Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3843
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244035A
[]
=- ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. -
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): декабрь. 3, 1924.
244,035 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 апреля 1925 г., № 8944/25.
(Дополнение к патенту № 231512.) Дата заключения Конвенции (Австрия): 27 марта 1924 г.
Завершено: Декабрь. 24, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствованный процесс производства CG-замещенных соединений барбитуровой кислоты и
4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона.
Я, профессор доктор Пауль Пфайфер, проживающий по адресу: Мекенхаймер Аллее, 98, Бонн-на-Рейне,
Германия, подданный Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации процесса, заявленного в основной
заявке № 231,512.
В исходном патенте новое соединение из диэтилбарбитуровой кислоты и
4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона в молекулярном соотношении 1:1 было получено либо
путем выпаривания водного раствора исходных материалов, содержащего
4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолон в избытке, до получения высококонцентрированного
раствора с последующим охлаждением раствора, либо путем обработки компонентов небольшим
количеством теплой воды до получения раствора с последующим его охлаждением.
Согласно данному изобретению, другие подобные аналогичные и известные соединения получают таким
образом из других C-замещенных барбитуровых кислот и 4-диметиламино-2,8-диметил-1-фенил-5пиразолона.
Изобретение проиллюстрировано в прилагаемых примерах.
[Цена 1/-] ПРИМЕР I.
4 1,8 грамма 4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразолона и 1,8 грамма
изопропилпропенилбарбитуровой кислоты растворяют в 200 г воды и выпаривают на водяной бане до тех пор,
пока не начнут отделяться капли масла. Раствор фильтруют в горячем состоянии, а затем дают ему остыть.
Выделяющееся соединение плавится при температуре от 95 до 97 °C и представляет собой молекулярную
комбинацию двух компонентов в соотношении 1:1. Он растворим в спирте, эфире и бензоле.
ПРИМЕР II.
4 1,55 грамма 4-диметиламино-2,3-диметил-1-фенил-5-пиразалона и 2,5 грамма фенилэтилбарбитуровой
кислоты растворяют в 200 мкг воды и далее обрабатывают, как в Примере I. Получают молекулярное
соединение двух компонентов в соотношении 1:1, концентрацию 0,55 грамма, температуру плавления
которого составляет от 129 до 131 °C. Соединение также растворимо в спирте, эфире и бензоле.
Полученный таким образом маточный раствор целесообразно использовать для растворения 6 (свежих
количеств компонентов способом, описанным в исходном описании).
Мне известно, что было предложено получать соединения байбитуровой кислоты путем плавления 6%
смесей, состоящих из 11 i J il 244,035 4 - диметил-d--иино-2,3-диметил-l-фенил-5-пиразолона и. C.
-изопропилаллилбарбитуровая кислота или C. C-дипропил или -диаллил или -фенилэтил! бай.битуровая
кислота.
b) Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о спецификации № 237 590, и я не претендую на какие-либо процессы, описанные в ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244036A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разделение жидких смесей методом дистилляции.
Мы, фирма E. MERCK из Дармштадта, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что компоненты жидких смесей,
например, разбавленного спирта, могут быть разделены друг от друга путем дистилляции при обычном
давлении путем добавления третьей жидкости, которая не смешивается или лишь с трудом смешивается с
одной или обеими составляющими частями исходной жидкости (см. Young, Journal of the Chem.
Общество 1902, Слжл, с. 707, Технические условия британских патентов № 211454 и 220606. При этом
образуется тройная смесь, давление пара которой максимально; то есть температура кипения этой смеси
ниже температуры кипения каждой из составляющих ее частей. Следовательно, эта тройная смесь
перегоняется сначала до тех пор, пока в жидкости присутствуют три составляющие части. Если один из
компонентов смеси исчерпается в процессе перегонки, температура кипения повысится до температуры
кипения оставшейся бинарной смеси.
Этот процесс повторяется снова и снова до тех пор, пока не останется только один из двух компонентов.
Таким образом, среди всех смесей, которые можно приготовить из двух или трех жидкостей, при
определенном давлении особенно заметна та, которая обладает самой низкой температурой кипения по
сравнению со всеми другими смесями при данном давлении. Эта так называемая «нзеотропная» система при
перегонке ведет себя как однородное вещество, то есть полностью перегоняется без изменения температуры
кипения.
В качестве примера, по мнению Янга, можно предложить таким образом отделить слабо ректифицированный
спирт от воды путем добавления 100% бензола к 93-05%.
Затем полученная таким образом тройная смесь при перегонке при температуре 64,85 °C превращается в
смесь, содержащую 18,5% спирта, 7,4% воды и 74,10% бензола.
Когда вся вода заканчивается, температура кипения повышается до 68,25 °C, и происходит перегонка
бинарной смеси, состоящей из 32,41% спирта и 67,59% бензола. После того как бензол также исчерпан,
впоследствии получается абсолютный спирт с температурой кипения 78,2 °C.
Установлено, что при дистилляции при повышенном давлении происходит значительное вытеснение паровой
смеси тройной системы. В приведенном выше примере повышение давления влияет на парообразование в
том смысле, что содержание воды увеличивается, а содержание бензола уменьшается.
Например, в оркле для удаления определенного количества воды из заданного количества слабо
ректифицированного спирта достаточно значительно меньшего количества бензола, чем 100% используемого
слабо ректифицированного спирта, для перегонки под повышенным давлением. Одновременно с этим,
первый перегонный продукт содержит больше воды, поэтому выход абсолютного спирта выше, чем при
перегонке при атмосферном давлении.
Таким образом, например, всего около 150 кг.
Вместо 285 кг бензола для перегонки при 6 атмосферах абсолютного спирта необходимо 285 кг
слаборектифицированного спирта (93,7%), чтобы удалить всю воду из содержимого перегонного куба с
помощью тройной смеси приблизительного состава: 60% бензола, 12% воды, 28% спирта, проходящей через
перегонный куб при 120 °C. Итак, С. В данном количестве бензола (150 кг) содержится избыток, который при
продолжении перегонки с спиртом в виде бинарной смеси перегоняется при температуре кипения 1250 °C до
тех пор, пока бензол не будет израсходован, а абсолютный спирт не будет отгонен при 130,50 °C.
На основании этих данных можно рассчитать, что при использовании давления в 6 атмосфер выход
абсолютного спирта по сравнению с известным процессом увеличивается с 99,2% до 46,7%.
Одновременно с этим скорость дистилляции может быть увеличена с помощью того же аппарата с 31,5 кг в
час до 58,5 кг, что эквивалентно сокращению времени работы почти вдвое.
В связи с подробным описанием и уточнением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244037A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь.
2,
1924. 244,037 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! 13 мая 1925 года. № 12499/25.
(Дополнение к патенту № 236,526.) Дата принятия Конвенции (США): 2 июля 1924 г. - Полная спецификация
принята: 24 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма.
Мы, компания Bewndix Brare, корпорация штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по
адресу: 231, South La Salle Street, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Адиела
Йемана Доджа, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 231, South La Salle
Street, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки (ранее проживавшего по адресу: 401, N. Anthony
Street, Саут-Бенд, Индиана, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации транспортного средства! тормозной
механизм, описанный в нашей спецификации № 236526.
Механизм, описанный в данной предыдущей спецификации, включает в себя шарнирные первичные и
вторичные башмаки, а также независимый башмак и средства для обеспечения зацепления всех башмаков с
барабаном; шарнирные первичные и вторичные башмаки образуют самозаряжающийся или сервоприводной
блок, то есть трение, возникающее при соприкосновении одного башмака с барабаном, обеспечивает
соприкосновение другого башмака с барабаном! барабан.
Согласно настоящему изобретению, тормозной механизм такого типа характеризуется тем, что одна из
колодок самоприводящегося или сервоприводного блока и независимая колодка сконструированы таким
образом, что они практически идентичны и взаимозаменяемы, что уменьшает количество различных
тормозных колодок и, следовательно, стоимость изготовления.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид, демонстрирующий три тормозные колодки,
образующие полный тормозной механизм, причем колодки показаны во взаимодействии с вращающимся
барабаном.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1, демонстрирующий один из вариантов устройства
управления тормозами.
На рисунке 3 представлен фрагментарный план и поперечный разрез тормозных колодок, показывающий
соединение 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный план и поперечный разрез, выполненные в месте соединения
3.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный план и поперечный разрез, выполненный в точке соединения
1, а рисунок 6 — фрагментарный поперечный разрез по линиям 6-6 рисунка 1.
Теперь обратимся к деталям, где одинаковые номера обозначают соответствующие части в различных
ракурсах. На фиг. 32 изображен тормозной барабан, внутри которого для взаимодействия расположен
тормозной механизм, включающий самовозбуждающийся тормоз, состоящий из основной колодки 4 и
вторичной колодки 5, шарнирно соединенных в точке 1, как более наглядно показано на фиг. 5. Независимая
тормозная колодка 6 закреплена или поворачивается с помощью поворотного штифта 2 к неподвижному
элементу, такому как крышка 7, которая также служит для закрытия отверстия тормозного барабана 82.
Вторичный наконечник 5 также крепится штифтом 3 к крышке 7. Тормозные колодки 4 и 6 имеют практически
идентичную конструкцию, благодаря чему они взаимозаменяемы, что позволяет сократить фактическое
количество изготавливаемых колодок до двух, хотя колодка 6 используется как независимая, в то время как
колодка 4 является частью самодействующего тормоза, включающего колодки 4 и 5. Следует понимать, что
башмаки 4, 5 и 0 могут иметь любое желаемое поперечное сечение, но для иллюстрации нашего изобретения
мы решили показать, что башмаки 4 и 6 имеют в основном Т-образную форму, начиная от приводных концов и
заканчиваясь раздвоенными частями по направлению к шарнирам 1 и 2, как показано на рис. 8, в то время как
башмак 5 предпочтительно имеет Т-образную форму по всей своей длине.
Как показано на рис. 3, шток 8 тормозной колодки 5 проходит между фланцами колодки 6 канальной формы и
снабжен сквозным отверстием 9 вокруг оси вращения 2 тормозной колодки 6. Аналогичным образом, фланцы
тормозной колодки 6 имеют отверстия 10 для шарнирного штифта 3 колодки 5. Преимущества
перекрывающихся точек крепления для независимой опоры 6 и вторичной опоры 5 были четко указаны в
нашей спецификации № 245459, поэтому нет необходимости вдаваться в эти подробности в данном
применении, за исключением того, что такая конструкция позволяет очень близко сближать пятки опор 5 и 6,
несущих фрикционный материал 11, как показано точками 12 и 13; Однако, дополнительное преимущество
нашей конструкции заключается в удалении стенки колодки 4, как показано на рисунке 14, что позволяет
фланцу 15 колодки 5 выступать на значительное расстояние за пределы шарнирного соединения 1, сближая
точки 16 и 17 колодок 4 и 5, а поскольку точки 18 и 19, прилегающие к тормозному механизму 20, который
показан в виде кулачка, расположены относительно близко друг к другу, вся тормозная поверхность
становится максимальной, ей не хватает всего нескольких градусов до полной окружности.
Тормозная колодка 4 имеет отверстие 21 (рис. 6), в котором расположено удерживающее устройство,
включающее диск 92 и пружину 23, закрепленную на пластине 7 с помощью элемента 24. Отверстие 21
соответствует отверстию 10, показанному на тормозной колодке 6; таким образом, в случае тормозной
колодки 4 это отверстие используется для установки противовибрационного устройства, а в случае тормозной
колодки 6 — в качестве отверстия для анкерного штифта 3. Шарнирное соединение 1 приспособлено для
воздействия регулируемого эксцентрикового устройства 25, благодаря которому шарнир 1 тормозной колодки
5 может регулироваться вне барабана относительно барабана. Пружина 26 используется для возврата
колодки 5 в нормальное положение после отпускания тормозного механизма. Как показано на рис. 5, пружина
26 предпочтительно устанавливается под углом, удерживая таким образом головку 27 поворотного штифта 1
прижатой к опорной или накладной пластине 7. Пружина 28 действует между колодками 4 и e, возвращая их в
нормальное положение после воздействия какого-либо приводного механизма, такого как кулачок 20, который
приспособлен для привода валом 29, действующим через карданный шарнир 30, установленный на пластине
7 с помощью соответствующего кронштейна 31. Хотя мы показали механическое устройство для приведения
тормоза в действие, следует понимать, что он может быть приведен в действие любым другим приводным
механизмом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Тормозной механизм для транспортных средств, включающих в себя
самовозбуждающийся или сервоприводной блок, состоящий из шарнирно соединенных первичных и
вторичных тормозных колодок, а также независимой тормозной колодки и средства для обеспечения
зацепления всех колодок с барабаном; характеризующийся тем, что одна из указанных колодок
самовозбуждающегося блока может быть взаимозаменяема с указанной независимой тормозной колодкой. 80
2. Тормозной механизм для транспортных средств, включающий в себя самовозбуждающийся или
сервоприводной блок, состоящий из шарнирно соединенных первичных и вторичных тормозных колодок, а
также независимого тормозного механизма и средства для обеспечения зацепления всех колодок с
барабаном; характеризующийся тем, что указанные первичные и независимые тормозные колодки имеют
одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы для описанных целей.
3.
Тормозной механизм для транспортных средств, например, 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244038A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения съезда (США): декабрь. 8, 1924.
244,038 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 мая 1925 года. № 12500 125 1 Полное
принятие: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозных колодок.
Мы, компания BENDIx BR.AKIE, корпорация штата Иллинойс, США, расположенная по адресу: 231, South La
Salle Street, Чикаго, Иллинойс, США, правопреемники Адиела Йемана Доджа, гражданина США,
проживающего по адресу: 231, South La Salle Street, Чикаго, Иллинойс, США, ранее по адресу: 401, N. Anthony
Street, South Bencl, Индиана, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным колодкам для транспортных средств, в которых каждая колодка
изготовлена методом штамповки или прессования, и особенно путем сборки зубчатых металлических
деталей, которые скреплены заклепками или иным образом объединены, и изобретение имеет целью
определенные усовершенствования и обеспечение преимуществ такой конструкции, а именно: максимальную
прочность при минимальном весе, а также простоту и дешевизну изготовления, для тормозных колодок,
описанных в нашей заявке № 244037, находящейся на рассмотрении.
Согласно изобретению, тормозные колодки саморегулирующегося или сервотормоза, у которого одна
концевая колодка и прилегающая к ней промежуточная колодка закреплены на смежных неподвижных
шарнирах, а другая концевая колодка шарнирно соединена с промежуточной колодкой, выполнены из
металлических штамповок или прессованных деталей с упрочняющими перемычками, выступающими на
значительное расстояние за пределы тормозной поверхности каждой колодки и смещенными вбок от ее
центральной плоскости, чтобы перекрывать упрочняющие перемычки соседней колодки; две из указанных
колодок идентичны по конструкции и, следовательно, взаимозаменяемы.
Цена 1/-J. Эти продолжения указанных жестких перемычек могут быть либо смещены в одном направлении в
одну сторону от центральной плоскости обуви, либо смещены в противоположные стороны от указанной
центральной плоскости, образуя, по сути, раздвоение на этом конце обуви.
Наше изобретение будет ясно понято из приведенного ниже описания, представленного в связи с
прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1 показан боковой вид трех тормозных колодок, образующих полный
тормозной узел, при этом барабан не указан.
На рисунке 2 представлен вид рисунка 1 между линиями 2-2, показывающий, как соединены основная и
дополнительная опоры.
Рисунок 2а представляет собой поперечное сечение по линии a, a, Рисунок 2.
На рисунке 3 представлен вид рисунка 1 между линиями 3-3, показывающий, как формируются башмаки на
концах их креплений, чтобы они могли функционировать без помех.
На рисунке 4 представлен вид, полученный по линии 4-4 на рисунке 1, а на рисунках с 5 по 11 включительно
показаны разрезы альтернативных способов изготовления прессованных тормозных колодок.
На рисунке 12 представлен боковой вид модифицированной формы соединительного конца двух ботинок.
Рисунок 13 представляет собой вид сверху на рисунок 12.
На рисунке 14 показан фрагмент арматурного элемента, использованного в конструкции, изображенной на
рисунках 12 и 13.
На рисунке 15 представлен вид, аналогичный рисунку 12, демонстрирующий еще более модифицированную
форму конструкции, а на рисунке 16 — план рисунка 15.
На чертежах 1 — одна из концевых опор, 2 — промежуточная опора, а 3 — другая концевая опора;
конструкция опор 1 и 3 идентична. Торцевая опора 1 соединена с торцевой опорой 2 посредством
90-градусного шарнира 4, который полностью независим от каких-либо опорных элементов. Такое
расположение обуви описано в нашей вышеупомянутой заявке № 244037, а также в наших находящихся на
рассмотрении заявках № 236520 и № 245459.
Как показано на рис. 4, башмак 2 состоит из двух штампованных деталей известной формы в виде каналов 13
и 14, перегородки которых расположены мешком к задней части и скреплены между собой рядом заклепок 18,
или приварены по линии, или иным надежным способом прикреплены друг к другу. Как будет показано на рис.
4, фланцы неравны по размеру, и два из них образуют поверхность тормозной колодки, на которую тормозная
накладка может быть прикреплена любым удобным способом, например, заклепками.
На рисунке 5 один элемент выполнен из швеллерного профиля, а другой — из L-образного профиля. На
рисунке 6 стенка каждого элемента имеет гофрированную или рифленую поверхность для придания
жесткости или усиления, так что при соединении стенка имеет трубчатую центральную область. На рисунке 7
стенки также имеют канавки, но в аналогичном направлении, так что при сборке одна канавка входит в другую
канавку.
На рисунках 8 и 9 края стенок усилены за счет фланцев: на рисунке 8 – внутрь, на рисунке 9 – наружу.
На рисунках 10 и 11 показаны две модификации, в которых каждая тормозная колодка состоит из одной
штамповки или прессования вместо двух расположенных рядом штамповок или прессованных деталей; на
рисунке 10 показана колодка треугольного сечения, а на рисунке 11 — колодка Т-образного сечения.
Хотя конструкция тормозных колодок может принимать любую из форм, показанных на рис. 5–11
включительно, главной особенностью конструкции является продолжение перемычек за пределы тормозной
поверхности каждой колодки и смещение этой части таким образом, чтобы она перекрывала перемычку
соседней колодки, обеспечивая шарнирное соединение колодок. Шарнирное соединение 4 обозначено 5Q и
более наглядно показано на фиг. 2 и 2а, где две втулки с головками 15 и 16 расположены так, что их головки
соприкасаются, при этом втулка 15 расположена в отверстиях, проходящих через стенки элементов 18 и 14,
образующих тормозную колодку 2. Отверстия для этих втулок предпочтительно пробиты таким образом,
чтобы часть металла была вывернута наружу, как показано на рисунке 19, образуя тем самым посадочное
место для втулок. Втулка fi0 16 расположена в перемычке элементов, составляющих тормозную колодку 1, а
поворотный штифт 17 установлен в двух втулках, удерживаясь на месте головкой штифта 17, которая
зацепляется посредством трения с опорной или анкерной пластиной, к которой пружина S прикреплена с
одного конца, с целью возвращения тормозной колодки 2 в ее нормальное положение после отпускания
тормозов.
Тормозные колодки 1 и 3 выполнены в форме 70 с отверстием 7, диаметр которого достаточен для
обеспечения надлежащего зазора для поворотного штифта 6, проходящего через втулку 20 и закрепленного
на анкерной пластине, так что обеспечивается свободное перемещение тормозной колодки 3 вокруг ее
поворотного штифта 5, который расположен во втулке 21 тормозной колодки 3. Каждая из тормозных колодок
1 и 3 предпочтительно снабжена закаленными кулачками 80, взаимодействующими с элементами 10 и 11,
которые приспособлены для воздействия любым подходящим приводным механизмом, таким как кулачок 12.
Пружина 9 используется для возвращения тормозных колодок 1 и 3 в их нормальное положение после
отпускания тормозов 85. В упомянутых выше вариантах применения требуется определенная степень
механической обработки башмаков, однако описанная здесь конструкция исключает необходимость
механической обработки каких-либо башмаков или выполнения других работ по их обработке для разделения
или получения перекрывающихся анкерных элементов.
Кроме того, в нашем текущем применении втулки с буртиком 15 и 16 идентичны и могут использоваться во
всех точках крепления при изготовлении тормозных колодок. Из изучения чертежей легко понять, что
описанные здесь тормозные колодки могут быть изготовлены очень легко, с минимальным количеством
операций, причем эти операции являются недорогими, то есть операции штамповки и формовки всегда
дешевле, чем операции механической обработки, такие как фрезерование и обработка на винторезном
станке. Следует понимать, что в перепонках обуви может быть предусмотрен ряд отверстий для уменьшения
веса без ущерба для прочности. 110 На фиг. 12, 13, 15 и 16 в качестве примера показана еще одна
конструкция шарнирно-сочлененных концов башмаков. Стержни колодки 1 раздвинуты, образуя вилку, как
показано на рис. 3, для размещения стержня колодки 2. При использовании такой конструкции мы
предпочитаем использовать усиливающий элемент 2 (см. рис. 14), который размещается между вилками и
предпочтительно приваривается точечной сваркой к стержням колодки — плоская часть элемента 22 образует
продолжение поверхности тормозной колодки 1.
На рисунках.
и 16 конструкция аналогична.
за исключением того, что колодка 1 прижимается внутрь в точке 125 23, а плоский и усиленный элемент или
пластина 22 используется для образования продолжения поверхности тормозной колодки. При использовании
этой раздвоенной конструкции легко заметить, что, поскольку колодки 1 и 3 130 244,038 244,038
взаимозаменяемы, часть колодки 2, в которой расположены шарниры 5' и 6, проходит между раздвоенными
концами, подобными 24 и 25.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-. «Дата проведения конвенции (Германия): 3 декабря 1924 г.» 244,9039 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 19 мая 1925 года. № 13100/26.
Завершено: октябрь. 19, 1926.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области динамо-электрических машин для преобразования частоты или относящиеся
к ним.
Мы, компания SIEMENS - -SCI'nCXKEPTWERIE GESELLS CAFT MIT TES CHRANKTER AFTruNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Для целей преобразования частоты были созданы машины,
спроектированные как асинхронные машины, в которых на статор подавалась частота, например, 50 Гц, а
другая частота, предпочтительно 42 Гц, 25 Гц или 15 Гц, снималась с ротора». Такие машины работают с
механическим числом оборотов, определяемым двумя частотами, и когда мощность отбирается от одной
части, а соответствующая мощность подается на другую часть, они развивают механический крутящий
момент, поэтому их необходимо механически соединять с другой машиной, которая может воспринимать этот
механический крутящий момент и использовать его в другом месте. Например, механическую энергию можно
преобразовать в электрическую и подать в одну из цепей.
Природа этой второй машины сама по себе не имеет значения, и для этой цели использовались как машины
постоянного тока, так и асинхронные машины, энергия которых была использована в других целях. Помимо
устройства для восприятия механического крутящего момента основной машины, желательно также иметь
устройство для регулирования величины натяжений, если они не заданы цепями заранее, а также фазы сил
тока с обеих сторон и, при определенных условиях, скольжения этой машины.
Эти три значения можно регулировать, используя в качестве нагрузочной машины асинхронную машину,
которая соединена каскадно с основной машиной и получает регулируемое возбуждение от многофазной
возбуждающей машины, как показано в Спецификации № 600 от 1911 года, где обмотка возбудителя получает
ток от 50 контактных колец нагрузочной машины. Однако при такой схеме через контакты регулирования
протекают относительно большие токи. Согласно изобретению, это устраняется путем регулируемого
возбуждения асинхронной нагрузки с помощью многофазной возбуждающей машины, так что регулирование
преобразователя происходит в цепи с частотой сети или приблизительной частотой сети.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, в качестве примера показана на рисунке 1. В этой
схеме 1 представляет собой трехфазную цепь, например, 6,5 с частотой 50 Гц, 2 — основная машина с
первичной обмоткой 3 и обмоткой ротора 4, которая соединена с контактными кольцами 5 и питает через
последние вторую цепь 6, в которой требуется другая частота 70 Гц. Ротор, помимо этого, снабжен второй
обмоткой 7, которая при необходимости может быть соединена с обмоткой 4, а также вторым комплектом
контактных колец 8, которые при необходимости могут быть объединены с комплектом контактных колец 5.
Второй комплект контактных колец можно полностью исключить, если, как показано на рисунке 2, питание от
основной машины будет поступать на ротор нагрузочной машины, а не на статор 80.
Нагрузочная машина 9' имеет обмотку 10, соединенную через контактные кольца 8 с обмоткой 7 основной
машины, и дополнительную обмотку 11, к которой через контактные кольца 12 подключена трехфазная
машина возбуждения тока 13, способ соединения которой хорошо известен сам по себе. Эта машина показана
как компенсированная трехфазная машина с возбуждением тока, питаемая от ротора, но она также может
быть частотным трансформатором, то есть некомпенсированной машиной. Теперь поле этой захватывающей
машины возбуждается не в цепи с относительно низкой частотой скольжения асинхронной машины, а в цепи с
частотой сети. Для этой цели контактные кольца 14 возбудителя 13 соединены через регулируемый
трансформатор 15 с цепью 6. Однако их можно было бы также подключить к другой цепи 1. Путем
регулирования значения напряжения и фазы на этом трансформаторе можно по желанию изменять значение
и фазу напряжения цепи 6, или, если эта цепь уже имеет другую частоту благодаря другим машинам, можно
регулировать фазу.
С помощью этой схемы также можно установить заданное число оборотов частотного преобразователя.
В описанном примере асинхронная нагрузочная машина возбуждалась регулируемым способом с частотой 25
Гц от многофазной возбуждающей машины в цепи с частотой сети. Однако его можно активировать с
приблизительной частотой сети. Регулирование затем происходит в цепи, частота которой приблизительно
равна частоте сети.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244040A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь.
2,
1924. 244,040 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 мая 7925 года. Нет; 183,216/25.
(Дополнение к патенту № 226,6516: декабрь.) 18, 1928).
Полностью принято: 22.02.1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рули безопасности для самолетов.
Я, Адоль Ройрбах, гражданка Германии, проживающая по адресу: Рурштрассе, 12, Берлин-Вильмерсдорф,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, заявленного в спецификации № 226516.
Соседние файлы в папке патенты