Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1423
.pdf
Т-образное соединение стремится немедленно вернуть систему подвески и ось в нормальное положение, как
только прекращаются боковые напряжения.
При использовании групп подшипников важно, чтобы расстояние от центра цапфы до точки опоры подвески
нагрузки было одинаковым для рычага и подшипника. Варьируя расстояние от центра валов до точки
поворота шарнира, можно получить практически любой так называемый эффект Т-образного соединения.
Естественно, можно внести множество изменений в детали, не отступая от основных особенностей данного
изобретения. Например, вместо шарнирных штифтов могут использоваться цапфы или опоры. Кроме того,
вместо корпусов, окружающих наружное шарикоподшипниковое кольцо, можно использовать башмачные
устройства, оснащенные приспособлениями для шарнирного подвешивания нагрузки. Наконец, хотя
усовершенствованные подшипники могут быть разработаны для использования в существующих буксах, в
некоторых случаях может быть предпочтительнее разработать новые буксы, включающие подходящую
камеру для смазки шариковых подшипников.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В шариковых подшипниках сферической формы, специально предназначенных для
применения на осях подвижного состава, в которых внутренняя поверхность подшипника закреплена на оси,
нагрузка шарнирно подвешена к наружному кольцу, что позволяет осуществлять относительные боковые
и/или угловые перемещения между нагрузкой и осью, как описано в основном.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195164A
[]
Усовершенствования в швейных машинах для цепного стежка по краю. Мы, компания Singer
MANUFACTURING COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Singer, Clydebank,
Dumbartonshire, Герберт Корралл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Oakfield, Helensburgh,
Dumbartonshire, и Джеймс Хегги, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 19, Drumry Road,
Clydebank, Dumbartonshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к швейной машине цепного стежка с обметочным швом, предназначенной, в
частности, для сшивания чулочных изделий, типа, оснащенного петлителем, который совершает
комбинированные возвратно-поступательные движения в поперечном направлении, наклонные движения в
вертикальной плоскости и колебательные движения вокруг своей оси. Согласно ранее разработанной схеме,
возвратно-поступательное и наклонное движение петлеобразователя обеспечивалось одним единственным
эксцентриком. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный и упрощенный механизм
для передачи этих движений на петлеукладчик. В конструкции, соответствующей изобретению, петлеукладчик
перемещается под углом в трубчатом держателе, имеющем выступающий вбок штифт, установленный в
подшипниковом отверстии на верхнем конце одного из рычагов коромыслового механизма, предназначенного
для качания в вертикальной плоскости на горизонтальном штифте, установленном на раме машины в
положении ниже петлеукладчика и перпендикулярно ему, при этом другой рычаг указанного механизма
снабжен выступающим вбок штифтом, зацепленным с концом эксцентрикового стержня, несущего ремень,
охватывающий эксцентрик на главном валу.
За первым упомянутым выступающим вбок штифтом трубчатый держатель снабжен штифтом, выступающим
в противоположном направлении и входящим в зацепление с нижним концом маятникового звена, верхний
конец которого шарнирно установлен на штифте, закрепленном на неподвижном кронштейне, способном
регулироваться как по вертикали, так и по горизонтали. Конструкция звена такова, что при продольном
перемещении трубчатого несущего элемента и, соответственно, петлеобразной планки, звено
поворачивается из стороны в сторону вертикальной плоскости, содержащей ось шарнирного штифта, на
котором установлен верхний конец указанного звена. В результате этого при продольном перемещении
трубчатого несущего элемента петлеобразующая планка наклоняется в вертикальной плоскости. Сзади от
несущего механизма петлеобразующая планка зажимается кольцом, снабженным выступающим вбок
шаровым штифтом, входящим в гнездо на верхнем конце эксцентрикового стержня, несущего ремень,
охватывающий второй эксцентрик на главном валу, откуда петлеобразующая планка получает свои
колебательные движения.
Усовершенствования в швейных машинах для цепного стежка по краю. Мы, компания Singer Manufacturing
Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Singer, Clydebank, Dumbartonshire, Герберт
Корралл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Oakfield, Helensburgh, Dumbartonshire, и
Джеймс Хегги, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 19, Drumry Road, Clydebank,
Dumbartonshire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается.
Изобретение подробно описано и подтверждено следующим утверждением: — Данное изобретение относится
к швейной машине цепного стежка с обметочным швом, предназначенной, в частности, для сшивания
чулочных изделий, типа, оснащенной петлителем, который может перемещаться под углом в подвесном
держателе и совершать комбинированные возвратно-поступательные движения в поперечном направлении,
наклонные движения в вертикальной плоскости и колебательные движения вокруг своей оси. Согласно ранее
разработанной конструкции, возвратно-поступательное и наклонное движение петлеобразователя
обеспечивалось одним приводным эксцентриком, а колебательное движение — кулачком, при этом несущий
элемент имел соединения в удаленных точках со звеньями, одно из которых располагалось в виде маятника и
управляло поперечным и наклонным движением петлеобразователя.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный и упрощенный механизм для передачи
этих движений на петлеукладчик, в котором несущая конструкция имеет поворотное соединение с
маятниковым звеном в точке, расположенной между соединением, применяемым к несущей конструкции для
передачи поперечных движений на петлеукладчик, и соединением, применяемым к петлеукладчику для
передачи ему колебательных движений вокруг его оси. Таким образом, механизм петлителя согласно
изобретению включает в себя трубчатый держатель, петлеукладчик, перемещающийся под углом внутри
держателя, соединение, установленное в одной из точек держателя для передачи поперечных перемещений
на петлеукладчик, соединение, установленное в одной из точек петлеукладчика для передачи ему
колебательных движений вокруг его оси, и маятниковое звено, имеющее шарнирное соединение с
держателем между указанными точками соединения. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой
боковой вид, а фиг. 2 — план швейной машины, оснащенной петлеобразующим механизмом в соответствии с
изобретением.
Как показано здесь, петлеукладчик 1 может перемещаться под углом в трубчатом держателе 2, имеющем
выступающий вбок штифт 3, установленный в подшипниковом отверстии на верхнем конце одного из рычагов
4 коромыслового рычага 4, 5, предназначенного для качания в вертикальной плоскости на горизонтальном
штифте 6, установленном на раме машины в положении ниже петлеукладчика 1 и перпендикулярно ему, при
этом другой рычаг 5 указанного рычага имеет штифтовое соединение 7 с наружным концом эксцентриковой
планки 8, охватывающей эксцентрик 9 на главном валу 10. Сзади от выступающего вбок штифта 3 трубчатый
держатель 2 снабжен штифтом 11, выступающим в противоположном направлении и взаимодействующим с
нижним концом маятникового звена 12, верхний конец которого шарнирно установлен на штифте 13,
закрепленном на неподвижном кронштейне 14, способном регулироваться как по вертикали, так и по
горизонтали. Конструкция звена 12 такова, что при продольном перемещении трубчатого несущего элемента
2 и, соответственно, петлеобразной планки, звено 12 поворачивается из стороны в сторону вертикальной
плоскости, содержащей ось шарнирного штифта 13.
В результате этого при продольном перемещении трубчатого несущего элемента 2 петлевая планка 1
наклоняется в вертикальной плоскости. Сзади от несущего элемента 2 петлеобразующая планка
охватывается кольцом 15, снабженным выступающим вбок шаровым штифтом 16, входящим в гнездо 17 на
верхнем конце эксцентрикового стержня 18, несущего ремень 19, охватывающий второй эксцентрик 20 на
главном валу 10, благодаря чему петлеобразующая планка 1 совершает колебательные движения вокруг
своей оси. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195165A
[]
Усовершенствования, касающиеся ткацких станков. Я, Джеймс Артур Ходжсон, проживающий по адресу:
Флетчер Роуд, 315, Престон, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ткацким станкам, в которых
регулируемый скользящий фиксатор используется совместно с механизмом натяжения для автоматического
оттягивания основы на расстояние, равное одному, двум или более зубьям храпового колеса, при этом
рабочие и удерживающие фиксаторы поднимаются автоматически или иным образом. Для упрощения работы
таких фиксаторов было предложено сконструировать удерживающую защелку таким образом, чтобы при ее
подъеме она вступала в контакт с приводной защелкой и поднимала ее. Изобретение заключается в особом
конструктивном решении и сочетании деталей, описанных ниже и показанных на прилагаемых чертежах, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку аппарата, как он выглядит во время работы ткацкого станка.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, показывающий положение деталей, когда ткацкий станок
останавливается и храповое колесо поворачивается назад на расстояние одного зуба. На рисунках 3 и 4
представлены отдельные виды частей аппарата. А обозначает раздвоенный рычаг с зубцом или выступом на
одном конце, другой конец которого скользит в прорезном рычаге, шарнирно закрепленном на прикреплен к
раме ткацкого станка B. Величина, на которую может перемещаться рычаг относительно рычага al,
определяется положением болта или установочного винта a относительно нескольких отверстий a4 в рычаге
A. На фиг. 1 и 2 установочный винт a закреплен в первом отверстии, в результате чего раздвоенный рычаг A
может выдвигаться из прорезного рычага a на расстояние, приблизительно равное одному зубу храпового
колеса. Когда ткацкий станок останавливается из-за обрыва уточной нити или невозможности привести в
действие вилку уточной нити, фиксирующая защелка D, которая обычно предотвращает обратное вращение
храпового колеса C, снимается с храпового колеса посредством соединения с рычагом вилки уточной нити.
Приводной фиксатор E снабжен удлинителем e, который опирается на верхнюю часть фиксирующего
фиксатора D, так что при подъеме последнего он входит в зацепление с удлинителем e и поднимает
приводной фиксатор E с храпового колеса C. Затем последний поворачивается обратно до тех пор, пока его
движение не будет остановлено раздвоенным концом рычага A, упершимся в часть a5 пазового рычага a.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195166A
[]
Усовершенствования гидравлических каландров Шрайнера или относящиеся к ним. Мы, Питер Шоу, из
компании Wellington Street Works, Солфорд, Манчестер, Компания Clones Street Engineering Works, Солфорд,
Манчестер, британский подданный, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к каландрам Шрайнера, которые обычно включают верхний и нижний
каландровые валы, оси которых установлены таким образом, что они слегка смещены относительно друг
друга. Верхний ролик установлен в боковых рамах, а нижний ролик установлен с каждого конца в подшипнике
на верхней части плунжера гидравлического цилиндра, выполненного в каждой боковой раме или
прикрепленного к ней. Ролики установлены в подшипниках скольжения, и на практике, из-за сравнительно
большого давления, оказываемого на эти ролики, и их относительного наклона, трудно сконструировать и
поддерживать нижний подшипник таким образом, чтобы трение шпинделя нижнего каландрового валка в его
подшипниках не превышало трение привода нижнего валка, и чтобы был создан подшипник, в котором концы
нижнего каландрового валка не нагревались.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы
гидравлического каландра Шрайнера, в которой ролики установлены на самоустанавливающихся
подшипниках скольжения, а верхний и нижний ролики жестко закреплены поперечно, независимо от
гидравлического плунжера. Согласно изобретению, каждый каландровый вал Шрайнера снабжен
подшипником скольжения, предпочтительно роликовым подшипником, установленным в цилиндрическом
корпусе, наружная поверхность которого имеет диаметрально противоположные цапфы, закрепленные в
кронштейнах, выполненных в одном корпусе с поперечными балками или прикрепленных к ним. Верхняя
поперечная балка жестко прикреплена к стойкам, опирающимся на станину станка, а нижняя поперечная
балка скользит по указанным стойкам; для каждого конца роликов предусмотрены соответствующие
антифрикционные подшипники и сопутствующие детали. Каждая нижняя поперечная балка выполнена в
одном соединении с поршнем или плунжером гидравлического цилиндра, расположенного в станине машины,
и находится в рабочем соединении с ним на каждом из его концов.
Цапфы подшипниковых корпусов нижних роликов установлены в подшипниках соответствующих кронштейнов
таким образом, чтобы обеспечить возможность поперечной регулировки, при этом один из цапф удлинен и
снабжен винтом или подобным зубчатым колесом, с помощью которого его можно регулировать в поперечном
направлении относительно верхнего ролика. Верхний каландровый вал соединен с любым подходящим
источником энергии, а гидравлические цилиндры расположены в контуре гидравлического насоса,
аккумулятора или другого источника гидравлической энергии. Для реализации изобретения одним удобным
способом станина станины снабжена цилиндрическими стойками в каждом углу, повернутыми и
закрепленными болтами. Две опоры на каждом конце соединены сверху поперечной балкой, а вторая
поперечная балка скользит ниже неё. Каждая из скользящих поперечных балок выполнена целиком с
поршнем гидравлического цилиндра в станине машины или прикреплена к нему. К каждой верхней
перекладине, обеспечивая возможность ее перемещения вокруг вертикальной оси, прикреплен кронштейн с
двумя подшипниками, расположенными в одной точке и предназначенными для размещения цапф на
цилиндрическом корпусе для шейки каландрового рулона.
На скользящей поперечной балке или к ней крепится соответствующий кронштейн для размещения цапф на
цилиндрическом корпусе нижней части шейки вала. Этот кронштейн может быть также установлен таким
образом, чтобы иметь возможность перемещаться вокруг вертикальной оси, или он может быть жестко
закреплен на скользящей поперечной балке, и при желании верхний кронштейн может быть жестко закреплен
на соответствующей поперечной балке. Концы каждого каландрового валка сужены и слегка заужены для
размещения втулки с соответствующим коническим отверстием, на которую устанавливается внутреннее
кольцо роликового подшипника, наружное кольцо которого удерживается вышеупомянутым цилиндрическим
корпусом, снабженным боковыми пластинами для скрепления деталей. Ввиду сравнительно большой
нагрузки, которой подвергаются указанные подшипники, предпочтительно использовать два комплекта
роликов, расположенных бок о бок в одном и том же кольце, а на том конце каландровых роликов, который
принимает концевой упор, из-за относительного наклона этих роликов, на втулке и в корпусе размещается
шариковый подшипник, шарики которого вращаются в сравнительно глубоких канавках, образованных в двух
кольцах. Однако следует понимать, что для восприятия концевой нагрузки могут быть предусмотрены
модифицированные средства.
Цапфы нижнего цилиндрического корпуса установлены на скользящих опорах в своих подшипниках, при этом
цапфа с одной стороны выступает за пределы своих подшипников. Выступающий конец имеет резьбу для
крепления гайки, с помощью которой цапфы могут перемещаться в осевом направлении, что позволяет
изменять угол наклона осей двух валков относительно друг друга. Указанные гайки могут быть выполнены в
виде маховиков или червячных колес, зацепляющихся с червяками на продольно расположенном шпинделе,
посредством которого одновременное перемещение может быть передано обоим концам указанных нижних
роликов, причем соответствующие цапфы снабжены правой и левой резьбой, так что они могут перемещаться
в противоположных направлениях. Верхний вал соединен обычным или иным удобным способом с
источником энергии, а соответствующие гидравлические цилиндры находятся в цепи с гидравлическим
аккумулятором или другим источником рабочей жидкости под давлением. Таким образом, создается
гидравлический каландр Шрайнера, в котором устраняется любое излишнее трение, а валы поддерживаются
таким образом, чтобы исключить любые вибрации или относительные поперечные перемещения во время
работы.
Усовершенствования гидравлических каландров Шрайнера или относящиеся к ним. Мы, Питер Шоу из
Wellington Street Works, Солфорд, Манчестер, британский подданный, и Эрнест Фаррелл из Clowes Street
Engineering Works, Солфорд, Манчестер, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическим каландрам Шрайнера, которые обычно включают
верхний и нижний каландровые валы, оси которых установлены с небольшим смещением относительно друг
друга. Верхний вал установлен в боковых рамах, а нижний вал установлен на каждом конце в подшипнике на
верхней части плунжера гидравлического цилиндра, выполненного в каждой боковой раме или
прикрепленного к ней. Ролики установлены в подшипниках скольжения, и на практике, из-за сравнительно
большого давления, оказываемого на эти ролики, и их относительного наклона, трудно сконструировать и
поддерживать нижний подшипник таким образом, чтобы трение шпинделя нижнего каландрового валка в его
подшипниках не превышало трение привода нижнего валка, и чтобы был создан подшипник, в котором концы
нижнего каландрового валка не нагревались.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструктивной формы
гидравлического каландра Шрайнера, в которой ролики установлены на самоустанавливающихся
подшипниках скольжения, а подшипники для верхнего и нижнего роликов закреплены поперечно, независимо
от гидравлического плунжера. Согласно изобретению, каждый каландровый вал Шрайнера снабжен
подшипником скольжения, предпочтительно роликовым подшипником, установленным в цилиндрическом
корпусе, наружная поверхность которого имеет диаметрально противоположные цапфы, закрепленные в
кронштейнах, выполненных в сборе с поперечными балками или прикрепленных к ним. Верхняя поперечная
балка жестко прикреплена к стойкам, установленным на станине станка, а нижняя поперечная балка скользит
по этим стойкам; для каждого конца роликов предусмотрены соответствующие антифрикционные подшипники
и связанные с ними детали. Каждая нижняя поперечная балка выполнена в одном или находится в рабочем
соединении с поршнем или плунжером гидравлического цилиндра, расположенного в станине станка, на
каждом из его концов.
Цапфы подшипниковых корпусов нижних роликов установлены в подшипниках соответствующих кронштейнов
таким образом, чтобы обеспечить возможность поперечной регулировки, при этом один из цапф удлинен и
снабжен винтом или подобным зубчатым колесом, с помощью которого его можно регулировать в поперечном
направлении относительно верхнего ролика. Верхний каландровый вальцовый механизм соединен с любым
подходящим источником энергии, а гидравлические цилиндры расположены в контуре гидравлического
аккумулятора или другого источника гидравлической энергии. Изобретение будет более подробно описано с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид с торца каландра Шрайнера,
изготовленного в соответствии с изобретением. На рис. 2 представлен вид спереди, а на рис. 3 — план
рисунка 1. На рис. 4 показан фрагмент одного из роликов с подшипниками в разрезе. При реализации
изобретения одним из удобных способов, показанным на иллюстрации, станина станка a снабжена
цилиндрическими стойками b в каждом углу, повернутыми и закрепленными болтами.
Две опоры b на каждом конце соединены сверху поперечной балкой c, а вторая поперечная балка d скользит
ниже нее. Каждая из скользящих поперечных балок d выполнена в сборе с плунжером e гидравлического
цилиндра / в станине a машины или прикреплена к нему. К каждой верхней планке c, обеспечивая
возможность перемещения вокруг вертикальной оси g, прикреплен кронштейн h, выполненный с двумя
подшипниками, расположенными в одной точке и предназначенными для приема цапф il на цилиндрическом
корпусе i для верхней шейки каландрового валика j. На каждой скользящей поперечной балке d сформирован
или прикреплен соответствующий кронштейн k для размещения цапф 1 на цилиндрическом корпусе l для
нижней шейки ролика m. Этот кронштейн может быть также установлен таким образом, чтобы иметь
возможность перемещаться вокруг вертикальной оси, или он может быть жестко закреплен на скользящей
поперечной балке d, и при желании верхний кронштейн может быть жестко закреплен на соответствующей
поперечной балке. Концы каждого каландрового валка j, m сужены и слегка конически заужены для
размещения втулки n (см. рис. 4) с соответствующим коническим отверстием, на которую устанавливается
внутреннее кольцо o роликового подшипника, наружное кольцо p которого удерживается вышеупомянутым
цилиндрическим корпусом i или который снабжен боковыми пластинами для скрепления деталей.
Ввиду сравнительно большой нагрузки, которой подвергаются указанные подшипники, предпочтительно
использовать два комплекта роликов, расположенных бок о бок в одном и том же кольце, а на том конце
каландровых роликов, который испытывает осевую нагрузку из-за относительного наклона роликов, на втулке
n и в корпусе размещается шариковый подшипник q, шарики которого вращаются в сравнительно глубоких
дорожках, образованных в двух кольцах r. Однако следует понимать, что для восприятия осевой нагрузки
могут быть предусмотрены модифицированные средства. Цапфы l нижнего цилиндрического корпуса
установлены на скользящих опорах в своих подшипниках, при этом цапфа с одной стороны каждой из них
выступает за пределы своих подшипников. Выступающий конец имеет резьбу для крепления гайки, с
помощью которой цапфы могут перемещаться в осевом направлении, что позволяет изменять угол наклона
осей двух валков относительно друг друга. Указанные гайки могут быть выполнены в виде маховиков или
червячных колес, зацепляющихся с червяками на продольно расположенном шпинделе, посредством
которого одновременное перемещение может быть передано обоим концам указанных нижних роликов,
причем соответствующие цапфы снабжены правой и левой резьбой, позволяющей им перемещаться в
противоположных направлениях.
Верхний вал соединен с источником энергии обычным или иным удобным способом, а соответствующие
гидравлические цилиндры находятся в цепи с гидравлическим аккумулятором или другим источником рабочей
среды под давлением. Обычно в задней части машины предусмотрено место для рулона ткани, а в задней —
для рулона, предназначенного для загрузки партии ткани, при этом между ними устанавливается обычное
натяжное устройство. Таким образом, создается гидравлический каландр Шрайнера, в котором устраняется
любое излишнее трение, а валы поддерживаются таким образом, чтобы исключить любые вибрации или
относительные поперечные перемещения во время работы. Здесь следует отметить, что ранее предлагалось
устанавливать оси валов прижимных валов, таких как валы Шрайнеринга, в подшипники, расположенные в
вертикальных направляющих, для обеспечения боковой жесткости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195167A
[]
Эпициклическая система переменной скорости. Реверсивное устройство для турбин, заводского
оборудования, моторных весел и другой техники. Я, Роберт Джонстон, проживающий по адресу: Нью-стрит,
10, Далмеллингтон, Эйршир, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: =1. Коническое зубчатое колесо № 1, закрепленное на приводном
валу любой турбины, автомобиля или двигателя внутреннего сгорания, или на приводном или вторичном валу
любого заводского или другого оборудования, где движение движущей силы постоянно в одном направлении,
приводящее в движение различные машины, для которых иногда может потребоваться изменение скорости,
реверсирование или остановка без остановки движущей силы.
2.
Зубчатое колесо конической передачи № 2 свободно вращается на валу двигателя позади колеса № 1. Это
колесо имеет обод для тормозной ленты.
3.
Двухконические зубчатые колеса (внутреннее и большее из которых находится в зацеплении с колесом № 1, а
внешнее и меньшее — с колесом № 2), свободно вращающиеся на своих осях, которые перпендикулярны
ведомому валу и закреплены на нем. Оси этих шестерен несут обод для тормозной ленты.
4.
Коническое зубчатое колесо № 3 свободно вращается на ведомом валу и находится в зацеплении с
внутренними шестернями. Это колесо № 3 имеет втулку, к которой крепится тормозной барабан.
5.
Коническое зубчатое колесо № 4 свободно вращается на втулке колеса № 3 и находится в зацеплении с
наружными коническими шестернями. Это колесо имеет обод для тормозной ленты, который расположен
между ободом осей двухконической шестерни и тормозным барабаном колеса № 3.
6.
Внутренний пружинный тормоз, воздействующий на тормозной барабан № 3 и обод № 4.
7.
Устройство для вывода из строя этого внутреннего тормоза, состоящее из прочной стальной проволоки или
ленты, охватывающей тормоз. Концы этой проволоки или ленты прикреплены к рычагу управления, а с
противоположной стороны от этого рычага проволока или лента прикреплена к корпусу редуктора.
8.
Когда внутренний пружинный тормоз выходит из строя, все колеса, кроме № 1, могут свободно вращаться
независимо от того, работает двигатель или нет.
9.
Когда внутренний пружинный тормоз не срабатывает, а тормоз на ободе осей двухконических зубчатых колес
находится в рабочем состоянии, ведомый вал остается неподвижным независимо от того, вращается ведущий
вал или нет.
10.
Когда внутренний пружинный тормоз не работает и обод колеса № 4 находится в движении, достигается
наименьшая скорость вращения шестерни, при этом конические шестерни вращают ведомый вал в том же
направлении, что и ведущий вал.
11.
Когда внутренний пружинный тормоз не работает, а тормоз на тормозном барабане колеса № 3 задействован,
достигается вторая скорость вращения шестерни, при этом конические шестерни вращают ведомый вал в том
же направлении, что и ведущий вал, и эта скорость равна половине скорости ведущего вала.
12:
Когда внутренний пружинный тормоз срабатывает, шестерня блокируется и вращается целиком вместе с
приводным валом.
13.
Когда внутренний пружинный тормоз не работает, а тормоз на колесе № 2 включен, достигается низкая
скорость вращения ведомого вала, вращающегося в направлении, обратном направлению вращения
ведущего вала.
14.
Ведомый вал крепится к ведущему валу с торца, при этом концы обоих валов входят в другой вал.
Эпициклический редуктор с регулируемой скоростью и реверсом для турбин, заводского оборудования,
автомобилей и другой техники. Я, Роберт Джонстон, проживающий по адресу: Нью-стрит, 10, Настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к редуктору с изменяемым шагом
зубьев и реверсивному механизму, включающему вложенные конические планетарные зубчатые передачи,
при этом держатель планетарных передач установлен на ведомом валу; в этом типе редуктора одна
солнечная шестерня приводит в движение, а другие приспособлены для фиксации, в то время как цельная
передача достигается путем сцепления любых двух элементов редуктора. Целью моего изобретения является
усовершенствование этого типа редуктора и обеспечение его пригодности для использования в турбинах,
двигателях внутреннего сгорания, моторных лодках, автомобилях и других транспортных средствах,
заводском оборудовании и всех механизмах, где движение приводной силы является непрерывным в одном
направлении и где требуется передавать такое движение, или передавать такое движение в уменьшенном
или обратном направлении.
Согласно данному изобретению, в механизме переключения скоростей и реверсивной передаче указанного
типа, сплошная передача осуществляется с помощью муфты, которая одновременно входит в зацепление с
двумя тормозными барабанами. Также для разъединения этой муфты и для удержания ее вдали от
вращающихся частей шестерни используется сжимающее устройство. Согласно еще одной особенности
данного изобретения, рычаги планетарного механизма выдвинуты и несут барабан, с помощью которого
может тормозиться приводной вал или машина. В конструкции ведущей шестерни может быть любое
количество радиальных рычагов; и при реализации моего настоящего изобретения, когда требуется более
четырех скоростей, и когда конические планетарные шестерни, соединенные с неподвижным ведущим
солнечным колесом, настолько велики, что допускают только две, я использую четыре радиальных рычага на
ведущей шестерне. На втулке, свободно вращающейся на каждом из двух соосных радиальных рычагов,
жестко закреплены большие конические планетарные шестерни, а снаружи от них, также жестко
закрепленные на тех же втулках, расположены меньшие планетарные шестерни, количество которых
определяется требуемым числом скоростей.
На двух других радиальных рычагах расположены вспомогательные планетарные шестерни,
соответствующие по размеру малым планетарным шестерням и находящиеся в зацеплении с теми же
солнечными колесами, что обеспечивает устойчивость зубчатой передачи. Солнечные колеса,
расположенные напротив ведущего солнечного колеса, приводятся в движение для создания поступательной
скорости. Солнечные колеса, расположенные за ведущим солнечным колесом, приводятся в движение для
создания реверсивного вращения. В типичной конструкции данного изобретения, включающей трехскоростной
механизм и реверсивную передачу, изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Коническое зубчатое колесо (1) имеет шпонку или Ведомый вал (3) выровнен относительно ведущего вала.
Конец одного вала может быть вставлен в конец другого. В этом случае конец ведомого вала входит в конец
ведущего вала (4). Планетарные конические шестерни (5) и (6) установлены на держателе или крестовине (8),
закрепленной на конце ведомого вала и перпендикулярно ему. Авианосец располагает любым удобным
количеством вооружения. Рычаги несущего устройства выдвинуты для переноски тормозного барабана (9).
Планетарная шестерня (5) находится в зацеплении с ведущим коническим колесом и крепится шпонкой или
иным способом к каждому удобному полому валу (10). На этих втулках закреплены остальные планетарные
шестерни (G). На ведомый вал надет полый вал (11). На одном конце этого полого вала закреплено или иным
образом зафиксировано коническое колесо (12), зацепленное с планетарными шестернями (5), а на другом
конце закреплен тормозной барабан (13). На этот вал (11) надет полый вал (14), на одном конце которого
закреплено коническое солнечное колесо (15), зацепляющееся с соответствующими планетарными
шестернями (6), а на другом конце закреплен тормозной барабан (16). Полый вал (20) установлен на ведущем
валу в виде втулки, на одном конце которой закреплено или иным образом зафиксировано коническое
солнечное колесо (21), зацепленное с планетарными шестернями (6), а на другом конце закреплен тормозной
барабан (22). Саморасширяющаяся муфта (25), состоящая из расширяющегося кольца или ленты из прочной
пружинной стали, которая может быть облицована любым подходящим материалом, одновременно входит в
зацепление с внутренними перифериями тормозных барабанов (13) и (16), которые были приспособлены для
этой цели.
Сцепное кольцо может иметь вспомогательную пружину (32), которая просто прикреплена к сцепному кольцу,
или может иметь несколько небольших вспомогательных пружин (33), установленных на выступе (19),
свободно перемещающихся по втулке (11). Сжимающее устройство (26), предназначенное для вывода
сцепления из строя при необходимости торможения какой-либо части шестерни, состоит из прочной стальной
проволоки или ленты и охватывает кольцо сцепления. Концы этого компрессорного устройства прикреплены к
управляющему штоку или рычагу (27), а на противоположной стороне корпуса редуктора компрессор, при
необходимости, закреплен на корпусе редуктора (28). Когда компрессор работает, кольцо сцепления
удерживается в свободном положении относительно любых вращающихся частей шестерни. Для каждого
тормозного барабана предусмотрены соответствующие тормоза (29), которые крепятся или могут крепиться к
корпусу редуктора (30). Корпус редуктора (31), помимо того, что служит опорой для тормозов и
компрессионного устройства, образует масляную ванну для редуктора. Когда разжимная муфта выходит из
строя, все колеса, кроме одного, могут свободно вращаться независимо от того, работает двигатель или нет.
Когда сцепление не работает, а тормоз на барабане (9) включен, ведомый вал остается неподвижным, а
остальная часть шестерни может свободно работать. Когда сцепление не работает, а тормоз на барабане (16)
задействован, достигается наименьшая скорость вращения шестерни, при этом планетарные шестерни с
двойной конической зубчатой передачей вращают ведомый вал в том же направлении, что и ведущий вал.
Когда сцепление не работает, а тормоз на барабане (13) задействован, достигается вторая скорость
передачи, при этом планетарные шестерни вращают ведомый вал в том же направлении, что и ведущий вал.
Когда сцепление включено, шестерня блокируется и вращается как единое целое с ведущим валом, образуя
сплошную или прямую передачу. Когда сцепление не работает, а тормоз на барабане (22) включен,
достигается низкая скорость, при этом ведомый вал вращается в направлении, противоположном
направлению вращения ведущего вала. Количество планетарных шестерен на каждом валу водила
определяется желаемым числом скоростей.
Там, где требуется четыре передние и две задние скорости, на вал (14) надевается полая втулка, к которой
крепится коническое солнечное колесо (18). Это колесо (18) несет тормозной барабан и формирует первую
или самую медленную скорость движения вперед. На вал (20) надет полый вал (23), к которому прикреплено
коническое солнечное колесо (24). Это колесо (24) несет тормозной барабан и образует первую или самую
медленную заднюю скорость. Конические шестерни (7) закреплены шпонкой или иным способом на полом
валу (10), свободно установленном на носителе (8), и находятся в зацеплении с солнечными колесами (18) и
(24). Как видно, все передаточные числа для движения вперед или назад достигаются с помощью
Соседние файлы в папке патенты