Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3812
.pdf
На схеме (рис. 5) показано применение описанного здесь метода к двухфазной цепи; единственное различие
между двухфазной и трехфазной схемами заключается в обмотках и соединениях.
Статор G и ротор k7 идентичны тем, которые описаны для трехфазного устройства. Ток от трансформатора
Т1 в фазе А сначала проходит через токовую катушку С1 ваттметра В, а затем через обмотки в пазах 6, 2, 8 и
12 статора. Ток от трансформатора Т2 в фазе В проходит через катушку Q2 ваттметра, а затем через обмотки
в пазах 3, 11, 5 и 9 статора. Ротор возбуждается напряжением, и при циркуляции этих двух токов через статор
описанным способом ротор k займет положение, определяемое опережением или запаздыванием токов в
трансформаторах Т1 и ТП, таким образом, чтобы магнитный поток, создаваемый объединенными обмотками
ротора и статора, был максимальным. 75 Напряжение на катушке V1 ваттметра возбуждается от обмотки,
расположенной в пазах 1 и 7 статора, а напряжение на катушке V2 возбуждается от обмотки в пазах 4 и 10.
Следовательно, напряжение на катушке V1 всегда находится в фазе с токами, циркулирующими в пазах 6, 2 и
8, 12, а напряжение на катушке V2 находится в фазе с током в пазах 3, 11 и 5, 9, и в результате получается
измерение вольт-ампер независимо от величины отставания или опережения.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что вольт-амперные характеристики в однофазной
цепи могут быть измерены путем создания подходящего вращающегося поля в роторе, и это может быть
достигнуто с помощью хорошо известных методов расщепления фаз возбуждающих токов в роторе. 95 На
рисунке 6 показано применение функций сдвига фазы, описанных выше, в сочетании с измерителем тепловой
нагрузки, что позволяет измерять потребление в 100 вольт-амперах, а не в ваттах, как это было принято
ранее.
Ток от трансформатора тока Т1 трехфазной цепи ABC подается на аналогичные нагреватели E1 и [12, где 105
он делится, протекая равномерно через обмотку в пазах 3-9 статора. Обмотка в пазах 3-9 имеет отвод в своей
средней точке, и этот отвод ведет непосредственно к обмотке в пазах 110 2-S, которая соединена с
трансформатором TL.
Токи в двух половинах обмотки равны и противоположны, за исключением влияния напряжения,
генерируемого в ней из-за действия трансформатора, следовательно, ток от трансформатора Т1,
протекающий в обмотке в пазах 3-9, не будет оказывать позиционно-определяющего воздействия на ротор и
не будет действовать как трансформатор с коэффициентом мощности. Это позиционно-определяющее
воздействие достигается обмоткой в пазах 2-8. Аналогично, ток от трансформатора тока Т2 подается на
аналогичные нагреватели H3 и H', между которыми он делится поровну, и оттуда проходит через обмотку в
пазах 5-11, которая расположена на 120 электрических градусов от обмоток в пазах 3-9. 130 24&,4 Ток
отбирается из средней точки обмотки в пазах 5-11 и проводится через обмотку в пазах 6-12. Обмотка в пазах
5-11 не будет определять положение, поскольку в данной фазе это обеспечивается обмоткой в пазах 6-12. Ток
от трансформатора T1, пройдя через обмотки в пазах 3-9, 10() и 2-8, объединяется с током от
трансформатора T2, пройдя через обмотки в пазах 5-11 и 6-12, и результирующий ток проходит через
позиционирующую обмотку, расположенную в пазах 4, возвращаясь оттуда к трансформаторам, как показано
на рисунке.
Напряжение, индуцированное в обмотках в пазах 3-9, составляет 300° от фазового положения тока в пазах
-20° (2-8). Это напряжение вызывает протекание тока последовательно через два нагревателя HI и E12, и это
напряжение-ток в сочетании с током нагрузки от трансформатора T1 приводит к тому, что разница
температур, подаваемых на два нагревателя E11 и E12, всегда пропорциональна вольтамперам.
Аналогично, нагреватели I3 и HE[ в другой фазе будут измерять вольт-амперные значения в этой фазе, и
сумма этих двух величин даст меру общего вольт-амперного значения во всей цепи ABC.
Конечно, использование термометров мощностью 3,5 Вт для измерения потребляемой мощности в ваттах не
является чем-то новым, но новшеством является применение к таким измерительным средствам метода
автоматического сдвига фазы для измерения потребляемой мощности в вольт-амперах.
Иногда возникает необходимость определить приблизительный коэффициент мощности, при котором
измеряется потребляемая мощность в вольт-амперах, и это легко сделать, предусмотрев деления,
перемещаемые с помощью измерителя коэффициента мощности.
Как показано на рисунке 7, к ротору ic прикреплен индикаторный рычаг R, а на пути движения этого рычага
расположена соответствующая шкала T, на которой отмечено значение коэффициента мощности или другое
желаемое значение.
Индексы IU и V расположены на шкале, и по мере того, как ротор принимает различные положения в
зависимости от коэффициента мощности измеряемой цепи, каждый из индексов перемещается вдоль шкалы,
так что при снятии показаний положение этих индексов будет зафиксировано, и они будут указывать пределы
коэффициента мощности, в пределах которых произошло потребление в вольт-амперах.
После считывания эти индексы можно переместить в контакт с рычагом R для повторного считывания
показаний.
Ротор измерителя коэффициента мощности 6, как описано здесь, намотан для создания вращающегося поля,
и при определенных условиях действие этого вращающегося поля может вызывать потери в обмотках
статора, которые могут вызывать действие, частично аналогичное действию асинхронного двигателя,
следовательно, надлежащее функционирование в качестве измерителя коэффициента мощности будет
несколько затруднено. Для преодоления этой частичной погрешности я предлагаю винтовую пружину W1,
внутренний конец которой закреплен на валу 75e ротора k, а внешний конец W1 регулируемо закреплен в
любой точке неподвижного круглого направляющего паза N. Величина крутящего момента, стремящегося
вращать k как асинхронный двигатель, будет зависеть от сопротивления локальных коротких замыканий в
статоре G и от напряжения, приложенного к ротору k. Обе эти величины практически постоянны, и натяжение
пружины W1 может быть отрегулировано для компенсации тенденции к вращению. Использование
механического корректирующего элемента, подобного описанному, может оказаться нецелесообразным, и
желаемый результат может быть достигнут путем размещения обмоток, определяющих положение,
достаточно мощными для преодоления моментов, создаваемых асинхронным двигателем.
Такая конструкция может оказаться неэффективной при низких нагрузках для преодоления крутящего
момента индукционного двигателя, и в этом случае потребуется пружина.
Важной особенностью при проектировании измерителя коэффициента мощности для описанной цели
является обеспечение минимального тока и потерь в обмотках, возбуждающих ротор. Обращаясь к схеме на
рисунке 1, если от трансформаторов T1, Ts2 и T3 не протекает ток, все необходимое для работы магнитной
цепи возбуждение осуществляется через обмотку ротора. Когда токи в трансформаторах достигают
максимума, результирующий магнитный поток создается совместным действием обмоток ротора и статора.
Как уже было описано, при возбуждении токов в обеих обмотках ротор k займет такое положение, которое
приведет к максимальному магнитному потоку.
Не следует предполагать, что магнитный поток 115 существенно увеличивается за счет взаимодействия
обмоток статора с обмотками ротора. Например, если для возбуждения ротора k при заданном напряжении,
приложенном к обмоткам ротора, требуется ампер-витков, а на статор возбуждение не подается, и тогда
предположим, что через обмотки статора протекает ток, обеспечивающий 100 ампер-витков, то напряжение
125, приложенное к ротору, не изменилось, следовательно, магнитный поток, пересекающий обмотки ротора,
не может существенно измениться. Наличие 100 ампер-витков в статоре просто означает, что ток 13(0
243,424), потребляемый обмоткой ротора, возбуждаемой напряжением, уменьшится практически до нуля, а
магнитный поток увеличится лишь на величину падения напряжения S за счет сопротивления и реактивного
сопротивления рассеяния цепи ротора. Противодействующая ЭДС ротора, разумеется, всегда должна быть
равна приложенной ЭДС. Если противо-ЭДС состоит из большого множителя, обусловленного вращательным
потоком, плюс малого множителя, обусловленного сопротивлением и магнитной утечкой, то очевидно, что
изменение тока ротора может повлиять только на малый множитель, обусловленный сопротивлением ротора
и магнитной утечкой, причем магнитная утечка представляет собой магнитный поток, который связывает
только обмотки ротора, не связывая при этом обмотки статора.
Поэтому важно, чтобы конструкция устройства предусматривала минимальные значения сопротивления и
реактивного сопротивления утечки, возникающих из-за тока, протекающего в роторе.
На представленных здесь схемах напряжения в роторе и статоре одинаковы, но статор может находиться под
одним напряжением и действовать как трансформатор напряжения, имея обмотки с более низким
напряжением на роторе, или наоборот. Это позволит использовать низковольтный измеритель для измерения
тока высокого напряжения.
Следует понимать, что основная особенность изобретения заключается в использовании
термоизмерительных приборов, и что в той мере, в какой показанные на чертежах устройства не включают эту
особенность, они не подпадают под объем изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243425A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 1924. № 19,990/24.
Фотография слева: 78 апреля 1925 года.
Завершено: ноябрь. 23, 7925.
243,425 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аппаратов искусственной вентиляции легких для автотранспортных
средств.
Мы, компания JOSEPI LuCAS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Оливер Лукас и Уильям Генри Эггинтон, подданные Великобритании,
все проживающие по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем, что суть настоящего
изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание вентилятора
улучшенной конструкции для использования в передней части приборной панели, рядом с верхней стороной
капота автомобиля.
Изобретение включает в себя раму с внутренним фланцем, предназначенную для крепления к транспортному
средству, и крышку с фланцем, шарнирно соединенную с одной стороной рамы, причем фланец вокруг
крышки выполнен таким образом, что в закрытом состоянии он скрывает раму и во всех положениях
закрывает шарнир. Изобретение также включает в себя сочетание с крышкой средств для приведения ее в
действие со стороны водителя на приборной панели, как описано ниже.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что крышка изготавливается из листового
металла в виде прямоугольника или иной формы и имеет выступающий фланец, сформированный по ее
краям. Крепление крышки к транспортному средству осуществляется с помощью плоской рамы,
изготовленной из листового металла. Рама сформирована по своим внешним краям с выступающим вверх
фланцем. Гвозди или шурупы, вставленные через плоские участки рамы, служат для ее фиксации на месте.
Как и прежде, рама окружает воздуховод в кузове автомобиля, а крышка служит для открытия или закрытия
этого воздуховода.
Соединение между одним краем крышки и одним краем рамы осуществляется с помощью 40 шарниров,
отростки которых, как от крышки, так и от рамы, изогнуты в цилиндрическую форму и соединены шарнирными
штифтами. Используется пара шарниров, вокруг штифта каждого из которых расположена спиральная
пружина, которая 45 стремится переместить крышку в открытое положение. Шарнирные элементы
расположены между смежными фланцевыми частями вдоль одного края рамы и крышки и заключены в нее во
всех положениях крышки. Когда крышка закрыта, рамка полностью находится внутри крышки.
Для приведения крышки в действие к ее нижней стороне крепится выступ, изготовленный из листового
металла, который, в свою очередь, поворачивается вокруг одного из концов звена, образованного путем
складывания или удвоения металлической полосы, и крепится к нижнему концу детали 55. На
противоположном конце звена предусмотрена гайка, через которую проходит один конец резьбового штока,
который 60 проходит через приборную панель и заканчивается приводной ручкой или выступом.
Крышку можно установить в любое желаемое положение, вращая ручку. 65 Крышка обеспечивает
эффективную защиту от непогоды для вентиляционного отверстия и шарнира, а устройство в целом имеет
аккуратную и удобную конструкцию.
Дата: 22 августа 1924 года. 70 МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аппаратов искусственной вентиляции легких для автотранспортных
средств.
Мы, компания Joseph Lucas Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Оливер Лукас и Уильям Лпрайс (1/-) Генри Эггинтон, подданные
Великобритании, все проживающие по адресу: Грейт-Кинг-стрит, 75, город Бирмингем, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание вентилятора улучшенной конструкции для использования
в передней части приборной панели, примыкающей к верхней части капота автомобиля.
Изобретение включает в себя раму с внутренним фланцем, предназначенную для крепления к транспортному
средству, фланцевую крышку, шарнирно соединенную с одной стороной рамы, выступ, прикрепленный к
нижней стороне крышки, тягу, шарнирно соединенную с выступом, и приводной винт, взаимодействующий с
тягой и проходящий через приборную панель транспортного средства.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение, а
Рисунок 2 — перевернутый план автомобильного вентилятора, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, крышка a изготавливается из металлического листа в
форме прямоугольника или иной формы и имеет выступающий фланец b, сформированный по ее краям.
Крепление крышки к транспортному средству осуществляется с помощью рамы из листового металла.
Внешние кромки рамы образованы выступающими вверх фланцами. Они окружают внутренние фланцы d.
Гвозди, шурупы или заклепки, вставленные через части рамы, служат для ее фиксации, например, с зазором в
верхней части капота двигателя. Как и прежде, зазор в капоте обеспечивает воздушный канал в кузове
автомобиля, а крышка служит для открытия или закрытия этого канала.
— Соединение между одним краем крышки и одним краем рамы осуществляется с помощью шарниров g, при
этом выступы как крышки, так и рамы изогнуты в цилиндрическую форму и соединены шарнирными штифтами
A. Используется пара шарниров, и вокруг штифта каждого из них расположена спиральная пружина i, которая
стремится переместить крышку в открытое положение. Шарнирные элементы расположены между смежными
фланцевыми частями 5 вдоль одного края рамы и крышки и заключены в нее во всех положениях крышки.
Когда крышка закрыта, рамка полностью находится внутри крышки, как показано на рисунке. 5.5 Для
приведения крышки в действие к ее нижней стороне крепится выступ j, выполненный из листового металла, к
нижнему концу которого шарнирно крепится один из концов звена k, образованного путем складывания или
удвоения металлической полосы 60. На противоположном конце звена предусмотрена гайка, через которую
проходит один конец резьбового штока 1, проходящего через приборную панель. 7 и заканчивается приводной
ручкой или пальцем 65-го элемента а. Конструкция гайки, показанная на чертежах, является предметом
спецификации № 243480.
Крышку можно установить в любое желаемое положение, повернув ручку. 70 Крышка обеспечивает
эффективную защиту от непогоды для вентиляционного отверстия и шарнира, а устройство в целом имеет
аккуратную и удобную конструкцию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243426A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 августа 1924 г. Нет, 20037/24.
- Полный комплект слева: 25 июня 1925 г., полный комплект A принят: 25 ноября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
243,426 Усовершенствования в устройствах с регулируемой скоростью или относящиеся к ним; Мы, Эдвард
Эварт Гиннесс, из 48, перемещаемся вдоль наклонной кривошипной рукоятки, Лоуэр-стрит, Теттенхолл,
Вулверхэмптон - движение шатуна будет постепенно увеличиваться. Британский подданный и Альфред
Эрнест. Шатун 50 JONES, A.M.I.A.E., 71, Skidmore Avenue, Bradmore, Wolverhampton, British Subject,
настоящим заявляет о том, что данное изобретение позволяет осуществлять движение наклонного шатунного
пальца следующим образом: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в
области или относящиеся к устройствам с регулируемой скоростью вращения, и его целью является
производство зубчатых передач с регулируемой скоростью, в которых цилиндрическая шарикоподшипниковая
обойма, имеющая прямозубые, конические или подобные зубчатые колеса, установлена вокруг наклонного
кривошипного пальца, так что непрерывное вращательное движение преобразуется в колебательное
движение и перемещается вбок по сферической поверхности подшипникового элемента, перемещаемого
колеблющимся элементом или элементом шатуна. Согласно настоящим усовершенствованиям, когда
кривошипный палец перемещается относительно шатуна, шарики могут перемещаться в колебательном
движении и перемещаться вбок по сферической поверхности на протяжении хода или углового перемещения
колеблющегося элемента или элемента шатуна.
Для изменения скорости вращения ведомого шатуна вдоль наклонного кривошипного пальца могут быть
предусмотрены любые подходящие средства, которые изменяются с целью изменения скорости вращения
соединительного элемента. Через указанный колебательный элемент или элементы внешний конец шатуна
скользит. Колебательный механизм, установленный на шпинделе или валу, поддерживаемом 7 (y)
элементами, удобно приводится в движение рычагами, закрепленными на валу, так что когда шатун
совершает возвратно-поступательное движение, последний изменяется для изменения положения вала,
происходит колебание. Это колебательное угловое движение колеблющегося вала осуществляется
посредством элементов конструкции. Ход рычага регулируется с помощью соответствующих рычагов,
собачки, перемещающей шатун в осевом направлении вдоль храпового колеса на приводном валу.
На первом упомянутом шатуне и каждом из таких шарнирных шатунов, расположенных под углом к оси вала
или пальца, установлен шатун, который вращается вокруг своей оси. В соответствии с удобным вариантом
осуществления изобретения, приводной вал установлен в подшипниках, и на концах этого вала расположена
часть, предназначенная для обеспечения непрерывного вращательного движения приводного вала.
Изобретение особенно применимо к наклонному шатунному пальцу под углом к оси вала. Устройство,
подключаемое для использования с транспортными средствами. На этой бесступенчатой зубчатой передаче
скользит шатун длиной 86 мм, что позволяет изменять «вылет» шатуна с помощью прямозубых или подобных
зацепляющихся шестерен. Для удешевления производства, например, когда шатун представляет собой
зубчатую передачу с изменяемым передаточным отношением, при одновременном повышении
эффективности, он расположен в центральной точке точки пересечения осей. 9. Дата: 23 августа 1924 года.
Шатун и ось ведущего вала, Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, не будут двигаться, но
шатун будет двигаться, как и шатун, 3, Нью-стрит, Бирмингем.
[Prie 1 /-] 1 fl i i 1 i i 1 i 1 i 1 1 -l 1 -. i J i j43,426 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах с регулируемой скоростью или относящиеся к ним.
Мы, Эдвард Юарт Гиннесс, проживающий по адресу: Лоуэр-стрит, 48, Теттенхолл, Вулверхэмптон, британский
подданный, и Альфред Эрнест Джонс, член Американской академии менеджмента, проживающий по адресу:
Скидмор-авеню, 71, Брэдмор, Вулверхэмптон, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в устройствах с регулируемой
скоростью, в которых шатун скользит относительно наклонного кривошипного пальца, так что длина хода
шатуна может быть переменной. Согласно настоящим усовершенствованиям, кривошипный палец,
наклоненный относительно оси вращения, имеет множество шатунов, установленных на элементе,
скользящем относительно кривошипного пальца, и каждый шатун соединен с рычагом на колеблющемся валу,
причем колеблющийся вал непрерывно вращает втулку или вал посредством храпового механизма или
другого механизма свободного хода. Шатуны могут быть установлены на наружном кольце, имеющем
шаровое соединение с внутренним кольцом, скользяще установленным на шатунном пальце.
Ведомый вал расположен соосно с коленчатым валом, а для соединения ведомого вала непосредственно с
коленчатым валом или со втулкой, несущей муфты свободного хода, предусмотрены кулачковые или другие
муфты. Реверсивный привод может быть также обеспечен с помощью механизма муфты свободного хода,
приводимого в действие колебательными валами; или реверсивный привод может быть обеспечен путем
соединения втулки, несущей муфты свободного хода, посредством зубчатых колес.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, обратитесь к прилагаемым чертежам, на
которых: - Рисунок 1 представляет собой центральный продольный разрез устройства с регулируемой
скоростью, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид части устройства, показанного на рисунке 2. На рисунке 3
показан вид внутреннего конца рычага реверса, на котором расположен храповой механизм, приводящий в
действие привод реверса, а на рисунке 4 — продольный разрез, иллюстрирующий модифицированную форму
изобретения.
В соответствии с удобным вариантом осуществления данного изобретения, ведущий вал 1 установлен в
подшипниках, а между концами этого вала расположена часть, расположенная под углом к оси этого вала 1,
образуя наклонный кривошипный палец 1.
Шатун 3 установлен скользящим образом относительно этого наклонного кривошипа, так что «ход» шатуна
может изменяться. Например, когда шатун установлен в положении, центрированном относительно точки
пересечения 4 оси кривошипного пальца 2 и 70 оси ведущего вала 1, движения шатуна не происходит, но по
мере перемещения шатуна вдоль наклонного кривошипного пальца его движение будет постепенно
увеличиваться. Шатун расположен перпендикулярно оси приводного вала, и предусмотрен соответствующий
подшипник, позволяющий осуществлять круговое движение наклонного шатунного пальца относительно
шатуна. В соответствии с одной из форм подшипника, внутренний воротник 5 имеет сферическую
поверхность, которая установлена в разделенном наружном воротнике 6, к которому шатун шарнирно
соединен, так что когда шатун перемещается относительно шатуна, внутренний воротник 5 может
перемещаться в поперечном направлении по сферической поверхности наружного воротника 6.
Однако между кольцами 5 и 6 может быть установлен шарикоподшипник o90. Для перемещения шатуна вдоль
наклонного шатунного пальца могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Наружный конец
шатуна 3 установлен скользящим образом на валу 7 под углом 95°, который поддерживается кривошипами 8
на валу 9 и оси 10, так что при возвратно-поступательном движении шатуна этот вал совершает
колебательные движения. Этот колеблющийся вал 9 предназначен для привода через l(:
в качестве средства для работы подходят рычаги 11 и 12, а также любая подходящая форма муфты
свободного хода, втулка 14. Муфта свободного хода может включать ролики, вращающиеся в наклонных
канавках во втулке 14, при этом рычаг 105 12 шарнирно соединен с муфтой 13, так что эта муфта перемещает
втулку или вал 14 вместе с ней при перемещении в одном направлении, но свободно перемещается по ней
при перемещении в другом направлении.
1.
') На внешней втулке установлены еще два шатуна 3, и каждый из этих шатунов аналогичным образом
приспособлен для управления муфтами 13 свободных колесных сцеплений, чтобы обеспечить непрерывное
вращательное движение втулки 14.
Ведомый вал 15 установлен в соединении с втулкой 14 посредством кулачковой муфты 16, зацепляющей
кулачковую муфту 17 на конце втулки, и путем перемещения шатунов относительно кривошипного пальца 2
можно получить любую желаемую скорость вращения. Прямая передача от вала 1 к валу 15 достигается
путем разъединения кулачковой муфты 16 и перемещения кулачковой муфты 18 в зацепление с кулачковой
муфтой 19, закрепленной относительно вала 1.
Для обеспечения реверсивного привода на трех валах 9 установлены дополнительные рычаги 24 и 20,
аналогичные рычагам 11 и 12. Каждый рычаг 20 шарнирно соединен с кронштейнами 21, так что эти
кронштейны совершают возвратно-поступательное движение по втулке 22. Боковые стороны кронштейнов 21
имеют выступы 23, которые входят в пазы, образованные седловидными элементами 25. Втулка 22 имеет
зубья 26, фиксирующие механизм, и каждый кронштейн 21 несет собачку 27, так что при
возвратно-поступательном движении кронштейнов 21 втулка 22 будет вращаться. Зубья 26 и собачка 27
входят в зацепление на обратном участке хода по отношению к прямому ходу.
Защелки 27 приспособлены для извлечения из зацепления с зубьями храпового механизма при движении
назад; для этой цели штифт 28, соединяющий рычаг 20 с кронштейном 21, установлен в удлиненном пазу 29,
а зуб 30 на рычаге предназначен для зацепления с зубьями 31 на защелке 27. Таким образом, когда рычаг 20
перемещается, чтобы отвести собачку назад по зубьям храпового механизма, собачка поднимается, а когда
рычаг 20 перемещается в направлении движения, собачка 27 входит в зацепление с зубьями храпового
механизма. Втулка 22 соединена с ведомым валом 15 посредством муфты 32. Кулачковые муфты 32, 16 и 18
и вал 15 соединены между собой шпонками таким образом, чтобы иметь возможность скользить относительно
друг друга. Рычаг 24 установлен в приводном соединении с валом 9 посредством кулачковой муфты 37,
которая перемещается рычагом 38 при срабатывании кулачковой муфты 32.
Согласно модифицированной версии изобретения, показанной на рисунке 4, обратный ход осуществляется
непосредственно из втулки 14а, приводимой в движение аналогично втулке 14 в ранее описанной
модификации. Для этой цели коническое колесо 33, установленное на втулке 14', находится в зацеплении с
коническим колесом 84, которое, в свою очередь, находится в зацеплении с коническим колесом 35 на
ведомом валу 15'.
Таким образом, когда муфта 39 приводится в зацепление с зубьями 40 на коническом колесе 35, достигается
обратный ход. Реверсивное вращение также может быть достигнуто с помощью прямозубой шестерни,
соединяющей втулку 14C с ведомым валом 65.
Изобретение особенно применимо для использования в автомобилях. Бесступенчатая передача получается
без использования прямозубых или подобных зацепляющихся шестерен, 70 что позволяет удешевить
производство регулируемой передачи и повысить ее эффективность.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты