Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_376
.pdf
Для предотвращения проникновения влаги или грязи могут использоваться различные канавки,
гофрированные поверхности и другие виды уплотнений.
Открытые части болта 8 nmav должны быть изолированы (для снижения риска поражения электрическим
током). Часть 2 может быть снабжена канавками для формирования подходящей направляющей для
вращающегося контактного рычага, как показано на фиг. 1 и 3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, как оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я заявляю, является 1. Устройство, предназначенное для указанных целей, имеющее
вращающийся согласующий элемент, расположенный таким образом, чтобы произвольно соприкасаться и
избегать соприкосновения с заданными комбинациями точек, причем все точки расположены в одной
плоскости приблизительно под равными углами относительно центра.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174186A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
419 окт., 7920, № 29,536/20.
1749186 Полное описание принято к публикации: 19 января 1922 г.
Усовершенствования в парикмахерском оборудовании.
1,
Сэмюэл М.Г.Фейлэмнд Кофеман, производитель, проживающий по адресу: Кэмпбелл-стрит, 421(9),
Канзас-Сити, округ Джексон, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к парикмахерским приспособлениям, и моя цель — создать сравнительно
простое, недорогое, эффективное и удобное приспособление для поддержки машинок для стрижки волос,
массажных и маникюрных устройств, фенов и других приспособлений, используемых парикмахерами в своей
профессии.
Изобретение также включает в себя опору для электродвигателя и приспособления для его работы,
предназначенные для управления вышеуказанными устройствами.
Изобретение также предусматривает каретку и подвесную направляющую, благодаря которым все
вышеперечисленное может быть легко перемещено от одного кресла к другому в магазине по мере
необходимости.
Другие особенности и цели изобретения будут описаны далее, и для полного понимания данного изобретения
мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку готового к
использованию устройства.
— На рис. 2 показан фрагмент подвесного стержня и прикрепленных к нему деталей.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии III-III на рис. 4.
Рис. 4 представляет собой увеличенный, прерывистый вертикальный разрез по линии IV-IV на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой детальный вид сзади объекта a = -! Рама кареты '7ioe1/-] используется при
реализации изобретения.
На фиг. 6 представлен увеличенный план вагона и части его рельсов.
На рис. 7 представлено неправильное поперечное сечение по линии VII-VII на рис. 6.
Рис. S представляет собой поперечное сечение по линии VIII на рис. 6. 50 На рис. 9 представлен
увеличенный, фрагментарный боковой вид, частично в разрезе, части "паука" и прикрепленного к ней
выключателя.
На рис. 10 представлено неправильное поперечное сечение по линии X-X на рис. 9. 55 На рис. 11
представлена схема электрической цепи двигателя и лампы.
При реализации изобретения я использую проволоку 1, которая образует направляющую для каретки 2,
предназначенную для перемещения по указанной направляющей 60 и доставки устройства в удобное для
него место рядом с различными креслами в парикмахерской.
Вагон 2 представляет собой раму 3, установленную на двух 65-дюймовых опорных колесах 4 с канавками по
периметру, которые предотвращаются от схода с рельсов опорными колесами 5.
Указанные защитные колеса 5 установлены с возможностью скольжения и вращения на коротких валах 7,
выступающих вбок из рамы 3 и 70, снабженных упорами 8, к которым обычно прижимаются ступицы защитных
колес с помощью витых пружин 9. При боковом смещении опорных колес 5 против действия пружин 9, как
показано пунктирными линиями на фиг. 8, указанные опорные колеса выталкиваются из-под рельса 1, так что
рельсовые колеса 4 и вагон могут быть подняты с рельса.
11 обозначает зажим для фиксации каретки 80 в любой точке на направляющей 1.
Указанный зажим установлен на болте 12, цена 25 пенсов 174 186, снабженном на внешнем конце
гайкой-барашком 13 и проходящем через трубчатый выступ 14 на задней части рамы каретки 3. Между рамой
3 и зажимом 11 расположена пружина 16, которая выталкивает последний из зацепления с направляющей 1
при отвинчивании гайки-барашка 13.
Рама кареты 3 снабжена втулкой 18, разрезанной в точке 19, что делает ее промежуточную часть 20 упругой,
так что она может быть надежно зажата вокруг подвесной трубки 22 посредством болта 23 и гайки 24.
Ослабив гайку-барашек 24, упругая часть 20 втулки 18 освобождает крепление к подвесному стержню 22, что
позволяет регулировать его вертикальное положение по желанию.
Нижний конец подвесного стержня 22 снабжен крестовиной 20, в которую входит множество радиально
выдвинутых подвесов 27, на которых могут быть подвешены различные устройства, используемые с
прибором. Указанная крестовина 26 также включает в себя короткий радиальный рычаг 29, на котором задний
конец подвижного подвеса 30 установлен на шарнире 31. Указанный подвижный подвес 30 снабжен
пружинным фиксатором 32, взаимодействующим с пластиной 33', закрепленной на выключателе 34, который,
в свою очередь, закреплен на нижней стороне рычага 29.
Фиксатор 32 изогнут в V-образную форму, как показано на рис. 35, чтобы удерживать подвеску 30 в поднятом
или опущенном положении, обозначенном пунктирными и сплошными лилиями соответственно на рис. 9.
Подвижный подвес 30 имеет контакт 37, который входит в зацепление с полюсами 39 и 40 выключателя 34,
когда указанный подвес 30 поднимается в положение, обозначенное пунктирной линией.
Одна из подвесок 26 имеет свисающий крюк 42, на котором двигатель 43 съемно подвешен с помощью скобы
41. Указанный двигатель 43 снабжен гибким валом 44 для привода различных вышеупомянутых устройств, к
которым прикреплена машинка для стрижки волос 46, подвешенная на подвесе 30.
Для управления двигателем So 4:3 и освещения лампы 48, закрепленной на кронштейне 49 на подвесном
стержне 22, может быть использована любая подходящая схема. На схеме (рис. 1) показаны полюса
двигателя 43, соединенные с проводами цепи 50 и 51, которые съемно соединены с проводами цепи 523 и 54
соответственно двухполюсным соединением 55.
Провод 54 соединяется с одним полюсом лампы 48 и одним полюсом выключателя 34, противоположный
полюс которого соединен с проводом 57, который вместе с проводом 53 ведет к вилке 59, предназначенной
для ввинчивания в патрон лампы или иного подключения к цепи питания (iJ.
Противоположный полюс лампы 48 соединяется (5) с проводом 53 через провод 62.
На практике направляющая 1 расположена над рядом стульев, а каретка 2 установлена на этой
направляющей таким образом, чтобы ее можно было перемещать по ней, чтобы расположить устройство в
удобной для любого стула зоне досягаемости. После перемещения каретки в нужное положение, она
блокируется от случайного смещения с помощью зажима 7,5 11, а вилка 59 ввинчивается в любой удобный
патрон лампы. Любое из устройств, поддерживаемых пауком, может быть затем соединено с гибким валом 44.
Если требуемое устройство находится на подвижном подвесе 80:30, то движение устройства вверх при его
снятии с подвеса приводит к его перемещению вверх в положение, отмеченное пунктирной линией на рис. 9, и
замыканию выключателя 34. Замыкание указанного выключателя 85:34 замыкает электрическую цепь через
лампу 48 и двигатель 4:3, который приводит в движение гибкий вал 44.
Закончив работу с устройством, парикмахер вешает его на подвижный кронштейн 90°, который поднимается
вверх легким потягиванием за устройство во время его подвешивания. Когда подвеска '30 опускается вниз,
она размыкает выключатель 34 и, таким образом, прерывает цепь через лампу 95 48 и двигатель 4.
Плиточная лампа 48 расположена на подвесной трубке 22 таким образом, чтобы ее лучи падали на голову
или лицо клиента, обеспечивая тем самым достаточное освещение для выполнения парикмахером операции
стрижки волос или бритья лица.
В больших цехах, где расположены два ряда стульев, по одному с каждой стороны цеха, рядом с каждым
рядом может быть подвешена направляющая, в этом случае каретка и подвешенные к ней детали могут быть
переставлены с одной направляющей на другую по мере необходимости. Операция по снятию, установке или
размещению тележки на рельсах облегчается за счет бокового смещения защитных колес из-под рельсов, так
что колеса 4 можно поднять с них. В случае необходимости ремонта двигателя его можно снять с крюка 42, не
затрагивая остальную часть прибора.
Из приведенного выше описания очевидно, что я создал устройство, воплощающее перечисленные выше
преимущества, и хотя я показал и описал предпочтительный вариант исполнения устройства, я оставляю за
собой право вносить такие изменения в конструкцию, пропорции и расположение частей, которые должным
образом соответствуют духу и объему формулы изобретения.
174,186 Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
74,187 Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1920. № 29,547/20M Идентификатор № 3 - повторный ACoeptecl:
lянварь. 19, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Направляющие для ткани в машинах для отделки тканей.
Я, Уильям Олфорд Хоган, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Паттон-стрит,
749, Данвилл, Питтсбург, Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим
заявлением:
Мое настоящее изобретение относится в целом к устройствам для направления ткани и, в частности, к
аппарату, предназначенному для удержания движущейся ткани на ровной поверхности и предотвращения
образования складок или сгибов до ее прохождения через валы каландра или других машин для отделки
ткани, таких как щеточные машины и другие, хорошо известные в отделке, например, хлопчатобумажных
тканей. Моя цель состоит в создании усовершенствованного устройства, которое будет не только удерживать
ткань и предотвращать образование сгибов, но и выравнивать и разглаживать ткань в местах, где кромка
смялась или сложилась.
Изобретение относится к типу устройства, в котором расходящиеся пары верхних и нижних роликов,
взаимодействующих с краями тканевого полотна, приводятся в движение против движения полотна.
Оно включает в себя усовершенствования, описанные ниже и конкретно заявленные.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации и иллюстрирующих изобретение, на
фиг. 1 изображен вид сверху, на фиг. 2 — вид сбоку, на фиг. 3 — вид спереди, на фиг. 4 — детальный разрез
одного из подшипников верхнего ролика, на фиг. 5 — частичный вид сверху, а на фиг. 6 — вид спереди,
показывающий модифицированную форму изобретения, адаптированную для использования в машинах.
Обращаясь теперь к этим цифрам, моя [Цена 11-] усовершенствованная направляющая для ткани включает в
себя раму 45, которая состоит из угловых стоек 1.0, вертикально выступающих из опорного основания или
платформы 11, которая установлена любым подходящим образом рядом с каландровыми валами или
машиной для отделки ткани 5 (подходящей конструкции, с которой используется направляющая), причем эти
стойки 1.0 соединены в точках между их концами продольными боковыми планками 12, параллельными
траектории движения полотна или ткани 13. 65 На своих верхних концах стойки 10 жестко соединены с
передними и задними поперечными балками 14 и 15, и по этим поперечным балкам перемещается полотно
или ткань 13, при этом вторая поперечная балка 16 проходит параллельно балке 60 и расположена на
некотором расстоянии от нее в задней части рамы, над полотном 13, а ее концы соединены вертикальными
соединительными элементами 17 с концами нижней задней поперечной балки 15. 635 Передняя поперечная
балка 14, как показано на рисунке 3, имеет продольные пазы 18 на своих концах, выступающие за передние
стойки 10, и эти пазы регулируемо принимают болтовые соединения 19 пары опорных блоков 20, имеющих
наклонные поверхности, примыкающие к задней поверхности поперечной балки, как показано на рисунке 1, и
каждый из которых имеет нижнее опорное отверстие 21 и верхнее вертикальное пазовое опорное углубление
29 75, последнее из которых сообщается с вертикальным резьбовым отверстием для установки заглушки 23,
регулируемо взаимодействующей с пружиной 24.
Отверстия подшипников 21 и углубления 80 и 22 соответственно принимают передние концы нижнего и
верхнего валов роликов 25 и 26, которые наклонены внутрь друг к другу и назад парами, при этом валы
каждой пары расположены вертикально на расстоянии 85 друг от друга параллельно, и каждая пара из них
контактирует с покрытыми тканью роликами 27 в своих задних частях, которые таким образом расположены
под углом к полотну 13 и предназначены для приема боковых частей полотна между ними.
Вблизи их передних концов и в точках за противоположными боковыми кромками стенки валы 25 и 26
снабжены взаимозацепляющимися шестернями 28 одинакового размера, так что вращение одного вала
передается на другой таким образом, что все ролики 27 будут иметь одинаковую периферийную скорость,
причем все эти ролики также имеют одинаковый размер.
Подобно передней поперечной балке 14, задние поперечные балки 15 и 16 имеют пазы 29, но эти пазы
расположены рядом с центром и по обе стороны от него, и к ним прикреплены подшипниковые блоки 30 и 31,
расположенные вертикально на некотором расстоянии друг от друга, причем нижние подшипниковые блоки 31
имеют подшипниковые отверстия, в которые входят задние внутренние концы нижних валов 2.5, аналогичные
подшипниковым отверстиям 21 блоков 20. Верхние подшипниковые блоки 30 имеют подшипниковые выемки,
аналогичные подшипниковым выемкам 92) подшипниковых блоков 20, в которые входят задние внутренние
концы верхних валов 26, находящихся в вертикальном подвижном положении под управлением пружин и
регулируемых резьбовых заглушек 32, аналогичных пружинам 24 и заглушкам 23 подшипниковых блоков 20,
так что верхние ролики 27 будут прижиматься под натяжением пружин, зацепляющихся за концевые части их
валов, к нижним роликам, и две пары роликов будут удерживаться в направленном вперед положении,
показанном, в частности, на рисунке 1, при этом вращение роликов в направлении стрелок на рисунках 1 и 3
будет создавать как боковое, так и продольное натяжение на подаваемую полосу 13, результат которого
будет описан далее.
На внутреннем заднем конце каждого из нижних роликов 27 установлен шкив 33, соединенный ремнем 34 с
одним из расположенных на некотором расстоянии друг от друга роликов 35 нижнего поперечного вала 36.
Этот вал 36 установлен в кронштейнах 37, отходящих от нижней поперечной балки 3S между задними
стойками 10; один из его выступающих концов снабжен ведомым шкивом 39, который может быть соединен
ремнем 40 с любым подходящим источником энергии.
Таким образом, в процессе работы вращение передается через приводной вал 36 к 66 нижним роликам двух
пар, а от этих роликов к верхним роликам через межроликовые шестерни 28.
Как показано стрелкой на полотне 13 на рисунке 1, полотно подается через заднюю поперечную балку 15 и
вперед между наклонными роликами и через переднюю поперечную балку 14, при этом ролики 27
одновременно вращаются против движения полотна до такой степени, что трение их поверхностей, покрытых
тканью, о полотно создает как боковое, так и продольное натяжение полотна, причем продольное натяжение
направлено в противоположную сторону от движения полотна. - 7C Вышеизложенное, учитывая, что оба
ролика каждой пары вращаются в прямом направлении, обеспечивает эффективное выпрямление и
поддержание выпрямленного полотна, равномерно и ровно разглаживая его до полного удаления всех
складок, необходимых для его прохождения в каландр или другую машину для набивки ткани.
При применении изобретения к натяжной машине, которая работает для растягивания ткани, направляющие
ткани моего изобретения установлены таким образом, что они могут расходиться или сжиматься в
соответствии с шириной растянутой ткани. Для 8.
По этой причине я могу разместить ролики в верхней части рамы, которая состоит из секций, смещаемых
вбок, причем обе секции подвижны относительно нижней опорной части рамы. Я предпочитаю (3) в этой
модификации использовать аналогичную интерпретацию в других отношениях, описанную ранее. Таким
образом, как показано на рисунках 5 и 6, ролики 27z' модифицированной формы приводятся в движение через
те же соединения, что и описаны ранее.
но установлены в боковых секциях 41 и 42 верхней рамы, с возможностью бокового смещения относительно
относительно неподвижной нижней части рамы 43, при этом 101 секция 41 и 42 верхней части рамы имеют
прорезные перекрывающиеся внутренние выступы, прорези которых показаны на рисунке 6 под номером 44 и
в которые проходят направляющие болты 45. 10.
Из этого очевидно, что в модифицированном виде секции верхней рамы, несущие ролики,
взаимодействующие с тканью, могут перемещаться в поперечном направлении друг к другу и от друг друга, и
что это перемещение допускается благодаря гибким приводным соединениям между нижними роликами двух
пар и шкивом нижнего ведомого вала 36а.
Следует понимать, что ролики 11 27" будут плотно прижиматься друг к другу, по существу, тем же способом,
который был описан ранее в отношении роликов 27, и что в отношении других особенностей, за исключением
боковой регулировки, вариант изобретения, показанный на рисунках 5 и 6, будет аналогичен варианту,
показанному на рисунках с 1 по 4 включительно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174188A
[]
. ATEN SE C. F -IC4A N
. . t1 aiZ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 7920. № 29,555/20.
Полный левый угол: 19 сентября 1921 года.
Завершено: Янв. 79, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы транспортных средств.
Мы, компания H. COLLIER & So-xs, LIMITED, расположенная по адресу: 44, Pluinstead Road, London, S.E.,
британская компания, и Альберт Генри Годфри Гирлинг, расположенный по адресу: 123, Chesnut Road, 3
Plumstead, London, S.E. 18, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующее описание: данное изобретение относится к тормозным механизмам для транспортных средств, и в
особенности для автомобилей, и имеет своей целью обеспечить простые средства, с помощью которых силы,
прилагаемые для обеспечения работы тормозов, могут быть уравновешены или пропорциональны в заранее
определенном соотношении для обеспечения равномерной работы тормозов.
Согласно изобретению, предусмотрен рабочий рычаг с плавающей точкой опоры, и силы, необходимые для
торможения 2(, прикладываются через направленные в противоположные стороны передающие элементы,
которые соединены с точками на рычаге, расположенными относительно точки опоры в соответствии с
пропорцией или соотношением, в котором силы должны быть приложены к тормозам через соответствующие
передающие элементы.
Рабочий рычаг может быть установлен любым подходящим способом, обеспечивающим желаемую степень
свободы для точки опоры; например, он может быть установлен в несущем кронштейне посредством
соединения штифта и паза, причем паз расположен перпендикулярно углу перемещения рычага. В
кронштейне может быть выполнен паз для размещения штифта или шпильки, установленной на рычаге и
служащей точкой опоры, или же может быть использовано обратное расположение. Опять же, рычаг может
быть повернут на одном конце элемента звена r1'ice 11-], другой конец которого шарнирно закреплен на
несущем кронштейне или аналогичном элементе.
Передающие элементы, посредством которых тормозные усилия передаются на тормоза, соединены с
рычагом в точках по всей его длине таким образом, что точка опоры или точка вращения рычага расположена
между указанными точками 50 и на расстояниях от них, пропорциональных силам, которые необходимо
приложить к соответствующим передающим элементам. Форма элементов привода и способ их соединения с
рычагом не имеют значения.
Например, они могут быть выполнены в виде проволочных кабелей, обмотанных на концах вокруг
соответствующих шпилек или штифтов, установленных на рычаге. Каждый из указанных элементов trans- G()
miiissio.nl может служить для работы отдельного тормоза, применяемого к одному из колес транспортного
средства. Если необходимо обеспечить работу двух тормозов относительно колес, расположенных на одной
оси, один из элементов трансмиссии может быть направлен непосредственно к соответствующему тормозу, в
то время как другой элемент может быть направлен сначала в противоположном направлении, а затем вокруг
направляющего шкива 70 или элемента для соединения с соответствующим тормозом. В случае, когда
необходимо задействовать менее двух тормозов, тормоза для колес на одной оси могут приводиться в
действие через передаточный элемент, который обвивается вокруг ролика или шкива, установленного на
штифте или шпильке рычага, и может иметь свои соответствующие концы, соединенные с двумя
задействованными тормозами, при этом предусмотрены соответствующие направляющие элементы или 80
шкивов для удержания обвивающейся части в плоскости движения i74,188 p i 1 i 1 174,1S8 рычага.
В случае использования четырех тормозов, они могут приводиться в действие парами описанным выше
способом, или же могут быть предусмотрены отдельные элементы привода, соединенные парами с рычагом с
помощью шпилек или штифтов, установленных с каждой стороны рычага.
Рычаг управления может приводиться в действие непосредственно вручную или с помощью педали, либо
может быть соединен или связан со вторым рычагом или с педалью, используемой для его приведения в
действие.
При реализации изобретения, например, на трехколесном транспортном средстве, рычаг управления
соответствующим образом установлен для перемещения в вертикальной плоскости с помощью штифта,
вставленного в горизонтально расположенный паз в кронштейне, прикрепленном к раме транспортного
средства, а верхний конец рычага, выступающий через пол транспортного средства, снабжен педалью, с
помощью которой рычаг может приводиться в действие. В точках, расположенных на равном расстоянии
выше и ниже шарнирного пальца, предусмотрены штифты, которые, в случае верхнего штифта, служат для
приема загнутого конца трансмиссионного элемента, посредством которого приводится в действие тормоз
заднего колеса, в то время как нижний штифт имеет загнутую вокруг него среднюю часть гибкого
трансмиссионного элемента, служащего для привода тормозов передних колес, и проходит через
соответствующим образом закрепленный направляющий элемент, форма которого позволяет направлять оба
конца к тормозам соответствующих колес.
Сзади рычага управления может быть расположен рычаг ручного тормоза, соединенный с секцией и
соединенный шатуном или гибким переходным элементом с нижним концом рычага управления, так что
тормоза могут быть задействованы либо с помощью педали и рычага управления, либо с помощью ручного
рычага.
Следует понимать, что данное изобретение не ограничивается какими-либо конкретными конструктивными
особенностями различных частей механизма, поскольку они, очевидно, могут изменяться без отступления от
изобретения.
Следует отметить, что в случае поломки одного из элементов трансмиссии, рычаг управления остается
эффективным для работы тормоза или тормозов, связанных с оставшимся элементом трансмиссии, поскольку
движение рычага для включения тормозов приводит к перемещению точки опоры или штифта к одному из
концов паза, в который он входит, или к повороту звена, несущего его, вокруг опорной оси таким образом, что
он фактически становится точкой опоры в фиксированном положении относительно указанного оставшегося
поперечного элемента.
Датировано 19 октября 1920 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, Западная Виргиния, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для транспортных средств. Мы, компания H. COLLIER & Soxs,
LIMITED, расположенная по адресу: 44, Plumstead Road, London, S.E., британская компания, и Альберт Хексри
75GODFREY G(RLIXG), расположенный по адресу: 123, Chesnut Road, Plumstead, London, S.E. 18, гражданин
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным механизмам транспортных средств, и в особенности к
автомобилям, и имеет своей целью обеспечить простые средства, с помощью которых силы, прилагаемые
для обеспечения работы тормозов, могут быть уравновешены или пропорциональны в заранее определенном
соотношении для обеспечения равномерной работы тормозов. Тормозной механизм согласно изобретению
включает в себя вертикально расположенный рычаг управления водителя, имеющий плавающую точку опоры,
и силы, необходимые для торможения, прилагаются через него. 9.
Среда из противоположно направленных элементов трансмиссии, соединенных с точками на рычаге,
расположенными соответственно выше и ниже точки опоры, в соответствии с пропорцией или соотношением
10, в котором должны быть приложены силы к тормозам, непосредственно соединенным с соответствующими
элементами трансмиссии.
Рычаг управления может быть установлен любым подходящим способом, обеспечивающим желаемую
степень свободы точки опоры; например, он может быть установлен в несущем кронштейне с помощью
штифтового и пазового соединения, при этом паз является несущим.
1;
4,i расположены в положении, перпендикулярном углу перемещения рычага.
Паз может быть выполнен в кронштейне для приема штифта 1 или шпильки, установленной на рычаге и
служащей точкой опоры, или может быть использовано обратное расположение. Опять же, рычаг может быть
повернут на одном конце соединительного элемента, другой конец которого шарнирно закреплен на несущей
балке или аналогичном элементе.
Передающие элементы, посредством которых тормозные усилия передаются на тормоза, соединены с
рычагом в точках по всей его длине таким образом, что точка опоры или точка вращения рычага расположена
между указанными точками и на расстояниях от них, пропорциональных силам, которые необходимо
приложить к соответствующим передающим элементам. Форма передающих элементов и способ их
соединения с рычагом не имеют значения.
Например, они могут быть выполнены в виде кабелей wv.ie, обмотанных на концах вокруг соответствующих
штифтов или петель, установленных на рычаге. Каждый из указанных элементов transmisSilon может
использоваться для управления отдельным тормозом, воздействующим на одно из колес транспортного
средства. Если необходимо обеспечить работу двух тормозов относительно колес, расположенных на одной
оси, один из элементов трансмиссии может быть направлен непосредственно к соответствующему тормозу, а
другой элемент может быть направлен сначала в противоположном направлении, а затем вокруг
направляющего шкива или элемента для соединения с соответствующим тормозом. В случае, когда
необходимо задействовать более двух тормозов, тормоза 4f для колес на одной оси могут приводиться в
действие через передаточный элемент, который обвивается вокруг ролика или шкива, установленного на
штифте или шпильке рычага, и может иметь свои соответствующие концы 4.5, соединенные с двумя
задействованными тормозами, при этом предусмотрены соответствующие направляющие элементы или
шкивы для удержания обвивающейся части в плоскости движения рычага.
В случае использования четырех тормозов, они могут приводиться в действие парами описанным выше
способом, или же могут быть предусмотрены отдельные элементы привода, соединенные парами с рычагом с
помощью шпилек или штифтов, установленных с каждой стороны рычага.
Рычаг управления может приводиться в действие непосредственно вручную или с помощью педали, либо
может быть соединен или связан со вторым рычагом или с педалью, используемой для его приведения в
действие.
Тормозной механизм, предусмотренный в соответствии с изобретением, показан, в качестве примера, на
прилагаемых схематических чертежах, как он применяется к трехколесному транспортному средству.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид.
FigPure 2 — это тарифный план.
При реализации изобретения, например, на трехколесном транспортном средстве, как показано на чертежах,
рычаг управления a соответствующим образом установлен для перемещения в вертикальной плоскости
посредством штифта b, входящего в расположенный практически горизонтально паз c 7f; в кронштейне d,
прикрепленном к элементу рамы транспортного средства, а верхний конец рычага a, выступающий через пол
транспортного средства, снабжен педалью a', с помощью которой рычаг может приводиться в действие. В
точках, расположенных на равном расстоянии выше и ниже шарнирного пальца b, предусмотрены шпильки e
f, которые, в случае верхней шпильки e, служат для приема загнутого конца трансмиссионного элемента g,
посредством которого приводится в действие тормоз заднего колеса, в то время как нижняя шпилька имеет
загнутую вокруг нее среднюю часть гибкого трансмиссионного элемента 4, предназначенного для работы
тормозов передних колес и 90, который проходит через соответствующим образом закрепленный
направляющий элемент i, форма которого позволяет направлять два конца элемента h к тормозам
соответствующих колес.
95 В задней части рычага управления a может быть расположен рычаг ручного тормоза J, соответствующим
образом соединенный с квадрантом 7G и соединенный шатуном или гибким передаточным элементом 1 1 0()
с нижним концом рычага управления a, так что тормоза могут быть задействованы либо с помощью педали ai
и рычага управления a, либо через ручной рычаг j.
Следует отметить, что в случае торможения одного или другого элемента трансмиссии, рычаг управления
остается эффективным для работы тормоза или тормозов, соединенных с оставшимся элементом
трансмиссии, поскольку движение рычага для включения тормозов приводит к перемещению штифта или
шпильки в один конец паза, с которым он соединен, или к повороту звена, несущего его, вокруг опорной оси
таким образом, что он фактически становится точкой опоры в фиксированном положении относительно
указанного оставшегося поперечного элемента.
Мы, конечно же, знаем, что в трамвайных вагонах обычно используется горизонтально расположенный рычаг
с плавающей точкой опоры, имеющий направленные в противоположные стороны элементы передачи,
соединенные с точками на противоположных сторонах точки опоры и служащие для управления тормозными
балками на каждом конце вагона.
174, 188. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174189A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании ловушек для крыс и подобных им животных.
Мы, Томас Эдвард Гилбёрт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 193, Челси,
Лондон, юго-запад, и Джон Фредерик Джаго, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Трентхэм-стрит, 22, Саутфилдс, Лондон, юго-запад, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию ловушек для крыс и
подобных им животных и имеет своей целью обеспечить отлов большого количества крыс или подобных им
животных без необходимости постоянной ручной перенастройки ловушки.
Ловушка согласно настоящему изобретению включает два барабана, расположенных один внутри другого на
некотором расстоянии друг от друга, при этом внешний барабан имеет ряд входов, каждый из которых
снабжен закрывающейся заслонкой и ведет в клетку, которая, в свою очередь, ведет через шахту с люком во
внутренний барабан, куда в конечном итоге попадают пойманные животные; предусмотрены средства,
предназначенные для управления животным после попадания в один из барабанов, для автоматического
закрытия заслонки клетки и для автоматического возвращения заслонки в открытое положение, когда
животное проходит в шахту за люком.
При осуществлении изобретения в одном из способов, например, на железном барабане, основание которого
выполнено из проволочной сетки или другого материала, на некотором расстоянии расположен второй
Соседние файлы в папке патенты