Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3836
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
1
1, 1924, № 26,862/24, Полная левая, авг. 7, 1925.
Завершено: 10 декабря 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования гидравлических тормозов для динамо-машин.
Мы, HE[xNi- & FRouDE, LIMITED, из Worcester Engineering Works, Вустер, графство Вустер, британская
компания, и Джордж Генри Уолисер, инженер указанной компании, британский субъект, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
гидравлическим тормозам или динамометрам для поглощения и измерения мощности, развиваемой
вращающимися валами, и, в частности, к усовершенствованиям типа гидравлического тормоза или
динамометра, в котором ротор, установленный на валу, заключен во внешний корпус, при этом в роторе и
корпусе образуются полости или карманы, в которых циркулирует вода, создавая вихри, которые уничтожают
мощность при вращении ротора.
Описание нашего предыдущего патента.
В патенте № 24949 от 1910 года описан гидравлический тормоз или динамометр указанного выше типа, в
котором лопатки тормозного механизма и ротора снабжены каналами для воздуха. Водяные каналы
используются для поддержания непрерывной подачи свежей холодной воды в тормоз, а воздушные каналы —
для поддержания атмосферного давления, чтобы предотвратить образование вихрей, создаваемых
вращением воды в тормозе. Спецификация - №.
24,949.oU-.9lO и спецификация других наших предыдущих патентов также описывают средства для контроля
выхода воды из двух типовых устройств, частично с целью регулирования температуры и частично с целью
контроля потребления энергии.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена подача воды к тормозу или динамометру со скоростью,
пропорциональной скорости вращения вала, и для обеспечения возможности... Вода, выходящая из
выпускного клапана в корпусе, возвращается на всасывающую сторону насоса, благодаря чему вода
рециркулирует через указанные выше водопроводные каналы.
Насос может быть выполнен внутри ротора, имеющего соответствующую камеру для приема
рециркулируемой воды и, передавая этой воде собственное вращательное движение, перекачивать воду
через каналы, образованные в лопатках ротора, в поглощающую мощность систему.
части ротора и корпуса.
В качестве альтернативы, насос может быть центробежным или положительного типа любой подходящей
конструкции, соединенным шпонкой или зубчатой передачей с валом тормоза или динамометра и подающим
воду через каналы, образованные в лопатках тормозного механизма, причем такие каналы описаны в
вышеупомянутой Спецификации № 24949 от 1910 года. Очевидно, что если одна и та же вода будет
постоянно рециркулировать, пока мощность разрушается тормозом, без подачи свежей холодной воды,
конечная температура, достигаемая тормозом или динамометром, будет непрактично высокой, и чтобы
избежать этого, предусмотрены средства для подачи определенного количества холодной свежей воды под
управлением ручного клапана в точку вблизи всасывания насоса или ротора, в зависимости от случая, к
которой свежая вода обычно имеет такой же свободный доступ, как и рециркулируемая вода. Между
всасывающим патрубком насоса и регулирующим клапаном холодной воды предпочтительно установить
дополнительный клапан, который обычно удерживается закрытым грузиком или пружиной, но снабжен
цилиндром и поршнем, с одной стороны которого соединение осуществляется трубами или патрубками к той
части корпуса тормоза, в которой при потере мощности давление воды высокое; в то время как другая
сторона поршня соединена с всасывающим патрубком ротора насоса, в зависимости от случая.
Таким образом, когда разница давлений между двумя сторонами поршня, возникающая из-за потери
мощности, становится достаточно большой, чтобы преодолеть сопротивление груза или пружины, клапан
открывается, подавая свежую воду в тормоз или динамометр. Эта чистая вода смешивается с водой,
рециркулирующей через выпускной клапан, и поддерживает температуру тормоза или динамометра в
допустимых пределах.
Однако сразу после отключения подачи питания от вала тормоза разница давлений между двумя сторонами
поршня исчезает, и клапан закрывается под действием пружины или груза, тем самым прекращая подачу
охлаждающей воды и предотвращая чрезмерное заполнение тормоза или динамометра водой, что создало
бы сильное сопротивление вращению при следующем запуске тормоза или динамометра.
Выпускной клапан, установленный на корпусе тормоза или динамометра в точке, где при прекращении подачи
мощности давление высокое, через отверстия или каналы сбрасывает воду в камеру вблизи всасывающего
патрубка насоса или ротора, в зависимости от случая, к которой вода, выходящая из выпускного клапана,
имеет свободный доступ. Отводной патрубок или труба с открытым выходом в воронку или подобное
отверстие позволяют отводить избыток воды, выходящий из выпускного клапана и отводимый насосом или
ротором, в канализацию.
Дата: 7 ноября 1924 года.
Дж. ОУДЕН О'БПИЕН, покойный WP Thompson & Co. из Мачестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических тормозов для динамометров.
Мы, компания HFJSNAN & FROUDS, LIMITED, расположенная в Вустере, графство Вустер, британская
компания, и Джордж Генри Уокер, инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозам или динамометрам для поглощения и измерения
мощности, развиваемой 54 вращающимися валами, и, в частности, к усовершенствованиям типа
гидравлического тормоза или динамометра, в котором ротор, установленный на валу, заключен во внешний
корпус, при этом лопатки или полости образованы как в роторе, так и в корпусе, в которых циркулирует вода,
создавая вихри, которые уничтожают мощность при вращении ротора.
Описание нашего предыдущего патента
В патенте № 24949 от 1910 года описан гидравлический тормоз или динамометр указанного выше типа, в
котором лопатки корпуса и ротора снабжены каналами для воды или воздуха, причем каналы для воды
используются для поддержания непрерывной подачи свежей холодной воды в тормоз, а каналы для воздуха
— для поддержания атмосферного давления в центре вихрей, образующихся при вращении воды в тормозе.
В технической документации № 24949 от 1910 года, а также в технических документах по другим нашим
предыдущим патентам, описываются средства для регулирования выхода воды из корпуса, частично с целью
поддержания подходящей рабочей температуры и частично с целью регулирования потребления
электроэнергии.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для подачи всей или части воды в тормоз или
динамометр со скоростью подачи, пропорциональной скорости вращения вала, а также, при необходимости,
для рециркуляции воды, выходящей из ротора, через водяные каналы в лопатках ротора.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид спереди одного из вариантов изобретения № 95, примененного к динамометру реверсивного типа,
в котором имеются два комплекта элементов, поглощающих мощность, один из которых вращается по
часовой стрелке, а другой — против часовой стрелки. 100 Рис. 2. Продольный разрез того же объекта.
Рис. 3. Финишная ориентация.
Рис. 4. Вид спереди на другой вариант изобретения, примененный к динамометру нереверсивного типа. 105
Рис. 5. Финишная ориентация.
Как показано на фиг. 1-3, изобретение применяется к динамометру реверсивного типа, в котором имеются два
комплекта элементов, поглощающих мощность, - роторы I10A, - один из которых вращается по часовой
стрелке, а другой - против часовой стрелки, при этом предусмотрены средства, позволяющие перекрывать
подачу воды из одного или другого отсека при попадании воды в отсек.
При увеличении количества жидкости по сравнению с тем, что она выходит через роторный всасывающий
патрубок, в отсеке немедленно повышается давление, и открывается выпускной клапан F, который может
быть заменен переливным водосливом или чем-то подобным.
Между впускным клапаном B и отсеком всасывания ротора при желании можно установить клапан G, хотя
такой клапан не является обязательным для работы изобретения. Клапан G обычно удерживается в закрытом
положении пружиной g и снабжен цилиндром g' и поршнем g2, с одной стороны которого трубами gs соединен
с цепью 80 бер d, в которой при прекращении подачи энергии давление воды высокое, а другая сторона
поршня g2 соединена с отсеком C, из которого вода подается к ротору. 85 Таким образом, когда разница
давлений между двумя сторонами поршня g2, возникающая из-за разрушения энергии, становится достаточно
большой, чтобы преодолеть сопротивление пружины g, клапан открывается, подавая свежую воду в камеру 0.
Эта чистая вода смешивается с водой, рециркулирующей через роторный клапан, и поддерживает
температуру тормоза или динамометра в допустимых пределах. 95 Сразу после подачи электроэнергии:
Однако, после снятия поршня g2 с вала тормоза, разница давлений между двумя сторонами поршня g2
исчезает, и клапан G закрывается под действием пружины g, тем самым перекрывая подачу свежей воды и
предотвращая чрезмерное заполнение динамометра водой, что создало бы значительное сопротивление
вращению при следующем запуске динамометра.
На рис. 4 и 5 показан нереверсивный динамометр с одним ротором.
В варианте изобретения, изображенном на рисунке 110, вода подается к поглощающим мощность частям
динамометра с помощью отдельного насоса, приводимого в движение зубчатой передачей или прямым
соединением с валом динамометра, при этом между насосом и поглощающими мощность чашками
динамометра расположен клапан, с помощью которого можно регулировать количество воды, поступающей в
корпус динамометра. 120 Необходимая для охлаждения пресная вода подается по гибкой трубе B2 от
неподвижной части динамометра к соединению на поворотной части. 125 Холодная вода поступает из трубы
B2 на всасывающую сторону насоса 1I, который может быть центробежным или другого типа, приводимого в
движение цепями или другими зубчатыми передачами, с вала A2 динамометра, и 1,3X подается по мере
необходимости, а вся мощность поглощается в другом отсеке. Основной поток воды поступает в корпус через
впускной клапан S B и гибкую трубу B', соединенную с ответвлением b, которое, в свою очередь, соединяется
с двумя отсеками ротора A1.
В представленном на фиг. 1-3 варианте изобретения центробежный эффект вращающегося ротора А той
половины динамометра, которая потребляет энергию, используется для обеспечения потока воды через
отверстия или каналы, образованные в лопатках ротора, так что происходит рециркуляция воды или ее части
из части корпуса, где давление высокое, в часть корпуса, где давление низкое, и откуда ротор получает воду.
Каждый ротор А полый и снабжен сальником А1, окружающим вал А2, через который он может забирать
необходимое количество воды из отсека С, образованного в корпусе. Дополнительная сальниковая прокладка
вокруг вала А2 предотвращает утечку воды из этого отсека.
После попадания в полый ротор А вода проходит через отверстия А, образованные в лопатках ротора, и
сообщается с точкой;6 в поглощающих энергию карманах А4, где в условиях работы давление низкое. В
точках, обозначенных как карманы a4, давление воды, обусловленное центробежной силой, выше, чем в
точках, где отверстия a входят в карманы, и это давление передается в пространство d между ротором A и
корпусом D. Вода подается из этой зоны более высокого давления воды через отверстия или каналы e к
клапану E, сконструированному таким образом, что площадь прохода воды через отверстия в клапане может
постепенно изменяться от полностью открытого до полностью закрытого состояния. Выходная сторона этого
клапана сообщается через проход e! с отсеком С в корпусе, который подает воздух на всасывающий патрубок
ротора.
Отсек C снабжен выпускным клапаном F, который может быть выполнен в виде пружинного механизма,
открывающегося и сбрасывающего сточные воды в воронку F' или аналогичное устройство всякий раз, когда
давление воды в отсеке всасывания ротора превышает заданное значение. В нормальных условиях работы
скорость выхода воды из всасывающего отсека ротора A1 обычно определяется скоростью вращения ротора,
вызывающей поток воды через отверстия в лопатках ротора, а скорость поступления воды в этот отсек
определяется открытием главного впускного клапана B. Таким образом, скорость вращения ротора
пропорциональна скорости вращения вала A2. При желании насос может быть напрямую соединен со
свободным концом вала динамометра, или же он может быть установлен на валу динамометра, как это будет
легко понять.
Вода, подаваемая насосом А, проходит через ручной клапан К, с помощью которого можно регулировать
количество пропускаемой воды, и оттуда она разветвляется в отсек корпуса динамометра, из которого
отверстия, просверленные в лопатках невращающегося статора, подают воду в точку в поглощающих
мощность карманах, где в рабочих условиях давление низкое, как описано ранее. В корпусе образованы
отверстия, сообщающиеся с точкой, где при рабочих условиях давление воды высокое, чтобы подавать воду к
выпускному клапану F, имеющему аналогичную конструкцию выпускному клапану F, описанному в связи с рис.
1-3, с помощью которого можно регулировать поток воды. Этот клапан F может удобно сбрасывать отходы
непосредственно в канализацию через воронку F' или аналогичное устройство.
При желании можно установить обводную трубу, чтобы соединить выходное отверстие клапана F с отсеком C
и обеспечить рециркуляцию воды, как описано на рисунках. От 1 до 3.
В обоих описанных выше типах динамометров нагрузка, создаваемая динамометром при любой заданной
скорости, зависит от давления воды, поддерживаемого внутри поглощающего энергию отсека корпуса. Если
сопротивление потоку воды из казино велико, то отсюда следует, что давление воды и, следовательно,
потребляемая мощность будут высокими. Если сопротивление потоку уменьшится, то потребляемая
мощность 4,5 также уменьшится. На практике регулировка сопротивления легко осуществляется путем
регулирования только выходного клапана, однако во втором варианте изобретения предлагается
дополнительный способ регулирования путем управления клапаном К, расположенным между выходным
патрубком насоса и входом в корпус.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1924. № 26,969/24.
Полный левый угол: август. 7, 1925.
243,888 OompleteAccepted: Dee. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамометрах для измерения эффективности абсорбционных тормозов.
Мы, компания HEEN.N & FROUDE LIMITED, расположенная в Вустере, графство Вустер, британская
компания, и Джордж Генри Уокер, инженер указанной компании, подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию динамометров с абсорбционным тормозом для измерения мощности, развиваемой
вращающимися валами.
В таких тормозах обычно используются два элемента: ротор и статор, а сопротивление вращению вала, на
котором установлен ротор, обеспечивается гидравлическими средствами, твердым фрикционным элементом,
электромагнитными устройствами или другими способами. Хорошо известно, что при разрушении мощности
таким способом реактивный момент, возникающий в результате сопротивления вращению ротора, стремится
повернуть статор в том же направлении, в котором вращается вал, и целью данного изобретения является
измерение этого момента.
Согласно изобретению, статор тормоза или динамометра предпочтительно устанавливается на подшипниках
скольжения, роликах или других опорах, так что он может свободно вращаться вокруг оси вала тормоза.
Статор снабжен в двух диаметрально противоположных точках штифтами или режущими кромками, которые
соединены звеньями с системой рычагов и весовых устройств, так что силы, стремящиеся повернуть статор,
передаются и уменьшаются последним до любой заданной величины.
Если штифты или режущие кромки закреплены на статоре в точках выше горизонтальной центральной линии
статора, то очевидно, что одна из сил, возникающих из-за стремления статора вращаться на своих
антифрикционных опорах, будет действовать в направлении вверх, а другая — в направлении вниз в
соответствии с направлением вращательного момента.
Каждое звено соединено с коротким плечом одного из двух рычагов, которые могут быть удобно первого или
второго порядка, причем каждое звено имеет свой соответствующий рычаг, который вращается вокруг точки
опоры, которая может быть закреплена в точке под статором или в опорной плите, поддерживающей
последнюю. Длинное плечо обоих рычагов вытянуто до тех пор, пока их концы не сблизятся в точках между
точками опоры, и они соединены между собой третьим рычагом, короткое плечо которого имеет ту же длину
60, что и нормальное расстояние между концами двух первых упомянутых рычагов, к которому третий рычаг
прикреплен с помощью штифтов и звеньев или режущих кромок. Длинное плечо третьего рычага выдвинуто
на 65 градусов до удобной точки и предназначено для подвешивания грузов известной величины или для
соединения с любым подходящим весовым устройством, способным измерять восходящую или нисходящую
силу, которую он 70 создает в результате вращающего момента, создаваемого статором. Для того чтобы
рычаги могли свободно перемещаться по подходящей дуге, не заклинивая на точках опоры, последние
предпочтительно подвешивать на звеньях к опорной плите или другой опоре.
Дата: 7 ноября 1924 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамометрах для измерения эффективности абсорбционных тормозов.
Мы, компания HEENAN & FROUDE LIIT.rrD, из Worcester Engineering Works, Вустершир, графство Вустершир,
британская компания, и Джордж Генри Уолрс, инженер указанной компании, подданный Великобритании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию динамометров с абсорбционным тормозом для
измерения мощности, развиваемой вращающимися валами.
В тормозных системах In'sueh обычно используются два элемента: ротор и статор, а сопротивление
вращению вала, на котором установлен ротор, обеспечивается гидравлическими средствами, твердым
фрикционным элементом, электромагнитными устройствами или другими способами. Хорошо известно, что
при разрушении энергии таким способом реактивный момент, возникающий в результате сопротивления
вращению ротора, стремится повернуть статор в том же направлении, в котором вращается вал, и целью
данного изобретения является измерение этого момента.
Согласно изобретению, статор тормоза или динамометра предпочтительно устанавливается на подшипниках
скольжения, роликах или других опорах, так что он может свободно вращаться вокруг оси вала тормоза.
Статор снабжен в двух диаметрально противоположных точках штифтами или острыми кромками, которые
соединены звеньями с системой рычагов и весовых устройств, так что силы, стремящиеся вращать статор,
передаются на него и уменьшаются им до любой заданной величины.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан вид сбоку, частично в
разрезе.
Динамометр может иметь любую стандартную конструкцию со статором А и ротором, установленными на
опорном валу В, при этом статор смонтирован в соответствующих подшипниках скольжения, таких как ролики
В, показанные на чертежах.
Два штифта или шарнира a a (или, при желании, режущие кромки) закреплены на статоре А в точках на
горизонтальной центральной линии статора таким образом, что одна из сил, возникающих из-за стремления
статора А вращаться вокруг своих антифрикционных опор b, будет действовать вверх, а другая — вниз в
соответствии с направлением крутящего момента. К каждому шарниру a подвешено звено C или 01. или-ат, а
нижний конец каждого звена - С или С1 шарнирно соединен в точке o или o с коротким плечом рычага D или
Dl, причем рычаги D и D1 предпочтительно первого или второго порядка. Каждый рычаг D и D1 вращается
вокруг точки опоры e или el на звене E или E', шарнирно закрепленном в точке под статором A или в опорной
плите 60, поддерживающей последний, что позволяет рычагам свободно качаться в пределах подходящей
дуги движения, не заклинивая на своих точках опоры.
Длинное плечо каждого из рычагов D65 и D1 выдвигается до тех пор, пока их концы не сближаются в точках
между точками опоры e и el. Концы длинных плеч рычагов D и I)D' шарнирно соединены в точках / и fl с
третьим рычагом 70 F посредством штифтов и звеньев или режущих кромок, при этом точка опоры рычага F
является переменной точкой между шарнирами fl.
Часть ff рычага F, образующая его длинное плечо, 75 продлена до удобной точки fs и соединена через звено
G с подходящим весовым устройством H, способным измерять восходящую или нисходящую силу, которую
она оказывает в результате вращающего момента, создаваемого статором A. Или же к концу длинного плеча
2 рычага F можно непосредственно подвешивать грузы известной величины.
Шарниры c, e, /1, es, cl могут быть снабжены, как показано на рисунке, двойными режущими кромками для
возможности использования аппарата в любом направлении вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243889A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1924. Нет, 27,056/24.
Завершено: Декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
243,889 Усовершенствования, касающиеся стационарных паровых двигателей с тепловым аккумулятором.
Мы, Макс Вольф, проживающий по адресу: Эдитхаринг, Магдебург-Вильгельмштадт, Германия, 5, и АДОЛЬФ
МРАЛЬЦ, проживающий по адресу: Фельгелеберштрассе, Гросс-Зальце, Германия, оба граждане Германской
Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является повышение
эффективности использования тепла стационарными паровыми двигателями, и для этой цели установка
включает в себя котел и теплоаккумулятор, также выполняющий функцию пароприемника. Предусмотрены
два котла, один из которых является отдельным котлом для пара высокого давления и снабжен топкой и
пароперегревателем, независимыми от двигателя, но расположенными довольно близко к нему. К этим
частям подсоединен котел, который работает на паре низкого давления от двигателя и служит опорной
плитой для двигателя или балластным грузом для двигателя, расположенного непосредственно под котлом. В
этом котле низкого давления проходят горячие газы из котла высокого давления, и, следовательно, он
использует остаточное тепло этих газов.
Это резервуар для хранения тепловой энергии под низким давлением.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что нагрев двигателя осуществляется сравнительно
холодным паром низкого давления (3,5%) из теплоаккумулятора. Давление пара можно поддерживать на
любом требуемом уровне без риска неэффективной работы двигателя при слишком высокой температуре или
возникновения других недостатков, зависящих от температуры и давления.
На прилагаемых чертежах схематически изображен полупереносной паровой двигатель.
[Цена 1/-] a) основной котел, b) пароперегреватель, соединенный с ним, o) теплоаккумулятор, образующий
опорную плиту для установленного над ним двигателя, d)
На рис. 2 двигатель d показан ниже котла (50). Котел ac используется в качестве балластного груза, особенно
для подшипников коленчатого вала. i — это кирпичная опора для котла, теплоаккумулятора и двигателя. Пар,
образующийся в котле a (55), по трубе e поступает в пароперегреватель b, а оттуда по трубе / – в цилиндр
высокого давления k.
Из этого цилиндра отработанный пар известным образом поступает в цилиндр низкого давления 1. При малых
нагрузках часть отработанного пара из ступени высокого давления подается по трубе g в теплоаккумулятор
co. При наличии значительной потребности в паре, пар 65 из резервуара-накопителя может подаваться по
трубе h известным способом к ступени низкого давления 1, как это требуется, или использоваться для целей
отопления. Этот пар можно использовать для чего! для обеих целей, или только для питания 70, или только
для отопления.
Для низких давлений пара, примерно до атмосфер, целесообразно использовать простой паровой двигатель с
двукратным расширением, как показано на рис. 1, 2 и 3. 75 При более высоких давлениях около 25-100 атм.
можно использовать трехкратное расширение, как показано на рис. 4 и 5, тогда как при давлениях выше 100
атм., вплоть до критического давления, наиболее подходящим является четырехкратное расширение.
Количество пароперегревателей соответствует количеству агрегатов ступеней расширения. Эти
пароперегреватели могут располагаться между основным пароперегревателем и тепловыми накопителями
при низком давлении пара в тепловом накопителе или за тепловым накопителем при более высоком давлении
пара в накопителе. Благодаря этим усовершенствованиям производство пара, не приспособленного для
выработки электроэнергии, может быть существенно сокращено, а гораздо большая часть свободных
количеств тепла, также приспособленных для выработки электроэнергии, может быть использована в
рабочем процессе. Особое преимущество заключается в том, что, несмотря на дополнения, удается
сохранить компактную конструкцию котла, двигателя и кирпичной кладки.
С этой целью поддерживается двухколенчатый коленчатый вал i16. На валу расположены один или два
комплекта цилиндров, предназначенных для многократного расширения и размещенных в тандеме, так что
двигатель с одним расширением может быть преобразован в двигатель с тремя или четырьмя расширениями
без значительного увеличения требуемого пространства и потерь на охлаждение.
Значительное падение давления на разных стадиях расширения приводит к тому, что при использовании
насыщенного пара возникают серьезные тепловые потери на стенках паровых цилиндров.
Эти эффекты уменьшаются при перегреве пара, если повышение температуры, вызванное перегревом,
поддерживает пар в газообразном состоянии на всех стадиях.
Согласно изобретению, для получения этого преимущества пар перегревается на более поздних стадиях.
Небольшие габариты всей установки также обеспечивают особое преимущество, заключающееся в том, что
соединительные провода между пароперегревателями и паровыми цилиндрами могут быть очень короткими,
а количество тепла, теряемого при охлаждении, сводится к минимуму.
Положение теплоаккумулятора относительно двигателя может изменяться в зависимости от того, какое
значение в практической работе придается отоплению или выработке электроэнергии.
Аккумулятор тепловой энергии может быть установлен между цилиндром высокого и среднего давления или
между цилиндром среднего и низкого давления. Это особенно выгодно, поскольку тепловой аккумулятор
может использоваться в широком диапазоне давлений. Как правило, более низкая температура,
обусловленная наличием теплового аккумулятора, достигается при низком давлении, и предусмотрены
средства для повышения давления в ресивере низкого давления в соответствии с потребностями в нагреве.
Использование очень высокого давления паровой фазы позволяет применять высокое противодавление на
ступенях высокого давления. При использовании высокого противодавления, теплоаккумулятор обязательно
располагается между цилиндрами высокого и среднего давления. В такой конфигурации к промежуточным
вспомогательным ступеням низкого давления подается очень мало пара, и их производительность снижается.
Как показано на рис. 4, пар, образующийся в котле a и перегретый в главном пароперегревателе b, по трубе f
подается в цилиндр высокого давления k.
Отработанный пар из этого цилиндра сообщается с теплоаккумулятором c через соединение, не показанное
на рисунке 70, и по трубе i1 течет вместе с небольшим количеством пара, образующегося в сосуде c, через
перегреватель bl в цилиндр промежуточного давления kl. Оттуда пар по трубе 75 и пароперегревателю b2
поступает в цилиндр низкого давления k2, где он используется до тех пор, пока его давление не снизится до
давления конденсатора. Однако, если для каких-либо целей используется пар под давлением 80,
составляющим примерно 15–20 атм, этот пар подается в ресивер через известные клапанные устройства, и
только избыток остаточного пара отводится и используется в цилиндрах среднего и низкого давления. 85 В
схеме, показанной на рис. 5 и 6, пар, производимый в котле а при давлении около 80 атм, подается через
пароперегреватель b и трубу f в цилиндр высокого давления k. Отработанный пар из этого 90-го цилиндра
проходит по трубе f' к пароперегревателю промежуточного давления b1, а затем по трубе /8 к цилиндру
промежуточного давления 7k.
Отработанный пар из этого цилиндра отводится по трубе f' в пароперегреватель низкого давления b2. От
трубы fP отходит труба, которую при необходимости можно перекрыть, к теплоаккумулятору c, благодаря
чему, помимо передачи 100 единиц тепла через горячие газы, тепло может аккумулироваться в котле c за счет
отработанного пара из цилиндра промежуточного давления. Пар поступает по трубе 17 из пароперегревателя
низкого давления в цилиндр низкого давления 105 и, совершив работу, выходит оттуда в направлении потока
в конденсатор.
Маслоотделитель 7 может удалять масло из отработанного пара промежуточного цилиндра. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243890A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1924, № 27603/24, Полностью слева: август. 18, 1925, 243,890 Полностью
одобрено. Декабрь. 10, 1925. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин и колес, используемых на самолетах и других транспортных
средствах.
Я, Фредерик Лайонел Рэпсон, подданный Великобритании, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси,
графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию шин и колес, используемых на самолетах и других
транспортных средствах.
Целью данного изобретения является обеспечение возможности постоянного или съемного крепления
вторичного чехла или чехлов для шины и внутренней камеры (камер) к одной или нескольким обычным шинам
и колесам таким образом, чтобы предпочтительно по окружности колеса образовывалось три шины.
Такая конструкция обеспечит широкую зону контакта с землей и, таким образом, предотвратит проваливание
шины и, как следствие, крушение машины при посадке на болотистые или мягкие поверхности.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение взаимодействующих элементов в основной и
вспомогательной крышках, а также в ободе, которые расположены таким образом, что внутренние трубки на
конце вспомогательной крышки можно легко снять, когда необходимо использовать только одну шину. В
рамках этого и других целей изобретение заключается в создании предпочтительно съемного чехла или
чехлов вместе с внутренними камерами, имеющими такую форму и приспособленность, что они могут быть
прикреплены к одной или обычной шине и колесу и, таким образом, образовывать многопоршневую
пневматическую шину, имеющую примерно втрое большую площадь контакта с землей, чем у одиночной
шины.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, с помощью которых вспомогательная или
вторичная крышка или крышки и внутренние камеры могут быть постоянно или съемно прикреплены к
усовершенствованному колесу и шине самолета или к существующей конструкции колеса и шины самолета.
В соответствии с одним из вариантов данного изобретения, я предлагаю вспомогательный чехол для шины
[Цена 1/-]:
который предназначен для установки поверх существующей шины, имеющей обычную форму и
предпочтительно закрепленной на бортах обода с помощью пяти крепежных элементов. Вспомогательная
крышка 60 имеет промежуточный протектор.
«Протектор существующей шины имеет практически ту же форму, что и протектор, поэтому он плотно
прилегает к ней». Вспомогательная крышка имеет такую форму и конструкцию 55, что образует крылья или
стенки по обе стороны от существующей крышки. Внутри этих крыльев или стенок, а также по бокам
существующего покрытия расположены внутренние камеры, снабженные клапанами s6, которые позволяют
накачивать их предпочтительно под низким давлением. Таким образом, по окружности колеса предусмотрена
шина нормального давления, с каждой стороны которой находится шина низкого давления, которая при
установке на одно колесо обеспечивает контакт с дорогой, практически равный трем шинам.
Предпочтительно, площадь поперечного сечения каждой шины низкого давления немного меньше, чем у
Соседние файлы в папке патенты