Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3843
.pdf
В указанной выше спецификации я описал рулевой механизм для летательных аппаратов, включающий
вспомогательный руль направления или руль высоты, который приводится в движение ветром аппарата и
управляет устройством, предотвращающим слишком большой угол атаки, но не влияет на обычную
регулировку руля высоты. Пример механизма для этой цели, включающего в качестве его элемента
стабилизатор руля высоты, управляемый лопаткой, описан в моей предыдущей спецификации.
Согласно моему изобретению, я заставляю лопатку воздействовать на сам механизм руля высоты, когда
такое воздействие необходимо для предотвращения чрезмерного угла атаки или сваливания. Таким образом,
я обходюсь без шарнирного вспомогательного стабилизатора, такого как киль руля высоты, и в этом
отношении упрощаю устройство.
Пример механизма согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2
представляют собой соответственно боковой и плановый вид самолета, оснащенного данным устройством,
частично в разрезе.
На фиг. 3, 4 и 5 показана часть механизма в большем масштабе, при этом фиг. 4 представляет собой сечение
по линии 4-4 на фиг. 3. На чертеже 1 обозначает высотный руль машины, установленный на киле 2,
соединенном с вертикальным килем руля, а 3 — вспомогательный руль или лопатку, упомянутый ранее,
который приводится в движение потоком воздуха машины, причем эта лопатка 3 шарнирно прикреплена к
заднему краю плоскости 23. К поперечным рычагам лопатки 3 подсоединены два кабеля 24, 241.
Руль направления 1 приводится в действие с помощью рулевой колонки 25, управляемой пилотом, и тросов
26, 261, соединенных с двурычажным рычагом 27, 271, установленным на оси 28 (55) и предпочтительно
закрепленным на ней.
Внутри коробки 29, удерживаемой рычагом, находится ползунок 30, к противоположным концам которого
прикреплены тросы 24, 241.
Эти тросы проходят через шкивы 31, 311 на конце коробки и шкивы 32, 321, установленные на оси, а также
частично через ось 28.
Ползунок 30 соединен звеньями 33 с двумя элементами рычажной системы 65 34, которые могут вращаться
на оси 28 и выступать через пазы в коробке 29. Система «ленивых джойстиков» состоит из рычагов различной
длины, и их сокращение 70, вызванное соответствующим движением ползунка и рычагов 33, приводит к их
качанию в положения, указанные пунктирными линиями на рис. 3, при этом шарниры 35, 351 на конце системы
перемещаются в положения 35, 351T, в которые они перемещаются по коротким дугам. К шарнирам 35, 351
прикреплены тросы 36, 361, проходящие через поворотный сегмент 37 и соединенные стержнем 38 с рулем
высоты 1. 80 Привод в действие управляющего механизма 25 пилотом приводит к тому, что тросы 26, 261
раскачивают рычаг 27, 271, а этот рычаг раскачивает коробку 29, так что звенья 33 раскачивают систему
рычагов ленивых клещей, вызывая натяжение 85 на одном из тросов 36, 361, в результате чего руль высоты 1
в нормальных условиях поднимается или опускается.
В то время как лопатка 3 находится в нормальном положении относительно продольной оси машины 6, тросы
24, 241 не влияют на управление или на степень подъема руля направления 1 пилотом, но если лопатка
поднимается относительно указанной оси, из-за угла атаки крыла, приближающегося к пределу безопасности,
тросы 24, 241 смещают ползунок 30 в направлении, указанном стрелкой на рис.
3,
и вызывают притяжение ленивых клещей, в результате чего шарниры 35, 351 перемещаются в положение 350
и 510.
Это вызывает отклонение тросов 36, 361, как показано изогнутыми стрелками на рис. 3, и возникает усилие,
необходимое для опускания руля 1.
Это действие не мешает работе управляющего механизма, которым манипулирует пилот, но в критический
момент оно предотвращает действие такого механизма, что могло бы поставить под угрозу безопасность
машины.
Когда лопатка снова опускается из-за поворота станка на нормальный угол, система ленивых клещей снова
выдвигается.
Из вышеизложенного описания следует, что пилот в любое время может управлять устройством управления
или «джойстиком» 25 любым способом, который он сочтет целесообразным, но лопатка 3 при определенных
обстоятельствах изменяет или регулирует соединение между деталью 25 и рулем направления 1 таким
образом, что никакое движение детали 25 не может поднять руль направления на опасный угол. Пилот всегда
имеет возможность опустить руль направления, чтобы уменьшить угол атаки самолета и увеличить скорость
машины.
Для того чтобы полет мог продолжаться с крыльями под максимально безопасным углом атаки, не завися от
положения рулевой колонки 25, кинематические соединения между рулем направления 1 и лопастью 3
выполнены таким образом, чтобы эти два элемента образовывали устойчивую систему во время такого
полета. Следовательно, если незадолго до достижения указанного угла эта деталь приводится в действие
таким образом, что руль поднимается чрезмерно, то есть больше, чем соответствует безопасному углу, то
действие лопасти 3, которая быстро подстраивается под поток ветра, возвращает руль в нужное положение.
Следует понимать, что веса деталей 1, 3 и 25, а также соединительной шестерни пропорциональны и
сбалансированы таким образом, что относительное положение этих деталей не изменяется под действием
импульса, возникающего при ускорении машины.
Этот механизм можно детально модифицировать различными способами. Например, лопатка (66) не
обязательно должна быть в форме элерона, как показано на рисунке, а может представлять собой отдельную
вспомогательную лопатку, шарнирно прикрепленную к крылу машины.
Разумеется, его следует расположить таким образом, чтобы на него не влиял поток воздуха от винта или
крупные препятствия, чрезмерно его заслоняющие.
Вместо описанного типа соединения могут использоваться другие кинематические элементы, например,
зубчатый дифференциальный механизм или кулачковый механизм управления.
Когда система ленивых клещей полностью выдвинута, звенья 33 находятся на одной линии друг с другом или
почти на одной линии, что соответствует их положению во время нормального полета. Следовательно,
изменения положения лопасти 3, вызванные такими изменениями наклона крыла, которые происходят в
норме и не приближаются к углу сваливания, оказывают очень незначительное влияние на складывание
ленивых клещей, так что с практической точки зрения можно сказать, что лопасть не изменяет управление
рулем направления до тех пор, пока не будет достигнут опасный угол наклона.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244041A
[]
-. ---' ---р- -.
---.-, k -r. /:7I ПАТЕНТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ:
-K AI AI 041 Conventfon Дата (Германия): Дек.
2,
1924.:z.44 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1925 г. № 13217/25.
(Дополнение к патенту № 226516: 18 декабря 1923 г.), Полная версия принята: август. 19,. 192Ce ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительный руль направления для самолетов.
Я, Эйдольф Ройрбах, гражданин Германии, проживающий по адресу: Риурштрассе, 12,
Берлин-Вильмерсдорф. Германия настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
является усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в моей заявке на патент №
226516. «Моя спецификация относится к рулевому механизму, включающему в себя в сочетании с рулем
высоты вспомогательный руль или лопасть, который приводится в движение ветром самолета и управляет
устройством, ограничивающим угол атаки, который пилот может придать самолету, причем указанное
устройство не влияет на обычные регулировки руля высоты».
Согласно моему настоящему изобретению, в данной конструкции используется устройство, позволяющее
пилоту в исключительных случаях вывести из строя автоматический механизм управления, чтобы он мог
превысить обычно устанавливаемый угол атаки.
Пример устройства, соответствующего изобретению, показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 и 2
представляют собой, соответственно, вид сбоку и вид сверху самолета, оснащенного устройством, частично в
разрезе. На рисунках с 3 по 5 показана часть механизма в большем масштабе, при этом рисунок 4
представляет собой разрез по линии 4-4 на рисунке 3.
На чертеже 1 изображен руль высоты машины, установленный на киле 2, соединенном с вертикальным килем
руля направления, а 3 — вспомогательный руль или лопатка, упомянутая выше, которая приводится в
движение свободным потоком воздуха машины, причем эта лопатка 3 шарнирно прикреплена к задней кромке
[Цена 11-] плоскости 23. Два троса 24, 241 соединены с поперечными рычагами лопатки 3. Руль направления
1 приводится в действие с помощью рулевой колонки 25, управляемой пилотом, с помощью тросов 26, 261,
соединенных с двухрычажным рычагом 27, 271, установленным на оси 28 и предпочтительно закрепленным
на ней. Внутри коробки 29, удерживаемой рычагом, находится ползунок 30, к противоположным концам
которого прикреплены тросы 24, 241 55. Эти тросы проходят через шкивы 31, 311 на концах коробки и шкивы
32, 321, установленные на оси; они также проходят через часть оси 28.
Ползунок 30 соединен звеньями 33 с 60 двумя элементами рычажной системы 34, которые могут вращаться
на оси 28 и выступать через пазы в коробке 29. Система ленивых клещей состоит из рычагов различной
длины 65, и их сокращение, вызванное соответствующим движением ползунка и рычагов 33, приводит к их
качанию в положения, указанные пунктирными линиями на рис. 3, при этом шарниры 35, 351 на концах 70
системы перемещаются в положения 350, 3510, в которые они перемещаются по коротким дугам. К шарнирам
35, 351 прикреплены тросы 36, 361, проходящие через поворотный сегмент 37 и соединенные стержнем 38 с
рулем высоты 1.
Привод в действие управляющего механизма 25 пилотом приводит к тому, что тросы 26, 261 раскачивают
рычаг 27, 271, а этот рычаг раскачивает коробку 29, так что звенья 33 раскачивают 80 систему рычагов
ленивых клещей, вызывая натяжение одного из тросов 36, 361, в результате чего руль высоты 1 в нормальных
условиях поднимается или опускается. 85 В то время как лопатка 3 находится в своем нормальном положении
относительно продольной оси машины, тросы 24, 241 не влияют на управление или на степень подъема руля
направления 1, 90 3 xl- 1- - j 1 1 . 1.
i 1,l 244,041, но если лопатка поднимается относительно указанной оси из-за того, что угол атаки крыла
приближается к пределу безопасности, тросы 24, 241 перемещают ползунок 30 в направлении, указанном
стрелкой на рис. 3, и вызывают сжатие ленивых клещей, в результате чего шарниры 35, 351 перемещаются в
положения 350 и 3510.
Это вызывает отклонение тросов 36, 361, как показано изогнутыми стрелками на рис. 3, и возникает усилие,
необходимое для опускания руля 1. Это действие не мешает работе управляющего механизма, которым
управляет пилот, но в критический момент предотвращает воздействие такого механизма, которое могло бы
поставить под угрозу безопасность машины.
Когда лопатка снова опускается из-за возвращения механизма в нормальное положение, система ленивых
клещей снова выдвигается.
Из приведенного выше описания следует, что пилот всегда может управлять устройством управления или
«джойстиком» 25 любым способом, который он сочтет целесообразным, но в определенных обстоятельствах
лопатка 3 изменяет или регулирует соединение между деталями и рулем направления 1 таким образом, что
никакое движение детали 25 не может поднять руль направления на опасный угол. Пилот всегда имеет
возможность опустить руль направления, чтобы уменьшить угол атаки самолетов и увеличить скорость
машины.
36 Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, позволяющие пилоту вывести из строя
предохранительное устройство, чтобы он мог преднамеренно вызвать сваливание машины, придав крыльям
чрезмерный угол наклона. С этой целью я могу, например, предусмотреть болт, позволяющий зафиксировать
затвор 30 в коробке 29. Болт может быть опечатан, чтобы можно было получить доказательства его
использования или неиспользования. 45 Для того чтобы полет мог продолжаться с крыльями под
максимально безопасным углом атаки, не завися от положения штурвала 25, кинематические соединения
между рулем направления 60 1 и лопастью 3 выполнены таким образом, что эти два элемента образуют
устойчивую систему во время такого полета. Следовательно, если незадолго до достижения указанного угла
деталь 25 приводится в действие таким образом, что руль поднимается чрезмерно, т. е. больше, чем
соответствует безопасному углу, то действие лопасти 3, которая быстро адаптируется к потоку ветра,
возвращает руль в нужное положение.
60 Следует понимать, что веса деталей 1, 3, 25 и соединительной шестерни пропорциональны и
сбалансированы таким образом, что относительное положение этих деталей не изменяется под действием
импульса, возникающего из-за ускорения машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244042A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия):- Декабрь. 4, 1924. 244.04.2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 9 июня 1925 г., № 114962/25.
Завершено: дюна 3, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических амортизирующих устройств для ортопедической и другой хирургической
поддержки.
Я, Альфиред Клоц, проживающий по адресу: Линдвурмштрассе, 76, Мюнхен, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматической подушке для поддержки подушечек пальцев ног, свода
стопы или для использования на каркасах и подобных конструкциях и заключается в создании формованной
самонадувающейся подушки, не содержащей металлических пружин и снабженной воздушным клапаном,
автоматически поступающим в подушку при снятии нагрузки и предотвращающим ее выход.
Уже известны подушки большего размера, обладающие такими свойствами, но известные подушки снабжены
металлическими пружинами, благодаря которым они поддерживаются в растянутом состоянии, и поэтому они
непригодны для использования в качестве опоры для стоп или в каркасе, где такие металлические
растягивающие элементы уменьшат необходимую мягкость подушки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в связи с подушкой, предназначенной для
вставки между пальцами ног в качестве контрподдержки, когда другая подушка используется для
предотвращения контакта передней части стопы с обувью.
На рис. 1 и 2 показаны вертикальные сечения подушки, расположенные под прямым углом друг к другу, а на
рис. 8 — вид сверху на ту же подушку.
В данном случае подушка А выполнена из плоских, параллельных верхней и нижней частей, между которыми
имеется перемычка для размещения пальцев ног. Плоские элементы конструкции QOe [Цена 1/-] Цена 25
пенсов имеют воздухозаборник c, защищенный обратным клапаном b. Амортизирующая подушка,
изготовленная из резины 45, имеет тенденцию сохранять свою первоначальную растянутую форму, а клапан
b пропускает воздух, но предотвращает его выход. Таким образом, если воздух будет проникать через стенки
при длительной и непрерывной деформации подушки, последняя восстановит свою форму и наполнится
воздухом, как только давление спадет.
Чтобы избежать использования жестких элементов в амортизаторе, клапан b, 55, показанный в
предпочтительном варианте конструкции и частично в разрезе на фиг. 2, предпочтительно состоит, известным
способом, из сплющенного куска резиновой трубки, края которой открываются наружу для впуска воздуха в
одном направлении и закрываются для впуска воздуха в другом направлении.
Подушки для других хирургических приспособлений, хотя и имеют другую форму, изготавливаются по
схожему принципу. 65 При изготовлении подушек грубая и неэластичная каучуковая резина прижимается
соответствующими средствами к стенкам формы и одновременно вулканизируется под воздействием тепла.
Таким образом, молекулы каучука 70 располагаются таким образом, что находятся в состоянии натяжения в
том смысле, что они всегда стремятся сохранить форму, изначально приданную изделию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244043.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244043&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244043A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 4 декабря 1924 г. 244,043 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 июля 1925 г., № 18864/25.
/г г 3Полностью принято: окт. 18, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сушильное оборудование для текстильных или аналогичных материалов.
Я, Герман Хаас, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хакенбергерштрассе, 4, Леннеп, Рейнланд,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются камерных сушильных установок для текстильных или аналогичных
материалов.
Сушильные аппараты с градуированной температурой, имеющие чередующиеся нагревательные камеры и
сушильные отсеки, хорошо известны, и на рис. 1 прилагаемого чертежа показан аппарат такого типа. Камеры
А, В, С принимают материал, подлежащий сушке, а нагревательные камеры 1, 2 и 3 служат для нагрева
воздуха.
Воздух забирается через аппарат с помощью вентилятора S или его эквивалента, который соединен с
отдельными сушильными камерами воздухоотводящей трубой L.
В каждом из нагревательных отсеков подается воздух, который выходит из аппарата через выходные
отверстия в трубопроводе L.
Недостатком такого сушильного аппарата является то, что вентилятор S или аналогичное всасывающее
устройство должны работать при высокой степени вакуума, чтобы преодолеть сопротивление,
встречающееся у воздуха, забираемого из всех сушильных камер и нагревательных отсеков или проходящего
через них. Это неизбежно приводит к высокому энергопотреблению.
Как известно, потребление энергии центробежным воздуходувом зависит от количества подаваемого воздуха
и требуемого вакуума или давления. Чем больше отклонение от атмосферного давления, тем выше
потребление энергии.
Настоящее изобретение относится к способу, который, придерживаясь хорошо зарекомендовавшей себя
системы градуированной температуры с использованием чередующихся нагревательных отсеков 4.5 и
сушильных камер, позволяет существенно снизить энергопотребление.
rLPrTce 11-] С этой целью отказываются от использования одного вытяжного вентилятора или его
эквивалента, и, как показано на рис.
2
Я использую отдельные вентиляторы, которые вытягивают воздух из каждой сушильной камеры и направляют
его в соответствующую нагревательную камеру, при этом над каждой нагревательной камерой расположен
отдельный вентилятор.
Сушильный аппарат обязательно состоит из нескольких сушильных камер. На рис. 2 показаны три камеры,
обозначенные A, B, C, с нагревательными отсеками 1, 2 и 3. Вентиляторы над каждым нагревательным
отсеком, обозначенные Wz, 60c, W2 и W3, установлены на общем валу, проходящем по всей длине аппарата,
и приводятся в действие им.
Каждый вентилятор отводит воздух из сушильной камеры, направляет его в соответствующую
нагревательную камеру и снова выпускает через соединительное отверстие в нижней части обратно в
сушильную камеру.
Один из вентиляторов, а именно тот, что находится в соединении 7C с сушильной камерой, заполненной
наиболее влажным материалом, выводит часть отработанного воздуха в атмосферу через отверстие E (рис.).
3)
. Предусмотрен клапан, позволяющий полностью закрыть такое отверстие 75. В каждом нагревательном
отсеке имеется такое отверстие, которое, однако, открывается только в случае, если в данный момент это
самая влажная сушильная камера. Аналогичным образом, каждая сушильная камера имеет отверстие в
крыше для притока свежего воздуха, которое открывается только в случае камеры, содержащей самый сухой
материал.
Таким образом, двойная циркуляция воздуха составляет 8:
создан замкнутый контур от каждой сушильной камеры через ее вентилятор в соответствующее
нагревательное отделение и обратно в сушильную камеру, а также дополнительный воздушный поток через
воздухозаборник 90 в самой сухой камере (C на рис. 2), который проходит через все нагревательные
отделения и сушильные камеры до самой влажной камеры (A на рис. 2) и выходит через вентилятор W1 на
рис. 2.
Сопротивления на единицу группы в отдельных сушильных камерах и нагревательных отсеках невелики и не
суммируются, что отличает их от сопротивлений в сушильном аппарате, показанном на рис. 1.
Таким образом, вакуум в сушильной камере и давление в нагревательном отсеке могут быть сведены к
минимуму.
Если, например, вентилятор или всасывающее устройство, входящее в состав сушильного аппарата (рис. 1),
должно поддерживать вакуум, соответствующий столбу воды толщиной 50 м/с в воздушном трубопроводе L,
то в новом аппарате (рис. 2) достаточно, если максимальное давление или вакуум в любой заданной точке
соответствует столбу воды толщиной 10 м/с.
Практические испытания сушильного аппарата показали, что аппарат, сконструированный по рис. 1,
поглощает 7 H{. В то время как аппарат того же размера, сконструированный согласно рис. 2, требует всего 3
л.с. при работе со значительно большим объемом воздуха.
Благодаря беспрепятственному прохождению воздуха из самой сухой камеры в самую влажную, вентилятор
W' соединен с сушильной камерой C посредством воздуховода D (рис. 3): даже когда промежуточный
вентилятор, например, W2, выталкивает воздух наружу. На рис. 2 воздуховод D обозначен горизонтальной
пунктирной линией.
Благодаря новому аппарату (рис. 2) значительно снижается потребление пара, а сушка осуществляется
влажным воздухом, поскольку за счет постоянной циркуляции сухой воздух, поступающий в аппарат и
проходящий через него, постепенно становится влажным или насыщенным, что является преимуществом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244044.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244044&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244044A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата сдачи (Франция): -Де. 2, 1924..
244,044 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 июля 1925 года. № 18709/25.
Полная версия принята к публикации: 13 мая 1926 г.
! F-' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обтурационных устройствах для труб и подобных изделий.
Мы, компания LES FILS DE PROST AiM; из Сен-Валье, департамент Сан-Антонио-и-Луар, Франция,
товарищество, организованное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Уже было предложено создать устройство для обтурации, предназначенное для установки на трубопроводе,
по которому протекает жидкость под давлением, причем указанное устройство для обтурации включает в себя
корпус клапана, соединенный либо с резервуаром, либо с участком трубопровода, и содержит шаровой
клапан или аналогичный клапан, который может прижиматься пружиной к седлу клапана, расположенному в
корпусе. Корпус клапана снабжен резьбовой частью, в которую вставляется гайка, предназначенная для
приведения в действие подвижного сопла с целью его аксиального перемещения в механизме клапана.
Подвижное сопло снабжено коническим концом, предназначенным для установки в соответствующее
углубление в корпусе клапана, и соединено на противоположном конце с другой частью трубопровода,
которая, как правило, представляет собой гибкую подающую трубу. Когда гайка отвинчена, патрубок
отводится от шарового клапана, и последний прижимается пружиной и давлением жидкости к седлу клапана,
перекрывая поток жидкости. Когда гайка завинчена, патрубок устанавливается следующим образом:
его конический конец входит в корпус клапана, обеспечивая плотное соединение, и одновременно
прижимается к шаровому клапану либо непосредственно, либо через промежуточный элемент, поднимая
клапан с седла, благодаря чему обеспечивается поток жидкости.
Целью данного изобретения является усовершенствование вышеуказанного типа обтурационного устройства,
чтобы его можно было с успехом использовать в случае множества [Цена 1J-] подающих труб, сохраняя при
этом простую и эффективную конструкцию. Согласно изобретению, подвижная насадка снабжена
соединительной головкой, предназначенной для подачи жидкости в несколько 50 подающих труб.
На прилагаемом рисунке, в качестве примера:
Рис. 1 — продольный разрез обтурационного устройства, изготовленного в соответствии с инструкцией.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение вдоль линии перегиба 2-2 -Рис. 1.
На рис. 3 представлен продольный разрез, демонстрирующий полную установку с двумя подающими трубами
диаметром 60 мм. На рис. 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий модифицированную
конструкцию.
На рис. 5 показан фрагмент обтурационного устройства, предназначенного для использования на свободном
конце 65 каждой подающей трубы.
Как показано на фиг. 1–3, устройство включает в себя корпус клапана 1, который может быть установлен на
резервуаре, содержащем жидкость под верхним давлением, или иным образом соединен с указанным
резервуаром. В корпусе предусмотрено сферическое седло клапана 2, предназначенное для размещения
шарового клапана 3, который может прижиматься к седлу клапана 2 с помощью пружины 4. В корпусе 75
образовано коническое углубление или отверстие 5, предназначенное для приема конического конца
подвижного соплового элемента 6, который проходит аксиально через гайку 7, входящую в зацепление с
резьбовой частью корпуса клапана 1. Сопловой элемент 6 имеет на одном конце выступы или ребра 9,
предназначенные для опоры на шарик 3. На противоположном конце он снабжен распределительной головкой
85 10.: T linit-7: ? может удерживаться на сопле в пространстве, оставшемся между головкой и стопорным
кольцом 11, которое, например, было сжато в кольцевой канавке на сопле. Сопло снабжено осевым каналом
12, входящим в поперечный канал 13, расположенный в головке 10.
Последний снабжен двумя или более выходными патрубками 14, на которые могут быть закреплены гибкие
трубы 15.
Как показано на рис. 3, на свободном конце каждой трубы 15 установлено обтурирующее устройство.
Указанное обтурирующее устройство, показанное в увеличенном масштабе на рис. 5, включает в себя корпус
клапана 17, снабженный ниппелем 18 и имеющий седло клапана для шарового клапана 19, приводимого в
действие спиральной пружиной 20. Корпус имеет резьбовую часть, предназначенную для установки гайки 21,
смонтированной на коническом сопле 22, причем конструкция аналогична описанной выше. Насадка 22 может
быть соединена своим свободным концом с любым необходимым инструментом, предназначенным для
работы с жидкостью под давлением. На внутреннем конце сопла 22 расположен небольшой штуцер 24 с
прорезями 25 для прохождения жидкости. Направляющие стержни 26 для шара закреплены на ниппеле 18. На
корпусе сформирован перекрывающийся край 27 для защиты резьбы.
В нормальном положении шарик 3 прижимается к седлу клапана 2 пружиной 4 и давлением жидкости.
Когда необходимо соединить гибкие трубы 30() 15 с корпусом клапана 1, гайка 7 навинчивается на указанный
корпус, в результате чего коническая часть патрубка вдавливается в коническое углубление корпуса.
Одновременно шарик 3 прижимается внутрь ребрами 9, благодаря чему обеспечивается сообщение между
резервуаром или трубой, соединенной с корпусом клапана, и гибкими подающими трубами 15; плотное
соединение достигается при завинчивании гайки на корпус.
Затем в трубы 15 подается жидкость под давлением, и каждый рабочий сможет подключить свой инструмент к
любой из указанных труб в соответствии с требованиями. При завинчивании гайки 21 на корпусе клапана 17
нужной трубы коническое сопло 22 будет поднимать шарик 19 с его седла, и инструмент будет снабжаться
жидкостью.
1
На фиг. 4 показана усовершенствованная конструкция, в которой корпус клапана 30 снабжен удлинителем 31,
который предпочтительно привинчивается к нему и снабжен коническим отверстием 5, упомянутым выше.
В обоих элементах 30, 31 направляется толкатель или втулка 32, имеющая ребра 33 на одном конце, чтобы
иметь возможность поднимать шарик с его места, оставляя при этом свободный проход для жидкости.
Кольцевой выступ 34, образованный на указанной втулке, направляется в углубление удлинения 31, при этом
внутренняя торцевая стенка этого углубления и торцевая стенка корпуса действуют как упоры. Благодаря
указанному устройству достигается идеальное соединение, и для удлинения 31 может использоваться любой
желаемый тип конусного ограничителя.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244045A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в устройствах для пайки звеньев цепей и тому подобного.
Мы, Йохан Вуц из Вюрмбергерштрассе, 66, Йозеф Альвена из Хебельштрассе, 4, и Георг БпНХУБНББ. из
Вюрмбергерштрассе, 68, являющиеся правопреемниками в части указанного изобретения, Йохан Венц и
Йозер Альвера, все из Пфорцхайма, Германия, и все граждане Германии, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к паяльным аппаратам для звеньев цепей и тому подобного, в
которых отмеренное количество припоя подается в соединение через канал в одном из инструментов или
Соседние файлы в папке патенты