Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3882
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
s 4 Дата подачи заявки: 29 мая 1925 г., № 20889/24.
Завершено: Декабрь. 31, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
244,812 Усовершенствования в поверхностных обогревателях.
Я, Гарри Фотергилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 3,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поверхностным нагревателям и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, которая не только обеспечивает удобство в эксплуатации, но и
предоставляет дополнительные возможности.
осмотр и чистка, но также снижает.
себестоимость производства.
В нагревателях указанного типа обычно изготавливают корпус нагревателя целиком, отдельно от
водонапорной колонки, к которой подсоединены трубки, и соединяют с этим корпусом различные
трубопроводы, такие как вход пара и, возможно, выход для избытка пара. Следовательно, для осмотра
нагревательной поверхности необходимо снять корпус нагревателя или извлечь из него трубки; в любом
случае необходимо разорвать соединение пара с корпусом или отсоединить водяные соединения с
коллектором.
Ранее также предлагалось в поверхностных нагревателях, имеющих основную часть корпуса, съемно
соединенную с неподвижной частью нагревателя, в которой предусмотрены патрубки для подключения
входных и выходных труб нагреваемой жидкости и теплоносителя, возвращать жидкость, проходящую через
трубки (обычно установленные в трубных пластинах, интегрированных с коллекторами), в возвратный
коллектор посредством отдельной трубы, один конец которой закреплен в возвратном коллекторе, а другой —
в крышке неподвижной части нагревателя, причем неподвижная часть снабжена кронштейнами для крепления
на стойках. Кроме того, ранее в аналогичных устройствах предлагалось устанавливать трубную пластину
одного из коллекторов на внешней стороне неподвижной части, несущей входные и выходные трубы в
пространство вокруг трубок, так что трубки с коллекторами можно извлекать через эту неподвижную часть.
Настоящее изобретение представляет собой особую конструкцию, комбинацию и расположение деталей,
образующих нагреватель улучшенной формы, основным элементом которой является неподвижный
коллектор, имеющий трубную пластину, патрубки для подачи и отвода воды к трубам и разделительные
пластины, разделяющие группы открытых труб, а также патрубки для подачи и отвода теплоносителя,
выполненные из цельного литья.
Таким образом, нагреватель согласно изобретению включает в себя съемный корпус 6.5, установленный на
одном коллекторе, охватывающем трубки, и другом коллекторе, между которыми соединены трубки; один из
указанных коллекторов является неподвижным и имеет трубную пластину, патрубки для подачи воды и
патрубки для отвода воды, перегородки, разделяющие открытые концы групп трубок, и патрубки для подачи и
отвода теплоносителя, выполненные цельнолитым в одном корпусе. 15 В соответствии с настоящим
изобретением, для обхода нагревательной поверхности, входной и выходной патрубки системы
водоснабжения могут быть соединены между собой специальным клапанным блоком, описание которого
приведено ниже.
Для того чтобы мое изобретение было легко понятным, я опишу со ссылкой на прилагаемые чертежи удобную
форму нагревателя, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 показан боковой поперечный разрез нагревателя, который изображен в вертикальном положении, но
при желании может быть установлен горизонтально, а на рис. 2 показан плановый поперечный разрез
верхней части нагревателя, в котором расположены верхний водонапорный коллектор и различные
соединения для пара и воды. Рис. 8 представляет собой внешний вид рис. 1 и показывает в разрезе
специальную клапанную коробку, которая показана в плане на рис. 2.
В соответствии с настоящим изобретением, часть а корпуса нагревателя, снабженная входным отверстием
для пара c или, возможно, выходным отверстием для избыточного пара cl, отлита целиком вместе с
водонапорным коллектором I, в котором образованы входной и выходной каналы для воды e и f
соответственно, и эта часть а нагревателя постоянно закреплена рычагами или кронштейнами h к стене или
другой конструкции, на которой поддерживается нагреватель. Основная часть b оболочки съемно крепится к
неподвижной части a в месте соединения y, причем конструкция такова, что оболочку b можно легко снять и
осмотреть трубы, не повредив ни одно из основных соединений в ответвлениях c, cl, e и f.
Конструкция водонапорных коллекторов 1 и m, а также расположение трубок t могут быть такими, чтобы
обеспечить желаемую скорость потока воды через нагревательную поверхность.
Клапанный блок n, показанный на рис. 3, содержит четыре водопроводных канала 1, 2, 3 и 4. В канал 1
поступает вода, подлежащая нагреву, канал 2 соединен с входным отверстием e нагревателя, канал 3
соединен с выходным отверстием f нагревателя, а канал 4 соединен с трубопроводом, по которому поступает
нагретая вода. В проходе 1 имеются отверстия в проходы 2 и 4, любое из которых может быть закрыто
движением единственного ручного клапана v, а проход 3 соединен с проходом обратным клапаном s, который
открывается в проход 4.
При такой конструкции нагреватель можно обойти, управляя им вручную с помощью единственного клапана.
Например, предположим, что ручной клапан v находится в положении, показанном на рис. 3, в котором он
закрывает отверстие между каналами 1 и 4. В этом случае вода будет: затем протекать через каналы 1 и 2 в
нагреватель, а из нагревателя — в канал 3, где давление воды поднимет обратный клапан s, и нагретая вода
потечет в канал 4, а оттуда — в трубопровод. Когда необходимо обойти нагреватель, ручной клапан v
перемещается, чтобы закрыть отверстие между каналами 1 и 2, после чего вода будет течь напрямую из
первого канала в четвертый, минуя нагреватель, при этом обратный клапан s остается закрытым.
Следует понимать, что, хотя описываемое устройство называется нагревателем, оно может использоваться и
в качестве конденсатора, а также в качестве рабочих жидкостей, помимо пара и воды.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244813A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1924. Нет, 21,768/24.
Завершено: Декабрь. 75, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аэродинамическим профилям или связанные с ними.
Мы, компания DE HAVILLAND AIRCRAFT COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная на
аэродроме Stag Lane, Edgware, Middlesex, и Эрнест Хэгг, подданный Великобритании, проживающий по
адресу Halfergate, Edgware, Middlesex, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение представляет собой усовершенствование механизмов управления аэродинамическими
профилями, часть которых, как правило, закрылок или задняя кромка (далее для краткости именуемая
«подвижной частью» или «подвижным элементом аэродинамического профиля»), является гибкой или иным
образом подвижной, что позволяет автоматически изменять эффективный угол атаки или кривизну
аэродинамического профиля в соответствии с его скоростью полета. Изобретение применяется для
управления передней и задней краевой частью самолета.
Под термином «краевая часть» понимается часть, продольные размеры которой меньше продольных
размеров основного аэродинамического профиля, частью которого она является. Изобретение не
применяется к управлению движением -30 всей основной несущей поверхности самолета, а также к
управлению боковой частью или сечением этой поверхности, которое включает в себя всю передне-заднюю
длину профиля крыла.
36 Тип механизма управления, к которому относится настоящее изобретение, включает в себя автоматически
управляемые деформирующие элементы (такие как пружина натяжения или сжатия) такого характера,
который позволяет автоматически управлять движением указанной подвижной части, чтобы позволить
последней автоматически принимать в полете положение или угол наклона, наиболее подходящий для
скорости аэродинамического профиля, в сочетании со средствами, позволяющими пилоту также
осуществлять ручное управление подвижной частью.
Одно из таких устройств описано в [Цена 11-] Спецификации наших предыдущих писем.
Патент № 219 388, в котором средство управления деформацией описано и показано как удлиненный упругий
элемент, который может представлять собой пружину. В нашей предыдущей конструкции, а также в других
известных конструкциях аналогичного характера, в которых подвижна лишь незначительная часть
аэродинамического профиля, расположение средств управления таково, что сопротивление, оказываемое
пружиной перемещению подвижной части, неуклонно возрастает с этим перемещением. В полете движение
рассматриваемой части происходит в направлении уменьшения кривизны по мере увеличения скорости
полета. Теперь мы обнаруживаем, что, поскольку положение подвижной части аэродинамического профиля
относительно направления давления ветра изменяется по мере того, как эта часть движется против действия
ее упругого управляющего элемента, давление, стремящееся вызвать это изменение, не увеличивается
равномерно с увеличением скорости. Однако в более ранних конструкциях сопротивление, оказываемое
механизмами управления деформацией, постепенно пропорционально или существенно возрастало по мере
перемещения аэродинамической части крыла.
Таким образом, поскольку скорость увеличивается из-за того, что, с одной стороны, сопротивление средств
управления возрастает равномерно (если подвижная аэродинамическая часть отрегулирована правильно), а с
другой стороны, давление воздуха на эту часть, стремящееся к 80, вызывает движение, возрастает
неравномерно, подвижная часть фактически не занимает желаемое положение.
Целью настоящего изобретения является преодоление этого недостатка; и, соответственно, 85 с подвижным
аэродинамическим элементом и деформирующимися средствами управления для него; имеется
модулирующее устройство, которое стремится уменьшить или нейтрализовать то, что в противном случае
было бы естественным образом возрастающим 90 сопротивлением деформирующихся средств управления
движению подвижной части, когда последняя движется против действия указанных средств, 24145813 i j 1 i i i i
1 i 1 i J f i i 1-1 I 1 J1 244,813 Известно, например, в предыдущих спецификациях № 17,034113 и 15,92013,
модулировать действие пружины, которая служит для управления движением аэродинамического профиля в
целом, но настоящее изобретение касается только управления краевой частью аэродинамического профиля,
как описано выше.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, модулирующее устройство включает в себя
вращающийся кривошип, который функционально соединен с подвижным аэродинамическим элементом
таким образом, что он вращается вместе с движением этого элемента, который функционально соединен с
податливым управляющим устройством и который расположен относительно линии, вдоль которой на него
действует сила управляющего устройства, так что по мере перемещения подвижной аэродинамической части
в положение 2! При уменьшении развала колес момент силы упругого элемента относительно оси вращения
кривошипа останется практически постоянным или даже уменьшится.
Для более ясного понимания изобретения, один из предпочтительных вариантов конструкции будет подробно
описан в качестве примера с помощью прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 схематически
показаны в плане те части летательного аппарата, которые достаточны для понимания изобретения; на
рисунке 2 показаны части механизма в боковой проекции, если смотреть слева от рисунка 1; на рисунке 3
представлен план механизма, изображенного на рисунке 2; на рисунке 4 — перспективный вид механизма,
изображенного на рисунках 2 и 3, если смотреть снизу; и на рисунке 5 — схема применения изобретения к
задней кромке крыла, имеющей отдельные части закрылка и элерона.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на нескольких рисунках чертежа.
На рисунке 1 корпус самолета обозначен цифрой 10, а по бокам корпуса изображены части основных
плоскостей 11. Их можно рассматривать как любую пару основных плоскостей многопланового самолета или
как основные плоскости самолета монопланного типа. На задней кромке каждого крыла имеется шарнирно
закрепленный закрылок или часть 12 (составляющая собой подвижный элемент аэродинамического профиля,
упомянутый ранее), шарнирно зафиксированный в положении линий цепи f 13 на рисунке 1; ось шарнира
обозначена тем же номером на рисунке 2.
Детали 12 показаны в примере как полностью простирающиеся вдоль задних кромок основных плоскостей 11,
в этом случае они будут служить как закрылки, основная функция которых заключается в аналогичном
изменении кривизны плоскостей с обеих сторон фюзеляжа, так и, по желанию пилота, как элероны.
Для каждой из заслонок 12 предусмотрен механизм управления, обозначенный в целом порядковым номером
14 на рисунке 1 и подробно показанный на рисунках 2, 3 и 4, к которым мы сейчас обратимся для
ознакомления с конкретной конструкцией 7.5 этих механизмов управления.
Оба механизма 14 имеют схожую конструкцию, которая выглядит следующим образом: к нервюре или
подобной части конструкции крыла жестко прикреплен кронштейн 15, простирающийся в направлении 80
вперед и назад, имеющий выступающие наружу рычаги, в котором установлен шпиндель 16. На нижнем конце
этого шпинделя закреплены рычаги 17, выступающие наружу с противоположных сторон 85 шпинделя.
На шпинделе 16 вращательно установлен элемент 18, имеющий выступающие наружу рычаги 19, отходящие
от области его оси вращения и расположенные аналогично рычагам 17 и на 90 выше них. На внешнем или
свободном конце элемента 18 установлен шпиндель 20, на нижнем конце которого закреплен кривошип 21,
соединенный посредством шарнирного звена 22 с одним из рычагов 17. На верхнем конце шпинделя 20
закреплен еще один кривошип 23, который соединен посредством стержня 24 с концом выступающего рычага
25, жестко установленного на раме заслонки 12.
От элемента 18 также отходит рычаг 26, наружный конец которого шарнирно соединен с поршневым штоком
27, внутренний конец которого входит в зацепление с концом 105 пружины сжатия 28, заключенной внутри
пружинного корпуса 29. Последний шарнирно соединен в точке 30 с кронштейном 31, закрепленным на
жесткой части каркасной конструкции основной плоскости 1i. 110 Линия, соединяющая ось шпинделя 16 и ось
шарнирного соединения между рычагом 26 и штоком плунжера:
27 он расположен таким образом относительно линии, вдоль которой будет действовать давление пружины
115 28 (т.е. относительно оси стержня 27), что при движении рычага 26 по часовой стрелке — как показано на
рисунке 3 — момент силы пружины 28 относительно оси штифта 16 будет оставаться практически постоянным
или даже уменьшаться. То, будет ли момент силы оставаться постоянным или уменьшаться при вращении
рычага или кривошипа 26 вокруг оси штифта 16, будет зависеть от положения рычага 26 относительно длины
стержня 27, как это будет легко понять.
Рычаги 17 механизма для крыла с одной стороны летательного аппарата: см. 2 iL 5, та часть задней кромки
120, которая ближе к корпусу летательного аппарата, может служить закрылком, а та часть 36, которая ближе
к внешней оконечности самолета, может служить элероном. Механизм A.70, показанный на рисунках 2, 3 и 4,
будет установлен в положении, обозначенном в целом ссылочным номером 35, и будет оперативно соединен
с элеронной частью 36 задней кромки крыла 75 посредством стержня 24, как описано ранее. Рычаги 19 этого
механизма будут соединены соединителями 39 с устройством 119, которое включает в себя только
эквивалент рычагов 19 80, шарнирно закрепленных в точке 37 и жестко соединенных кривошипом 138,
соответствующим по своему действию ранее описанному кривошипу 18. Этот рычаг 138 также функционально
соединен стержнем со своей закрылковой частью 120. Рычаги устройства 8 5 119 соединены между собой
кабелями, такими как 34, с аналогичным механизмом на противоположной стороне летательного аппарата, в
то время как рычаги 17 механизма 35 соединены кабелем, таким как 32, через устройство 90 33 с
соответствующими рычагами 17 механизма на противоположной стороне летательного аппарата.
Таким образом, когда движение элементов задней кромки 36 и 120 должно происходить одновременно в
одном и том же направлении 9,5, движение деталей с одной стороны машины будет уравновешиваться с
движением деталей с другой стороны машины посредством перекрещенных тросов 34 и соединений 39. 100
Когда элероны 36 должны работать в противоположных направлениях, это достигается перемещением тросов
управления 32, как и прежде.
Как видно, в обеих описанных конструкциях, помимо любых ручных движений тех частей, которые выполняют
функцию элеронов, автоматическая регулировка будет накладываться по мере изменения скорости полета.
110 соединены с помощью тросов 32 с аналогичными рычагами 17 механизма крыла на другой стороне
летательного аппарата, как показано на рисунке 1. Один виток кабеля функционально соединен с
устройством, показанным на рисунке 33, которое управляется с помощью обычного рычага ручного
управления или «джойстика», имеющегося в распоряжении пилота. Рычаги 19 механизмов крыльев
соединены перекрещенными тросами 34 (см. рис. 1). Принцип работы деталей следующий: при нормальной
скорости полета закрылки 12 удерживаются в требуемом положении за счет давления пружин 28, приводимых
в действие через стержни 27, рычаги или кривошипы 26, рычаги 18, оси 20, кривошипы 23, стержни 24 и
рычаги 25. Любое изменение скорости полета приведет к изменению положения закрылков 12, поскольку они
упруго регулируются пружинами 28.
Например, увеличение скорости полета будет способствовать выравниванию кривизны крыльев в целом, то
есть будет способствовать подъему закрылков 29 12, и, как видно из рисунка 3, движение закрылков 12 вверх
сжимает пружины 28. Перекрестные соединительные тросы 34 служат для балансировки движений закрылков
12 с двух сторон самолета, так что обеим закрылкам передаются одинаковые движения в одном направлении.
Кроме того, будет видно, что из-за относительного положения 3. В зависимости от длины стержней 27,
перемещение заслонок вверх осуществляется против постоянного или даже уменьшающегося эффективного
сопротивления пружины 28. Когда необходимо использовать закрылки в качестве элеронов, устройство 33 с
ручным управлением приводится в действие таким образом, что виток троса 32, соединенного с ним,
втягивается в том или ином направлении. Эта операция, как будет показано далее, переместит рычаги 17 и
шпиндель 20 внутри элемента 18.
Таким образом, шпиндели 20 вращаются каждый вокруг своей оси, и посредством шатунов 24 и
соединительных тросов 0(i 32 заслонки на противоположных сторонах машины перемещаются в
противоположных направлениях.
Вследствие расположения кривошипов 23 относительно тяг 24 движение закрылков не будет равным и
противоположным по направлению, поскольку закрылок, движущихся вверх, будет перемещаться на больший
угол, чем закрылки, движущиеся вниз. Данное дифференциальное управление закрылками при их
использовании в качестве элеронов является предметом нашего предыдущего патента № 184317.
В рамках изобретения допускается использование отдельных участков каждой задней кромки плоскостей
соответственно в качестве закрылка и в качестве элерона. Например, см. рисунок. Теперь, когда подробно
описано и установлено свойство нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
5, Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1924, № 21,953 24.
Завершено: 17 декабря 1925 г.
«ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.»
Системы синхронизации.
(Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
имеющей главный офис по адресу: 463, Вест-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки.) Мы, компания Western Electric Company, Limerized, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.O. 2, Англия, британская корпорация, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам синхронизации, и в частности к таким системам, предназначенным
для использования с высокоскоростными мультиплексными телеграфными системами.
Для поддержания синхронности между распределителями на удаленных станциях мультиплексной
телеграфной системы обычно используют тот факт, что частоту колебаний электрически управляемого
камертона, который, в свою очередь, приводит в движение распределители, можно незначительно изменять,
изменяя амплитуду его колебаний. Уменьшение амплитуды колебаний вилки приводит к увеличению частоты
колебаний, и наоборот, увеличение амплитуды колебаний вызывает уменьшение частоты колебаний.
Регулировка приводных контактов также влияет на степень изменения частоты колебаний, и было
обнаружено, что в некоторых системах скорость изменения частоты не одинакова при изменении схемы
привода камертона для уменьшения частоты и при изменении ее для увеличения частоты камертона.
Изменения частоты также вызваны изменениями контактного давления и дребезжанием контактов, каждое из
которых изменяет движущую силу.
Хотя эта нерегулярность в частоте колебаний вилки и скорости изменения ее частоты вызывает небольшое
изменение фазы между распределителями на удаленных станциях, она недостаточна для того, чтобы
препятствовать удовлетворительной работе обычной низкоскоростной мультиплексной телеграфной системы.
Однако в высокоскоростных мультиплексных системах для обеспечения удовлетворительной работы
распределители должны поддерживаться в более точном синхронизме. Было установлено, что это особенно
справедливо для систем 50, используемых с длинными индуктивно нагруженными подводными кабелями, в
которых экономичность использования требует повышения скорости передачи до значения, в несколько раз
превышающего скорость обычной мультиплексной системы.55 Скорость, достигаемая с помощью
мультиплексной системы по такому кабелю, может зависеть почти в той же степени от точности
поддерживаемого синхронизма, как и от характеристик кабеля. Для достижения максимальной эффективности
при непрерывной нагрузке подводного телеграфного кабеля желательно использовать шесть или более
каналов передачи, в этом случае необходимо обеспечить более точные средства для корректировки скорости
распределителей.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности получения высокоскоростной
синхронизации с более точным синхронизмом 70, чем это было возможно ранее, и более высокой скоростью
изменения частоты, чем в системах, используемых в настоящее время.
Дополнительной целью таких систем является существенное снижение любых трудностей, связанных с
искрением на контактах, вызывающим проблемы с контактами, и излучением высокочастотных волн, а также
поддержание постоянной скорости работы.
Изобретение, согласно одному из аспектов 80, предусматривает систему синхронизации, в которой
сигнальные импульсы, подаваемые на линию, вызывают срабатывание реле, которое служит для подачи
корректирующих импульсов во входную цепь усилителя, а ток в выходной цепи усилителя управляет
электромагнитными средствами 244,814, которые, в свою очередь, управляют скоростью привода приемного
распределителя, причем корректирующая работа указанных электромагнитных средств определяется
исключительно наличием или отсутствием изменения потенциала во входной цепи усилителя.
Изобретение, согласно другому его аспекту, предусматривает систему синхронизации, в которой
электрические импульсы, передаваемые по линии распределителем, вызывают реакцию таких средств, как
реле, которые взаимодействуют с сегментами приемного распределителя для изменения потенциала на
входной цепи, и в которой изменения выходной цепи усилителя вызывают реакцию электромагнитных средств
для изменения скорости приводного механизма приемного распределителя.
Различные особенности изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показана
система синхронизации, имеющая настроенные рабочие цепи для генераторов камертонов, которые подают
импульсы тока на двигатель, приводящий в движение передающий и приемный распределители
мультиплексной печатной телеграфной системы.
На рисунках 2, 3, 4 и 5 показаны несколько модификаций настроенных рабочих цепей, представленных на
рисунке 1.
На рис. 6 показана модифицированная версия аппарата на управляемой станции, в которой частота
вращения приводной вилки регулируется путем изменения сопротивления в цепи с работающим
электромагнитом.
На рис. 7 показана приводная вилка, частота колебаний которой регулируется электромагнитом,
воздействующим на свободные концы зубьев вилки.
Обращаясь более подробно к рис. 1, синхронизирующее оборудование на станции А, являющейся
управляющей станцией, включает в себя фоническое колесо или двигатель Лакура 10, приводимый в
движение электрическими импульсами от заземленного источника энергии 11, попеременно соединенного
посредством нижней части настроечного элемента 12 с электромагнитами 13-13 и 14-14.
В непосредственной близости от одной из ножек камертона установлен поляризованный электромагнит 15, в
котором переменный ток генерируется вибрацией камертона. Этот электромагнит подключен к первичной
обмотке трансформатора 16, а вторичная обмотка подключена к входной стороне усилителя 17. Выходная
сторона этого усилителя подключена к электромагниту 19, который является приводным магнитом,
поддерживающим вилку в колебательном состоянии, при этом ток через электромагнит 19 находится в
правильном фазовом соотношении относительно движения вилки. С помощью переменной емкости 20,
переменной индуктивности 21 и переменного сопротивления 22 цепь, включающая эти элементы и
электромагнит 15, настраивается на частоту в диапазоне 70 возможных режимов работы вилки 12.
-Фоновое колесо 10 используется для принудительного привода вращающегося щеточного рычага 23,
несущего множество изолированных щеток 24, 25 и 26, которые при вращении рычага переключателя 75
предназначены для очистки сегментов распределителя. Распределитель, часть которого показана в
развернутом виде, состоит из набора приемных сегментов 27, последовательно соединенных с приемным
кольцом 28 с помощью щетки 24, набора корректирующих сегментов 29, последовательно соединенных с
корректирующим кольцом 30 с помощью щетки 25, и набора передающих сегментов 31, последовательно
соединенных с передающим кольцом 32 с помощью щетки 26.
Приемные сегменты соединены непосредственно с магнитами 33-33 печатного механизма, а передающие
сегменты 90 соединены с контактами печатного передатчика 34. Корректирующие сегменты, которых вдвое
больше, чем передающих или приемных сегментов, используются только на управляемой станции, но
предпочтительно включаются в аппаратуру каждой станции, так что при необходимости любая из станций
может работать в качестве управляемой. Передающее кольцо 32 дифференциально соединено с линейным
реле 35, и предпочтительно предусмотрена искусственная линия, как показано на рисунке, для обеспечения
дуплексной работы по системе. На станции B, которая является управляемой станцией 105, оборудование
аналогично оборудованию станции A, за исключением того, что предусмотрены дополнительные средства для
автоматического изменения настройки колебательного контура. Звуковое колесо 101 приводится в движение
камертоном 121 (110), и колебания последнего вызывают генерацию электродвижущей силы в магните 151, в
результате чего в настроенном контуре 151, 21l, 221, 16l, 201 115 протекает электрический ток, который
усиливается и проходит через магнит 191, поддерживая таким образом камертон в колебательном состоянии.
Фоническое колесо 101 напрямую соединено с щеточным рычагом 231, который при вращении заставляет
щетки 120 перемещаться по распределителю, состоящему из приемного, корректирующего и передающего
сегментов, аналогичного сегментам распределителя на станции А. Передающее кольцо 321
дифференциально соединено с обмоткой 125 линейного реле 351, а приемное кольцо 281 соединено с
верхним контактом линейного реле. Корректирующие сегменты разделены на два набора чередующихся
сегментов, которые соединены соответственно с внешними клеммами корректирующего реле 36. Если
предположить, что направление вращения щетки 231 — справа налево, то корректирующие сегменты,
подключенные к нижнему выводу реле 36, называются «медленными» сегментами, а чередующиеся
сегменты, подключенные к верхнему выводу реле 36, называются «быстрыми» сегментами. Корректирующее
общее кольцо I () распределителя подключено к нижнему контакту линейного реле через резистор 37 и
конденсатор 38, соединенные параллельно, и к верхнему контакту линейного реле через резистор 39 и
конденсатор 40, также соединенные параллельно.
Якорь линейного реле 351 подключен к заземленному источнику энергии 41, а средняя точка обмотки
корректирующего реле 36 заземлена. Срабатывание реле 36 служит для подключения или отключения
конденсатора 42 параллельно конденсатору 201 в цепи управления камертоном и, таким образом, изменения
настройки цепи.
В процессе работы системы камертоны на соответствующих станциях сначала вручную приводятся в
вибрацию. Поскольку принцип работы этих разветвлений схож, будет рассматриваться только тот, что
находится на станции А.
Вибрация вилки 12 генерирует электродвижущую силу в намагниченном электромагните 15, который создает
переменный ток в настроенном контуре, состоящем из трансформатора 16, индуктивности 91 и конденсатора
20. С помощью трансформатора напряжение этого тока увеличивается на входных клеммах усилителя 17,
что, в свою очередь, приводит к значительному увеличению тока, протекающего через электромагнит 19.
Фазовые соотношения между током в генерирующем магните 15 и приводном магните 19 таковы, что
генерируемый ток стремится поддерживать вибрацию вилки, увеличивая амплитуду ее колебаний до точки,
где рассеиваемая энергия становится равной приложенной силе возбуждения, тем самым вызывая
устойчивые колебания вилки с заданной амплитудой. Вилка имеет собственную частоту колебаний, которая
незначительно изменяется с амплитудой: при больших амплитудах колебания становятся медленнее, и
наоборот. Если цепь 15, 16, 20, 21, 22 настроена с помощью индуктивности 21, сопротивления 22 и емкости 20
на частоту в определенном диапазоне частот, соответствующем определенной части диапазона усиления
вилки и соответствующей степени усиления, то вилка будет поддерживаться в колебании с постоянной
частотой и амплитудой. Способ обеспечения правильной настройки цепи следующий: переменная емкость 20
отключается, а переменная индуктивность 21 и переменное сопротивление 22 закорочены.
Затем усиление увеличивается до тех пор, пока вилка не начнет свободно вибрировать. Затем значения
индуктивности и сопротивления элементов 21 и 22 увеличиваются до тех пор, пока амплитуда колебаний
вилки существенно не уменьшится. Затем переменная мощность 20 регулируется до тех пор, пока амплитуда
вибрации 75 не будет увеличена до максимального значения. Если не удается получить желаемую амплитуду
колебаний путем регулировки конденсатора 20, значение индуктивности 21 следует уменьшить до значения
80°, при котором достигается желаемая амплитуда колебаний вилки 12.
Предполагая, что вилка вибрирует с амплитудой, заданной резонансным контуром, очевидно, что любое
изменение настройки вызовет изменение фазового соотношения между входным и выходным сигналами
приводной системы, которое должно сопровождаться изменением частоты колебаний вилки. 90 Вибрация
вилки 12 приводит к вращению звукового колеса 10 со скоростью, соответствующей частоте вибрации вилки,
что достигается посредством импульсов тока от батареи 11, попеременно подключенной к электромагнитам
13, 13 и 14, 14. Щетка 23 приводится в движение с помощью фонетического колеса 10. Следовательно,
скорость его вращения напрямую контролируется вибрацией вилки 12.
В расположении, показанном на рис.
1,
Станция А является управляющей станцией, и, соответственно, вилка 12 настроена на вибрацию с заданной
скоростью. На станции B, 105, которая является управляемой станцией, вибрационное устройство снабжено
настроенным рабочим контуром, который может изменяться посредством импульсов, принимаемых по линии
от станции A. 110 Предположим, что станция A является передающей, и передатчик 34 настроен на отправку
серии из пяти положительных или отрицательных импульсов по линии в соответствии с известными
системами 115, использующими код Бодо. Вращаясь, щетка 26 последовательно соединяет сегменты 31 с
кольцом 32, и импульсы тока передаются от передатчика 34 через линейное реле 35 по линии 120, затем
через линейное реле 351 и далее по искусственной линии к заземлению. Поскольку реле 35 подключено к
линии дифференциально, оно не срабатывает от импульсов, посылаемых со станции А 12,5, а реле 351
срабатывает при каждом изменении полярности принимаемых импульсов.
Когда якорь реле 351 замыкает контакт 45, отрицательный потенциал подается от батареи 41 на приемное
кольцо 1,30 44;814 28', а затем через щетку 241 на сегменты 271 и рабочие магниты 331 приемного
механизма.
Поскольку настоящее изобретение относится к способу управления распределителями в изохронном режиме,
дальнейшее описание приемного механизма здесь не требуется, за исключением упоминания того факта, что
щетки на обеих станциях вращаются в изохронном режиме и в правильном фазовом соотношении для
обеспечения корректного приема передаваемых сигналов. При расположении якоря реле 351, показанном на
рисунке, обеспечивается путь для тока от батареи 41 через контакт 44, резистор 37, к корректирующему
кольцу 301, а затем через «быстрый» или «медленный» сегмент 291 (в зависимости от положения щетки 251)
и через нижнюю обмотку 2 или верхнюю обмотку корректирующего реле 36 к земле. Сопротивление 37 (а
также сопротивление 39) имеет такое высокое значение, что протекающий через него постоянный ток
недостаточен для срабатывания реле 36, и поэтому в цепи управления вилкой 12' никаких изменений не
происходит. Резисторы 37 и 39 предназначены исключительно для обеспечения путей разряда конденсаторов
38 и 40.
«При изменении полярности принимаемого сигнала реле 351 срабатывает в противоположном направлении, в
результате чего его якорь замыкается с контактом 45, при этом зарядный импульс проходит от батареи 41
через якорь и контакт 45 реле 351 через конденсатор 40 к корректирующему кольцу 301». Если
распределитель на станции B находится в точном соответствии с импульсами, полученными от
распределителя на станции A, щетка 251 будет как раз проходить от быстрого сегмента 291 к медленному
сегменту 291 или будет соприкасаться с обоими сегментами. В любом случае реле 36 не сработает, и
скорость вращения распределителя на станции B не изменится.
Если распределитель на станции B отстаёт, щётка 251 соединит корректирующее кольцо 301 с медленным
сегментом 291, тем самым замыкая цепь зарядки конденсатора 40, и зарядный импульс, проходящий через
нижнюю обмотку реле 36, будет достаточно сильным, чтобы вызвать срабатывание корректирующего реле.
Однако, поскольку это реле 36 уже сработало в этом направлении, настройки цепи управления не изменятся и
останутся такими, как показано на рисунке, до тех пор, пока вибрирующая вилка на станции B, которая, в
соответствии с предыдущим корректирующим импульсом, продолжает увеличивать частоту, не заставит
распределитель B усилиться по сравнению с распределителем A. Когда распределитель B усилится
достаточно по сравнению с распределителем A, чтобы немного опередить изохронное положение, якорь реле
35t зацепит контакт 45, и импульс зарядки поступит в момент времени h, когда щетка 251 пересекает
корректирующее кольцо 301 и быстрый сегмент 291, и, следовательно, он пройдет через верхнюю обмотку
корректирующего реле 36, заставляя это реле сработать и отключая конденсатор 4 от цепи настройки.
Предполагается, что конденсатор 42 достаточно велик, чтобы резонансная частота настроенного контура
находилась за пределами диапазона возможных частот вилки.
После отключения конденсатора 4 скорость вибрации начнет уменьшаться по мере увеличения напряжения,
генерируемого вилкой, настройкой контура, до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой скорость
Соседние файлы в папке патенты