Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3843
.pdf
Дата принятия Конвенции (США): 15 января 1925 г., 244 028 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): октябрь.
2,
1925. Нет, 24 554/25, Полный документ принят: декабрь. 10, 1925.
., -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ручек или защелок для автомобильных дверей. %. . Мы, компания
TERNSTEDT MANUFACTURING COMPANY, расположенная по адресу: 6307, West Fort Street, Детройт, штат
Мичиган, США, предлагаем гораздо более дешевую форму дверной ручки, которая крепится к двери и
работает с декоративным молдингом (правопреемники EMoRY GLES SimPsoN). Целью настоящего
изобретения является предоставление гораздо более дешевой формы дверной ручки, которая
устанавливается на дверь и работает с декоративным молдингом (правопреемники EMoRY GLES SimPsoN). С
этой целью декоративная накладка 50 206, Маклин-авеню, Хайленд-Парк, Детройт, Мичиган, США, снабжена
сегментным пазом А, который пробит, а также отверстиями для винтов. Настоящим заявляем, что сама
декоративная накладка предпочтительно представляет собой металлическую полосу, как это предусмотрено
в данном изобретении, и в том виде, в котором она выполнена, с перевернутым ребристым способом, для
краев B и C. Это прокатанная металлическая полоса, которая непрерывно прокатывается по стандартному
каналу или трубе, согласно следующему утверждению.
Данное изобретение относится к устройству для формовочных машин, включающих ролики или
автомобильные двери, и, в частности, ролики и матрицы. Сам механизм выдвижения Q0, комбинированная
декоративная накладка и отдельная штамповка, снабженная «выдвижным» плоским основанием d и
выступающим вверх ребром или выступом e, который имеет слегка сегментную форму при рассмотрении в
плане и снабжен пазом, а также механизмом выдвижения, слегка смещенным наружу снизу 65, выполненным
из отдельного элемента, имеющего a. при рассмотрении в поперечном сечении. Основание, закрепленное под
декоративной накладкой, располагается сверху и имеет ребро, проходящее через запорную доску g, которая
входит между ними через декоративную накладку в местах расположения бусин b и c. Механизм выдвижения
расположен в пазу. Он вставляется под декоративную планку с помощью 70. На прилагаемых чертежах: ребро
или выступ, выступающий из сегмента. Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид металлического
отверстия в декоративной планке внутри закрытого корпуса, показывающий...
Это приводит к тому, что отверстия для винтов декоративной планки с механизмом "вытягивания" совпадают с
отверстиями для винтов декоративной планки. 75 Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план.
Следовательно, винты h могут быть пропущены через эти регистрирующие отверстия, а Рисунок 3
представляет собой вертикальный фрагментарный разрез, включающий как тяговое крепление, так и
отделочный молдинг, непосредственно примыкающий к замочной доске. 80 Рисунок 4 представляет собой
перспективный вид. Этот тип конструкции имеет несколько важных преимуществ, как с функциональной, так и
с производственной точки зрения. В современных конструкциях кузовов принято предусматривать ручки для
открывания дверей, изготовленные из тянутого металла. Обычно они представляют собой цельный кусок
металла. В тех случаях, когда шнуры или ручки в форме 85, подвешенные к ребрцу, предназначенному для
открывания, выполнены как неотъемлемая часть боковой стороны двери и гармонируют с декоративной
лепниной, вся конструкция, включая отделку и другую фурнитуру, должна быть выполнена методом
штамповки.
Эта деталь, за которую можно ухватиться, чтобы потянуть дверь, позволяет надежно закрыть декоративную
наличницу при необходимости. Это дороже, чем там, где она прокатывается на прокатном стане с высокой
скоростью в виде непрерывных отрезков. Кроме того, операция вытяжки представляет собой относительно
глубокую вытяжку, и, следовательно, металл декоративной окантовки вокруг ребра заметно деформируется и
истончается, что портит внешний вид декоративной окантовки. Это сморщивание металла показано в
несколько преувеличенной форме на рис. 4, где сморщивание проявляется на отдельном прижимном
устройстве. В данном случае это совершенно безопасно, поскольку эта часть светильника скрыта под
декоративной лепниной в моей усовершенствованной конструкции.
Еще одна функциональная особенность конструкции, подобной показанной и заявленной, заключается в том,
что ребро может быть слегка наклонено наружу для обеспечения лучшего захвата пальцами при работе с
механизмом вытягивания. Этот наклон может быть обеспечен, если механизм вытягивания является
отдельным элементом, поскольку пуансон может быть легко извлечен из матрицы 2,5 под наклоном, если нет
других операций формования; но если пуансон должен также формировать валики на декоративной накладке,
необходимо иметь прямой уклон для той части пуансона, которая формирует ребро, и, следовательно, ребро
должно быть вертикальным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244029A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 июля 1924 года. № 25,730/25.
Завершено (слева): 4 мая 1925 г., Завершено (принято к публикации): декабрь. 7, 1925.
244,029 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления тормозами, сцеплениями и аналогичными механизмами или
относящиеся к ним.
Мы, компания VICEREs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, и А. Мос Огден, инженер, подданный короля Великобритании, проживающий
по адресу: Френч-стрит, 3, Уолни, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к управляющему устройству для
тормозов, муфт и аналогичных механизмов (в частности, для шахтных клеточных тормозов), в которых
механизм приводится в действие с помощью груза, который опускается для срабатывания тормозов и
поднимается для их отпускания с помощью гидравлического давления в цилиндре, содержащем поршень или
шток, соединенный с грузом.
Согласно изобретению, сброс гидравлического давления в указанном цилиндре для обеспечения действия
груза осуществляется и контролируется с помощью клапана с ручным управлением, который при переводе в
рабочее положение соединяет трубопровод, идущий от цилиндра, с выпускным трубопроводом.
Этот клапан с ручным управлением может быть поворотным и иметь два отверстия: одно служит для
перекрытия подачи давления в указанный цилиндр, а другое — для открытия цилиндра для выпуска воздуха
на величины, определяемые формой этих отверстий, так что тормозной груз оказывает давление,
пропорциональное положению рычага управления; таким образом, в зависимости от положения рычага
управления тормозом достигается различная степень торможения.
При использовании вышеупомянутого клапана с ручным управлением (40) для применения тормозов шахтной
клети, он может использоваться совместно с автоматическим клапаном, являющимся предметом нашей
спецификации № 242325. 45 При применении описанного здесь изобретения к муфтам, клапан с ручным
управлением будет использоваться для подачи выпускающего газа или создания необходимого давления в
нижний конец цилиндра поршня, а движение вниз груза, соединенного с поршнем, будет использоваться для
осуществления операции включения или выключения муфты по желанию.
Дата: 14 октября 1925 года. 5.j HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park
Row, Нью-Йорк, США.
Представители заявителей. 60 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления тормозами, сцеплениями и аналогичными механизмами или
относящиеся к ним.
Мы, компания VICKERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, и А.М.О.ГДЕН, инженер, подданный короля Великобритании, проживающий
по адресу: Френч-стрит, 3, Уолни, Барроу-ин-Фернесс, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам управления тормозами, муфтами и аналогичными
механизмами (в частности, для тормозов шахтных клетей), в которых механизм приводится в действие с
помощью груза, который опускается для включения тормозов и поднимается для их выключения с помощью
гидравлического давления в цилиндре, содержащем поршень или шток, соединенный с грузом, причем
опускание груза контролируется ручным клапаном, который позволяет выходить жидкости из-под поршня или
штока.
Согласно описанию, клапан с ручным управлением имеет два отверстия, одно из которых, во время движения
клапана для опускания груза, служит для уменьшения подачи жидкости под давлением в указанный цилиндр,
а другое служит для открытия указанного цилиндра для выпуска воздуха на величины, определяемые формой
указанных отверстий, так что груз оказывает давление, пропорциональное положению рычага управления.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схему,
показывающую клапан с ручным управлением, применяемый в тормозной системе шахтной клетки и
используемый совместно с автоматическим клапаном, описанным в нашей спецификации №.
242,325. На рисунке 2 представлен разработанный план клапана с ручным управлением, демонстрирующий
предпочтительное расположение его отверстий, а на рисунках 3 и 4 — разрезы входного и выпускного
отверстий указанного клапана с ручным управлением.
Обращаясь к рисунку 1, А представляет собой гидравлический цилиндр, содержащий поршень А1, который
несет груз А2, с пружиной 5(0), расположенной между ними. Этот груз соединен со стержнем А2, который, в
свою очередь, соединен с тормозами. Конструкция такова, что когда поршень А1 поднимается, тормоза
отпускаются, а когда указанный поршень опускается под воздействием груза А2, тормоза срабатывают, как
это, собственно, и понятно. Насос B перекачивает жидкость из резервуара B1, а также воздух из атмосферы в
аккумулятор или камеру высокого давления B2. Аккумулятор B2 снабжен гидропневматическим регулятором
для поддержания правильного соотношения жидкости и воздуха. Необходимая подача воздуха в аккумулятор
B2 осуществляется через соответствующий клапан B3, расположенный на всасывающем патрубке насоса B.
Правильная высота жидкости в аккумуляторе и, следовательно, требуемые пропорции жидкости и воздуха
определяются высотой трубы B4, расположенной внутри аккумулятора B2. Эта труба выступает через
нижнюю часть аккумулятора в бак Bl и снабжена пружинным или нагруженным грузом предохранительным
клапаном B5.
Следует понимать, что если уровень жидкости в аккумуляторе B2 опустится ниже верхней части трубы B4,
избыток сжатого воздуха выйдет через клапан B5, позволяя жидкости подняться до верхней части трубы,
после чего жидкость будет слита в резервуар B', поддерживая таким образом уровень жидкости в
аккумуляторе. C — это вышеупомянутый клапан с ручным управлением, имеющий порт давления C1 и
выпускной порт C2, и являющийся поворотным. Этот клапан работает в корпусе D, имеющем два порта D1,
D1', связанных с портом давления C1, и два порта D2, D2', связанных с выпускным портом C2 под углом 90
градусов. E — это вышеупомянутый автоматический клапан, описанный в спецификации № 242 825, имеющий
два порта PE, E2 различного размера 95, расположенных в разных положениях. Этот поворотный клапан
работает в корпусе, имеющем три порта: F, F1 и F2. В нормальном положении клапана E больший порт Ei
соединяет порты 100 F и F', как показано на рисунке, при этом скорость торможения обычно регулируется
ручным управлением клапана C. В другом положении этого клапана меньший порт Es соединяет порты F1 и
F2, обеспечивая медленное автоматическое торможение.
Быстрое автоматическое торможение обеспечивается третьим положением клапана E, когда больший порт E1
соединяет порты F1 и F. Порт DI сообщается с аккумулятором B посредством трубы dl, порт DlX сообщается с
портом F посредством трубы dlx, порт F1 сообщается с нижней частью цилиндра A посредством трубы fi, порт
F2 сообщается с баком B' посредством трубы d1, порт D2 сообщается с трубой d1 посредством трубы d2, а
порт D21 сообщается с трубой J3 посредством трубы d2x. Порты Dl, Ds, Cl и C2 расположены, как показано на
разработанном плане на рисунке 2, а также на рисунках 3 и 4. На рисунке 2 клапан показан в положении, при
котором порт D2 закрыт, а порт D'X открыт; в этих условиях жидкость под давлением проходит из
аккумулятора B2 к нижнему концу цилиндра A через трубу dl, порт D1, а порт 130 244,029, соединенный с
поршнем, будет использоваться для осуществления операции сцепления или разцепления по желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244030A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1925. № 26,025/25.
Завершено: Декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
244,030 Усовершенствования, касающиеся подносов и сосудов для причастия.
Мы, Эдмунд Тауншенд и Уильям Тауншенд, подданные Великобритании, проживающие на Эрнест-стрит в
Бирмингеме, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся подносов и сосудов для причастия, и, в
частности, относится к подносам и сосудам, предназначенным для размещения нескольких отдельных чаш
для причастия, а также для штабелирования их друг на друга с целью экономии места и образования
аккуратной подставки. В этих лотках с одной стороны каждого лотка расположено несколько штифтов, а с
другой стороны, в соответствии с ними, сформированы соответствующие гнезда.
Затем каждый лоток вставляется в прорезь, чтобы пройти над верхними частями ручек других лотков, и таким
образом, за счет совпадения их соответствующих штифтов и гнезд, а также за счет вложения ручек,
становится возможным штабелирование.
Целью нашего настоящего изобретения является создание подносов таким образом, чтобы один поднос
защищал чашки и тарелки следующего подноса от пыли и других загрязнений в атмосфере.
Это достигается за счет наличия на каждом подносе глубокого окружающего фланца, предназначенного,
совместно с частью следующего соседнего подноса в подставке или сосуде, для размещения емкостей для
освященных элементов.
Удобный вариант осуществления изобретения описан ниже с помощью прилагаемых чертежей, на которых: на
рисунке 1 показан вид сбоку подставки или контейнера для соуса, состоящего из двух лотков с отдельным
основанием или подносом-носителем.
На рисунке 2 представлен фрагментарный поперечный разрез этого объекта.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез одного лотка, выполненный в большем масштабе, а
[Цена 1]-] Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид крышки, предназначенной для использования над
самым верхним лотком стопки.
На этих чертежах показан поднос № 50, состоящий из двух отдельных пластин: платформы а для поддержки
емкостей и основания или ножки б. Эти две пластины a и b разделены опорами c, которые заканчиваются
штифтами d 55 и гнездами e, предназначенными для вложения или штабелирования лотков известным
способом.
Платформа а имеет ряд отверстий f для размещения чашек g, на которые обычно устанавливаются
небольшие тарелки 60 или прикрепляются шарнирно. На рисунке h показано отверстие или прорезь в каждой
пластине, которая служит для прохождения ручек j других подносов.
Основание b каждого лотка имеет глубокий окружающий фланец k, который можно удобно вращать или
прессовать целиком вместе с опорной плитой. Этот фланец k заканчивается в таком положении, которое
позволяет ему плотно прилегать к краю или другой удобной части опорной платформы a лотка,
расположенного непосредственно под ним, и таким образом фактически образовывать закрытую камеру, в
которой защищены элементы.
Когда фланец расположен на опорной пластине b каждого лотка и выступает вниз, желательно предусмотреть
аналогичную крышку m с фланцем (рис. 4) для верхнего лотка в графине. Эта накладка m снабжена с нижней
стороны гнездами e для установки на штифты d верхнего лотка и имеет ручку n.
Мы можем предоставить отдельный поднос под самым нижним подносом в стопке 85 для облегчения
переноски и обращения со всей стопкой или контейнером.
Хотя в связи с этим примером мы описали конструкцию, в которой защитный фланец выступает на 90
градусов вниз от основания, мы не хотим при этом исключать конструкцию i i f J i i 4 11 1 11 1 1 j 1 1)1 - --. J
восходящего фланца или стенки на верхней пластине каждого лотка, к которой будет прилегать основание
наложенного лотка. Однако представленный на иллюстрации вариант гораздо предпочтительнее, поскольку
он выглядит лучше и делает контейнеры гораздо более доступными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244031A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Дания): декабрь.
2,
1924.
244,031 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 22, 1925, Нет, 1996/25.
Завершено: 4 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Звуковая воронка для радиотелефонии или других способов воспроизведения звука.
Я, Георг Карло Вилли Торг Нсен, проживающий по адресу: Боденхоффс Плац, 10, Копенгаген, Дания,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к звуковой
воронке для радиотелефонии или другого воспроизведения звука, выполненной из слоев древесины,
усиленных металлической проволокой, обмотанной вокруг них.
Отличительной особенностью изобретения является то, что металлическая проволока, спирально намотанная
вокруг внутреннего слоя, встроена в слой клея, который также служит для соединения внешнего слоя
древесины с внутренним слоем. Благодаря достигнутой таким образом жесткости, воспроизведение звука
становится чрезвычайно чистым, ясным и отчетливым, и особенно свободным от всех мешающих вторичных
звуков.
На прилагаемом рисунке на рис. 1 показана звуковая воронка в боковом ракурсе с частично удаленным
наружным слоем древесины, а на рис. 2 — разрез по линии II-1I на рис. 1 в большем масштабе.
Как показано на рисунке, звуковая воронка образована внутренним слоем тонких полосок a, например, восьми
полосок, таким образом, что звуковая воронка будет иметь восьмиугольное поперечное сечение. Изгибание
деревянных планок и склеивание их кромок осуществляется известным способом с использованием
сердечника, соответствующего желаемой форме звуковой воронки. После завершения сгибания и склеивания
внутреннего слоя полос, образовавшаяся таким образом воронка обматывается стальной проволокой 40
(рояльной проволокой) b, причем намотка начинается с узкого конца воронки и продолжается одной цельной
проволокой, уложенной спирально с подходящим шагом по всей длине воронки 45 вплоть до ее горловины.
Стальная проволока довольно плотно намотана вокруг воронки таким образом, что она врезается в края
воронки, благодаря чему надежно удерживается в положении 50 на воронке. После завершения намотки
наносится внешний слой из тонких деревянных планок c, соответствующей толщины внутреннего слоя из
планок a. Полоски c прикрепляются к внутреннему слою с помощью клея 55, при этом проволока оказывается
погруженной в слой клея.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244032A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Соединенные Штаты): 2 декабря 1924 г. /GIqVUO Дата вступления в силу (в
Соединенном Королевстве): февраль. 11, 1925. № 3876/25.
Завершено: 18 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Силовые установки с двухцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания.
Мы, компания CURTIS GAS ENGnME CORPORATION.
Корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных
Штатов Америки, и имеющая местонахождение по адресу: Ректор-стрит, дом 2, район Манхэттен, город, округ
и штат Нью-Йорк, США, инженеры электростанций, правопреемники Чарльза Гордона Кертиса, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Ист 47-я улица, дом 47, город и штат Нью-Йорк,
США, инженер, и Эрла Рота Ньютона, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
Сатфин-бульвар, дом 8919, Джамайка, округ Куинс, штат Нью-Йорк, США, инженер, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к процессу и аппарату, используемым в
составных электростанциях, включающих двигатели внутреннего сгорания и аппараты вторичного
расширения. работающего на газе, поступающем из цилиндров указанного двигателя, и aii.o обеспечивают его
усовершенствования.
Изобретение особенно применимо к двухтактным силовым установкам, включающим двигатели с двухтактным
циклом, цилиндры которых продуваются при приблизительно постоянном давлении, значительно
превышающем атмосферное, предварительно сжатым воздухом и остаются заполненными свежим воздухом
при давлении, значительно превышающем атмосферное.
Изобретение представляет собой практичный и эффективный способ и устройство для подачи
предварительно сжатого воздуха для продувки и заправки цилиндров указанных двигателей.
Термодинамическое исследование возможностей выпуска газа из цилиндров двигателя, его передачи через
ресивер, поддерживаемый при приблизительно постоянном давлении, во вторичное расширительное
устройство и использования его во вторичном устройстве для обеспечения энергии, необходимой для подачи
необходимого сжатого воздуха для продувки и заправки цилиндров, показывает, что эффективность
имеющихся расширительных и сжимающих устройств недостаточно высока для эффективного осуществления
этой задачи, и что необходимо каким-либо образом дополнить работу, извлекаемую из отработавших газов.
Это особенно актуально при работе с дробными нагрузками.
Согласно данному изобретению, предлагается процесс и устройство для производства предварительно
сжатого воздуха для двигателей внутреннего сгорания, в которых для выполнения работы предварительного
сжатия используются два компрессора, а вал двигателя выполняет внешнюю работу, при этом часть
необходимой мощности, требуемой для указанного предварительного сжатия, подается на один компрессор с
помощью вторичного расширительного устройства, работающего на отработавших газах, отводимых из
цилиндров указанного двигателя, а оставшаяся часть необходимой мощности берется из источника,
отличного от указанных отработавших газов, для привода указанного второго компрессора.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором фиг. 1
представляет собой вид электростанции, частично в проекции, частично в разрезе.
На рис. 2 представлен вид частично в плане и частично в разрезе деталей, показанных на рис. 1.
На фиг. 3 и 4 представлены детальные изображения средств управления потоком газа через сопла турбины,
соответственно, поперечное сечение и вид с обратной стороны.
В представленных ниже вариантах осуществления изобретения имеются два компрессора C1 и C2, один из
которых (C1) представляет собой высокоскоростной центробежный компрессор, напрямую соединенный с
ресивером подачи воздуха PR и приводимый в движение валом 1() турбины T, которая работает на газе,
который был приблизительно постоянным независимо от значительных изменений в работе, выполняемой
двигателем E, и отработанного или перекачиваемого из указанных цилиндров в указанную турбину. Такое
расположение дополнительно обеспечивает подачу теплого предварительно сжатого воздуха при давлении,
существенно превышающем атмосферное, а другой (C2) является компрессором возвратно-поступательного
поршневого двигателя при запуске. Двигатель типа E, имеющий два цилиндра двойного действия, может
вращаться под действием воздуха из 75 12, 13, установленных один над другим, например, из резервуара для
хранения (не показан), или поршней 15, 16, приводимых в движение электрическим кривошипом 18 на валу
двигателя 19, впускным патрубком 25 поршневого компрессора C2, и, следовательно, работать со скоростью
сжатого воздуха при давлении и температуре, достаточных для обеспечения условий сгорания в двигателе E,
будет подавать воздух из управляемых впускных и выпускных каналов указанного компрессора. Было
установлено, что при двухтактном цикле работы двигателя, имеющего поршневой компрессор, подача
воздуха будет осуществляться из управляемых впускных и выпускных каналов.
(пронумерованы -21, 22 на иллюстрированном ЦИКЛЕ ОПЕРАЦИЙ:
(Вариант осуществления) из-за сопротивления каналов происходит заметное падение давления между
давлением подаваемого воздуха и приблизительно постоянным нормальным или расчетным давлением.
Способ работы четко описан на стр. 85.
В высокоскоростном двигателе — 4 фунта на квадратный дюйм. Центробежные компрессоры C1, приводимые
в движение, например, на 90 дюймов. Другими словами, турбина T забирает воздух из атмосферы с
атмосферным давлением 18 фунтов G, подавая его в турбину, и подает его под давлением, практически
равным постоянному давлению в подающем воздухе, скажем, 14 фунтов. Г на кв.
В представленном случае вес приемника R составит примерно 22 фунта. В процессе работы манометра и при
давлении внутри цилиндра воздух нагревается, а температура повышается примерно посередине между
этими двумя значениями. Если сжатие происходит само по себе, а частично за счет турбины, то газ подается
под давлением 18, либо за счет трения жидкости или механического трения. Охладитель работает при
давлении G и температуре 800 °F (как из газоприемника M) и снова понижает температуру воздуха, расширяя
его до атмосферного давления с помощью хорошо спроектированной турбины и центробежного охладителя
между ступенями компрессора. В многоступенчатом компрессоре достаточно энергии, чтобы эффективно
снизить как мощность, так и объемную производительность, необходимую для надлежащей продувки
цилиндров двигателя от второго компрессора C2.
Охлаждение воздуха при атмосферном давлении до приблизительно 14 фунтов на квадратный дюйм во
время или после сжатия составляет 14 фунтов на квадратный дюйм. Компрессор C1 является
многоступенчатым и может быть выполнен без промежуточных охладителей, хотя желательно их установить
между ступенями. Он подает охлажденный воздух в охладитель K, где его плотность дополнительно
увеличивается перед подачей в компрессор C2, который затем сжимается. Воздух, выходящий из охладителя
K по трубе, дополнительно сжимается. Это обеспечивает сжатие до 22 фунтов. Второй компрессор показан
как поршневой, а 115. Согласно изобретению, конструкция, непосредственно соединенная с главным
двигателем, такова, что энергия в отработавших газах передается на вал. Подача и отвод воздуха из
цилиндров двигателя в турбину от этого поршня Т эффективно используются для выполнения работы,
которую компрессор C2 может совершать при сжатии воздуха, и для подавления шума предусмотрены
средства (например, автоматический тип, обычно используемый в таких компрессорах C2), которые не
показаны на иллюстрации.
Давление, необходимое для выполнения работы, выполняемой указанным компрессором, и для подачи
воздуха, обычно поддерживается приблизительно постоянным, а давление в цилиндрах составляет 125 °C
при желаемом давлении. Это исправляется за счет предварительной продувки двигателя, объем которой
обеспечивается этой дополнительной работой, которая контролируется турбиной, расположенной на валу
двигателя 19, и автоматически включает форсунки. Давление в ресивере R является переменным и зависит
от изменений, которые в основном определяют давление подачи и работу, выполняемую газовой турбиной T.
Давление от поршневого компрессора C2 составит 130 244 032 воздуха. В высокоскоростном двигателе
хорошей конструкции, работающем в описанных условиях, для обеспечения необходимого потока воздуха
через каналы и цилиндры требуется около 4 фунтов на квадратный дюйм. 70 Таким образом, при плотности
22 фунта на квадратный дюйм. При давлении в ресивере подачи воздуха R соответствующее давление в
выпускном коллекторе M, подающем воздух на турбину T, составит примерно 18 фунтов на квадратный дюйм.
Г. Эта разница давлений в 75° обеспечит замену столба отработанных газов, присутствующего в каждом
цилиндре в конце его рабочего хода, столбом сравнительно прохладного свежего воздуха. Следовательно,
каждый цилиндр начнет период сжатия своего рабочего цикла, заполненный воздухом при давлении,
промежуточном между этими значениями, или приблизительно 20 фунтов на квадратный дюйм. Г. 85.
Выхлопные газы поддерживаются в газоприемнике М под давлением 18 фунтов.
за квадратный дюйм и при температуре, скажем, 800 °F, доступен для использования в турбине Т.
Выработка энергии за счет расширения газа по существу не отличается от выработки энергии за счет
расширения пара, и турбина не требует каких-либо новых особенностей с точки зрения данного изобретения.
В показанной импульсной турбине Т газ 95 направляется на лопатки турбины через множество сопел n,
некоторые или все из которых управляются клапанами 30, приводимыми в действие автоматически или
вручную.
Расширение приводит к повышению давления до атмосферного, газ высвобождается, завершая цикл.
Управление соплами турбины n обеспечивает возможность установления и поддержания желаемого рабочего
давления в двигателе E. Открытие или закрытие клапана 30 на турбине позволяет понижать или повышать
давление в газоприемнике M в зависимости от ситуации. Таким образом, 18 фунтов на квадратный дюйм.
Давление в газовом ресивере M может поддерживаться на уровне 110, а давление в воздушном ресивере R
установится таким образом, чтобы обеспечить требуемый напор в цилиндрах двигателя. Никаких
специальных положений для управления турбокомпрессорным агрегатом не требуется. Скорость вращения
турбины T возрастет до точки, в которой мощность, потребляемая компрессором C0, уравновешивает
выходную мощность турбины. 120 Описанная комбинированная система сжатия воздуха позволяет
выдерживать значительную перегрузку двигателя E, сохраняя при этом хорошую экономичность. За счет
частичного перекрытия площади сопла турбины 125, при сохранении постоянной частоты вращения и
количества топлива, подаваемого в двигатель, то же количество газа будет передаваться из двигателя к
соплам турбины и проходить через уменьшенное сопло 130, создавая давление, необходимое для
проталкивания поступающего воздуха через фиксированную площадь входных отверстий.
В приведенном примере это давление составляет приблизительно 22 фунта. Г. на кв. дюйм. Давление внутри
цилиндров двигателя в период продувки составляет приблизительно фунтов. Г. и давление подачи в
газоприемник М для турбины Т 18 фунтов.
G. Воздух, разумеется, снова нагревается за счет этого сжатия и по трубе p2 поступает в ресивер R, где он
используется для продувки и заправки цилиндра e двигателя E.
Возможность того, что давление воздуха, создаваемое первым компрессором C1, может быть несколько выше
или ниже нормального расчетного давления, не требует специальных мер в отношении второго компрессора
C2. При этом компрессор C2 будет продолжать подавать воздух под давлением приблизительно 22 фунта. Г.
на кв. дюйм. Изменение затрагивает только количество подаваемого воздуха и мощность, потребляемую
вторым компрессором C2, снижая её до 12 фунтов. Например, давление, создаваемое первым компрессором
01, уменьшит вес сжимаемого воздуха и немного увеличит мощность, требуемую вторым компрессором C2.
Повышение веса выше 14 фунтов. Г.
за квадратный дюйм имело бы обратный эффект.
Приведённое ниже описание покажет, что работа главного двигателя E существенно не зависит от такого
изменения количества подаваемого воздуха. Необходимо лишь обеспечить нормальное давление в 14
фунтов. В результате будет подано несколько больше воздуха, чем минимально необходимо для продувки и
наполнения цилиндров двигателя.
Таким образом, описанное здесь двухэтапное сжатие обеспечивает возможность полного использования всей
мощности, которая может быть выработана выхлопными газами, отводимыми из цилиндров двигателя, а
также позволяет автоматически отбирать от главного вала двигателя 19 дополнительную мощность,
необходимую для завершения требуемого сжатия. Таким образом, обеспечивается гибкость, гарантирующая
поддержание стабильных условий работы двигателя.
Описанный двигатель E является двухтактным, при этом продувка и заправка цилиндров e предварительно
сжатым воздухом осуществляется при приблизительно постоянном давлении, значительно превышающем
атмосферное давление, после выхода газа из указанных цилиндров. В период продувки необходимо
поддерживать разницу давлений между ресивером подачи воздуха R и ресивером газа M турбинного
источника питания, величина которой определяется скоростью вращения двигателя и площадью отверстий,
предусмотренных для прохождения воздуха (площадь 244 032 кв. м). В силу необходимости давление подачи
воды к форсункам повысится настолько, что это вызовет такой эффект. Расширение того же количества газа
Соседние файлы в папке патенты