Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_376
.pdf
подножке, так и в джойстике.
Как показано на рисунках с 5 по 9 включительно, основание или подножка al полая и имеет более или менее
прямоугольное или преимущественно желобообразное поперечное сечение, так что в сложенном виде она
способна охватывать или обхватывать стойку или брусок b10. Передняя часть 4L5 подножки a&O снабжена
наконечником a12 и пазом a13. В нижней стенке подножки этот паз простирается до задней части шарниров
a14 стержня b10, как это хорошо видно на рисунке 6. Кроме того, справа, нижняя часть имеет небольшой паз
и, наконец, паз всей ширины на переднем конце для размещения части заднего колеса в сложенном
состоянии, при этом часть полной ширины, обслуживающая 0,5, вмещает ось вилки, несущую ось fP'
указанного колеса, и аналогично, в сложенном состоянии, паз a13 предназначен для размещения передней
оси колеса. Передняя часть стержня b' имеет прорезь в точке b14, а задняя часть стержня имеет прорезь в
точках b'. Нижний конец стержня b10 заканчивается вилкой bW', в которой указанное переднее колесо c0
установлено на оси 612.
Над вилкой фиксатор вращательно установлен во втулке b13, образуя шарнир, похожий на цапфу, на каждом
из 65 dde, входящий в отверстие в каждой из боковых стенок подножки. Предотвращение внутриосевого
смещения стержня b1 во втулке b63 обеспечивается наличием воротника b61 сверху и воротника 70 61" снизу
втулки, причем оба воротника закреплены на стержне. На некотором расстоянии от втулки bW' находится
другая втулка b2', которая также удерживается на месте вдоль оси стержня двумя кольцами b'1 и b23. Втулка
75 b20 соединена в точке b23 с помощью шарнирных соединений d10 и (1ll) с нижней панелью, при этом все
шарнирные соединения dll поворачиваются относительно нижней панели в точке a(ll), d14 представляет собой
выступ или упор на шарнирном соединении dll, ограничивающий движение шарнирных соединений вниз 80. К
палке bW' в верхней части в точках b24 и b25 прикреплены две изогнутые рукоятки b2' и b27, плоские с одной
стороны и в остальном изогнутые или частично круглые в поперечном сечении. В поднятом положении 85
частей рукояти удобно соединены застежкой-кнопкой b28 b23. В опущенном или приблизительно
горизонтальном положении эти части рукояти образуют руль для управления скутером 90 и могут также
служить сиденьем, как в охотничьем или рыболовном сиденье-трости, когда подножка сложена.
Шарнирные концы частей рукояти имеют квадратную форму, и пружина или пружины, обозначенные как 953
(b3''), стремятся удерживать части рукояти либо в вертикальном положении, либо под прямым углом к древку.
При желании и для создания более широкой опоры для ног, подножка может быть снабжена, как и в
предыдущей конструкции, откидной крышкой b0 с каждой стороны.
Чтобы сделать устройство пригодным для использования в качестве трости или для его складывания, вилка
110 колеса 110 поворачивается вперед на 105 до тех пор, пока колесо 110 не окажется в пазу a16 в подножке,
после чего шарнир, соединяющий два рычажных механизма dl, (1ll), поднимается, и подножка поворачивается
вверх на шарнирах цапфы 110 a'-, пока колесо fl1 не войдет в пазы bl6 и b14 в трости, находясь в подножке и
трости, рычажные механизмы складываются друг на друга, затем они помещаются в паз a15 115 подножки и
паз b65 в трости, как показано на рисунке 9, и колесо c10 не окажется посередине паза a'3 в подножке a'l. Для
использования в качестве сиденья части рукоятки b26 b27 могут оставаться под прямым углом 120 к стержню
610, или, если они не требуются в качестве сиденья, их можно сложить и скрепить вместе с помощью
застежки-кнопки 620, 62. Если используются откидные створки, они могут быть снабжены пружинами, которые
12b удерживают их в сложенном состоянии 1 74, 1-174,175, охватывая стойку, или же стойка и подножка могут
надежно удерживаться вместе в сложенном состоянии с помощью крепления, такого как обозначенное U7 на
рисунках 1, 2 и 3, или же две части могут удерживаться вместе за счет трения или иным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на g1 j: октябрь. 18, 1920. № 29.402/20. 1i'41. Полная версия: 9 июня 1921 г., Полная
версия принята: 18 января 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся экранов для водителей транспортных средств.
Я, Уолтер Джордж Кент, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Biscot Road Works, Лутон,
Бедфордшир, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: основная цель
данного изобретения — обеспечить средства, предотвращающие ослепление водителя транспортного
средства фарами приближающегося автомобиля или лучами восходящего или заходящего солнца.
При реализации моего изобретения небольшой экран из такого материала, как тонированное или витражное
стекло, устанавливается таким образом, чтобы в обычном положении находиться в горизонтальном
положении, не создавая препятствий для глаз водителя, и при встрече с автомобилем с мощными фарами
может быть повернут в вертикальное положение, вверх или вниз в зависимости от высоты глаз водителя.
Таким образом, водитель может точно определить положение приближающегося автомобиля и получить
четкий обзор дороги, освещенной его собственными фарами.
При применении моего изобретения к автомобилю модели 25 предпочтительно размещать опоры для
тонированного или иного ветрового стекла на ветровом стекле. Каждая опора может состоять из двух пластин,
шарнирно соединенных в точке между их концами и расположенных таким образом, что путем разделения
пластин с одного конца с помощью винта, ветровое стекло зажимается между другими концами пластин. Одна
из пластин снабжена подшипником для закопченного экрана и тремя пружинными упорами или подобными
устройствами, которые обычно удерживают закопченный экран в горизонтальном или вертикальном
положении.
Датировано 18 октября 1920 года.
CARPMAELS, RANSFORD & NEWTON, агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся экранов для водителей транспортных средств.
1,
Уолтер Джордж Кент, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Biscot Road Works, Лутон,
графство Бедфордшир, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Главная цель
данного изобретения — обеспечить средства, предотвращающие ослепление водителя транспортного
средства фарами приближающегося автомобиля или лучами восходящего или заходящего солнца.
При реализации моего изобретения небольшой экран из такого материала, как дымчатое или витражное
стекло, устанавливается таким образом, чтобы обычно не создавать препятствий для глаз водителя, но при
этом иметь возможность поворачиваться в вертикальную плоскость.
Таким образом, водитель, например, при встрече с автомобилем с мощными фарами, может легко повернуть
лобовое стекло в положение 176 17 4,176 перед глазами, чтобы не быть ослепленным приближающимися
огнями и определить положение приближающегося автомобиля, а также получить четкий обзор дороги,
освещенной его собственными фарами.
При применении изобретения NVV к автомобилю опоры для моющего или другого экрана крепятся к
ветровому стеклу.
Изобретение MY иллюстрируется соответствующими чертежами: на рисунке 1 показан экран А в рабочем
положении, а на рисунке 2 — вертикальный разрез. Экран установлен на стержне B, закрепленном в
подшипнике C, C, каждый из которых выполнен на одной из двух пластин D, D, шарнирно соединенных между
собой и предназначенных для установки на верхний край стеклянного ветрозащитного экрана E и для
крепления к нему винтами F, F. В правом подшипнике находится пружина I, стремящаяся сместить стержень B
влево, а левый подшипник C снабжен пазами, в которые входит штифт G на стержне, так что экран
удерживается в вертикальном положении, показанном на рисунке, или в горизонтальном положении.
На рисунке 3 показан вид сбоку, а на рисунке 4 — поперечное сечение конструкции, в которой экран крепится
одним зажимом М сверху. В данном случае экран подвешен на шаре 0, который может вращаться в гнезде,
образованном одной из частей зажима и пластиной P, закрепленной на ней шарнирно и удерживаемой в
нужном положении винтом Q, снабженным ручкой R.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174177A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1920, № 29403/20.
Полный тефт: должным образом 18, 7927, 174,177 Полный принят. Янв. 18, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнального оборудования для использования с моторизованными и другими
транспортными средствами.
Я, Уильям [Мэр Ролу, член Американского института журналистов, проживающий по адресу: G6, Пикадилли,
Лондон, Западная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в области сигнальных
устройств, используемых с моторизованными и другими транспортными средствами. Сигнальное устройство,
которое может представлять собой комбинированное сигнальное устройство и задний фонарь, автоматически
приводится в действие педалью сцепления, тормоза или боковым тормозным рычагом. Таким образом, при
замедлении движения транспортного средства, что требует выключения сцепления и, следовательно,
нажатия педали сцепления, на сигнальном устройстве автоматически отображается слово «медленно», а при
перемещении педали ножного тормоза или бокового тормозного рычага автоматически отображается слово
«стоп». При отпускании рычага педали сцепления или бокового тормоза сигнальное устройство возвращается
в нулевое или пустое положение.
При желании сигнальное устройство может также управляться ручным рычагом для подачи сигнала «влево»
или «вправо», или же вместо словесных сигналов может использоваться рука или кисть, расположенная сзади
или сбоку транспортного средства.
Согласно данному изобретению, вышеупомянутые педали и рычаги соединены посредством гибких проводов,
цепей или стержней с поворотным рычагом, соединенным с шкивом, шестерней или зубчатыми колесами
посредством цепи, звеньев или стержневых передач таким образом, что при нажатии соответствующей
педали или рычага барабан сигнального устройства, передающего сигналы, совершает необходимое
количество оборотов, требуемое для отображения «медленно, стоп, вправо» или «влево», и при отпускании
барабан автоматически возвращается в нулевое или пустое положение, либо приводится в действие рычаг
или кисть сзади или сбоку транспортного средства.
Поворотный рычаг может быть соединен с гибким соединением, которое проходит вокруг шкива и закреплено
на другом шкиве на валу барабана.
Или же поворотный рычаг может быть соединен гибким соединением, которое 50 проходит вокруг и
закреплено на зубчатой шестерне, соединенной с другой шестерней меньшего размера на валу барабана.
В соответствии с условиями, описанными в моей предыдущей предварительной спецификации № si,
171,811, К описанной в данном документе стойке могут быть прикреплены две опоры, выступающие с
противоположных сторон в разных точках стойки, что позволяет обеспечить различную длину перемещения.
Стойка может быть соединена с ручным рычагом, чтобы можно было подавать сигналы «влево» или
«вправо».
Датировано 18 октября 1920 года.
В. М. РОЛЬФ. -[цена 17-] 174,177 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствования в области сигнального оборудования для использования с моторизованными и другими
транспортными средствами.
Я, Уильям Мэр Рольф, член Американского института инженеров-электротехников, проживающий по адресу:
Пикадилли, 66, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области сигнальных устройств, используемых с
моторизованными и другими транспортными средствами, устройств уличной сигнализации и регуляторов
дорожного движения. Сигнальное устройство (которое может представлять собой комбинированное
сигнальное устройство и сигнальную лампу) автоматически приводится в действие педалью сцепления или
тормоза, или боковым тормозным рычагом в случае механически приводимых в движение транспортных
средств или велосипедов, или ножным или ручным рычагом в случае конных транспортных средств, или для
навигационных сигналов, которые могут быть отдельным устройством или встроены в механизм управления.
Таким образом, при замедлении движения транспортного средства, что требует выжимания сцепления и,
следовательно, нажатия педали сцепления 26 или ножного тормоза, на сигнальном устройстве автоматически
отображается слово «медленно», а при перемещении бокового тормозного рычага автоматически
отображается слово «стоп». При отпускании рычага сцепления, ножного тормоза или бокового тормоза
сигнальное устройство может вернуться в нулевое или пустое положение, либо отобразить любую другую
надпись или сигнал в зависимости от обстоятельств.
При желании сигнальное устройство может также управляться ручным рычагом для подачи сигнала «влево»
или «вправо», или же вместо словесных сигналов может использоваться рука или кисть, расположенная сзади
или сбоку транспортного средства.
Указанные выше педали и рычаги соединены посредством гибких или других проводов, негибких или жестких
оболочек, цепей или стержней с поворотным рычагом, соединенным с шкивом, шестерней или зубчатыми
колесами посредством гибкого соединения таким образом, что при нажатии соответствующей педали или
рычага барабанная диафрагма, диск или пластина сигнального аппарата, передающего сигналы,
перемещаются на необходимое расстояние для отображения сигналов «медленно», «стоп», «вправо» или
«влево», или любого другого сигнала, необходимого в соответствии с обстоятельствами, а при отпускании
управляющее движение автоматически возвращается в нулевое или пустое положение под действием
пружины или другого подходящего устройства, такого как гравитационное движение, гидравлическое или
пневматическое, или же может быть задействован рычаг или кисть сзади или сбоку транспортного средства. 6
Согласно данному изобретению, гибкое соединение одним концом прикреплено к поворотному рычагу или
стрелке и проходит вокруг шкива, а затем вокруг другого шкива на валу барабана, при этом другой конец (1)
гибкого соединения прикреплен к шкиву.
Или же гибкое соединение может быть прикреплено одним концом к поворотному рычагу или стрелке и
проходит вокруг зубчатой шестерни, соединенной с другой зубчатой шестерней, которая может быть
меньшего размера, смазывая вал барабана, при этом другой конец гибкого соединения закреплен на первой
упомянутой зубчатой шестерне. 75 Данное устройство может использоваться совместно с механизмами,
описанными в технических характеристиках моих приложений.
№№ 171 811 и 32 052 от 1920 года.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют 80 механизмов, созданных в соответствии с данным изобретением. На
рисунке 1 показан вид сбоку одного торца корпуса барабана со снятой крышкой, а на рисунке 2 — разрез
одного торца корпуса барабана. Рисунок 3 представляет собой аналогичный рисунок 1 (8,5),
демонстрирующий модификацию.
a — это конец барабана, к которому в точке e подвешен рычаг 6, а d — это проволока, с помощью которой
рычаг b приводится в движение. o0 Цепь e соединена в точке f с рычагом h и, проходя вокруг шкива q,
вращает штифт h1-, который проходит вокруг другого шкива j. Смажьте вал k барабана маслом, конец цепи c
закреплен на шкиве j. 95 Когда стрела! b приводится в действие проволокой d, шкив j вращается против
действия пружины 1, которая, когда рычаг b освобождается, возвращает детали в исходное или нулевое
положение; предусмотрен ограничитель mn 100 для ограничения движения рычага 6.
На рисунке 3 цепь e, как и прежде, соединена с концом рычага 6 и, проходя вокруг шкива, быстро приводится в
движение шестерней n 105, вращающейся на шпильке o, которая закреплена на шестерне. Шестерня X
находится в зацеплении с другой шестерней p на валу k барабана 174,177. Как и в предыдущем случае, когда
рычаг b приводится в движение проволокой d, шестерня h начинает вращаться, при этом шестерня p и вал k
также вращаются, и, как и прежде, детали возвращаются в исходное или нулевое положение с помощью
пружины 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174178A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:
окт. 79, 1920. Нет; ',445/20.
174,178 Фотография слева: 22 июня 1921 года.
Завершено: Янв. 19, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах крепления шляпной проволоки.
Я, Беатрис Лоусон Г. Ледхилл, шляпница, проживающая по адресу: Манчестер Роуд, 55, Саутпорт, британская
подданная, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованному способу крепления шляпной проволоки.
Обычно концы шляпной проволоки закрепляют, перекрывая друг друга, и обвязывают их хлопком или другим
подходящим материалом. Это занимает некоторое время, и, кроме того, не обеспечивает
удовлетворительного соединения, поскольку на практике обнаруживается, что хлопок ослабевает, когда
концы проволоки расходятся, и начинают выступать под углом, что часто приводит к разрыву или деформации
шляпы.
Целью настоящего изобретения является создание более простых, быстрых и надежных средств для
закрепления концов шляпной проволоки, и в соответствии с изобретением я достигаю этой цели, используя
небольшое соединительное устройство, например, с помощью небольшого наконечника, открытого с обоих
концов и изготовленного из тонкого металла. Используемая в соответствии с настоящим изобретением
небольшая трубка с открытым концом очень короткая, ее обычный размер составляет около половины дюйма,
а ее диаметр примерно такой же, как у используемой проволоки 30, и предпочтительно одинаковый по всей
длине.
Трубка может быть изготовлена из тонкого листового металла, который изогнут в цилиндрическую форму
таким образом, что края очень незначительно перекрываются, в результате чего получается упругая трубка.
При желании трубку можно почернить или покрасить в другой подходящий цвет.
Проволока, концы которой таким образом закреплены небольшим соединительным элементом, образует
новый элемент 40, имеющий большое значение для шляпы, поскольку крепление является постоянным и
съемным.
Кроме того, способ крепления чрезвычайно быстрый, а сам крепеж очень дешев. 45 Датировано 1-м днем
октября 1920 года.
Компания W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 19, Ливерпуль, представляет интересы заявителя.
Полная криптография SPEA.
Усовершенствования в средствах крепления шляпной проволоки.
Я, Беатрис Лоусон Гледхилл, шляпница, проживающая по адресу: Манчестер Роуд, 55, Саутпорт, подданная
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для крепления шляпной проволоки типа LP.Pie 1 1-], в которых
используется металлический соединительный элемент или наконечник. 60 Согласно настоящему
изобретению, изготовлена небольшая трубка с перекрывающимися краями для обеспечения упругости, что
особенно важно при закреплении проволоки в шелковой оплетке для женских шляп (шляпная проволока 65).
Трубка очень короткая, обычно около половины дюйма, а ее диаметр примерно такой же, как у используемой
проволоки, и предпочтительно одинаковый по всей длине.
Обойма изготовлена из тонкого листового металла, который изогнут в нужную форму, так что края слегка
перекрываются при получении упругой трубки. Такая наконечник показана на чертежах, где 1 — наконечник, а
2 — место перекрытия (на увеличенном изображении). 3 — проволока, которую необходимо закрепить.
Тюбик может быть беаленовым или подходящего цвета по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174179A
[]
BI BIOTE op.
С.1.
Б1. --- Lk 'JU EN ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1920. № 29,48i v I 1119(1 7, lr. 7elnraakt 1 6. ФЕВРАЛЬ 1922 1? 74,179
Завершено. Принято: дан. 19, 1922.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к турбинам внутреннего сгорания или связанные с ними.
ЗАПИСКА.
ИСПРАВЛЕНИЕ канцелярской ошибки, СПЕЦИФИКАЦИЯ № 174,179.
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 12 июня 1922 года: Страница 1, строка 6-1, вместо "10" читать "", "T OFFICE, (in7 1042, 19225
(X) (3Q7090) Wt. 7090/100 GP. 140 125 6.22 W & S Ltd.
Подача топлива регулируется с помощью клапанов, приводимых в действие рычагами, управляемыми
кулачковым механизмом на валу турбины, а управление турбиной осуществляется путем регулирования
подачи топлива и воздуха.
На прилагаемых чертежах (Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, турбины
внутреннего сгорания, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением).
:36 На рисунке 2 показан вид с торца или лицевой стороны сопловой пластины.
Рисунок 3 представляет собой отрезок, взятый по линии А-А на рисунке 2.
На рисунке 4 показан вид с торца или лицевой стороны диска синхронизации воздухозаборника, а на рисунке
5 — вид с торца или лицевой стороны вращающегося диска синхронизации сопла.
[I' рис 11-] бер в форме очень тонкого спирального конического распыла с помощью воздуха при давлении
выше максимального давления сгорания, при этом топливо подается дважды за каждый оборот. 70 13
представляет собой одно из устройств зажигания, каждое из которых состоит из электрически нагреваемой
катушки, соединенной с подходящим источником электроэнергии и способной нагреваться до высокой
температуры, на которую направляется тонко разделенный конус топливного распыла, и указанное
устройство зажигания 13 расположено внутри кармана 14 внутри камеры сгорания, 5 предусмотрены средства
для выброса указанной катушки из 80 пути топливного распыла в желаемое время.
Турбина запускается с помощью сжатого воздуха, хранящегося в баллонах - 1 A -B LIOTIJREK E 0P 1l B;.,J U-
'C! ' 6EN IN.NbL4;IRtlLFII EIIENDOM,>.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1920. № 29,4 и 6/20.
>el.:xlP-fo a7>nakt 1 6. ФЕВ. 1922 1l74,179 Comolete Принято к публикации: 19 января 1922 г.
CO)U1'LET'iE PECIFIC A-TIIN.
Усовершенствования, относящиеся к турбинам внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Джеймс Гарла-Дн, подданный Королевского двора Великобритании, проживающий в отеле «Савой»,
Фуникул, Мадейра, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении, со ссылкой на прилагаемые к
настоящему документу чертежи и на цифры и порядковые номера, указанные на них, а именно: Изобретение
относится к усовершенствованиям или связанным с турбинами внутреннего сгорания и имеет своей целью
создание турбины сравнительно простой конструкции, в которой будет достигнуто более полное сгорание и
повышенная эффективность.
В целях данного изобретения турбина снабжена стационарными камерами сгорания и работает через порты,
открывающиеся и закрывающиеся в заданное время с помощью вращающихся синхронизирующих дисков,
установленных на главном валу турбины, а подача топлива регулируется с помощью клапанов, управляемых
рычагами, приводимыми в действие общим кулачком на валу турбины, в то время как управление турбиной
осуществляется путем регулирования подачи топлива и воздуха.
На прилагаемых чертежах (Рисунок 1) показан боковой вид, частично в разрезе, турбины внутреннего
сгорания, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 показан вид с торца или лицевой стороны сопловой пластины.
Рисунок 3 представляет собой отрезок, взятый по линии А-А на рисунке 2.
На рисунке 4 показан вид с торца или лицевой стороны воздухозаборного диска синхронизации, а на рисунке
0 — вид с торца или лицевой стороны вращающегося диска синхронизации сопла.
[Цена 11-] lСсылаясь на чертежи, L представляет собой основание турбины, 2 представляет собой ее вал 45,
а 3 представляет собой лопатки, установленные на валу 2 внутри камеры 4.
O обозначает цепи сгорания, которые являются неподвижными и облицованы огнеупорным материалом 6 и
обмениваются 5(i) с соответствующим потоком воздуха, генерируемым соответствующей пульпой (не
показана), через отверстия 8, открывающиеся и закрывающиеся с помощью синхронизирующего диска 9,
установленного на валу 2 турбины. 55 Камеры сгорания заряжаются взрывчатой смесью через форсунки,
управляемые клапанами 11, приводимыми в действие рычагами 12, которые, в свою очередь, приводятся в
действие кулачковым механизмом (показан на рисунке), расположенным на валу 2. Указанная смесь подается
непосредственно в камеры сгорания 5, а подача топлива осуществляется только тогда, когда отверстия
закрыты диском 9.
Топливо поступает в камеры сгорания (5 л) в виде очень тонкой спиральной конической струи с помощью
воздуха под давлением, превышающим максимальное давление сгорания, при этом топливо подается
дважды за каждый оборот. 70 13 представляет собой одно из устройств зажигания, каждое из которых состоит
из электрически нагреваемой катушки, соединенной с подходящим источником электроэнергии и способной
нагреваться до высокой температуры на 75, на которую направляется мелкодисперсный конус топливной
струи, и указанное устройство зажигания 13 расположено внутри кармана 14 внутри камеры сгорания;
предусмотрены средства для выброса указанной катушки из 80 пути топливной струи в желаемое время.
Турбина запускается с помощью сжатого воздуха, хранящегося в баллонах (17.1,179 или ресиверах, или иным
образом, предусмотренным для подачи воздуха непосредственно в нижнюю камеру сгорания через
соединение с двигателем, как будет понятно.
Когда турбина работает под нагрузкой, тепловая энергия стенок 6 камер сгорания будет достаточной для
поддержания температуры.
указанные стенки (хорошо изолированы от внешних стенок и сохраняют достаточно тепла для поддержания
горения) обеспечивают сгорание.
Топливный патрубок 10 расположен таким образом, что топливо поступает в карман 14 в камере сгорания, при
этом указанный карман 13 защищен от прямого охлаждения нагнетаемого воздуха благодаря конструкции
торцевой пластины, что позволяет поддерживать очень высокую температуру.
Камеры сгорания согласуются с камерой 4 через сопла 1,; на пластине 1(6) конструкции, показанной на
рисунке 3, управляемой синхронизирующим диском 17 конструкции, иллюстрирующей рисунок 6, и указанное
синхронизирующее устройство 17 установлено непосредственно на валу турбины 2'. Выхлопные газы турбины
выводятся в атмосферу или через отводящие насосы.
При работе, предполагая, что порт или порты на воздухозаборном диске 9 подают воздух через неподвижные
порты 7 в камеры 5, указанные камеры и порты спроектированы таким образом, что незначительное угловое
перемещение ротора турбины позволяет заполнять камеры воздухом из насоса.
В камерах сгорания через 7 закрытых отверстий подается воздух и топливо под давлением, создаваемым
электрической искрой при запуске, но когда указанные камеры достигают рабочей температуры, тепла их
стенок становится достаточно для воспламенения смеси.
После достижения соответствующего угла задержки сопла 15 начинают сообщаться с синхронизирующим
диском турбины 17, который непосредственно установлен на валу турбины и имеет такую форму, что
позволяет подавать газы в турбину под очень большим углом для расширения, обеспечивая тем самым
равномерное вращательное движение.
На несколько градусов вперед от крышки сопел 15 турбиной (диск 17) воздухозаборные отверстия диска 9
начинают вступать в связь с неподвижными воздушными отверстиями 7, обеспечивая продувку отработанных
газов перед повторным заполнением камер воздухом после закрытия сопел 10, и цикл повторяется.
Очевидно, что все детали конструкции турбины будут изменены без учета принципа изобретения.
Имея на данный момент подробное описание и выяснив характер указанного изобретения и то, как должно
быть выполнено данное изобретение, я заявляю, что то, что я заявляю, является 1. Во всех внутренних
(турбинах, комбинированных системах, станциях и т.п. сжигания.
каналы, в которые подается (или принудительно подается) заряд воздуха, каналы, ведущие к указанной
камере сгорания, вал, вращающийся механизм, имеющийся на этом валу, с открытыми отверстиями или
каналами для открытия отверстий или каналов в нужное время, таким образом, регулируя подачу указанного
заряда воздуха, форсунки для подачи топлива в указанные камеры сгорания, клапаны для открытия
отверстий, форсунки, разъемы для открытия указанных клапанов, устройства зажигания, расположенные
внутри насыщенного охлаждения (в камере сгорания, через торцевую пластину указанного ротора). камеры
сгорания с указанной роторной камерой и диском, имеющим отверстия в ней для открытия указанных
форсунок или волн, в значительной степени как это предусмотрено настоящим документом.
2.
Во всех системах внутреннего сгорания используется турбина.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174180A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAUSNT
Дата подачи заявки:
окт. 19, 1920. № 29498/20.
174,1 80 Слева полностью: 4 июля, 1P27.
Завершено: Янв. 79, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств индикации или регистрации результатов операций по отсчету времени или
регулированию на часах и будильниках.
Соседние файлы в папке патенты