа независимо от
его положения относительно оси проекции, в то время как зрители, сидящие по бокам, увидят лишь
значительно уменьшенные горизонтальные размеры проецируемого объекта, а вертикальные размеры
останутся неизменными; другими словами, они увидят экран B в ракурсе.
В соответствии с изобретением, внутренний диаметр корпуса 55 формируется, как показано на рисунке 4, в
виде сосуда, заполненного водой или другой жидкостью или газом, имеющим показатель преломления,
Соседние файлы в папке патенты