Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1423
.pdf
имеет внутреннюю резьбу для навинчивания на болт x и расположен таким образом, чтобы упираться в конец
фланца 2, как показано на рисунке 1.
Кольцевая или дополнительная гайка 5, имеющая внутреннюю левую резьбу и предназначенная для
навинчивания на соответствующую резьбовую часть 2 основной гайки 1, выполнена в виде конусообразной
или конической формы, как показано на рисунке 3 (5a), или же указанная дополнительная гайка 5 может быть
снабжена внутренним фланцем конусообразной или конической формы, как это будет легко понять. При
использовании сначала завинчивается основная гайка 1, а затем коническое или конусообразное кольцо 4
навинчивается на болт x таким образом? Способ, при котором наибольший конец гайки упирается в фланец 2
основной гайки 1, после чего дополнительная гайка 5 навинчивается на резьбовой фланец 2 основной гайки 1,
когда коническая часть 5a внутренней стороны указанной дополнительной гайки 5 будет опираться на
коническое кольцо 4, которое будет оказывать тормозящее действие на дополнительную гайку 5 и
блокировать ее от ослабления, в то время как благодаря левой резьбе 3, на которую навинчивается
дополнительная гайка 5, вибрация будет стремиться затянуть детали, а не наоборот.
В качестве дополнительной меры предосторожности против смещения дополнительная гайка 5 при желании
может быть снабжена одним или несколькими резьбовыми отверстиями 6, в которые может быть вставлен
зажимной винт 7 таким образом, чтобы он воздействовал на коническое кольцо 4. Следует понимать, что в
случае, когда болт x снабжен левой резьбой, фланец 3 гайки 1 может быть снабжен правой резьбой, а
дополнительная гайка 5 — соответствующей правой внутренней резьбой. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195158A
[]
Усовершенствования в устройствах для испытания на удлинение проволоки и прутков или связанные с ними.
Мы, Фред Вудфилд из Гроув Форд, Литтл Нестон, графство Честер, инженер-электрик, подданный
Великобритании, и компания BRITISH INSULATED & HELSBY CABLES, LIMITED из Прескота, графство
Ланкастер, производитель, британская компания, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к испытанию удлинения проволоки и стержня, то
есть к измерению удлинения или растяжения таких проволок или стержней, подверженных растягивающему
напряжению, в испытательных машинах, и особенно в горизонтальных машинах для испытаний на
растяжение; и одной из его целей является предоставление усовершенствований, которые будут полезны при
испытании проволоки меньшего диаметра. При испытании проволоки обычно проводят маркировку
калибровочных точек каким-либо подходящим способом, но для проволоки меньшего диаметра это
нецелесообразно, а в случае маркировки штамповкой или пробивкой, например, с помощью кернера или
подобного инструмента, поскольку это уменьшит площадь поперечного сечения тонкой проволоки, это
серьезно повлияет на разрывную нагрузку или удлинение. Это возражение также относится к случаям, когда
маркировка производится путем царапания.
Кроме того, маркировка путем нанесения красящего вещества на проволоку является дефектной, приводит к
неточностям, а также неудобна и, как правило, ненадежна; и если используется указанный способ
маркировки, необходимо выпрямлять проволоку, что влияет на ее удлинение и, следовательно, является
нежелательным. В описанных ниже средствах или механизмах тестирования, предназначенных для проверки
и измерения удлинения проводов, предусмотрены усовершенствования, разработанные в рамках данного
изобретения. При испытании проволоки или прутка используется отдельный прибор, части которого подвижны
относительно друг друга, и с помощью фрикционных устройств, воздействующих на проволоку, и шкал можно
определить удлинение, растяжение или разрывную нагрузку; этот прибор устанавливается на испытательной
машине между захватными головками. В простой и удобной форме аппарата или прибора он включает в себя
раму, которая приспособлена, например, для опоры на продольные колонны или элементы испытательной
машины, и ползунок, приспособленный для скольжения по раме или относительно нее; при этом рама и
ползунок имеют пружинные фрикционные устройства, через которые проходит проволока, и расположены
таким образом, что они не могут повредить поверхность проволоки, даже самой тонкой, и эти фрикционные
устройства приспособлены таким образом, чтобы проволока могла легко вдавливаться в них или между ними.
Одна из частей, предпочтительно слайд, имеет шкалу, градуированную для считывания показаний в
процентах от длины, на которой необходимо измерить деформацию. Рама оснащена направляющими, в
которых размещен ползунок, одна из которых имеет индикатор и служит направляющей на том конце рамы,
который не захватывает проволоку. Фрикционное устройство или зажим, с помощью которого захватывается
проволока, может состоять из двух пластин, расположенных друг напротив друга и прижатых друг к другу
пружинами, удерживаемыми в коробках или подобных конструкциях на одном конце рамы и на одном конце
направляющей соответственно, так что когда направляющая устанавливается на раму, пружинные зажимные
части направляющей будут примыкать к индикатору на одном конце рамы, причем расстояние между двумя
фрикционными устройствами или зажимами составляет, например, десять дюймов. При использовании
прибора он размещается между захватывающими головками горизонтального испытательного стенда, при
этом его рычаги или несущие части опираются на параллельные колонны машины. Затем испытуемая
проволока пропускается через одну из захватывающих головок испытательного стенда, через устройство для
испытания на удлинение и в другую захватывающую головку, после чего образец прижимается к пружинным
зажимам или фрикционным устройствам прибора.
Затем вставляются зажимы станка, проволоку слегка натягивают до выпрямления, после чего направляющая
инструмента для удлинения перемещается вдоль рамы до ее дальнейшего положения, и затем растяжение
продолжается до точки разрыва. В процессе натяжения, если происходит проскальзывание в захватах
машины, удерживаемых неподвижной захватной головкой (которая примыкает к фрикционному устройству
или зажиму рамы), вся рама и направляющая инструмента перемещаются вместе с проволокой, но
относительное положение направляющей и рамы остается неизменным. Показания удлинения можно
зафиксировать непосредственно на шкале при любой желаемой нагрузке, в то время как показание при
предельной нагрузке после разрушения будет отображаться на шкале до тех пор, пока прибор не будет
настроен для следующего испытания. В случае использования изобретения в сочетании с вертикальным
разрывным стендом, прибор может быть снабжен легкими грузами для его уравновешивания и удержания в
нужном положении на станке. Благодаря данному изобретению устраняется необходимость в ложных
показаниях, возникающих из-за проскальзывания проволоки или стержня в зажимах машины; отпадает
необходимость в маркировке образцов и уменьшении натяжения образца, необходимого при маркировке;
кроме того, показания могут быть сняты в любое время в ходе испытания, и прибор позволяет использовать
его на испытательном стенде на растяжение, когда образец испытывается как на растяжение, так и на
удлинение.
В существующих станках, поскольку зажимы в головках представляют собой конические клинья, при
натяжении образца в измерение удлинения проволоки включается натяжение зажимов, возникающее из-за
натяжения образца по мере его уменьшения в диаметре. Кроме того, проволока часто проскальзывает в
зажимах машины, и это проскальзывание добавляется к общему удлинению, поэтому окончательное
тщательное измерение с помощью штангенциркуля и шкалы не является точным; и любой метод, основанный
на расстоянии между зажимами грузов самой испытательной машины, является неверным; но метод
испытаний, предложенный в соответствии с данным изобретением, устраняет этот недостаток.
Усовершенствования в устройствах для испытания на удлинение проволоки и прутков или связанные с ними.
Мы, Фред Вудфилд из «Гроув Форд», Литтл Нестон, графство Честер, инженер-электрик, британский суб-
Компания Cables, LIMITED, из Прескота, графство Ланкастер, производитель, британская компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к испытанию
удлинения проволоки и стержня, то есть к измерению удлинения таких проволок или стержней, подверженных
растягивающему напряжению, в испытательных машинах, и особенно в горизонтальных машинах для
испытаний на растяжение; и одной из его целей является предоставление усовершенствований, которые
будут полезны в связи с испытанием проволоки меньшего диаметра».
При испытании проволоки обычно наносят метки на контрольные точки каким-либо подходящим способом, но
для проволоки меньшего диаметра это нецелесообразно, а в случае маркировки штамповкой или пробивкой,
например, с помощью кернера, поскольку это уменьшит площадь поперечного сечения тонкой проволоки,
удлинение будет серьезно затронуто, и это возражение также относится к случаям, когда маркировка
осуществляется путем царапания. Кроме того, маркировка путем нанесения красящего вещества на
проволоку является дефектной, приводит к неточностям, а также неудобна и, как правило, ненадежна; и если
используется указанный способ маркировки, необходимо выпрямлять проволоку, что влияет на ее удлинение
и, следовательно, является нежелательным. В описанных ниже средствах или механизмах для проведения
испытаний, предназначенных для проверки и измерения удлинения и степени растяжения проволоки или
стержня, предусмотрены усовершенствования, соответствующие данному изобретению. При испытании
проволоки или прутка используется отдельный прибор, части которого подвижны относительно друг друга, и с
помощью фрикционных устройств, воздействующих на проволоку, можно определить длину или удлинение;
этот прибор устанавливается на испытательной машине между захватными головками.
На чертеже, на рисунке 1 показан вид с торца, а на рисунке 2 — план, демонстрирующий простую и удобную
форму аппарата или прибора. Две подвижные относительно друг друга части обозначены цифрами 1 и 10
соответственно; а два фрикционных устройства обозначены цифрами 5 и 6 соответственно, причём цифра 5
прикреплена к одному концу части 1, а цифра 6 — к противоположному концу части 10. Часть 1 выполнена в
виде рамы, имеющей центральный продольный элемент 2 и рычаги 3, отходящие от него в стороны, которые
опираются на продольные колонны или элементы 4 испытательной машины, которые можно считать
горизонтальными. Деталь 10 выполнена в виде ползунка, установленного и предназначенного для скольжения
по стержню 2 рамы или детали 1; и, как указано, на одном конце рамы соответствующим образом закреплено
фрикционное захватывающее устройство 5, а на противоположном конце другой детали или ползунка 10
закреплено фрикционное устройство 6, через оба этих устройства проходит испытываемая проволока или
стержень. Фрикционные устройства состоят из фрикционных пластин 7, верхние концы которых расширены
наружу, как показано на рисунке, и которые прижимаются друг к другу и обычно находятся в контакте друг с
другом пружинами 8, установленными в гнездах в блоках 9, привинченных или иным образом закрепленных
соответственно к раме 1 и направляющей 10; они расположены таким образом, что не могут повредить
поверхность проволоки даже самого малого размера; и сконструированы таким образом, что проволока может
быть легко прижата между захватывающими пластинами 7.
Ползунок удерживается на раме 1 с помощью скоб или направляющих зажимов 11, прикрепленных к раме 1; а
ползунок 10 имеет шкалу 12 вдоль одного края, градуированную для считывания показаний в процентах от
длины, на которой необходимо измерить деформацию. На конце рамы 1, рядом с захватным устройством 6,
направляющая 11 выполнена в виде индикатора, нижний край которого имеет выступающую часть 11x,
используемую в связи с делениями шкалы 12 при перемещении ползунка 10 по ней. Оптимальное расстояние
между двумя фрикционными устройствами 5 и 6 составляет 10 дюймов. При использовании прибора он
размещается между захватными головками горизонтального испытательного стенда, при этом его рычаги или
несущие части 3 опираются на параллельные колонны 4 машины. Затем испытуемая проволока пропускается
через одну из захватывающих головок испытательного стенда, через устройство для испытания на удлинение
и в другую захватывающую головку, после чего образец прижимается к пружинным зажимам или
фрикционным устройствам 5, 6 прибора.
Затем вставляются зажимы станка, проволоку слегка натягивают до тех пор, пока она не выпрямится, после
чего ползунок 10 перемещают вдоль рамы до упора, и затем продолжают вытягивание до момента обрыва. В
процессе натяжения, если происходит проскальзывание в захватах машины, удерживаемых неподвижной
захватной головкой (которая находится рядом с фрикционным устройством или зажимом рамы), вся рама и
направляющая прибора перемещаются вместе с проволокой, но относительное положение направляющей и
рамы остается неизменным. Показания удлинения можно записывать непосредственно со шкалы 12 при
любой желаемой нагрузке, в то время как показание при предельной нагрузке после разрушения будет
отображаться на шкале до тех пор, пока прибор не будет перенастроен для следующего испытания. В случае
использования изобретения в сочетании с вертикальным испытательным стендом на растяжение, прибор
может быть снабжен легкими грузами для его уравновешивания и удержания в нужном положении на станке.
Благодаря данному изобретению устраняется необходимость в ложных показаниях, возникающих из-за
проскальзывания проволоки или стержня в зажимах машины; отпадает необходимость в маркировке образцов
и в натяжении образца, необходимом для маркировки; кроме того, показания могут быть сняты в любое время
в ходе испытания, и прибор позволяет использовать его на испытательном стенде на растяжение во время
испытания образца на растяжение.
В существующих станках, поскольку зажимы в головках представляют собой конические клинья, при
натяжении образца в измерение удлинения проволоки включается натяжение зажимов, вызванное
натяжением образца по мере его уменьшения в диаметре. Кроме того, проволока часто проскальзывает в
зажимах машины, и это проскальзывание добавляется к общему удлинению, поэтому окончательное
тщательное измерение с помощью штангенциркуля и шкалы не является точным; и любой метод, основанный
на расстоянии между зажимами грузов самой испытательной машины, является неверным; но метод
испытаний, предложенный в соответствии с данным изобретением, устраняет этот недостаток. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195159A
[]
Усовершенствования коленчатых валов или относящиеся к ним. Я, владелец объекта, расположенного по
адресу: Саффолк-стрит, 21, Палл-Малл, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к коленчатым валам сборного многооборотного типа и,
в частности, к коленчатым валам, снабженным роликовыми или шариковыми подшипниками на шейках и
шатунных пальцах, и имеет своей целью преодоление определенных трудностей, возникающих в
существующих конструкциях коленчатых валов этого типа. При изготовлении коленчатых валов для крупных
судовых двигателей и для некоторых небольших двигателей внутреннего сгорания, в которых используются
подшипники скольжения, коленчатый вал состоит из пластинчатых перегородок, в которые вдавливаются
шейки и шатунные пальцы. Однако, если используются роликовые или шариковые подшипники, разборка и
повторная сборка шатунных пальцев с целью замены неисправного подшипника невозможны.
В другом варианте конструкции шейки кривошипа запрессовываются или сжимаются на опорные элементы и
смежные пары шейк, соединенные шатунными пальцами, имеющими конические концы с коническими
углублениями в шейках, в которые пальцы втягиваются гайками на их концах. Недостатком этой конструкции
является то, что, хотя коленчатый вал легко разобрать, его общую длину и промежуточные межосевые
расстояния шатунов трудно определить во время изготовления, поскольку неизбежные в процессе
производства отклонения влияют на то, насколько концы шатунных пальцев входят в перемычки. Согласно
данному изобретению, кривошипные шейки натягиваются на концы гладких валов, а гладкие параллельные
штифты, образующие кривошипные пальцы, закреплены на своих концах в отверстиях в соседней паре шейк,
причем концы штифтов закреплены отдельно в соответствующих шейках для зажима шейк вокруг концов
штифтов. Полые стержни удобно использовать, если все отверстия в них имеют одинаковый размер.
Зажим штифтов осуществляется таким образом, что детали легко разбираются и собираются заново, а
штифты устанавливаются в отверстиях, образованных для их приема в шатунных шейках, что позволяет
производить регулировку длины валов в осевом направлении во время сборки. Сборка осуществляется
следующим образом. После того, как стенки были натянуты на концы полых валов, последние помещаются в
зажим и навинчиваются на стержень терморезистора, чтобы выровнять их. Затем соседние перемычки
выравниваются, и через отверстия в каждой паре перемычек пропускается простой кривошипный палец, при
этом один конец каждого пальца фиксируется в одной из перемычек зажимом. Затем части всего коленчатого
вала регулируются путем перемещения каждого шатунного пальца в осевом направлении во второй
перемычке, чтобы точно определить общую длину вала и межосевые расстояния шатунных валов. Наконец,
второй конец каждого кривошипа фиксируется зажимом во второй перемычке.
В случае использования шариковых или роликовых подшипников подшипниковый элемент крепится или
формируется по длине вала между перемычками, после чего последние «зажимаются» на концах вала. В тех
случаях, когда на большом конце коленчатого вала используются шариковые или роликовые подшипники,
подшипниковый элемент устанавливается на шатунный палец до сборки коленчатого вала, или же сам
шатунный палец может быть соответствующим образом сформирован, чтобы представлять собой внутренний
элемент подшипника. Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но
прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера одну из возможных конструкций. На этих чертежах
на рисунке 1 представлен продольный разрез части многошарнирного составного коленчатого вала, причем
разрез выполнен через ось коленчатого вала и оси двух аналогично расположенных коленчатых валов.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2 2 на рисунке 1. На всех чертежах одинаковые
буквы обозначают одинаковые детали. Представлен ряд валов длиной А, каждый из которых, как показано на
рисунке, имеет одинаковый диаметр и длину, но длина может, очевидно, варьироваться по мере
необходимости.
Эти стержни полые, а отверстия А, проходящие сквозь них, имеют одинаковый диаметр. Внутренний элемент
C шарикоподшипника запрессовывается на вал, при этом весь шарикоподшипник располагается рядом с
шатунной шейкой B. Вторая шатунная шейка B теперь сжимается маслом к другому концу каждого вала A, так
что эта шейка располагается рядом с шарикоподшипником C. Шатунные шейки B и относительно оси вала
длиной А, как это может потребоваться в соответствии с количеством кривошипов во всем коленчатом валу и
требуемым относительным расположением шатунов и пальцев кривошипа. Например, в четырехшарнирном
коленчатом валу, у которого все шатуны лежат в одной плоскости, совпадающей с осью вала, угол между
шейками шатуна на концах некоторых опорных шеек будет составлять 180°, тогда как в других случаях угол
будет равен 360°, то есть шейки шатуна будут расположены аналогичным образом на обоих концах вала. На
рисунке 1 показаны два одинаковых кривошипа в центре четырехшарнирного коленчатого вала, у которого
два крайних кривошипа расположены под углом 180° к центральным кривошипам.
Если необходимо, вместо установки цельной шариковой обоймы, такой как C, на каждом участке вала между
шейками коленчатого вала, то в качестве внутренней обоймы подшипника может служить сам вал, в этом
случае вал закаляется. Перемычка имеет форму выступов, как показано на рисунке 2, в точках B и B по обе
стороны от щели D. Через эти выступы проходит отверстие, перпендикулярное оси отверстия D для
шатунного пальца, и через эти отверстия проходит болт F. Два выступа B будут стянуты вместе, а части
перемычки вокруг отверстия D будут зажаты на шатунном пальце E. При сборке многооборотного коленчатого
вала несколько отрезков вала помещаются в подходящее приспособление, и через них проходит
направляющая планка. Таким образом, участки коленчатого вала, вся длина вала, выравниваются точно по
одной линии. Соседние перемычки B и B на разных длинах валов теперь выравниваются, и шатунный палец E
вместе с установленным на нем подшипником шатуна (если это роликовый подшипник или подшипник
скольжения, втулка), пропускается через отверстия D в перемычках.
Один конец шатуна теперь зажат, например, в на болте F, в то время как другой конец каждого из них.
Шатунный палец все еще может свободно скользить через При вращении или колебании всего коленчатого
вала, пока тяга клапана остается на месте, различные части коленчатого вала могут свободно регулироваться
до желаемой общей длины и расстояния между центрами кривошипов. Убедившись, что соответствующие
кривошипы заняли свои правильные положения по длине коленчатого вала, второй конец каждого шатунного
пальца E зажимается в его перемычке B путем затягивания гайки F на болте F. Теперь каждый шатунный
палец готов к установке большого конца G, если подшипник на большом конце является стандартного типа.
Однако в некоторых случаях подшипник шатуна может представлять собой цельный роликовый или
шариковый подшипник, который затем устанавливается на шатун во время сборки деталей, или же он может
представлять собой плавающую втулку, расположенную между закаленным стальным шатуном и закаленным
наружным кольцом, как показано на рисунке 1 (правый шатун).
В качестве альтернативы, шатунный палец может быть закален и приспособлен для образования внутреннего
кольца шарикового или роликового подшипника, как показано на левом шатуне на рисунке 1. Затем наружное
кольцо подшипника H формируется либо как отдельная деталь, закрепленная в разрезном шатунном
наконечнике, либо, как показано на рисунке 1, обойма подшипника. Коленчатый вал, изготовленный
описанным выше способом, подойдет для использования штифты, а также коленчатый вал, который легко
собирается и в котором легко проводить ремонт. Было установлено, что адекватное соединение может быть
достигнуто путем посадки с натягом перемычек B и B на отрезки коленчатого вала A для передачи крутящего
момента, возникающего на этих деталях, без необходимости повышения температуры до степени, которая
приведет к деформации отрезков вала, предназначенных для выполнения функций внутренних колец
подшипников. Поскольку шатун коленчатого вала, поддерживаемый промежуточными подшипниками между
каждым валом, не подвергается кручению, и если предположить достаточную жесткость опор подшипников, то
нет необходимости предусматривать крепление шатунных пальцев, способное передавать кручение.
Таким образом, единственное требование к креплению каждого кривошипного пальца E в перемычках B и Bl
заключается в том, что он должен быть хорошо закреплен и выдерживать изгибающие напряжения, и эта цель
достигается с помощью описанной выше конструкции. Детали конструкции могут быть изменены по мере
необходимости в соответствии с типом требуемого коленчатого вала и назначением его использования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195160A
[]
Усовершенствования в электрических цепях освещения для автотранспортных средств или других целей.
LIMITED, британская компания, РЕГИНАЛЬД Август Джонсон, оба подданные Великобритании, проживающие
по адресу: Кэшс-Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляют о характере данного дела. Данное
изобретение относится к электрическим цепям освещения для автотранспортных средств или других целей, и
его целью является обеспечение простого средства для регулировки яркости лампы, например, фары
автомобиля, до любой желаемой степени в диапазоне от максимальной до минимальной интенсивности, что
позволяет добиться лучшей адаптации света к дорожным условиям, чем это возможно с помощью обычно
используемых устройств регулировки яркости. Согласно данному изобретению, регулируемый резистор
вставляется в цепь лампы и включает в себя контактное кольцо, постоянно соединенное с одним выводом
цепи, и окруженное спиральной катушкой резистора, один конец которой соединен с указанным выводом, а
другой — с другим выводом цепи, а также угловой подвижный переключатель, служащий для замыкания
контактного кольца и резистора в любом желаемом положении или для его полного отключения.
В предпочтительной конструкции сопротивление выполнено в компактной форме, специально
приспособленной для крепления к рулевой колонке автомобиля, и включает в себя круглую базовую часть из
термостойкого материала, способного выдерживать высокие температуры, при этом основание имеет круглую
выступающую часть, на одной стороне которой по краю образована плоская поверхность. Пространство,
образованное этой плоской конструкцией, используется для установки клеммных элементов, стержни которых
проходят через основание для соединения с любыми обычными контактными винтами, с помощью которых
могут быть подсоединены выводы цепи лампы. От одного из этих клеммных элементов отходит катушка
резистивной проволоки, изогнутая по дуге так, чтобы она прилегала к выступу, образованному выступающей
частью основания, образуя таким образом резистивную катушку, которая соединяет два клеммных элемента.
На выступающей части расположена металлическая пластина круглой формы, за исключением того места,
где выступающая часть срезана, образуя плоскую поверхность. На этой пластине имеется выступ или
подобное отверстие, загнутое вниз к основанию выключателя для крепления к одному из клеммных
элементов.
Край металлической контактной пластины расположен на подходящем расстоянии от резистивной катушки,
чтобы обеспечить безопасный зазор. Описанные выше детали предназначены для покрытия куполом
соответствующей формы, предпочтительно металлическим, который плотно прилегает к основанию и
позволяет краю основания входить в него. В центре этого купола установлен вращающийся шпиндель,
снабженный фрезерованной ручкой на внешнем конце и рычагом переключателя на внутреннем конце,
который предназначен для «замыкания металлической контактной пластины» и катушек резистора таким
образом, что при вращении фрезерованной ручки контактная пластина всегда находится в зацеплении с
одной частью рычага переключателя, в то время как другая часть может быть перемещена в любое желаемое
положение вдоль катушки резистора или может полностью перекрыть последнюю, соприкоснувшись с
контактным штифтом, к которому она прикреплена. Посередине между двумя клеммами расположен штифт,
предназначенный для ограничения перемещения рычага переключателя в любом направлении. Купол
снабжен отверстиями по периметру для вентиляции и отвода тепла, выделяемого в резистивной катушке.
На боковой стороне основания, удаленной от рычага переключателя, может быть предусмотрена планка или
зажим, специально предназначенные для крепления к направляющим элементам тяг управления, обычно
используемым по одной на каждом рычаге! боковая сторона рулевой колонки автомобиля. Эта планка также
служит удобным средством для крепления купола, который снабжен выступами для этой цели, и эти выступы
крепятся с помощью зажимов. Из вышеизложенного видно, что предусмотрено регулировочное
сопротивление, которое может быть выполнено в очень простой и удобной форме, может быть установлено
на рулевой колонке в пределах легкого управления водителя и приспособлено для того, чтобы он мог
регулировать интенсивность света в зависимости от изменяющихся условий во время движения. или для
других целей.
Мы,. СТАНДАРТ МОТОР КОМПАНИЯ Настоящим мы, компания Cash's Lane, Ковентри, Уорикшир, заявляем о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к электрическим цепям, в которых
включен регулируемый резистор, включающий контактное кольцо, соединенное с одним выводом цепи,
спирально намотанную катушку сопротивления, расположенную вокруг указанного контактного кольца и
соединенную с другим выводом, и угловой подвижный переключатель, который соединяет контактное кольцо
и катушку сопротивления, изменяя при этом значение сопротивления, входящего в цепь, причем все эти части
закрыты съемным куполом или подобным элементом». Целью изобретения является создание недорогого
резистивного элемента такого рода для использования в электрической цепи освещения автомобиля, а также
его производство в компактной цельной форме, которую можно легко установить на рулевой колонке или
иным образом в пределах досягаемости водителя, и которую можно подключить к обычной цепи освещения
без ее радикального изменения.
Согласно данному изобретению, регулируемое сопротивление включает в себя в комбинации основание с
неподвижным контактным кольцом и катушкой сопротивления, рычаг переключателя, постоянно соединенный
с указанным контактным кольцом, и крышку или купол, прикрепленный к основанию, который полностью
закрывает эти части и поддерживает рычаг переключателя и его средства управления. Таким образом,
становится ясно, что предусмотрено компактное и автономное устройство, в котором рычаг переключателя
установлен в куполе или крышке и может быть эффективно закреплен внутри, не соприкасаясь с основанием.
На прилагаемых чертежах «Рисунок 1» представляет собой центральный разрез всего устройства в плоскости
оси рычага переключателя, а «Рисунок 2» — вид сверху с фрагментом, показывающим внутренние детали.
Устройство имеет компактную форму, специально предназначенную для крепления к рулевой колонке
автомобиля, и включает в себя круглое основание А из непроводящего материала, устойчивого к нагреву; с
круглой выступающей частью А на одной стороне которой по краю образована плоская поверхность А.
Пространство, образованное этой плоской поверхностью, используется для установки клеммных элементов B,
B, стержни которых проходят через основание A для соединения с любыми обычными контактными винтами, с
помощью которых можно подсоединить выводы цепи лампы (не показаны). Между этими клеммными
элементами B, на B натянута катушка C из резистивной проволоки, изогнутая по дуге так, чтобы прилегать к
выступу, образованному выступающей частью A основания A, и образующая резистивную катушку, которая
соединяет два клеммных элемента. На выступающей части А основания расположена металлическая
пластина D, образующая контактное кольцо и имеющая круглую форму, за исключением тех мест, где
выступающая часть срезана, образуя плоскую поверхность. На этой пластине имеется выступ D или
подобный выступ, загнутый вниз к основанию выключателя для крепления к одному из клеммных элементов,
например, B. Край пластины D находится на подходящем расстоянии от резистивной катушки C, обеспечивая
безопасный зазор. Описанные выше детали предназначены для того, чтобы быть заключенными в купол E
подходящего контура, предпочтительно металлический, который плотно прилегает к основанию A и позволяет
ему входить внутрь.
В центре этого купола установлен вращающийся шпиндель F, снабженный рукояткой F на внешнем конце и
рычагом переключателя F на внутреннем конце, который предназначен для соединения контактной пластины
D и катушек резистора C таким образом, что при вращении рукоятки контактная пластина D всегда находится
в зацеплении одной частью рычага переключателя, в то время как другая часть может быть перемещена в
любое желаемое положение вдоль катушки резистора или может полностью перекрыть последнюю,
соприкоснувшись со штифтом B, напротив которого прикреплена пластина D. Посередине между двумя
клеммными элементами B расположен штырь G, предназначенный для ограничения перемещения рычага
переключателя в любом направлении. Купол E снабжен отверстиями E по периметру для вентиляции и
рассеивания тепла, выделяемого в резистивной катушке C. На боковой стороне основания A, удаленной от
рычага переключателя F, может быть предусмотрена пластина или планка H с зажимом J, предназначенная
для крепления к рулевой колонке. Стержень H также служит удобным средством для крепления купола E,
который снабжен выступами E, предназначенными для этой цели, и эти выступы крепятся к стержню с
помощью винтов E4.
Как видно из вышеописанного, обеспечивается диммирующий резистор, который может быть выполнен в
очень простой и удобной форме, подходящей для установки на рулевой колонке автомобиля, с возможностью
легкого управления со стороны водителя, и приспособлен для регулировки интенсивности света в
зависимости от изменяющихся условий во время движения. Нам известно, что было предложено изготовить
регулируемый диммерный выключатель указанного выше типа, у которого рычаг выключателя установлен в
съемной крышке, но в этом случае контактное кольцо было установлено с возможностью перемещения, так
что его можно было вывести из контакта с рычагом выключателя и привести в контакт с другой частью цепи,
тем самым закоротив сопротивление. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195161A
[]
Воздух, бензин и тому подобное. Усовершенствования в устройствах для получения осветительного газа из
1)
, организованная в соответствии с законами Великобритании, по адресу: Хай Холборн, Лондон, W.C. 1, 199, и
Джон Томас Грэм, британский подданный, проживающий по адресу: Чапел-стрит, 13, Халстед, Эссекс,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к аппарату, устанавливаемому в загородных домах для производства и подачи осветительного газа
из бензина или подобного вещества. В таких аппаратах желательно, чтобы скорость производства газа
зависела от скорости его потребления, то есть скорость производства должна зависеть от количества
работающих горелок. Данное изобретение относится, в частности, к средствам контроля скорости
производства газа. Каждый аппарат включает в себя газгольдер, который может подниматься и опускаться, и
внутрь которого проходят подающая труба и отводящая труба, идущие от карбюратора, который окружен
раструбом, также способным подниматься и опускаться. По мере подъема раструба открывается воздушный
клапан или клапаны в нижней части карбюратора, подавая воздух снаружи устройства для заполнения
раструба.
Этот воздух проходит через карбюратор, и когда колокол снова опускается, воздух выходит через карбюратор
в подающую трубу. Звонок поднимается с помощью троса, который проходит вверх и вокруг колеса, свободно
вращающегося на валу, на котором закреплены два кулачка, каждый из которых имеет две ступени или зубья,
и предусмотрены средства, которые постоянно стремятся вращать этот вал в одном направлении; эти
средства предпочтительно состоят из устройства свободного вращения и звездочки на валу, цепи и цепного
колеса, закрепленного на барабане, вокруг которого намотан трос, соединенный с грузом, так что груз можно
наматывать, скажем, раз в день, и после этого аппарат будет работать без обслуживания. Падение
газгольдера в заданное положение Толкатель перемещает упор в сторону от груза, закрепленного на валу;
этот груз при этом опрокидывается и выводит фиксатор из зацепления с зубцом на одном из вышеупомянутых
кулачков, так что вал освобождается и может быть повернут. При этом колесо вращается, чтобы намотать
трос и поднять звонок, благодаря тому, что собачка, закрепленная на колесе на шарнире, входит в
зацепление с одним из зубьев второго кулачка.
Когда колесо приближается к завершению половины оборота, эта собачка перемещается неподвижным
пальцем, выходя из зацепления с зубцом второго кулачка, и приводится в контакт с тормозной поверхностью,
подверженной воздействию пружины, так что колесо и другие детали на валу постепенно останавливаются, в
этом положении второй зуб первого кулачка будет зацеплен фиксатором. Колокол, который таким образом
поднялся и втянул свежий воздух, упадет под действием собственного веса, поскольку колесо свободно
закреплено на валу, что позволяет колоколу упасть и увлекает за собой собачку, так что собачка входит в
зацепление со вторым зубом на втором кулачке. На этом завершается цикл операций, который повторится,
когда газгольдер снова приблизится к своему самому нижнему положению. Вращение вала приводит к подаче
определенного количества бензина в карбюратор. Мы предпочтительно достигаем этого с помощью
параллельного движения, которое приводится в действие кулачком на валу и перемещает ковш, работающий
в бензобаке.
По мере подъема ведра оно наклоняется так, что его содержимое выливается в воронку, на выходе которой
находится пробка или подобное устройство, которое можно регулировать для подачи большего или меньшего
количества бензина по мере его перетекания из воронки в карбюратор, а оставшуюся часть — обратно в бак.
Воздух, бензин и тому подобное. Улучшения? Устройство для получения осветительного газа из Компания,
организованная в соответствии с законами Великобритании, по адресу: Хай Холборн, 199, Лондон, W.C. 1, и
Джон Томас Грэм, подданный Великобритании, по адресу: Чапел-стрит, 13. Способ выполнения данного
действия должен быть подробно описан и установлен. Данное изобретение относится к устройству для
получения осветительного газа из воздуха и бензина или подобных веществ, которое включает в себя
воздушный колокол, карбюратор, газохранилище, в котором хранится газ или карбюраторный воздух, и
механизм с приводом от груза, благодаря которому воздушный колокол периодически поднимается и
опускается для всасывания газового заряда. к газовому резервуару, который подает бензин или аналогичное
вещество в карбюратор. В таком механизме ранее предлагалось подвешивать воздушный колокол на
веревке, намотанной вокруг шкива, свободно вращающегося на валу, который снабжен барабаном с
намотанной вокруг него веревкой, соединенной с грузом и надежно закрепленной на нем двумя кулачками
(или двухступенчатым кулачком); один кулачок входит в зацепление с фиксирующим рычагом, а другой — с
рычагом, установленным на шкиве.
Предложенный ранее механизм управлялся толкателями или ударниками, расположенными один на
воздушном колоколе, а другой на газодержателе, и для подъема воздушного колокола на всю высоту
требовался полный оборот вала. Согласно нашему изобретению, механизм, описанный в пунктах 1 и 2 выше,
управляется только газодержателем, а воздушный колокол полностью поднимается за счет половины оборота
вала. На валу расположены два кулачка или храповых механизма, каждый из которых имеет два зуба,
Соседние файлы в папке патенты