Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3836
.pdf
основной шины нормального давления, а их форма 70 такова, что они обычно не соприкасаются с землей.
Борта или кромки вспомогательной крышки предпочтительно усилены любым удобным способом,
аналогичным бортам обычной авиационной шины, и эти борта имеют отверстия с соответствующими
интервалами по окружности для крепления средств безопасности, таких как болты или винты.
Борта, которые могут иметь обычную жесткую сердцевину или проволочную вставку, предназначены для
установки на бортовые части существующего обода, а болты или винты предназначены для ввинчивания в
обоймы, расположенные в бортах основной шины. Эти втулки предпочтительно вставляются в борта
основной шины во время производства и имеют увеличенные головки или фланцы для плотного прилегания к
внутренней поверхности оболочки. 9S 243,890 Для предотвращения истирания внутренней камеры при
изгибании шины на эти головки может быть наложен подходящий защитный материал. На бортах
вспомогательной шины, предназначенные для обеспечения посадочного места для головок болтов,
расположены кольца или усиливающие элементы из металла или другого подходящего материала.
«— Таким образом, борта вспомогательной шины будут прочно зажаты с каждой стороны между окружными
ободами и окружными бортами основного обода, который имеет любую подходящую форму или конструкцию
поперечного сечения. Эти обода или кольцевые фланцы могут иметь любую желаемую ширину; например,
они могут быть увеличенной ширины для обеспечения опоры для вспомогательного покрытия шин, которое
расположено по обе стороны от основной шины. Вспомогательный чехол также предпочтительно крепится к
боковинам основной шины. В предпочтительном мною варианте по обеим сторонам протекторной части
наружного или вспомогательного кожуха расположен ряд кольцевых отверстий, через которые проходят
резьбовые болты или аналогичные элементы, предназначенные для ввинчивания в резьбовые втулки,
расположенные в плечах наружного кожуха основной шины. Эти наконечники имеют увеличенные головки и
предпочтительно покрыты подходящим материалом, чтобы предотвратить истирание внутренней камеры при
изгибании шины.
Эти втулки похожи на втулки, расположенные на бортах основной шины, поэтому в обшивке основной шины
4Q имеется четыре ряда втулок по окружности. При необходимости под головками болтов или винтов
предусмотрены усиливающие полосы или металлические кольца. Внутри окружных полостей, образованных
между вспомогательной и основной крышками, расположены внутренние трубки, причем эти внутренние
трубки, предпочтительно из тонкой резины, имеют большую толщину:
имело тенденцию принимать острый угол, образованный между крышками. Клапаны внутренних камер
расположены через вспомогательную крышку в местах, где практически нет движения, и поэтому нет риска
отрыва клапанов от камер во время изгиба шины. При желании протекторные части основных и
вспомогательных крышек могут быть отформованы, сформированы или снабжены взаимодействующими
фиксирующими механизмами для предотвращения относительного перемещения крышек.
Как видно, вспомогательный кожух и вспомогательные камеры можно легко отсоединить от основной шины,
когда они не нужны, открутив болты или винты, ввинчивающиеся в обоймы. Болты, крепящие бортики, могут
быть снова ввинчены в бортики основной внешней крышки, или же могут быть предусмотрены более короткие
болты для крепления основной крышки к ободу. В качестве альтернативы, в бортах основной шины могут
быть предусмотрены определенные втулки для болтов, которые крепят вспомогательную крышку, в то время
как другие втулки предназначены для болтов, которые крепят только основную наружную крышку. В «ободки»,
расположенные на боковинах основной шины, могут быть ввинчены 775 винтов для предотвращения
попадания грязи, когда вспомогательный чехол не требуется.
В модифицированной конструкции вспомогательная крышка может быть выполнена из двух секций по 80
градусов путем исключения протекторной части; в этом случае каждая вспомогательная наружная крышка
будет крепиться вдоль одной окружной кромки к ободу, а вдоль другой окружной кромки к плечу 8,5 шины
Madin с помощью описанных выше болтов, которые ввинчиваются во встроенные втулки. Таким образом,
протектор основной шины будет открыт, но очевидно, что такая конструкция будет не столь эффективна, как
описанная выше двойная шина.
В дополнительно модифицированной конструкции обод колеса может быть выполнен или снабжен
кольцевыми выступами для размещения бортиков второй или вспомогательной внешней крышки, что
устраняет необходимость в дополнительных фланцах обода.
Описанные выше конструкции легко устанавливаются на мой обычный обод и шину для самолета, имеющие
средства крепления борта, но если требуется закрепить мою улучшенную вспомогательную крышку на
существующих колесах и шинах, может быть предусмотрена деталь, которая может быть привинчена или
иным способом закреплена на существующих ободах. Данный комплект будет снабжен необходимыми
крепежными элементами для фиксации вторичных бортов шины. В данном случае вспомогательный кожух
110 нельзя было закрепить на основной шине, если не вставить втулки в боковины шины, но это конкретное
соединение можно опустить при применении моего усовершенствования к существующим шинам и колесам
11,5.
Как видно, наличие вторичного покрытия усиливает протектор основной шины и делает её более устойчивой к
проколам. Если бы одна или обе вспомогательные камеры были проколоты, шина не сдулась бы, так как её
поддерживала бы основная шина. Обычно вес приходится на основное единственное колесо, находящееся
внутри вторичного кожуха, а два вспомогательных колеса вступают в действие только во время спуска
основного колеса при посадке самолета или когда основное колесо проваливается в мягкую почву. Основная
шина 130 243,890 предпочтительно накачивается до нормального давления, определяемого в зависимости от
перевозимой нагрузки, а вспомогательные вторичные трубки, расположенные по обе стороны от основной
шины, накачиваются только до очень низкого давления, предпочтительно достаточного лишь для сохранения
их нормальной формы и поддержки основной шины.
Таким образом, я предложил средства, которые позволят значительно свести к минимуму аварии и, как
следствие, поломки самолетов из-за ложных посадок или посадки на неподходящую землю.
Дата: 18 ноября 1924 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
1
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин и колес, используемых на самолетах и других транспортных
средствах.
2
() Я, ФРЕДЕРИК ЛАЙОНЕЛ РАПСОН, проживающий в Оттершоу-Парке, Чертси, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию шин и колес для использования на самолетах и других транспортных средствах.
Целью данного изобретения является обеспечение постоянного или съемного крепления вторичного чехла
или чехлов для шины и внутренней камеры (камер) к одной или нескольким обычным шинам и колесам таким
образом, чтобы предпочтительно по окружности колеса образовывалось три шины.
Такая конструкция обеспечит широкую зону контакта с землей и, таким образом, предотвратит проваливание
шины и, как следствие, крушение машины при посадке на болотистые или мягкие поверхности.
Ещё одной целью данного изобретения является обеспечение взаимодополняющих элементов в основной и
вспомогательной крышках, а также в ободе, которые расположены таким образом, что вспомогательную
крышку и внутренние камеры можно легко снять, когда необходимо использовать только одну шину.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в том, чтобы предложить предпочтительно съемный чехол
или чехлы вместе с внутренними камерами, имеющими такую форму и приспособленность, чтобы их можно
было прикрепить к одной или обычной шине и колесу и таким образом образовать множественную
пневматическую шину, имеющую практически втрое большую площадь контакта с землей, чем у одной шины.
Изобретение также заключается в предоставлении средств, позволяющих вспомогательному или вторичному
кожуху или кожухам и внутренним камерам быть постоянно или съемно закреплены на усовершенствованном
колесе и шине самолета или на любой форме существующего колеса и шины самолета. Изобретение будет
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
На рисунке 1 показано поперечное сечение одной из форм шины, изготовленной в соответствии с данным
изобретением и прикрепленной к предпочтительной форме обода колеса; на рисунке 2 представлен
аналогичный вид, как на рисунке 1, демонстрирующий модифицированную конструкцию; и на рисунке 3
показано поперечное сечение вспомогательной крышки 0,75, показывающее вспомогательные внутренние
камеры в установленном положении.
Как более подробно показано на рисунке 1, вспомогательный чехол для шины 1 располагается поверх
существующего чехла для шины 2, который 80 имеет в основном обычную форму и выполнен с бортиками 3,
предпочтительно усиленными нерастяжимыми проволочными сердечниками 4.
Основания бортиков 3 предпочтительно имеют гофрированную поверхность в точке 5 для надежной фиксации
на поперечных болтах 6, проходящих через обод 7 колеса. Этот обод 7 имеет гофрированное поперечное
сечение, обеспечивающее наличие пары кольцевых канавок 8 для размещения головок 90 спиц и
центральной приподнятой части или опоры 9. Центральная выступающая часть 9 предназначена для
обеспечения опоры для протекторных частей внешних покрытий 1 и 2 в случае, если указанные защитные
покрытия будут подвергаться сильным ударным нагрузкам или спустят воздух. Обод 7 также имеет
подшипники 10 любой подходящей формы, а внутри обычной внешней оболочки 2 установлен внутренний
каркас 11 обычным способом. 100 Эта камера оснащена клапаном 12, позволяющим накачивать воздух в
шину до давления, значительно превышающего обычное. Вспомогательная крышка 1 имеет протектор или
промежуточную часть 13, форму которой она взаимодействует с выступающим протектором 14 обычной
наружной крышки -2, обеспечивая плотное прилегание и надежную фиксацию.
Вспомогательная крышка 1 имеет такую форму и форму, что образует 1-0 крыльев или стенок 15 с каждой
стороны существующей крышки 2 (243,890). Внутри этих крыльев или стенок 15 и по бокам существующего
покрытия 2 расположены внутренние камеры 16, снабженные клапанами 17, благодаря чему их можно
накачивать предпочтительно низким давлением. Таким образом, по окружности колеса предусмотрена шина
нормального давления a, с каждой стороны которой расположена шина низкого давления b, которая при
установке на одно колесо обеспечит контакт с дорогой, практически равный трем шинам. Предпочтительно,
площадь поперечного сечения каждой шины низкого давления b немного меньше, чем у основной шины
нормального давления a, а их форма такова, что они обычно не соприкасаются с землей. Борта или кромки 18
вспомогательной крышки 1 предпочтительно усилены в точке 19 любым удобным способом, аналогичным
бортам обычной авиационной шины, и эти борта 18 имеют отверстия в точке 20 с соответствующими
интервалами по окружности, так что их можно навинчивать на выступающие концы поперечных болтов 6,
таким образом, борта 18 могут быть закреплены на боковых стенках обода 7 путем завинчивания гаек 21 на
указанные поперечные болты 6; под гайками предусмотрены подходящие шайбы 22, или между гайками и
бортами 18 могут быть предусмотрены металлические кольца 73() с отверстиями.
Вспомогательные внутренние камеры 16 предпочтительно изготовлены из тонкой резины и утолщены в точке
23 для компенсации острых углов, образованных между крышками 1 и 2. Видно, что клапаны 17 этих
внутренних камер 16 расположены через вспомогательную крышку в местах, где практически нет движения, и,
следовательно, нет риска отрыва клапанов 17 от камер 16 при изгибе шины. Как видно, вспомогательная
крышка I и вспомогательная трубка 16 могут быть легко отсоединены от основной шины 4,5 2, когда они не
нужны, путем снятия гаек 21 с поперечных болтов 6. Затем гайки '21' можно установить на место, чтобы
закрепить бусины 3 в ободе 7. Поперечные болты или аналогичные детали 6 могут иметь значительную
резьбу на каждом конце, чтобы гайки можно было закрутить при снятии вспомогательной крышки, или на
болтах 6 могут быть предусмотрены подходящие втулки или шайбы, или могут быть предусмотрены более
короткие болты для крепления основной крышки 2 к ободу 7.
Для крепления протекторной части 13-6 вспомогательной крышки 1 к протекторной части 14 основной крышки
2 могут быть предусмотрены любые подходящие средства; для варианта 6 и 6 основная и вспомогательная
крышки 2 и 11 могут быть отлиты, сформированы или снабжены взаимодействующими запорными
элементами для предотвращения относительного перемещения крышек. 61 В модифицированной
конструкции, как показано на рисунке 2, в протекторную часть основного покрытия 2 вставляются наконечники
или аналогичные элементы 24, а также аналогичные наконечники 25 вставляются в борта 3 основной шины 2.
Эти наконечники 24, 70 и 25 имеют увеличенные головки или фланец 26 для установки на внутреннюю
поверхность крышки 2. Наконечники 24' предназначены для приема болтов или винтов 27, которые проходят
через отверстия 28, образованные 75 в рифленой части вспомогательной крышки 1. Под гайки или головки
винтов или болтов 27 могут быть установлены соответствующие шайбы, либо могут быть предусмотрены
металлические кольца или сегменты 29 с отверстиями для дальнейшего усиления этой части шины.
При необходимости эти средства могут быть использованы для крепления вспомогательной крышки 1 к
основной крышке 2 в конструкции, показанной на рисунке 1. В конструкции, показанной на рисунке 2 (85),
используется модифицированная форма обода 7, и в этой форме обода предусмотрены посадочные места 30
для бортиков 3 внешней крышки 2. Эти бусины 3 снабжены наконечниками 25, а ободок 7 90 имеет отверстие,
совпадающее с указанными наконечниками 25. Бусины 18 на крыльях вспомогательной крышки 1 крепятся к
внешней стороне металлического обода 7 болтами 31, которые проходят через отверстия в ободе 7 и входят в
наконечники 25 в бусинах 3. Для предотвращения истирания внутренней камеры 11 во время изгиба шины 100
на головки 26 наконечников 24 и 25 может быть наложен подходящий защитный материал. На бортах
вспомогательной шины 1, предназначенных для обеспечения посадочного места для гаек болтов 31,
расположены кольца или усиливающие элементы 32 из металла или другого подходящего материала,
благодаря чему борта 105 вспомогательной шины 1 будут надежно зафиксированы.
зажаты с каждой стороны между усиливающими кольцами 32 и боковыми сторонами бортиков обода 7. Эти
кольцевые кольца 32 могут иметь любую желаемую ширину; например, они могут быть увеличенной ширины,
как показано пунктирными линиями на рисунке 33, чтобы обеспечить опору для вспомогательного кожуха 1
шин b, которые расположены по обе стороны от основной шины a. Как видно, вспомогательную крышку 1
можно легко снять с основной крышки 2, открутив болты 27 и 31 от наконечников 24 и 2.5. Отдельная
вспомогательная крышка 120 показана более подробно на рисунке 3.
Втулки 24, расположенные на плечах основной шины 2, могут...
В них ввинчены установочные винты, предотвращающие попадание грязи, когда вспомогательная крышка 125
не требуется. — Кроме того, некоторые из наконечников 25 могут быть предусмотрены в бортах 3 основной
шины 2 для приема болтов 31, которые крепят вспомогательную крышку 2, в то время как другие наконечники
130 приспособлены для приема болтов, которые крепят только основную наружную крышку. При снятии
вспомогательной крышки необходимо будет открутить лишь небольшое количество болтов.
В модифицированной конструкции, не показанной на рисунке, вспомогательная крышка 2 может быть
выполнена в двух секциях путем удаления протекторной части 13. В данном случае каждая вспомогательная
наружная крышка крепится вдоль одной окружной кромки к ободу 7, а вдоль другой окружной кромки к плечу
основной шины 2 с помощью описанных выше болтов r15, которые ввинчиваются во встроенные втулки.
Таким образом, протектор 14 основной шины окажется открытым, но очевидно, что такое расположение будет
не столь эффективным, как описанный выше двойной протектор.
В качестве еще одной модификации обод колеса может быть выполнен или снабжен кольцевыми выступами
для размещения бортиков 18 второй вспомогательной наружной крышки 1; таким образом, устраняется
необходимость в усиливающих кольцах 32.
Как видно, наличие дополнительного покрытия 1 позволяет протекторной части 13 усиливать протектор 14
основной шины и повышать ее устойчивость к проколам. Если бы одна или обе вторичные камеры b были
проколоты, шина не сложилась бы, так как она поддерживалась бы основной шиной a. Обычно вес приходится
на основное единственное колесо a, расположенное внутри основного кожуха 2, а два вспомогательных
колеса b вступают в действие только во время спуска основного колеса при посадке самолета или когда
основное колесо проваливается в мягкую почву. Основное колесо предпочтительно накачивают до
нормального давления, определяемого в зависимости от перевозимой нагрузки, а вспомогательные или
резервные колеса b, расположенные по обе стороны от основного колеса a, накачивают только до очень
низкого давления, предпочтительно достаточного лишь для сохранения их нормальной формы и поддержки
основного колеса a. Таким образом, я предложил средства, которые позволят значительно свести к минимуму
аварии и, как следствие, поломки самолетов из-за ложных посадок или посадки на неподходящую землю.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1924. № 27,806/24. 243, Полный левый угол: август. 19, 1925.
Завершено: Декабрь. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных механизмах для удобства надевания сапог и туфель.
Я, Том III.L, проживающий по адресу: Бромптон-роуд, 26, Найтсбридж, Лондон, Юго-Запад, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение
относится к подставкам для обуви и жокейских сапог, предназначенным для облегчения и облегчения
надевания или натягивания обуви для ходьбы или верховой езды. Вышеупомянутое изобретение изготовлено
из кожи или другого гибкого материала и усилено гибким стальным китовым костью или плетеной проволокой,
либо изготовлено из металлической пластины, нижний конец которой разрезан на полоски и покрыт кожей
следующим образом.
Я беру два куска кожи размером примерно с ладонь, называемые верхней и нижней частью, вырезаю их до
нужной формы, укрепляю и упрочняю изнутри слоями гибкого металла или другого подходящего материала,
как указано выше, пружины можно закрепить с помощью клепа или пришить. Затем я соединяю
вышеупомянутые верхнюю и нижнюю кожаные части вместе и сшиваю их швом или другим способом.
Указанные лифты могут иметь рукоятку 25, к которой крепится крюк для подвешивания или другое полезное
устройство. Размер и форма указанного лифта зависят от потребностей.
Преимущество, достигаемое за счет гибкости на 30 градусов, заключается в том, что она обеспечивает более
плотное прилегание или защиту пятки и защищает обувь, предотвращая надавливание на верхний край, что
часто происходит при использовании обычных металлических или костных подкладок. Благодаря тройному
преимуществу гибкости, обувь обеспечивает мягкое, бархатистое скольжение стопы, а задняя часть плотно
прилегает к обуви и помогает ее надевать. Подъемники для сапог могут быть оснащены опорой, позволяющей
удерживать их в положении под углом 40 градусов во время использования.
Дата: 20 ноября 1924 года.
ТОМ ХИЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных механизмах для удобства надевания сапог и туфель.
Я, Том Хилл, проживающий по адресу: Бромптон-роуд, 26, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к подставкам для обуви и обуви, предназначенным для облегчения и облегчения
надевания или натягивания обуви и сапог для ходьбы или верховой езды. Согласно вышеупомянутому
изобретению, подъемник изготовлен из кожи или другого гибкого материала и усилен или упрочнен китовым
усом, плетеной проволокой, слоем или слоями стали в виде полос, или же он может быть вырезан из одного
куска. Цена 1.-.
кусок металла, нижняя часть которого разрезана на 60 полос.
Какой бы вид жесткости ни использовался, он обтягивается кожей или другим подходящим материалом.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, я перейду к его более
подробному описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие подъем, используемый для
обуви (рис.). 70 3. Рис. 4 представляет собой разрез по линии IV-IV на рис. 3. Рис. 1 и 2 для высоких сапог или
сапог для верховой езды. Во всех этих документах, подобно рекомендательным письмам, указываются
аналогичные разделы.
Я беру два куска кожи или другого подходящего материала, один кусок я назову верхом, другой — нижним, и
придаю ему форму, как показано на рис. 3 для подъема стопы, или на рис. 1 и 2 для высоких сапог.
Я не ограничиваюсь этими формами.
Указанные куски кожи или другого используемого материала сшиваются между собой.
Я принимаю любую принятую форму и укрепляю или придаю жесткость между верхним и нижним слоями
полосами гибкого металла или другого подходящего материала А, как указано выше. Предпочтительно
используются три полосы, которые фиксируются на месте с помощью заклепок, швов и других подходящих
методов.
Подъемник, используемый для обуви (рис. 3), может варьироваться по длине или форме в зависимости от
потребностей, а также может быть оснащен любым полезным устройством, например: крючком для пуговиц,
зажимом для петель сапог, позволяющим вставлять петли в сапоги для верховой езды.
Подъемник для длительных поездок или верховой езды (рис.).
1
Подъемники и 2 снабжены одним, двумя или тремя крюками или упорами B для удержания подъемника в
нужном положении во время использования; гибкие металлические ребра жесткости, как указано выше,
выполнены на изгибе.
Гибкость подкладки под обувь позволяет изготавливать её значительно шире, чем те подкладки, которые
используются в настоящее время.
Это большое преимущество, поскольку позволяет подогнать изделие под форму пятки (рис. 5). Это
предотвращает истирание боковых сторон обуви.
Мне известно, что уже было предложено изготовить гибкую подкладку для обуви из целлулоида и
аналогичного материала. 35 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243892A
[]
[Второе издание.] ]
Спецификация патента на качество. Дата подачи заявки: 21 ноября 1924 г. № 27,9171-4. 243,892 Завершено:
Декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшено. Производство сплавов.
(Сообщение от THE INTE. - Этот оксид, содержащий флюс, был получен компанией NATIONAL NICXZó
COMPANY, корпорацией... затем выщелачивался водой для удаления содовой и снижения содержания серы
до приблизительно 10%.) Оксид, полученный в городе, округе и штате Нью-Йорк, был затем высушен и
просеян. Куски (45, Соединенные Штаты Америки) были измельчены и просеяны, затем подвергнуты
сите/операции. Отсеянные отходы были смешаны, и я, Иарольд Уэйд, британский подданный, с
приблизительно 7% кальцинированной соды, подвергнутой дальнейшей термической обработке. Я, Иарольд
Уэйд, британский подданный, из Хиллтон-Гарден, Лондон, подвергал дальнейшим нагреваниям и
выщелачиванию для получения данного изобретения и того, каким образом должно быть выполнено
получение холодного оксида, содержащего не более 0,01% серы. Этот холодный оксид обычно содержит
приблизительно 10% влаги.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу получения сплавов, полученному
методом 55 из руды путем второго обжига и выщелачивания, и, в частности, никелевых сплавов, затем
смешивали с соответствующим процентным содержанием древесного угля и загружали в мартеновскую печь,
содержащую никелевые и медные сплавы. Ранее для этой печи требовалось топливо с низким содержанием
серы, и, следовательно, использовалось мазутное топливо, согласно патенту Амброуза Монелла № 811239 от
30 января 1906 года, которое фактически имело низкое содержание серы.
Метод, используемый для изготовления таких сплавов, заключался в следующем: в ходе этой операции серу
удалить не удавалось, и, следовательно, высокосернистое топливо увеличивало содержание серы в никеле и
меди до 65%. Полученный штейн подвергался бессемемаризации. В этой печи штейн затем обжигали для
удаления серы, оставляя никель и не увеличивая содержание серы до меди в виде оксидов. Допустимая
степень. Затем 70 оксидов восстанавливали в обратной печи с углеродом или другим подходящим
восстановителем, чтобы получить сплав, содержащий предпочтительно два атома углерода и отходящий в
виде газа. Из этой печи сплав отбирали и разливали в слитки.
части никеля и одна часть меди. Настоящее изобретение включает в себя процесс для 75. На практике штейн,
полученный в результате производства сплавов, состоящих из кальцинированной руды, загружали в ручную
печь для обжига и обжига, по меньшей мере частично восстанавливая образовавшиеся оксиды до
металлической формы, а затем обрабатывали частично металлизированный штейн до 80 процентов. На этом
этапе обжига материала в основной печи для дальнейшей обработки добавляется приблизительно 10%
флюса (обычно кальцинированная сода), который уменьшает содержание серы и снижает ее концентрацию.
заряжать. Затем флюс обрабатывали в процессе производства никелевых и медных сплавов, заключающемся
в обжиге никель-медного штейна, а затем подвергали продукт температуре плавления в металлическом
сплаве никель-медь, если в печи (предпочтительно электрической) в предварительном слое содержалось
достаточное количество свинца для удаления серы. Данное изобретение дополнительно включает в себя
процесс производства никелевых и медных сплавов, заключающийся в обжиге никель-медного штейна, а
затем подвергании его [Цена 1/-] НИЗКОЕ КАЧЕСТВО. В t39r-,I продукт подвергали воздействию температуры
плавления, если флюоритовая печь (предпочтительно электрическая) содержала достаточное количество
свинца для добавления шлака, удаляющего серу. Данное изобретение предназначено для сокращения
количества этапов производства электропечи типа Эру. В этой печи материал извлекается из руды, а также
для уменьшения его себестоимости. При осуществлении изобретения и последующем очищении, в процессе
восстановления серы, полученный измельченный бессемеризованный рудный материал под действием
шлака никель-медной руды загружается в механическую печь для обжига, и сера восстанавливается в ней.
В этой печи предпочтительно до температуры ниже 75 °C штейн подается вдоль стенок печи на 0,01%. Из
этой печи металл механически выплавляется, при этом сплав отбивается и отливается в слитки, и этот
процесс продолжается до тех пор, пока содержание серы не будет восстановлено обычным способом.
= предпочтительно до уровня примерно 0,25% или меньше. Нет. Если на этом этапе используется печь с
основной футеровкой, отличная от печи с флюсом, то в последних 80 футеровках, выгружаемых в ковши
крана, требуется восстановление серы, поскольку подача материала в ковши осуществляется во время этой
операции. В случае, когда измельченный уголь подается в эти емкости, экономически целесообразно
поддерживать температуру 20°C на том же уровне, что и обычно. Предпочтительно содержание углерода в
металле должно быть примерно на уровне 50%, что теоретически необходимо, при удалении сернистого
кислорода из печи. В то время как в электропечи горячие оксиды: температура исходного материала,
выгружаемого из печи, составляет приблизительно 25%.
достаточно в и> -v.сам по себе t6- обнаженный a Преимущества изобретения будут 90 реакция с угольной и
>dtIue очевидны для специалистов в данной области. В основном, или ';iuantiallv al', легче получить
однородный металл из материала в металлической форме. Более низкое содержание серы, чем при
использовании древесного угля. Подача древесного угля предпочтительнее в более строгом режиме, что
обеспечивает равномерную температуру, регулируемую или контролируемую по времени в соответствии с
высокой пластичностью и ковкостью при перемещении ковшей, а также возможность установки на месте. Из
предыдущих этапов, древесный уголь, смоляной кокс или другие углеродсодержащие материалы могут быть
добавлены при обжиге. Важным аспектом этого этапа является то, что сушка и удаление кислорода с
помощью оборудования значительно увеличивают стоимость продукта и его удаление.
Эти реакции обычно протекают с использованием низкосернистого топлива, которое удаляет около 90%
кислорода, даже в конечной печи, что не требуется, поскольку содержание серы увеличивается при
использовании открытых крановых ковшей. Это привело к его уменьшению. - h 10a процент металлического
материала мог быть. - Многие другие изменения могут быть внесены. - увеличение, если емкость будет
закрыта, используемые печи, место и время, а также материал, хранящийся в ней, более длительное
добавление углерода и т. д., без учета времени. Предпочтительно удалять отклоняющийся от изобретения
материал, пока он еще горячий и до завершения реакции, и загружать его в печь; однако изобретение не
ограничивается этим (как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243893A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1924. № 27,938/24.
Статья принята к публикации: 10 декабря 1925 г.
2439893 Полная спецификация.
Способ и средство освещения изображений и других изображений и предметов с целью увеличения или
уменьшения с помощью оптических средств. Я, Франц Пауль Лесеганг, гражданин Германии, проживающий по
адресу: Фольмерсвертерштрассе, 21, Дюссельдорф, Германия, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к методам и устройствам для увеличения или уменьшения изображений или
других представлений оптическими средствами.
В частности, изобретение относится к устройству, включающему корпус, снабженный изнутри источником
света, предназначенным для освещения объекта, который установлен на опоре внутри корпуса, и
выступающей линзой на одном конце корпуса, причем источник освещения расположен между линзой и
опорой и с одной стороны (20f).
Целью настоящего изобретения является создание эффективного и простого устройства такого типа, в
котором вся площадь изображения равномерно освещается, а проекционная линза собирает максимально
возможное количество света, используемого для освещения, и использует его для создания изображения.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя устройство описанного типа, характеризующееся
тем, что корпус, расположенный над поверхностью, на которой находится воспроизводимый объект,
освещается изнутри лампами и снабжен средствами для отражения света, отраженного от объекта к корпусу,
обратно на объект, который необходимо увеличить или уменьшить, причем указанный корпус снабжен
крышкой с центральным отверстием, через которое проецируется свет, отраженный от освещаемого объекта.
В одном из вариантов изобретения коническая крышка помещается на воспроизводимое изделие. Внутренняя
поверхность указанной крышки снабжена средствами для отражения света, например, покрыта зеркалами или
выполнена из полированной металлической поверхности и расположена под таким углом по отношению к
освещаемому объекту, что свет, отраженный от объекта к конусу, отражается обратно на объект.
Осветительные лампы расположены снаружи конуса и проецируют свой свет через отверстия в этом конусе.
Для усиления света в указанные отверстия устанавливаются линзы, но для достижения равномерности
освещения эти линзы должны быть расположены под несколько иным углом по отношению к объекту, чем
поверхность конуса. Для определения оптимального угла путем практических экспериментов, которые должны
предшествовать расчету угла, линзы закрепляются в поворотных креплениях, позволяющих установить
каждую линзу в точно заданное положение, обеспечивающее равномерное освещение объекта
передаваемыми пучками лучей.
Лампы, подходящие для этой цели, должны быть затем снова точно отрегулированы относительно линз, что
достигается путем установки ламп на скользящий и вращающийся держатель, который может быть
зафиксирован в нужном положении с помощью зажимов. В модификации данного изобретения корпус
выполнен из двух частей, одна из которых может иметь сферическую форму. В нижней части размещаются
лампы, а в верхней – проекционный объектив 80 и зеркало заднего вида; такое расположение, разделяющее
устройство на две части, обеспечивает легкий доступ к внутренней части аппарата.
На прилагаемом чертеже в разрезе показан один из вариантов устройства 85, пригодного для осуществления
способа, описанного в изобретении.
На рисунке 1 изображен конус в положении Ci (I :
J ii j i i f i 243,893 tion над объектом 2, который должен быть спроецирован.
3 4 — линза, предназначенная для вращения вокруг оси 4; 5 — лампа накаливания, установленная напротив
указанной линзы; 6 — отражатель указанной лампы, к основанию которой она крепится с помощью зажима 7;
8 — наружная стенка аппарата; 9 — проекционная линза и 10 — зеркальное отражение. Луч света 11,
испускаемый лампой и проходящий через линзу 3 на объект 2, отражается от него рассеянным образом.
Другие лучи, в свою очередь, такие как луч 13, направляются на отражающий конус, и эти лучи (см. 14)
отражаются обратно на объект, при этом увеличивается освещенность объекта. — Для наглядности показана
только одна лампа накаливания и ее линза, но можно использовать две или более. Крепление лампы
установлено на цилиндрическом стержне 15, который может быть зафиксирован в нужном положении с
помощью зажимного винта 16. Ослабив винт 16, стержень можно сместить и повернуть, и таким образом
лампу можно отцентрировать относительно линзы 3. Патрон лампы также крепится к корпусу винтами 17.
Эти винты проходят через пазы в патроне лампы и входят в резьбовые отверстия во внешней стенке 8, так что
при ослаблении винтов лампу можно сместить в плоскости крепления, если потребуется такая регулировка.
В модифицированной версии этого устройства корпус выполнен из двух частей, а именно нижней части, в
которую помещается источник или источники света, и верхней части или крышки, которая снабжена
проекционной линзой и зеркалом заднего вида.
4(0 Сферическую форму имеет либо только верхняя часть, либо обе части корпуса, что выгодно для данной
цели и улучшает внешний вид аппарата, а две части корпуса могут быть отсоединены друг от друга,
обеспечивая доступ к внутренней части аппарата. Эти две части могут быть соединены между собой любым
Соседние файлы в папке патенты