Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3793
.pdf
восстановитель, благодаря чему практически одновременно с нанесением покрытия можно было бы
подготовить и деоксидировать обрабатываемую поверхность или предотвратить ее окисление. Также при
эмалировании чугуна известно, что на поверхность чугуна подходящим способом наносят глазурь или эмаль,
содержащую одно или несколько веществ, таких как бура, оксид или карбонат свинца, которые воздействуют
на оксид и растворяют пленку оксида, с которой он химически соединяется, при этом чугун подвергается
нагреву в процессе эмалирования. Также при центробежном литье известно, что в процессе литья
вращающуюся форму заполняют инертным или восстановительным газом.
Настоящее изобретение относится только к процессу горячего эмалирования, при котором покрываемое
изделие сохраняет достаточное количество тепла от предыдущей термической обработки для осуществления
стеклования, как указано выше, и такой процесс осуществляется с помощью нейтрального или
восстанавливающего агента, который предотвращает или уменьшает образование оксидов или ожогов на
поверхности обрабатываемого изделия, и соответствующего распределительного устройства, посредством
которого эмаль, глазурь или стекло в виде порошка, или необходимые ингредиенты для образования
подходящей эмали, глазури или стекла, наносятся в заданном или равномерном количестве на покрываемую
поверхность. Горячее эмалирование изделий в соответствии с этими усовершенствованиями будет
дополнительно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий несколько примеров в более
или менее схематичной форме, на котором:
На рисунке 1 представлен пример полого 90-градусного оправка — устройства, которое разряжается
известным способом путем наклона, причем последняя операция выполняется путем придания оправке
вращательного движения.
На рисунке 2 представлен перспективный вид аппарата 95, включающего щелевой желоб, из которого
происходит выгрузка с помощью вибратора, создающего просеивающий эффект.
На рисунке 3 представлен пример полого устройства с оправкой, в которое подается порошок эмали 100, а
затем он доставляется в распределительное устройство с помощью газообразного топлива. На рисунке 4
представлен пример оросительного устройства с распылителем, к которому подается и выгружается
расплавленный материал с помощью газа, подаваемого через соответствующие форсунки или конусы.
Обращаясь к рисунку 1, а — труба, внутренняя поверхность которой покрыта стекловидной эмалью, при этом
труба поддерживается таким образом, чтобы обеспечивать постоянное вращение. b — полый стержень,
поддерживаемый таким образом, чтобы обеспечивать осевое скольжение, а также вращение, и для этой цели
стержень b может быть цилиндрическим и поддерживаться шарикоподшипниковыми кольцами. c. На
подходящем участке своей длины от цилиндра отрезан сегмент, как показано на рисунке d. Труба a, еще
горячая после центробежной обработки (литья или предварительной термообработки), вращается, а в ее
часть d загружается эмалевая смесь или композиция, содержащая восстановитель, например, буру. Оправка
125 вставляется в трубу а в состоянии, показанном на рисунке 1, и после правильного введения ей дается
пол-оборота, чтобы перевернуть часть d и равномерно выгрузить ее содержимое 130 243,033 по всей длине
вращающейся трубы а.
Нагрев трубы расплавляет эмаль, а вращение трубы распределяет эмалевую смесь. Восстанавливающий
агент удаляет любые оксидные образования и предотвращает дальнейшее окисление, в результате чего
внутренняя поверхность трубы равномерно покрывается эмалью, которая обладает высокой адгезией по
причинам, изложенным выше. Естественно, внутри оснастки могут быть использованы любые подходящие
подающие устройства, например, хорошо известный архимедов винт. Кроме того, вместо вырезания
цилиндрической стенки оправки, последняя может быть выполнена с перфорациями для подачи эмалевого
порошка. В модификации, показанной на рисунке 2, оправки b, d не обязательно должны быть установлены с
возможностью вращения, как на рисунке 1, а могут быть только осевым скольжением в своих опорах.
Желобчатая часть d имеет узкие отверстия или щели dx и заполнена смесью эмали или глазурного порошка и
восстановителя.
После введения желоба d в трубу a, которая должна быть покрыта изнутри, включается вибратор, который
может представлять собой известный пневматический молоток или вибратор u, соединенный любым
подходящим образом с наружным концом стержня b. Создаваемые им вибрации в желобе d приводят к тому,
что порошок проходит через щели d' и равномерно распределяется по внутренней поверхности вращающейся
трубы a.
На рисунке 3 показано устройство с полым стержнем, которое можно аксиально вводить или выводить из
трубы, подлежащей внутреннему покрытию. Например, полый стержень e может быть выполнен или снабжен
зубьями рейки f, так что его можно перемещать с помощью подающей шестерни g. Между наружным
закрытым концом стержня 'e и газовым баллоном j выполнено гибкое соединение h, а на стержне e
установлен баллон k с эмалевым или глазурным порошком, дно которого предназначено для подачи порошка
= через отверстие внутрь стержня e. Естественно, в контейнер k можно установить любые подходящие
мешалки или подающие устройства. После подачи порошка из контейнера k и газа из контейнера j через трубу
h внутрь стержня e, порошок уносится газом к подающему концу стержня e. На указанном конце подачи может
располагаться центробежное устройство, например, центробежное сопло 1 на соответствующим образом
приводимом в движение шпинделе m, для подачи и распределения эмалевого порошка, поставляемого, как
указано выше.
В процессе этой подачи стержень получает осевую подачу с помощью зубчатой передачи или других средств
подачи, как это будет легко понять. Порошок эмали может содержать: смешанный с ним восстановитель, или
же газ может быть способен действовать как восстановитель, что легко понять: в некоторых случаях может
быть целесообразно наносить эмаль в жидком виде, и в таких обстоятельствах эмаль может быть нагрета до
определенной степени перед нанесением, при этом тепло отливки будет способствовать стеклообразованию,
как и прежде. На рисунке 4 показан такой случай, когда эмаль, глазурь или стекло находятся в сосуде n,
который соответствующим образом нагревается. Распылительное устройство 80 с форсункой -o установлено
на конце стержня a-p, скользяще перемещаемого на опорах q, так что распылитель o может подаваться вдоль
оси трубы -a. Распылитель o соединен гибким трубопроводом r с контейнером n и гибким трубопроводом s с
газовым контейнером t. Газ, подаваемый в распылитель, вызывает распыление эмали, подаваемой в
распылитель по трубе r, и силовое выдавливание 90% этого газа на внутреннюю поверхность трубы -a, при
этом соответствующая подача газа осуществляется на стержень p.
Аналогичным образом, при использовании полых оправок можно предусмотреть возможность их нагрева
электрическим током или иным способом для облегчения нанесения материала.
Когда в качестве стекловидного покрытия используется газообразное топливо, как показано на рисунках 3 и 4,
это топливо может быть (а) горючим, которое при воспламенении, например, при горячем литье, будет
способствовать нанесению эмали; (б) неокисляющим или нейтральным, например, газами сгорания; или (в)
восстанавливающим, например, оксидом углерода, с конкретной целью уменьшения количества
нежелательных оксидов на покрываемых поверхностях.
- Любое из описанных здесь устройств для кормления может выдвигаться и убираться вручную или
автоматически.
Восстанавливающие или иные агенты, оказывающие воздействие на покрываемую поверхность, как указано
выше, могут в некоторых случаях (115) способствовать удалению окалины, оксидов или примесей с
поверхности, при этом удаленные частицы затем безвредно смешиваются с материалом покрытия и образуют
составную часть (120) собственно стекловидного покрытия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы L25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243034A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 1924 г., № 12435/24.
Завершено: 23 марта 1925 г., Завершено: 23 ноября 1925 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, ОЛЛБЕРТ СЕПТИМУС ГИОДЖСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фаулер Роуд,
41, Рафборо, Фарнборо, графство Хэмпшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер. Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания; целью
является улучшение конструкции и работы карбюраторов, пригодных для двигателей автомобилей, лодок,
самолетов и тому подобного, таким образом, чтобы соотношение топлива и воздуха могло изменяться
автоматически или вручную во время работы двигателя; чтобы указанное соотношение могло
поддерживаться постоянным при различных скоростях и степени открытия дроссельной заслонки; чтобы
вихри и турбулентность в воздушном потоке через карбюратор могли быть устранены; чтобы свободный от
топлива воздух подавался для охлаждения и торможения двигателя, работающего на спуске; чтобы к
двигателю могла подаваться дополнительная подача богатой и хорошо распыленной смеси, когда
необходимо запустить его с холодного состояния; и чтобы соединение между корпусом карбюратора и
камерой подачи топлива позволяло вертикальное, горизонтальное или наклонное расположение указанного
корпуса.
В соответствии с изобретением, корпус карбюратора снабжен сужением, подобным сужению, и площадь
проходного отверстия в этом сужении, через которое воздух забирается двигателем, определяется
движением корпуса дроссельной заслонки; в корпусе дроссельной заслонки образуется диффузорная камера,
в которую подаются топливо и воздух, и из которой карбюраторная смесь выходит в основной поток M10 в
указанном кольцевом проходном отверстии, при этом движение, передаваемое дроссельной заслонке,
одновременно регулирует как площадь проходного отверстия, так и подачу воздуха в диффузорную камеру,
чтобы поддерживать постоянное разрежение внутри нее.
[Цена 11-] Диффузорная камера соединена с камерой пониженного давления, в которой расположена
основная топливная форсунка, и подача воздуха в камеру пониженного давления осуществляется через
корректирующее устройство, которое после первоначального нагрева поддерживает в обычных условиях
работы постоянное соотношение топлива и воздуха. Настройка указанного устройства может изменяться
вручную или автоматически во время работы двигателя. Карбюратор также снабжен устройством для запуска
двигателя с нуля; это устройство образует вспомогательный карбюратор, предназначенный для подачи
высокодозированного топлива в поток воздуха, проходящий через карбюратор, независимо от действия
основной топливной форсунки. Корректирующее устройство и пусковое устройство соответственно соединены
соответствующими ответвлениями с основным топливным каналом.
канал, ведущий из топливной камеры в камеру пониженного давления, при этом в этом канале между
указанными ответвлениями 70 и топливной камерой предпочтительно располагается погруженная топливная
форсунка. Корректирующее устройство адаптировано для авиационных двигателей, работающих в
автоматическом режиме при изменении высоты. «В предпочтительной конструкции дроссельная заслонка 75
выполнена в виде корпуса, внутренняя часть которого образует диффузорную камеру, снабжаемую топливом
и воздухом; задний конец корпуса дроссельной заслонки имеет коническую форму, внешняя часть
конусообразной части 80 действует как элемент управления клапаном для сужения типа Вентури, а
внутреннее положение указанной конусообразной части служит для управления степенью поступления
воздуха в диффузорную камеру, образованную 85 в корпусе дроссельной заслонки, при этом движение
дроссельной заслонки одновременно влияет на оба параметра управления. Карбюраторный воздух подается
из диффузорной камеры через отверстия в 9'.»
Pre 25p 243,034 1 1- ' - -1 - 243,034 корпус дроссельной заслонки, выходные отверстия которого находятся в
суженной части основного воздушного канала.
Дроссель установлен на полом 6-дюймовом управляющем стержне, который скользит по центральному
полому штоку, а диффузорная камера соединена через отверстие управляющего стержня и штока с
углублением, в котором расположена топливная форсунка, причем отверстие этой форсунки сообщается
через погруженную форсунку с топливной камерой, которая может быть снабжена управляющим поплавком.
Корректирующее устройство соединено с топливной системой, с камерой разрежения и с атмосферой, при
этом отверстие, выходящее в камеру разрежения и в атмосферу, регулируется независимо вручную или
автоматически.
29 Пусковое устройство соединено с внутренней частью корпуса карбюратора, с системой подачи топлива и с
атмосферой, при этом отверстия для подачи топлива в карбюратор и в атмосферу могут регулироваться
независимо друг от друга.
Согласно одному из вариантов изобретения, конструкция выглядит следующим образом: основной корпус
карбюратора имеет, как правило, цилиндрическую форму и оснащен боковым фланцевым отверстием, через
которое осуществляется соединение с топливной камерой и к которому крепится топливная камера,
соединительные элементы, выполненные фланцем на последней камере, и шпильками или болтами,
расположенными таким образом, что ось основного корпуса может быть либо горизонтальной, то есть
перпендикулярной оси управляющего поплавка, когда он установлен в топливной камере, либо вертикальной.
Для целей описания будет предполагаться, что ось карбюратора горизонтальна, и что его передний открытый
конец (который в вертикальном положении будет его верхним концом) соответствующим образом снабжен
гнездом или иным способом для соединения, напрямую или через адаптер, с впускным патрубком двигателя.
Вблизи переднего конца, на соответствующих перемычках или ребрах, от внутренней части основного корпуса
расположен конический или выпуклый дроссельный сердечник, внутренняя поверхность корпуса вблизи
сердечника предпочтительно имеет криволинейную форму, чтобы повторять контур периферии сердечника и,
таким образом, обеспечивать сходящийся кольцевой канал, ведущий к соединению с индукционной трубой.
Сердечник имеет концентрическое отверстие и несёт неподвижный полый стержень 60, канал которого
сообщается через проход и боковое отверстие на боковой стороне основного корпуса с камерой пониженного
давления, образованной в месте соединения топливной камеры 66 и основного корпуса или в другом
подходящем месте; указанная камера пониженного давления, в свою очередь, сообщается через сопло в
указанной камере и через погруженное сопло с топливной камерой, причём проход между указанными двумя
форсунками 70 сообщается с устройствами (описанными ниже), расположенными в корпусе топливной
камеры, одно из которых, которое будет называться корректирующим трубчатым устройством, предназначено
для корректировки воздушно-топливного соотношения с целью поддержания этого соотношения постоянным в
исключительных условиях; а другое, которое будет называться пусковым трубчатым устройством,
используется, когда необходимо запустить двигатель в холодном состоянии.
80 Центральный стержень снабжен фланцем, между которым и плоской задней поверхностью сердечника
дросселя зажимается внутренний фланец неподвижной полой цилиндрической направляющей,
концентрически расположенной внутри основного корпуса. В задней части корпуса карбюратора (самый
нижний конец в вертикальном расположении) находится неподвижный, расположенный по центру полый
выступ, поддерживаемый перемычками или ребрами от основного корпуса, причем часть его внешней
периферии имеет конусообразную форму.
Управляющая тяга имеет передний конец, просверленный таким образом, чтобы он скользил по
неподвижному центральному штоку, и задний конец, обработанный под углом 95°, чтобы он скользил по
отверстию полой втулки; эта тяга приспособлена для осевого перемещения любым подходящим способом,
предпочтительно с помощью рычага с шаровой головкой, входящего в зацепление с пазом в заднем конце
тяги; 100 рычаг может быть закреплен на поперечном валу, установленном в подходящих подшипниках,
расположенных на главном корпусе, причем на этом валу также находится приводной рычаг,
предназначенный для управления приводом, и 105 предпочтительно имеющий квадрантную часть, к которой
прикреплен трос Боудена или другой приводной механизм; угловое перемещение, передаваемое валу,
передает осевое перемещение управляющей тяге. Передний конец полого выступа, выступающий за
коническую часть, имеет уменьшенный диаметр, и на этом точеном участке закреплен неподвижный
трубчатый элемент, который будет называться неподвижной конической трубкой, передняя внешняя часть
которой имеет цилиндрическую форму, задняя внешняя часть — коническую, и в отверстии которой скользит
тяга управления.
Внутри основного корпуса в точке 120, скажем, немного позади центра его длины, установлено неподвижное
кольцо, внутренняя поверхность которого образована расположенными в обратном порядке конусами: это
кольцо, обеспечивающее сужение канала 125 основного корпуса, подобное эффекту Вентури, будет
называться элементом Вентури. Дроссельная заслонка выполнена в виде двойной втулки, закрепленной и
перемещающейся аксиально с центральным стержнем на ее переднем конце. Это обеспечивает работу
конического конца втулки дроссельной заслонки с закрепленной конической трубкой, а также подачу воздуха в
диффузорную камеру.
Обеспечивается тщательное распыление и равномерное смешивание воздуха и топлива, а также
поддерживается правильное соотношение воздуха и топлива в нормальных условиях эксплуатации.
Углубление топливной камеры, содержащее топливную форсунку, как указано, образовано в любой удобной
точке прохода, ведущего от отверстия центрального штока к топливной камере; удобным местом для такой
камеры является место соединения бокового фланцевого отверстия в основном корпусе и фланцевого
соединения 80 топливной камеры; указанная топливная форсунка предпочтительно расположена на
нормальном уровне топлива в топливной камере или около него; и полный осмотр углубления топливной
камеры и форсунки 85 осуществляется после снятия топливной камеры.
Как описано, камера пониженного давления сообщается с диффузорной камерой через отверстие полого
стержня, отверстие управляющего стержня, отверстия стержня 90 и конические трубчатые отверстия.
Отверстие топливной форсунки сообщается с топливной камерой через погруженную струю, которая может
быть удобно сформирована в корпусе топливной камеры.
В конце топливной камеры образуются две вертикальные камеры и два ответвления, которые соответственно
ведут от днищ 100 этих двух вертикальных камер к главному каналу, ведущему от подводной струи к камере
пониженного давления; эти два ответвления разветвляются от указанного главного канала таким образом, что
поток в последнем создает всасывающее действие в местах соединения с ответвлениями. В одной из этих
двух вертикальных камер вращается корректирующая трубка; эта трубка открыта для воздуха сверху и имеет
калиброванное отверстие диаметром 110 мм на нижнем конце, а на нижнем конце трубки имеется наружная
резьба, которая входит в соответствующий резьбовой участок в основании камеры. 115 Корректирующая
трубка снабжена в промежуточной точке своей длины продолговатым отверстием различной ширины,
расположенным по окружности и совпадающим с неподвижным отверстием, образованным в стенке
цилиндрической камеры 120. Последнее отверстие сообщается с камерой пониженного давления; скорость
поступления воздуха через корректирующую трубку в камеру пониженного давления может регулироваться
путем изменения эффективного размера отверстия 1265 посредством вращения или осевого перемещения
корректирующей трубки: калиброванное отверстие в нижней части корректирующей трубки при определенных
условиях герметизируется топливом. Втулка 130 имеет цилиндрическую конфигурацию, ее отверстие скользит
по внешней поверхности неподвижной цилиндрической направляющей, направляется ею и поддерживается
ею.
Задний конец 6-дюймовой дроссельной втулки имеет коническую форму; снаружи коническая часть
дроссельной втулки, подобно клапану, управляет седлом клапана, образованным суженной частью канала
элемента Вентури, закрывая указанный канал, когда дроссель находится в крайнем заднем положении;
внутри указанная коническая часть дроссельной втулки, действуя совместно с конической задней частью
неподвижной конической трубки и коническим передним концом неподвижного центрального выступа, служит,
при осевом перемещении дросселя, для управления подачей воздуха внутрь дроссельной втулки через ее
открытый задний конец. Соединение между втулкой дроссельной заслонки и тягой управления может
осуществляться с помощью фланцевого наконечника, соединенного своим задним концом через отверстие
втулки дроссельной заслонки, а другим концом — с тягой управления. В дроссельную заслонку вставлена
спиральная пружина, которая стремится сместить её назад.
Сквозные отверстия, называемые дроссельными отверстиями, образованы в дроссельном корпусе в той его
части, которая действует как клапан для сужения Вентури; сквозные отверстия, называемые отверстиями в
конической трубке, образованы в стенке неподвижной конической трубки около вершины конической части; и
сквозные отверстия, называемые отверстиями штока, образованы в стенке полой части управляющего штока,
и по мере того, как отверстие последнего скользит в полом неподвижном штоке, указанные отверстия штока
сообщаются через отверстие 4( управляющего штока и отверстие полого штока с топливной камерой через
боковое отверстие в основном корпусе.
Внутренняя часть дроссельной заслонки образует так называемую диффузорную камеру; когда дроссельная
заслонка частично открыта, движение воздуха, всасываемого под действием разрежения двигателя через
открытый задний конец основного корпуса мимо сужения типа Вентури, вызывает всасывающее воздействие
на дроссельные отверстия; это приводит к потоку топлива через штоковые отверстия и конические трубчатые
отверстия в диффузорную камеру, причем топливо в нормальных условиях работы предварительно смешано
с воздухом, как описано ниже; всасывающее воздействие также создает поток воздуха в диффузорную камеру
через конец дроссельной заслонки.
Осевое перемещение дроссельной заслонки путем изменения степени открытия, подобной заслонке Вентури,
регулирует подачу основного воздуха и, следовательно, степень всасывания через дроссельные отверстия, а
также одновременно регулирует, посредством coS i i i ij U3,034 - 248 034 -. 4 Во второй из двух упомянутых
вертикальных камер установлена трубка, которая будет называться пусковой трубкой; конструкция трубки
очень похожа на конструкцию корректирующей трубки; и, как и последняя, она снабжена резьбовым концом,
калиброванным отверстием и удлиненным портом, совпадающим с неподвижным портом в стенке
содержащей ее камеры, причем указанный неподвижный порт 10 сообщается через соответствующий проход
с внутренней частью основного корпуса карбюратора. Верхняя часть пусковой трубки закрыта верхним
расширенным концом внутренней трубки, которая будет называться вспомогательной пусковой трубкой,
которая простирается почти до калиброванного отверстия в нижней части пусковой трубки, а внешний
диаметр внутренней трубки меньше диаметра основной пусковой трубки; воздух поступает в отверстие
внутренней трубки через два выравнивающих отверстия: одно в верхнем конце стенки основной пусковой
трубки, открывающееся для воздуха, и другое в соответствующей точке стенки внутренней трубки;
относительное перемещение между двумя трубками изменяет эффективное отверстие, открывающееся для
воздуха, и указанный воздух проходит вниз по вспомогательной трубке, мимо калиброванного отверстия на
конце трубки и вверх по кольцевому пространству между трубками к удлиненному отверстию; как и в случае с
корректирующей трубкой, калиброванное отверстие в нижней части пусковой трубки при определенных
условиях может быть герметизировано топливом. - Описанное устройство запуска представляет собой
небольшой вспомогательный карбюратор, предназначенный для использования при запуске или поддержании
низкой скорости без нагрузки, как описано ниже. Принцип действия следующий: предположим, что
дроссельная заслонка частично открыта, чтобы обеспечить узкий кольцевой проход в сужении типа Вентури
для воздуха, всасываемого за счет всасывающего действия двигателя; разрежение в дроссельных отверстиях
будет значительным; однако, благодаря тому, что в этом положении коническая часть дроссельной заслонки
находится на относительном расстоянии от конической трубки, воздух поступает в диффузорную камеру
через открытый конический конец; таким образом, разрежение поддерживается в надлежащем состоянии и
передается через описанные отверстия и проходы в камеру разрежения и к топливной форсунке в этой
камере.
Соответствующее количество воздуха подается в камеру разрежения через корректирующую трубку 60 путем
соответствующей регулировки удлиненного отверстия, и прохождение этого воздуха мимо топливной
форсунки в камере разрежения вызывает поток топлива, которое, смешанное с воздухом, поступает в
диффузорную камеру, а оттуда через дроссельные отверстия в основной воздушный поток, соединяющийся с
последним в сужении типа Вентури. Следует отметить, что топливо обычно подвергается диффузии воздуха в
три этапа, с разной степенью диффузии: во-первых, в камере разрежения, где разрежение невелико;
во-вторых, в камере диффузора, где разрежение выше; и в-третьих, в дроссельных отверстиях при входе в
основной поток, где разрежение максимально.
Если теперь дроссельная заслонка открыта еще шире, и ширина кольцевого канала в сужении типа Вентури
увеличивается, то воздействие на дроссельные отверстия будет меньше, чем при малом открытии
дроссельной заслонки, но коническая часть дроссельной заслонки теперь будет ближе к конической части
конической трубки 85, и скорость поступления воздуха в диффузорную камеру уменьшится, так что
соотношение топливо-воздух будет поддерживаться постоянным; форма конической трубки определена и
сконструирована таким образом, что это автоматическое регулирование указанного соотношения
поддерживается на протяжении всего движения дроссельной заслонки 90, при этом отверстие для подачи
воздуха в диффузорную камеру при полностью открытом положении дроссельной заслонки 95 является
минимальным, чтобы обеспечить желаемое разрежение в этой камере.
Описанное регулирование автоматически осуществляется в нормальных условиях эксплуатации; однако, если
частота вращения двигателя имеет тенденцию к аномальному снижению, например, в случае двигателя
транспортного средства на исключительно крутом склоне, то, соответственно, демпфирование также
аномально снижается. В этих условиях низкая частота вращения двигателя позволит уровню топлива
подниматься в канале между погруженным топливным соплом и соплом в камере пониженного давления, в
результате чего при отсутствии всасывающего действия на ответвлении, ведущем к корректирующей трубке,
топливо герметизирует калиброванный канал в указанной трубке и предотвратит попадание воздуха в камеру
пониженного давления, обеспечивая таким образом более богатую смесь. По мере увеличения оборотов
двигателя калиброванный цилиндр диаметром 115 мм будет разгерметизирован, и нормальная работа
возобновится.
Корректирующая трубка может использоваться, когда двигатель приводится в движение, например, когда
транспортное средство движется под уклон, для уменьшения разрежения в камере разрежения до
незначительного значения. Это достигается вращением корректирующей трубки до достижения
максимального отверстия удлиненного конического порта; это отверстие сконструировано таким образом,
чтобы обеспечить подачу воздуха в камеру разрежения со скоростью, которая многократно увеличивает
разрежение; затем двигатель забирает некарбюраторный воздух в цилиндры, которые таким образом
охлаждаются, l30 v - 424..34, и создается тормозной эффект без потерь топлива.
Действие пусковой трубки следующее: - Предположим, двигатель необходимо запускать в холодном
состоянии. Для этого требуется сравнительно богатая топливная смесь до тех пор, пока двигатель не
прогреется. Эта смесь обеспечивается действием пусковой трубки как вспомогательного карбюратора. -
Предположим, что в основном карбюраторе образуется углубление, создаваемое впускным коллектором
двигателя. Это углубление передается через канал, ведущий от корпуса карбюратора к внутренней части
пусковой трубки через удлиненное отверстие в ее стенке; образовавшееся углубление вызывает поток
воздуха через отверстия в головке основной и вспомогательной пусковых трубок, при этом воздух проходит
вниз по внутренней поверхности вспомогательной трубки и вверх по кольцевому пространству между двумя
трубками, через удлиненное отверстие в основной трубке и, таким образом, к карбюратору. Этот воздух,
проходя через калиброванный канал в нижней части пусковой трубки, насыщается топливом, поступающим
через указанный канал, который сообщается через ответвление с основным топливным каналом. Отверстие,
ведущее от пусковой трубки к карбюратору, а также отверстие, через которое воздух поступает в пусковую
трубку, могут регулироваться независимо друг от друга, так что можно регулировать разрежение в
калиброванном канале и скорость поступления воздуха в трубку. Предполагая, что двигатель запущен и
прогрет, связь между пусковой трубкой и карбюратором через удлиненный канал может быть полностью
прервана угловым перемещением пусковой трубки, после чего используется основной карбюратор, как
описано выше.
Изменяя угловое соотношение между топливной камерой и карбюратором в месте соединения, ось
последнего может быть расположена горизонтально, вертикально или под любым желаемым углом. В
карбюраторе, сконструированном в соответствии с изобретением, распыление топлива настолько полное, что
можно успешно использовать низкосортное топливо. Поскольку работа карбюратора основана на
аспирационном или эжекторном действии, изобретение может быть применено к двигателям, в которых
используется наддув, и может быть установлено между двигателем и устройством наддува при условии, что
давление воздуха на входе в карбюратор надлежащим образом подается в камеру разрежения через
корректирующую трубку, топливную камеру и топливный бак.
Как уже говорилось, функция корректирующей трубки заключается в регулировании разрежения в камере
разрежения, тем самым изменяя соотношение воздуха и топлива до желаемой степени. Таким образом, при
применении изобретения к карбюратору авиационного двигателя, вышеуказанные средства обеспечивают
необходимую коррекцию, требуемую для поддержания правильной смеси топлива и воздуха в условиях
изменяющейся высоты, при этом корректирующая трубка регулируется по углу наклона либо автоматически,
либо водителем двигателя, а это перемещение отображается на циферблате с соответствующей
градуировкой. Подходящие слуховые средства для управления корректирующей трубкой могут включать в
себя выдвижной цилиндр, содержащий воздух, герметично закрытый под обычным атмосферным давлением,
при этом цилиндр вращается с помощью пружинного механизма, один конец которого закреплен, а другой
соединен с корректирующей трубкой, так что по мере увеличения высоты цилиндр выдвигается по мере
уменьшения давления на его внешнюю поверхность, что придает угловое перемещение корректирующей
трубке.
В этом случае соотношение топлива поддерживается постоянным, несмотря на изменение плотности воздуха
вследствие изменения высоты. Изобретение, как указано, применимо в целом к двигателям внутреннего
сгорания, и детали конструкции, приведенные, например, будут варьироваться в зависимости от типа и
размера двигателя. Дата: 9 мая 1924 г., SLOAN & LLOYD BALNES, дипломированные патентные агенты, 34,
Касл-стрит, Ливерпуль.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Tvvi zWIrtftrVi 6i to! 4 ni fin thi r'A++i Ov -. .. ] AsJ.L vJ v maI st IT ArLTERiT
SEPT-IMuS -OnGSOI a Brifisti.subject; of 41, Fowler Road,-iafborough,- Farnbdrough, in the Counity of Hampshire,
do do hereby declare the'nature of this-invenition.and in what miannei it is to be-:performed,.to;'be partiecs70pi t5 JJ]
X.:.],:: :, ' - _A.-W u& M ",%, V,--= o, _ larly described and, aseertained-in and by 11-0 the following sfatement': - This:
-invenitionh- relating to eaiburetterA for- internal combustion engines, 'and the ob[ect is to so imprbv- the construction
and action- ca'burettbrg, suitable for! 15 243,0634 Двигатели автомобилей, лодок, самолетов и тому подобного, в
которых соотношение топлива и воздуха может изменяться автоматически или вручную во время работы
двигателя; указанное соотношение может поддерживаться постоянным при различных скоростях и степени
открытия дроссельной заслонки; вихри и турбулентность в воздушном потоке через карбюратор могут быть
устранены; воздух, не содержащий топлива, может подаваться для охлаждения и торможения двигателя,
работающего под уклон; дополнительная подача богатой и хорошо распыленной смеси может подаваться в
двигатель при необходимости запуска на холодную; и соединение между корпусом карбюратора и камерой
подачи топлива должно допускать вертикальное, горизонтальное или наклонное расположение указанного
корпуса.
Изобретение относится, в частности, к тому типу карбюратора, в котором полая дроссельная заслонка
перемещается аксиально в основном канале карбюратора, причем часть ее внешней периферии имеет
коническую форму и изменяет основной канал через указанный канал, взаимодействуя с неподвижным
сужением типа Вентури в указанном канале; взрывчатая смесь подается внутрь дроссельной заслонки, а
отверстия, ведущие взрывчатую смесь из указанной внутренней части в основной воздуховод, расположены в
конической части дроссельной заслонки и всасываются под действием основного воздушного потока; воздух
также подается в указанную внутреннюю часть через ее входной конец, который имеет коническую форму и
взаимодействует с неподвижной частью, уменьшая указанную площадь входного отверстия по мере
аксиального перемещения дроссельной заслонки и увеличивая площадь основного воздуховода.
Карбюратор, сконструированный в соответствии с изобретением, включает в себя, в комбинации, аксиально
перемещающуюся дроссельную заслонку, снабженную сквозными отверстиями и предназначенную для
регулирования размера основного воздушного отверстия за указанными отверстиями через суженную часть
основного канала карбюратора, а также для регулирования размера воздушного отверстия, поступающего
внутрь дроссельной заслонки, таким образом, что при увеличении первого отверстия второе уменьшается;
камеру пониженного давления, снабженную соплом, сообщающимся с топливным баком через погружной
сопло, причем указанная камера пониженного давления соединена с внутренней частью дроссельного
клапана и с атмосферой посредством средств, предназначенных для регулирования подачи воздуха в
указанную камеру; автоматическое устройство коррекции топливной смеси, включающее калиброванное
отверстие, соединенное с топливным каналом на подающей стороне камеры пониженного давления и
ведущее к нижнему концу вертикальной трубки, верхний конец которой открыт для атмосферы; и топливный
бак для подачи топлива к погружному сопло. с устройством для облегчения запуска и холостого хода или без
него, включающим калиброванное отверстие, соединенное с топливным каналом на подающей стороне
камеры разрежения и ведущее к нижнему концу пространства 70, окружающего трубчатое отверстие с одной
стороны в это пространство, а с другой — в атмосферу, причем это пространство сообщается через
регулируемое отверстие с каналом, ведущим к выходному отверстию карбюратора 75 в точке за дроссельной
заслонкой.
Изобретение также включает усовершенствования в общем устройстве карбюратора, а также в конструкции,
расположении и способе управления 80 различными частями, как описано и заявлено ниже.
Усовершенствования полых дросселей указанного выше типа и воздушных и топливных соединений к ним
составляют предмет моего технического задания № 243297 и описаны и проиллюстрированы здесь с целью
показать наилучший известный мне способ осуществления моего настоящего изобретения, как оно заявлено в
настоящем документе; однако следует понимать, что я не заявляю здесь никаких претензий на какую-либо
особенность, как таковую, заявленную в моей указанной дополнительной заявке.
Мне известно, что было предложено изменять соотношение воздуха и топлива путем подачи дополнительного
воздуха к топливу до того, как оно достигнет дроссельной заслонки; и что были предложены устройства для
облегчения запуска и работы на низких оборотах, в которых богатая взрывоопасная смесь подается на
выходное отверстие карбюратора таким образом, чтобы обойти дроссельную заслонку.
Я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: рис.
1,
На фиг. 1, 1P и 2 показано устройство, в котором топливо подается внутрь дроссельной заслонки через
отверстие неподвижного полого штока и отверстие скользящего регулирующего стержня.
На фиг. 1 представлен вид сверху в разрезе на плоскости, проходящей через ось корпуса карбюратора 110,
которая в данной конфигурации считается горизонтальной и, следовательно, перпендикулярной оси
поплавковой камеры.
Рис. 1А представляет собой фрагментарный вид, аналогичный рис. 1, на котором показано перемещение
дроссельной заслонки в положение, противоположное показанному на рис. 1, а рис. 2 — это разрез по линии
II, II на рис. 1. 120 На рисунках с 3 по 12 показана модификация, которая является предпочтительной формой.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, за исключением того, что в этой модификации ось корпуса
карбюратора вертикальна, поэтому рис. 3 представляет собой вид в разрезе на срединной вертикальной
плоскости.
Рис. 4 представляет собой фрагмент проекции по линии IV, IV, на рис. 3.
неподвижный, расположенный по центру полый выступ a7, поддерживаемый перемычками или ребрами от
основного корпуса и имеющий часть своей внешней периферии в виде конуса.
Тяга управления gl имеет передний конец 70, просверленный таким образом, чтобы он скользил по
неподвижному центральному штоку a3, и задний конец, обработанный таким образом, чтобы он скользил по
отверстию полого выступа a7; эта тяга приспособлена для осевого перемещения любым подходящим
способом 75, предпочтительно с помощью шарового рычага g2, входящего в паз в заднем конце тяги;
указанный рычаг может быть закреплен на поперечном валу G, установленном в подходящих подшипниках,
расположенных на основном корпусе, причем указанный вал 80 также несет приводной рычаг,
предназначенный для управления приводом, и предпочтительно имеющий квадрантную часть, к которой
прикреплен трос Боудена или другой приводной механизм; угловое перемещение, передаваемое валу,
передает осевое перемещение тяге управления. Передний конец полого выступа a7 за конической частью
имеет уменьшенный диаметр, и на этом точеном участке закреплен неподвижный трубчатый элемент H
диаметром 90°, который будет называться неподвижной конической трубкой, передняя внешняя часть которой
имеет цилиндрическую форму, задняя внешняя часть H — коническую, и в отверстии 95 по которому скользит
тяга управления.
Внутри основного корпуса, в точке, скажем, немного позади центра его длины, установлено неподвижное
кольцо a10, внутренняя поверхность которого образована 100 конусами, расположенными в обратном
порядке; это кольцо, обеспечивающее сужение канала основного корпуса, подобное эффекту Вентури, будет
называться... Член Вентури.
Дроссельная заслонка выполнена в виде двойной втулки K диаметром 1,05 дюйма, закрепленной на
управляющем стержне II и перемещающейся вместе с ним; на переднем конце kl эта втулка имеет
цилиндрическую конфигурацию, ее отверстие скользит по внешней поверхности неподвижной
цилиндрической направляющей a6 диаметром 1,10 дюйма, направляясь и поддерживаяся ею. Задний конец
k2 втулки дроссельной заслонки имеет коническую форму; снаружи коническая часть k2 втулки дроссельной
заслонки управляет, подобно клапану, седлом клапана, образованным суженной частью l1.5 отверстия
вентиляционного элемента, закрывая указанное отверстие, когда дроссельная заслонка находится в крайнем
заднем положении (см. рис. 1); внутри указанная коническая часть k2 втулки дроссельной заслонки! 20
Действуя совместно с конической частью h1] неподвижной конической трубки IH, при осевом перемещении
дроссельной заслонки он управляет подачей воздуха внутрь втулки дроссельной заслонки 125 через ее
открытый задний конец (см. рис. 11). - Соединение между втулкой дроссельной заслонки K и регулятором i'od
может осуществляться частью k3, которая образует фланцевый наконечник, соединенный с конической
частью 130 (рис.).
На рисунках 4A и 4B представлены подробные изображения устройства автоматического управления.
Соседние файлы в папке патенты