Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3833
.pdf
Барабан 11I установлен на внутреннем конце расположенного вдоль оси вала шестерни 15, конец которого
выступает с внутренней стороны или поверхности диска или держателя 13, при этом барабан соединен со
шпинделем штифтом 26 (см. рис. 3) или шпонкой таким образом, чтобы вращаться вместе с ним.
В оси вала шестерни 15 и установленного на нем барабана, который также имеет трубчатую форму, а также
расположен стержень или вал 27, на одном конце которого установлен держатель лампы накаливания 28,
причем указанный держатель, как обычно, выступает через центральное отверстие в вершине
параболического отражателя 7.
Держатель имеет на себе воротник или фланец 28' диаметром, подходящим для установки и зацепления со
скользящим подшипником в трубчатой центральной части 11' барабана, в котором расположена задняя часть
держателя, и для обеспечения фокусировки лампы 8 держатель 28 приспособлен для продольной или осевой
регулировки относительно отражателя 7, если это необходимо. Эта регулировка удобно осуществляется
путем изготовления стержня или шпинделя держателя лампы 27 такой длины, чтобы его конец,
противоположный тому, на котором расположен держатель лампы, проходил через трубчатый шпиндель 15 и
выступал за внешний край опорной пластины 20, установленной на диске или держателе 13 механизма, при
этом часть 27T указанного осевого стержня или шпинделя держателя лампы, которая расположена в
трубчатом канале шпинделя 15, уменьшена и предпочтительно выполнена квадратной формы в поперечном
сечении, а трубчатый канал в шпинделе шестерни имеет на своей внешней части или конце сечение
соответствующей формы и размера, обеспечиваемое втулкой 15T, так что 243,828 32b, которые позволяют
поворачивать корпус или кожух лампы в любом желаемом направлении, не снимая ее с транспортного
средства в обычном положении, причем указанные шарниры предназначены для фиксации после регулировки
с помощью винтовых колец 38 и 388, а удобное крепление для кронштейна или опоры включает в себя
двухкомпонентный винтовой зажим 39, 39", благодаря которому указанный кронштейн может быть надежно
закреплен на одном из стержней или стоек ветрового стекла транспортного средства, или лампа может быть
приспособлена для установки на любой другой удобной части транспортного средства.
Как лучше всего видно на рисунках 4 и 5, часть 39 зажима выполнена заодно с гнездовым элементом 33, при
этом часть 39 представляет собой отдельный элемент, а зажимные секции закреплены винтовым болтом 39b
способом, который хорошо известен.
Нижний конец кронштейна 32 предпочтительно выполнен слегка конической формы и имеет на нем фланец 32
(см. рисунок 4) 9.5, который, когда лампа установлена на месте, опирается на подшипник на верхнем конце
патрона 33 и фиксируется там за счет затягивания винтовой муфты 38'.
Из приведенного выше описания следует, что для снятия лампы с целью осмотра достаточно ослабить
винтовое кольцо 388, чтобы лампу можно было поднять из гнезда 33, после чего ее можно переместить в
нужное место для разматывания кабеля или гибкого провода, и в результате операции разматывания пружина
19 переходит в потенциальное состояние для повторной намотки гибкого провода. Повторная намотка
осуществляется путем освобождения фиксатора 23 под давлением на внешнюю головку 25 штифта 25, при
этом повторная намотка происходит автоматически, когда оператор возвращает лампу в гнездо 33 или другую
опору.
Хочу подчеркнуть, что я не ограничиваюсь точными деталями описанной конструкции, поскольку она может
быть изменена без отступления от изобретения, и хотя описанные усовершенствования особенно применимы
к прожекторам, используемым в автомобилях, они могут быть применены и к лампам, используемым в других
областях применения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243829A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1924. Нет, 21,533/24.
Фотография слева: 1 мая 1925 года.
Завершено: Декабрь. 10, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме, управляемом соленоидом.
Мы, британская компания Thomson-HE [Ouston Company Limited], зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, Генри Тренчэм из Belsaye, Kingsend Avenue,
Ruislip, Middlesex, Герберт Кристофер Хейт из 62, London Road, Wembley, Middlesex, Уильям Панкрас Хэмлин
из 18, Noel Road, Acton, London, W.3, и Гарольд Эрнест Кокс из 57, Albermarle Road, Beckenham, Kent, все
британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к механизму, в котором предусмотрено множество соленоидов для выполнения такой
операции, как, например, замыкание автоматического выключателя, но в этом отношении оно не
ограничивается.
При использовании одного соленоида или батареи из двух или более соленоидов, работающих согласованно,
сила, прикладываемая соленоидом или батареей, изменяется приблизительно обратно пропорционально
воздушному зазору; то есть, когда соленоид впервые получает питание и воздушный зазор максимален, сила
минимальна, а затем увеличивается по мере уменьшения воздушного зазора. Одним из недостатков такой
конструкции является то, что на рабочий механизм и приводимое в действие им оборудование воздействует
значительная ударная нагрузка, поскольку сила удара достигает максимума по завершении операции.
Уменьшить максимальную силу можно, сократив количество ампер-витков соленоида, но количество
ампер-витков должно обеспечивать достаточную силу в начале хода и учитывать колебания приложенного
напряжения.
Для преодоления этой трудности в соответствии с настоящим изобретением мы используем два соленоида,
воздействующих на один и тот же плавающий рычаг, предназначенный для приведения в действие
управляемого устройства. Предпочтительно, чтобы соленоиды работали последовательно, и второй,
находящийся под напряжением соленоид, мог начать свою работу после или до завершения хода первого
соленоида. В качестве альтернативы, для получения асинхронного движения могут быть предусмотрены
соленоиды с различными характеристиками, так что если оба они будут включены одновременно, время,
необходимое для завершения хода каждого из них, будет различаться.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, пара круглых соленоидов расположена рядом друг
с другом, а их поршни соединены соответственно с концами горизонтального рычага, расположенного под
ними, так что расстояние между точками поворота может изменяться в зависимости от угла, на который может
перемещаться плавающий рычаг. Каждый соленоид приспособлен (6.15) для включения при замыкании
связанного с ним электромагнитного реле. Соединения могут быть выполнены таким образом, что замыкание
одного из реле (что приводит к включению соответствующего ему соленоида 70) может также замыкать цепь
включения через катушку другого реле.
Это позволяет создать небольшую задержку между срабатыванием соленоидов, и для увеличения времени,
необходимого для замыкания второго реле, и, следовательно, для управления периодом, который должен
пройти между срабатыванием двух соленоидов, может быть предусмотрено любое другое устройство,
увеличивающее задержку, например, демпфер 75. 80 Точка между двумя концами упомянутого выше
горизонтального рычага — это:
приспособлен для прямого или косвенного взаимодействия с эксплуатируемым оборудованием.
Принцип работы данной схемы 85 заключается в следующем: при замыкании электрической цепи через одно
из электромагнитных реле, связанный с ним соленоид получает питание и поднимает конец горизонтального
рычага 90, к которому подсоединен его поршень, при этом рычаг вращается вокруг своего другого конца,
243,S829 - - j_ ' Тем временем цепь второго электромагнитного реле замыкается, и связанный с ним соленоид
получает питание через заданный интервал времени. Если первый рабочий соленоид завершил свое
движение, то включение второго рабочего соленоида поднимет конец горизонтального рычага, с которым
связан его привод, заставляя этот рычаг вращаться вокруг своего другого конца. Если подать напряжение на
второй рабочий соленоид до того, как первый рабочий соленоид завершит свое движение, то очевидно, что
суммарное движение двух соленоидов будет передано на горизонтальный рычаг, при этом максимальная
работа над рабочим элементом будет выполнена в основном в середине движения закрытия.
Очевидно, что изменение точки на горизонтальном рычаге, к которой подключен рабочий элемент, позволит
получить различные механические преимущества для каждого из соленоидов; кроме того, соленоиды могут
быть намотаны по-разному; также, изменяя временной интервал, проходящий после начала работы первого
соленоида до включения второго соленоида, можно добиться множества изменений в кривой зависимости
силы от времени для механизма. «Когда механизм предназначен для замыкания электрической цепи, а также
в других случаях, желательно предусмотреть средства для обесточивания соленоидов и реле, когда это
необходимо, либо во время, либо после рабочего движения». Предпочтительно, чтобы автоматический
выключатель был снабжен средствами фиксации, предотвращающими срабатывание, для удержания
контактов 40 в замкнутом состоянии.
Дата: 10 сентября 1924 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C.2, представитель заявителей.
: - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме, управляемом соленоидом.
Мы, компания «Британская Томсон-Хьюстон», британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Краун-Хьюстон, Олдвич, Лондон, Западный Кейп-2, Нью-Джерси-Тренчхэм, Белсей,
Иингсенд-авеню, Райслип, Мидлсекс, Герберт Кристофер Хит, проживающий по адресу: Лондон-роуд, 62,
Уэст-Хьюстон, Мидлсекс, Уильям Панкрас Хаулин, проживающий по адресу: Ноэл-роуд, 18, Актон, Западный
Кейп-3, и Гарольд Эрмест Кокс, проживающий по адресу: Албермарле-роуд, 57, Бекенхэм, все британские
подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к силовому механизму для привода электрических выключателей, в котором
предусмотрено множество соленоидов для выполнения механической операции, такой как, например,
замыкание автоматического выключателя. При использовании одного соленоида или батареи из двух или
более соленоидов, работающих синхронно, сила, прикладываемая соленоидом или батареей, изменяется
приблизительно следующим образом:
- обратно пропорционально воздушному зазору; то есть, когда соленоид впервые получает питание и
воздушный зазор максимален, сила минимальна и увеличивается по мере уменьшения воздушного зазора.
Один из недостатков такого подхода заключается в том, что он представляет собой значительную проблему.
Величина удара уменьшается в рабочем механизме и приводимом в действие устройстве, поскольку сила
достигает максимума по завершении операции. Уменьшить максимальную силу можно, сократив количество
ампер-витков соленоида, но 85 ампер-витков должны обеспечивать достаточную силу в начале хода и
допускать колебания приложенного напряжения.
Для преодоления этой трудности в соответствии с настоящим изобретением мы используем два или более
соленоида, действующих в разных местах на плавающем стержне или аналогичном элементе,
предназначенном для приведения в действие автоматического выключателя, причем плавающий элемент не
соединен ни с каким неподвижным шарниром. Предпочтительно, чтобы соленоиды срабатывали
последовательно, и соленоид, получивший питание позже, мог начать свою работу после или до завершения
хода соленоида, получившего питание раньше. В качестве альтернативы, для обеспечения асинхронного
движения могут быть предусмотрены соленоиды с различными характеристиками, так что если все они будут
активированы одновременно, время, необходимое каждому для завершения своего хода, будет различным.
Включение любого соленоида частично приводит в действие автоматический выключатель независимо от
других соленоидов. 110 А. Автоматический выключатель — механизм замыкания, созданный в соответствии с
изобретением. Схематически, в качестве примера, показан на фиг. 1 и 3 настоящего документа. На рис. 2
представлена подходящая схема соединений.
Ссылка на рис. 115 243,829, середина заключительной части. Переключатель 18 должен оставаться
замкнутым до завершения цикла. 65 Очевидно, что изменение точки 16 на плавающем элементе 13, к
которому подключен рабочий элемент 17, позволит придать каждому из соленоидов различные механические
преимущества; 70 кроме того, соленоиды могут быть намотаны по-разному; также, изменяя временной
интервал, проходящий после начала работы первого соленоида до включения второго соленоида, 75 можно
добиться множества изменений в кривой зависимости силы от времени для механизма.
Очевидно, что два соленоида могут быть расположены таким образом, чтобы воздействовать на
противоположные стороны плавающего элемента 13, как показано на рис. 80 3, при этом точка 16 на элементе
13 будет находиться снаружи, а не между шарнирами 14, 14L. В этом случае соленоид 111 показан как
меньший по размеру, чем соленоид 11.
При использовании механизма для замыкания электрического автоматического выключателя (85) для
удержания выключателя в замкнутом состоянии может быть использован любой хорошо известный механизм,
предотвращающий срабатывание.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243830A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/243,! Дата подачи заявления: 12 сентября 1924 г. № 21,547/24.
Фотография слева: 12 июня 1925 года.
Завершено: Декабрь. 10, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к чемоданам, портфелям, портфелям и подобным изделиям.
Я, Уолтерт Фредерик Дэш, проживающий по адресу: Клейверинг-авеню, 6, Барнс, Лондон, юго-запад 13,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к чемоданам, портмоне, портфелям и подобным изделиям и имеет своей
целью создание новой или усовершенствованной конструкции указанных изделий, благодаря которой
значительно повышаются их прочность и долговечность, а также улучшается их внешний вид.
Изобретение представляет собой сундук, портмоне или подобное изделие, в котором кромки в местах
соединения торцевых неметаллических панелей или секций корпуса с неметаллическим дном и передними и
задними боковыми секциями, а также места соединения неметаллических торцевых панелей или секций
крышки с верхом и передними и задними боковыми секциями образованы металлическими элементами,
предпочтительно полосовыми металлическими элементами, сконструированными и приспособленными для
крепления к ним кожи, волокна или другого неметаллического материала, из которого изготовлены основные
части корпуса и крышки, а также их торцевые секции, таким образом, чтобы обеспечить плотное или
практически плотное соединение указанных металлических кромок с неметаллическими частями.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения указанные кромки полосовых металлических
элементов имеют квадрантную форму в поперечном сечении, и каждый элемент включает две вертикальные
ветви, соединенные горизонтальной частью, таким образом, имея в торце или сбоку форму, по существу
U-образную. Угловые или отводные элементы, соединяющие вертикальные и горизонтальные части каждого
U-образного элемента, формируются отдельно и приклепываются или иным образом соединяются с
указанными вертикальными и горизонтальными частями, либо эти части могут быть отштампованы, отлиты
или вытянуты в одном изделии, что позволяет обойтись без угловых или отводных элементов. 45 Ширина по
вертикальным ветвям U-образных элементов, образующих кромку, эквивалентна ширине от задней части к
передней, которую должен иметь ствол или подобное строение, а глубина U-образных элементов, которые
должны образовывать кромки на соответствующих концах крышки, равна глубине крышки, в то время как
глубина U-образных элементов, которые должны образовывать кромки на соответствующих концах корпуса
55, равна глубине корпуса за вычетом той части вокруг верхней кромки корпуса, которая, как обычно,
перекрывается крышкой в закрытом состоянии.
Края U-образных элементов 60 загнуты или изогнуты внутрь или к центру кривизны, а затем снова изогнуты,
причем второе изгибание направлено наружу или от центра кривизны, образуя таким образом на каждом краю
элемента 65 перемычку или фланец, снабженный перфорациями для обеспечения возможности крепления к
нему соответствующих неметаллических частей корпуса.
Верхняя, передняя и задняя или продольные стороны крышки предпочтительно формируются как единое
целое путем формования или прессования кожи, волокна или подобного материала, как обычно, нижняя часть
и соответствующие стороны корпуса формируются аналогичным образом, а металлические кромки
соединяются с ними путем прилегания перемычек или фланцев на внутренних сторонах указанных кромок к
внутренним поверхностям торцов указанных неметаллических частей крышки и корпуса соответственно,
причем кромки указанных частей крышки и корпуса прилегают к выступам в месте соединения перемычек или
фланцев с квадрантной основной частью металлических кромок, расположенные металлические кромки и
неметаллические части крышки и корпуса затем закрепляются раздвоенными заклепками или подобными
элементами, проходящими через неметаллические части и отверстия или перфорации, упомянутые выше в
перемычках или фланцах.
Неметаллические панели или секции, образующие торцы крышки и корпуса, плотно прилегают к выступу или
посадочному месту, образованному перемычкой или фланцем на внешней стороне кромки металлической
полосы; края указанных панелей или секций, которые обрамлены металлической полосой, плотно прилегают к
выступу или пазу, образованному в месте соединения перемычки или фланца с квадрантной основной частью
металлической полосы, а торцевые панели или секции закрепляются на месте раздвоенными заклепками или
подобными элементами, проходящими сквозь них и через отверстия или перфорации в перемычках или
фланцах.
— Участки верхнего края корпуса сундука или футляра, перекрывающиеся крышкой, при желании могут быть
усилены металлом.
Из приведенного выше описания следует, что когда крышка закрыта, концы металлической окантовки крышки
и корпуса прилегают друг к другу, образуя таким образом цельную металлическую раму, что придает изделию
очень выразительный и аккуратный вид. Кроме того, металлические окантовочные элементы придают
конструкции большую прочность, позволяют использовать те же материалы для крышек, что и для корпусов, и
полностью исключают неприглядную деревянную раму, обычно используемую для укрепления сундуков и
других ящиков.
Датировано 11 сентября 1924 года.
ДЖОРДЖ ШОУ. БОУКЕР И ФОЛКС, Темпл Роу, 385, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные.
' '- -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сундукам, портмоне, атташе, оазисам и тому подобному.
Я, Уолвер Фредерик Дэш, проживающий по адресу: Клейверинг-авеню, 6, Барнс, Лондон, юго-запад 13,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чемоданам, портмоне, портфелям и подобным изделиям и имеет своей
целью создание новой или улучшенной конструкции указанных изделий, благодаря которой значительно
повышаются их прочность и долговечность, а также улучшается их внешний вид.
Изобретение представляет собой сундук, портфель или подобное изделие, в котором кромки в местах
соединения торцевых неметаллических панелей или секций корпуса с неметаллическим дном и передней и
задней боковыми секциями, а также места соединения неметаллических торцевых панелей или секций
крышки с верхней и передней и задней боковыми секциями образованы непрерывными металлическими
соединительными элементами, предпочтительно полосовыми металлическими элементами,
сконструированными таким образом и приспособленными для крепления к ним кожи, волокна или другого
неметаллического материала, из которого образованы основные части корпуса и крышки, а также торцевые
панели или секции, так что в месте соединения указанных металлических кромок с неметаллическими
частями может быть получена ровная поверхность.
В удобном воплощении изобретения указанные кромки металлических полос имеют квадрантную форму в
поперечном сечении, и каждый элемент состоит из двух вертикальных ветвей, соединенных горизонтальной
частью, таким образом, имея в торце или сбоку форму, по существу U-образной. Угловые или отводные
элементы, соединяющие вертикальные и горизонтальные части 90 каждого U-образного элемента,
формируются отдельно и приклепываются или иным образом соединяются с указанными вертикальными и
горизонтальными частями, либо эти части могут быть отштампованы, отлиты или вытянуты в одном изделии,
что позволяет обойтись без угловых или отводных элементов 95.
Ширина вертикальных ветвей U-образных элементов, образующих кромку, эквивалентна ширине от задней
части к передней, которую должен иметь ствол или подобное растение, а глубина U-образных элементов,
образующих кромки на соответствующих концах крышки, равна глубине крышки, в то время как глубина
U-образных элементов, образующих кромки на соответствующих концах корпуса, равна глубине корпуса за
вычетом той части вокруг верхней кромки корпуса, которая, как обычно, перекрывается крышкой в закрытом
состоянии. 110 Края U-образных элементов изгибаются или загибаются внутрь на величину кривизны, а затем
снова загибаются наружу, то есть от центра кривизны, образуя таким образом на каждом крае элемента
перемычку или фланец, снабженный перфорациями для крепления к нему соответствующих неметаллических
частей корпуса.
Верхняя, передняя и задняя или продольные стороны крышки предпочтительно формируются как обычно
цельными путем формования или прессования кожи, волокна или тому подобного, как обычно, нижняя и
соответствующие стороны корпуса формируются аналогичным образом, а металлические кромки
соединяются с ними путем прилегания перемычек или фланцев на внутренних сторонах указанных кромок к
внутренним поверхностям концов указанных неметаллических частей, формирующих крышку и корпус
соответственно, при этом кромки указанных частей, формирующих крышку и корпус, прилегают к выступам в
месте соединения перемычек или фланцев с квадрантной основной частью металлических кромок, при этом
расположенные металлические кромки и неметаллические части крышки и корпуса затем закрепляются
раздвоенными заклепками или подобными элементами, проходящими через неметаллические части и
отверстия или перфорации, упомянутые выше в перемычках или фланцах.
Неметаллические панели или секции, образующие соответственно торцы крышки и корпуса, устанавливаются
на место, прилегая к выступу или посадочному месту, образованному перемычкой или фланцем на внешней
стороне кромки металлической полосы. Края указанных торцевых панелей или секций, которые обрамлены
металлической полосой, плотно прилегают к выступу или пазу, образованному в месте соединения перемычки
или фланца с квадрантной основной частью металлической полосы, и торцевые панели или секции
закрепляются на месте раздвоенными заклепками или подобными элементами, проходящими через них и
через отверстия или перфорации в перемычках или фланцах.
Участки верхнего края корпуса сундука или футляра, перекрывающиеся крышкой, при желании могут быть
усилены металлом.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 5a, в его применении к
конструкции кабины или подобного сундука.
На рисунке 1 представлен перспективный вид ствола дерева, выполненный в уменьшенном масштабе по
сравнению с остальными фигурами на рисунке.
На рисунке 2 представлено то же самое — частично в виде фронтального вида, частично в продольном
вертикальном разрезе, при этом средняя часть корпуса ствола удалена для экономии места.
Рисунок 3 представляет собой план, частично выполненный в горизонтальном разрезе на плоскости,
обозначенной пунктирной линией. &-3, Рисунок 2 - передней части или - хали ствола. Рисунок 4 представляет
собой боковой вид верхнего угла и прилегающих к нему частей одной из 70 металлических торцевых рам.
— Рисунок 5 представляет собой разрез по пунктирной линии 5-5, Рисунок 4, если смотреть в направлении
стрелки на указанном Рисунке 4.
Одинаковые ссылочные номера обозначают одни и те же детали на разных рисунках чертежа. — Как лучше
всего станет понятно при рассмотрении рисунка 1 чертежа 80, металлическая рама, окружающая кромки на
каждом конце корпуса, состоит из двух частей или секций, имеющих приблизительно U-образную форму.
Часть или секция, образующая торцевую раму или кромку корпуса 7 и его торцевые панели 8, образована
двумя вертикальными элементами 9, 9 и горизонтальным элементом 9g, а аналогичная рама крышки 10 и ее
торцевых панелей 11 образована вертикальными элементами 12, 12 и горизонтальным элементом 12'. —
Пары вертикальных элементов 9, 9 и 12, 12 могут быть выполнены заодно с соответствующими
горизонтальными соединительными элементами 9' и 12a, но удобнее, чтобы указанные элементы были
соединены угловыми элементами или отводами 13, к которым они прикреплены, предпочтительно заклепками
14.
Вертикальные и горизонтальные элементы торцевых рам, а также соединяющие их углы или отводы, если
таковые используются, выполнены из полосы или листового металла, и предпочтительно те их части, которые
остаются открытыми после крепления к ним неметаллических секций корпуса и крышки 7 и 10 и их
соответствующих торцевых панелей 8 и 12, имеют в поперечном сечении квадрантную или практически
квадрантную форму, как это станет ясно из рассмотрения частей сечения на рисунках 2, 3 и 5 (1, 10) чертежа.
Для обеспечения крепления секций корпуса и крышки 7 и 10 и их соответствующих торцевых панелей 8 и 11 к
составным частям металлического каркаса 11 указанные части каркаса снабжены краевыми перемычками или
фланцами, которые являются неотъемлемой частью каркаса, причем краевые перемычки или фланцы, к
которым крепятся секция корпуса 7 и ее панели 8, обозначены соответственно ссылками 15 и 16, а
соответствующие краевые перемычки или фланцы для крепления секции крышки 10 и ее панелей 11
обозначены соответственно ссылками 15 и 16.
Указанные краевые части составных секций U-образных элементов рамы слегка смещены внутрь путем
предварительного изгиба или поворота в направлении центра кривизны основных частей, а затем наружу или
от центра кривизны, при этом образовавшийся таким образом выступ 17 на стыке основных частей рамы с их
краевыми фланцами или перемычками имеет глубину, равную или приблизительно равную толщине кожи,
волокна или другого неметаллического материала, составляющего корпус, крышку и торцевые панели
изделия, так что на стыке неметаллических секций на выступающих краях основных частей металлических
элементов рамы может быть получена ровная поверхность.
Краевые перемычки или фланцы 15, 15a, 16 и 16' снабжены отверстиями или перфорациями 18 для
прохождения через них заклепок 19, которые крепят неметаллические части ствола к указанным перемычкам
или фланцам.
Предпочтительно верхний край сундука снабжен металлическим каркасом, нижняя часть или половина 20
которого может располагаться снаружи и обхватывать верхний край неметаллического корпуса 7, панелей 8 и
металлических элементов каркаса 9 и крепиться к ним заклепками, при этом верхняя часть или половина 20a
указанного металлического каркаса, которая перекрывается секцией крышки сундука, доводится до
необходимых размеров для установки внутри крышки с помощью изогнутой секции 20b. Верхний край
металлической армирующей рамы может быть отделан кромкой, как показано на рисунке, для придания ему
дополнительной прочности.
Из приведенного выше описания следует, что когда крышка закрыта, концы металлической окантовки крышки
и корпуса прилегают друг к другу, образуя впечатление, что они окружены цельной металлической рамой, что
придает им очень выразительный и аккуратный вид. Кроме того, металлические элементы окантовки
обеспечивают высокую прочность конструкции, позволяют использовать те же материалы для крышек, что и
для корпусов, и полностью исключают необходимость в неприглядной формованной деревянной раме,
обычно используемой для укрепления сундуков и других ящиков.
Петли, замки, защелки и другие детали, необходимые для завершения сборки сундука, предусмотрены в
обычном порядке, и применение изобретения к другим ящикам или футлярам в существенном отношении не
отличается от его применения к дорожному сундуку, как описано и показано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243831A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 12, 1924, № 21,593/24. f4 Полный левый: 11 июня 1925 г.
Завершено: Декабрь. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожно-строительных материалах или относящиеся к ним.
Я, Джордж Беккет Баттен, проживающий по адресу: Андерхилл-роуд, 2, Лордшип-лейн, Лондон, Юго-Восток
22, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к дорожно-строительным материалам, и в частности к материалам,
содержащим битум или смолу в качестве связующего компонента, и его целью является создание
улучшенного дорожного материала.
Согласно данному изобретению, я предлагаю дорожно-строительную смесь, пригодную для смешивания на
месте с камнем или другим материалом, из которого должна быть построена дорога, причем указанная смесь
включает битум, портландцемент или другой порошкообразный наполнитель, асбест, соду, щебень и мел, или
раковины моллюсков, добавленные к асфальту, асфальтовому маслу, смоле или другим подобным
материалам.
В одном из способов осуществления данного изобретения я предлагаю дорожно-строительную смесь,
состоящую из следующих ингредиентов в указанных пропорциях; части указаны по весу:
Портландцемент или другой порошкообразный наполнитель - от 6,0 до 9,0. Дисперсия и мел или раковины
моллюсков - от 3,0 до 1,0. Битум 3,9S31 - от 0,65 до 1,7. Асбест - от 0,1 до 0,3. Сода - от 0,25 до 1,0. Это
соединение следует смешивать на месте или предварительно с 35-60 частями разжиженного асфальта или
смолы и добавлять к дробленому граниту, щебню, кремню, известняку или другим материалам, из которых
строятся дороги, или использовать в качестве наполнителя между брусчаткой или деревянными блоками.
Затем уплотненные материалы могут быть выгодно покрыты верхним слоем из мелкого дробленого или
измельченного гранита, кремня, известняка, мела или другого подобного материала, который
вышеупомянутая смесь специально приспособлена удерживать или впитывать.
В таких обстоятельствах может быть удобнее использовать состав 50 с асфальтом и щебнем,
предварительно измельченными в плиты, а затем расплавленными и нанесенными на дорогу. Кроме того,
данная смесь с асфальтом, асфальтовым маслом или битумом может использоваться просто в качестве
верхнего слоя для покрытия поверхности существующих дорог.
Дата: 12 сентября 1924 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожно-строительных материалах или относящиеся к ним.
Я, Джордж Бекхэм Батт, проживающий по адресу: Андерхилл Роуд, 2, Лондон, Юго-Восток 22, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожно-строительным материалам, и в частности к таким материалам,
содержащим битум или смолу в качестве 70 компонентов связующего вещества, и его целью является
создание улучшенного дорожного материала.
Согласно данному изобретению, я предлагаю дорожно-строительный состав, предназначенный для
смешивания на месте с камнем или другим материалом, из которого должна быть изготовлена дорога, причем
указанный состав включает битум, портландцемент или другой порошкообразный наполнитель, асбест, соду и
щебень, а также мел или раковины моллюсков, добавляемые к асфальту, асфальтовому маслу, смоле,
тяжелой нефти или другим подобным материалам.
— В одном из способов осуществления данного изобретения я предлагаю дорожно-строительную смесь,
состоящую из следующих ингредиентов в указанных пропорциях; части указаны по весу:
Портландцемент или другой порошкообразный наполнитель - Мел или моллюск - Битум - Асбест - Сода -
6,0–9,0 2,0–0,5 1,0–0,5 0,65–1,7 0,1–0,3 0,25–1,0 Ингредиенты этой композиции должны быть смешаны на
месте или предварительно с 35–60 частями разжиженного асфальта или смолы и т. д. и добавлены к
дробленому граниту, щебню, кремню, известняку, гравию, битуму, балласту или другим материалам, из
которых строятся дороги, или использованы в качестве наполнителя между брусчаткой или деревянными
блоками. В другом методе или модификации я использую нигерийский битум в качестве битума,
применяемого в аналогичном составе. Асфальт, битум и т. д. обычно нагревают до нужной консистенции,
затем добавляют битум и перемешивают, а остальные ингредиенты взбивают в массу. Эту массу укладывают
на предварительно подготовленный битый гранит, тряпки, кремень, известняк, гравий, щебень, балласт или
другие материалы, из которых строятся дороги, или эти дорожные материалы, такие как битый гранит и т. д.,
могут быть смешаны с уже нагретым и смешанным асфальтом, битумом и другими ингредиентами
композиции, а затем распределены по дороге.
В любом случае лучше быстро засыпать все это на дорогу. – Затем уплотненные материалы целесообразно
покрыть верхним слоем из мелкого дробленого или измельченного гранита, кремня, известняка, гравия,
щебня, балласта, мела или другого подобного материала, который вышеупомянутая смесь специально
способна удерживать или впитывать. Особенно выгодно использовать дробленый или порошкообразный мел,
поскольку он очень хорошо прилипает, а его светлый цвет придает дороге более заметную и удобную для
вождения поверхность.
В некоторых случаях может быть удобнее использовать состав с асфальтом или битумом, а также щебнем
или аналогичными материалами, предварительно измельченными в плиты, а затем расплавленными и
нанесенными на дорогу. Кроме того, состав с 65% асфальта, асфальтовым маслом или битумом может
использоваться просто в качестве верхнего слоя для покрытия поверхности существующих дорог.
Дорога или дорожное покрытие, созданное любым из этих методов, может безопасно содержать как
небольшой, так и большой процент битого гранита, щебня, кремня, известняка, гравия или других подобных
материалов, вплоть до 90 или 95 процентов. Другими словами, соотношение компонентов с асфальтом,
битумом и т. д., а также камня или подобных материалов может варьироваться в зависимости от целей их
использования, например, для обустройства дорог для тяжелого или легкого транспорта, пешеходных
дорожек, дворов, платформ для станций, теннисных или других кортов.
Я обнаружил, что при правильном изготовлении и использовании материалы дороги, тропы, двора и т. д.
настолько прочно скреплены моим составом, что образуют такую прочную конгломератную массу, что при
разбивании куски камня и т. д. легче раскалываются, чем отделяются от остальной массы. 90 Благодаря
этому дорога особенно подходит для улиц или дорог с интенсивным движением, таких как автобусное или
Соседние файлы в папке патенты