Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3883
.pdf
На рисунке 2 представлен вид изнутри указанного шлюза № 70.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, при этом снята крышка указанного замка и некоторые
его части.
На рисунке 4 представлен вид с обратной стороны указанной крышки 75.
На рисунке 5 представлен план шлюза, частично в разрезе.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 2, но частично в разрезе, демонстрирующий механизм
запирания с помощью ключа.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 3, но с убранным болтом.
Рисунок 8 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6, но показывающее блокировку,
приводимую в действие ключом (8); означает, что она отведена.
На рисунке 9 изображен ключ от замка.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках. 90 При
осуществлении изобретения, и обращаясь сначала к рисункам 1–5, замок состоит из корпуса 1,
предназначенного для крепления к внутренней стороне двери 2 любым подходящим способом, причем
указанный корпус 95 1 имеет на своем переднем конце прямой угол:
W" 1 j 11-образный удлинитель, который можно прикрутить к двери, чтобы предотвратить вставку засова или
другого инструмента. Засов 4 выполнен с выступающей назад частью 5, к которой присоединен один конец
витой пружины 6, другой конец которой закреплен штифтом 7 на корпусе 1, причем указанная пружина 6
расположена полукруглым образом, как показано на рисунке 3, и для обеспечения легкого перемещения
засова 4 при управлении ручкой 8, расположенной снаружи двери 1, указанный выступ 5 несет ролик 9,
движущийся по нижней пластине 10 корпуса 1. Указанная выше ручка 8 крепится к шпинделю 11, который
проходит через отверстие в двери 1, отверстие в задней пластине 12 корпуса 1 и отверстие в крышке 13
указанного корпуса 1 и входит в коробчатый элемент 14, закрепленный на указанной крышке 13.
На шпинделе 11, внутри корпуса 1 и рядом с его крышкой 13, неподвижно установлен рычаг или выступ 15
(см. рисунки 4, 5 и 7), предназначенный для зацепления с выступом 16 на штоке 17, вращательно
установленном на вышеупомянутом шпинделе 11. Указанный шток 17 имеет выступы 18 на своей нижней
стороне, предназначенные для зацепления и фиксации с соответствующими выступами 19 на внутреннем
конце болта 4 и его продолжении 5, таким образом, обеспечивая прямую линию сопротивления любому
обратному движению болта 4.
Кроме того, та часть шпинделя 11, которая находится внутри коробчатого элемента 1-4, имеет плоскую или
вырезанную часть 20 (см. рис. 6), с которой зацепляются верхние кромки 21 ряда вертикально расположенных
стопорных направляющих 22, предотвращая таким образом вращение шпинделя 11. Указанные стопорные
направляющие 22, которые направляются штифтами 23, удерживаются в зафиксированном положении с
помощью одной витой пружины 24, которая прижимает пластину 25 к задним концам указанных
направляющих 22. Количество направляющих 22 может быть любым в зависимости от требований, при этом
все они имеют одинаковую толщину или различную толщину и ширину в зависимости от ключа замка. Ключ 25
для шестнадцати стопорных направляющих показан отдельно на рис. 1. Из приведенного выше описания и
анализа рисунков 6 и 7 становится ясно, что если не Верхние кромки 21 направляющих 22 отведены от
вырезанной части шпинделя 11, при этом шпиндель 11 нельзя повернуть за рукоятку, чтобы отвести болт 4.
Кроме того, для обеспечения дополнительной безопасности от обратного вдавливания затвора 4, особенно
ночью, конец винта с накатанной головкой 26, закрепленного на крышке 13 корпуса 1, может быть ввинчен в
отверстие 27 в барабане 17.
Для извлечения засова снаружи ключ 25 вставляется через замочные скважины 28 в задней пластине 12 и
крышке 113 корпуса 1 в коробчатый элемент 14, при этом передний конец 29 ключа 25 входит в отверстие 30 в
крышке 31 коробчатого элемента 14, после чего ключ 25 поворачивается на пол-оборота, так что его зубцы
или выступы 32 входят в зацепление и отталкивают направляющие 22 назад против действия пружины 24,
выводя верхние кромки 21 направляющих 22 из выреза 20 шпинделя 11, и, удерживая ключ неподвижно одной
рукой, рукоятка 8 поворачивается другой рукой, вращая таким образом шпиндель 11 и вместе с ним рычаг или
выступ 15 на нем.
Это вращательное движение рычага или выступа 15 сначала, благодаря его зацеплению с выступом 16 на
85-м барабане 17, приводит к отсоединению барабана от выступов 19 удлинителя 5 болта 4, а затем к
зацеплению верхней поверхности 33 барабана 17 с закругленным концом 34 изогнутого на 90 градусов вверх
и вперед рычага 35, являющегося частью удлинителя 5 болта 4, что приводит к дальнейшему вращению
рычага или выступа 15, заставляя барабан 17, надавливая на закругленный конец 34! рычага 35, чтобы
оттолкнуть указанный рычаг 35 и вместе с ним болт 4 назад, противодействуя действию пружины 6 (см.
рисунок 7), до тех пор, пока внутренний конец указанного болта 4 не упрется в поворотный конец барабана! 00
17, тем самым ограничивая движение засова внутрь, после чего дверь можно открыть.
- При отпускании рукоятки 8, болт 4 под действием пружины 6 выдвигается вперед, при этом рычаг 35 толкает
барабан 17 и, благодаря зацеплению выступа 16 на барабане с рычагом или выступом 15 на шпинделе 11,
осуществляет его обратное вращение. В этот момент барабан 17 достигает конца своего движения наружу,
падает под действием силы тяжести и снова фиксируется с выступом 5 болта 4. Затем ключ 25
поворачивается назад и выдвигается, позволяя направляющим 22 под действием пружины 24 переместиться
вперед и своими верхними частями 21 снова зафиксироваться в вырезе 20 шпинделя 11, тем самым блокируя
указанный шпиндель. 120 Для извлечения болта 4 изнутри предусмотрен вращающийся шпиндель 36,
установленный в выступе 37 коробки 14 и выступающий в корпус 1. На внешнем конце шпинделя 36 имеется
рукоятка 38, а на внутреннем — рычаг 39, прочно закрепленный на нем (см. рисунки 4 и 5). Рычаг 39
зацепляет выступ 40 за штифт 17, так что при повороте рукоятки 38 рычаг 39, зацепляясь с указанным
выступом 40, поворачивает штифт 17 вокруг шпинделя 1244,99511, который удерживается неподвижно
направляющими 22. Штифт 17 отталкивает болт 4 описанным ранее способом, и болт 4 при отпускании
рукоятки 38 возвращается в исходное положение.
Засов может быть вставлен в гнездо в дверной коробке 42 или задвинут за зажимные губки 49 запорной
пластины 41, прикрепленной к указанной дверной коробке 42 (см. рисунки 1 и 2).
0 Кроме того, пружину 6, приводящую в действие засов 4, можно исключить, и замок можно сделать
беспружинным; и, кроме того, если ключ потерян или если есть подозрение, что его слепок был сделан, то
указанные выше направляющие t5 можно переставить, сделав ключ бесполезным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244836A
[]
Мы, компания ROADLESS TRACTION, LIMITED,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, находится в
Ганнерсбери-Хаус, Хаунслоу. ОСКАР СТАЙЛЗ ПЕНН, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Вест-Сайд, Уондсворт Коммон, 59, графство Лондон, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным средствам с бесконечной или
полугусеничной колеей и имеет своей целью улучшение амортизации и поддержки шасси, а также создание
транспортного средства, которое может быть легко преобразовано в колесное транспортное средство.
16 Согласно данному изобретению, с каждой стороны транспортного средства балка закреплена или
шарнирно соединена с пружиной, установленной на шасси. Пружины могут быть эллиптическими,
полуэллиптическими, четвертьэллиптическими, консольными или спиральными и могут быть снабжены
направляющими. Балка поворачивается между своим концом и креплением колес или тележек, движущихся
по бесконечному рельсовому пути. В передней части бесконечный рельс движется по колесу, закрепленному
на рычаге, шарнирно соединенном или закрепленном на опоре тележки, а в задней части — вокруг другого
колеса на валу, проходящем поперек транспортного средства и поддерживаемом задними эллиптическими
пружинами.
В одной из конструкций с каждой стороны транспортного средства балка шарнирно закреплена в передней
части на полуэллиптической пружине, концы которой соединены звеньями с шасси 36, а задняя часть которой
соединена карданным шарниром с другой полуэллиптической пружиной, концы которой также соединены с
шасси. Балка шарнирно закреплена между своими концами на креплениях колес или тележек, движущихся по
бесконечному рельсовому пути. В передней части бесконечный путь движется на колесе, удерживаемом
рычагом, шарнирно закрепленным на опоре тележки (244 836), а в задней части — вокруг другого колеса на
валу, проходящем поперек транспортного средства, и на 4 колесах, удерживаемых задними эллиптическими
пружинами.
Когда возникает необходимость переоборудовать гусеничный транспорт в колесный, два конца балок
освобождаются, а колеса, по которым движется гусеница, снимаются вместе с балками, гусеницами и
тележкой, после чего на вал устанавливаются опорные катки.
В качестве альтернативы балка может быть прикреплена болтами непосредственно к передней пружине, или
балка 5 может быть соединена своим передним концом с шасси через четвертьэллиптическую пружину, или
может удерживаться в направляющей на шасси, в которой балка совершает вертикальное движение, при этом
между шасси и балкой предусмотрена винтовая пружина 60, которая стремится прижать балку к концу
направляющей.
В качестве альтернативы, полуэллиптическая пружина может быть прикреплена болтами к шасси в центре, а
передний конец балки может быть соединен тягой с одним концом пружины, другой конец которой соединен с
кронштейном, к которому задний конец балки соединен карданным шарниром.
Кронштейн установлен на одном конце вала диаметром 70 градусов, проходящего поперек автомобиля. Балка
шарнирно закреплена между своими концами с помощью крепления тележки. В передней части бесконечный
рельс проходит вокруг колеса, закрепленного на рычаге, шарнирно соединенном с креплением тележки 75, а в
задней части — вокруг другого колеса или одного из концов вала, проходящего поперек транспортного
средства, или аналогичной конструкции с использованием двух четвертьэллиптических пружин.
Дата: 25 сентября 1924 года. 80CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings,
Лондон, W.C, 2.
[Цена 11-1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА]
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1924. № 22,704/24.
Слева полностью: 24 июня 7925 г.
Завершено. Принято: дек. 28, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции гусеничных машин с бесконечной колеей.
244,836 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах с бесконечной колеей.
Мы, компания ROADLESS TitCTION, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, проживающая по адресу: Ганнерсбери-Хаус, Хаунслоу, Мидлсекс, и Оскар Стайлз Пенн,
британский подданный, проживающий по адресу: Вест-Сайд, Уондсворт Коммон, 59, графство Лондон,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется.
То же самое должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
утверждении:
Данное изобретение относится к гусеничным или полугусеничным транспортным средствам и имеет своей
целью улучшение амортизации и устойчивости шасси, а также создание транспортного средства, которое
может быть легко преобразовано в колесное транспортное средство.
Согласно данному изобретению, с каждой стороны транспортного средства балка закреплена или шарнирно
соединена с пружиной, установленной на шасси. Пружины могут быть эллиптическими, полуэллиптическими,
четвертьэллиптическими, консольными или винтовыми и могут быть снабжены направляющими. «Балка
шарнирно соединена между своими концами с валом, на котором установлены колеса или тележки,
движущиеся по бесконечному рельсовому пути. — В передней части бесконечный рельсовый путь движется
на колесе, удерживаемом рычагом, шарнирно закрепленным или прикрепленным к креплению тележки, а в
задней части — вокруг другого колеса на валу, проходящем поперек транспортного средства и
поддерживаемом задними пружинами».
В одной из конструкций с каждой стороны транспортного средства балка шарнирно закреплена в передней
части на полуэллиптической пружине, концы которой соединены звеньями с шасси и которая, в свою очередь,
соединена в задней части карданным шарниром с другой полуэллиптической пружиной, концы которой
соединены с шасси или с валом, установленным на пружине. Балка шарнирно закреплена между своими
концами на креплениях колес или тележек, движущихся по бесконечному рельсовому пути. Или же балка
может быть закреплена или повернута относительно задней оси, а универсальный шарнир может соединять
балку с креплением колес или тележек.
В передней части бесконечный рельс движется по колесу, закрепленному на рычаге, шарнирно соединенном
с креплением тележки, а в задней части — вокруг другого колеса на валу, проходящем поперек транспортного
средства и поддерживаемом задними рессорами.
Когда возникает необходимость переоборудовать гусеничный транспорт в колесный, два конца балок
освобождаются, а колеса, по которым проходит гусеница, снимаются вместе с балками, гусеницами и
тележкой, после чего на вал устанавливаются опорные катки.
В качестве альтернативы балка может быть прикреплена болтами непосредственно к передней пружине, или
же балка может быть соединена своим задним концом с шасси через четвертьэллиптическую пружину, или же
она может удерживаться в направляющей на шасси 65, в которой балка совершает вертикальное движение,
при этом между шасси и балкой предусмотрена винтовая пружина, которая стремится прижать балку к концу
направляющей.
В качестве альтернативы, полуэллиптическая 70-градусная пружина может быть прикреплена болтами к
шасси в центре, а передний конец балки может быть соединен тягой с одним концом пружины, другой конец
которой соединен с кронштейном, к которому задний конец 75-градусной балки соединен карданным
шарниром. Кронштейн установлен на одном конце вала, проходящего поперек автомобиля. Балка шарнирно
закреплена между своими концами с помощью крепления тележки. В передней части, под углом 8°,
бесконечный рельс проходит вокруг колеса, закрепленного на рычаге, шарнирно соединенном с креплением
тележки, а в задней части — вокруг другого колеса на одном конце вала, проходящего поперек транспортного
средства, или аналогичной конструкции с использованием двух четвертьэллиптических пружин.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют транспортные средства, изготовленные в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 1 показан боковой вид, а на рисунке 2 — план механизма бесконечной колеи 90,
расположенного с правой стороны транспортного средства. На рисунках 3, 4, 5 и 6 показаны внесенные
изменения.
На рисунках 1 и 2 10 представляет собой балку, шарнирно закрепленную на переднем конце 100 на
полуэллиптической пружине 11, соединенной звеньями 110 с шасси 12 транспортного средства. Задний конец
балки 10 соединен карданным шарниром 101 с валом 13, на котором установлена другая эллиптическая
пружина 14, соединенная (0) своим передним концом 140 с шасси 12 и задним концом звеном 141 с шасси.
Балка 10 может свободно вращаться на валу 15, в то время как соответствующая балка с другой стороны
транспортного средства закреплена на валу 105, а на каждом конце вала 15 вращательно установлены
тележки 16 (могут использоваться две или более таких тележек), каждая из которых движется по
бесконечному рельсу 160. В передней части бесконечная колея 160 движется на колесе 17 110, закрепленном
на рычаге 170, шарнирно соединенном с валом 15, а в задней части — вокруг другого колеса 18 на валу 13.
Рычаг 170 установлен на валу 15 таким образом, чтобы удерживать колесо 17 над землей 115, но при этом он
может поворачиваться вверх при проезде препятствия.
Когда транспортное средство предназначено для использования в качестве колесного, колеса
устанавливаются на валу 13, а для переоборудования транспортного средства 120 244 836 к из гусеничного в
колесное два конца балки 10 освобождаются, и колеса 17 и 18 вместе с балкой 10, гусеницей 160 и тележкой
16 снимаются, при этом дорожные колеса устанавливаются на вал 13 или, в некоторых случаях, на вал 15.
В качестве альтернативы балка 10 может быть прикреплена болтами непосредственно к передней пружине
11, как показано на рисунке 3, или балка 10 может быть соединена своим передним концом с
четвертьэллиптической пружиной 19, соединенной звеном 190 с шасси, как показано на рисунке 4, или
передний конец балки 10 может быть зафиксирован и скользить вертикально в направляющей 20,
закрепленной на шасси 12, при этом между шасси и балкой вставлена винтовая пружина 21, стремящаяся
прижать балку к нижнему концу направляющей 20, как показано на рисунке 5.
В модификации, показанной на рисунке 6, балка 10 соединена на своем переднем конце звеном 102 с
полуэллиптической пружиной 22, прикрепленной болтами в точке 220 к шасси 12. Другой конец пружины 22
соединен с кронштейном 23 посредством карданного шарнира 103, к которому также прикреплен задний конец
балки. Кронштейн 23 установлен на одном конце вала 13:30, проходящего через всю конструкцию
транспортного средства, и балка 10 может свободно вращаться на валу 15, поддерживаемом тележкой 16,
аналогично тому, как это показано на рисунках 1 и 2. В передней части бесконечная колея 160 движется на
колесе 17, расположенном на конце рычага 170 на валу 15, а в задней части — вокруг другого колеса 18,
расположенного на конце вала 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244837A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1924. № 22,7061 24. '1 37 (Патент на дополнение к № 245,190: сентябрь. 25,
1924. ) Xjg., Полный комплект слева: 24 июля 1925 г.
Завершено: Декабрь. 28, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оборудования для использования в процессе карбонизации топлива.
Д.С., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бринфедвен, Радир, Гламорганшир, THE
ILLINGWORTH CARBONIZATION COMPANY, LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Кеннеди-стрит, 16, Манчестер, ROBERT DEMPSTER & SONS,
LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу:
Элланд, Йоркшир, и ГЕРБЕРТ ДЖОН ТУГУД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тле
Попларс, Элланд, Йоркшир, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к модификации или усовершенствованию аппарата,
используемого для производства карбонизированного топлива, заявленного в нашей спецификации №.
9245,190.
Аппарат включает в себя кирпичную внешнюю реторту, набор металлических трубок, образующих реторты, и
трубки из огнеупорного материала (в данном описании называемые «дымоходами»), окружающие
металлические реторты. В аппарате, описанном в нашем описании, установлено, что при нагревании
металлических реторт лучистым теплом, передаваемым от дымоходов, наблюдается тенденция к задержке
карбонизации на некотором расстоянии по обе стороны от центральной зоны металлических реторт.
Одной из целей настоящего изобретения является преодоление этого отставания, позволяющего
использовать металлические реторты большего размера.
Согласно настоящему изобретению, центральная зона металлических ретортов нагревается горячими газами
из дымоходов, в результате чего реторты нагреваются как лучистым теплом, так и конвективным и
проводящим теплом. Для этого дымоходы предусмотрены в верхней части реторта, а в некоторых случаях
примерно на четверти его высоты от дна, а в некоторых случаях также посередине; такие дымоходы
расположены перпендикулярно другим дымоходам и проходят между металлическими ретортами.
Эти дымоходы обозначают «перекрестные дымоходы».
Установлено, что на практике хорошо работают аппараты следующих размеров. В этом устройстве реторты
имеют ширину около 8 дюймов у основания и сужаются до 6 дюймов у верха, а также ширину от 2 до 6 дюймов
у основания и от 2 до 3 дюймов у верха. Реторты, установленные на опорной плите, расположены на
расстоянии примерно 3 дюймов друг от друга внизу и 7 дюймов вверху. Металлические реторты расположены
внутри реторты из огнеупорного материала длиной около 10 футов, внутренние стенки которой состоят из
дымоходов, а между металлическими ретортами проходят перемычки.
Угольный газ или генераторный газ сжигается в нижнем дымоходе с каждой стороны реторты и перемещается
туда и обратно в самый верхний дымоход, который сообщается через отверстия, разделенные заслонками, с
перекрестными дымоходами.
Эти дымоходы снабжены отверстиями на нижней стороне и проходят между металлическими ретортами, как
описано выше. Под самым нижним нагревательным дымоходом в стенке реторты с огнеупорным материалом
расположены дымоходы с отверстиями, сообщающимися с пространством между металлическими ретортами,
причем каждый дымоход сообщается с дымовой трубой либо напрямую, либо через регенератор. У
металлических ретортов верхние концы сообщаются с общим коллектором, имеющим выходное отверстие
для газа. Металлические реторты опираются на опорную плиту и имеют фланцы, которые входят в
зацепление с фланцами опорной плиты. Песчаный герметик обеспечивает герметичность стыков и защищает
опорные плиты от дымовых газов. Пространства между ретортами герметизированы сверху.
Это может быть достигнуто путем крепления болтами к верхним концам труб ретоц, имеющих 2 244 837 колец
с чашками, в которые чашки входят, выступая за боковые стороны желобчатых пластин из чугуна или
кирпичной кладки.
После установки желобчатых пластин в чашки засыпают песок и, при необходимости, герметизируют глиной
или цементом, в результате чего в верхней части зазоров между металлическими ретортами образуются
газонепроницаемые соединения. Нагревательные газы могут поступать в дымоходы либо сверху, либо снизу,
либо могут быть предусмотрены схемы, при которых нагрев осуществляется сначала сверху, а затем снизу, и
наоборот.
В качестве альтернативы, нагревающие газы могут поступать в систему поперечных дымоходов между
ретортами, а оттуда — в дымовую трубу. Нагревательный газ может сжигаться в следующем участке
дымоходов и подаваться между ретортами через перепускные дымоходы, расположенные выше первого, или
наоборот, если нагрев осуществляется сверху вниз. Нагревательный газ сжигается в верхней части
дымоходов, проходит через самый верхний перекрестный дымоход и опускается вниз между ретортами.
Нагревательный газ сжигается в следующем нижнем участке дымоходов, проходит через нижний ряд
перепускных дымоходов между ретортами, соединяется с газами, поступающими из первого ряда
перепускных дымоходов, и оттуда попадает в дымовую трубу. Таким образом, нижние секции ретортов
подвергаются воздействию большего количества дымовых газов, проходящих между ними, и нагрев
концентрируется в самой широкой части угля, подлежащего карбонизации.
Дата: 25 сентября 1924 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для карбонизации топлива.
Мы, Стюарт Рой Иллингворт, доктор наук, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бринфедвен,
Радир, Гламорганшир, компания THE ILnLInGWORTIH CAUB0NIZATION COMPA.NY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Кеннеди-стрит, 16,
Манчестер, и компания ROBERT DEMPSTER & SONS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Элланд, Йоркшир, и Герберт Джон Тугуд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Попларс, Элланд, Йоркшир, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к модификации или улучшению аппарата, используемого для производства
карбонизированного топлива, заявленного в нашей Спецификации №.
245,190.
Аппарат включает в себя кирпичную реторту, набор металлических трубок, образующих реторты, и трубки из
огнеупорного материала (в данном описании называемые «дымоходами»), окружающие металлические
реторты.
В описанном в нашей предыдущей спецификации устройстве установлено, что в металлических ретортах,
нагреваемых лучистым теплом, передаваемым из дымоходов, наблюдается тенденция к задержке процесса
карбонизации на некотором расстоянии по обе стороны от центральной зоны металлических ретортов. Одной
из целей настоящего изобретения является преодоление этого отставания, позволяющего использовать
металлические реторты большего размера.
Согласно настоящему изобретению, центральная зона металлических ретортов нагревается горячими газами
из дымоходов, в результате чего реторты нагреваются как лучистым, так и теплопроводным способом. Для
этого предусмотрены отдельные трубки из огнеупорного материала, образующие горизонтальные дымоходы,
расположенные рядом с металлическими ретортами и проходящие по всей их длине, а в некоторых случаях
примерно на четверти их высоты от дна, а в некоторых случаях также посередине. Эти дымоходы
расположены перпендикулярно другим дымоходам и проходят между металлическими ретортами. Эти
дымоходы мы обозначаем как «переходные дымоходы».
Установлено, что оборудование следующих размеров дает хорошие результаты на практике (95%). В этом
устройстве реторты имеют ширину около 8 дюймов у основания и сужаются до 6 дюймов у верха, а также
ширину от 2 до 6 дюймов у основания и от 2 до 3 дюймов у верха. Реторты 100, установленные на опорной
плите, расположены на расстоянии примерно 3 дюймов друг от друга внизу и 7 дюймов вверху.
Металлические реторты расположены в огнеупорном корпусе длиной около 10 футов, внутренние стенки
которого состоят из дымоходов и перепускных трубок, проходящих между металлическими ретортами.
Угольный газ или генераторный газ сжигается в нижнем дымоходе с каждой стороны реторты и перемещается
туда и обратно в самый верхний дымоход, который сообщается через отверстия 244 837 и разделен
заслонками с перекрестными дымоходами.
Эти последние емкости снабжены отверстиями на нижней стороне и проходят между металлическими
ретортами, как описано выше. Ниже нижнего нагревательного дымохода в стенке огнеупорного материала
расположены дымоходы с отверстиями, сообщающимися с пространством между металлическими ретортами,
которые сообщаются либо напрямую, либо через регенератор с дымовой трубой. У металлических ретортов
верхние концы сообщаются с общим коллектором, имеющим выходное отверстие для газа. Металлические
реторты опираются на опорную плиту и имеют фланцы, которые входят в зацепление с фланцами опорной
плиты. Песчаный герметик обеспечивает герметичность стыков и защищает опорные плиты от дымовых газов.
Пространства между ретортами герметизированы сверху.
Это может быть достигнуто путем крепления болтами к верхним концам труб реторты, имеющих кольца с
чашками, в которые чашки входят в боковые стенки желобчатых пластин из чугуна или кирпичной кладки.
После установки желобчатых плит в чашки засыпают песок и, при необходимости, герметизируют гвоздями
или цементом, в результате чего в верхней части зазоров между металлическими ретортами образуются
газонепроницаемые соединения. Нагревательные газы могут поступать в дымоходы либо сверху, либо снизу,
либо могут быть предусмотрены схемы, при которых нагрев осуществляется сначала сверху, а затем снизу, и
наоборот.
Нагревательные газы могут поступать в систему поперечных дымоходов между ретортами, а оттуда — в
дымовую трубу. Нагревательный газ может сжигаться в следующей зоне дымоходов и ввода, подаваемых
между ретортами через перекрестные дымоходы, расположенные выше первого комплекта, или наоборот,
если нагрев осуществляется сверху вниз. Нагревательный газ сжигается в верхней зоне дымоходов, проходит
через самые верхние перепускные трубы и спускается вниз между ретортами, а нагревательный газ сжигается
в следующей нижней зоне дымоходов, проходит через нижний ряд перепускных труб между ретортами,
соединяется с газами, поступающими из первого ряда перепускных труб, и оттуда попадает в дымовую трубу.
Таким образом, нижние секции ретортов подвергаются воздействию большего количества дымовых газов,
проходящих между ними, а нагрев концентрируется в самой широкой части угля, подлежащего карбонизации.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен поперечный
разрез аппарата, а на рисунке 2 — вертикальный разрез аппарата. На рисунках 3 и 4 показаны
горизонтальные разрезы аппарата, на рисунке 3 изображены заслонки для перекрытия части реторты при
использовании вспомогательных перепускных дымоходов, а на рисунке 4 — заслонки, регулирующие
прохождение тепловых газов из обычных дымоходов в перепускные.
На рисунках 5 и 6 представлены детальные разрезы, расположенные под прямым углом друг к другу,
демонстрирующие конструкцию металлических ретортов. 70 На рисунке 7 представлен поперечный разрез в
увеличенном масштабе, демонстрирующий способ герметизации ретортов, а на рисунке 8 — вид сверху на
тот же самый способ.
На рисунке 9 представлен вертикальный разрез модифицированной конструкции реторты.
Рисунок 10 представляет собой горизонтальный разрез, показывающий вход и выход газов из внутренней
части реторты. 80 На рисунках 11, 12 и 13 представлены вертикальные разрезы через центр аппарата,
вертикальный дымоход, ведущий к дымовой трубе, и концевые дымоходы соответственно.
Обращаясь к рисункам 1–4, на рисунке 1 показана установка реторты 85°, в которой находится ряд
тонкостенных трубок 2, образующих дымоходы. В режиме реторты используются металлические реторты 3.
Под прямым углом к дымоходам 2 и проходящие между металлическими ретортами 3 90, расположены
тонкостенные трубки, образующие дымоходы 4 и называемые перекрестными дымоходами, расположенные в
верхней части реторты. Подобные перепускные дымоходы могут быть предусмотрены не только в верхней
части реторты, но и, например, в дополнительных группах перепускных дымоходов 5 и 6, как показано на
чертежах.
В дымоходах 2, примыкающих к перепускным дымоходам, расположены заслонки 41 51 61 для регулирования
прохождения нагревательных газов через 100 отверстий 411 511 61 в перепускные дымоходы, из которых
газы выходят внутрь 7 реторты через отверстия 4111 5111 6111.
После циркуляции вокруг металлических ретортов 105 газы проходят через отверстия 8 к дымоходам 9,
сообщающимся с дымовой трубой.
Очевидно, что основные перепускные каналы 4 могут располагаться в нижней части реторты, в этом случае
поток газов 1-10 будет направлен в обратную сторону.
В случаях, когда предусмотрены дополнительные перепускные дымоходы, тепловые газы, проходящие вверх
через дымоходы 2, отключаются от дымоходов, расположенных непосредственно над ними (11P), заслонками
10, в этом случае также предусмотрены дополнительные горелки 11.
Газы поступают внутрь 7 таким же образом, а затем через отверстия в дымовую трубу.8. Смотровые
отверстия 12 расположены в различных местах реторты.
Обращаясь к рисункам 5–8, можно увидеть, что металлические реторты 3 имеют фланцы 13 на своих нижних
концах, соприкасающиеся с опорной плитой 14; фланцы 123 имеют такой размер, который не препятствует
извлечению ретортов через коллектор 16. В конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, верхние концы
металлических ретортов 130 соединены с общим коллектором 16, образованным мундштуком 17 с
газоотводящим отверстием 18, а на их концы надеты колец 19. В альтернативной конструкции (см. рисунки 7 и
8) кольца чашечек 19 крепятся к верхней части ретортов и герметизируются пластиной 20, имеющей
выступающие фланцы 21 и 21l, причем фланцы 21l входят в канал 22 в мундштуке 17, а фланцы 21l образуют
каналы 23, сформированные кольцами чашечек 19. После нагревания реторты пластина 20 устанавливается
на место, и в чашки засыпается песок, образуя газонепроницаемое соединение, допускающее расширение. 24
— это крышка.
Обращаясь теперь к рисункам 9–18, дымоходы 2 расположены группами по три, причем каждая группа имеет
независимый источник газа.
Продукты сгорания проходят по нижним дымоходным трубам каждой группы обратно по второму ряду, а затем
вперед по третьему ряду труб в концевые дымоходы 25. Заслонки 26 регулируют прохождение газов через
отверстия 27 внутрь 7 реторты. С другой стороны реторты расположены проходы 28 и отверстия 29,
сообщающиеся с вертикальным дымоходом 30, ведущим к дымовой трубе.
Для регулирования прохождения газов из внутреннего пространства 7 предусмотрены заслонки l31.
Металлические реторты установлены на опорной плите 32, поддерживаемой поперечными балками 33,
встроенными в реторту 1 и прикрепленными болтами к опорной плите 82, и представляют собой мундштуки 34
с откидными дверцами 385.
Если генераторный газ используется для отопления, то заслонки 31 отменяются, и управление
осуществляется с помощью заслонок 26. Конструкция для сжигания генераторного газа будет в точности
аналогична той, что показана в Техническом задании.
№ 245,190.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что не
претендуем ни на что из заявленного в нашей спецификации № 244505, кроме того, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244838A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1924. № 22,709/24.
Завершено: Декабрь. 28, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
244,838 Усовершенствования, связанные со строительством бетонных свай или элементов фундамента.
Мы, Абрам, Луперт Н. Элакс, управляющий директор, подданный короля Великобритании, и Джордж Д. ИаРИ,
инженер, подданный короля Бельгии, оба из компании Francois Cementation Company Limited, Bentley Works,
Донкастер, графство Йоркшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
Соседние файлы в папке патенты