Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_383
.pdf
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для выдачи билетов различных номиналов в любом желаемом
количестве, а также к типу машины, включающей барабан подачи билетов и группу ключей для каждого
номинала билета, и механизм, управляемый нажатием ключа для определения степени вращения
соответствующего барабана, причем все барабаны приводятся в движение общим валом, приводимым в
движение электродвигателем, или любым другим удобным способом.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в машине описанного выше типа
простой и эффективный механизм для изменения количества билетов, выдаваемых барабаном, в
соответствии с нажатием клавиши, приводимой в действие оператором.
Изобретение в общих чертах заключается в создании в машине указанного типа элемента с изменяемым
ходом, общего для всех шпонок всех групп и находящегося под их воздействием, для определения степени
вращения вала барабана в соответствии с управляемой шпонкой.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в сочетании муфты для каждого билетного
барабана, контролирующей его соединение с приводным валом, с соединениями, общими для шпонок каждой
группы между указанными шпонками и соответствующей муфтой, предназначенными для соединения
барабана с валом при нажатии шпонки в группе.
Изобретение, в частности, применимо к машинам, приводимым в движение электродвигателем, и в этой связи
изобретение включает в себя новую конструкцию коммутационного устройства, управляющего соединением
электродвигателя с барабанами, особенности которого указаны в пунктах формулы изобретения.
Дополнительные особенности изобретения включают, среди прочего, новые средства предотвращения
движения подачи любого барабана, когда его муфта не зацеплена; средства для остановки движения
билетного барабана после выдачи выбранного количества билетов; и средства для приведения в действие
ножа6 или подобного устройства для отсечения выданных билетов; важные моменты в этих механизмах
указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Когда все усовершенствования, предусмотренные данным изобретением, объединены в одном устройстве,
создается исключительно простой, надежный и эффективный механизм для выдачи билетов.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее на примере и со ссылкой на прилагаемые чертежи будет
описана конструкция машины, воплощающая в себе особенности изобретения.
Обращаясь к чертежам:
Рис. 1 — вертикальный разрез, расположенный примерно по линии 1-1 на рис. 5, показывающий приводной
механизм, общий для нескольких узлов. На этом изображении детали находятся в том положении, которое
они занимают, когда машина находится в режиме ожидания.
ПАТЕНТ i C-S' M n , --- ,g 1774,313 Рис. iP представляет собой деталь деталей, показанных на рис. 1.
На рис. 2 представлен аналогичный вид — по линии 2-2 на рис. 5 показаны некоторые детали в том
положении, которое они занимают после нажатия ключа и частичного поворота главной ведущей шестерни.
Рис. S — вертикальное сечение по линии, показанной на рис. 1 и 2, и параллельное ей.
На фиг. 4 представлен вертикальный разрез по линии 4-4 на фиг. 5, показывающий один из подающих
барабанов и ключевой приводной механизм для соединения этого барабана с его валом.
Рис. а представляет собой вид сверху, на котором детали последовательно разрезаны, чтобы показать
различные части механизма в каждом из трех показанных блоков. Рис. 6 представляет собой детальный вид
по линии 6-6 на рис. 4 и 7.
— На рис. 7 представлен детальный вид деталей, показанных на рис. 4. На рис. 8 представлен детальный вид
одной из функциональных клавиш.
Обращаясь сначала к рис. 4 и 5, следует отметить, что машина включает в себя множество блоков, каждый из
которых способен выдавать от одного до пяти билетов определенного номинала в показанном варианте
исполнения. Например, устройство А выдает билеты по 10 центов, устройство В — билеты по 25 центов, а
устройство С — билеты по 50 центов.
Клавиша D определяет количество билетов, которые должны быть выданы подающим барабаном E.
В каждом из блоков элемент E одинаков, и ключевой механизм, взаимодействующий с ним, также одинаков,
поэтому описания одного элемента будет достаточно для всех.
- Несколько барабанов свободно закреплены на поперечно расположенном валу и каждый снабжен
зажимными губками, которые приспособлены для взаимодействия с аналогичными губками на зажиме,
который соприкасается с валом барабана и способен к продольному перемещению. Муфта 2 поворачивается
в зацепление с дронами и выводится из него посредством муфты 3, шарнирно закрепленной в точке 4,
неподвижной перегородки 5, показанной на рисунках 4 и 5.
— Она использует рычаг? 3 имеет штифт 0, закрепленный на его -bree- ena, который проходит через паз -7,
расположенный спереди в направляющей 8, которая перемещается возвратно-поступательно с помощью
рычага 19, выступающего вверх из пластины 10, шарнирно закрепленной на неподвижной планке -11.
Пластина 10 обычно удерживается в приподнятом положении, показанном на рис.
4 «с помощью качающейся ручки - 12, расположенной под всеми пластинами 10. Есть отдельная пластина 1) и
соответствующая цель для каждого барабана, и любая из клавиш D данной группы способна нажимать на эту
пластину и, следовательно, зацеплять муфту 2 с соответствующим барабаном 65. Каждый из ключей D имеет
хвостовик 13, который проходит через фланцы 14 и 15 (рис. 8) в хомутеобразной полосе 16, а концы этих
полос 16 опираются на верхнюю поверхность пластины 10. Шплинт 17 70 проходит через выступ 13 и служит
для прижима полосы 16 вниз при нажатии ключа. Фланцы 14 полос 16 входят в зацепление с концом рычага
18, установленного на одном из валов S', S2, S3, S4, S5. Эти валы определяют количество билетов,
подаваемых барабаном E. При этом каждый из валов от S' до S5 включительно несет рычаг 18, который
приводится в действие различной клавишей D, которая может быть помечена цифрами от 1 до 1
включительно, чтобы оператор мог нажать соответствующую клавишу для подачи необходимого количества
билетов.
Валы S'–S5 включительно могут качаться любым из ключей групп A, B или C и, следовательно, способны
контролировать количество билетов, выданных любым автоматом. Эти валы проходят через секцию привода
автомата 90, показанного на рис. 1, и каждый из этих валов несет в этой секции рычаг 19, который входит в
зацепление с зубчатой рейкой 20, предназначенной для колебания сектора 21, имеющего направленный вниз
палец 22, который входит в зацепление с хвостовой частью 23 поворотного упора 24, который шарнирно
соединен с неподвижными рамочными пластинами 2. Внешний конец каждого упора имеет выемку, как
показано на рис. 2-6, для взаимодействия с шарнирными штифтами 27i'-275, установленными на подвижном
элементе в виде звена 28, которое образует соединительный элемент между приводным штифтом 29,
закрепленным на главной ведущей шестерне 30, и качающимся сектором 31, шарнирно закрепленным в точке
S2 на неподвижной части 105 машины. Этот соединительный элемент имеет прорезь 33 для взаимодействия
со штифтом 29 и поворачивается на шпильке 34, закрепленной в секторе 61.
- Имеется пять поворотных упоров 110 24 и пять шарнирных штифтов 27, адаптированных для работы с ними.
Несколько упоров для качания и шарнирных штифтов соединены с валами от Si до S' включительно.
Когда машина находится в состоянии покоя, 115 шарнирных штифтов 97 расположены относительно
поворотных упоров 24 таким образом, что звено 28 может пройти мимо поворотных упоров, не зацепляясь ни
одним из шарнирных штифтов 27 за выемки 261 поворотных упоров. Однако при нажатии клавиши произойдет
лязг компонентов. Как показано на рис. 2, клавиша номер 4 была нажата, в результате чего синус качающихся
упоров 24 был приведен в положение, позволяющее ему войти в зацепление с шарнирным штифтом 271
174,313, расположенным на соединительном элементе 28.
На этом рисунке штифт 29 повернулся по часовой стрелке примерно на три четверти оборота от положения,
показанного на рис. 1.
Это движение позволит повернуть звено 28 на его шарнире 34 в положение, показанное на рис. 2, в котором
шарнирный штифт 274 находится в положении, позволяющем ему войти в зацепление с зубчатым концом 26'
поворотного упора 24. Следует отметить, что нажатие клавиши привело к тому, что палец 22 повернулся
против часовой стрелки, позволив пружине 24а оттянуть упор 24 в положение, показанное на рис. 2. Сектор 31
входит в зацепление с направляющим роликом 35, который, в свою очередь, входит в зацепление с
шестерней 36, закрепленной на валу барабана F. По мере вращения главной приводной шестерни ее штифт
29 будет перемещать сектор 31 на различные угловые расстояния, в зависимости от которых выбирается
один из поворотных упоров 24. При этом следует понимать, что изменение расстояний между центром
вращения B4 звена и центром шарнирных штифтов 27 будет изменять величину движения, передаваемого
указанным звеном 28 сектору 31.
На чертеже показан самый передний упор, соответствующий клавише номер 4, и, следовательно, хода
сектора 31 с деталями в положении, показанном на рис. 2, будет достаточно, чтобы повернуть барабан E на
угловое расстояние, достаточное для выдачи четырех билетов. Например, если бы была выбрана клавиша
номер 1, ее упор 2.4 был бы расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с выступом, обозначенным
цифрой 271, и, соответственно, меньшее движение передавалось бы через звено 28 в сектор 31, в данном
случае достаточное лишь для поворота барабана на одну пятую оборота для выдачи одного билета.
Аналогичным образом любая из клавиш от 1 до 5 включительно способна поворачивать соответствующий ей
упор 24 в положение для взаимодействия с различными упорами 27', -45, 272, 273, 27-, 278.
Предложены новые средства управления цепью двигателя М, передающего движение на подающие
барабаны через главный приводной механизм 30, сектор 31 и соответствующее устройство, описанные выше.
Эти средства включают в себя переключатель, разделяющий пополам два набора контактов, первый набор
которого состоит из зажимов 37 и 38 (рис.).
3, и второй комплект, включающий губки 39 и 40. Проводники, не показанные на рисунке, соединены с
зажимными губками выключателя, и когда цепь замыкается между любыми из пар контактов, двигатель
запускается.
Поворотный контакт 41, установленный на блоке G60 42 и закрепленный на шарнире 43, предназначен для
замыкания цепи между контактами 37 и 38 с целью первоначального запуска двигателя. Блок 42 вращается
вокруг своей оси с помощью штифта 44 (рис. 2 и 3), закрепленного на нем и также соединенного с рычагом 45,
имеющим выступающий сбоку выступ 46, предназначенный для привода любым из пяти описанных выше
пальцев 22, управляемых клавишей, так что при нажатии клавиши рычаг 45 поворачивается по часовой
стрелке, замыкая цепь между контактами 37 и 38 и тем самым запуская двигатель. После запуска двигателя
он будет вращать главную приводную шестерню 30 через шестерни 47, 48 и 49, указанные на рис. 3.
Вращение главной шестерни 75 30 приведет к перемещению звена 28 в положение, показанное на рис. 2, а
дальнейшее перемещение этой шестерни приведет к тому, что указанное звено окажется в точке опоры на
штифте 274 и передаст движение на вал барабана 80 F через сектор 31 и шестерни W5 и 36. Это приведет к
тому, что кулачок 50, установленный на валу F, поднимет рычаг 51, шарнирно закрепленный в точке 52, и
заставит этот рычаг поднять звено 58, закрепленное на его свободном конце 85.
Последнее движение выполняет ряд важных функций установки, одна из которых заключается в подъеме
звена 54 (рис. 3), соединенного со звеном 53 штифтом 55, проходящим через паз 56 в боковой пластине 90
станка. Нижний конец звена 54 соединен со вторым качающимся контактным рычагом 57, шарнирно
закрепленным в точке 58 и несущим переключающий нож 59, предназначенный для взаимодействия с
зажимными губками 39 и 95 40. Когда кулачок 50 вращается, он замыкает цепь между указанными вторыми
зажимными губками 30 и 40 и удерживает цепь двигателя замкнутой до тех пор, пока барабан не выдаст билет
или билеты. При этом следует понимать, что после того, как барабан выдаст билеты, кулачок 50
возвращается в положение, показанное на фиг. 1, в котором выемка 36a находится под роликом,
установленным рычагом 51. Звено 53 105 также поворачивается. Рычаг запуска 60 поднимается вверх в
положение, отмеченное пунктирной линией на рис. 2.
На одном конце этого рычага запуска шарнирно закреплен подпружиненный фиксатор 61, предназначенный
для зацепления с эксцентриковым штифтом 29, расположенным на главной приводной шестерне 30.
Когда рычаг 60 находится в положении, обозначенном пунктирной линией на фиг. 2, фиксатор 81 будет
находиться на пути эксцентрикового штифта 115 29, и когда последний ударит по нему, он повернет рычаг 60
против часовой стрелки и заставит его переместить соединительную тягу 81', которая соединена в точке 62 с
рычагом 63 на этом рычаге. 120 Это движение передается на кривошип 64, закрепленный в точке 65 на
неподвижной пластине станка. Коромысло 64 несет штифт 66, который входит в паз 67 в стержне 68,
имеющем зубья рейки 69, сформированные на его верхнем конце для зацепления с сектором 70, шарнирно
закрепленным в точке -7-1 на неподвижном кронштейне 72. Сектор 70 несет рычаг 711, имеющий зубья,
которые приспособлены для возвратно-поступательного движения стержня 73. Эта планка проходит
поперечно по верхней части машины и приводит в действие нож 74, показанный на рис. 5, используемый для
разрезания выданных билетов. Нож 774 шарнирно закреплен на кронштейне 70 и имеет рычаг 77,
взаимодействующий со штифтом 78, который, в свою очередь, удерживается стержнем 73. В таком
расположении становится ясно, что когда кривошипный палец 29 ударяет по рычагу запуска 60, планка 73
будет совершать возвратно-поступательное движение через описанные выше соединения, и режущее
движение будет передаваться на нож 74.
Хотя на чертеже показан только один нож, следует понимать, что нож соответствует каждому из блоков A, B и
C, и все ножи приводятся в действие одним возвратно-поступательным стержнем 73.
Когда рычаг запуска 60 приводится в действие, как описано выше, он также поворачивает конец 64a
коромысла 64 на пути кривошипного пальца 29, и когда кривошипный палец ударяет по этой части коромысла,
он поворачивает его против часовой стрелки и открывает нож в положение, показанное на рис. 15, а также
возвращает указанный рычаг запуска в положение полной линии, показанное на рис. 1 и 2. На этом
завершается один цикл работы, касающийся рычага запуска и ножа, но пока это происходит, рычаг запуска и
другие части механизма выполняют несколько других функций.
Следует отметить, что когда шатун 29 распиливает звено 28 вокруг своей электрической точки опоры,
направляя его в сектор 31 по часовой стрелке, одна из муфт на валу F находится в зацеплении с барабаном
E, и, следовательно, полоска билета T подается на место, где впоследствии на нее воздействует нож.
Когда кривошипный палец 2-9 поворачивает звено 28 в противоположном направлении, вызывая колебание
сектора 31 против часовой стрелки, муфты отключаются с помощью механизма, который будет описан далее.
Во время движения сектора 31 по часовой стрелке или при свободном перемещении звено 28 опирается на
один из выбранных поворотных упоров 24, взаимодействуя с одним из нескольких шарнирных штифтов 27, но
во время обратного движения сектора звено всегда опирается на неподвижный кронштейн 79, который
расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с другим шарнирным штифтом 275. Для отсоединения
муфт 2 от барабанов во время обратного движения сектора 1 я использую коромысло SO, рычаг 81 которого
входит в зацепление со штифтом 62 рычага 60. 65 Подъем рычага запуска осуществляется после того, как
барабан выдаст выбранное количество билетов, и в это время рычаг 80 поворачивается по часовой стрелке, в
результате чего его штифт 82 входит в зацепление с концом 70 и пазом 83 в планке 84, верхний конец которой
соединен в точке 8 с дужкой 12, шарнирно закрепленной в точке 12.
Эта скоба, как описано в предыдущей части спецификации, находится под всеми пластинами 10, и следует
помнить, что при нажатии ключа его пластина поворачивается вниз вокруг вала 11 и соприкасается со скобой
12, вызывая движение ползунка 8 и зацепление муфты 2 с соответствующим барабаном E. Теперь, когда
рычаг запуска качает штифт 82 вверх, скоба 12 поднимается в пунктирное положение, показанное на рис. 4,
тем самым разъединяя муфту и позволяя сектору 31 вращать вал F против часовой стрелки без какого-либо
движения барабанов E.
Я разработал усовершенствованные средства для надежной остановки подающих барабанов в заданном
положении под углом 90 градусов, чтобы гарантировать, что полоска этикетки Т будет отрезана ножом в
нужном месте. Эти средства включают в себя подвижный упор 86 (рис.
4) для каждого барабана, установленного на шарнире в точке 87, и для сенокошения с помощью
направленного вниз рычага 88.
Этот рычаг соединен звеном 89 с рычагом 90 качающегося элемента 91, который вращается на шпильке 92,
которая также служит точкой опоры для коромысла 80. Элемент LGW 91 имеет изогнутый рычаг 93,
внутренняя кулачковая поверхность 94 которого имеет форму, позволяющую взаимодействовать со штифтом
95, основание которого показано на фиг. 1 и 2, закрепленным на продолжении 90 соединительного элемента
105 или звена 28. Элемент 91 расположен таким образом, а поверхность 94 имеет такую форму или
конфигурацию, что штифт 95 будет ударять по указанному элементу и раскачивать его по истечении
определенных временных интервалов с момента начала движения барабана 910 при подаче полоски билета.
Например, если для выдачи одного билета нажата клавиша номер один, штифт 95 ударит по поверхности 94 в
точке X, расположенной около свободного конца рычага 93 11, и упор 86 повернется внутрь и зацепится с
одним из подающих штифтов e барабана E после выдачи одного билета. Когда нажата другая клавиша,
например, та, которая требует пять билетов, звено 28 будет качаться на другой точке опоры, и штифт
сократится вдвое, пройдя большее расстояние, прежде чем зацепится за поверхность 94, и в этом случае он
заденет указанную поверхность в точке, гораздо ближе к центру колебаний 92 элемента 91.
Эти 174 313 штифтов 2;7 входят в зацепление с зубчатым концом выбранного упора 24, отпущенного ключом.
Теперь шатун 29 будет раскачивать звено 65 вокруг точки опоры 27, поворачивая сектор 31 по часовой
стрелке и вызывая вращение вала барабана F. Нажатие на ключ также приводило к освобождению защелки
99 от барабана и включению сцепления в барабан 70. Вращение вала F приводит к тому, что кулачок 50
поднимает звено 53, замыкает цепь двигателя через контакты 8, 9 и 40 и поднимает рычаг 60 в положение,
обозначенное пунктирной линией на рис. 2. Затем шатун 29 (75) входит в зацепление с рычагом запуска 60
после того, как сектор успеет совершить максимальный ход для выдачи наибольшего количества билетов.
Затем звено 61' перемещается вправо, поднимая планку 68 и проходя через сектор 70, а планка 73 приводит в
действие нож, отсекающий выданный билет или билеты от полосы Т. Рычаг запуска ударяет по штифту 44 и
раскачивает 85.
рычаг 45 возвращает пальцы 22, упор 24 и ключ в нормальное положение. Этот рычаг 60 также качается,
рычаг 80 и через звено 84 и дужку 12 возвращает пластину 10 в верхнее положение и 90 отключает сцепление
от барабана.
В течение этого времени элемент 91 также раскачивался, чтобы подвижный упор 86 надежно остановил
барабан в заданном положении после того, как было выдано желаемое количество 95 билетов. В этот момент
звено 28 качается вокруг шарнирного штифта 275, который в этот момент входит в зацепление с упором 79,
возвращая сектор 31 в его нормальное положение, показанное на рис. 1. Затем кулачок 50 100
поворачивается назад так, чтобы выемка 36a оказалась напротив ролика на рычаге 51.
Теперь шатун 29 ударяет по рычагу 645 и через звено 611 возвращает рычаг толчка в исходное положение
105.
Рис. 1 и 2. Это завершает цикл работы и отключает ток от двигателя: движение рычага запуска вниз опускает
перемычки 53 и 54 и размыкает цепь между контактами 39 и 40 резистора 110. Таким образом, детали,
расположенные в положениях, показанных на рис. 1, 3 и 4, готовы снова пройти описанный выше цикл
операций при нажатии одной из клавиш. 115 Поскольку в рамках моего изобретения могут быть внесены
изменения в конструкцию, предполагается, что все сведения, содержащиеся в вышеприведенном описании
или показанные на прилагаемых чертежах, должны быть взаимосвязаны. 120.
Представлено в качестве иллюстрации, а не в ограничивающем смысле.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я установил барабан на достаточное
время, чтобы подать полосу, соответствующую длине пяти билетов, после чего упор 86 поворачивается,
чтобы зацепиться за один из подающих штифтов e барабана. Аналогичным образом, упор 86 будет
перемещаться в нужное время, чтобы надежно остановить барабан после выдачи любого выбранного
количества билетов, благодаря взаимодействию штифта 95 с рычагом 91' элемента 91.
Для предотвращения обратного или против часовой стрелки вращения барабана также предусмотрен
подпружиненный фиксатор 97, шарнирно закрепленный в точке 98; этот фиксатор также взаимодействует с
подающими штифтами, установленными на подающем барабане.
Для предотвращения поворота барабана вперед или по часовой стрелке, когда муфты не зацеплены с
барабанами, я предусмотрел защелку 99 (рис. 4, 6 и 7), шарнирно закрепленную на неподвижном кронштейне
в точке 100 и имеющую рычаг 101, конец которого входит в паз 102, образованный в выступе 103 на рычаге
муфты 3. Когда муфта не зацеплена с барабаном, защелка 99 находится перед подающим штифтом e и,
следовательно, надежно предотвращает вращение барабана вперед. Таким образом, в данный момент
барабан заблокирован от вращения в любом направлении защелкой 99 и фиксатором 97. При нажатии ключа
рычаг сцепления 3 выводит защелку 99 из-под действия штифтов c и позволяет барабану повернуться на
угловое расстояние, соответствующее нажатому ключу, как будет понятно далее.
Поскольку расположение, конструкция и функции различных элементов были описаны выше, теперь
необходимо лишь дать краткое общее описание их работы, чтобы специалисты в данной области могли
понять изобретение.
Билетная лента Т первоначально нанизывается на барабан Е, штифты Е которого входят в соответствующие
подающие отверстия Т, образованные в ленте. Полоска Т может подаваться либо из непрерывного рулона,
либо из непрерывной стопки, сложенной зигзагообразным образом и удерживаемой в подходящем приемнике.
Для выдачи билета оператор нажимает клавишу из группы, соответствующей требуемому номиналу, при этом
выбранная клавиша соответствует количеству необходимых билетов -55. Нажатие клавиши приводит к тому,
что один из пальцев 22 (рис. 2 и 3) раскачивает рычаг 45, который, в свою очередь, перемещает контактный
нож 41 и замыкает цепь двигателя через контакты 37 и 38. Это приводит к перемещению главной ведущей
шестерни 30 и кривошипного пальца 29 и перемещению звена 28 в положение, показанное на рис. 2, где одна
из точек опоры I174,313 174,313. Что касается способа выполнения этого действия, я заявляю, что то, что я
утверждаю, является 1. Машина для выдачи тикетов типа -5, характеризующаяся приводным механизмом для
вала барабана, включающим элемент с изменяемым ходом, общий для всех шпонок всех групп и
находящийся под их воздействием для определения степени вращения вала барабана в соответствии с
управляемой шпонкой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174314A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция: 21 января 1921 г.). 174,3314 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
апрель. 6, 1921. № 10,160/21.
Полное описание не принимается, требуется полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Я, СИРАЛ БАРТИ, гражданин Кониза (Од), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к съемному, ионо-пневматическому, упругому ободу для колес транспортных
средств.
Она включает в себя жесткое крепление, предпочтительно изготовленное из металла, закрепленное на
колесе любым подходящим способом и снабженное углублениями соответствующей формы, удерживающими
в нужном положении упругие элементы, состоящие, например, из блоков резины или любого другого
вещества.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из способов изготовления съемного обода,
предназначенного для крепления на колесе транспортного средства.
На рис. 1 представлен внешний вид с частичным изображением обода.
На рис. 2 представлен перспективный вид упругого элемента.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, сечения вдоль линий А-А и В-В рисунка 1.
Обод включает в себя корпус 1, изготовленный, например, из металла, который снабжен выступами 2 любой
подходящей формы и в любом желаемом количестве для крепления обода к корпусу колеса, причем корпус 1
имеет опорную поверхность, предназначенную для установки по периферии корпуса колеса.
Таким образом, конструкция 1 образует своего рода круговой желоб, разделенный поперечными
перегородками 4 на определенное количество углублений 5, в каждом из которых находится блок 6,
изготовленный из эластичного материала, такого как резина. Удержание блока 6 внутри углубления 5
обеспечивается с помощью боковых ребер 7, которыми снабжены перегородки 4, а также пяток S,
расположенных у основания блоков 6, примыкающих к ребрам 7.
Указанные блоки имеют высоту, измеренную в направлении радиуса обода, которая соответствующим
образом превышает высоту самого корпуса 1, так что образуют вращающуюся ленту 9, выступающую за
пределы корпуса 1. Указанные блоки удерживаются в поперечном направлении с помощью коронки 10,
закрепленной на корпусе 55 1, например, с помощью винтов 11 в любом подходящем количестве.
Для установки колеса достаточно вставить блоки 6 в углубления 5 сбоку в положение, показанное на фиг. 1;
затем зафиксировать указанные блоки в нужном положении с помощью коронки 10, которая, в свою очередь,
крепится винтами 11. Для своего использования обод крепится к корпусу колеса с помощью 65 любых
подходящих способов, например, с помощью болтов или винтов, ввинчивающихся в выступы 2.
Форма усеченной пирамиды, которой наделены резиновые блоки 70, придает им хорошую упругость и
одновременно обеспечивает колесу очень высокую гибкость при качении; с другой стороны, природа блоков
позволяет полностью снизить 75 риск аварий, связанных с износом шин.
В случае аварии, повлекшей повреждение блоков, последние можно легко снять и заменить. 80 Размеры
блоков и, следовательно, количество углублений могут произвольно изменяться в зависимости от размера
колеса.
Указанные блоки могут быть установлены непосредственно на само колесо, а не вставлены в два углубления
съемного обода.
Фиксация или удержание блоков в нужном положении может быть осуществлено любым подходящим
способом, предпочтительно с помощью коронки 10, которая может удерживаться в нужном положении,
например, с помощью болтов, крепящих съемный обод колеса.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, является... Съемный, непневматичный, упругий обод для колес транспортных средств,
включающий корпус, снабженный разделительными поперечными перегородками, образующими углубления,
предназначенные для размещения блоков из упругого материала, такого как резина, благодаря чему
получается целостная конструкция, обладающая высокой гибкостью, мало подверженная повреждениям и
легко поддающаяся ремонту.
2.
Способ изготовления обода
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 21, 1927, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)
Прибл. 22, 1927.
Завершено: дюна 15, 1922 год.
174,315 № 77,670 /27.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство, позволяющее судам, оснащенным мощными турбинами, экономично
передвигаться на низких скоростях.
Мы, SOCILTL ANONYMB Dns FORGES ET CIIANTIERS DD LA M.1DiTBRANF, №.
25, Французская фирма «Бульвар Малешерб», Париж, Франция, и Марсель Жан Бениамин Како,
проживающий по адресу: авеню Ватаубан, 6, Тулон (Вар), Франция, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к высокоскоростным судам с турбинными двигателями, которым часто
приходится двигаться со скоростью, составляющей лишь небольшую долю от их максимальной мощности.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое позволит снизить потребление пара
на лошадиную силу на малых скоростях, на которых судно должно двигаться.
С этой целью на судах указанного типа уже предлагалось устанавливать электродвигатели на валах турбин
для использования при движении на низких скоростях: указанные двигатели питаются от электрогенератора,
который используется исключительно для движения судна на низких скоростях, или, в случае выхода из
строя, на еще более низких скоростях, подавая ток от генераторов, обычно используемых для питания
вспомогательного оборудования.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для обеспечения экономичного крейсерского хода на
низких скоростях судов, приводимых в движение высокоскоростными турбинами с электродвигателями,
установленными на валах турбин, и в котором все вспомогательное оборудование приводится в движение
электрически от одной или нескольких специальных групп электрогенераторов, характеризующихся тем, что
суда движутся на низких скоростях [Цена 1/1.
Скорость вращения двигателей, получающих энергию исключительно от электрогенераторных установок,
питающих вспомогательное оборудование (45 единиц), не требуется на низких скоростях.
На низких скоростях для работы потребуется лишь небольшая часть вспомогательных машин, необходимых
для достижения максимальной мощности, и, следовательно, будет доступно количество электроэнергии,
очень близкое к количеству энергии, необходимой для простого движения судна.
Для реализации изобретения на валах главных турбин устанавливаются электродвигатели, приводящие в
движение гребные валы через шестерни или другие устройства. Эти электродвигатели предназначены для
обеспечения мощности, необходимой для движения судна на низких скоростях, путем вращения ими главных
турбин, вращающихся в вакууме, и гребных валов. Электроэнергия подается на эти двигатели от одной или
нескольких специальных групп мотор-генераторов. Эти группы мотор-генераторов при высокой мощности
судна обеспечивают электропитание всех вспомогательных машин приводного и испарительного
оборудования, и мощность которых (которая, таким образом, становится доступной на высоких скоростях
благодаря отсутствию использования всех этих вспомогательных машин на низких скоростях) используется
для фактического движения судна. Приводной механизм иллюстрирует, например, усовершенствованный
аппарат 80 в соответствии с данным изобретением, применяемый в типичной общей установке приводного
оборудования, состоящего из паровых турбин.
В приведенном примере валы a' 174,315 главных приводных турбин A приводят в движение валы гребных
винтов C через шестерни B. Усовершенствованное устройство данного изобретения состоит из
электродвигателей D a, соединенных с концом 6f турбины для каждого вала гребного винта. Эти
электродвигатели D приводятся в движение электрогенераторными группами E, расположенными в любой
точке, но по возможности в машинном отделении, и приводимыми в движение отдельной паровой турбиной.
Для обеспечения независимости каждой стороны корабля установка должна быть симметричной.
На низких скоростях электрогенераторные группы подают ток в эти двигатели. Можно использовать
постоянный ток, но предпочтительнее использовать высоковольтный переменный ток, который лучше
подходит для создания более совершенной общей электрической схемы.
2
. Естественно, когда главные турбины вращаются под действием электродвигателя, их необходимо
поддерживать в горячем состоянии и вращать в вакууме. Следовательно, их конденсаторы должны работать,
но с очень малым потоком конденсирующейся воды, который может обеспечиваться циркуляционным
насосом конденсатора электрогенераторной группы.
При использовании высоковольтного переменного тока различные скорости вращения гребных валов будут
создаваться за счет изменения скоростей электрогенераторной группы в пределах нормальных параметров
судоходства. - 3M5 Частота питающей цепи будет изменяться, и электродвигатели, получающие ток, будут
следовать этой частоте.
Таким образом, обеспечивается электрическая связь между группой электрогенераторов и основным
приводным устройством, работающая как простая механическая муфта при условии, что характеристики
вспомогательных машин, приводимых в движение от групп электрогенераторов, спроектированы таким
образом, чтобы на их работу не влияло изменение частоты.
Для превышения максимально допустимой крейсерской скорости, обеспечиваемой электрогенераторными
установками, будет достаточно подавать пар в главные турбины, одновременно вводя в эксплуатацию те
немногие вспомогательные машины, которые необходимы в связи с увеличением скорости и желаемой новой
скоростью.
Число оборотов главных турбин увеличится, электродвигатели приблизятся к скорости синхронизма, и их
мощность автоматически уменьшится, тем самым разгружая электрогенераторную группу, которой, помимо
этого, придется задействовать несколько вспомогательных машин и выдерживать удары при запуске этих
новых машин, включенных в цепь.
Если число оборотов еще больше увеличится, электродвигатели могут выйти за рамки синхронизма; в
течение нескольких мгновений они будут работать как асинхронные динамо-машины, подавая в цепь ток
мощностью, соответствующей частоте питающей цепи; это может быть только выгодно.
После установления нового положения дел подача тока к электродвигателю прекращается, и судно
приводится в движение паром в обычном режиме.
Эти электродвигатели вращаются в холостом ходу со скоростью, превышающей их рабочую скорость, потому
что их никогда нельзя будет отсоединить.
Их конструкция должна быть рассчитана на выдерживание соответствующих окружных скоростей. При
движении на электротяге движение назад (8S) будет создаваться за счет изменения направления тока в
электродвигателях.
Модификация описанного выше усовершенствованного аппарата заключается в создании еще одной
небольшой специальной группы электрогенераторов 90, которая обеспечивает работу вспомогательных
машин, необходимых в связи с указанной низкой скоростью, только на низкой скорости. Основная группа
электрогенераторов при движении на низкой скорости может быть зарезервирована исключительно для целей
привода. В этом случае к ведущей турбине можно добавить лопатки задней турбины, а направление тока
можно изменить с помощью самой группы электрогенераторов. В таком случае никаких дальнейших маневров
с основным током не потребуется, и электричество будет лишь промежуточным звеном, своего рода муфтой
между паровой турбиной группы электрогенераторов и главными турбинами. Турбина электрогенераторной
группы в этом случае будет в некоторой степени крейсерской паровой турбиной, которую можно будет
разместить в любой точке, а не соединять напрямую с основными турбинами. Следует понимать, что данное
изобретение не ограничивается описанными выше конструктивными деталями.
Например, положение электродвигателей 11,5 относительно главных турбин может быть изменено, и могут
использоваться двигатели постоянного тока или однофазные или многофазные двигатели переменного тока с
более или менее высоким напряжением. 120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты