Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3744
.pdf
Уис. Принятие заявки на участие в программе Cornplete: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для заточки лезвий бритвы.
Я, Жан Лаке, проживающий по адресу: улица Гамбетта, 4, Лион, Французская Республика, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В станках для
заточки лезвий бритв известно, что лезвия устанавливаются на раме, которая качается вертикально и
совершает возвратно-поступательные движения горизонтально. Однако такая конструкция становится очень
сложной при применении к станкам, имеющим более двух заточных роликов.
Согласно настоящему изобретению, лопасти установлены на раме, включающей многолопастной держатель,
скользящий и совершающий возвратно-поступательное движение по скользящему держателю, также
предназначенному для возвратно-поступательного движения, но в направлении, перпендикулярном
направлению движения указанного держателя лопастей.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку машины со стороны управления; и Рисунок 2 показывает ее продольный вид со стороны, где
расположены зажимы для лезвия.
В подшипниках, выполненных в одном корпусе с чугунной подставкой а, вращается главный вал b,
управляемый шкивом c. Зубчатая шестерня d, закрепленная на валу b, находится в постоянном зацеплении с
шестерней d1, закрепленной на оси ролика f, которым она управляет, и соединена соосной шестерней dll,
которая передает движение на шестерню d'11 нижнего ролика e, свободно вращающегося на главном валу b.
Шестерня d1l соединяется с шестерней ролика g, которая, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней
d2 того же диаметра верхнего ролика h.
Заточные ролики e, f, g, h, являющиеся рабочими частями заточного устройства, покрыты кожаным чехлом x,
на который наносится [Pr'ice i:/-] материал, используемый для заточки. Съемные оси роликов f, g, h
установлены на колоннах i, соединенных между собой поперечной балкой j.
На валу b и на каждом конце ролика e расположены кулачки k со шпонками, совершающие
возвратно-поступательное движение посредством 55 роликов 1, по направляющим m, имеющим
направляющие n.
Таким образом, направляющая m перемещается вертикально путем скольжения вдоль колонн i.
Кроме того, главный вал b выполнен в виде цельного вала с винтовой канавкой o, в которой перемещается
ролик p, установленный на конце горизонтального рычага, соединенного с колонной q многолопастного
несущего механизма.
Многолезвийный держатель включает в себя две направляющие r, на которых с помощью салазок
установлены 65 зажимов для крепления лезвий, о которых будет рассказано ниже; направляющие r скользят с
небольшим трением по салазкам n. Зажимы для крепления лезвий являются съемными, 70, и их количество
может варьироваться в зависимости от производительности машины. На рисунке показано лезвие в
положении, готовом к заточке верхней фаски или скошенного края. 75 Описанная машина работает
следующим образом:
Главный вал b приводится во вращение шкивом c, а зубчатая шестерня d передает движение шестерне d4 80,
закрепленной на соосной шестерне d11 и ролике f, который через шестерню d111 перемещает нижний ролик
e, свободно вращающийся на валу b; шестерня d11 зацепляется с шестерней 85 ролика g, который, в свою
очередь, входит в зацепление с шестерней d2 верхнего ролика h. Лезвия u для заточки помещаются в зажимы
t, которые, в свою очередь, крепятся к линейкам r. 90 Вал b несет спиральную канавку o, по которой
перемещается ролик p, передающий горизонтальное движение колонне q, и, следовательно, линейки r
совершают возвратно-поступательное движение в горизонтальном направлении, что приводит их в
положение, показанное на ?', 242,052 f -X) 242,052, в результате чего верхняя фаска лезвий u соприкасается с
заточными роликами f, h. Одновременно вращаются кулачки k, что посредством роликов 1 приводит к
опусканию направляющей m, в результате чего направляющие r опускаются, а нижняя фаска лезвий, в свою
очередь, соприкасается с заточными роликами e, g.
Таким образом, достигается непрерывное горизонтальное и вертикальное возвратно-поступательное
движение лезвий, в ходе которого попеременно осуществляется заточка двух фасок, аналогично ручной
полировке лезвий.
Очевидно, что количество заточных роликов и количество зажимов для крепления лезвий может
варьироваться в зависимости от важности станка, но это никоим образом не меняет характера или объема
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242053A
[]
:, I --,,.1'. ;,: --;
-- б:- ',! ' - ' 71-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1924. № 24,760/24.
Полный текст принят: ноябрь. 5, 7925.
! Полная спецификация.
242,053 Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания двойного действия.
Мы, Уильям Роберсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лэнглендс Роуд, 233, и
компания Fairfield Shipping & Engineering...
Компания NEEIRING COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Говане, Глазго, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых внутренние концы
взаимодействующей пары поршней соединены вместе, в линию, и также функционально соединены с
коленчатым валом двигателя, причем поршни, работающие в противоположных цилиндрах, имеют общую ось
с продувочным отверстием для каждого цилиндра.2() Предложен двигатель вышеуказанного типа, в котором
пара полых рабочих поршней расположена таким образом, что образует резервуар, в который охлаждающий
и продувочный воздух, поступающий в двигатель под управлением механически управляемых клапанов,
поступает из полого продувочного поршня, соединяющего рабочие поршни, при этом указанный воздух
остается практически неподвижным, или неактивным, внутри указанных поршней до тех пор, пока отверстия в
одном поршне не совпадут с перепускным каналом в его стенке цилиндра, после чего воздух, хранящийся
внутри этого поршня, обтекает его сверху, продувая цилиндр, а воздух в другом поршне остается
неподвижным, при этом такое расположение позволяет поршням попеременно пропускать через себя
охлаждающий воздух.
Целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного воздушного охлаждения поршней
двигателей вышеупомянутого типа, и, в отличие от упомянутой ранее конструкции, согласно настоящему
изобретению двигатель типа -45 сконструирован таким образом, что во время работы двигателя [Цена 1/-]
взаимодействующие поршни охлаждаются воздухом, непрерывно подаваемым к ним и проходящим через оба
поршня каждый раз, когда открывается один из продувочных каналов. Таким образом, каждый раз, когда
происходит продувка одного из цилиндров пары, оба поршня эффективно охлаждаются.
При работе двигателя на высоких оборотах поток охлаждающего воздуха через оба поршня практически
непрерывен. Поступающий воздух разделяется на два потока таким образом, что одна часть поступающего
воздуха проходит через один поршень, а другая часть — через другой поршень.
Часть охлаждающего воздуха может оставаться в цилиндре (60 градусов), который в данный момент
продувается, для последующего смешивания с подаваемым в него топливом.
Предпочтительно, чтобы два потока воздуха, проходящие через пару соединенных между собой 65 поршней,
после прохождения через эти поршни снова соединялись в общем ресивере, откуда воздух отводится для
продувки каждого цилиндра взаимодействующей пары цилиндров. Поршни предпочтительно имеют форму 70
с внутренними каналами, через которые проходит охлаждающий воздух, охлаждающий внутреннюю
поверхность поршней...
Хотя мы говорим о взаимодействующей паре поршней, следует понимать, что в 75 двигателях с несколькими
цилиндрами изобретение будет применяться к каждой паре взаимодействующих поршней... Следует
понимать, что мы можем изменять детали конструкции поршней 80 и цилиндров, не отступая от изобретения.
Теперь, в качестве примера, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых показана одна из
конструктивных форм нашего изобретения, примененная к четырехцилиндровому двухтактному двигателю
внутреннего сгорания.
Рис. 1 представляет собой фрагментарный поперечный разрез пары цилиндров двигателя, иллюстрирующий
движение охлаждающего и продувочного воздуха через двигатель, когда верхние поршни находятся в нижнем
положении своего хода; рис. 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, соответствующий рис.
1, но иллюстрирующий прохождение охлаждающего и продувочного воздуха через двигатель, когда верхние
поршни находятся в верхнем положении своего хода. ход поршня; Рис. 3 — вид сверху одной из головок
цилиндров; Рис. 4 — сечение по линии А-В на рис. 2; Рис. 5 — увеличенное изображение поршня в разрезе;
Рис. 6 — сечение по линии А-А на рис. 5; и Рис. 7 — сечение по линии В-В на рис. 5.
Обращаясь к чертежам: Двигатель включает в себя опорную плиту 1, к которой крепятся нижние колонны 2, а
верхние колонны 3 крепятся к нижним колоннам. Между каждой парой верхних колонн расположен цилиндр 4,
а между каждой парой нижних колонн — цилиндр 5. Открытый верхний конец верхних цилиндров 4 закрыт
головками цилиндров 30 6, а нижние открытые концы цилиндров 5 — головками цилиндров 7. Поршни 8 и 9
скользят в валах 4 и 5 соответственно и функционально соединены, способом, который будет описан далее, с
коленчатым валом 10.
Поршни 8 и 9 абсолютно одинаковы, каждый из них в значительной степени полый и имеет вогнутую нижнюю
стенку 12, предназначенную для образования сферического посадочного места или подшипника для
поршневого пальца 13 сферической формы, который закреплен между каждой парой поршней 8 и 9 с
помощью шпилек 14 и контргаек 15, опирающихся на шайбы 16. Целью сферических штифтов поршневого
пальца 13 является обеспечение определенной степени саморегулировки между указанными элементами и
поршнями. Каждый поршень 8 или 9 снабжен, см., в частности, рис. 5, 6 и 7, -50 внутренними стенками 17,
концентричными с наружными стенками 18, и каналами 19, разделенными разделительными перегородками
27 и 27%.
между указанными наружной и внутренней стенками. При этом разделительные стенки 20 и -29 делят
внутреннюю часть поршня на три части 21, 22 и 30. Порты 28, 28', 28b и 280 образованы в четырех
разделительных стенках 27, как показано на рисунке, но стенки 27 остаются сплошными.
Отверстие 23 во внешней стенке каждого поршня соединяет внешнюю поверхность поршня и прилегающий
канал 19, а открытое отверстие 24, расположенное между верхней частью 24 поршня и верхней частью стенки
17, соединяет каналы 19 и деталь 22.
В наружной стенке 18 поршня, диаметрально противоположной отверстию 23, предусмотрено отверстие 26,
соединяющее деталь 30 с внешней поверхностью поршня. Внутренние стенки 20 и 29 каждого поршня имеют
отверстия 31 и 32 соответственно.
Съемная вогнуто-выпуклая нагревательная пластина 300 (фиг. 1 и 2) установлена в верхней части 24' каждого
поршня и закреплена в ней с помощью шпилек 33, проходящих через стенки 20 и 29. Поршневые кольца 36
установлены известным способом в канавках, образованных во внешней стенке 18 каждого поршня.
Верхние цилиндры 4 крепятся к верхним стойкам 3 с помощью болтов (не показаны), проходящих через
отверстия 36 (рис. 3), образованные в верхних головках сгорания 6, при этом фланец 38 каждого из этих
цилиндров соприкасается с фланцем 39, образованным в верхней части соответствующей стойки 3. Нижние
цилиндры аналогичным образом закреплены путем зажима на нижних колоннах 2 с помощью шпилек 41,
проходящих через отверстия в головках сгорания 7, при этом фланец 40 каждого из этих цилиндров
расположен на фланце 43, образованном внутри колонны 2. Каждая головка сгорания 6 или 7, в зависимости
от случая, имеет каналы 44, по которым циркулирует охлаждающая вода, и практически горизонтальную ветвь
45, имеющую канал 46. Верхние камеры сгорания 6 также имеют отверстия 47, предназначенные для
размещения ответвления пускового воздушного клапана (не показан).
Каждый штифт 13 снабжен с диаметрально противоположных сторон направляющей частью, или скользящей
деталью, которая направляется во время возвратно-поступательного движения поршня в направляющих,
образованных во внешних стенках верхних колонн 3 между верхним и нижним цилиндрами 4 и 5. Каждый
поршневой палец соединен с коленчатым валом 10 двумя шатунами 83, расположенными на диаметрально
противоположных сторонах указанного поршневого пальца.
Верхние колонны 3 образованы стенками 48 и 49 (рис.). I и 2. и с кольцевым ребром 50 углового сечения, в
котором расположен нижний конец верхнего цилиндра 4. Расположение стенок 48 и 49 таким образом, что
когда пара колонн 38 находится в положении на опорной плите 1, внутренние кромки указанных стенок
образуют опоры для кольцевых Т-образных фланцев 51 и 52, расположенных снаружи цилиндра. Нижние
цилиндры также имеют кольцевые фланцы 51' и 52, опирающиеся на стенки 48' и 49' в нижних колоннах 2.
Стенка 49 одной из колонн 3: правая, как показано на фиг. 1 и 2: также образует часть стенки выхлопного
канала 53, внутренний фланец 54 которого расположен в контакте с фланцем 55, образованным на цилиндре
4, каналом 56 в стенке указанного цилиндра, сообщающимся с каналом 53. Стенка цилиндра также имеет
канал 57 и отверстия 58. Четко видно, что в верхней части каждой пары колонн 3 образован замкнутый канал
59, который ограничен стенкой 48, стенкой цилиндра 4 и внешней стенкой 60 колонны 3 и предназначен для
циркуляции охлаждающей воды через него.
Под проходами 59 также образованы проходы 61, каждый проход 61 ограничен внешней стенкой 60 колонны,
стенкой 49, стенкой 48 и стенкой цилиндра 4.
На одной из колонн каждой пары колонн 3 предусмотрен ответвление 63 (см. рис. 1 и 2), предназначенное для
пропускания воздуха, проходящего через него от воздушных насосов, в проходы 65 и 66, разделенные
разделительной перегородкой 67 (см. также рис. 4), причем указанные проходы 65 соединены с каналом 68,
образованным внутри другой колонны 3. Нижние фланцы или основания 69 верхних колонн 3 имеют
отверстия 70 и 71, совпадающие с отверстиями 70' и 71" в верхних фланцах нижних колонн 2, так что воздух,
проходящий через указанные отверстия, может поступать в поршни 9 через порты 23 и, после выхода из
поршней, проходить через порты 58 в цилиндрах через каналы 72 и 73, образованные в верхних частях
указанных колонн. В колоннах 2 также образованы воздушные каналы 74 и 75 и водяные каналы 76. На одной
из колонн каждой пары колонн 2 предусмотрен воздухоотвод 89, сообщающийся с каналами 56 во внешней
стенке цилиндра 5.
Воздух для охлаждения поршней двигателя, который также служит для продувки цилиндров, подается от
воздушных насосов в воздухозаборную трубу (не показана), и после прохождения через поршни и цилиндры,
как описано далее, часть этого воздуха отводится через выходное отверстие для продувочного воздуха и
выпускные патрубки 53 и 89 в колоннах 3 и 2 в выпускные коллекторы (не показаны). Охлаждающий и
продувочный воздух поступает от указанных воздушных насосов и проходит через ответвления 63 в верхних
колоннах 3 двигателя. Когда поршни 8 находятся в верхней точке своего хода, как показано на рис. 2, воздух,
проходя через ответвление 63, разделяется. Часть его проходит через отверстия 58 в стенке верхнего
цилиндра 4 и через отверстие 23 в поршне 8 в соседний канал 19.
Часть воздуха затем поднимается вверх к верхней части поршня, как показано на рис. 5, и проходит вдоль
отверстия 24 между верхней частью внутренней стенки 17 поршня и коронкой 24C последнего.
Затем он проходит через отверстие 31 во внутренней стенке 20 поршня в его часть 21, а оттуда через
отверстие 32 в стенке 29 в часть 30, и, наконец, выходит из поршня через отверстие 26. Часть воздуха,
поступающего через отверстие 23 (75), проходит из прохода 19, сообщающегося с указанным отверстием
справа и слева, через отверстия 28 и 28' в разделительных стенах 27 в соседние проходы 19. Из этих каналов
80 воздух вытесняется в воздух, движущийся вдоль стенки цилиндра, поднимаясь вверх и проходя через
отверстие 24, общее для всех каналов 19.
Воздух, поступающий в два канала 19 s5, примыкающих к отверстию 26 в поршне, выходит из них через
отверстия 28b и 280, образованные в стенке 17 (см. рис.).
7. Весь воздух от поршня 8 проходит через отверстие 58 в цилиндре 4 в камеру или канал 68, образованный в
одной из верхних колонн 3, а оттуда через отверстия 71 и 71' в каналы 73 и 74 в колоннах 2.
Из канала 74 воздух проходит через отверстие 57 в цилиндре 5 и, после удаления продуктов сгорания,
выходит через ответвление 89. Закрытие отверстий 57 и 56 поршнем 9 выполнено таким образом, что часть
воздуха задерживается в цилиндре, готовая к смешиванию со свежим топливом, впрыскиваемым в цилиндр.
Другая часть воздуха, поступающего 105 через каналы 63, входит в канал 65 и протекает через отверстие 23
во внешней стенке 18 поршня 9 в соседний канал 19 указанного поршня и, пройдя через этот поршень, как уже
было описано в связи с поршнем 8, выходит через отверстие 26 в камеру или канал 68. Таким образом, воздух
от поршня 9 также поступает в камеру или канал 68, который 115 образует общий приемник, и этот воздух,
помимо воздуха от поршня 8, проходит через отверстия 71, 71', каналы 73, 74 и отверстие 57 в цилиндр 5,
выходя через выпускной патрубок 89, как было объяснено ранее в отношении воздуха от поршня 8.
Когда поршни 8 находятся в нижнем положении своего хода, как показано на рис. 1, воздух из ответвления 63
проходит вниз через канал 65 и через отверстие 23 во внешней стенке 18 верхнего поршня в соседний канал
19, после чего протекает через поршень, как описано выше. После выхода из поршня 130 - 4tOss через
отверстие 26 воздух поступает в камеру 68 и оттуда проходит в канал 61 в верхних колоннах 3. Поток воздуха
затем продолжается через отверстие 57, образованное в стенке цилиндра 4, и, после удаления из цилиндра
продуктов сгорания, часть воздуха, не попавшего в цилиндр, проходит из него через отверстие 56 и выпускной
патрубок 53 в выпускной коллектор.
Часть воздуха из канала 63 проходит по каналу 66 и через отверстия 70 и 70' в колоннах 3 и 2, 16, а также
через отверстия 58 и 23 в цилиндре 5 и поршне 9, соответственно, в соседний канал 19 в указанном поршне,
проходя через последний, как описано выше, и протекая через отверстие 58 во внешней стенке цилиндра 5 в
камеру 68 через отверстия 71 и 71' в колоннах 3. На рисунках 1 и 2, а также на рисунках 5–7 показано
движение продувочного и охлаждающего воздуха через двигатель в обоих случаях стрелками.
Два потока воздуха одновременно проходят через оба поршня, затем снова соединяются и поочередно
проходят через цилиндр, подлежащий продувке, в зависимости от положения поршня в нем.
Из чертежей видно, что отверстия 23 поршней 8 и 9 выполнены достаточно длинными, чтобы постоянно
пропускать воздух во время работы двигателя — либо через отверстия 58, либо через длинный канал 65,
обеспечивая тем самым непрерывную подачу воздуха к поршням по мере их возвратно-поступательного
движения. Подача воздуха в два канала 65 и 66 позволяет это сделать.
Также будет видно, что каждый раз, когда открывается отводной канал 57, охлаждающий воздух проходит
через оба поршня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленное нами изобретение является таковым.
1.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания описанного типа сконструирован таким образом, что во время
работы двигателя взаимодействующие поршни охлаждаются воздухом, непрерывно подаваемым к ним и
проходящим через оба поршня каждый раз, когда открывается один из продувочных каналов. 5,5 2. Двойного
действия двигателя внутреннего сгорания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242054.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242054&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242054A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 73, 1924. № 24,204/24. Полный левый угол: 22 июня 7925 г.
Завершено. Принято: ноябрь. 5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,054 Усовершенствования в защите цепи для мотоциклов.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS, LIMITED, британская компания, и Стивен Лесли Бэмли, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Hanham Road, Kingswood, Bristol, Gloucestershire, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к защитным
кожухам цепи для мотоциклов и имеет своей целью создание конструкции, которая будет недорогой в
производстве и обеспечит легкий доступ к цепи, звездочке и другим смежным частям.
Нередко на мотоциклах возникает необходимость прикрыть определенные части тела, чтобы избежать
контакта с одеждой водителя, и в данном случае это достигается аккуратным и простым способом.
Согласно данному изобретению, корпус снабжен шарниром, установленным на раме мотоцикла таким
образом, что его можно поворачивать, чтобы закрыть звездочку и часть цепи, и перемещать наружу на
шарнирном штифте 25 для облегчения доступа к деталям.
В одной из конструкций защитный кожух предназначен для закрытия той части приводной цепи и звездочки,
которая расположена впереди стойки сиденья или аналогичного элемента. В рассматриваемом случае
звездочка установлена на валу, выступающем из коробки передач с изменяемым передаточным числом,
расположенной над двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами. Защитный кожух 35 на своем
заднем крае снабжен шарнирным элементом, взаимодействующим с шарнирным элементом, установленным
на трубчатой раме.
Шарнирный штифт расположен вертикально, так что защитный кожух можно повернуть внутрь на 40 градусов,
чтобы закрыть звездочку цепи и прилегающую часть цепи, или выдвинуть наружу для облегчения доступа к
ней.
Для фиксации ограждения в закрытом положении могут быть приняты любые подходящие меры. 45 Данное
изобретение обеспечивает очень простую конструкцию, и благодаря тому, что защитный кожух постоянно
установлен на мотоцикле, нет опасения его потери в те моменты, когда требуется внимание к частям машины,
которые он закрывает.
Дата: 11 октября 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защите цепи для мотоциклов.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Hanham Road,
Kingswood, Bristol, Gloucestershire, и STEPIREX LESLIPE BAILEY, британский подданный, ранее проживавший
по адресу: Hanham Road, Kingswood, Bristol, а теперь по адресу: 49, Robert Street, Marrickville, Sydney, New
South Wales, Australia, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным кожухам цепи для мотоциклов и имеет своей целью создание
конструкции, которая будет недорогой в изготовлении и обеспечит легкий доступ к цепи, звездочке и другим
смежным частям.
1)
, -1 --- -W 1 ----1 - 1.;i --- --- - -: ' :1 i Часто на мотоциклах желательно прикрывать определенные части тела,
чтобы избежать контакта с одеждой водителя, и в данном случае это делается аккуратным и простым
способом.
Согласно данному изобретению, корпус снабжен шарниром, установленным на раме мотоцикла таким
образом, что его можно поворачивать, чтобы закрыть звездочку и часть цепи, и перемещать наружу на
шарнирном штифте для облегчения доступа к деталям.
1 5 На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид части мотоцикла, демонстрирующий один из
вариантов защиты цепи в установленном положении, а на рисунке 2 — аналогичный вид, показывающий ту же
защиту, откинутую в сторону.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые ссылки на всех чертежах.
- В данной конструкции защитный кожух 2 предназначен для закрытия той части приводной цепи 26 3 и
звездочки 4, которая расположена впереди вертикального элемента рамы 5 или аналогичного элемента.
В данном случае звездочка установлена на валу, выступающем из редуктора 6, расположенного над
двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами. Защитный кожух на заднем крае снабжен
шарнирным элементом 7, взаимодействующим с шарнирным элементом, установленным на трубе рамы 5.
Шарнирный штифт расположен вертикально, так что защитный кожух можно повернуть внутрь, чтобы закрыть
звездочку цепи и прилегающую часть цепи, или выдвинуть наружу для облегчения доступа к ней. 40 Для
фиксации защитного кожуха в закрытом положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства,
например, гайка-барашек 8, закрепленная на штифте защитного кожуха, причем штифт предназначен для
входа в зажимы 9 на какой-либо неподвижной части. 45 Данное изобретение обеспечивает очень простую
конструкцию, и благодаря тому, что защитный кожух постоянно установлен на мотоцикле, нет опасения его
потери в те моменты, когда требуется внимание к частям машины, которые он закрывает.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242055.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242055&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242055A
[]
--- С'
-4.
-. '-.r- '>I t,a --- t a is,\1 __:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Энфилд ЭмсРилсон Джейнс, проживающий по адресу: Чедвик Роуд, 69, Пектэм, Лондон, S.E. 15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к линейным ручкам и имеет своей целью создание средств, позволяющих
устранить препятствие для обзора, создаваемое в линейных ручках, как это обычно делалось до сих пор,
рукой пользователя или фрезерованной головкой винта, с помощью которого регулируется расстояние между
перьями ручки.
Согласно предложенному изобретению, для этой цели лезвия-перья, вместо того чтобы быть выровненными с
рукояткой по всей своей длине, имеют передние концевые части, расположенные под углом к ней и
соединенные с задними или корневыми частями изогнутой частью, причем концы перьев расположены в
точке, являющейся передним продолжением оси рукоятки, которая лежит в срединной плоскости между
лезвиями, в то время как сами лезвия простираются назад от указанной точки под острым углом к указанной
оси. Изогнутая часть лезвий предпочтительно расположена на расстоянии от кончиков перьев,
соответствующем положению пальцев и большого пальца пользователя, когда он держит ручку, при этом
регулировочный винт 2420,055 предпочтительно расположен в месте соединения изогнутой части лезвий с
корневой частью 35, которая проходит вровень с рукояткой, или вблизи него.
В результате такого соединения большой палец и пальцы, а также фрезерованная головка регулировочного
винта удерживаются на расстоянии 40° от наклонных передних концов лезвий пера и не загораживают обзор
кончика пера, так что более четкий обзор последнего можно получить без необходимости выравнивания пера
под неудобным углом.
Хотя ручка, воплощающая принцип данного изобретения, может быть выполнена цельной, предпочтительно
изготавливать ее из трех составляющих частей: двух лезвий, включающих наконечники, и центрального
лезвия. Соединительная деталь с хвостовиком для крепления к обычной ручке.
Указанные выше детали прочно скреплены между собой с помощью заклепок или винтов.
Регулировочный винт можно расположить между лезвиями в таком положении, которое будет удобно для
регулировки лески.
Такое расположение, как правило, обеспечивает лучший баланс и внешний вид ручки в целом.
Датировано 14 октября 1924 года.
- АЛЬФРЕД ЭМЕРСОН ДЖЕЙНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в загонах для скота.
Я, Альфред Эйерисон Джейнс, проживающий по адресу: Чедвик Роуд, 69, Пекхэм, Лондон, S.E. 15, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к линейным ручкам и имеет своей целью создание средств, позволяющих
устранить препятствие для обзора, создаваемое линейными ручками, как это обычно бывает. Дата подачи
заявки: октябрь. 14, 1924, Нет, 24,351/24.
Complete-Left: duly 11, 1925; omrplteAcecepted, Nov. 5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в линовочных ручках.
242,055 До настоящего времени конструкция регулировалась либо пальцами пользователя, либо
фрезерованной головкой винта, с помощью которого регулируется расстояние между наконечниками ручки.
Согласно настоящему изобретению, с этой целью лезвия-перья, вместо того чтобы быть выровненными с
рукояткой по всей своей длине, имеют передние концевые части, расположенные под углом 0 к ней и
соединенные с их задними или корневыми частями изогнутой частью, причем концы перьев расположены в
точке или вблизи точки, являющейся продолжением оси рукоятки вперед, причем эта ось может лежать в
срединной плоскости между лезвиями, в то время как сами лезвия простираются назад от указанной точки под
острым углом к оси рукоятки. Изогнутая часть лезвий расположена на расстоянии от кончиков перьев,
соответствующем положению пальцев и большого пальца пользователя, когда он держит ручку, при этом
регулировочный винт расположен в месте соединения изогнутой части лезвий с их корневой частью, которая
проходит вровень с рукояткой, или в непосредственной близости от него, при этом длина изогнутой части
лезвий достаточна для того, чтобы полностью исключить пальцы пользователя, а также фрезерованную
головку регулировочного винта из поля зрения вдоль оси передней части лезвий перьев.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и реализовано, теперь обратимся к прилагаемому к
настоящему документу чертежу, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид линейки 49,
показывающий оси лезвий и рукоятки, пересекающиеся в точке их контакта с горизонтальной плоскостью, над
которой, как предполагается, перо перемещается в направлении стрелки А, как при проведении линии.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, боковой и торцевой вид ручки, при этом рукоятка не
показана.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисункам 2 и 5, но показывающее
противоположную, или сторону с винтовой регулировкой, части ручки.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что оси x', x' лезвий a и b и оси y, y корневой части c и рукоятки d пересекаются
приблизительно в точке h, где перо соприкасается с плоскостью z, z, над которой оно перемещается при
рисовании линии; лезвия a, b и корневая часть c соединены изогнутой частью e. В результате такого
расположения большой и указательный пальцы, а также фрезерованная головка регулировочного винта g
располагаются позади наклонных передних концевых частей наконечников пера a и b и не загораживают
обзор наконечника h, когда пользователь смотрит в направлении стрелки i, которая приблизительно
указывает правильную линию зрения чертежника. Такое расположение 70 устраняет необходимость
наклонять ручку под неудобным углом, что часто неизбежно при использовании прямой или обычной линейки.
Предпочтительно изготавливать усовершенствованную ручку 75 из трех основных частей, а именно, перьев a
и b и промежуточной или распорной детали j, расположенной между ними (см. рисунок 3), причем последняя
имеет хвостовик k для крепления к рукоятке 80 d обычным способом.
Для повышения удобства использования ручки на краях корневых частей c, c предусмотрены изогнутые
углубления для большого пальца 1, l, а рядом с регулировочным винтом образовано круглое углубление Wi
для кончика указательного пальца (см. рисунок 4), что улучшает захват и сводит к минимуму любое
скольжение пальцев.
Регулировочный винт g и фрезерованная головка j выполнены отдельно, при этом фрезерованная головка j
выполнена в виде гайки, а винт g снабжен поперечным штифтом g', образующим головку, которая входит в
поперечную канавку g2, образованную на внешней поверхности лезвия b в месте соединения изогнутой части
e с той частью, которая выровнена с рукояткой d. 100 Вместо того чтобы ручка состояла из трех частей, как
показано на рисунке, и была скреплена заклепками n, ее можно изготовить цельным изделием, сохранив в
остальном описанный выше дизайн. 105 Мне известно, что было предложено придать перу линейки форму
плоской кривой, непрерывно простирающейся от кончика пера до места соединения пера с рукояткой 110, при
этом регулировочный винт должен быть расположен примерно посередине длины кривой; однако такое
расположение не позволяет достичь цели настоящего изобретения, которая заключается в том, чтобы
полностью исключить пальцы пользователя 1115, а также фрезерованную головку регулировочного винта из
поля зрения вдоль оси передних концевых частей пера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Ручка для письма, в которой оси пера и оси рукоятки не совпадают, а пересекаются в
точке или вблизи острия ручки, причем конические части пера соединены с их задними или корневыми
частями посредством изогнутой части, в основном для и с целью, изложенной выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты