Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3882
.pdf
Данное изобретение относится к пружинному подвесному устройству и амортизатору для транспортных
средств, которые могут применяться вместо обычных автомобильных пружин или в качестве дополнения к
ним.
Изобретение относится, в частности, к типу подвесного устройства, в котором нагрузка поддерживается
пружинными коромыслами, надлежащим образом соединенными между рамой и осью транспортного
средства. Одной из целей изобретения является обеспечение возможности быстрого изготовления
устройства с помощью штамповочного инструмента, а также возможность изготовления деталей прочной
конструкции с низкими затратами. Ещё одной целью является облегчение крепления устройства к любой
стандартной конструкции автомобиля или транспортного средства.
С учетом этих целей изобретение представляет собой подвесное устройство или амортизатор описанного
типа, включающий кронштейн, соединенный с рамой или кузовом транспортного средства, полый (41)
опорный элемент, состоящий из двух взаимозацепляющихся частей, пружинный качающийся элемент,
установленный в указанном полом опорном элементе, средства на указанном опорном элементе, образующие
посадочное место для пружин, причем указанные посадочные средства также приспособлены для удержания
двух частей полого опорного элемента вместе.
- 2[Цена 11-] =4,8O 44,s:20 Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет
собой вид сверху одного из устройств Sd, показывающий часть рамы и часть передней оси автомобиля. На
рисунке 2 представлен боковой вид устройства, показанного на рисунке 1, с некоторыми его частями в
разрезе.
На рисунке 3 представлен вид спереди устройства tLe, показанного на рисунках 1 и 2.
На рисунке 4 представлен вид сверху одного из устройств 6f 'my', на котором видна часть рамы транспортного
средства 60 и часть задней оси.
На рисунке 5 представлен боковой вид устройства, показанного на рисунке 4, с некоторыми его участками в
разрезе.
Рисунок 6 представляет собой подробный вид средства 65, с помощью которого устройство крепится к задней
оси; Рисунок 7 показывает разрез автомобильной рамы и опорного устройства 70 по линии 7-7 рисунка 4, при
этом некоторые части отломаны...
На рисунке 8 показано одно из пружинных сидений в торцевой части.
На рисунке 9 показан вид с торца соединительного элемента суппорта 75 со стороны соединения с осью;
некоторые части показаны в разрезе. Устройства, изображенные на чертежах, разработаны специально для
использования на автомобиле Ford 80. Аналогичная схема, разумеется, может быть применена и к другим
маркам автомобилей, при этом необходимо вносить лишь те детальные изменения, которые требуются в
зависимости от конструкции. Расположение чертежей (85) приведено в иллюстративных целях, и я хотел бы,
чтобы было понятно, что я никоим образом не ограничен конкретной конструкцией, применимой к автомобилю
Ford. На практике, для достижения наиболее желаемых результатов, пружинные подвески, описанные здесь,
будут предусмотрены как для передней, так и для задней оси. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1924. № 22,185/24.
2
Полностью принято:. Декабрь. 21, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пружинные подвески или амортизаторы.
r 244 820 транспортного средства, при этом для каждой оси предусмотрено два устройства подвески. Однако
очевидно, что устройства подвески могут использоваться на любой из осей 6 по отдельности, или же при
определенных обстоятельствах могут использоваться по отдельности и применяться либо вместо обычных
автомобильных рессор, либо в качестве вспомогательного средства к ним, будь то листовые или другие.
1i) Обращаясь к чертежу и, в частности, к форме, изображенной на рисунках 1, 2 и 3, 1 обозначает кронштейн,
соединенный с кузовом транспортного средства, к которому присоединен опорный элемент 12,
поддерживающий коромысло 17, противоположный конец которого соединен с осью 19 транспортного
средства, при этом коромысло 17 удерживается в нормальном положении поддерживающей витой пружиной
32 и пружиной обратного хода 38.
В автомобилестроении опорная ось колеса обычно выступает на определенное расстояние вбок с каждой
стороны боковой рамы или шасси, и хотя необходимо, чтобы пружинная подвеска опиралась на боковую раму
или шасси, также желательно, чтобы точка соединения устройства с колесом находилась как можно ближе к
колесу и, следовательно, была удалена вбок от рамы. Установлено, что наиболее эффективную поддержку
оси может обеспечить пружинная подвеска, имеющая опорный рычаг, проходящий по диагонали от рамы к
оси. Для преодоления крутящих нагрузок и предотвращения заедания подшипников желательно, чтобы такой
элемент качался в плоскости, образующей острый угол как с рамой, так и с осью транспортного средства, к
которому он прикреплен, при этом ось его подшипников должна быть перпендикулярна этой плоскости. Это
достигается путем установки опорного элемента 12 под углом к кронштейну 3 и путем соединения коромысла
17 с осью в виде карданного шарнира, что обеспечивает максимальную свободу движения коромысла; такие
конструкции описаны в технических условиях №№.
245,038 и 245 039.
Кронштейн 3, с помощью которого опорный элемент 12 крепится к боковой раме 2 автомобиля, имеет особую
конструкцию и усилен в продольном направлении выступающей или арочной частью 3, имеющей стороны 4 и
5. Фланцы 6 и 7 выполнены заодно со сторонами 4 и 5 соответственно и предназначены для крепления к
боковой раме 2 подходящими способами, например, болтами или заклепками, проходящими через отверстия
8 и 9. Кронштейн 3 также снабжен фланцами 10 и 11, которые соединены, например, заклепками, с опорным
элементом 12.
Опорный элемент 12 также имеет особую конструкцию и для удобства изготовления, а также сборки, состоит
из двух частей 18 и 14, удобно выпрессованных из подходящего листового металла, имеющих фланцы в точке
15 и соединенных заклепками или другими крепежными средствами. Детали 13 и 14 имеют такую форму, что
при их совместном размещении между ними образуется пространство, внутри которого устанавливается
коромысло 17, при этом вал или шарнирный штифт 16 коромысла установлен на деталях 13 и 14,
предпочтительно в отдельных подшипниках 13 и 143, установленных сбоку. Коромысло 17 выполнено с
длинным рычагом 18 и коротким рычагом 26 и удобно имеет форму кривошипного рычага, причем последняя
конструкция позволяет опорным и возвратным пружинам располагаться в горизонтальном направлении, что
позволяет экономить пространство.
Длинный рычаг 18 коромысла 17 крепится к оси 19 транспортного средства 90 любым подходящим способом,
предпочтительно таким способом, как 20, включающий карданный шарнир. Как показано на иллюстрации,
такое средство 20 состоит из скобы 21, поддерживающей штифт или болт 22, на котором шарнирно
установлен поворотный элемент 95 23.
Длинный рычаг 18 коромысла 17 установлен в элементе 23, образуя на нем цилиндрическую часть, которая
опирается на подшипник 24 100, являющийся частью элемента 23, при этом конец рычага 18 съемно
удерживается в нужном положении гайкой 25, которая входит в зацепление с резьбовым концом на
цилиндрической части рычага. Скоба 21 (105) надлежащим образом соединена с осью 19 транспортного
средства, например, посредством штифта 213, проходящего через ось. Поскольку элемент 23 может свободно
вращаться вокруг штифта 22, а ось подшипника 24 расположена под прямым углом к оси штифта 22,
соединение между концом рычага 18 и скобой 21 фактически представляет собой карданный шарнир. Ось
штифта 22 расположена под небольшим углом к оси 19-115, что позволяет коромыслу 17 свободно качаться в
диагональной плоскости, в которой оно установлено.
Короткий конец 26 коромысла функционально соединен с поддерживающей пружиной 120 32 и пружиной
обратного хода 38, причем такое соединение включает в себя соединитель 27, шарнирно прикрепленный к
рычагу 26 и соединенный с пружинами стяжными тягами 28 и 29. Стержень 28 может быть выполнен в форме
обычного болта, проходящего через отверстие в соединителе или скобе 27. Стержень 29 выполнен в виде
рым-болта, край которого шарнирно закреплен на штифте 293, установленном в соединительном элементе,
проходящем через фланцы элементов 13 и 14, которые эффективно скрепляют их вместе и позволяют
опорному элементу противостоять различным нагрузкам, которым он подвергается во время эксплуатации.
Дополнительную прочность как кронштейну 1, так и опорному элементу 12 можно придать с помощью
распорного элемента 51, который соединяет оба указанных элемента 75 с элементом рамы 2 и удобно
приклепывается к фланцам 10 и 11 кронштейна 1 и к боковой стороне части 14 элемента 12. Распорный
элемент 51 предпочтительно усилен, как в случае с элементом 80, ребром 52, что придает ему
дополнительную прочность и жесткость.
Распорный элемент 51 имеет угловатую форму, выступает под элемент рамы 2 и удобно крепится к нему 85
за счет того, что его концевая часть 53 изогнута вверх в виде крючка для зацепления со стенкой профиля
рамы.
Выяснится, что благодаря такой конструкции обеспечивается относительно легкая и прочная опора, которая
долговечна и эффективна в эксплуатации.
Следует отметить, что кронштейн располагается практически горизонтально над опорным элементом 12,
который, в свою очередь, располагается практически вертикально, но под небольшим углом к элементу рамы
2, так что конец рычага 18 коромысла 17 может быть прикреплен к оси в точке, расположенной практически за
пределами области 1(0) рамы, что обеспечивает более широкое опорное положение кузова автомобиля и
повышает его устойчивость. Ось шарнирного штифта 16 коромысла 17 расположена практически под прямым
углом к плоскости, в которой качается коромысло, что исключает боковую нагрузку на подшипники и
значительно снижает их износ.
Конструкции, показанные на рисунках 4 1 16 и 5, которые относятся к задней оси, в основном идентичны
конструкциям, показанным на рисунках 1 и 2 соответственно, и соответствующие детали имеют
соответствующие номера. На рисунках 4 и 5 устройство 115 показано прикрепленным к задней оси 54
автомобиля Ford.
Предпочтительный способ крепления рычага 18 коромысла 17 к оси подробно показан на рисунке 6. - Такой
способ 120 включает в себя выступ или опорный кронштейн 55, удобно установленный на обычном тормозном
барабане 55 и шарнирно соединенный с соединительным элементом 56, который соединен с рычагом 18
универсальным шарниром 125.
Желательно предусмотреть регулируемые средства для жесткой фиксации соединительного элемента 56 во
избежание ударов или дребезжания. Это означает, что у меня есть 3i,0 соединительный элемент,
позволяющий свободно вращать стержень вокруг него.
- Опорная пружина 32 и пружина 38, предотвращающая отскок, удобно поддерживаются своими внутренними
концами пружинными опорами 30 и 31, которые могут дополнительно служить для удержания вместе двух
частей 13 и 14 опорного элемента 12, что достигается путем размещения выступов или фланцев 47 и 48 на
пружинных опорах, которые охватывают указанные части 13 и 14.
Опорная пружина 32 представляет собой витую пружину, предназначенную для упругого удержания
коромысла в нормальном положении и образующую пружинную опору между осью и рамой. Один конец
пружины 32 упирается в седло пружины 30, а противоположный конец соединен со стержнем 28 подходящим
способом, например, седло пружины 33 удерживается на конце пружины 32 гайками 34 и 35, имеющими
резьбовое соединение с концом стяжного стержня 28.
При желании пружину можно защитить от пыли, непогоды и т. д. с помощью крышки 36, закрывающей пружину
32 и имеющей колпачок 37, расположенный между гайкой 34 и опорой пружины 33, причем 30 предназначен
для телескопического выдвижения вместе с крышкой 36.
Пружина 38, предотвращающая отскок, также выполнена в виде витой пружины, окружающей стержень 29, и
может иметь более крупный шаг витка, чем поддерживающая или несущая пружина 32, но с меньшим
количеством витков.
Один конец пружины отскока 38 упирается в опорную пластину пружины 31, а другой конец функционально
соединен с тягой 29, например, посредством опорной пластины пружины 39, удерживаемой на месте гайками
40 и 41, которые имеют резьбовое соединение с концом тяги 29.
Крышка 42 может также окружать пружину 38 и иметь колпачок 43, расположенный между гайками 40 и
посадочным местом 39 и предназначенный для телескопического выдвижения вместе с крышкой.
Пружинные опоры 30 и 31 могут быть удобно выполнены с фланцами 45 и 46, охватывающими крышки 36 и 42
и предназначенными для их удержания на месте, плотно прилегая к ним или крепясь к ним.
Два элемента 13 и 14 опорного элемента 12 предпочтительно закреплены в плоскости, которая совпадает с
плоскостью, в которой качается коромысло 17, или параллельна ей. Для более эффективного
предотвращения относительного смещения они сконструированы таким образом, чтобы сцепляться друг с
другом. Это достигается за счет наличия выступов 49 и 50 на элементе 13, который входит в соответствующие
пазы на элементе 14, как показано на рисунке 1. Данная конструкция 6,5, вместе с заклепками или другими
крепежными элементами, предназначенными для этого, включает болт или штифт 58, проходящий через
элемент 56 и закрепленный в нем, и несущий эксцентриковую втулку 59, предназначенную для зацепления с
выступом 55 и вращения элемента 56 по часовой стрелке вокруг поворотного штифта 57, тем самым плотно
прижимая часть 60 элемента 56 вниз к оси 54, при этом боковой люфт удобно предотвращается боковыми
фланцами, которые входят в зацепление с противоположными сторонами оси 54.
Карданный шарнир включает в себя поворотный штифт 63, установленный в загнутых вверх частях 61 и 62
элемента 56 и закрепленный в подшипнике 64C на элементе карданного шарнира, причем подшипник 64C
расположен перпендикулярно подшипнику 64b, который поддерживает цилиндрический выступ 640,
образующий конец рычага 180 коромысла 17.
Благодаря конструкции, показанной на рисунке 6, элемент 56 жестко прижат к оси, что исключает любые
удары и, следовательно, предотвращает травмы, которые могут возникнуть при даже незначительном
перемещении элемента 56 и оси 54.
Кроме того, благодаря такой конструкции можно легко регулировать элемент 56 для защиты от износа;
эксцентриковая втулка 59 после регулировки в нужное положение фиксируется в этом положении
затягиванием концевой гайки на болте 58.
Ввиду большей нагрузки, которую несут подвесные устройства, соединенные с задней осью, обычно
целесообразно усиливать профиль рамы с помощью таких средств, как усиливающий элемент 65, также
удобно выполненный в виде профиля (см. рис. 7).
Из вышеизложенного следует, что мое изобретение обладает множеством преимуществ, среди которых
можно отметить, что обеспечивается высокая жесткость, легкость, прочность и долговечность за счет
правильного формования и скрепления кусков листового металла, которые могут быть легко установлены на
новые или старые транспортные средства простым способом с помощью двух болтов или заклепок,
проходящих через опору и стенку профиля рамы; - снимается вся боковая нагрузка с поворотного штифта и
его подшипника, что исключает большую часть износа в процессе эксплуатации и позволяет использовать
элементы более легкой конструкции, чем это было бы возможно в противном случае; - размещение рычагов
под углом к боковым рамам обеспечивает более широкую опорную базу без создания излишней боковой
нагрузки на поворотные штифты, что повышает надежность крепления кузова; Предусмотрены защитные
кожухи как для несущих, так и для пружин отбоя, а также средства, позволяющие кожухам складываться друг
с другом для защиты пружин у всех колес. Мое изобретение также обладает другими преимуществами,
вытекающими из сочетания показанных и описанных элементов, которые будут очевидны специалистам в
данной области. 70 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 сентября 1924 г. Нет, 22,334/24.
Завершено: Декабрь. 22, 1925.
Полная спецификация &A'.1.
Усовершенствования в прядильных и удвоительных машинах.
Я, Вуэр Р. Уильям Гнобрс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон-Билдингс, 30,
Лондон, округ Саффолк, штат Массачусетс, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (полученного от компании Duplex Yarn Company, корпорации, должным образом организованной
и существующей в соответствии с законами штата Массачусетс и имеющей свой главный офис по адресу:
Корт-стрит, 1040, Бостон, округ Саффолк, штат Массачусетс, Великобритания). (Соединенных Штатов
Америки) и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пряже или нитям и имеет своей целью создание механизма, позволяющего
одновременно прясть одну ровницу, состоящую из коротких волокон, и вторую ровницу, состоящую из
относительно длинных волокон. Эта усовершенствованная машина после прядения отдельных нитей будет
осуществлять их складывание или удвоение для получения двухслойной нити или пряжи, обладающей также
новыми характеристиками, упомянутыми ниже.
Еще одной целью данного изобретения является создание машины, которая позволит прясть материал
определенного сорта, например, камвольную шерсть или другой материал с длинными волокнами, в отличие
от материала с короткими волокнами, такого как хлопок, в более тонкие и гладкие нити или пряжу, а также
существенно сократит как время, необходимое для выполнения вышеуказанных операций, так и их стоимость.
Данное изобретение также включает в себя комбинированные средства для вытягивания ровницы из длинных
волокон, средства для одновременного вытягивания ровницы из более коротких волокон и общую бобину,
расположенную таким образом, что ровницы сначала прядутся по отдельности, а затем скручиваются вместе.
Обычно, особенно при прядении камвольной пряжи, ровницу пропускают через несколько комплектов
вытяжных или вытягивающих валиков, чтобы уменьшить ее до желаемого размера для окончательной
вытяжки через валики на обычной прядильной машине, с которой она подается непосредственно на бобину,
при этом прядильная крученая пряжа вкручивается в одинарную нить по мере ее намотки. Затем бобины
часто перемещают в крутильную машину, где две или более нитей скручиваются вместе, образуя
многослойную пряжу.
В процессе прохождения ровницы от подающего комплекта вытяжных или вытягивающих валков на
прядильной машине к бобине, вытянутая ровница, как обычно, подвергается довольно сильному натяжению
или рывку, что ограничивает степень тонкости, до которой может быть спрядена пряжа данного сорта,
поскольку существует вероятность того, что одна ровница может иметь слишком мало волокон или зубцов,
чтобы выдержать нагрузку или так называемый рывок, когда требуется получить необычайно тонкую нить.
Следовательно, для получения более тонкой нити или пряжи, чем это возможно в настоящее время из шерсти
или другого материала определенного сорта, особенно если это волокна низкого качества, и слова «нити и
пряжа» здесь используются в общем и взаимозаменяемом смысле, была предложена идея уменьшить длину
пряжи, подвергающейся тяге во время прядения, и скрутить и закрутить во время движения ровниц от
вытяжных валков к одной бобине множество нитей или пряжи, удвоив кручение многослойной нити или пряжи
в том же направлении, что и кручение отдельных нитей при прядении. При таком методе операция прядения
(85) практически сливается с операцией удвоения на той же машине, при этом скручивание удвоенных
многослойных нитей предпочтительно осуществляется между направляющей (90) и бобиной, где нити
подвергаются наибольшему напряжению.
Для облегчения понимания изобретения на прилагаемом чертеже показано столько, сколько необходимо,
обычной камвольной прядильной машины типа 244,821 kke 25p )44, S-i, в которую включены новые
особенности изобретения для прядения и скручивания многослойной пряжи.
На чертежах:
Рис. 1 — вид сбоку, частично в разрезе, валкового станка прядильной машины и бобины; рис. 2 — план того
же станка, с удаленными частями; рис. 3 — деталь устройства для приложения давления к вытяжным валкам;
рис. 4 — план традиционной конструкции поперечного механизма для управления плоскостями перемещения
ровниц через вытяжные валы и плоскостями перемещения ровниц от передних вытяжных валков к
направляющей; рис. 5 — вид спереди указанных частей; рис. 6 — вид сбоку справа; и рис. 7 — модификация
расположения вытяжных валков, которая будет описана далее.
2
.5 Обращаясь к фиг. 1 и 2, настоящий вариант осуществления изобретения включает в себя обычную
роликовую стойку 1, установленную на балке 2 и имеющую обычный нитенаправляющий или петлевой
наконечник 3 в нитенаправляющей плате 4, закрепленный на кронштейне 5.
На переднем конце вальца 6, на одном из валов 6, надлежащим образом установлен и закреплены нижние
стальные рифленые вытяжные валы 7, 8.
Над ними, поддерживаемые кронштейнами 9 на подставке 1, на одном валу 10, расположены верхние
передние направляющие ролики 11, 12, которые также могут быть металлическими и предпочтительно
обтянутыми кожей, — верхний и нижний ролики, образующие пару, причем две пары для удобства
называются комплектом.
Для обеспечения необходимого давления на верхние передние валы, как показано на рис. 1, предусмотрен
обычный выступ 13, который может быть направлен вверх и вперед от переднего конца вальцового стана или
другой удобной опоры.
Этот рог имеет выемку или отверстие для приема нижнего загнутого вверх конца крюка 14, верхний конец
которого входит в седло 15, опирающееся на стержень 10 и расположенное над ним. Крюк 14 имеет резьбу на
верхнем конце и снабжен гайкой-барашком 16 и витой пружиной 17, посредством которых поддерживается
требуемое давление текучести на роликах 11, 12.
На задней части нижних передних валков (рис. 1, 2) и в подходящей точке валкового стана 1 расположены так
называемые нижние передние несущие валки или выступы 18, 19 из стали на валу 19', имеющие
уменьшенные концы 20, и на рис. 2 верхние передние несущие валки 21, 22 из дерева, имеющие шарниры
23-923, вставленные в подшипники 24, расположенные на достаточном расстоянии от валков 18, 19, чтобы
обеспечить свободное перемещение ровинга.
Рядом с этими валками, установленными в аналогичных, но подвижных валковых держателях или
подшипниках 26, 27, расположены (рис. 1, 2) так называемые промежуточные нижние несущие валки 28, 29,
например, из стали с уменьшенными торцами 30, и (рис. 2) верхние промежуточные деревянные валки 31, 32
с педальными выступами 33-33, расположенные на достаточном расстоянии от валков 28, 29, чтобы
позволить им перемещать ровинги. Держатели 26, 27 для этих валов имеют каждый из них свисающий рычаг
34, который проходит через паз 35 в верхней части валковой стойки 1, при этом концы нижнего рычага 80
загнуты вверх, чтобы принять один конец вала 36, на каждом конце которого находится шестерня 37,
зацепленная с зубчатой рейкой 38 на нижней поверхности стойки 1.
Вал 36, посредством кривошипа на одном из концов 85 (не показан на рисунке), может вращаться для
перемещения несущих элементов 26, 27 к передним несущим роликам 21, 22 или от них, в зависимости от
требований конкретной выполняемой работы. 90 Рядом с несущими элементами 26, 27 (рис. 2) и надлежащим
образом расположен относительно них один из новых элементов изобретения, а именно, набор
промежуточных комбинированных несущих, прижимных и вытяжных роликов 95, включающий верхний
стальной вытяжной ролик или выступ 38% с короткими волокнами, стальной прижимной ролик 39 и
деревянный несущий ролик 40, прочно закрепленный на валу 41, а также нижние взаимодействующие
стальные вытяжные и прижимные ролики 42, 43 с короткими волокнами, соответственно, рифленые, с
уменьшенными концами 44, все (рис. 1), в несущем элементе, аналогичном несущему элементу 27, с рычагом
46 и шестерней 47 на валу 47', также зацепляющимися с зубчатой рейкой 38. Этот несущий элемент также
имеет на своем верхнем конце прижимной стержень 49, в который ввинчивается гайка-барашек 50 и пружина
51, а также седло 52, посредством которых верхние ролики 38, 39 прикладывают необходимое давление к
роликам 110, 42, 43.
Прижимной валик 39 и вытяжной валик 388 имеют одинаковый диаметр и контактируют с нижними валками 42,
43, в то время как несущий валик 40 имеет меньший диаметр и 115 не контактирует с валком 43.
Вблизи задней, или верхней, части валкового стана расположена вторая новая особенность изобретения —
комплект задних комбинированных валков или опор для вытяжки длинноволокнистого материала, прижимных
и несущих валков, включающих верхний несущий валок 54, прижимной валок 55 и вытяжной валок 56 на
одном валу 57, а ниже и на одном валу 58 — два нижних рифленых стальных вытяжных и прижимных валка
или опоры 59, 60. Как и в случае с валками 38a, 39, 40, прижимной валок 55 и вытяжной валок 56 имеют
одинаковый диаметр и контактируют с валками 59, 60, в то время как несущий валок 54 имеет меньший
диаметр и не контактирует с валком 59.
Ранее направляющие ролики обозначались как I, поскольку предпочтительно изготавливались из стали, так
как в настоящее время это общепринятая практика, но очевидно, что материал, из которого они изготовлены,
не имеет отношения к описанному здесь изобретению, и ролики могут быть изготовлены из любого
подходящего материала, который будет выполнять функции, требуемые от направляющих роликов.
При вытягивании длинноволокнистого материала (рис. 2), представленного здесь ровницей а, он
вытягивается с валка 56 на валок 12, при этом валок 40 имеет меньший диаметр, чем валок 38а, что
позволяет ровнице а проходить под ним и по валку 43, при этом валки 40 и 43 выступают в качестве несущих.
Однако вал '41 снабжен упомянутым прижимным роликом 39, который входит в зацепление с нижним роликом
43 и удерживает ролики в правильном положении. Если необходимо использовать ровницу из
длинноволокнистого материала, ровницу из коротковолокнистого материала и одновременно вытягивать
ровницу из коротковолокнистого материала, например, коротковолокнистую шерсть, то расстояние между
одной парой передних вытягивающих валиков и взаимодействующими с ними вытягивающими валиками
должно быть сокращено. Например, между задним несущим валиком 54 и передним вытягивающим валиком
11 может быть использован уже упомянутый вытягивающий валик для коротковолокнистого материала (38%),
при этом вытягивающий валик для коротковолокнистого материала фактически становится задним
вытягивающим валиком, и предусмотрены средства для свободной подачи ровницы к вытягивающему валику
для коротковолокнистого материала.
При использовании слов «длинный» и «короткий» в отношении длины волокон следует понимать, что это
лишь относительные термины, не имеющие конкретного коммерческого значения.
С этой целью, как указано на рис. 2, вал 54 имеет меньший диаметр, чем 56, что позволяет ровнице b из
коротких волокон свободно проходить между верхним валом 54 и нижним валом 59, расположенным под ним.
Вал 38' имеет подходящий размер для соединения с валом 42 и выполнения функции вытяжного валка, и
когда ровница из коротковолокнистого материала достигает его, ровница будет вытягиваться между валами
38a и 11.
На рис. 2 линия b, как указано, представляет собой ровницу из коротких штапельных волокон, свободно
проходящую под валом 54 и отводящуюся от валов 38 к 11; в то время как ровница из длинных штапельных
волокон представлена линией a, которая свободно проходит под валом 40 и отводится между валами 56, f6 и
12. В таком случае задние направляющие ролики 388 и 56 будут находиться на неравномерном расстоянии от
передних роликов.
Таким образом, две ровницы могут быть спрядены любым желаемым способом с любым желаемым храповым
механизмом (или расстоянием между вытяжными роликами) и силой вытяжки 65°, посредством реечной
передачи. Разумеется, если необходимо вытянуть две ровницы волокон одинаковой длины обычным
способом, то верхний задний несущий валик 54, прижимной валик 55 и вытяжной валик 70 56, а также верхний
промежуточный вытяжной валик 388, прижимной валик 39 и несущий валик 40 снимаются. Верхние
направляющие ролики 56 (рис. 7), аналогичные 56, заменяют ролики 54, 55, 56, а обычные несущие ролики
381, 328, аналогичные 31, 32, могут заменять ролики 38a, 39 и 40.
Затем задние вытяжные и несущие валы, при необходимости, располагаются на расстоянии от передних
вытяжных валов в соответствии с длиной волокон, подлежащих прядению (80 дюймов).
В приведенном выше описании отдельные выступы на одном валу, а также отдельные ролики, даже если они
закреплены на валу, упоминались для удобства.
На фиг. 1 и 2 показано, как ровницы a и b подаются из переднего или подающего ряда этих валков 7, 8 к одной
направляющей 3, или, очевидно, могут использоваться две направляющие 90°, расположенные рядом, между
вертикальными плоскостями ровниц a, b на валках 7, 8, с которых они транспортируются к бобине 61 и
наматываются на нее. 95 Для формирования многослойной пряжи с описанными ниже характеристиками нити
a, b,' удваиваются у направляющей 3 или вблизи нее. Очевидно, что, соединяя и скручивая нити a, b в
направляющей 3, напряжение, обычно возникающее при обычном способе прядения между направляющей 3
и бобиной 61, переносится многослойной нитью; и, таким образом, уменьшая напряжение на отдельных нитях
105, каждую из них можно спрясть тоньше, получая в результате более тонкий продукт при скручивании с
другими нитями.
Таким образом, эта новая конструкция позволяет получать более тонкую пряжу из заданного волокна, чем это
возможно в настоящее время. Прядильная машина может быть снабжена любым подходящим устройством
для определения плоскостей движения ровниц между валками и угловых параметров плоскостей движения
ровниц от передних вытяжных валков к направляющей, например, траверсой, и на фиг. 4, 5 и 6 показана одна
из распространенных форм такой конструкции. 120 Нижний задний ролик 60 (рис. 4, 5) снабжен вблизи своего
продольного центра червяком 61, зацепляющимся с червячной передачей 61' на валу 63 на ребристой опоре
64 рамы 1. На заднем конце вала 63 (рис. 4) 1-25 находится нить 65, которая вращается между двумя
роликами 66, установленными в кронштейнах 67 на поперечной балке 62, и контактирует с ними.
Направляющие нити 68 выступают вверх от поперечной балки 62.
Очевидно, что при вращении ролика 60 он, через описанные соединения, будет вызывать вращение кулачка
65C, а это, в свою очередь, будет передавать возвратно-поступательное движение поперечной балке 62
посредством роликов 66.
Поскольку качание траверсы 62 перемещает ровницы a, l вперед и назад обычным образом вдоль валков 54,
56 и изменяет угол подачи ровниц, становится очевидно, что это перемещение приводит к тому, что каждая
нить a, b между валками 11, 12 и направляющей A попеременно становится длинной и короткой из двух, в
зависимости от положения траверсы и нитей I между вытягивающими валками и направляющей 2f 3. Как
показано на рис. 2, нить а — это короткая из двух нитей, а нить б — длинная. Очевидно, что движение поперек
можно, при желании, изменить, надлежащим образом контролируя его работу, или даже временно
приостановить, например, путем удаления одного из роликов 66 из контакта с кулачком 65 или путем
регулировки его положения относительно него таким образом, чтобы более жесткий конец пряденой части
одной нити 3) был сложен с более жестким концом пряденой части другой нити в готовой или многослойной
пряже; или таким образом, чтобы эти части можно было исключить или расположить на большем расстоянии
друг от друга в одной или во всех нитях, составляющих готовую пряжу.
В любом подобном случае продукт, хотя и не столь удовлетворительный, все же будет соответствовать
условиям изобретения.
Станет ясно, что короткая нить a, 4(1, как показано на рис. 2, будет скручена в большей степени между
роликом 12 и направляющей 3, чем длинная нить b, если волокна, составляющие две нити, имеют примерно
одинаковую длину, и, когда нить b становится короткой, она, в свою очередь, будет скручена в большей
степени, пока она является короткой нитью, чем нить a, в этот момент являющаяся длинной; это большее или
более сильное скручивание является прогрессирующим состоянием, изменяющимся по степени по мере того,
как каждая нить постепенно становится сначала длинной, а затем короткой из двух.
Это изменение угла подачи ровницы и пряжи одновременно с процессом прядения, очевидно, приводит к
тому, что в отдельных нитях, по мере их прядения, чередуются участки или отрезки противоположной длины,
постепенно скручивающиеся в жесткие и мягкие составляющие материала; то есть, участок данной пряжи,
будучи более коротким из двух, сначала будет скручиваться сильнее, а затем постепенно ослабевать по мере
того, как он сначала становится равным по длине своему парному участку, а затем становится длиннее, в то
время как следующий участок той же пряжи будет скручиваться постепенно слабее, будучи более длинным из
двух, и постепенно ослабевать в течение времени, пока он постепенно становится более коротким из двух. 70
Также станет очевидным, что соединение двух нитей, скрученных противоположно, последовательно, жестко
и мягко, вблизи направляющей 3, приведет к тому, что жесткий скрученный конец одного участка одной нити
7.5 будет сложен с мягким скрученным концом соответствующего участка другой нити; в то время как мягкий
скрученный конец одного участка первой нити также будет сложен и скручен с жестким скрученным концом 80
соответствующего участка другой нити, образуя двухслойную нить c практически однородного размера и
относительно тоньше, чем любая двухслойная нить, которую можно производить в настоящее время
обычными методами 85 и прядильными машинами.
Таким образом, с помощью этого нового метода и машины для прядения становится возможным прясть
множество ровниц в практически цельные нити или пряжу, а затем скручивать или удваивать отдельные
ровницы, предварительно спряденные и скрученные, при этом как скручивание, так и скручивание
осуществляются в одном направлении, в результате чего получается многослойная пряжа или нить, такая же
мягкая, как нить или пряжа, производимая в настоящее время обычными методами и машинами.
Если используются нити со значительно неравной длиной волокон, то нить с более длинными волокнами,
естественно, скручивается сильнее, чем нить с меньшими волокнами. Следовательно, хотя под воздействием
поперечного движения каждая нить будет иметь чередующиеся участки жесткого и мягкого прядения и будет
складываться с противоположной нитью таким образом, что сложенные участки будут иметь
противоположную последовательность, при использовании нитей со значительно неравными волокнами точка
предельной мягкости кручения в участке одной нити может быть тверже, чем точка предельной твердости в
противоположной нити.
При производстве пряжи, обладающей указанными выше характеристиками, а именно, чередующиеся участки
последовательно имели:
и мягкой скрученной пряжей, направляющая 8 является важным элементом. Очевидно, что для достижения
полного эффекта от перемещения каждой нити, то есть для контроля углового положения плоскостей, вдоль
которых нити подаются к направляющей 3, необходимо, чтобы обе нити были каким-либо образом
зафиксированы, чтобы они не могли свободно перемещаться вперед и назад в соответствии с действием
перемещения.
Другими словами, многослойная пряжа 125 должна быть в значительной степени зафиксирована в точке
удвоения этих двух пряж, чтобы предотвратить ее перемещение, и чтобы несомненные свободные участки
отдельных пряж могут участвовать в движении в контролируемых плоскостях, и таким образом каждая из них
поочередно становилась длиннее, а каждая короче.
Для достижения этой цели используется направляющая 3, которая принимает множество ровниц,
расположенных между двумя вытягивающими валками, предпочтительно посередине между ними, на
расстоянии приблизительно трех дюймов друг от друга, и между плоскостями перемещения двух ровниц
между валками. Поскольку направляющая закреплена между этими плоскостями перемещения, она
предотвращает боковое перемещение двойной нити вместе с траверсой в сколько-нибудь значительной
степени и тем самым обеспечивает участие отдельных недвойных нитей в движении траверсы для получения
желаемого результата. Очевидно, что если бы сложенные вдвое нити не были ограничены, например,
направляющей 3, они также участвовали бы в движении траверсы в такой степени, что каждая из
несложенных вдвое нитей всегда имела бы примерно одинаковую длину между точкой сложения и
вытяжными валами, и никакого постепенного скручивания не происходило бы.
— Кроме того, желательно, чтобы прочность пряжи, каждая из которых спрядена до тех пор, пока не станет
практически готовой пряжей, была достаточной, прежде чем ее складывать вдвое с другой пряжей или
пряжами. Для достижения этой цели, то есть для контроля углового положения плоскостей движения ровниц
после их выхода из вытяжных валков, точка удвоения нитей должна находиться на достаточном расстоянии от
вытяжных валков, чтобы обеспечить необходимое раздельное скручивание 4(0) отдельных нитей, как уже
было сказано. Очевидно, что чем ближе точка удвоения двух ветвей вилки пряжи к линии изгиба вытяжных
валиков, тем большее скручивание передается каждой нити или каждой ветви вилки.
В этом случае также частично контролируется угловое положение плоскостей перемещения ровниц
относительно направляющей! в результате поперечного действия. Соответственно, следует отметить, что
пряжа удваивается примерно на направляющей 3, и для того, чтобы каждая ровница могла быть спрядена
отдельно, контролируется угол подачи или перемещения, а две ровницы, как указано, разделены на
вытяжных валках примерно на три дюйма, что позволяет каждой пряже быть спряденной отдельно до
желаемой степени, прежде чем она будет удвоена с противоположной пряжей. Становится ясно, что такое
раздельное прядение каждой нити было бы невозможно, если бы ровницы подавались между вытяжными
валками очень близко друг к другу, поскольку, особенно если это шерсть, они бы слипались во время
прядения и сворачивались бы гораздо ближе к вытяжным валкам, чем это происходит при использовании
данного усовершенствованного метода.
Обычная скрученная многослойная нить или пряжа, изготовленная в соответствии с общепринятой практикой,
должна быть скручена при складывании в направлении, противоположном направлению скручивания при
Соседние файлы в папке патенты