Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_383
.pdf
В описании патента №
157,316 Описана пара катушек самоиндукции, каждая из которых подключена к одной из двух основных линий
четырехпроводной линии, расположенных противоположно друг другу, с разнородными полюсами,
создаваемыми током в двухпроводной линии, причем эти полюса соединены между собой перемычками из
намагничиваемого материала.
Такая пара катушек служит для одновременной нагрузки двух основных линий и дуплексной линии
(образованной из последней) четырехпроводной линии за счет самоиндукции.
Каждая из двух катушек обеспечивает самоиндукцию, необходимую для работы основной линии, в которую
она включена. Самоиндукция в двухпроводной линии создается магнитным полем, генерируемым токами
двухпроводной линии и проходящим через обе катушки совместно посредством соединительных мостовых
элементов.
Для того чтобы дуплексная линия получала такое же удельное демпфирование, как и две основные линии,
самоиндукция дуплексной линии должна находиться в определенном соотношении с самоиндукцией основной
линии пары катушек.
Если L, R, C и t представляют собой соответственно самоиндукцию, сопротивление, емкость и постоянную
времени катушки основных линий, а LV, C' и tl представляют собой соответствующие свойства двухпроводной
линии, то для одинакового удельного демпфирования обоих типов линий: /L C + L 2_ tF R 1. В результате
этого получается предопределенное значение L для отношения L. Следовательно, пара катушек должна быть
сконструирована таким образом, чтобы при заданном значении L основных катушек она давала строго
определенное значение L' пары катушек в двухпроводном соединении.
На современном этапе развития техники были предприняты попытки соответствующим образом повлиять на
силу дуплексного поля путем подбора размеров намагничиваемых мостиковых элементов, расположенных
между двумя катушками. Однако было установлено, что эта процедура позволяет получить лишь
определенное максимальное значение для дуплексной самоиндукции, которое в большинстве случаев
недостаточно для значения, требуемого согласно приведенной выше формуле. 60 Согласно настоящему
изобретению, достаточная степень вариативности двойной самоиндукции достигается за счет улучшенного
расположения обмотки катушки, при этом сохраняется известная до настоящего времени структура пары
катушек.
На рис. 1 показан известный на сегодняшний день способ намотки одиночной катушки. Как показано на
рисунке, каждая ветвь основной линии a, b обмотана. Вращение N происходит вокруг каждой из
соответствующих 7 0 половин сердечника катушки. Направление обмотки таково, что когда ток протекает по
основной линии в направлениях, указанных одиночными стрелками, сердечник катушки намагничивается
известным способом 75 без образования полюсов.
Однако, когда ток протекает по двухпроводной линии в направлениях, указанных двойными стрелками,
образуются полюса n и s, так что двухпроводное поле в каждой основной катушке 80° течет от полюса к
полюсу в одном и том же направлении в обеих половинах каждой катушки и через элементы мостика (не
показаны) между сердечниками.
Если, согласно настоящему изобретению, как показано на фиг. 2, на каждой из двух основных катушек концы
al и bl обмоток намотаны с числом витков 174 320 каждый вокруг соответствующей катушки в направлении,
противоположном их первоначальному направлению намотки, то сначала самоиндукция L для основных
линий определяется числом витков = N - A, поскольку, как показано на фиг. 2 стрелками, указывающими ток,
витки, указанные пунктирными линиями, составляют 2! Противообороты для витков половины катушки, на
которую они намотаны.
Для самоиндукции L двухпроводной линии определяющим фактором является, наоборот, число витков N+qn,
поскольку в двухпроводной линии направления тока одинаковы в ветвях a и b, основные витки и
дополнительные витки на каждой половине катушки проходят по одному и тому же направлению тока, и
поэтому их действие взаимно усиливает друг друга.
Следует понимать, что поток между полюсами n и s, создаваемый током в двухпроводной линии, протекает
через элемент мостика (не показан).
Таким образом, путем соответствующего выбора N и a конструктор может придать любому желаемому
значению L отношение. Дополнительные витки a, конечно же, пропорционально увеличивают сопротивление
катушек bv. Однако на практике это увеличение незначительно, поскольку в рассматриваемых случаях оно
составляет лишь от 1/ или до l/ числа оборотов N.
Рекомендуется намотать дополнительный ? 5 Вращение n происходит только в средней части каждой
половины катушки, поскольку в этом месте они охватывают все дуплексное поле со всеми линиями утечки и,
следовательно, действуют с наибольшей эффективностью именно здесь.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174321A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 15, 1921, 174,32 1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 9, 1927. № 29,871/2k1.
(Дополнение к патенту № 177367.) Дата проведения конвенции (Германия): ноябрь. 77, 7920),.
В редакции или с изменениями, внесенными Конвенцией № 177390 (дата принятия (Германия) ноябрь). 14, - 1
7920).
Завершено: 8 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс получения углеводородов с относительно низкой температурой кипения.
Я, д-р ИЛАОХ МЕРАМИД, проживающий по адресу: Урахштрассе, 9, Фрайбург-ин-Брайсгау, Германия,
гражданин Литовской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к получению углеводородов с относительно низкой температурой кипения из
углеводородных материалов с более высокой температурой кипения путем нагревания последних в
присутствии олова и водорода.
Процессы такого рода описаны в техническом задании моей заявки.
Патентное свидетельство № 171367 и описание моей заявки на патент
Дополнительный патент № 171390.
Известно, что крезол может быть превращен в углеводороды с относительно низкой температурой кипения
путем нагревания до высоких температур, например, до температуры около 800 °C, в присутствии олова и в
присутствии или отсутствии водорода без использования давления выше атмосферного.
Настоящее изобретение, являющееся усовершенствованием или модификацией изобретений, заявленных в
вышеупомянутых описаниях, основано на наблюдении, что желаемый результат может быть достигнут без
применения высоких давлений, а фактически при давлениях не выше атмосферного, если материалы
подвергаются воздействию красного нагрева в парообразном или распыленном состоянии в присутствии
большого избытка водорода и олова.
Для измельчения материала [цена I.] до мелкой фракции используются следующие средства:
предпочтительно таким образом, чтобы обеспечить тесный контакт между материалом и катализатором за
счет значительного увеличения трения 45 между газами и парами и катализатором.
Для реализации изобретения используется хорошо известное устройство, снабженное наложенными друг на
друга 50 уплотнительными пластинами из луженого железа, расположенными, например, на расстоянии 1 см
друг от друга.
Кроме того, могут использоваться устройства, приспособленные для того, чтобы пар и газы двигались по
змеевидной траектории.
С помощью аппарата такого типа 55, который нагревается докрасна и на пластинах которого может
поддерживаться расплавленное олово, масло подается в виде аэрозоля, при этом образующиеся пары и
водород медленно перемещаются. Пары 60 ударяются о пластины и под действием потока водорода
проталкиваются между ними, вызывая очень энергичное воздействие.
С помощью этого процесса низкокипящие углеводороды, такие как, например, бензин, с очень хорошим
выходом могут быть получены из высококипящих углеводородов сравнительно простым способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174322A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка/патент аннулированы.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для ознакомления
общественности.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата изобретения (Франция): 15 января 1921 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 17, 1921.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
174,322 № 30772/21., Усовершенствованная система шарнирной опоры для пластин пружин.
Я, Роберт Эсно-Пельтери, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Ланн, 43,
Париж (Сена), Республика Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание системы сочленения точек опоры листовых или
пластинчатых рессор, которые одновременно подвергаются изгибу и кручению. Это особенно часто
происходит в автомобилях, когда одно из двух колес на одной оси поднимается, и чем короче пружина, тем
сильнее скручивание. Приведенные рисунки в качестве примера демонстрируют способ крепления
соответствующих концов двух плеч пружины типа «шпилька для волос», являющийся предметом французских
патентов № 451 586 и 475 356 заявителя, однако очевидно, что изобретение не зависит от формы самой
пружины.
На рисунке 1 представлен вид сбоку скобы, на которую опирается основная пластина большого рычага.
На рисунке 2 изображена та же часть, что и на рисунке 1, в направлении под прямым углом и в частичном
сечении по линии X-X.
На рисунке 3 представлен вид сбоку (в проекции) опоры меньшего рычага пружины.
На рисунке 4 представлен вид той же детали в направлении, перпендикулярном рисунку 3, а также частичный
разрез по линии Y-Y на рисунке 3.
На рисунке 1 скоба a, шарнирно закрепленная на неподвижном валу b, в верхней части которой проходит
шестигранный винт c, имеющий в нижнем конце полусферическое гнездо, в которое входит шарик d.
Последняя опирается своей диаметрально противоположной частью 4'5 на полозье e, которое по бокам
охватывает основную пластину f пружины и, при необходимости, вторую или более пластин.
Скоба имеет внутреннюю пластину g, которая выступает в ее центральную верхнюю часть 50 таким образом,
что образует своего рода ниппель hi, который приближается к пружинной пластине I с достаточно малым
зазором, чтобы гарантировать, что он никогда не сможет выскользнуть из направляющей e, и шарик 55 не
сможет выскользнуть из своего гнезда.
На рисунках 3 и 4 ось i зажата между неподвижной скобой j и ее колпачком k так, что вся конструкция образует
блок, а поперечная нижняя часть скобы j 60 несет винт c, аналогичный уже описанному. Поскольку мяч и бегун
обозначаются теми же буквами, что и раньше, нет необходимости повторять их описание. 65
Принцип работы этого механизма очевиден:
Изгиб пружины приводит к изменению длины пластин, и, как видно из рисунков 3 и 4, пластина 70 пружины
может скользить в направляющей. На рисунке 1 при условии, что в выдвинутом положении пружины
изогнутый конец 1 основной пластины может соприкасаться с направляющей e, 75 изгиб, укорачивающий
указанную основную пластину, вызовет перемещение скобы, притягивая ее влево, как показано пунктирными
и штриховыми линиями. Во всех случаях пружина, опирающаяся на шар посредством 80-го подшипника и всех
окружающих ее частей, обеспечивающих необходимый люфт, может A, A7,4,322 перемещаться под углом
вокруг центра шара и, таким образом, не будет подвергаться никаким крутящим силам.
Очевидно, что вместо того, чтобы помещать шарик между направляющей e и шестигранным винтом c, вполне
можно было бы снабдить указанный винт полусферическим ниппелем, выполняющим роль шарика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является следующим: Средство для поддержки пластин пружин, применяемое главным образом в
автомобилях, предотвращающее добавление крутящей силы к изгибающей, характеризуется наличием
направляющей, охватывающей основную пластину и две или три первые пластины пружины с боковых сторон
и позволяющей им скользить в продольном направлении, при этом эта направляющая опирается своей
противоположной стороной на шарик или ниппель из металла полусферической формы, образующий
шарнирное соединение, обеспечивающее пружине необходимую угловую свободу во всех направлениях.
2.
В средствах поддержки пружинных пластин предусмотрено наличие выступа 30, расположенного напротив
задней части основной пластины, который не соприкасается с пружиной, но достаточно близко к ней, чтобы
предотвратить ее выскальзывание при любых обстоятельствах из тех частей, на которые он опирается.
3.
Средство для фиксации пластин пружин, посредством которого происходит обнаружение существования
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174323A
[]
- - - -i -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 19, 7927. 174,323 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 3, 1921. № 32,482/21.
Завершено: Янв. 18, 1923, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических предохранителей.
Я, Лоран Бертран, проживающий по адресу: 5, Place des Etudiants, Страсбург, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических предохранителей, включающих
множество плавких проводов, расположенных во вращающемся корпусе и сконструированных таким образом,
что плавкие провода могут последовательно подключаться к цепи путем частичного вращения указанного
корпуса после того, как один из предохранителей сгорит.
Согласно настоящему изобретению, каждый предохранительный провод закреплен одним концом на шайбе
или подобном видимом индикаторном элементе, который приспособлен для изменения своего положения под
действием пружины при расплавлении предохранителя. Изобретение также включает в себя различные
конструктивные детали, описанные ниже и особо указанные в пунктах формулы изобретения.
Поворотный цилиндр установлен в легкосъемном виде — внутри гнезда из изоляционного материала, которое
вставляется в штекерную розетку, штыревой или байонетный разъем, или подобное устройство, благодаря
чему становится легко и быстро заменить цилиндр со всеми сгоревшими предохранителями на цилиндр с
новыми предохранителями.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция по изобретению, снабженная шестью
предохранителями.
Рисунок 1 представляет собой осевой разрез, рисунок 2 — план ствола и гнезда, которое его заключает.
1
обозначает цилиндр из фарфора или подобного изоляционного материала, имеющий форму усеченного
конуса, в котором образованы шесть углублений 2, расположенных в правильном порядке вокруг оси. В
каждом из указанных углублений расположен плавкий предохранитель 3, обозначенный пунктирной линией.
Один конец каждого провода припаян к центру металлической шайбы 4, расположенной на контактной детали
5, которая закреплена на большом основании [Цена 1/-] указанного ствола. Указанный контактный элемент
снабжен для этой цели выступом 5 (выступом 6), выступающим по периметру ствола и имеющим выступ 7 для
ввинчивания в углубление в указанном стволе. Все пять деталей изолированы друг от друга. 56 Другой конец
проволоки предохранителя входит и припаивается в одно из отверстий, образованных в металлическом диске
8, который закреплен на малом основании указанного ствола, причем это осуществляется, например, путем
приклеивания выступа 9 указанного диска в углубление 10, образованное в центре малого основания.
Под каждой шайбой 4 сжата пружина 11, которая упирается в выступ 66 12, расположенный в углублении 2, и
которая стремится вытолкнуть шайбу наружу.
Установленный таким образом ствол расположен в гнезде 13, которое также выполнено из изоляционного
материала и имеет в себе соответствующее пространство 70, благодаря которому ствол может свободно
вращаться.
В закрытом конце указанного гнезда предусмотрено отверстие, в которое вставлен винт 14 для крепления
контактного штифта 576, расположенного на внешней части гнезда, и гайка 16, расположенная внутри
последнего.
Указанная гайка служит шарнирным элементом для указанного ствола, и с этой целью она приспособлена для
приема в верхнем отверстии 8 (его) закругленного выступа 17, образованного на нижней стороне диска 8.
Винт и гайка также служат для соединения клеммного штифта 15 с диском 8.
К внешней части розетки 85 прикреплено резьбовое металлическое кольцо 18, предназначенное для вставки
в штекерную розетку винтового типа или типа Эдисона. К указанному кольцу в точке 19 припаян
металлический язычок 20, свободно проходящий через боковое отверстие 21 гнезда 13, внешний конец
которого упруго опирается на выступы 6 контактных элементов 5. Для того чтобы удерживать указанный ствол
в требуемом положении на каждой шестой обороте, целесообразно придать каждому из 174 323 выступов 6
вогнутую форму, как показано на рисунке 2, и соответствующую выпуклую форму язычку 20. Верхняя часть
ствола удерживается в нужном положении крышкой 22 из изоляционного материала, которая установлена на
гнезде 13 со свободным вращением. Крышка 22 крепится, например, кольцом 23, навинченным на верхнюю
часть гнезда и имеющим верхний край, вставленный в круговую канавку 24, образованную вокруг указанной
крышки. Для перемещения вдоль указанного ствола при вращении крышка снабжена в центре
призматическим выступом 25, взаимодействующим 1 5 с аналогичным углублением, образованным в
большом основании ствола.
Спиральная пружина 26 сжимается между концом указанного углубления и головкой крепежного элемента 25,
чтобы прижать ствол к гайке 16, служащей для него посадочным местом, и таким образом достигается
идеальный контакт между последней и диском 8. Крышка 22 имеет шесть отверстий 27, расположенных
напротив шайб 4 и предназначенных для их прохождения при перемещении наружу пружинами 11. В каждом
положении ствола ток будет проходить через 15, 14, 16, 8, соответствующий предохранитель 3, шайбу 4,
контактную часть 5, 6, язычок 20 и кольцо 18.
Когда предохранительный провод, установленный таким образом в цепи, перегорает, шайба 4 выталкивается
наружу через соответствующее отверстие 27 крышки за счет расширения пружины 11. Затем указанная
крышка поворачивается на одну шестую оборота, чтобы установить новый предохранительный провод в цепь.
Благодаря выталкиванию шайб 4 с первого взгляда видно, какие предохранительные провода остались
целыми в корпусе.
Когда все предохранительные провода использованы, цилиндр заменяется новым, а затем снимается крышка
22. На снятие и установку крышки потребуется всего несколько секунд.
Очевидно, что, не отступая от изобретения, можно будет изменять детали конструкции предохранителя 5
(описанного и проиллюстрированного выше на примере).
В частности, расположение соединительных элементов на розетке и форма последней, очевидно, будут
адаптированы к типу разъемной розетки, в которой будет размещен предохранитель.
На каждом стволе можно установить любое подходящее количество предохранительных проводов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174324A
[]
В
ПАТЕН SPECII/CA Ti = -' --=L --. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (Швейцария):
Январь. 77, 1921.
174,324 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 8, 1927. Нет, 33017/21.
Завершено: февраль. 8, 1923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, BE:RNi:ARD BIScOHoF, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: 96, rue de la
Servette, Женева, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двухтактные взрывные двигатели, известные до настоящего времени работающие на газообразном и жидком
топливе, используют либо чистый воздух, либо готовую смесь для продувки цилиндра двигателя.
Регулирование работы двигателя при изменении нагрузки обычно осуществляется путем задержки зажигания
или изменения подачи топлива. Этот широко распространенный до настоящего времени метод управления
двигателем имеет существенный недостаток: работа насоса продувки воздухом или топливной смеси
остается одинаковой для всех нагрузок, и двигатель, особенно при большом количестве оборотов, не может
достаточно быстро реагировать на резкие изменения нагрузки. Расход топлива также увеличивается при
изменении нагрузки.
Для предотвращения утечки топливной смеси через выпускные отверстия необходимо создать определённый
воздушный зазор между свежим топливом и отработавшими газами.
В используемых до сих пор конструкциях это возможно, это правда, но промежуточная воздушная прослойка,
если происходит уменьшение количества топлива, вредна, поскольку она влияет на состав смеси, при этом
объем воздуха постоянен, а количество топлива переменное. Как хорошо известно, в таких условиях процесс
горения значительно ухудшается. Аналогичным образом необходимо поддерживать давление продувочного
воздуха и смеси на как можно более низком уровне, чтобы избежать вихрей при загрузке. – Низкое давление
требует, однако, больших площадей поперечного сечения для прохождения жидкостей, и такие площади не
всегда удобно обеспечить. 45 Ранее было предложено сконструировать двухтактный двигатель, в котором
пара поршней расположена и работает в противоположных направлениях в цилиндре двигателя, причем
поршни соединены с коленчатыми валами, расположенными на противоположных концах цилиндра, и
приводят их в движение, при этом цилиндр способен к продольной регулировке с целью произвольного
изменения мощности двигателя; и в этой предлагаемой конструкции было также предложено, в случае
многоцилиндрового двигателя, для облегчения отвода выхлопных газов, предусмотреть подходящие
средства, такие как вытяжной вентилятор в выпускном коллекторе, для создания в нем частичного вакуума.
Однако данное изобретение относится к двухтактному взрывному двигателю такого типа, в котором цилиндр
(или цилиндры), относительно говоря, постоянно закреплены, 65 то есть не регулируются по длине
относительно поршня (поршней).
Изобретение заключается в том, что двигатель такого типа представляет собой комбинацию средств для
регулирования подачи воздуха в цилиндр, средств для регулирования подачи горючей смеси или газа в
цилиндр и вращающегося вытяжного вентилятора, установленного в выхлопном трубопроводе или
соединенного с ним; все это для целей, описанных ниже. 75 Однако следует понимать, что также был
предложен газовый двигатель, работающий по двухтактному циклу, в котором впускной клапан воздуха и газа,
приводимый в действие всасыванием, адаптирован для автоматического управления газовым клапаном, 80
при этом подача воздуха к указанному первому упомянутому клапану может регулироваться, и в котором
цилиндр в конце хода поршня соединен с вакуумным цилиндром (являющимся продолжением основного
цилиндра), посредством которого 1 1 174,324 продукты сгорания отводятся из него, а новая топливная смесь
поступает в него.
Ниже приводится описание двигателя, воплощающего настоящее изобретение.
В цилиндре двигателя, например, с поршнями, вращающимися в противоположных направлениях, хорошо
известного типа, один поршень управляет выпускными каналами, а другой — впускными. Последние
расположены таким образом, что часть из них подает чистый продувочный воздух, а смесь может поступать
через оставшиеся отверстия на входной стороне. Выпускные патрубки не выходят непосредственно в
атмосферу, а соединены с вращающимся вентилятором, который отводит отработанные газы; при желании
его можно приводить в движение как самим двигателем, так и вспомогательным двигателем. Объем
продувочного воздуха забирается через отверстия и прилегающий патрубок, который выходит в атмосферу и
в котором установлено дроссельное устройство.
Входные отверстия для смеси соединены с трубой, в которую помещен карбюратор любого типа, также
имеющий дроссельное устройство для регулирования количества проходящей через него смеси. Поскольку
объем горячих отработавших газов очень велик, использование вращающегося вентилятора является
целесообразным. При полной нагрузке заряд в цилиндре должен быть максимально плотным, для чего
необходимо использовать большие площади поперечного сечения для прохождения жидкости, что удобно
достигается, когда поршни в цилиндрах двигателя вращаются в противоположных направлениях, а каналы
управляются ими.
Принцип работы такого двигателя следующий:
После воспламенения и расширения один из поршней двигателя сначала открывает выпускные отверстия, и
сжатые газы расширяются в канал, ведущий к вентилятору, который отводит их, пока давление не упадет
ниже атмосферного.
В этот момент другой поршень двигателя первым открывает каналы для продувки воздухом, так что
определенный объем воздуха может пройти из атмосферы в цилиндр двигателя. Вскоре после этого тот же
поршень открывает каналы для смешивания, через которые обогащенная смесь, сформированная в
карбюраторе, может поступать в цилиндр двигателя. Эта смесь смешивается с воздухом, поступившим ранее,
и продолжает поступать, в результате чего образуется воспламеняющаяся смесь. Однако между
отработавшими газами и топливной смесью необходимо поддерживать воздушный зазор из чистого воздуха.
Тем временем вентилятор откачал остатки выхлопных газов из цилиндра двигателя, и на их место пришла
свежая смесь. При снижении нагрузки на двигатель будет уменьшаться как подача продувочного воздуха, так
и подача топливной смеси. Поскольку скорость вращения вентилятора по периферии остается неизменной, в
результате в цилиндр двигателя поступает менее плотный заряд. Заправка происходит точно так же, как и при
полной нагрузке, смесью того же состава, но меньшей плотности, так что удельный вес содержимого баллона
уменьшается в соответствии с уменьшением нагрузки.
Если необходимо уменьшить нагрузку и количество оборотов, метод регулирования остается тем же, то есть
дросселирование на входе осуществляется до такой степени, что веса потребляемого заряда уже
недостаточно для поддержания необходимого количества оборотов. Конструкция вентилятора, отводящего
отработанные газы, и вышеупомянутых дроссельных устройств такова, что двигатель полностью заполняется
свежим топливом при любой нагрузке, а регулирование мощности двигателя достигается путем
соответствующего уменьшения удельного веса топлива. При нагрузке менее 90 градусов отработанные газы
могут совершать работу в крыльчатке вентилятора.
Сочетание преимуществ, достигаемых за счет принципа вращения поршней в противоположных
направлениях 95, с преимуществами, обеспечиваемыми использованием вращающегося вентилятора,
отводящего отработанные газы, позволяет создать двухтактный двигатель, в котором можно регулировать вес
заряда, что 100 необходимо, например, для двигателей транспортных средств или самолетов.
В газовых двигателях, работающих по описанному выше методу, вместо использования каналов для горючей
смеси и продувочного воздуха целесообразно использовать каналы для чистого воздуха и чистого газа и
соответствующим образом регулировать их подачу при снижении нагрузки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174325A
[]
NoTP. – Заявка J6p на патент утратила силу.
На этом снимке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): январь. 19, 7921. 174,3225 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 14, 1921. Нет, 33,608/21.
Полный текст не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сжигании угольной пыли для локомотивов.
Мы, компания FRIED. nRrPP AlRTIENGGESELLS'1-AFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, из Эссена, Республика Германия, производители литых стальных изделий,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам сжигания угольной пыли в локомотивах, в которых подающее
сопло нагнетает смесь угольной пыли и воздуха для сгорания в специальное переднее или впускное
отделение.
л. Целью изобретения является обеспечение сжигания указанного типа топлива, при котором впускной отсек
устроен и сконструирован таким образом, чтобы обеспечить полное сгорание угольной пыли.
2
() Эта цель достигается за счет того, что указанное отделение расположено, по меньшей мере частично, вне
топочной камеры локомотива и имеет такую длину в направлении оси сопла, которая необходима для
обеспечения полного сгорания.
На чертеже в качестве примера показан вертикальный разрез топки локомотива, построенного в соответствии
с настоящим изобретением.
Соседние файлы в папке патенты