Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3794
.pdf
противоположные поверхности снабжены гофрированными выступами, которые проходят по окружностям,
концентричным оси вращения мельницы, при этом выступающие части одного дискового элемента входят в
канавки другого. Дисковые фрагменты заключены в неподвижный кожух. Нам известно о британской
спецификации № 204349, в которой описывается мельница того же типа, что и данная машина, имеющая
выступающие части на одном диске, входящие в пазы на другом, и мы не претендуем ни на что из описанного
или заявленного в спецификации № 204349. Вал также является полым элементом и представляет собой
основной входной канал для мельницы. Материал, подаваемый через полый вал, входит в пространство
между дисковыми элементами в их центре, перемещается наружу под действием центробежной силы,
выгружается по периферии элементов и покидает корпус через выходной канал.
Вспомогательный подающий трубопровод, предусмотренный данным изобретением, включает трубу h,
расположенную по центру полого вала al. На своем внутреннем конце труба h соединяется со сквозными
каналами g в дисковом элементе a, причем эти каналы открываются в пространство между дисковыми
элементами в точках, промежуточных между центральным входом в это пространство и периферийным
выходом из него. Любой желаемый материал (твердый, жидкий или газообразный) может быть введен в
мельницу через вспомогательный трубопровод 7S, g. Для создания смесительной камеры для материала,
подаваемого по вспомогательному трубопроводу, пространство между дисковыми элементами может быть
увеличено в той области, где каналы g открываются в пространство между элементами.
При желании, на противоположных поверхностях дисковых элементов вблизи их центра (например, между
центром вращения и входными концами каналов g) могут быть сформированы зубья или аналогичные
элементы, так что сравнительно крупный материал может подвергаться измельчению, прежде чем частицы
будут дополнительно уменьшены в размере во внешней части мельницы. Таким образом, один или несколько
компонентов обрабатываемого материала могут быть введены через главный входной трубопровод al,
подвергнуты измельчению в центральной части мельницы, а затем смешаны с оставшимся компонентом или
компонентами, введенными для обработки через вспомогательный трубопровод h, g. В тех случаях, когда
дисковые элементы снабжены зубьями, как описано выше, элементы имеют такую форму, что пространство
между ними имеет конусообразную форму, причем узкий конец находится на периферии элементов.
В некоторых случаях (например, при обработке резины или эбонита на заводе) желательно подвергать
обрабатываемый материал воздействию световых лучей, таких как ультрафиолетовые лучи. Для этой цели в
корпусе c и дисковом элементе b могут быть предусмотрены регистрирующие окна j.
Машина, воплощающая настоящее изобретение, может использоваться для любых целей, для которых
обычно применяется аппарат типа коллоидной мельницы. При желании вспомогательный входной
трубопровод h, y может быть расположен таким образом, чтобы проходить через вал bl и элемент b вместо
вала al и элемента a, как показано на рисунке.
Опять же, могут быть два вспомогательных входных трубопровода: один проходит через вал a1 и элемент a, а
другой — через вал bl и элемент b.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243053A
[]
РФ $Е тов
[Второе издание.] ] ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1924. № 19556/24.
Фотография слева: 18 мая 1925 года.
Завершено: ноябрь. 18, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
243,053 Усовершенствования в области тормозных систем и связанные с ними усовершенствования.
1,
Джонкс Миеридит Рубури, проживающий по адресу: Лейнстер-сквер, 48, Лондон, Западная 2, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение направлено на усовершенствование тормозов и имеет своей основной
целью обеспечение средств, позволяющих получить повышенный тормозной эффект без увеличения углового
перемещения рычага или педали, управляемой оператором; дополнительными целями являются более
длительный срок службы, большая эффективность и более простая конструкция по сравнению с известными
тормозами с сервоприводными колодками.
Согласно изобретению, тормозное устройство, в котором некоторые из тормозных колодок могут
перемещаться вокруг центра тормозного барабана при соприкосновении этих колодок с тормозной
поверхностью барабана, снабжено ведущей колодкой, которая может приводиться в действие с одного конца
кулачком и поворачиваться на другом конце или вблизи него на опоре, имеющей фиксированное положение
относительно вала кулачка, и ведомой колодкой, шарнирно или опоясывающе соединенной с ведущей
колодкой с одного конца в точке, отличной от точки поворота ведущей колодки, и приспособленной для
взаимодействия с упором на другом конце, так что ведущая колодка может передавать движение ведомой
колодке, когда ведущая колодка прижимается к поверхности тормозного барабана.
3
:5 В некоторых случаях сам кулачок, его часть или вал, несущий его, могут использоваться в качестве опоры
для последующей башмака.
При определенных условиях может быть целесообразно ввести промежуточную опору между ведущей и
ведомой опорами, при этом указанная промежуточная опора должна быть шарнирно соединена с ведущей и
ведомой опорами и закреплена на опоре, расположенной в фиксированном положении относительно вала
кулачка на конце, соединенном с ведомой опорой, или вблизи него.
Очевидно, что может использоваться более одной промежуточной колодки, в которой промежуточные колодки
соединены между собой шарнирно или с помощью стержня, и каждая из них вращается вокруг опоры,
зафиксированной относительно вала кулачка, причем указанная группа соединена с ведущей колодкой с
одного конца и со ведомой колодкой с другого.
- Для обеспечения возможности регулировки износа концы двух соседних башмаков могут быть соединены с
звеньями, которые шарнирно закреплены на опорах, имеющих фиксированное положение относительно вала
кулачка, при этом указанные башмаки приводят в движение друг друга посредством элемента регулируемой
длины, такого как, например, талреп.
Опоры с фиксированным положением подобраны таким образом, что при перемещении башмаков путем
вращения кулачка каждый конец каждого башмака перемещается на практически одинаковое расстояние, что
обеспечивает очень быстрое зацепление и расцепление башмаков и барабана.
Таким образом, требуется очень ограниченный ход башмака, в результате чего может существовать
сравнительно большое передаточное отношение между кулачковым валом и рабочим рычагом или педалью
без чрезмерного увеличения хода указанного рычага или педали, тем самым увеличивая механическое
преимущество указанного рычага или педали относительно кулачкового вала.
Дата: 18 августа 1924 года.
-Фелл и Джеймс, улица Королевы Виктории, 11, Лондон, - E..
4,
Представители заявителя.
-vJ 8so M '.' r_ 243,053 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и модернизация тормозной системы.
— Я, Джон Мередит Рлубери, ранее проживавший по адресу: Лейнстер-сквер, 48, Лондон, Западная 2, а
теперь по адресу: Шалимар-Гарденс, 39, Лондон, Западная 3, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозов и имеет своей основной целью обеспечение
средств, позволяющих добиться повышения эффективности торможения без увеличения углового
перемещения рычага или педали, управляемой оператором; дополнительными целями являются увеличение
срока службы, повышение эффективности и упрощение конструкции по сравнению с известными тормозами с
сервоприводными колодками.
Изобретение (в частности, применимо к тормозным устройствам такого типа, в которых некоторые из
тормозных колодок могут перемещаться вокруг центра тормозного барабана, когда эти колодки приложены к
тормозной поверхности барабана).
Изобретение заключается в устройстве ведущей тормозной колодки, которая может приводиться в действие с
одного конца кулачком и поворачиваться на другом конце или вблизи него на опоре, расположенной в
фиксированном положении относительно вала кулачка и оси тормозного барабана, и ведомой тормозной
колодки, шарнирно соединенной одним концом с ведущей колодкой в точке, отличной от точки поворота
указанной ведущей колодки, и приспособленной для взаимодействия с упором на другом конце, так что
ведущая колодка может передавать усилие на ведомую колодку, когда указанная ведущая колодка
прижимается к поверхности тормозного барабана, когда эта поверхность движется в заданном направлении.
В некоторых случаях сам кулачок, его часть или вал, несущий его, могут использоваться в качестве опоры для
последующей башмачка.
При определенных условиях может быть целесообразно установить промежуточный башмак между ведущим
и ведомым башмаками, причем этот промежуточный башмак шарнирно соединен с ведущим и ведомым
башмаками и закреплен на опоре, расположенной в неподвижном положении относительно вала кулачка на
конце, соединенном со ведомым башмаком, или вблизи него.
Очевидно, что может использоваться более одной промежуточной колодки, в которой промежуточные колодки
соединены между собой шарнирно или с помощью звеньев, и каждая из них поворачивается на 60 градусов на
опоре, расположенной в фиксированном положении относительно вала кулачка, причем указанная группа
соединена с ведущей колодкой с одного конца и со ведомой колодкой с другого.
Для обеспечения возможности регулировки износа, 65 концы двух соседних башмаков могут быть соединены
с звеньями, которые шарнирно закреплены на опорах, расположенных неподвижно относительно вала
кулачка, причем указанные башмаки приводят в движение друг друга посредством элемента регулируемой
длины, такого как, например, талреп.
Опоры с фиксированным положением выбраны таким образом, что при перемещении башмаков (путем
вращения барабана) каждый конец каждого башмака перемещается на практически одинаковое расстояние,
что обеспечивает очень быстрое зацепление и расцепление башмаков и барабана.
Таким образом, требуется очень ограниченный ход башмака 80, в результате чего может существовать
сравнительно большое передаточное отношение между валом кулачка и рабочим рычагом или педалью без
чрезмерного увеличения хода указанного рычага или педали, тем самым 85 увеличивая механическое
преимущество указанного рычага или педали относительно вала кулачка.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на
различных рисунках, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение одностороннего
тормоза простейшего типа, выполненного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлена схематическая компоновка модифицированного тормоза, выполненного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 3 представлена схематическая компоновка другого типа тормоза согласно данному изобретению,
в котором обе тормозные колодки закреплены соединительным звеном.
105 Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение дополнительно модифицированной формы
однопоршневого тормоза.
На рисунке 5 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий сборку звеньев, соединяющих и
поддерживающих тормозные колодки.
На рисунке 6 представлена схематическая компоновка дополнительно модифицированного тормоза согласно
данному изобретению, в котором передняя колодка соединена со следующей колодкой 115 в углу,
прилегающем к поверхности 115 на кулачке 115, причем указанная поверхность 115 параллельна поверхности
115 и расположена дальше от центра вала 125, чем указанная поверхность 1155, чтобы компенсировать
дополнительное перемещение, передаваемое колодке 125 колодкой 125.
В процессе эксплуатации, если предположить, что тормозной барабан a вращается в направлении стрелки 10,
то при угловом смещении рычага f в направлении стрелки 11 верхний угол поверхности i2 входит в
зацепление с ведущей колодкой b и прижимает ее к тормозному барабану a. Трение между тормозным
барабаном 80 a и накладкой b' тормозной колодки b перемещает колодку b вместе с собой и слегка
поворачивает ее вокруг анкерного штифта e, который неподвижно расположен относительно вала d, в
результате чего колодке c передается небольшое перемещение через штифт 7h. Опорная колодка c также
смещается нижним углом поверхности il кулачка i, так что давление, оказываемое опорной колодкой c, не
полностью зависит от движения кулачка i или силы, приложенной к рычагу f. На рисунке 3 тормозная колодка b
не снабжена выступом для зацепления с анкерным штифтом e, штифт h шарнирного соединения между
колодками h и c, который шарнирно соединяет обе колодки b и c с анкером e посредством звена ael,
обеспечивая тем самым большую свободу движения колодок b и c под воздействием трения между
тормозным барабаном a и накладкой b' колодки b.
Данная конструкция работает точно так же, как показано на рисунке 2, однако тормозное усилие в меньшей
степени зависит от приложенной силы и перемещения рычага f.
На рисунках 4 и 5 передний башмак b и задний башмак c соединены звеньями h' и h', шарнирно соединенными
110 с башмаками b и c посредством штифтов h и h2 соответственно. Штифт h также служит в качестве
поворотного штифта для звеньев e0 el, которые шарнирно установлены на анкерном штифте e. На конце 115,
удаленном от штифта h2, башмак c снабжен зажимом c2 круглой формы, причем зажим e2 расположен таким
образом, чтобы частично охватывать часть кулачка i, концентрично расположенную относительно оси вала d.
Часть 120 карманы, не охватываемая губкой, имеет плоскую поверхность i2, угол которой входит в зацепление
с концом колодки b, расположенным на расстоянии от штифта h, когда необходимо применить тормоз.
Принцип работы данной конструкции аналогичен принципу работы других описанных выше конструкций, при
условии, что тормозной барабан вращается в направлении стрелки 10, поскольку данная форма тормоза
является односторонней, то есть тормоз 130 более эффективен, когда тормозной барабан вращается в одном
направлении, чем когда в механизме управления используется тяга и эксцентрик.
На рисунке 7 представлена схематическая компоновка тормоза, несколько похожая на изображенную на
рисунке 6, где передняя колодка закреплена на звене.
На рисунке 8 представлена схематическая компоновка тормоза, в котором обе тормозные колодки закреплены
звеньями, а регулировка осуществляется между соприкасающимися концами колодок.
На рисунке 9 представлена схематическая компоновка тормоза, в котором соединительная тяга между
колодками соединена с анкерной тягой для следующей колодки, расположенной между ее концами.
На рисунке 10 представлена схематическая компоновка дополнительно модифицированного тормоза,
выполненного в соответствии с данным изобретением, при этом промежуточная колодка расположена между
передней и задней колодками.
На рисунке 11 представлена схематическая компоновка тормоза аналогичной конструкции, показанной на
рисунке 10, при этом следующая колодка соединена с рабочим механизмом таким образом, что при нажатии
на тормозное колесо автоматически увеличивается тормозное давление.
Обращаясь к чертежам, а — тормозной барабан, b — передняя тормозная колодка, c — задняя тормозная
колодка, d — вал приводного механизма, e — анкерные штифты для колодок, f — рычаг управления и g —
возвратная пружина.
На рисунке 1 передняя опорная башмак b шарнирно закреплена на анкерном штифте e, а следующая за ней
опорная башмак c соединена с передней опорной башмаком b шарниром h. Конец ведущей колодки b,
удаленный от штифта -h, входит в зацепление с кулачком i при включении тормоза. Кулачок i установлен на
валу d и имеет плоскую поверхность i2, расположенную таким образом, чтобы образовывать угол,
предназначенный для смещения башмачка b при более или менее значительном вращении указанного
кулачка i. Конец следующей опоры c, удаленный от штифта h, входит в зацепление с упором z,
расположенным в фиксированном положении относительно вала d.
Положение штифта e выбрано таким образом, что когда тормозная колодка b смещается кулачком i для
создания тормозного усилия, вращение штифта h вокруг штифта e приведет к тому, что тормозная колодка c
также будет создавать тормозное усилие, при этом давление, передаваемое на колодку c от рычага f при его
перемещении в направлении стрелки 11, увеличивается за счет силы трения между накладкой bt и тормозным
барабаном d, когда указанный барабан вращается в направлении стрелки 10.
На рисунке 2 передняя опорная башмак b шарнирно закреплена на анкерном штифте e и соединена шарнирно
со следующей опорной башмаком c штифтом h, а приводной механизм включает кулачок i, жестко
установленный на валу d. Конец следующей колодки c, удаленный от штифта h, контактирует с a 243,053,
когда указанный барабан вращается в противоположном направлении.
На рисунке 6 опорная башмак b шарнирно закреплена на анкерном штифте e, но вместо того, чтобы опорный
башмак b был шарнирно соединен непосредственно с опорным башмаком c, между концами опорных
башмаков b и c расположена тяга h'. Один конец звена /t соединен с башмаком b штифтом It, а другой конец
указанного звена h' соединен с башмаком c штифтом h12. Кулачок i, изображенный на данной схеме, имеет
только одну плоскую поверхность i, остальная часть кулачка i имеет круглую форму, при этом центр части il
эксцентричен относительно вала d. Деталь il предназначена для зацепления с частью круглого отверстия и
сформирована на конце башмака c, прилегающем к указанному кулачку.
Принцип работы этой формы кулачка несколько схож с тем, что показан на некоторых из предыдущих
рисунков, но возможно (если, как показано, центр кулачка i расположен ниже центра вала d, то при угловом
перемещении рычага f в направлении стрелки 11) можно использовать силу, создаваемую тормозной
колодкой c, возникающую из-за трения между накладками bl и c1 и тормозным барабаном a, чтобы вращать
кулачок i в направлении, в котором он вращается рычагом f/, тем самым уменьшая усилие, необходимое для
приложения тормозного усилия.
На рисунке 7 показана конструкция, аналогичная показанной на рисунке 6. Большая свобода перемещения
башмаков b и e достигается за счет исключения выступа, который шарнирно соединяет башмак b с анкерным
штифтом e, и замены его звеном e', шарнирно закрепленным на штифте e на одном конце и на штифте h на
другом конце.
— На рисунке 8 показана конструкция, в которой предусмотрены два анкерных штифта e e. Конец башмачка b,
удаленный от конца, взаимодействующего с поверхностью i2 кулачка i, шарнирно соединен с одним из
анкерных штифтов e посредством звена el, в то время как аналогичный конец башмачка c шарнирно соединен
с другим анкерным штифтом e посредством звена s2.
Подошва b соединена с подошвой c регулируемым звеном h3, которое, как показано на рисунке, выполнено в
виде талрепа, включающего резьбовую втулку и две детали, соединенные винтами, причем деталь,
соединенная с подошвой b штифтом h, имеет резьбу, отличную от резьбы детали, соединенной с подошвой c
штифтом h2.
На рисунке 9 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 8, где регулируемый фиксатор ha
шарнирно соединен одним концом с башмаком b, а другой конец шарнирно соединен с звеном e2 в точке e3,
расположенной посередине между концами указанного звена e2. При такой конструкции башмак b крепится
непосредственно к анкерному штифту e с помощью шарнирного механизма, а кулачок i по форме несколько
похож на тот, что показан на рисунках 2 и 3. 70 В нормальных условиях предполагается, что тормозной
барабан a вращается в направлении стрелки 10, а торможение осуществляется перемещением рычага f в
направлении стрелки 11. 75 На рисунке 10 показана промежуточная обувь k, вставленная между обувью b и c.
Опорная башмак b выполнена таким образом, что вращается вокруг анкерного штифта e и шарнирно
соединена с опорной башмаком k посредством звена h', которое 80 входит в зацепление своими концами со
штифтами h и 1 опорных башмаков b и 11 соответственно. Обувь k соединена с обувью c посредством звена
1: это звено h.1 входит в зацепление со штифтом h2 в обуви c и штифтом 1b4 в обуви 1.
Опорная колодка 7; удлинена аналогичным образом, как и опорная колодка b, указанные удлинения шарнирно
закреплены на анкерных штифтах c e. При такой конструкции устройство i имеет плоскую поверхность i2 для
работы с башмаком b и круглую поверхность il для взаимодействия с зажимом c2 башмака c.
Схема, изображенная на рисунке 11, несколько похожа на схему, изображенную на рисунке 10, в том, что
касается количества используемых 95 башмаков, но башмак b непосредственно вращается вокруг башмака k
с помощью штифта h1, который также служит шарниром для одного конца звена el, которое шарнирно
соединяет башмаки b и 7 с анкерным штифтом 100 e. Ботинок A' шарнирно соединен с ботинком c штифтом
112, а также с кулачком i штифтом c'. Штифт h2 также проходит через один конец звена e2, при этом другой
конец указанного звена e2 шарнирно закреплен под углом 105° на втором анкерном штифте e. Как показано на
этом рисунке, рама i имеет поверхность i2, угол которой приводит в действие башмак b, когда рычаг f
перемещается в направлении стрелки 11, и выступ i1 110 для штифта c3.
В данной конструкции пружина g соединена одним концом с башмаком b, а другим концом — со стационарным
анкерным креплением g. В процессе работы, если тормозной барабан a 115 вращается в направлении,
указанном стрелкой 10, и рычаг f перемещается в направлении, указанном стрелкой 11, для приложения
тормозного усилия, накладка bl прижимается к поверхности 120 барабана n a и слегка перемещается за счет
трения между барабаном и накладкой. Это движение передается через тормозную колодку, футеровка
которой также прижата к поверхности барабана за счет кольцевого движения звена вокруг анкерного штифта,
на колодку c, так что сила, возникающая из-за трения между футеровками h', k1 и c', стремится повернуть
кулачок i в направлении, указанном стрелкой 12, и рычаг f в направлении 2-1-=,053. Прикладывание колодок
усиливается силой, передаваемой через колодки за счет трения между указанными колодками и
поверхностью тормозного барабана, когда указанная поверхность движется в заданном направлении, как
описано выше.
5.
В улучшенной тормозной системе, как утверждалось в 70-м году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1924.
№ 19,591/24.
-243,054 Завершено: 19 июня 192 г. Завершено Принято в ноябре. 19, 192 ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствованный механически соединенный кран для жидкости и электрический выключатель. Я, ГАРРИ
УИЛЬЯМ Кокс, из компании Franklin Works, Лейтон-стрит, Карлтон-роуд, город Ноттингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к усовершенствованному механически соединенному крану для жидкости и
электрическому выключателю для использования в электрических водонагревательных приборах.
В механически соединенных устройствах, подобных упомянутым, соединения выполнены таким образом, что
выключатель замыкается при открытии крана и размыкается при закрытии крана, в результате чего ток всегда
включается, когда начинается подача воды, и отключается примерно в то же время, что и вода. Согласно
данному изобретению, используется переключатель типа «быстрое замыкание-размыкание», и он
сконструирован таким образом, чтобы использовать преимущества особого действия приводного рычага.
В одной из конструкций этого типа переключателя приводной рычаг соединен с кривошипным штифтом на оси
переключателя, и эта ось удерживается блокировочным механизмом, который разблокируется только тогда,
когда приводной рычаг перемещен достаточно далеко, чтобы достаточно растянуть или сжать
соединительную пружину для обеспечения необходимого быстрого срабатывания. В альтернативной
конструкции соединительная пружина и кривошипный штифт на оси переключателя расположены таким
образом, что кривошипный штифт должен быть перемещен через мертвые точки, чтобы освободить ось и
позволить соединительной пружине вступить в действие после того, как она была натянута угловым
перемещением приводного рычага, и это действие осуществляется с помощью кулачковых поверхностей
внутри или на последнем.
В обеих конструкциях рычаг привода выключателя совершает возвратное движение после замыкания
выключателя 4b и соответствующее движение после его размыкания.
[Цена 11-] Переключатель описанного типа расположен таким образом, что один конец его рычага управления
находится на пути свободного конца рычага на вращающемся элементе 50, например, обычного винтового
крана или клапана.
Различные детали расположены таким образом, что рычаг на вращающемся элементе входит в зацепление с
одним концом рычага выключателя 55 и перемещает его достаточно далеко, чтобы замкнуть выключатель при
открытии крана, после чего возвратное действие рычага выключателя возвращает его конец на траекторию
движения указанного рычага, так что при изменении направления движения последнего на противоположное
при закрытии крана он снова входит в зацепление с рычагом выключателя и размыкает выключатель.
Аналогичное действие происходит и при закрытии крана: возвратно-поступательное движение рычага
выключателя 65 приводит его в положение, в котором он взаимодействует с рычагом на вращающемся
элементе крана, когда последний открыт.
В результате такой конструкции выключатель 70° замыкается при первом открытии крана, после чего его
можно открыть на любую желаемую степень, вращая винтовой шток столько раз, сколько необходимо, но
первый обратный оборот или закрытие крана немедленно разомкнет выключатель и отключит ток.
В предпочтительном варианте исполнения рычаг, соединенный с краном, установлен на элементе, который
соединен, например, со штоком винта посредством муфты, которая позволяет регулировать положение
рычага для компенсации износа, который может происходить в завинчивающемся клапане или его седле.
Дата: 18 августа 1924 года.
Х. К. Шелдон, 63, Лонг-Роу, Нуттингем, 90 -. Агент fop:Заявитель.
ai f1 tJ J _ j 243,054 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствованный механически соединенный гидравлический кран и электропроводка -.. -....
Выключатель.
Я, Гарри Уильям Кокс, из компании Franklin Works, расположенной по адресу: Лейтон-стрит, Карлтон-роуд,
город Ноттингем, — подданный Великобритании, настоящим описываю природу данного изобретения и то,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному механически соединенному крану для подачи
жидкости и электрическому выключателю, предназначенным для использования в электрических
водонагревательных приборах.
В механически соединенных устройствах, подобных упомянутым, соединения предпочтительно расположены
таким образом, что выключатель замыкается после открытия крана и размыкается снова до его закрытия, в
результате чего ток всегда включается после начала потока воды и отключается до прекращения потока
воды.
—Согласно данному изобретению, переключатель типа «быстрое включение и выключение», подобный
описанному в описании...
26 В моем предыдущем патенте № 12976 от 1914 года используется комбинация с клапаном или краном, и
соответствующие части расположены таким образом, чтобы использовать особое действие приводного
рычага такого выключателя. В указанном типе выключателя приводной рычаг соединен посредством пружины
с кривошипным штифтом на вращающемся или подвижном элементе выключателя, чтобы обеспечить
быстрое «замыкание» и «размыкание». Благодаря расположению этой пружины, приводной рычаг, когда он
перемещается достаточно далеко, чтобы открыть или закрыть выключатель, при отпускании будет
перемещен назад на небольшое расстояние под действием указанной пружины или будет иметь возвратное
действие, обусловленное реакцией натянутой пружины, что обеспечивает описанное действие выключателя. -
В данной конструкции рычаг привода выключателя, подобного описанному, расположен свободным концом на
пути рычага или устройства на штоке крана или клапана, так что он смещается, и выключатель замыкается
при открытии крана или клапана, а возвратное движение или действие отдачи рычага выключателя, которое
осуществляется быстродействующей пружиной 66, как описано ранее, используется для повторного
зацепления пар и открытия выключателя при повороте штока крана или клапана в обратном направлении для
перекрытия подачи воды. - 60 В результате этой конструкции выключатель замыкается при открытии крана и
открывается при закрытии крана, и в обоих случаях достигается быстрое срабатывание выключателя,
независимо от скорости включения или выключения воды.
См. прилагаемые чертежи.
Рис. 1 представляет собой вид спереди, а рис. 2 — план механически соединенного гидравлического крана и
электрического выключателя, выполненных в соответствии с моим изобретением.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, демонстрирующий регулируемые средства для соединения рычага
75 или устройства с вращающимся элементом крана.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
На чертежах 80 А представляет собой обычный водопроводный кран с винтовым запорным клапаном,
который крепится к основанию В, к которому также крепится основание С электрического выключателя,
расположенное непосредственно над краном 86.
Переключатель относится к описанному выше типу, при этом кривошипный палец D на вращающемся или
подвижном элементе переключателя (который в показанном переключателе состоит из цилиндра E 90 с
контактными пластинами E1) соединен быстродействующей пружиной F со свободным концом приводного
рычага G, который шарнирно закреплен в точке G1 (см. рис. 1) на торцевой пластине H переключателя, в
которой 95 один конец цилиндра E установлен на опоре.
Шатун D выступает через паз в торцевой пластине H и входит в паз K в приводном рычаге G, а концы паза
образуют упоры, которые входят в зацепление с шатуном D и перемещают его через мертвые точки.
Вращающийся элемент или шток клапана J крана A, расположенный параллельно оси G1 рычага G,
приводящего в действие переключатель, и непосредственно под ним, снабжен либо выступающим рычагом,
либо, как показано на рисунке, диском L с сегментным зазором L1. Этот диск L расположен на пути свободного
конца 110 рычага управления переключателем G, и последний входит в зазор LJ и взаимодействует с его
боковыми сторонами всякий раз, когда указанный зазор перемещается мимо рычага G в любом направлении,
так что при изменении направления вращения диска L положение рычага G меняется на противоположное.
Зацепление свободного конца рычага G с сегментным зазором L' в диске L осуществляется
быстродействующей пружиной F, которая втягивает нижний конец рычага G в зазор L', когда последний
проходит мимо него в любом направлении.
В положении, показанном на рис. 1, подача воды перекрыта, а выключатель разомкнут, так что подача тока
также прекращена.
Для включения воды шток клапана J и диск L поворачиваются против часовой стрелки, как показано стрелкой,
с помощью рукоятки N, и после определенного углового перемещения, которое можно регулировать,
свободный конец рычага G входит в зазор L1 в указанном диске L, после чего он фиксируется и перемещается
диском L в обратное положение, тем самым включая подачу воды.
Аналогичное действие происходит при перекрытии воды поворотом рукоятки N по часовой стрелке: диск с
зазором L возвращает рычаг выключателя G в показанное положение, но в этом случае отключает ток до
подачи воды.
Когда рычаг установлен на шпинделе клапана 3,5 J, он сконструирован таким образом, чтобы перемещать
рычаг переключателя G до упора аналогично диску L, но в этом случае рычаг должен быть перемещен
достаточно далеко, чтобы освободить рычаг переключателя и позволить пружине F вернуть его на путь
рычага. Преимущество использования диска L с зазором L' заключается в том, что связь между ним и рычагом
G всегда сохраняется, и положение переключающего рычага может быть изменено только с помощью диска L.
Диск L предпочтительно соединен со штоком J крана посредством зубчатой муфты M1 (см. рис. 3), один
элемент M которой закреплен на штоке клапана J, а другой M1 — на диске L, для обеспечения угловой
регулировки последнего относительно штока J. Эта регулировка предусмотрена для перенастройки
соответствующих частей с целью компенсации износа клапана или его седла, а также для синхронизации
открытия и закрытия клапана относительно закрытия и открытия переключателя в соответствии с различными
условиями.
Для вращения штока клапана J предусмотрена рукоятка N или другое подходящее устройство, а элементы
сцепления M, M1, как показано на рисунке 65, удерживаются в зацеплении винтом 0, который предназначен
для крепления рукоятки N на внешнем конце штока J.
Указанная рукоятка может быть постоянно зафиксирована или выполнена заодно с диском 70 L.
При желании выключатель и кран могут быть полностью заключены в подходящий корпус, оставляя доступной
только рукоятку N, чтобы исключить возможность несанкционированного вмешательства в работу механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. В механически соединенном жидкостном клапане или кране и электрическом
выключателе клапан или кран с рычагом или подобным устройством на его вращающемся элементе и
быстрозамыкающий выключатель типа, в котором приводной рычаг соединен с кривошипным штифтом на
вращающихся или подвижных контактах выключателя посредством упругого звена или пружины натяжения,
обеспечивающих быстрое замыкание и размыкание, причем указанный выключатель расположен таким
образом, что его приводной рычаг находится на пути и перемещается угловым движением рычага или
устройства на клапане или кране, и возвращается пружиной быстрого действия выключателя на путь
указанного рычага или устройства, чтобы снова войти в зацепление с указанным рычагом или устройством
при изменении направления его вращения на противоположное. 100 2. Механически соединенный жидкостной
клапан или кран и электрический переключатель, как указано в первом пункте, в котором диск с сегментным
зазором расположен на вращающемся элементе клапана или крана для взаимодействия с контактом 105 и
перемещения рычага управления переключателем из одного положения в другое.
3. Сочетание и расположение деталей, составляющих полный механически соединенный жидкостной клапан
или кран 110 и электрический выключатель, в основном описано и проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах.
Датировано 18 июня 1925 года.
Х. К. Шелдон, 115 63, Лонг-Роу, Ноттингем, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomsen, Ltd. - 1925.
Соседние файлы в папке патенты