Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3743
.pdf
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, в дальнейшем его описании
делается ссылка на прилагаемую иллюстрацию, на которой в перспективе изображена рама мотоцикла,
упомянутого в данном документе, к которой применено настоящее изобретение.
Как будет показано далее, основная рама представляет собой треугольную раму с припаянными ножками,
описанную в нашем предыдущем патенте № 211281. Было обнаружено, что в раме такого типа некоторые ее
элементы имеют небольшую тенденцию к вибрации при работе двигателя или использовании кикстартера.
Для устранения этого дефекта, который, однако, никогда не бывает очень выраженным, в соответствии с
данным изобретением и, как показано на прилагаемой иллюстрации, предлагается усилить раму за счет
использования двух дополнительных пар стоек a и b, идущих вниз и вперед от вершины задней рамы и концов
задней вилки соответственно, причем элементы каждой пары сходятся вместе на общей оси и предназначены
для соединения с двигателем. Эти две пары распорок, как станет понятно, — вместе с существующими
задними распорками, каждая из которых образует треугольник внутри треугольной задней рамы.
Свободные вершины этих двух внутренних треугольников соединены между собой поперечным болтом или
шпинделем, к которому двигатель крепится с помощью ряда пластин или стержней, задние концы которых
могут быть изогнуты вниз и перфорированы, как показано на рисунке, для приема указанного шпинделя. При
желании изогнутые концы одной или обеих указанных пластин могут быть удлинены для использования в
качестве опоры для регулируемого шкива или шестерни приводного ремня или цепи, или, как показано на
рисунке, отдельные пластины могут быть прикручены к пластинам для той же цели.
Указанные пластины или бруски предпочтительно располагаются горизонтально и связываются между собой,
образуя основание для ящика для инструментов, коробки передач, магнето или тому подобного.
Следует отметить, что рычаг двигателя также закреплен на поперечном элементе g основной рамы и вместе с
пластинами или стержнями e образует мост между указанным поперечным элементом и неподвижной осью,
образованной болтовыми соединениями вершин двух внутренних треугольников, тем самым укрепляя раму
изнутри и значительно повышая ее прочность.
Как и в случае с элементами основной рамы, концы стоек a и b зажимаются и перфорируются для
механического соединения с болтом или шпинделем d, болтом стойки седла h и шпинделем заднего колеса i
соответственно, в зацеплении с которыми вместе с концами смежных элементов рамы они прочно
закрепляются наружными гайками.
Положение неподвижной оси, образованной болтовыми соединениями вершин двух внутренних
треугольников в задней части рамы, может изменяться в зависимости от требований конструкции, но в каждом
случае достигается эффект усиления конструкции рамы в целом от крутящих и боковых напряжений, а также
таким образом, чтобы избежать помех или затруднений при доступе к трансмиссионному механизму.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242037A
[]
это ' -- Л - 10 -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1924. № 22253/24.
Я, , , 29 мая 1925 года. № 14110/25.
Полное собрание сочинений Лефи: дюна 20, 1925 год. Принято к публикации: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22253, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в системе 1Keans для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Дональд Скотт, проживающий по адресу: Грант-стрит, 58, Глазго, Нью-Брансуик, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания четырехтактного и двухтактного типов.
В рамках данного изобретения я предлагаю двигатель внутреннего сгорания или мотор, предназначенный для
получения двигателя малого веса, использующего сырую нефть в качестве основного топлива, и в котором
тепло, выделяемое двигателем, используется вместо высокой степени сжатия для повышения температуры
топлива.
Воспламенение топлива осуществляется посредством электрической искры, при этом температура топлива
может мгновенно регулироваться в соответствии с требованиями нагрузки на двигатель, и двигатель может
быть немедленно переключен с одного вида топлива на другой, что позволяет получить двигатель,
работающий в широком и изменяющемся диапазоне скоростей и нагрузок.
2.
Я предлагаю двигатель такого типа, в котором бензин забирается из бака в соответствующим образом
сконструированный плунжерный насос, который приводится в действие с помощью толкателя, поднимаемого
кулачком на валу полуоборота двигателя, или, в случае двухтактного двигателя, кулачком на главном валу
двигателя, тем самым проталкивая топливо через инжекционную форсунку непосредственно перед началом
такта сжатия.
Форсунка впрыска размещается внутри головки цилиндра или камеры сгорания напротив полукруглого или
конусообразного «шарика», который заключен внутри головки цилиндра или камеры сгорания и
впрыскивается в него, разбивая и смешивая с высокотемпературным воздухом, всасываемым в цилиндр
предыдущим тактом всасывания или, в случае двухтактного двигателя, тактом нагнетания; После запуска
двигателя 45 и нагрева конуса в камере сгорания, топливо воспламеняется обычным способом с помощью
электрической свечи зажигания. Второй плунжерный насос забирает сырое топливо из бака и пропускает его
через катушку, которая соответствующим образом размещена внутри горячего конуса 50 или любой
подходящей горячей части двигателя и управляется перепускным клапаном, расположенным таким образом,
чтобы либо пропускать масло через катушку, либо напрямую к насосу через всасывающий клапан насоса 55.
От насоса топливо подается к той же форсунке, что и описано выше, и далее к горячему конусу, где оно
испаряется. Топливо смешивается с воздухом, уже втянутым на предыдущем такте всасывания 60 в случае
четырехтактного двигателя и на такте зарядки в случае двухтактного двигателя. Зажигание осуществляется с
помощью вышеупомянутой электрической свечи зажигания.
Оба топливных насоса приводятся в действие одним и тем же толкателем (65), при этом каждый насос
расположен по обе стороны от указанного толкателя. На направляющей толкателя соответствующим образом
расположен рычаг управления, и, поскольку толкатель имеет круглую форму и несколько ступеней,
расположенных по 7° вокруг внешней стороны, его можно поворачивать вправо или влево, приводя в
действие либо бензиновый, либо топливный насос с плавным ступенчатым увеличением оборотов.
На рычаге управления 75 расположена наклонная плоскость, которая входит в зацепление с концом штока
переключающего клапана и нагревательного элемента; и, когда мощность топливного насоса увеличивается
для обеспечения большей подачи, наклонная плоскость поднимает регулирующий клапан 80 "Al" '037 и
изменяет направление подачи топлива, отключая нагревательный элемент и направляя его непосредственно
к топливному насосу; если двигатель замедляется, происходит обратное действие, поскольку рычаг
управления перемещается для уменьшения подачи топлива, так что переключающий клапан опускается и
пропускает топливо через нагревательный элемент.
Данная система может быть применена к существующим двигателям.
Дата: 19 сентября 1924 года.
Дональд Скотт, 58, Грант-стрит, Глазго, Нью-Брансуик.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14110, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в способах подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Дональд Скотт, проживающий по адресу: Грант-стрит, 58, Глазго, 15, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания типа, описанного в предварительной
спецификации, поданной вместе с моей предыдущей заявкой на патент № 22253 от 20 сентября 1924 года.
- Двигатель внутреннего сгорания, описанный в указанной предварительной спецификации, включает в себя
средства, позволяющие обычному бензиновому двигателю внутреннего сгорания малого веса использовать в
качестве рабочего топлива сырую нефть или мазут с высокой удельной плотностью, например, используемый
в дизельных двигателях. Указанные средства включают в себя бензонасос и масляный насос, которые
приводятся в действие кулачковым механизмом с толкателями от полуоборотного вала в случае
четырехтактного двигателя или от коленчатого вала в случае двухтактного двигателя. При запуске двигателя
бензонасос подает бензин через форсунку в цилиндр, где он воспламеняется от электрической свечи
зажигания. В указанной спецификации также описаны средства, с помощью которых при прекращении подачи
бензина в двигатель одновременно включается подача тяжелого масла, причем эти средства объединены со
средствами, предотвращающими предварительное прохождение тяжелого масла через нагревательный
элемент, расположенный в колбе, выступающей в цилиндр под углом 50° и нагреваемой теплом сгорания, и
его подачу непосредственно к насосу для тяжелого масла, с помощью которого оно впрыскивается через
указанную форсунку на горячую колбу.
Целью настоящего изобретения является упрощение описанных в данной спецификации средств,
позволяющих использовать обычное легкое бензиновое двигательное устройство на тяжелом масле, чтобы
такое устройство можно было легче и дешевле адаптировать для работы на тяжелом масле.
Для достижения вышеупомянутой цели, согласно данному изобретению, исключаются бензонасосы и насосы
для мазута, описанные в моей предыдущей предварительной спецификации № 65, а мазут, предварительно
нагретый или охлажденный, затягивается в цилиндр двигателя за счет разрежения, создаваемого вокруг
выходного отверстия для топлива. Предпочтительно, выходное отверстие для топлива представляет собой
сопло 70 или форсунку, выступающую в канал, образованный в головке цилиндра или в закрепленном на ней
элементе, и сообщающуюся с внутренней частью цилиндра через указанную горячую «грушу», которая
открыта с обоих концов 75.
Для обеспечения сообщения указанного канала с внутренней частью цилиндра по мере необходимости
предусмотрен клапан с механическим приводом, а также в указанном канале может быть установлен
дроссельный клапан с ручным управлением.
Нагревательный элемент для тяжелого масла, как описано в моей предыдущей спецификации, не расположен
в горячем колбе, а соответствующие нагревательные средства 85, через которые тяжелое масло может
проходить по пути к цилиндру, расположены в непосредственном контакте с выхлопной трубой двигателя.
Также предусмотрен перепускной клапан для отвода тяжелого масла от нагревательного элемента, как и в
двигателе, описанном в моей предыдущей спецификации, но в данном случае перепускной клапан
функционально соединен с указанным дроссельным клапаном, так что при открытии последнего тяжелое
масло одновременно отводится от нагревательного элемента. Тяжелое масло может проходить через
поплавковую камеру с постоянным уровнем по пути к топливному соплу или форсунке L10.
В конструктивном варианте настоящего изобретения, примененном к существующему двигателю внутреннего
сгорания четырехтактного типа, указанная горячая головка, имеющая выступающие ребра на внешней
поверхности, имеет в основном цилиндрическую форму с коническим внутренним концом и ввинчивается в
головку цилиндра, n()S 8 242,0.8. К головке цилиндра крепится форсунка с осевым каналом, которая снабжена
полым ответвлением, выступающим в горячую головку, причем это ответвление включает направляющую для
штока подпружиненного форсуночного клапана, взаимодействующего с седлом клапана, образованным на
внутреннем конце указанного ответвления. Канал в корпусе форсунки напрямую сообщается с атмосферой, а
конец топливной форсунки или сопла, ввинченного в указанный корпус, выступает в этот канал под прямым
углом к нему вблизи его внешнего конца. В осевом канале, между клапаном форсунки и топливной форсункой,
также предусмотрен дроссельный клапан с ручным управлением. Впрыскивающий клапан приспособлен для
управления с помощью качающегося рычага, функционально соединенного штоком с толкателем
существующего впускного клапана двигателя.
Тяжелое масло подается из отдельного резервуара и поступает из него к перепускному клапану, скользяще
расположенному в корпусе, закрепленном на двигателе; этот клапан имеет осевой канал и отверстие,
расположенное перпендикулярно ему. В одном положении клапана тяжелое масло может поступать только в
нагревательный элемент для топлива, расположенный в контакте с выхлопной трубой 3(0) двигателя, но в
другом положении клапана сообщение с нагревательным элементом полностью прерывается, и топливо
проходит через осевой канал и отверстие в клапане по пути к топливной форсунке.
3
,5
Положение перепускного клапана регулируется в соответствии с положением вышеупомянутого дроссельного
клапана, при этом рычаг управления последнего клапана соединен с рычагом, закрепленным на валу, на
котором установлен кулачок, предназначенный для контакта с рабочим штоком перепускного клапана с целью
подъема и опускания указанного клапана. Указанный кулачок способен изменять свое угловое положение на
валу 4,5 с помощью регулировочного винта, который предназначен для контакта с упором на указанном
кулачке, чтобы поворачивать кулачок вокруг его оси. На пути к двигателю тяжелое масло, независимо от того,
нагрето оно или нет, сначала должно пройти через поплавковую камеру с постоянным уровнем, откуда оно
попадает в топливный жиклер. Внутренняя подача воздуха и смеси осуществляется через существующий
впускной клапан.
Описанное выше устройство по существу идентично во всех деталях для двухтактного двигателя, за
исключением того, что осевой канал в корпусе форсунки не сообщается напрямую с атмосферой, а соединен
посредством трубы с каналом, управляемым клапаном, который сообщается с обычным перепускным
каналом, соединяющим внутреннюю часть картера с внутренней частью цилиндра, когда поршень находится в
положении продувки 65. Кроме того, подпружиненный инжекционный клапан, работающий в горячем шаре,
приводится в действие кулачком на коленчатом валу, а не толкателем впускного клапана, как в случае с
четырехтактным двигателем с частотой 70 Гц.
Оба двигателя запускаются, в первую очередь, бензином, подаваемым через имеющийся карбюратор, а
после прогрева двигателя подача бензина прекращается, и начинается подача мазута из отдельного
топливного бака. «Тяжелое масло сначала проходит через нагревательный блок, но по мере полного открытия
дроссельной заслонки в блоке впрыска перепускной клапан 80 одновременно перемещается до тех пор, пока
не окажется в таком положении, которое предотвратит попадание масла в нагревательный блок, после чего
указанное масло проходит через осевой канал и отверстие в перепускном клапане 85 непосредственно в
поплавковую камеру, а оттуда в топливную форсунку». Воздух, подаваемый непосредственно из атмосферы
или из картера двигателя, в зависимости от ситуации, проходя мимо топливной форсунки через канал 9g в
форсунке, уносит с собой и распыляет масло из этой форсунки, при этом масло полностью испаряется при
контакте с горячей головкой. Воспламенение газовой смеси происходит, как обычно, посредством
электрической искры 95.
При желании. Я могу предложить средства наддува для подачи воздуха в инжекционный блок.
Дата: 27 мая 1925 года.
11. D. FITZPATRICK & Co., председательствующие патентные поверенные, 94, улица Топопе, Глазго.
Полная спецификация.
Усовершенствования в способах подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания. ;: - - - Я, Дональд
Скотт, проживающий по адресу Грант-стрит, 58, Глазго, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:-- 110
Данное предложение относится к данному типу двигателей внутреннего сгорания, которые предназначены
для запуска на топливе с низкой удельной плотностью, таком как бензин, и на топливе с высокой удельной
плотностью, подаваемом после предварительного подогрева в устройствах, нагреваемых теплом двигателя, в
цилиндр или каждый цилиндр двигателя, контактирующий с элементом, нагреваемым теплом сгорания внутри
цилиндра, при этом указанное топливо испаряется до его воспламенения с помощью устройства зажигания.
Предложен двигатель указанного типа, в котором тяжелое топливо предварительно нагревается путем его
пропускания через змеевик, расположенный в корпусе, в который поступают горячие выхлопные газы
двигателя; предусмотрены клапаны, позволяющие частично замыкать указанные газы для регулирования
температуры масла, протекающего через нагревательный змеевик.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя указанного типа, в
котором тяжелое топливо, на котором работает двигатель, будет полностью испаряться до его
воспламенения, так что образование нагара, являющееся распространенным недостатком двигателей
данного типа, будет в значительной степени исключено.
Для достижения этой цели, согласно настоящему изобретению, двигатель указанного типа характеризуется
сочетанием элемента, нагреваемого теплотой сгорания внутри (или каждого) цилиндра и предназначенного
для испарения тяжелого топлива, подаваемого в указанный цилиндр и контактирующего с этим элементом,
средств предварительного подогрева указанного тяжелого топлива перед его подачей в (или каждый)
цилиндр, и средств предотвращения попадания всего или части тяжелого топлива в указанные средства
предварительного подогрева, благодаря чему температура указанного топлива может регулироваться в
зависимости от нагрузки на двигатель.
Предпочтительно, последнее из упомянутых средств представляет собой перепускной клапан, благодаря
которому все или часть указанного топлива может проходить через указанное средство предварительного
подогрева по пути к двигателю, так что топливо может подаваться в двигатель либо в полностью или частично
нагретом, либо в холодном состоянии в зависимости от нагрузки на двигатель.
В одной конструкции двигателя, включающей насосы для легкого и тяжелого топлива, перепускной клапан
объединен со средством, перекрывающим подачу легкого топлива и включающим подачу тяжелого топлива,
тогда как в другой конструкции, в которой топливные насосы не используются, указанный перепускной клапан
функционально соединен с дроссельным клапаном для воздуха, поступающего в цилиндр с тяжелым
топливом.
Как уже говорилось, можно использовать как легкие, так и тяжелые топливные насосы, но если такие насосы
не используются, я предпочитаю втягивать тяжелое топливо в цилиндр двигателя за счет разрежения,
создаваемого вокруг выходного отверстия для тяжелого топлива, которое может, например, представлять
собой сопло или форсунку, выступающую в канал 70, образованный в элементе, закрепленном на головке
цилиндра, причем этот канал сообщается одним концом с внутренней частью цилиндра через испарительный
элемент, открытый с обоих концов. Указанный канал 75 может сообщаться непосредственно с атмосферой
или с картером двигателя в зависимости от того, является ли двигатель четырехтактным или двухтактным.
Затем в указанном канале располагается дроссельная заслонка 80 с ручным управлением, а также
механически управляемый клапан подачи топлива, обеспечивающий сообщение указанного канала с
цилиндром.
Мое изобретение предназначено для преобразования любого двигателя внутреннего сгорания, работающего
на легком топливе, четырехтактного или двухтактного типа, в двигатель, способный использовать тяжелое
топливо в качестве рабочего топлива, и изобретение может быть легко, просто и недорого применено к
любому существующему одноцилиндровому или многоцилиндровому двигателю.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера изображены три варианта
конструкции.
изобретения моего изобретения, и на этом рисунке: фиг. 1 представляет собой вид с торца двигателя,
частично в разрезе, в котором тяжелое топливо впрыскивается на внешнюю поверхность горячей головки. 100
На рис. 2 представлен поперечный разрез легких и тяжелых топливных насосов, используемых в двигателе,
изображенном на рис. 2. 1.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез двигателя четырехтактного типа с применением моего изобретения
1(5); а на фиг. 4 представлен поперечный разрез двигателя двухтактного типа с применением моего
изобретения.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2: На рисунке показана горячая груша 1, выступающая в цилиндр 2
двигателя, при этом густая масляная жидкость впрыскивается, способом, который будет описан далее, на
внешнюю поверхность этой груши через инжекционный клапан 3 115, выходной конец 4 которого расположен
непосредственно напротив горячей груши. Топливные насосы предназначены как для легкого, или пускового,
топлива, так и для тяжелого, или рабочего топлива. Эти насосы включают в себя корпус 5, к которому
крепятся 1 2) выступающие вниз цилиндры 6 и 7, в которых плунжеры 8 и 9, соответственно, расположены
скользящим образом.
Указанные плунжеры обычно прижимаются вниз к скользящему толкателю 10 с помощью пружин 11 и 12, а
толкатель приводится в действие кулачком 13, закрепленным на коленчатом валу 14 двигателя. Плунжер 8
подает легкое топливо в двигатель при его запуске, а плунжер 9 подает в двигатель тяжелое топливо, когда
двигатель достаточно прогрелся.
Для насоса подачи легкого топлива предусмотрены обратные клапаны 15 и 16, причем клапан 16
предназначен для регулирования подачи легкого топлива из подающей трубы 17, а клапан 15 — для
регулирования отвода легкого топлива через выходную трубу 18. Насос для тяжелого топлива также снабжен
двумя обратными клапанами 19 и 20, причем клапан 19 регулирует выход тяжелого топлива через выходную
трубу 21, а клапан 20 предназначен для регулирования потока тяжелого топлива через трубу 22. Верхняя
часть скользящего толкателя 10 выполнена, как показано на рис. 1, с рядом ступеней 23 различной высоты, и
указанный толкатель может поворачиваться с помощью управляющего рычага 24.
Нагревательная спираль 26, расположенная внутри термоэлемента 1, закреплена на элементе 27, который, в
свою очередь, прикреплен к фланцу термоэлемента, причем концы указанной нагревательной спирали
сообщаются с каналами 28 и 29, образованными в этом элементе. Перепускной клапан 30 скользит внутри
элемента 27 и имеет каналы 31 и 32, расположенные перпендикулярно каналу 31 клапана 30, при этом
указанный клапан закреплен на штоке клапана 33, контактирующем своим нижним концом с наклонной
плоскостью 25, образованной на рычаге 24. Шток клапана и сам клапан постоянно прижимаются вниз с
помощью пружины 34 (3,5). Впускной патрубок 22 для тяжелого топлива, ведущий к входной стороне насоса
тяжелого топлива, выходит в канал 29 в элементе 27, а выпускной патрубок 21 для тяжелого топлива
проходит к топливному инжекционному клапану 3. Указанный клапан включает в себя корпус 35,
закрепленный в отверстии, образованном в головке цилиндра, и часть 36, снабженную центральным
отверстием 37, ввинченную в указанный корпус. Инжекционный клапан снабжен подпружиненным шаровым
клапаном 38 и выходным соплом или форсункой 4, как указано выше.
Подающая труба 18, идущая от топливного насоса, также поступает к инжекционному клапану 3, а впускная
труба ведет к источнику подачи (не показан). Подача тяжелого топлива осуществляется из подходящего
источника по трубе 39, откуда оно проходит через отверстие 40 элемента 41, ввинченного в элемент 27, в
отверстие 42 последнего упомянутого элемента.
Запуск двигателя осуществляется обычным способом с помощью легкого топлива, которое подается через
инжекционный клапан 3 топливным насосом 8, а воспламенение CG 0 происходит с помощью свечи зажигания
43. Когда двигатель достаточно прогреется, рычаг управления 24 поворачивается, одновременно вращая
скользящий толкатель 10. Таким образом, концы плунжеров насоса 8 и 9 взаимодействуют соответственно с
нижним и верхним ступенями на головке толкателя 10, в результате чего подача легкого топлива
прекращается, и начинается подача тяжелого топлива через топливовыпускную трубу 21. Если перепускной
клапан 70 находится в положении, показанном на рис. 1, тяжелое топливо сначала проходит через трубу 39, а
затем через отверстие 42 элемента 27 и канал 28 в последнем, а затем через нагревательный элемент 75 26
в канал 29, после чего насосом 9 подает его к инжекционному клапану 3. Тяжелое топливо подается через
сопло 4 указанного клапана непосредственно на внешнюю поверхность горячего баллона 180, в результате
чего, благодаря нагреву баллона, вызванному сгоранием газовой смеси внутри цилиндра, тяжелое топливо
полностью испаряется и воспламеняется свечой зажигания 43 обычным способом 85.
При дальнейшем повороте рычага управления 24 в том же направлении, чтобы обеспечить большую подачу
топлива мощным топливным насосом, наклонная плоскость 25 на указанном рычаге управления 90
перемещает шток клапана 33 вверх, так что верхняя часть перепускного клапана 30 начинает закрывать
топливный канал 28 в элементе 27, в то время как горизонтальный канал 32 в перепускном клапане начинает
совпадать с каналом 29 в элементе 27.
Часть топлива из канала 42 теперь проходит через каналы 31 и 32 в клапане 30 и через канал 29 во впускной
патрубок 22, ведущий к мощному топливному насосу 9. По мере продолжения вращения рычага управления
24 канал 28 в конечном итоге полностью перекрывается из отверстия 42 элемента 27, и вместо прохождения
через нагревательную спираль 26 все тяжелое топливо теперь проходит непосредственно из источника
питания через каналы 31 и 32 в перепускном клапане 30 в канал 29, откуда оно поступает к насосу тяжелого
топлива, не будучи предварительно нагретым при прохождении через нагревательную спираль. Если рычаг
управления повернуть в противоположном направлении, перепускной клапан 30 снова начнет двигаться вниз
до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой канал 28 и отверстие 115 42 снова сообщаются друг с
другом, и тяжелое топливо будет протекать через нагревательный элемент 26, прежде чем достигнет насоса
тяжелого топлива.
На фиг. 3 показана модифицированная версия настоящего изобретения, примененная к четырехтактному
двигателю, который снабжен испарительным элементом 1, имеющим открытый внутренний конец 44 и
наружные ребра 45, выступающие 125 в цилиндр. Нагревательная спираль, соответствующая нагревательной
спирали 26, не расположена внутри испарительного элемента 1, а внутри него находится нагревательный
блок 46, который более подробно описан ниже! 3 t ii i i i i -ell o24.2,O0 31 расположен в непосредственном
контакте с выхлопной трубой двигателя 47. В верхней части цилиндра расположен впускной короб 48,
ответвление 49 которого размещено внутри вапорайзерного элемента 1. Указанный впускной короб выполнен
с осевым каналом 50, непосредственно сообщающимся с атмосферой и с отверстием 51 ответвления 49,
которое на своем наружном конце имеет седло клапана 52, с которым соединен впускной клапан 53. Шток 54
указанного клапана направляется в направляющую 55, выступающую по центру в отверстие 51 ответвления
49, и закреплен своим верхним концом на качающемся рычаге 56, который приводится в действие штоком 57,
соединенным с выступающей деталью 58, закрепленной на толкателе 59 впускного клапана, который
управляет существующим впускным клапаном 60.
В осевом канале 50 впускного короба 48 установлен дроссельный клапан 61 с ручным управлением. В данной
конструкции насосы подачи легкого и тяжелого топлива не используются. К торцу корпуса форсунки 48
прикреплен элемент 62, включающий в себя канал 50%, совпадающий с каналом 50, и камеру постоянного
уровня 63, канал 64, ведущий от последней к отверстию топливной форсунки 65, имеющей топливную
форсунку 66 на верхнем конце, выступающую в канал 50a.
Как и в предыдущей конструкции, предусмотрен также перепускной клапан 30, выполненный с
прямоугольными каналами 31 и 32, но в этом случае нижний конец штока перепускного клапана 33
контактирует с поворотным кулачком 67, установленным на валу 68 и приспособленным для угловой
регулировки относительно вала 68 с помощью регулировочного винта 69. Рычаг 70, закрепленный на валу 68,
соединен посредством стержня 71 с рабочим рычагом 72 дроссельного клапана 61 в осевом канале 50.
Запуск двигателя осуществляется обычным способом с помощью легкого топлива, подаваемого через
существующий впускной клапан 60, приводимый в действие вращающимся кулачком 72. Предусмотрены
средства (не показаны) для переключения с легкого топлива на тяжелое, когда двигатель достаточно нагрет
(-50°C), при этом легкое топливо хранится в отдельных баках.
Когда дроссельная заслонка 61 открывается, поток воздуха, проходящий через каналы 50a и 50, создает
разрежение вокруг топливной форсунки 66, и топливо втягивается через эту форсунку в канал 50.
Впускной клапан 53 перемещается от своего седла 52 через заданные интервалы времени с помощью кулачка
72, когда необходимо подать смесь воздуха и тяжелого топлива в цилиндры через шток 57 и качающийся
рычаг 56. При этом впускной клапан 60 продолжает свою работу независимо от того, прекращена ли подача
легкого топлива или нет. Смесь воздуха и тяжелого топлива, контактирующая с горячими стенками
испарительного элемента 1, полностью испаряется, и выброс топлива происходит обычным способом с
помощью свечи зажигания (не показана). Тяжелое топливо 70 поступает из указанного резервуара по трубе
39) в отверстие 42 элемента 27, и если перепускной клапан находится в положении, указанном на рис. 2, то
указанное топливо поступает в нагревательный короб 75 46 и, таким образом, по трубе 73 попадает в камеру
постоянного уровня 63. Топливо проходит из указанной камеры через канал 64 в топливную форсунку 65 и
выходит через топливную форсунку 66, нагреваясь в точке E0 при прохождении от перепускного клапана до
указанной форсунки нагревательным блоком 46.
Однако, когда дроссельная заслонка 61 полностью открыта, перепускной клапан перемещается вверх за счет
контакта нижнего конца штока 33 с кулачком 67, пока, по мере продолжения открытия дроссельной заслонки,
не будет достигнута точка, в которой верхняя часть указанного перепускного клапана полностью перекрывает
вход внутрь нагревательного ящика 90, а горизонтальный канал 32 в указанном клапане не совпадет с
каналом 74 в элементе 27. Таким образом, вместо того чтобы проходить через нагревательный ящик по пути в
камеру постоянного уровня 63, 95, тяжелое топливо теперь проходит через каналы 31 и 32 в перепускном
клапане в канал 74, откуда топливо поступает в указанную камеру постоянного уровня.
Следует понимать, что обратное действие происходит при закрытии дроссельной заслонки 61. Как указано
выше, кулачок 67 регулируется относительно вала 68 с помощью регулировочного винта 69, благодаря чему
может быть изменена начальная настройка указанного клапана. Основная подача воздуха осуществляется
через существующий впускной клапан 60, хотя подача легкого топлива через этот клапан, как указано выше,
перекрыта. 110 На фиг. 4 показано применение изобретения к двухтактному двигателю, конструктивные
особенности которого в основном совпадают с деталями, показанными на фиг. 3, за некоторыми
исключениями, которые будут упомянуты далее. Вместо того чтобы осевой канал 50 во впускном коробе 48
соединял канал 50' в элементе 62 непосредственно с атмосферой, указанные каналы соединены с
передаточными каналами 75 и 76 двигателя посредством трубы 77, а поворотный клапан 78, образованный
центральным каналом 79, предназначен для открытия или закрытия сообщения между картером двигателя
125 и каналом 80 в элементе 81, с которым сообщается труба 77.
В положении, показанном на рис. 4, воздух из картера двигателя может проходить через канал 79 в роторном
клапане 78 в трубу 77. Топливо, поступающее в канал 42 модуля 27 из впускной трубы 39, если перепускной
клапан 30 находится в положении, указанном на рис. 4, будет протекать через трубу 82 в нагревательный блок
46, расположенный на выхлопной трубе двигателя 47, и будет протекать оттуда через трубу 83 в камеру
постоянного уровня 63 по пути к топливной форсунке 65. Однако, если дроссельная заслонка 61 в канале 50
открыта более полно, шток 33 перепускного клапана и сам клапан будут подняты кулачком 67, как в
предыдущем примере, так что, когда горизонтальный порт 32 в перепускном клапане 30 совпадает с каналом
84 в элементе 27, топливо, вместо того чтобы проходить через трубу 82, протекает через порты 31 и 32 в
перепускном клапане и через канал 84 в трубу 85, сообщающуюся с трубой 83.
Поскольку в двигателе, изображенном на рис. 4, отсутствует впускной клапан, топливный клапан 53
приводится в действие посредством качающегося рычага 56 и штока 57, нижний конец которого соединен со
скользящим толкателем 86, приводимым в действие с помощью кулачка 87, закрепленного на коленчатом
валу 88 двигателя. Принцип работы и управления этим двигателем точно такой же, как и у описанного выше
двигателя, но следует отметить, что с помощью поворотного клапана 78 из картера в трубу 77 можно
подавать больше или меньше воздуха по мере необходимости.
Как будет показано далее, изобретение может быть очень легко и дешево применено к любому
существующему двигателю, будь то четырехтактный или двухтактный, и в дополнение к тщательному
распылению топлива, которое обеспечивается потоком воздуха мимо топливной форсунки 66, происходит
очень совершенное испарение топлива с помощью испарительного элемента 1, так что отложения углерода в
цилиндре практически полностью удаляются.
Следует понимать, что перепускной клапан 30 обеспечивает возможность удобной регулировки температуры
тяжелого топлива, впрыскиваемого в двигатель, в зависимости от нагрузки на двигатель, при этом указанный
клапан приспособлен для отклонения большего или меньшего количества топлива к нагревательному
элементу в зависимости от того, уменьшается или увеличивается нагрузка на двигатель.
Для обеспечения более сильного потока воздуха мимо топливной форсунки 66 я могу предусмотреть средства
наддува для проталкивания воздуха через каналы 50 и 50а.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/242,038 Дата подачи заявки: 22 сентября 17924 г., т. 22,343/24, завершено: 11 мая 1925 г.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Натяжное устройство для использования в ручном вязании, крючком и тому подобном.
Я, Мннси Гроув Тардинг из «Ингл- из подходящего металла или другого материала», Бруми Хитилл, графство
Херефорд, в графстве Херефорд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что обладание
необходимой степенью доверия позволяет регулировать кольцо для пальцев разных размеров, при этом
такая регулировка осуществляется, например, следующим образом: с помощью штифта на одном конце
разъемного кольца, используемого в вязании крючком и тому подобном, необходимо, чтобы он соединялся с
одним или другим из нескольких отверстий для ключей или подобных прорезей на другом конце, хотя он будет
хлопковым или другим материалом, используемым в петлях, стежках или подобных элементах, которые могут
быть изменены, считается в рамках и духа изобретения. При практике искусства ручного вязания необходимо,
чтобы зацеплялся за один или другой из прорезей типа «ключевое отверстие» или подобных прорезей на
другом конце, хотя он будет хлопковым или другим материалом, используемым в 5G, чтобы петли, стежки или
тому подобное имели надлежащую однородность, и это обычно используется оператором. Изобретение. 55
палец одной руки (например, путем наматывания кольца на палец) для этой внутренней периферии с
изогнутой формой или для этой цели. Кольцо может быть сплющено на своем материале вокруг пальца.
Этот метод неудовлетворителен, поскольку необходимо обеспечить подходящее поперечное сечение,
соответствующее форме пальцев, что часто вызывает усталость или судороги в разных положениях или по
другим причинам, в то же время затрудняя регулировку размера кольца в соответствии с пальцами
владельца, а также поддержание равномерного натяжения в результате, например, при вязании шерсть
проходит через отверстие. Кольцо, которое затем крепится, скажем, на третий палец и регулируется до
размера, необходимого для устранения недостатков существующего метода 6d, и изобретение состоит в
обеспечении натяжного устройства кольца с необходимой степенью жесткости для обеспечения надлежащего
натяжения шерсти по мере ее вытягивания через натяжение материала. Целью настоящего изобретения
является обеспечение натяжного устройства кольца с необходимой степенью жесткости для обеспечения
надлежащего натяжения шерсти по мере ее вытягивания через натяжение материала. Изобретение также
состоит в обеспечении.
Аналогично, устройство для натяжения, включающее в себя упругое кольцо или подобный элемент,
приспособленный для вязания крючком, в котором оно будет использоваться на левой руке, при этом
материал захватывается с необходимой степенью натяжения для поддержания надлежащего натяжения.
Следует понимать, однако, что вышеизложенное приведено лишь в качестве одного из удобных способов
натяжения путем захвата шерсти или подобного материала между кольцом и пальцем. [Цена 1/-J Prko 25
242,038]
Устройство, созданное в соответствии с изобретением, несомненно, обладает преимуществами, указанными
выше, и одновременно позволяет достичь более высокой скорости работы, а также очевидно, что его можно
переносить на любую заготовку без необходимости разрывать шерсть, шелк или другой используемый
материал, который может либо отделяться от фрикционного устройства при его перемещении по кольцу, либо
проходить между раздвоенными концами кольца.
Соседние файлы в папке патенты